EL CANAL DE PANAM Y SU RELACIN ECONMICA CON EL ECUADOR

Milton Salambay 22/06/2016

INTRODUCCIN

Los aborgenes americanos autctonos de Centroamrica utilizaban el istmo de Panam para

el comercio entre pueblos nativos e implantaron una serie de caminos que posteriormente serian
usados por los europeos.

El descubrimiento de Amrica por parte de Cristbal Coln ocasion el saqueo de las

riquezas naturales y minerales que en ese entonces posea el continente. El descubrimiento del
ocano Pacfico por parte de Vasco Nez de Balboa plante en los osados conquistadores las
interrogantes de crear nuevas rutas en las que se deberan trasladar sus recientes tesoros robados
en su mayora de Sudamrica. Las rutas ms utilizadas fueron el del Ro de la Plata y el estrecho
de Panam. Segn (Luna Osorio, 2012) Por all fue trasladado a Espaa el 60% de la riqueza
en oro y plata que se extrajo del Alto Per (actual Bolivia), del Per y del Ecuador para las
arcas de la Madre Patria.

Desde el siglo XV hasta nuestra fecha el canal de Panam se ha convertido en el principal

punto de conexin entre los dos ocanos debido a que acorta el tiempo de viaje de buques de
carga, permitiendo un ahorro no solamente de tiempo sino de recursos econmicos y humanos.

A inicios del siglo XVIII la concesin para la construccin del canal de Panam fue
adjudicada a una compaa de Francia, pero varios inconvenientes polticos, econmicos y de
ingeniera provocaron la incursin de Estados Unidos bajo el mando del presidente Teodoro
Roosevelt debido a conveniencias propias, la culminacin del proyecto estuvo a cargo de los
estadounidenses, inaugurndose de manera oficial el 7 de enero de 1914. Llegando a
convertirse en uno de los proyectos ms costosos a nivel mundial con una inversin aproximada
de USD 375 000 000. (Luna Osorio, 2012).

En 1977 se firm el tratado Torrijos-Crter que consista principalmente en la devolucin

de la soberana del canal para el ao 2000, aproximadamente 20 aos dur la transicin del
mando de las operaciones en el canal. A partir del 2007 se inici varias construcciones para la
ampliacin de la monumental obra teniendo planificado la conclusin de la misma el presente
ao.

1
 DESARROLLO

Hoy, cerca del 85% del flujo mundial de mercaderas se realiza por mar. (Paspuel, 2016).
Los mayores usuarios del canal para el ao 2012 son Estados Unidos con aproximadamente el
38%, China con el 14%, Chile con el 8%, y Ecuador ocupa el rango en la sptima posicin con
un porcentaje de 4% aproximadamente equivalente a 14.839.644 de toneladas largas.

Tabla 1. Flujo de Carga a travs del Canal de Panam Ao Fiscal 2012 (Toneladas Largas)

Rango Pas Total Rango Pas Total

1 USA 143.569.458 9 MXICO 13.144.521
2 CHINA 52.721.064 10 PANAM 12.477.430
3 CHILE 28.047.327 11 CANAD 9.992.968
4 JAPN 22.380.037 12 BRASIL 7.616.023
5 COREA DEL SUR 17.037.201 13 VENEZUELA 6.909.506
6 COLOMBIA 15.272.948 14 ESPAA 5.429.726
7 ECUADOR 14.839.644 15 TAIWN 4.785.643
8 PER 14.557.162 16 GUATEMALA 4.413.373
Fuente: Informativo Martimo Portuario (2012).
Elaborado por: Salambay Milton.

160,000,000
140,000,000
120,000,000
100,000,000
80,000,000
60,000,000
40,000,000
20,000,000
0

Grfico 1: Ranking de pases usuarios del Canal de Panam ao 2012

Fuente: Informativo Martimo Portuario (2012).
Elaborado por: Salambay Milton.

Para el ao 2015 el ranking de los pases usuarios del canal se modific con la inclusin de
nuevos pases, permaneciendo los cuatro primeros pases en las mismas posiciones, en
porcentaje Estados Unidos aumento al 42%, mientras que China disminuyo al 12%, y Chile se

2
mantuvo constante. Pero incremento sus toneladas largas en 4 millones incrementndose su
porcentaje del 4 al 5%. Ecuador bajo dos puestos en el ranking, ubicndose en la novena
posicin su porcentaje se mantuvo constante pero sus toneladas largas disminuyeron a
diferencia de la mayora de pases que aumentaron, el decrecimiento fue de 700 mil toneladas
largas. La tabla 2 muestra el ranking de los pases usuarios del canal de Panam para el ao
2015.

