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BOMBA LINEAL PE
Profesor:
Estudiantes:
Cesar Quiroga
Jairo Martnez
Sebastin Bernal
Universidad E.C.C.I
Mayo 2017
INFORME LABORATORIO DIESEL 2
Tabla de Contenido
INTRODUCCION3
OBJETIVOS4
BOMBA LINEAL 5
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO6
FUNCIONAMIENTO......6
PARTES DE LA BOMBA.............15
CONCLUSIONES..22
INFORME LABORATORIO DIESEL 3
INTRODUCCION
Bomba lineal
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada
por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos
hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms
aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una
fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes es su tamao, peso y que estn limitadas a
un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados, pero no para turismos.
La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como
regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
Las bombas de inyeccin en lnea, se componen de una carcasa principal que contiene las
unidades de bombeo del tipo mbolo cilindro alineadas una a continuacin de otra en un nmero
igual al nmero de cilindros del motor. Adosada a la parte posterior se monta la unidad de
OBJETIVOS:
GENERAL.
ESPECIFICO.
1. Reconocer los elementos componentes de esta bomba y realizar un estudio del mismo.
lineal PE.
INFORME LABORATORIO DIESEL 5
Bomba lineal PE
FIGURA 1: Bomba PE
La bomba lineal est constituida por una cremallera, un eje de levas, mbolos actuadores, esta
bomba tiene como funcin llevar el combustible a una alta presin a los inyectores, por medio de
la leva la cual acciona el embolo y este aprisiona u oprime el combustible para que salga a una
alta presin hacia el inyector para que posteriormente sea inyectado a la cmara de combustin.
La dosificacin de combustible est a cargo de una cremallera el cual mueve el embolo actuador
Al comenzar a girar el rbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los mbolos que
estn ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que acciona la
cilindros de la bomba por medio de los mbolos, que envan el carburante a los inyectores
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Principio de operacin.
el elemento principal de estas bombas es la unidad de bombeo (figura 2), que se compone del
cilindro de la bomba (1) y su correspondiente mbolo (3), accionado por una de las jorobas del
eje de levas, la carrera por lo tanto es invariable, este eje de levas es parte integrante de la bomba
Las jorobas del rbol de levas empujan al mbolo en la direccin de la descarga. El retorno del
pistn se produce gracias a la accin de un resorte, que debe tener la suficiente fuerza como para
garantizar que el seguidor del mbolo jams llegue a separarse de la leva. La presin y duracin
Para entender el funcionamiento, hay que tener en cuenta que siempre hay combustible en el
espacio que rodea al cilindro. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, destapa el agujero de
entrada permitiendo que el Diesel inunda la cmara sobre la corona del mbolo, as como
tambin el canal axial y el volumen tallado bajo la hlice del mismo, (figura 3 a).
El mbolo en su carrera ascendente dentro del cilindro, tapona los orificios circundantes.
Cuando esto sucede, la presin aumenta en la cmara, (figura 3 b) hasta que iguala la presin del
resorte de la vlvula de descarga levantando la vlvula de su asiento, como indican las flechas
1. Cilindro de la bomba
2. orificio de fuga
3. embolo
5. manga de control
7. vlvula de descarga
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Finalmente, mientras el mbolo se mueve todava hacia arriba en el cilindro, su hlice destapa el
agujero de fuga, (figura 3d) Esto produce el colapso de la presin en la cmara, como resultado
Debe tenerse en cuenta que los mbolos se mueven hacia arriba y hacia abajo en sus respectivos
cilindros, al tiempo que pueden ser rotados a diferentes posiciones angulares gracias a la accin
(figura 2).
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embolo deber subir una considerable distancia antes de que la porcin tallada de la hlice
descubra el agujero de fuga. En la figura 4b, el embolo ha sido girado a la posicin de descarga
normal. Aqu, el embolo no necesita subir muy alto para destapar el agujero de fuga. En la figura
4c, el embolo ha sido rotado completamente a la derecha, y el canal vertical del embolo est
momento cuando el embolo sube, por lo tanto, no puede generarse presin alguna en la cmara,
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible
tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede
estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del
combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin
estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se
encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una
parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin
BOMBA DE ALIMENTACION:
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de
cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el
recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede
inyeccin. Adems, la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras
por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta
con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido,
existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada
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residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento
posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez
mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por
la bomba.
En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin en lnea
llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en
servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula
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ralent. La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos o
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el
inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. vara
PARTES DE LA BOMBA
Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
Cuerpo de la bomba
rbol de levas
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El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un engranaje que a su vez va conectado con el cigeal.
Tiene tantas levas o lbulos como cilindros tenga el motor y los flancos de ataque son de un
perfil adecuado.
El mbolo
Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los
sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier
desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la
entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El
control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su
potencia deseada. Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la
por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los
inyectores.
Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible
inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en
el extremo inferior de los mbolos. Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio
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de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos, de forma
que cualquier desplazamiento en la misma, hace que todos los mbolos giren simultneamente
para que las entregas de caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del
motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal de acelerador, el cual,
Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin
paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el
combustible en el tubo (cao) y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de
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final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la
alta presin.
En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico
en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para
impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin
del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas
por un mecanismo de avance centrfugo. En este mecanismo hay contrapesos que se mueven
hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la
parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la
Reguladores de velocidad
Los reguladores de velocidad tienen por misin limitar la velocidad mxima y mnima que el
motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja en vaco, actuando sobre
combustible a inyectar depende de la posicin de la cremallera, que es mandada por el pedal del
acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en posicin de plena carga, el motor se revolucione
al decrecer su par resistente. Entonces el regulador para mxima velocidad desplaza la cremallera
de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que las RPM aumenta.
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El regulador para velocidad mnima acta cuando, estando la cremallera en posicin de mnimo
consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el nmero de
de revoluciones y evitar que se pare el motor. Adems, la regulacin en mnima velocidad sirve
para el tarado (regulacin) de marcha en ralent. Los reguladores empleados para bombas
CONCLUSIONES
Estas bombas son utilizadas para vehculos de trabajo pesado (camiones, mulas, buses de
Este sistema de bombas lineales es ms simple que el sistema de las bombas rotativas.