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Dependiendo de la aplicacin estos sistemas pueden ser secos como en las motocicletas,
o bien sumergidos. El acoplamiento puede lograrse a travs de un sistema de pistn
accionado mecnica o hidrulicamente, y en otros casos por sistemas centrfugos.

23.- Acoplamiento del sistema multi discos

3.2.3.-Embrague hidrulico (convertidor de par)


El acoplamiento hidrulico es utilizado en transmisiones automticas del tipo
hidrulicas y su funcionamiento se basa en la impulsin de un fluido a gran presin
sobre un eje aspado, el acoplamiento es fluido, gradual y estable.

24.- funcionamiento de un embrague hidrulico

Podremos encontrar algunos otros tipos de acoplamientos como sistemas magnticos u


otros, sin embargo, para entender el principio de acoplamiento puede entenderse bien
conociendo el sistema mono disco.

3.3.-Clculo de embrague
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El disco de embrague debe soportar un gran momento o par, por lo menos lo suficiente
para resistir el momento que recibe desde el motor.

El sistema de embragues de discos de friccin opera por el principio de rozamiento. Al


embragar se produce una transicin de rozamiento esttico a dinmico.

Entre la prensa de embrague y los discos se manifiesta una fuerza de rotacin.

25.- Diagrama del momento efectivo en el disco de embrague

La fuerza de rotacin no ataca en la periferia sino en la corona que forma la superficie


de friccin del disco armnico, como se muestra en la figura 25.

ME = Momento efectivo del embrague [Nm]


Frot = - Fuerza de rotacin del embrague
- Resistencia de rozamiento (Fre) [N]
rm = Radio efectivo del embrague [m]
FN = - Fuerza de los resortes del embrague
- Fuerza normal de rozamiento
- Fuerza elstica [N]
E = Coeficiente de rozamiento del material de friccin [-]
d1 = Dimetro exterior [m]
d2 = Dimetro interior [m]
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Sabemos que el momento o par se determina en funcin de una fuerza que acta en un
brazo o palanca, teniendo el valor de la fuerza elstica y el radio medio efectivo
tenemos:

ME = Frot rm [Nm]

Donde rm = d1 + d2 [m]
Frot = FN E [N] 22

Entonces ME = FN E d1 + d2 [Nm]
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Debemos considerar que este clculo es vlido para una sola cara del disco de
embrague, entonces tendremos que multiplicar el resultado por el nmero de caras
efectivas que se involucran en el proceso.
ME = (FN E d1 + d2) 2[Nm]
Entonces tenemos que:
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4 Consideraciones prcticas
El conjunto de embrague por su ubicacin no contempla mantenciones peridicas en lo
que respecta a la prensa, disco y volante de inercia, sin embargo, los mandos deben ser
revisados en forma peridica de acuerdo a los criterios que se determinen en base a las
condiciones de operacin.

Cuando se enfrenta una reparacin de este conjunto es imperativo determinar en forma


precisa el origen de la falla, es decir, considerar no slo el aspecto de reemplazar
componentes daados sino deducir el por qu de estos daos y si esto amerita
operaciones adicionales, para evitar la recurrencia del problema con las implicancias
que esto conlleva, adems en los procesos de reparacin contemplar todos, los
procedimientos necesarios para asegurar una solucin eficaz.

Aunque por su construccin y operacin es frecuente que este conjunto sea reparado
debido al desgaste del material de la guarnicin del disco, tambin otros factores inciden
en fallas que normalmente se presentan en forma de vibraciones, poca fuerza o
resbalamiento o simplemente incapacidad de transmisin de movimiento. En cada caso
se debern efectuar todas las verificaciones sugeridas de acuerdo al equipo o vehculo
que estemos tratando de acuerdo a los manuales tcnicos que tenga disponible, de no
tenerlos los parmetros ms adecuados sern aquellos criterios que igualmente aseguren
una operacin ptima luego de proceder al armado del conjunto, en cualquier caso es
imprescindible contar con espacios ordenados y limpios al momento de efectuar el
desarme para mantener el orden de las piezas extradas y efectuar un anlisis o
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inspeccin acuciosa y efectiva de acuerdo a la complejidad de cada caso. Muchas veces


una inspeccin visual consciente le llevara a determinar el estado de alguna pieza, por
ejemplo, en el caso de la prensa de embrague, si vemos una superficie del plato de
presin de colores azul o violeta sabremos que ha trabajado en condiciones severas y
entenderemos la necesidad de reemplazarlo, de no existir estas evidencias en este
mismo componente deberemos medir profundidad de los muelles y evaluar la superficie
del plato de presin para descartar alabeo.

4.1 Ejemplos de fallas

AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

1.-Trepidacin al arrancar Cable de mando se agripa y no retorna


Sustituir el cable.
o cambiar la marcha. correctamente.

Soportes de goma de apoyo del motor


Sustituir.
deterioradas.

Disco engrasado o desgastado. Sustituir disco.

Superficie de friccin del volante y/o


Sustituir piezas afectadas.
del plato de presin rayada.

Muelles o muelle de diafragma


Sustituir prensa de embrague.
deformados.

Tope de la palanca de desembrague


Ajustar el tope del cable, dejando la
2.- Patina. desajustado (cable de mando
holgura recomendada.
excesivamente tensado).

El pedal no retorna debido a


Sustituir el muelle. Sustituir el cable
debilitamiento del muelle de retroceso
de mando.
o a atascamiento del cable de mando.

Forros del disco contaminado por


Sustituir el disco y poner nuevos
fugas a travs del retenedor del
retenes.
cigeal.

Disco desgastado. Sustituir el disco.

Sustituir el conjunto muelle del


Muelle de diafragma roto o cedido.
diafragma

Conducir habitualmente con el pie Sustituir el disco y evitar ese hbito


3.- Desgaste prematuro.
apoyado en el pedal de embrague en lo sucesivo.
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1.- Cojinete trabaj con poca 3.- Tapa buje del collarn y cubeta
2.-Rodamiento de empuje destruido.
pretensin. destruidos.
Causa: Collarn trabado.
Causa: Horquilla descentrada.
Causa: Muelle tensor vencido. Causa: Horquilla y o bujes desgastados
Causa: Falto precarga en el cojinete.
o rotos.

6.- Amortiguador roto, rondana


4.- Lengetas desgastadas. 5.- Estriado de la maza destruido.
lateral destruida.
Causa: Desalineamiento entre motor y
transmisin.
Causa: Manejo inadecuado, bajas RPM
Causa: Estriado de eje de entrada
Causa: Cojinete bloqueado. y altas velocidades (3ra; 4ta. y 5ta.).
daado.
Causa: Flecha de mando descentrada.
Causa: Rodamiento y/o buje piloto
desgastado o daado.
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8.- Muelles desgastados por


7.- Muelle del amortiguador roto.
interferencia.
Causa: Fallas de montaje
Causa: Sistema de desembrague
- Disco invertido
defectuoso.
- Disco y embrague incorrectos
Causa: Desajuste en motor por RPM y
Causa: Excesivo rectificado del
tiempo de encendido.
volante.

lvaro Necochea Muoz


Septiembre 02 de 2008

Referencias bibliogrficas:
Sistemas de transmisin y frenado J.M. Alonso
Matemtica aplicada para la tcnica del taller Kindler Kynast

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