Al analizar los ingresos que el canal ha proporcionado al pas se puede encontrar que este
En los ltimos 15 aos, le aport al pas un total de 9.600 millones de dlares, cinco veces
ms que lo destinado durante los 85 aos en los que estuvo en manos estadounidenses, inform
la autoridad de la ruta. (AGN, 2015)

Aproximadamente el 3% del comercio mundial representa la carga que pasa por el Canal de
Panam, en trminos numricos representa ms de 200 millones de toneladas. (BBC Mundo,
2014). La economa panamea ha creciendo de manera acelerada durante los ltimos 15 aos
a pesar de que la crisis mundial afecto a varios pases principales usuarios del canal, sin
embargo, se proyecta un crecimiento econmico para el presente ao aproximado de 5,5% y
6,2% mientras que para el Ecuador el crecimiento se proyecta en un 0,4% (Calderon de Burgos
, 2015)

Las autoridades portuarias del Canal de Panam reportaron para el 2015 un incremento de
ingresos correspondientes al 8%, con respecto a lo presupuestado. Si se analiza con respecto al
ao 2014 se puede evidenciar que existi un decremento de 0,71%. (Revista Lderes, 2015)

Tabla 2. Flujo de Carga a travs del Canal de Panam Ao Fiscal 2015 (Toneladas Largas)

Rango Pas Total Rango Pas Total

1 USA 162.889.163 9 ECUADOR 14.137.370
2 CHINA 48.419.974 10 CANAD 12.094.953
3 CHILE 29.538.448 11 PANAM 10.144.157
4 JAPN 22.862.207 12 GUATEMALA 6.056.666
5 PER 18.793.667 13 ESPAA 4.007.710
6 COREA DEL SUR 18.501.258 14 HOLANDA 3.708.597
7 COLOMBIA 17.723.911 15 VENEZUELA 3.683.613
8 MXICO 17.093.917
Fuente: Informativo Martimo Portuario (2015).
Elaborado por: Salambay Milton.

3
 180,000,000
160,000,000
140,000,000
120,000,000
100,000,000
80,000,000
60,000,000
40,000,000
20,000,000
0

Grfico 2: Ranking de pases usuarios del Canal de Panam ao 2012

Fuente: Informativo Martimo Portuario (2012).
Elaborado por: Salambay Milton.

La posicin geogrfica del Ecuador es beneficiosa en especial para la agricultura, pero s de

exportaciones hablamos es muy mala debido a que los principales mercados para las
exportaciones se encuentran en Europa y en la costa este de Estados Unidos, lo que nos hace
dbiles comercialmente en relacin con pases como Colombia y pases centroamericanos
debido a que son nuestra principal competencia en productos agrcolas.

Las obras iniciadas en el 2007 con la finalidad de ampliar la cobertura del canal de panam,
trajo consigo muchos retos para los puertos del lado oeste de Sudamrica, debido a que, con
esta ampliacin, buques de mayor capacidad llegaran a dichos puertos. Los buques del tipo
Neopanamax o Postpanamax con capacidad de 3500 y 12000 teu necesitan de puertos cuyas
aguas tengan una profundidad mayor a los 12 metros, que en el Ecuador no existe dicha
infraestructura.

La ampliacin del canal obliga a las autoridades sudamericanas a mejorar la infraestructura

de sus puertos, los operadores navieros, la aduana a nivel de control como capacitar al personal,
y por ende deben mejorar las agencias de carga para las exportaciones e importaciones, todo
esto en conjunto para recibir a la nueva generacin de portacontenedores, los mismos que
demandan de calados por sobre los 12 metros de profundidad.

En Ecuador se han iniciado ya varias obras en los principales puertos, tal es el caso del
puerto martimo de Guayaquil y el puerto de Posorja. La ampliacin del puerto de Posorja tiene
como objetivo que se mueva un promedio de 2,5 millones de contenedores al ao. El puerto

4
Bolvar, en la provincia de El Oro, tambin espera incrementar sus ingresos y es por ello que
este ya tiene un concesionario. El consorcio turco Yilport Holding NV, es parte a su vez de
un conglomerado de empresas del sector portuario. (Paspuel, 2016)

El presidente Rafael Correa manifest que Es una empresa que cuenta con mucha
experiencia en el manejo de puertos, y que gracias a ello se podr obtener mayores beneficios
para potenciar Puerto Bolvar a nivel nacional.

