Informe de Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAEN
I. INTRODUCCION.
Existen numerosas normas de diseo que han sido usadas durante muchos
aos como son las Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma
Britnica, el Eurocode (Unin Europea), las Normas AASHTO (USA), etc. Sin
embargo, en nuestro pas no se contaba con un reglamento oficial, es por
ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas por los
profesionales dedicados al diseo y construccin de puentes.
Fue recin en Noviembre del ao 2002 que la MTC DGCF, Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, public un primer intento de norma peruana de puentes
con el ttulo Propuesta de Reglamento de Puentes.
Propuesta que despus de su debate y discusin pblica se convertira en la
norma nacional Manual de Diseo de Puentes desde julio del ao 2003. A
la vez, nuestra norma autoriza para el diseo de puentes, las normas dadas
por AASHTO, como complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseo de
Puentes. De conformidad a lo anterior, en este trabajo se ha seguido los
requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional Manual de
Diseo de Puentes y de AASHTO.
De otro lado, la finalidad este trabajo es promover los lineamientos
generales del diseo de puentes con vigas y losa. Para lograr este objetivo,
se presenta la metodologa usada en el diseo, mostrando las principales
etapas del diseo de manera de obtener una visin global del diseo de
puentes.
II. OBJETIVOS
PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

II.1. GENERAL.
Aplicar todos los conocimientos de anlisis y diseo aprendidos en sus
estudios de Ingeniera Civil al Proyecto de Puentes simples, utilizando las
normas especificas vigentes en Venezuela para este tipo de estructuras.
II.2. ESPECFICOS
Plantear el esquema estructural de un puente.
Predimensionar los elementos que constituyen la superestructura e
infraestructura del puente.
Realizar el anlisis y diseo de los diferentes elementos de un puente.
Conocer los diferentes peraltes mnimos y dimensiones mininas para
tener en cuenta en el diseo de un puente.
III. MARCO TERICO

TRABAJO N3: SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES -

REGLAMENTO.
1. GENERALIDADES: PUENTES DE CONCRETO ARMADO, CONCRETO

PRESFORZADO, PUENTES DE ACERO Y MADERA.
Slo se usarn concretos de densidad normal. Concreto estructurales de baja densidad

requerirn de una aprobacin especial.
En los planos y documentos contractuales se especificar para cada componente la

resistencia a la compresin fc o la clase del concreto. Concreto con resistencias por
500 kgf /c m2 ) podrn usarse solo cuando se realicen ensayos que
encima a los
70 MPa
establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto y sus otras propiedades.
No se usarn concretos con resistencias menores a 16 MPa(160 kgf /c m2) a los 28

das para aplicaciones estructurales.
Para losas y elementos de concreto pre esforzado no se usarn concretos con

resistencia a la compresin menor a 28 MPa(280 kgf /cm 2) .
La evaluacin de la resistencia del concreto usado en los trabajos deber ser hecha en
probetas cilndricas fabricadas, ensayadas y evaluadas de acuerdo con la seccin y de
las Especificaciones de la Divisin II del AASHTO.
Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 das despus del

vaciado. Se pueden asumir otros periodos de alcance de resistencia para componentes
que recibirn cargas en periodos apreciablemente diferentes que los 28 das.
Los concretos considerados en las presentes especificaciones han sido clasificados de

acuerdo a las siguientes clases de acuerdo a sus casos:
Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto

cuando otra clase es ms apropiada, y especficamente para concreto expuesto
al agua de mar.
Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de

gravedad.

Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos

de 100 mm de espesor, para el relleno de pisos de emparrillados metlicos, etc.
Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de

28 MPa(280 kgf /cm) para concreto pre esforzado, se deber limitar la
dimensin nominal del agregado a 20 mm
Clase S, se usa para concreto depositado bajo agua y en cajones para sellar el
ingreso del agua.
Clase AE, concretos con aire entrampado, debern ser especificados cuando el
concreto est sujeto a periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto al
descongelamiento de sales, agua salada u otros ambientes potencialmente
dainos.
Para concretos Clases A, A (AE) y P usado en o sobre agua marina, la relacin agua /
cemento deber especificarse no excederse de 0.45.
En la tabla se muestran los requisitos por clase de concreto.
COEFICIENTE DE EXPANSIN TRMICA
El coeficiente de expansin trmica deber ser determinado por ensayos de

laboratorio en la mezcla especfica a ser usada.

