Tesis Con Numero de Paginas, Toda Hojas 1

UNIVERSIDAD DEL GOLFO
1
RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS POR EL GOBIERNO DEL
ESTADO, SEGN DECRETO No. 290 DEL 22 DE ABRIL DE 1977, PUBLICADO EN EL
PERIDICO OFICIAL DE FECHA DEL 21 DE MAYO DE 1977 TOMO CII No. 41
REGISTRADO ANTE PROFESIONES CON ACUERDO DEL 25 DE JUNIO DE 1981
REGISTRO 230 DEL LIBRO 71-III EXP F-00181 Y ACUERDO GUBERNAMENTAL No.
NS970104 DEL 14 DE ENERO DE 1997, PUBLICADO EN EL PERIDICO OFICIAL DE
FECHA 18 DE JUNIO DE 1977 TOMO CXXI ANEXO P.O. No. 49
DIVISIN DE ESTUDIOS PROFESIONALES
FACULTAD DE CONTADURA
ESTUDIO Y APLICACIN DE
FACILIDADES ADMINISTRATIVAS Y
ESTMULOS FISCALES PARA EL
SECTOR AUTOTRANSPORTE
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
LICENCIADO EN CONTADURA
PRESENTA
JESSICA AINAT MALDONADO GARCA
GENERACIN 2014-2017
TAMPICO, TAMAULIPAS MAYO DEL 2017

UNIVERSIDAD DEL GOLFO 2
RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS OTORGADO POR EL GOBIERNO DEL
ESTADO SEGN DECRETO No. 290 DEL 22 DE ABRIL DE 1977, PUBLICADO EN EL PERIDICO
OFICIAL No. 41 TOMO CII DEL 21 DE MAYO DE 1977 Y ACUERDO OFICIAL GUBERNAMENTAL NS
970104 DEL 14 DE ENERO DE 1977, PUBLICADO EN EL PERIDICO OFICIAL No. 49 TOMO CXXII
ANEXO DEL 18 DE JUNIO DE 1977.
DICTAMEN
Nombre del Tesista: Jessica Ainat Maldonado Garca
Nombre de la Tesis: Estudio y aplicacin de facilidades

administrativas y estmulos fiscales para el
sector autotransporte
Ttulo a recibir: Licenciado en Contadura
Nombre del programa Licenciatura en Contadura

acadmico:
Lugar y fecha: Tampico, Tam. Mayo del 2017
El que firma, Lic. Mara Elena Mrquez Martnez, M. Ed., acreditado

por la Universidad del Golfo como Asesor de Tesis de
Licenciatura, hace constar que el trabajo de tesis aqu mencionado
cumple con los requisitos establecidos por la Divisin de
Estudios Profesionales, para tener opcin al ttulo de Licenciado
en Contadura, y se autoriza su impresin.
ATENTAMENTE
__________________________________
Lic. Mara Elena Mrquez Martnez, M.Ed.

3
DEDICATORIAS
Dedico esta tesis principalmente a mi familia que gracias a su
apoyo puede concluir mi carrera.
A mis padres y hermanos por su apoyo y confianza. Gracias por
ayudarme a cumplir mis objetivos como persona y estudiante.
A mi padre por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado
apoyndome y aconsejndome siempre.
A mi madre por hacer de m una mejor persona a travs de sus
consejos, enseanzas y amor.
A mis hermanos por estar siempre presentes, acompandome
para poderme realizar.
A mis abuelos por cuidar de m y ensearme los valores para ser
una mejor persona

4
AGRADECIMIENTOS
Haber realizado el presente trabajo significa la conclusin de un
logro ms en mi vida, el cual ha sido relevante en mi desarrollo
personal y profesional. El haber podido realizarlo ha sido gracias al
apoyo incondicional que he recibido por parte de muchas personas
significativas en mi vida.
Agradezco a cada uno de los integrantes de mi familia y mis amigos
que con su apoyo moral me dieron nimos para continuar adelante
en los momentos ms difciles. En especial a mis padres por sus
enseanzas y amor.
Agradezco a cada uno de mis maestros por sus enseanzas y
apoyo moral para el logro de esta tesis y sin demeritar a alguno