En donde se ha invertido una cantidad cercana a los USD 750 millones. Es por ello que la
actividad de los cinco muelles que se encuentran ubicados en puerto Bolvar, y la zona de
influencia del golfo de Guayaquil, estn concentrados en envos del banano los cuales se
produce mayoritariamente en las provincias de El Oro, Guayas y Los Ros.

Los planes gubernamentales proponen dar la concesin del puerto martimo de Manta, para
ello se est realizando un estudio para ver cul de las empresas interesadas son las mejores para
obtener los mejores beneficios, considerando que en este puerto la principal actividad que se
realiza es la pesca blanca de atn.

El canal de panam resulta ser un punto muy importante ya que este beneficia
principalmente a las empresas atuneras las cuales realizan el 58% de las exportaciones hacia
Europa a travs de este.

La economa ecuatoriana se caracteriza por basar su presupuesto en las exportaciones

petroleras, debido a la cada del precio del petrleo a finales del 2014 la economa ecuatoriana
empez un proceso de lento crecimiento, ocasionndose de esta manera un efecto domin
perjudicando a varios sectores en especial a las empresas pblica. La recesin vivida ocasion
varias polticas gubernamentales basadas en el incremento en el precio de varios productos y
materias prima de importacin que obviamente encarecen ms los productos de exportacin.

Los sectores industriales no petroleros del Ecuador que ms utilizan el canal transatlntico
son: El sector agrcola y el sector atunero. Dentro del sector agrcola el banano y el cacao son
los productos que ms pasan por el canal, sin embargo, el sector atunero es el ms beneficiado
de la mega estructura.

Las exportaciones bananeras son las que ms ingresos generan al Ecuador despus del
petrleo, con un valor cercano a los 1600 millones de dlares para el ao 2014, sin embargo,

5
el sector bananero report una disminucin del 40% en el ao anterior. A pesar de que el
crecimiento de las exportaciones de banano para el presente ao es de 2,03% el crecimiento es
muy lento en comparacin al 2014 que alcanz un 7,42% de crecimiento.

El grfico 1 muestra el porcentaje de exportaciones no petroleras de exportacin durante el

periodo enero octubre 2014.

Grfico 3: Exportaciones no petroleras, en principales grupos para el 2014

Fuente: Banco Central del Ecuador (BCE)

Los principales mercados de llegada para las importaciones bananeras en el ao 2015

fueron: Europa del este, el norte de la Unin europea, Norteamrica, el Cono Sur, y. Llegando
a convertirse la Federacin Rusa en el cuarto principal socio comercial del Ecuador

Tabla 2. Principales pases de destino para exportaciones bananeras (millones de cajas)

PAS 2014
USA 29,1
CONO SUR 12,9
NORTE DE LA UE 34,8
MEDITERRNEO 11,7
EUROPA DEL ESTE 53,9
ORIENTE 1,9
MEDIO ORIENTE 18,8
FRICA 4,1
OCEANA 0,9
Fuente: El Comercio 2015.
Elaborado por: Salambay Milton.

6
 El 58% de las exportaciones de atn procesado en Ecuador se va a Europa a travs del
Canal de Panam. (Paspuel, 2016). Para el Cacao se produce algo similar, el 92% de las
exportaciones cruza el canal, repartindose un 52% para la costa este de Estados Unidos y el
40 % para el continente europeo.

Los principales destinos de llegada para las exportaciones atuneras se muestran en la

siguiente tabla.

Tabla 2. Principales pases de destino para exportaciones de atn (millones de cajas)

PAS 2012
USA 266.363
ESPAA 215.964
VENEZUELA 206.094
COLOMBIA 106.489
ITALIA 97.438
CHILE 64.417
REINO UNIDO 64.069
FRANCIA 58.325
ARGENTINA 58.308
Fuente: ProEcuador 2013.
Elaborado por: Salambay Milton.

