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Dependiendo de la aplicacin estos sistemas pueden ser secos como en las motocicletas,
o bien sumergidos. El acoplamiento puede lograrse a travs de un sistema de pistn
accionado mecnica o hidrulicamente, y en otros casos por sistemas centrfugos.
3.3.-Clculo de embrague
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El disco de embrague debe soportar un gran momento o par, por lo menos lo suficiente
para resistir el momento que recibe desde el motor.
Sabemos que el momento o par se determina en funcin de una fuerza que acta en un
brazo o palanca, teniendo el valor de la fuerza elstica y el radio medio efectivo
tenemos:
ME = Frot rm [Nm]
Donde rm = d1 + d2 [m]
Frot = FN E [N] 22
Entonces ME = FN E d1 + d2 [Nm]
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Debemos considerar que este clculo es vlido para una sola cara del disco de
embrague, entonces tendremos que multiplicar el resultado por el nmero de caras
efectivas que se involucran en el proceso.
ME = (FN E d1 + d2) 2[Nm]
Entonces tenemos que:
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4 Consideraciones prcticas
El conjunto de embrague por su ubicacin no contempla mantenciones peridicas en lo
que respecta a la prensa, disco y volante de inercia, sin embargo, los mandos deben ser
revisados en forma peridica de acuerdo a los criterios que se determinen en base a las
condiciones de operacin.
Aunque por su construccin y operacin es frecuente que este conjunto sea reparado
debido al desgaste del material de la guarnicin del disco, tambin otros factores inciden
en fallas que normalmente se presentan en forma de vibraciones, poca fuerza o
resbalamiento o simplemente incapacidad de transmisin de movimiento. En cada caso
se debern efectuar todas las verificaciones sugeridas de acuerdo al equipo o vehculo
que estemos tratando de acuerdo a los manuales tcnicos que tenga disponible, de no
tenerlos los parmetros ms adecuados sern aquellos criterios que igualmente aseguren
una operacin ptima luego de proceder al armado del conjunto, en cualquier caso es
imprescindible contar con espacios ordenados y limpios al momento de efectuar el
desarme para mantener el orden de las piezas extradas y efectuar un anlisis o
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1.- Cojinete trabaj con poca 3.- Tapa buje del collarn y cubeta
2.-Rodamiento de empuje destruido.
pretensin. destruidos.
Causa: Collarn trabado.
Causa: Horquilla descentrada.
Causa: Muelle tensor vencido. Causa: Horquilla y o bujes desgastados
Causa: Falto precarga en el cojinete.
o rotos.
Referencias bibliogrficas:
Sistemas de transmisin y frenado J.M. Alonso
Matemtica aplicada para la tcnica del taller Kindler Kynast