5
NDICE
INTRODUCCIN 9
CAPTULO I PRESENTACIN DEL PROBLEMA
1.1 Antecedentes... 13
1.2 Planteamiento. 17
1.3 Descripcin.. 18
1.4 Delimitacin. 25
1.5 Justificacin. 27
1.6 Objetivos.. 29
1.6.1 Objetivo general. 29
1.6.2 Objetivos especficos. 29
1.7 Limitaciones. 30
CAPTULO II MARCO TERICO
2.1 Marco histrico 33
2.1.1 Orgenes.. 33
2.1.2 Impactos del transporte. 48
2.2 Marco conceptual 53
2.2.1 Conceptos de transporte... 53

6
2.2.2 Beneficios y costos econmicos 58
A.) Beneficios econmicos directos 58
B.) Beneficios econmicos indirectos.... 61
C.) Costos econmicos directos. 63
D.) Costos econmicos indirectos.. 65
2.2.3 Beneficios y costos sociales.. 67
A.) Beneficios sociales directos.. 67
B.) Beneficios sociales indirectos... 68
C.) Costos sociales directos 70
D.) Costos sociales indirectos. 71
2.3 Marco legal.. 73
2.3.1 Impuesto Sobre la Renta 73
2.3.2 Ley Ingresos de la Federacin.. 76
2.3.3 Impuesto al Valor Agregado.. 83
2.3.4 Impuesto al Valor Agregado Retenido. 85
2.3.5 Cdigo Fiscal de la Federacin. 86
2.3.6 Diario Oficial de la Federacin.. 88
2.3.7 Pago referenciado 91

7
CAPTULO III DESARROLLO DEL TEMA
3.1 Estudio y aplicacin de facilidades administrativas y estmulos
2.3.7 Pago referenciado 91
fiscales para el sector autotransporte. 96
3.1.1 Sectores de la economa en Mxico. 96
A.) Sector primario de la economa en Mxico.. 97
B.) Sector secundario de la economa en Mxico 97
C.) Sector terciario de la economa en Mxico.. 98
D.) Tipos de transporte.. 99
E.) Transporte terrestre.. 100
F.) Transporte martimo y fluvial... 101
G.) Transporte areo . 102
H.) Clasificacin de los servicios de transporte. 103
3.2 Transportes Ravena S.A de C.V... 105
3.3 Caso prctico 118
3.3.1 Facilidades administrativas. 118
3.3.2 Estmulos fiscales. 120
CAPTULO IV METODOLOGA
4.1 Presentacin. 124

8
4.2 Tipos de investigacin. 126
4.3. Tcnicas utilizadas.. 133
4.4 Cronograma... 137
CAPTULO V CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
5.1 Conclusiones. 141
5.2 Sugerencias... 143
Glosario trminos.. 144
Listado de siglas 155
Bibliografa temtica. 157
Bibliografa metodologa. 158
Bibliografa electrnica. 160

9
INTRODUCCIN
En Mxico existen diversos estmulos fiscales y facilidades
administrativas, que apoyan de alguna u otra forma al sector de
autotransporte, los cuales han sido beneficiados con respecto a
disminuir la cuanta del impuesto o una disminucin de la base del
impuesto, lo cual incentiva las actividades que desarrolla el
contribuyente.
Este trabajo tiene como objeto demostrar que los estmulos fiscales
son otorgados a manera de crditos, los cuales pueden ser
aplicados contra el monto del impuesto a enterar o en forma
de deduccin aplicable contra los ingresos acumulables, en
ambos casos, lo que se busca es que el monto del impuesto
a pagar se vea disminuido, asimismo, demostrar que el
estmulo fiscal tiene como finalidad el no pago del impuesto.

