HEUI

El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrnico Hidrulico (HEUI) se utiliz en el

motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los motores 3408E, 3412E y C-9 para
suministrar an ms flexibilidad en el control de suministro de combustible.

Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son muy similares a los usados
en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no se
accionan mediante un rbol de levas.
Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba de lubricacin del motor,
suministra aceite a un accionador hidrulico en cada inyector. Los inyectores reciben seales
electrnicamente (lo mismo que en los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico de
presin baja mueva el mbolo del inyector de combustible.
Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de activacin hidrulica, el
ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.
El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de aceite a baja presin
controlado mecnicamente muy similar a los sistemas EUI.

El componente principal del sistema HEUI, el ECM (1), est instalado en la parte superior
de la cubierta de la vlvula delantera derecha.
El ECM es el "corazn" del motor. El ECM realiza la regulacin del motor, sincronizacin
y limitacin de combustible. Tambin lee los sensores y se comunica con el sistema de
visualizacin del instrumento a travs de un Enlace de Datos.

La vlvula de control de presin de activacin de inyeccin (1) controla el ngulo de la

plancha basculante de la bomba, que vara la salida de la bomba.
En el ECM se usa el sensor de temperatura de aceite hidrulico (2) para compensacin de
viscosidad, a fin de mantener el suministro uniforme de combustible y la sincronizacin del
inyector independientemente de los cambios de viscosidad ocasionados al variar las
temperaturas hidrulicas.

La bomba de accionamiento hidrulico de los motores 3408E y 3412E es de pistones

axiales y caudal variable, similar a las usadas en muchos sistemas hidrulicos de otras
mquinas. La bomba tiene un grupo giratorio de nueve pistones y un control de caudal
variable. Los engranajes de sincronizacin del motor impulsan la bomba a 1,167 veces la
velocidad del motor y producen 59 l/min (15,5 gal de EE.UU./min) a la velocidad nominal
del motor.

Operacin del sistema de combustible HEUI

En un motor HEUI, la bomba de aceite de lubricacin tiene dos funciones:

1. Suministrar aceite de lubricacin al motor

2. Suministrar aceite de carga a presin baja a la bomba hidrulica HEUI.
La bomba de lubricacin del motor es ms grande desde los motores 3408C y 3412C, para
suministrar el aumento necesario de flujo.

Operacin del sistema hidrulico HEUI

El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de operacin a la velocidad
de flujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la vlvula de control de
presin en el accionador de inyeccin (IAP) y el grupo compensador.
El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0 hasta un ngulo
mximo de 15,5. Cuando el motor no est en funcionamiento, la plancha basculante est en el
ngulo mximo.
Durante el funcionamiento, el pistn de control de caudal ajusta la posicin de la plancha
basculante para atender la demanda de flujo del sistema.

Esta figura muestra las tres etapas en la forma de velocidad PRIME.

1. La presin de inyeccin comienza a aumentar y produce el movimiento inicial del

mbolo.
2. Cuando el conducto de la forma de velocidad PRIME del mbolo est pasando el orificio
de derrame en el tambor, la presin disminuye por debajo del VCP a medida que el
combustible presurizado se escapa a travs del conducto en el mbolo hacia el orificio de
derrame. En este momento, el flujo del inyector disminuye momentneamente.
3. A medida que el mbolo contina bajando, el conducto de la velocidad PRIME pasa el
orificio de derrame y la presin aumenta de nuevo, para restaurar la inyeccin.
Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Tambin suministra un ciclo de
combustin ms suave y reduce el desgaste de los componentes del cilindro.
La grafica muestra la relacin entre el flujo de corriente en el solenoide inyector, el
movimiento de la vlvula de contrapunta del inyector y la velocidad de inyeccin de
combustible. A medida que el ECM activa el solenoide, la vlvula de contrapunta se mueve
y la velocidad de inyeccin se aumenta para el comienzo de la inyeccin. El fin de la
inyeccin ocurre cuando la velocidad disminuye hacia 0. Por lo tanto:

La sincronizacin del combustible del motor es una funcin del inicio de la inyeccin
La cantidad de combustible es una funcin de:
- La duracin de la inyeccin
- La presin (hidrulica) de la activacin de la inyeccin.