En la ausencia de datos ms precisos, el coeficiente de expansin trmica puede

tomarse como 10.8 x 106 /C para concreto de densidad normal, y
9.0 x x 10 /C para concreto ligero.
6
ACORTAMIENTO DE FRAGUA Y ACORTAMIENTO DIFERIDO
Valores del acortamiento de fragua y del Creep especificados en esta seccin y en los
artculos del captulo de Superestructuras de Concreto sern usados para determinar
sus efectos en la prdida de la fuerza de pre esforzado en puentes excepto aquellos
construidos en dovelas. Estos valores conjuntamente con los del momento de inercia,
pueden ser usados para determinar los efectos del acortamiento de fragua creep en
las deflexiones.
En la ausencia de datos ms exactos, el coeficiente de acortamiento de fragua puede

ser asumido en 0.0002 despus de los 28 das y 0.0005 despus de un ao de secado.
Cuando no se cuenta con datos especficos de la mezcla, estimados del acortamiento

de fragua y del creep pueden hacerse a partir de los artculos siguientes, y tambin
de:
El modelo del Comit Europeo del Concreto (CEB)y de la Federacin

Internacional de Pre-esforzado (FIP), El Cdigo ACI 209
Para puentes construidos en dovelas un estimado ms preciso deber ser realizado,

Incluyendo los efectos de:
Materiales especficos
Dimensiones estructurales
Condiciones del lugar, y
Mtodos Constructivos
CONCRETO PREFORZADO
Los trabajos de colocacin y tesado del acero de pre esfuerzo para el concreto
pretensado, ya sea para elementos prefabricados o hechos en obra, se harn de
acuerdo a los detalles de los planos.
El acero de pre esfuerzo ser distribuido en forma tal que la fuerza en cada viga sea
igual en todas las que componen la estructura o lo que sea requerido en los planos.
Si en los planos se especifica y detalla un mtodo de pretensado particular, el uso de
un sistema distinto ser permitido solamente si los detalles completos de cualquier

modificacin propuesta por el Contratista son aprobados por el Supervisor. La

memoria de clculo y los planos debern ser presentadas por lo menos dos meses
antes de la iniciacin prevista de los trabajos en obra.
2. PERALTES MINIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES.
En ausencia de otros criterios el diseador podr recurrir al control del peralte,

teniendo en cuenta las relaciones de la, donde: s es la Luz de la losa y L es la Luz del
puente, ambos en mm.
3. RESISTENCIA A LA FLEXION
Esfuerzos en el Acero de Pretensar - tendones con adherencia
Para estructuras de seccin rectangular o con alas sujeto a flexin alrededor de un eje
donde la distribucin de esfuerzos es aproximada, y para el cual f pe es no menor
que 0.5 f pu el esfuerzo promedio en el acero de pretensar f ps puede ser tomado
como.
Para seccin T:

' ' '

A ps f pu + A s f y A s f y 0.85 1 f c ( bbw ) h f
c=
' f pu
0.85 f c 1 b w + k A ps
dp
Para seccin rectangular:
' '
A ps f pu+ A s f y A s f y
c=
f
0.85 f 'c 1 b+ k A ps pu
dp
DISTRIBUCIN RECTANGULAR DE ESFUERZOS
La relacin natural entre esfuerzos de concreto y deformacin puede ser considerada

satisfecha por un bloque equivalente rectangular de esfuerzos del concreto a
compresin de 0.85 fc sobre una zona limitada por los bordes de la seccin
transversal y una lnea derecha paralela al eje neutro a una distancia de a= 1 c de
la fibra de compresin extrema.
La distancia c ser medida perpendicular al eje neutro. El factor 1 ser tomado

como
0.85 para resistencias de concreto que no excedan 28 MPa(280 kgf /cm).
Para concretos que excedan 28 MPa(280 kgf /c m2) 1 ser reducido en una
proporcin de 0.05 por cada 7 MPa(70 kgf /c m2) de resistencia. 1 No ser
tomado menor que 0.65.
Resistencia a flexin factorada.
La resistencia factorada Mr, ser tomada como:
M r= M n
Donde:
Mn resistencia Nominal (Nmm)
=factor de resistencia
SECCIONES CON ALA