10
Tambin de comprobar que las facilidades administrativas son
mtodos para poder utilizarlos en el momento de presentar un
ahorro del pago del Impuesto Sobre la Renta.
Identificaremos cada uno de los beneficios de los estmulos Commented [ONC1]:
fiscales y facilidades administrativas que otorga el Servicio de
Administracin Tributaria, as como el procedimiento correcto para
el clculo de stos, para no caer en un error que pudiese perjudicar
el clculo completo de las obligaciones fiscales.
Asimismo, se analiza tambin el concepto, elementos, naturaleza,
finalidad, clasificacin y figuras ante estmulos fiscales y facilidades
administrativas, as como las diversas disposiciones fiscales que
nos rigen y las formas de aplicarlos para efectos de la
determinacin de los pagos provisionales del Impuesto Sobre la
Renta.
La finalidad es que las personas que lean este trabajo tengan una
visin de la forma en cmo se deben aplicar algunos estmulos y

11
facilidades en el sector de autotransporte de carga en Mxico y las
implicaciones fiscales que conlleva el aplicarlos.
El objetivo principal de este estudio es analizar los aspectos y las
diversas formas de estmulos y facilidades que existe en materia
del Impuesto Sobre la Renta, as como su tratamiento fiscal.
Para tal efecto se analizarn dos casos prcticos en los cuales se
ver la forma en que debern de aplicarse algunos estmulos y
facilidades correspondientes al sector de los coordinados y as
mismo ver cmo se reflejan en la determinacin de los pagos
provisionales y analizar el ahorro que se podra obtener.

12
CAPTULO I
PRESENTACIN DEL PROBLEMA

13
1.1 ANTECEDENTES
El autotransporte de carga federal constituye un factor estratgico
para el desarrollo econmico, toda vez que es un eficiente
instrumento para la articulacin de los procesos de produccin,
distribucin y consumo.
Este sector es la columna vertebral del sistema mexicano de
transporte y una actividad fundamental para la economa del pas,
al movilizar a ms del 70% del total de la carga transportada en el
territorio nacional.
En el pas, existe poca informacin acerca del aspecto fiscal, de la
organizacin contable, administrativa y financiera de este sector,
aunado a lo anterior, el rgimen fiscal en el que tributaban,
denominado Rgimen de Bases Especiales, los relevaba de
ciertas obligaciones y facilitaba el cumplimiento de las obligaciones
a cumplir; consistan en pagar una cuota fija anual por cada unidad
14
de transporte, por lo que dichos aspectos no eran motivo de
preocupacin.
Es a partir de 1990 que desaparece el Rgimen de Bases
Especiales de Tributacin, sustituido en el 2002 por el que se
conoci como Rgimen Simplificado que consisti bsicamente en
el control de las Entradas y Salidas de efectivo; siendo la diferencia
entre ambos conceptos la base para determinar el Impuesto Sobre
la Renta, aplicable a las personas morales del sector primario y de
autotransporte terrestre de carga y de pasajeros, as como a sus
integrantes, personas morales y personas fsicas hasta 2013.
Con los cambios fiscales para 2014, las personas morales
dedicadas al autotransporte terrestre de carga o de pasajeros, as
como las constituidas como empresas integradoras, debern
hacerlo en el Rgimen General de la Ley del Impuesto sobre la
Renta (LISR) cuando antes tributaban en el Rgimen Simplificado;
sin embargo, desde 2014 tambin lo podrn hacer en el nuevo

15
rgimen fiscal De los coordinados si renen los requisitos que
sealan las disposiciones fiscales.
Cuadro de evolucin del rgimen