CONCLUSIONES

El Canal de Panam es uno de los puntos ms importantes para el comercio internacional,

ya que es por medio de la mega construccin que la mayor parte de productos manufacturados
llegan a su destino con un tiempo de viaje ms corto. El intercambio de productos se produce
entre todos los continentes, siendo amrica y Europa los mayores usuarios del mismo

La ampliacin del canal de Panam que empez a partir del 2017 y concluye el presente
ao, plantea nuevos retos para el Ecuador a nivel de construccin y renovacin de puertos,
debido a que el canal permitir el paso de buques de mayor calado y por ende, este hecho
exigir la construccin de puertos aptos para estos buque, una administracin eficiente, el
mejoramiento de agencias de exportaciones e importaciones, y de alguna manera implementar
ms mano de obra tanto para la construccin de los puertos, sino para la operacin de los
mismos.

7
 Las polticas gubernamentales concernientes a importaciones deben ser ms flexibles,
debido a que los productos fabricados se encarecen y pierden competitividad en el mercado
internacional, tal es el caso del banano que redujo sus exportaciones en un 40%.

BIBLIOGRAFA

AGN. (14 de 08 de 2015). Aporte del Canal a Panam se multiplica por 5 desde que lo gestiona
el pas. El Mercurio.

BBC Mundo. (16 de Agosto de 2014). Ser que lo que est comiendo pas por el Canal de
Panam. BBC Mundo. Recuperado el 21 de Junio de 2016, de
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/08/140813_panama_canal_productos_vida
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Calderon de Burgos , G. (2 de Octubre de 2015). Ecuador y Panam. El Universo. Recuperado

el 21 de Junio de 2016, de
http://www.eluniverso.com/opinion/2015/10/02/nota/5159411/ecuador-panama

El Comercio. (s.f.). El Canal de Panam. El Comercio. Recuperado el 22 de Junio de 2016, de

http://www.elcomercio.com/opinion/editorial/canal-panama.html

Luna Osorio, L. (16 de Agosto de 2012). Solo "C" que nada "C". Recuperado el 18 de Junio
de 2016, de El canal de Panam y el Ecuador:
http://solocquenadacbyllunao.blogspot.com/2012/08/el-canal-de-panama-y-el-
ecuador.html

Paspuel, W. (8 de Mayo de 2016). La ampliacin del canal de Panam impone ms desafios.

Revista Lderes. Recuperado el 20 de Junio de 2016, de
http://www.revistalideres.ec/lideres/ampliacion-canal-panama-desafios-
economia.html

Paspuel, W. (18 de 05 de 2016). La ampliacin del Canal de Panam impone ms desafos.

Lideres.

Revista Lderes. (2015 de Octubre de 2015). El Canal de Panam tuvo en 2015 ingresos un 8%
mayores a lo presupuestado. Recuperado el 21 de Junio de 2016, de

8
http://www.revistalideres.ec/lideres/canaldepanama-ingresos-ganancias-
ampliacion.html

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 NOTICIAS

La crisis del Canal de Panam golpear a la economa panamea y pone en riesgo unos 3 000
empleos

La crisis que paraliz la ampliacin del Canal de Panam, un proyecto estratgico para el comercio
internacional, compromete el futuro laboral de miles de obreros y disparar el costo y duracin de las
obras, un duro golpe para la economa panamea, segn analistas. Las obras siguen paralizadas este
juves por segundo da, confirm a la AFP el ministro del Canal, Roberto Roy, luego de que la vspera
la autoridad del canal y el consorcio que realiza los trabajos anunciaran el fin de las negociaciones.

La empresa a cargo de las obras, Grupo Unidos por el Canal (GUPC) , liderada por la espaola Sacyr
y la italiana Salini-Impregilo, exige que la Autoridad del Canal de Panam (ACP) le reconozca
sobrecostos por 1.600 millones de dlares para relanzar el proyecto. Por su parte, la ACP advierte que
dar los pasos necesarios -incluyendo la cancelacin del contrato- para garantizar que la nueva va est
operativa en 2015. "El futuro de los trabajadores y lo que est ocurriendo con las obras es de total
incertidumbre. Aqu hay una crisis que no sabemos por dnde va a reventar", dijo a la AFP Sal Mndez,
secretario general del Suntracs, el poderoso y beligerante sindicato de la construccin de Panam. Segn
fuentes sindicales, hasta el martes laboraban en las obras de construccin de las nuevas esclusas entre
3.000 y 3.500 personas, tanto en Cocol en el Pacfico, como en Gatn en el Atlntico. Antes de la crisis,
10.000 obreros laboraban en el proyecto, muchos de los cuales fueron despedidos por el consorcio.
Gras y vehculos de construccin detenidos, material de construccin desperdigado, gigantescas
paredes a medio hacer y un tremendo silencio es el paisaje actual de las obras, muy distinto del hervidero
de obreros de hace dos meses. Fuera de tiempo y presupuesto El administrador de la va, Jorge Quijano,
insisti el mircoles, 5 de febrero, en que el Canal se va a terminar "en el ao 2015 con o sin GUPC",