Las secciones con Ala sujeta a flexin alrededor de un eje, y para flexin biaxial con
carga axial, donde la distribucin aproximada de esfuerzos es usada y los tendones
tienen adherencia y donde la profundidad del ala en compresin es menor que en (c),
la resistencia a flexin nominal puede ser tomada como:
SECCIONES RECTANGULARES
Para secciones rectangulares sujetas a flexin alrededor de un eje y para flexin biaxial
con carga axial, donde la distribucin aproximada en esfuerzos es usada y donde la
profundidad del ala en compresin es no menor que c como se determin en la
ecuacin (a.3), la resistencia a flexin nominal M n puede ser determinada.
OTRAS SECCIONES
Para secciones transversales que no sean rectangulares ni que tengan ala, con eje
vertical de simetra o para secciones sujetas a flexin biaxial sin carga axial, la
resistencia nominal a flexin, M n ser determinada por anlisis.
4. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON

ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos corte y
momento con un carril, y 2 lneas de ruedas (por ejemplo), y cargadas debe ser
determinado .
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos Corte y
momento con ms de un carril cargado debe ser determinado.
5. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON

ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO.
Ancho equivalente de franjas.
El mtodo aproximado de anlisis de tableros consiste en dividir el tablero en franjas
perpendiculares a los apoyos (ver figuras siguientes). Estas franjas equivalentes se
encuentran en la direccin principal de la losa (direccin en la que es cargada la losa).
El ancho de franja equivalente puede ser tomado de la tabla que se presenta a
continuacin.

Ancho de franjas en losas cargadas paralelamente al trnsito.

Franjas efectivas:
Donde:
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm).
h = Profundidad del tablero (mm).
+M = Momento positivo.
- M = Momento negativo.
X = Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm).
Cuando la losa es cargada en la direccin paralela al trfico, la franja no ser mayor de
3.6 m donde mltiples carriles cargados estn siendo investigados. Las franjas
equivalentes perpendiculares al trfico no estn sujetas a lmites de ancho.
6. DISEO DE LOSAS DE TABLERO.
Predimensionamiento.
Longitud del volado de losa AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m 0.5 S
(separacin de las vigas) como se muestra en la figura. Asimismo, AASHTO limita la
longitud de la calzada del volado a 0.91 m.

Lmites AASHTO para el volado de losa.

Espesor de la losa
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podran afectar adversamente
la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor mnimo que a
continuacin se presenta. Sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran
clculos y/o ensayos.
Otro criterio comn utilizado por Trujillo Orozco (1990) para pre-dimensionar el
espesor del tablero es:
1 < S t < 15 1 (concreto reforzado) 30 1 < S t < 20 1 (concreto preesforzado) t = Espesor
mnimo (mm). S = Luz de la losa (mm).
Peraltes mnimos para losas de seccin constante.
S = Luz de la losa (mm)

Peralte mnimo
Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo ranuras y el desgaste no
ser menor de 175 mm.
Mtodo de franjas equivalentes para el diseo de losas. A continuacin, se expone el

mtodo tradicional especificados por AASHTO y el Manual de Diseo de Puentes del
MTC DGCF para el diseo de losas.

Ancho de franjas en losas cargadas transversalmente al trnsito.
7. METODOS DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION PARA MOMENTO Y

CORTE EN VIGAS.
Aplicacin .
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy variable, tanto
longitudinalmente como transversalmente, el clculo de los esfuerzos mximos
para fines prcticos puede ser aproximado. El anlisis transversal consiste en
distribuir los esfuerzos totales en cada seccin entre los elementos de la seccin
transversal mediante el denominado Factor de distribucin. A continuacin
presentamos los requerimientos de AASHTO y del Manual de Diseo de Puentes del
MTC DGCF sobre vigas.
Las siguientes condiciones deben ser satisfechas:
Ancho de tablero constante
Nmero de vigas (Nb) mayor o igual a 4 a menos que se indique lo contrario.
La calzada del volado no exceder a 0.91 m.
Para espaciamientos entre vigas que no se especifiquen aqu, el factor de

distribucin por carga viva ser determinado por la regla de la palanca. Esta regla
consiste en hallar la reaccin en los apoyos de la losa (vigas) tomando los
momentos alrededor de otro y asumiendo que los apoyos giran cuando los carriles
estn cargados, excepto en la viga exterior donde se considera la losa continua ver
figura a continuacin.

Regla de la palanca.
Adems, AASHTO especifica que los factores debido a los mltiples carriles
cargados no sern usados con estos mtodos aproximados, ya que estos factores ya
estn incluidos en los factores de distribucin.
Factor de distribucin para los momentos de vigas interiores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las
vigas interiores se especifica en las tablas 4.2 y 4.3 Para el diseo preliminar Kg/Lts
3 puede ser tomado como 1. Para espaciamientos entre vigas mayores a 3000 mm
o menores a 1200 mm, se usar un anlisis ms refinado. Para fatiga se puede
utilizar la tabla .