16
Sin que ello impida continuar con las formas de organizacin
econmica que actualmente tienen y sin que se genere una
situacin de desventaja en relacin con contribuyentes de mayor
capacidad administrativa.
El Servicio de Administracin Tributaria, ha tenido a bien expedir
una serie de facilidades administrativas con el propsito de
coadyuvar en el cumplimiento oportuno de sus obligaciones
fiscales.
17
1.2 PLANTEAMIENTO
Investigar los beneficios que en este sector se obtiene del gobierno
como son: los estmulos fiscales y las facilidades administrativas
las cuales pueden llegar a utilizarse al momento de presentar la
declaracin mensual y as evitar altos costos en su pago de una
manera legal.
Con base en el anlisis del trabajo que se realiza actualmente en
la zona se han observado que existe un problema que afectan la
economa de contribuyentes de la misma y que por ende se
pretende dar solucin al siguiente cuestionamiento:
Por qu se debe pagar una cantidad excesiva en los pagos
provisionales de los impuestos del ISR Retenido, ISR propio, e
IVA Retenido?
18
1.3 DESCRIPCIN
En el artculo 31, fraccin IV de la Constitucin Poltica de los
Estados Unidos Mexicanos, habla de lo siguiente:
Son obligaciones de los mexicanos, contribuir a los gastos
pblicos, as de la Federacin, como del Distrito Federal o del
Estado y Municipio en que residan, de la manera proporcional y
equitativa que dispongan las leyes.
Por lo tanto, las contribuciones, a que se refiere este artculo son
las prestaciones a cargo del contribuyente por la realizacin de los
supuestos previstos en ley cuando se:
*Impongan por el Estado.
*Por recibir servicios pblicos o usar o aprovechar, bienes del
dominio pblicos.
19
*Por recibir un beneficio especfico diferencial.
*Por ser sustituidas por el Estado en el cumplimiento de
obligaciones fiscales en materia de seguridad social.
*Por beneficiarse en forma especial por servicios de seguridad
social.
Es claro que para el sector autotransportista, esto no genera ningn
beneficio, pero es una obligacin que como rgimen de
coordinados que tiene que cumplir.
Pero, as como se tienen obligaciones con el Estado, este tambin
otorga beneficios, como podran ser los estmulos fiscales y las
facilidades administrativas.
Mencionan los 2 principales estmulos que ms se manejan en el
sector de autotransporte:
20
Estmulo por el uso de cuotas de peaje en carreteras
Los transportistas al momento de realizar un viaje donde estn
transportando la mercanca tienen que ir por carreteras e ir
pagando las casetas federales en llegado momento les otorgara el
beneficio del estmulo por el uso de cuotas de peaje en carreteras.
El cual llegara a permitir el acreditamiento de un monto equivalente
del 50% por el pago de los servicios por el uso de infraestructura
carretera de cuota sin considerar el IVA.
Este estmulo lo considerarn como un ingreso acumulable para
efectos del ISR al momento que lo acrediten.
Podr efectuarse contra el ISR a su cargo correspondiente al
ejercicio en que se realice la erogacin e incluso en los pagos
provisionales del mismo mes, cabe recalcar que de no acreditarse
contra los pagos provisionales o en la declaracin del ejercicio en
que corresponda, perder el derecho a realizarlo con posterioridad.

21
Otro estmulo del que se otorga es el siguiente:
Estmulo por la adquisicin de disel
Los contribuyentes que adquieran disel en las estaciones de
servicio de autoconsumo que sean abastecidas por PEMEX o por
sus empresas productivas subsidiarias, sea para uso automotriz en
sus vehculos y se dediquen exclusivamente al transporte pblico,
privado de personas, de carga, o al turstico, a excepcin de los
contribuyentes presten preponderadamente sus servicios a otra
persona moral residente en el pas o en el extranjero que se
considere parte relacionada, de acuerdo la LISR.
Este consiste en permitir el acreditamiento de un monto equivalente
al IEPS causado por la enajenacin de este combustible. El monto
que se podr acreditar ser el que resulte de multiplicar la cuota de
IEPS por los litros adquiridos.

22
Cabe destacar que Secretaria de Hacienda y Crdito Pblico
establecer mensualmente los precios mximos del disel y la
cuota complementaria aplicables a cada mes y la publicar en el
DOF.
Podr efectuarse contra el ISR a su cargo correspondiente al
ejercicio en que se adquiera el disel e incluso en los pagos
provisionales y/o contra el ISR en su carcter de retenedor del
mismo mes.
Los estmulos fiscales por adquisicin de disel como combustible
y el uso de las cuotas de peaje en carreteras son un gran beneficio
para los contribuyentes del sector de transportes ya que les
ayudaran en el momento de presentar los pagos provisionales y as
al aplicarlos no tener que presentar un alto pago
Por lo tanto, para que se hagan acreedor al mismo, es importante
conocer los requisitos aplicables en las diversas disposiciones