10
algo que los analistas dudan. "No me creo esa fecha, muy fcilmente puede llegar a 2016", dijo a la
AFP el economista Francisco Bustamante, exfuncionario del Banco Interamericano de Desarrollo
(BID).

La ampliacin comenz en 2009 y deba finalizar en 2014, cuando el Canal -inaugurado el 15 de

agosto de 1914 por Estados Unidos- cumple 100 aos. Sin embargo, acumulaba ya un retraso de nueve
meses antes de la postergacin por la crisis actual. Los expertos tambin consideran que la va terminar
costando ms de los 5.250 millones estimados al inicio. "Ya de facto hay un incremento de costos y de
tiempo. El Canal est demorando ms de lo que se crea", dijo a la AFP el economista Horacio Estriv.
"El Canal va a costar ms, hgalo quien lo haga", asegur Bustamante, quien calcula en USD 2 000
millones ese costo adicional. Los sobrecostos se deberan a los arbitrajes a los que debern someterse
necesariamente GUPC y la ACP y al hecho de que una nueva compaa no retomara las obras en
cualquier condicin. "Terminar la obra con otro contratista va a tener un costo mayor porque el que
entre va a iniciar de nuevo y va a exigir un precio muy distinto porque est entrando a resolver un
problema", asegur a la AFP el analista Ebrahim Asvat.

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11
Nuevo Canal de Panam impulsar comercio entre Asia y EEUU con grandes buques

El Canal de Panam, con su multimillonaria ampliacin, podr revolucionar el comercio mundial al

abrir el paso a superbuques que facilitarn negocios entre Estados Unidos y Asia, y al mismo tiempo
arrebatarle clientes a su competidor, el Canal de Suez. "Estamos cerca de un gran momento para Panam
y el mundo por el impacto que tendr la ampliacin del Canal", dijo a la AFP la vicepresidenta y
canciller panamea, Isabel de Saint Malo, sobre este proyecto faranico de al menos 5.450 millones de
dlares que se inaugurar el domingo. Ese da, el buque chino Cosco Shipping Panama inaugurar la
nueva ruta, por la que podrn pasar embarcaciones con hasta 14.000 contenedores. El Canal de Panam
permitir ahora que buques neopanamax de hasta 366 metros de largo y 49 de ancho, equivalente a casi
cuatro campos de ftbol, crucen sus 80 kilmetros.

Por esta va pasa 5% del comercio martimo mundial, sobre todo entre las costas de Estados Unidos
y de China, Japn y Corea del Sur con el pas norteamericano, y en menor medida entre Suramrica y
Europa. "Buena parte del trnsito y comercio entre Asia y la costa este de los Estados Unidos ya podr
ir directo en los buques neopanamax, beneficiando a ambas partes", dijo a la AFP el expresidente
panameo y exvicepresidente del Banco Mundial para Amrica Latina, Nicols Ardito Barletta. Para el
catedrtico panameo en Ciencias Polticas de la Florida State University, Carlos Guevara-Mann, el
nuevo Canal beneficiar a los exportadores del oriente asitico, a las navieras y a los intereses logsticos
y comerciales estadounidenses.

Tambin se veran beneficiados los consumidores norteamericanos porque "pagaran menos por las
importaciones de artculos provenientes de China y sus pases vecinos", dijo Guevara-Mann. Los
especialistas tambin consideran que la nueva va bajar los costos del comercio mundial y bajar las
emisiones contaminantes, ya que se necesitarn menos buques para el trnsito de mercancas. "La
ampliacin del Canal de Panam va a beneficiar mucho al comercio mundial. Ahora transitarn barcos
ms grandes y eso va aminorar los costos de transaccin y logstica", dijo Ardito Barletta. "Un buen
negocio" Estados Unidos (con 162 millones de toneladas en el ltimo ao fiscal), sigue siendo el