Factores de distribucin para momento en vigas interiores.
Factor de distribucin para los momentos de vigas exteriores .
El factor de distribucin para obtener el momento flector puede ser determinado

como se especifica en la tabla 4.5. La distancia, ser tomada como positiva si la viga
exterior est dentro del tablero (de la cara interior de la baranda de trfico). En
puentes losa viga con seccin transversal con diafragmas o seccin tipo marco, el
factor de distribucin no ser mayor que aquel que podra ser obtenido asumiendo
que la seccin transversal se deflecta y rota como una seccin rgida.
Factores de distribucin para momentos en vigas exteriores.

8. ARMADURA DE DISTRIBUCION.
Distribucin de la armadura de traccin Desde el inicio se identificaron tres motivos
por los cuales es necesario limitar el ancho de las fisuras en el hormign. Estos son
la apariencia (esttica), la corrosin y la impermeabilidad. Rara vez los tres motivos
son relevantes para una misma estructura. La apariencia es importante en el caso
del hormign a la vista, tal como los paneles de los tabiques.
La corrosin es importante en el caso del hormign expuesto a ambientes

agresivos. La impermeabilidad puede ser necesaria para las estructuras martimas o
sanitarias. La apariencia exige limitar el ancho de las fisuras en la superficie. Esto se
puede asegurar ubicando la armadura tan cerca de la superficie como sea posible
(usando poco recubrimiento) para impedir que las fisuras se ensanchen.
Por el contrario, el control de la corrosin se obtiene usando hormign de mejor

calidad y aumentando el espesor del recubrimiento de hormign. La
impermeabilidad requiere una severa limitacin del ancho de las fisuras, aplicable
solamente a estructuras especializadas. Por lo tanto, se debera reconocer que es
posible que un nico requisito, tal como la Ecuacin (10-4) de este cdigo, puede
no ser suficiente para cubrir los tres motivos mencionados, es decir, apariencia,
corrosin e impermeabilidad.
Existe una fuerte correlacin entre el ancho de las fisuras superficiales y el

recubrimiento de hormign, dc, como se ilustra en la Figura 9-1. Para una
determinada deformacin especfica del acero, cuanto mayor sea el recubrimiento
mayor ser el ancho de las fisuras y mayor ser la influencia sobre la apariencia.
Entre 1971 y 1995, el cdigo especificaba factores z limitantes en base al concepto
de que era necesario limitar el ancho de las fisuras superficiales. Los valores
especificados de z = 175 y 145 kips/in., para exposiciones interiores y exteriores,
respectivamente, correspondan a fisuras de 0,016 y 0,013 in. de ancho (ver
Apndice 9A). Se asuma que limitando el ancho de las fisuras a estos valores se
lograra proteccin contra la corrosin.
Pero, para poder satisfacer los valores lmites de z especificados, el mtodo

bsicamente alentaba la reduccin del recubrimiento de hormign, lo cual
potencialmente poda perjudicar la proteccin contra la corrosin. Lo que es ms,
el mtodo penalizaba fuertemente las estructuras con recubrimientos de ms de 2
in. ya sea reduciendo la separacin o las tensiones bajo cargas de servicio de la
armadura.

Ancho de las fisuras para recubrimientos de diferentes espesores.
11.LIMITES PARA EL REFUERZO.

Refuerzo mnimo
A menos que otra cosa sea especificada, en cualquier seccin de una
componente a flexin, la cantidad de refuerzo de pretensado y no pretensado
ser adecuado para desarrollar una resistencia a flexin factorado, al menos 1.2
veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribucin de
esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura fr del concreto.
Para componentes que contienen acero no pretensado, las provisiones de
refuerzo mnimo, pueden ser satisfechas si:
donde :
min 003, relacin de acero en tensin al rea bruta de la seccin.
Fy = resistencia a la fluencia del acero (MPa)
fc= resistencia del concreto (MPa)
Ilustracin de Ac.

Tabla Valores de y para secciones con refuerzo transversal.
La figura muestra los limites de refuerzo.

12.FACTORES DE RESISTENCIA.
Los estados lmites a ser considerados sern aquellos de resistencia y
estabilidad. La resistencia factorada ser el producto de la resistencia nominal,
determinadas de acuerdo con las disposiciones aplicables del artculo 5.14 del
AASHTO, a menos que otros estados lmites sean especficamente identificados,
y el factor de resistencia sea el especificado en el artculo siguiente.
Factores de resistencia. Construccin convencional.
Los factores de resistencia sern formados como:
Para flexin y traccin de concreto reforzado 0.90

Para flexin y traccin de concreto pre-esforzado 1.00

Para corte y torsin: concreto de densidad normal 0.90 concreto de baja
densidad 0.70
Para compresin axial con espirales y estribos, excepto como se especifica en
el artculo (AASHTO) para zonas ssmica 3 y 4 en el estado lmite de eventos
extremos 0.75
Para aplastamiento del concreto 0.70
Para compresin de modelos de reticulado 0.70
Para compresin en zonas de anclaje: concreto densidad normal 0.80
Concreto baja densidad 0.65
Para traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00
Para elementos a flexo - compresin, el valor de puede incrementarse
linealmente al valor por flexin como la resistencia factorada por carga axial,
p , disminuye de 0.10 fc Agn a0.
= 0.90+0.10 (PPR)
Para elementos parcialmente pre-esforzados en flexin con o sin traccin, el
valor de puede tomarse como:
Todas las combinaciones apropiadas de carga de la tabla siguiente para el

estado lmite de resistencia, modificadas como se especifica aqu sern
investigadas.
Cuando se investiga las combinaciones de carga de resistencia I, III para efectos

de fuerza mxima durante la construccin, los factores de carga para el peso de
la estructura y sus accesorios, DC y DW, no se debern tomar menores que
1,25.
A menos que se especifique otra cosa por el propietario, las cargas

constructivas incluido el efecto dinmico (si es aplicable) ser agregado en la
combinacin de carga de resistencia + con un factor de carga no menor a 1.5
cuando se investiga para efectos de carga mxima.
A menos que se especifique otra cosa por el propietario, el factor de carga para
viento durante la construccin en la combinacin de carga de resistencia III no
ser menor que 1.25 xunado se estudia para efectos de fuerza mxima.

Cualquier carga que se aplique durante la construccin se le aplicar un factor

de carga no menor a 1.25.
A menos que se especifique otra cosa por el propietario, los componentes

principales de las estructuras de acero sern investigados para efectos de fuerza
mxima durante la construccin consistente en una combinacin de la
aplicacin de las cargas muertas (DC) y cualquier carga de la construccin que
son aplicadas a la estructura de montaje entera. Para esta combinacin de carga
adicional, el factor de carga DC y cargas constructivas incluidos los efectos
dinmicos (si son aplicables) no ser menor que 1.4.
RESISTENCIA I. Combinacin de cargas bsica que representa el uso
vehicular normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II. Combinacin de cargas que representa el uso del puente
por parte de vehculos de diseo especiales especificados por el
Propietario, vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III. Combinacin de cargas que representa el puente
expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV. Combinacin de cargas que representa relaciones muy
elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes
y las provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V .Combinacin de cargas que representa el uso del puente
por parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90
km/h.
Lmite de resistencia en un puente.
13.RECUBRIMIENTOS.

Tipo Recubrimiento (mm)
Superficies expuestas a aguas sujetas a la abrasin 100
Concreto en contacto con roca, suelo o agua 75
Vigas, columnas, muros 50
Concreto pre-vaciado 25
El recubrimiento deber incrementarse segn la profundidad esperada de cualquier

tratamiento superficial, por ejemplo en el caso de bruas.
Los empalmes entre las barras sern aquellos detallados claramente en los planos,
tanto en ubicacin como en su naturaleza, sean traslapes mecnicos, empalmes
soldados o con acopladores; aparte de ellos, no sern permitidos otros empalmes,
salvo autorizacin escrita del Supervisor. Los empalmes soldados no sern usados en
barras con cubierta epxica, para evitar alteraciones en la cubierta.
En general, los empalmes de varillas verticales no debern espaciarse a distancias

menores de 6 m y los de varillas horizontales a distancias no menores de 9m.
En caso que el Contratista use barras ms cortas que las indicadas, los empalmes
adicionales utilizados no le sern reconocidos, quedando stos a su cargo. Adems,
previamente al empleo de varillas cortas, deber solicitar la autorizacin de la
Supervisin.
Los empalmes de barras paralelas debern alternarse en una distancia mnima de 40

dimetros.
Tolerancias
Las varillas empleadas para el refuerzo de concreto deben cumplir con las
siguientes tolerancias de habilitacin:
A lo largo del corte 2.5 cm