12
principal cliente de esa via martima, seguido de China (48 millones), Chile (29) y Japn (22). Segn
el administrador del Canal, Jorge Quijano, la nueva ruta apuntar principalmente al negocio del
transporte de contenedores, gas licuado de petrleo y gas natural licuado. "Entre 97% y 98% de la flota
de buques portacontenedores que estn ahora mismo all fuera moviendo mercanca cabe en las nuevas
esclusas del canal. Con eso nosotros vamos hacer un buen negocio", sostuvo Quijano a la AFP. Pero
Panam no solo espera triplicar el nmero de contenedores que puedan pasar por embarcacin. Tambin
prev naves para transportar 8.000 autos, 2.000 ms que en la actualidad, y buques que aumentarn
considerablemente el comercio de carbn y gas licuado de petrleo.

Aunque el verdadero negocio que se avecina es el transporte de gas natural licuado desde Texas y
Louisiana en Estados Unidos hacia Asia, principalmente Japn. "Los barcos cargadores de ese gas son
grandes y podrn pasar ahora directamente por el Canal para llegar a su destino final y esa es una
operacin grande", manifest Barletta. De acuerdo a Quijano, ms de 150 embarcaciones han reservado
ya para pasar por el nuevo Canal. "Es obvio que ha habido una reaccin mucho ms rpida de parte de
los asiticos. Tenemos tanto empresas japonesas como de Taiwn, China o Korea", afirm Quijano.

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entre-asia-y-eeuu-con-grandes-buques
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13
 La ampliacin del Canal de Panam impone ms desafos

La ampliacin del Canal de Panam, cuya fecha de inauguracin est prevista para el 26 de junio de
este ao, causar un impacto en la economa global. Hoy, cerca del 85% del flujo mundial de
mercaderas se realiza por mar. Las obras de ampliacin del canal transocenico -inaugurado en 1914-
empezaron en el 2007 y consisten principalmente en la construccin de dos nuevos complejos de
esclusas, con un presupuesto de USD 5 200 millones. El objetivo de esta expansin, segn explic el
cnsul de Panam en Guayaquil, lvaro Vsquez, es permitir el trnsito de buques postPanamax, los
cuales pueden transportar hasta 15 000 TEU (la medida estndar de los contenedores de 20 pies). En la
actualidad por el canal panameo solo pueden transitar los buques Panamax con capacidad para hasta
5 000 TEU. Con esta ampliacin se triplicar la capacidad de carga y de produccin portuaria, asegura
Vsquez. Las obras en el canal significarn un nuevo reto para los puertos ecuatorianos, porque
implicar adecuar sus instalaciones para recibir a la nueva generacin de portacontenedores, que
demandan de calados por sobre los 12 metros de profundidad. Ecuador est entre los principales
usuarios del canal transocenico. Estadsticas de la Autoridad del Canal de Panam (ACP) sealan que
el pas se ubic en el noveno lugar entre los 15 principales pases que ms transportaron carga a travs
del istmo.

La Cmara Martima del Ecuador (Camae), organismo que agrupa a las empresas relacionadas con
las actividades del transporte y comercio martimo, considera que el pas todava no est preparado para
esta nueva fase del Canal de Panam, por donde cruzaron 12 386 embarcaciones en el 2015, un
incremento de casi el 4% con relacin al 2014. Esto no quiere decir, explic Juan Jurado, presidente de
la Camae, que las navieras que son los principales usuarios del canal no se hayan preparado. Las lneas
navieras son internacionales y hace tiempo cuentan con buques postPanamax con capacidades mayores
a los 15 000 TEU.