En la extensin de las varillas 1.25 cm
En las dimensiones extremas de estribos anillos y espirales 1.25 cm
Otros dobleces 2.5 cm

Las varillas sern colocadas de acuerdo a las siguientes tolerancias:
Distancia a la superficie 0.5 cm

Mnimo espaciamiento entre varillas 0.5 cm
Varillas superiores en losas y vigas:
(a) Elementos de espesor menor de 20 cm 0.5 cm
(b) Elementos de espesor mayor de 20 cm, pero no mayor de 60 cm.
1.5 cm
(c) Elementos de espesor mayor de 60 cm 2.5 cm
En el cruce de elementos estructurales 5.0 cm
La localizacin longitudinal de los dobleces y los cortes del refuerzo
deben ser de 5 cm, excepto en los extremos discontinuos de
elementos, en los que la tolerancia debe ser de 1.5 cm.
14.ANCLAJE DE ARMADURAS.
Anclaje de zapatas.
Las zapatas ubicadas sobre superficies de roca inclinadas, poco rugosas y que
no estn restringidas por algn material resistente sern fijadas mediante

anclajes en la roca. Si la remocin de la roca se realiza en grandes reas

mediante explosiones, se evitar cualquier tipo de anclajes superficiales.
Anclaje del Refuerzo

Sern consideradas las longitudes de anclaje del refuerzo de acuerdo a los
principios de diseo en concreto armado. Se asumirn las secciones crticas
definidas para los momentos y todos los planos verticales donde se tengan
cambios de dimensiones de la seccin o en el refuerzo.
15.SEPARACION DE LAS BARRAS DE ARMADURA.
La longitud de desarrollo en tensin l d , no ser menor que la longitud de desarrollo

en tensin bsica, l db , como se explica aqu. La longitud del desarrollo en tensin
no ser menor que 300 mm excepto para empalmes y para longitudes de desarrollo en
corte. La longitud de desarrollo en tensin bsica, l db , en mm. Ser tomada como:
0.02 Ab f y
Para barras N 35 y barras menores
f '
c
pero no menor que 0.06 d b f y
25 f y
Para barras N 45
f '
c
34 f y
Para barras N55
f '
c
0.36 d b f y
Para alambres deformados
f '
c
donde:
A b = rea de barra de acero o alambre (m m2 )
f y = resistencia de fluencia de la barra de refuerzo (MPa)
f 'c = resistencia a la compresin del concreto a los 28 das a menos que
otra sea especificada (MPa)
d b = dimetro de la barra o alambre (mm)
17.FATIGA.

Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga

gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico
camin de diseo con la separacin entre eje especificada.
Magnitud y Configuracin.
Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de fatiga se
considerar como carga vertical la de un solo camin de diseo, pero con una
distancia fija de 30 ft (9,14 m) entre los dos ejes de 32 kip (14,55 t) e incluyendo
los efectos dinmicos indicados.
El camin se ubicar, tanto en direccin longitudinal como en la direccin
transversal, en las posiciones que produzcan los efectos mximo y mnimo para
el elemento en estudio, de modo tal que se obtenga el mximo rango de
esfuerzos.
La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del trfico de
vehculos de tres o ms ejes en cada direccin. Para estos cmputos deber
considerarse el volumen de trfico promedio a lo largo de la vida til del
puente.
Para el diseo de tableros ortotropicos y superficie de rodadura sobre los

tableros ortotropicos, se usar el patrn de cargas como se muestra en la figura.
Dibujo detallado de la posicin del camin para el diseo de fatiga.
Frecuencia.
La frecuencia de la carga de fatiga se deber tomar como el trfico medio diario
de camiones en un nico carril (ADTTSL). Esta frecuencia se deber aplicar a
todos los componentes del puente, inclusive a aquellos ubicados debajo de
carriles que soportan un menor nmero de camiones.
En ausencia de informacin ms precisa, el trfico medio diario de camiones en
un nico carril se tomar la siguiente formula:
ADTT SL= p ADTT
Donde:
ADTT=nmero de camiones por da en una direccin, promediado sobre el

Periodo de diseo.

ADTTSL =nmero de camiones por da en un nico carril, promediado sobre el

Perodo de diseo.
P=valor especificado en la tabla siguiente.
Distribucin de Cargas para Fatiga.

Mtodos de anlisis Refinados. Si el puente se analiza utilizando algn mtodo
refinado, como se especifica, se deber ubicar un nico camin de diseo
transversal y longitudinalmente de manera de maximizar el rango de tensiones
en el detalle considerado, independientemente de la posicin sobre el tablero
de los carriles de circulacin o de diseo.
Imagen presenta como se da la fatiga en un puente.
18.BARRERAS DE CONCRETO.
Las barreras rgidas son estructuras de hormign que no se deforman al ser
chocadas por un vehculo similar al de nivel de contencin de prueba.
Barreras de hormign tipo New Jersey
La barrera de hormign de forma segura, comnmente conocida como New Jersey

(NJ), es la barrera de hormign ms usada. Primariamente se emplea como barrera
de mediana en caminos de dos calzadas y dos sentidos o como un componente de
una barrera de puente. La primera barrera de mediana de hormign de forma
segura usada en New Jersey se instal en 1955, y era de slo 46 cm de altura. Se
observaron problemas operacionales por lo que se cambi la forma, y la altura se

increment a 61 cm y a 81 cm en 1959; la forma comnmente vista viene desde

entonces. Esta primera generacin de barreras de hormign se desarroll para: o
Minimizar el nmero de camiones errantes que penetraban las barreras o Eliminar
la necesidad de costosas y peligrosas tareas de mantenimiento de la barrera de
mediana en lugares de altas tasas de accidentes con medianas angostas, inters
que es vlido hoy, como lo fue en los 60s. El perfil de la barrera se usa tambin en
una variedad de otras aplicaciones: o Proteccin contra cortes de roca y reduccin
del volumen de excavacin en roca o Soporte de postes de iluminacin y seales o
Contencin y conduccin de cables de energa elctrica y otros servicios pblicos La
geometra del perfil NJ se muestra en la Figura; bsicamente est compuesto por
tres secciones: o Segmento inferior vertical o Segmento intermedio inclinado 55 o
Segmento superior inclinado 84
El mecanismo de funcionamiento de la barrera consiste en la absorcin de energa

de choque mediante el sistema de suspensin del vehculo, y la elevacin de ste.
Preferiblemente, las barreras rgidas de forma segura de hormign (FSH) deberan

estar contiguas a una superficie pavimentada, de modo que las ruedas no puedan
enterrarse en el suelo y causar el vuelco del vehculo. Hace aos, fue prctica comn
redondear con una curva de 25,5 cm (10") de radio la interseccin de las dos
superficies inclinadas, para facilitar la construccin con encofrados deslizantes.
Tal radio no se usa ms; las modernas mquinas pueden conformar sin dificultades con
encofrados deslizantes a las barreras de hormign hasta de 1,32 m (52") de altura sin

necesidad del redondeo. El derrame o zcalo vertical de 7,5 cm (3") de altura en la

base de la barrera slo tiene la funcin de marcar una clara lnea de referencia para los
recapados asflticos. Este zcalo vertical influye muy poco en la dinmica del vehculo
porque tiene el mismo efecto que golpear contra un cordn de 7,5 cm de altura. Las
aberturas para drenaje en la cara del zcalo no tienen un significativo efecto sobre un
vehculo desviado. No deberan usarse aberturas altas porque las ruedas y los
paragolpes pueden interactuar con ellas, engancharse y causar el despiste del vehculo
Donde fuere posible, el drenaje debera recogerse a lo largo del pie de la barrera
porque una depresin o canaleta frente a la forma segura de hormign puede causar la
inestabilidad del vehculo y hacerlo volcar. La barrera acta sobre el vehculo sin control
por medio de sus tres planos: o Zcalo: Cara vertical hasta de unos 7,5 cm; primer
elemento para redirigir al vehculo.
Para combinaciones de bajas velocidades y ngulo de impacto es apenas suficiente

para redirigir al vehculo. El rozamiento de la rueda tambin contribuye a desacelerar al
vehculo. Para evitar vuelcos a grandes velocidades, la altura del zcalo debe limitarse.
o Primera superficie inclinada: Superficie a 55 y altura variable desde el pavimento
entre 25 y 32,5 cm. Su funcin es absorber la energa cintica del vehculo por efecto
de la deformacin de su sistema de suspensin compuesto de elsticos y
amortiguadores. Parte de la energa cintica se transforma en energa potencial por la
elevacin de su centro de gravedad, y en energa cintica de rotacin alrededor de su
eje longitudinal. El vehculo comienza a inclinarse hacia la calzada, en direccin
contraria a la tendencia al vuelco causada por el encuentro con el cordn.
Un segundo e importante factor para la redireccin del vehculo es que, al encontrar la