14
 Adems de la flota petrolera que cruza el canal con bandera ecuatoriana, el pas tambin depende de
esta va para llevar sus exportaciones de banano, atn, cacao, y camarn, entre las principales, a sus
mercados en Europa y la costa este de Estados Unidos. La actual infraestructura portuaria de Ecuador
es el principal obstculo para que buques de mayor calado arriben a sus muelles. En lo que se refiere
a puertos estamos atrasados, acepta Jurado y aade que el mayor puerto del pas, la Autoridad Portuaria
de Guayaquil, tiene problemas de calado. Estamos limitados a 9,60 metros de calado (profundidad).
A criterio del Cnsul panameo, la ampliacin del canal no tiene un impacto solo en su pas: Ya existen
barcos que actualmente no transitan por el canal debido a su tamao, y que con la ampliacin s podrn
hacerlo. Bruno Leone, presidente de la Cmara Nacional de Pesquera, considera que de momento el
pas est bien abastecido de los buques de las navieras, pero cree que en el futuro es indispensable
ampliar la capacidad de los puertos. Frente a la dificultad de permitir el acceso a los cargueros de nueva
generacin, el Gobierno plante la construccin de un puerto de aguas profundas. La concesin de los
puertos fue propuesta en el Plan Estratgico de Movilidad presentado en el 2012. El documento propuso
que, para ser competitivos, los puertos del pas deban especializarse. El presidente de la Camae
considera que ese plan no refleja las verdaderas necesidades de los puertos. Ms bien lo ve como algo
no viable por el momento. Uno de los planes para que el Puerto de Guayaquil compita con otros por el
arribo de los buques de mayor capacidad es el dragado del canal de acceso, para mantener los 9,60
metros de calado y que as ingresen buques postPanamax. Los puertos se alistan para competir mejor
El Gobierno ech mano de la figura de la concesin para la modernizacin de los atracaderos del pas
y para la construccin del nuevo puerto de aguas profundas, que se prev se levante en la parroquia
Posorja, en el suroeste del cantn Guayaquil. La concesin es una figura que ya se aplica en el caso de
la administracin de la terminal de contenedores del Puerto Martimo de Guayaquil, y que est a cargo
de Contecon. El puerto de aguas profundas de Posorja fue concebido como un atracadero apto para
recibir buques de nueva generacin, que superan los 7 000 TEU de carga, con un calado por sobre los
12 metros de profundidad. En febrero, el Gobierno y la transnacional DP World, que en el pas
est representada por el Consorcio Nobis, firmaron un acuerdo de entendimiento para el diseo,
construccin y administracin de la nueva terminal portuaria en Posorja. Segn Nobis, la inversin del
atracadero superar los USD 1 200 millones. Roberto Dunn, apoderado de DP World, una multinacional
con sede en Dubi, manifest durante la firma del entendimiento que la nueva terminal cumplir las
demandas mundiales sobre trfico martimo. El ejecutivo consider que con la obra, el pas contar con
un puerto adaptado a las nuevas necesidades del mercado internacional.

La firma del contrato final para la concesin deba firmarse en abril del 2016, asegur Dunn durante
la rbrica del acuerdo en Guayaquil, a inicios de febrero. Este puerto, segn la propuesta de los
inversores, se levantar en cuatro fases, con 400 metros de muelles cada una, y con una profundidad de
15,5 metros. Este calado supera con creces los 9,5 metros que tiene el puerto martimo de Guayaquil, y
permitira el arribo de los buques portacontenedores de nueva generacin postPanamax. Se espera que,

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ya en operacin, el puerto de Posorja mueva un promedio de 2,5 millones de contenedores al ao.
Mientras el puerto de Posorja espera concretarse, los muelles de puerto Bolvar, en la provincia de El
Oro, ya tienen concesionario. Este contenido ha sido publicado originalmente por Revista Lderes en la
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Canal de Panam presenta a equipo que atender primer trnsito por ampliacin

Una parte del equipo de unas 2.000 personas que har posible el prximo 26 de junio el primer
trnsito inaugural por la ampliacin del Canal de Panam fue presentado por las autoridades de la va
acutica con la misin y el reto de no cometer errores. "Ese da no hay espacio para cometer errores, no
puede estar corto de perfecto lo que vamos a hacer", dijo el administrador de la Autoridad del Canal de
Panam, Jorge Luis Quijano, en el acto de presentacin de un grupo de 140 trabajadores que har posible
el trnsito inaugural del buque porta-contenedores Cosco Shipping Panam. Quijano seal que todo
ir "perfectamente" y que est "seguro" de que "lo vamos a poder lograr", ms que nada, observ,
"porque es el primer trnsito de un buque tan grande". Entre el equipo de trabajadores estn los que
manejarn los remolcadores, pasacables o tiradores de soga de amarre, prcticos (pilotos) y marinos
que llevarn el barco en el canal, los de la torre de control de las aguas y las compuertas, ingenieros de
mquinas, aceiteros, entre otros. Quijano indic que este equipo va a demostrar al mundo "lo que los
panameos somos capaces de hacer, un pequeo pas que piensa en grande y ejecuta en grande, con
xito", las operaciones del Canal interocenico.