superficie inclinada, la rueda delantera es forzada enrgicamente hacia el interior de la
calzada. o Segunda superficie inclinada: Superficie de 84.
Su funcin es actuar lateralmente sobre la rueda del vehculo. Para ngulos superiores
a los 10 el paragolpes y el guardabarros delanteros chocan contra la superficie
redirigiendo al vehculo hacia la calzada. En este punto se alcanza la inclinacin
mxima, contraria a la tendencia de vuelco debida a la accin de redireccin del
vehculo a la calzada. Esta inclinacin evita o reduce los daos a la carrocera del
vehculo, la cual slo es afectada para altas velocidades o ngulos grandes. Respecto
del vehculo, en este punto radica la diferencia principal con las barreras flexibles cuya
accin es lateral sobre los lados del vehculo, causndole daos aun en casos de
pequeos componentes lateral del impacto.

IV. CONCLUSIONES
Del estudio de esta tesis se puede concluir que el Manual de Diseo de Puentes
del MTC - DGCF es una adaptacin de AASHTO Standard Specifications for
Highway Bridges. Asimismo, se puede decir que la norma peruana contiene las
principales especificaciones necesarias para el diseo de los puentes ms
comunes.
En este trabajo se logr colocar todas las especificaciones mas importantes en
el diseo de un puente.
Se logr aprender las mnimas y mximas dimensiones de algunos elementos
estructurales.

V. ANEXOS.
Imagen presenta el lmite de refuerzo.
Imagen presenta como se da la fatiga en un puente.

Imagen presenta el lmite de resistencia
Imagen presenta las barreras de concreto.


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UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAEN

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

III. MARCO TERICO

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

TRABAJO N3: SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES -

1. GENERALIDADES: PUENTES DE CONCRETO ARMADO, CONCRETO

Slo se usarn concretos de densidad normal. Concreto estructurales de baja densidad

En los planos y documentos contractuales se especificar para cada componente la

No se usarn concretos con resistencias menores a 16 MPa(160 kgf /c m2) a los 28

Para losas y elementos de concreto pre esforzado no se usarn concretos con

Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 das despus del

Los concretos considerados en las presentes especificaciones han sido clasificados de

Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto

Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos

Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de

En la tabla se muestran los requisitos por clase de concreto.

COEFICIENTE DE EXPANSIN TRMICA

El coeficiente de expansin trmica deber ser determinado por ensayos de

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

En la ausencia de datos ms precisos, el coeficiente de expansin trmica puede

ACORTAMIENTO DE FRAGUA Y ACORTAMIENTO DIFERIDO

En la ausencia de datos ms exactos, el coeficiente de acortamiento de fragua puede

Cuando no se cuenta con datos especficos de la mezcla, estimados del acortamiento

El modelo del Comit Europeo del Concreto (CEB)y de la Federacin

Para puentes construidos en dovelas un estimado ms preciso deber ser realizado,

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

modificacin propuesta por el Contratista son aprobados por el Supervisor. La

2. PERALTES MINIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES.

En ausencia de otros criterios el diseador podr recurrir al control del peralte,

Esfuerzos en el Acero de Pretensar - tendones con adherencia

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

' ' '

Para seccin rectangular:

DISTRIBUCIN RECTANGULAR DE ESFUERZOS

La relacin natural entre esfuerzos de concreto y deformacin puede ser considerada

La distancia c ser medida perpendicular al eje neutro. El factor 1 ser tomado

Resistencia a flexin factorada.

La resistencia factorada Mr, ser tomada como:

SECCIONES CON ALA

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

4. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON

5. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

Ancho de franjas en losas cargadas paralelamente al trnsito.

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

Lmites AASHTO para el volado de losa.

S = Luz de la losa (mm)

Mtodo de franjas equivalentes para el diseo de losas. A continuacin, se expone el

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

Ancho de franjas en losas cargadas transversalmente al trnsito.

7. METODOS DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION PARA MOMENTO Y

Las siguientes condiciones deben ser satisfechas:

Ancho de tablero constante

Nmero de vigas (Nb) mayor o igual a 4 a menos que se indique lo contrario.

La calzada del volado no exceder a 0.91 m.

Para espaciamientos entre vigas que no se especifiquen aqu, el factor de

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

Factor de distribucin para los momentos de vigas interiores

PUENTES ING. ABEL RUIZ NAVARRETE

Factores de distribucin para momento en vigas interiores.

Factor de distribucin para los momentos de vigas exteriores .

El factor de distribucin para obtener el momento flector puede ser determinado