El administrador del Canal aadi que las nuevas esclusas del sector Atlntico de la va ampliada
fueron probadas y estn listas para recibir al portacontenedores que ya zarp de Grecia y estar el sbado

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25 en Panam, para el da siguiente temprano hacer el trnsito inaugural. Quijano destac que las
esclusas han trabajado bien con el balance y el ahorro de las aguas, y adelant que en los prximos das
habr un trnsito de pruebas en las de Cocol, en el sector Pacfico, porque, expres, "no queremos
ninguna sorpresa". "Ser al menos -agreg- un trnsito con una embarcacin nuestra, el Oceanus,
pequea, pero es para ver cmo se estn comportando los movimientos de agua, y luego posiblemente
con el trnsito de un buque pospanamax, la prxima semana" antes del Cosco Shipping Panam. Aadi
que esta es la oportunidad de que el Canal siga creciendo porque ha llegado "prcticamente" a su
mxima capacidad con el rcord logrado el ao pasado de 340,8 millones de toneladas transportadas,
por lo que con esta ampliacin, afirm, "se le est dando la oportunidad de sobrepasar esos niveles de
tonelaje con creces". Adems destac que se tienen ms de 150 reservas de buques neopanamax para
utilizar el Canal ampliado a partir del da 27.

El ministro para Asuntos del Canal y presidente de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de
Panam (ACP), Roberto Roy, dijo a periodistas que entre las dos esclusas, las del Pacfico y la del
Atlntico, trabajarn en el trnsito inaugural unas 2.000 personas. Roy destac que con el Canal
ampliado se recuperar una ruta importante que se haba perdido hace unos dos aos por el Canal de
Suez, que es la que va de Asia hacia la costa este de EE.UU. y que ahora vuelve para recuperar "un
buen porcentaje apreciable de esa carga". El jefe de operaciones de los barcos remolcadores del sector
Pacfico del Canal, Adrin Estrada, dijo a Efe que este es un nuevo captulo que inicia con la fase de
operacin de las nuevas esclusas, "con las que el Canal adquiere una capacidad para el trnsito de
buques". Estrada, con 13 aos de trabajar en el Canal, indic que el da 26 pudieran estar trabajando
unas 60 personas de su seccin en ambos lados de la va acutica. El da de la inauguracin el trnsito
del buque comenzar en la maana en las esclusas de Agua Clara, en el Caribe, y finalizar en las
esclusas de Cocol, en el Pacfico, en horas de la tarde. El resto de los trnsitos continuarn el da
siguiente, record la fuente. La ampliacin, con un coste inicial de USD 5 250 millones , se inici en
2007. El ensanche del canal, por el que actualmente pasa el 6 % del comercio mundial, permitir el paso
de buques con capacidad para transportar hasta tres veces ms carga.

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 El Canal de Panam tuvo en 2015 ingresos un 8% mayores a lo presupuestado

El Canal de Panam cerr el ao fiscal 2015 con ingresos por 2 610,2 millones de dlares, un 8%
ms de lo proyectado, aunque ligeramente inferior a 2014, y 340,8 millones de toneladas de carga, 9,8%
por encima de lo estimado. La Autoridad del Canal de Panam (ACP) dijo en su cuenta de Twitter que
el volumen de carga correspondiente al ao fiscal que inici el 1 de octubre de 2014 y termin el pasado
30 de septiembre, ms otros servicios, permitieron superar los ingresos previstos en el presupuesto. Los
ingresos totales del ao fiscal pasado fueron 0,71% menos de los reportados en 2014, cuando alcanzaron
los 2 629 millones de dlares, los ms altos en los 101 aos de funcionamiento de la va acutica. Para
abril del prximo ao se espera que entre en funcionamiento comercial la ampliacin del Canal de
Panam, que permitir el paso de buques con tres veces ms capacidad que los mas grandes que pueden
pasar actualmente, de 4 000 toneladas. El programa global de la ampliacin "alcanza un 94% de
ejecucin, y todo indica que en abril de 2016 las nuevas esclusas entrarn en operacin comercial",
afirm este jueves la ACP. El proyecto global de ampliacin del Canal de Panam inici en el 2007 con
un presupuesto de 5 250 millones de dlares, de los cuales 3 118 millones se destinaron a las nuevas
esclusas, que comenzaron a construirse en 2009 a cargo del Grupo Unidos por el Canal (GUPC), que
lidera la espaola Sacyr e integran Salini Impregilo (Italia), Jan de Nul (Blgica) y Cusa (Panam).

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