23
fiscales, con el objetivo de implementar polticas adecuadas para
su control y efectivo acreditamiento.
Una de la facilidad que se investigar y buscar la forma de
emplear ser la de:
Facilidad de comprobacin
Para los efectos de la LISR, los contribuyentes personas fsicas y
morales, as como los coordinados, dedicados exclusivamente al
autotransporte terrestre de carga federal podrn deducir hasta el
equivalente a un 8% de los ingresos propios de su actividad, sin
documentacin que rena requisitos fiscales siempre que:
*El gasto haya sido efectivamente realizado en el ejercicio fiscal de
que se trate.
*La erogacin por la cual aplic dicha facilidad se encuentre
registrada en su contabilidad.
24
*Efecte el pago por concepto del ISR anual sobre el monto que
haya sido deducido por este concepto a la tasa del 16 por ciento.
El impuesto anual pagado se considerar como definitivo y no ser
acreditable ni deducible. En el caso de los coordinados o personas
morales que tributen por cuenta de sus integrantes, efectuarn por
cuenta de los mismos el entero de dicho impuesto.
*Los contribuyentes que opten por esta deduccin debern efectuar
pagos provisionales a cuenta del impuesto anual a que se refiere la
fraccin anterior, los que se determinarn considerando la
deduccin realizada en el periodo de pago acumulado del ejercicio
fiscal de que se trate aplicando la tasa del 16 por ciento, pudiendo
acreditar los pagos provisionales del mismo ejercicio fiscal
realizados con anterioridad por el mismo concepto.
Estos pagos provisionales se enterarn a ms tardar el da 17 del
mes siguiente a aqul por el que se efecte la deduccin.

25
1.4 DELIMITACIN
Para el desarrollo del trabajo de investigacin descriptiva al tema:
Aplicacin de estmulos fiscales y facilidades administrativas en el
sector autotransporte
Donde se estar delimitando a la zona sur del estado de
Tamaulipas, especficamente a empresas que transportan
mercancas en la Ciudad y Puerto de Altamira, Tamaulipas la cual
colinda al Norte con la ciudad de Aldama, al Oeste con las ciudades
de Gonzlez y El Mante, al Este con el Golfo de Mxico y al Sur
con las ciudades de Tampico y Madero.
La empresa de la cual se estar contemplando dentro de la
investigacin es la siguiente:
*Transportes Ravena S.A. DE C.V.

26
La cual se estar tomando en cuenta para la investigacin y as
presentar las aplicaciones que se dan los estmulos y facilidades
administrativas en esta, donde se tomara el tiempo de cuatro
meses, para analizar cmo son aplicables y si no lo son cual es la
razn del porqu.

27
1.5 JUSTIFICACIN
Resulta innegable que, en el pas, existen determinados sectores
que representan motores de crecimiento, los cuales desempean
un papel muy importante al impulsar el desarrollo econmico y
social. Tal es el caso del sector del autotransporte, no solo por ser
la puerta a infinidad de oportunidades comerciales, sino porque
adems facilita a la poblacin el acceso a servicios esenciales y es
un elemento integral de una economa industrializada moderna.
En Mxico, el sector del autotransporte contribuye con 6.3% del
Producto Interno Bruto (PIB), siendo el quinto lugar de las 73 ramas
econmicas del pas, generando dicha actividad econmica 2
millones de empleos directos; asimismo contribuye con 82% del
PIB del sector transporte, correos y almacenamiento
Pero como siempre todo lo bueno trae una dificultad, del cual se
puede buscar cmo solucionarlo y aprovechar al mximo los
recursos que se otorgan.

28
En busca del crecimiento de este sector y al reconocer la
importancia que tienen en la generacin de empleos, el estado ha
proporcionado los estmulos fiscales y facilidades administrativas
que con el tiempo beneficiaran al irlas utilizando en las
declaraciones.
29
1.6 OBJETIVOS
1.6.1 Objetivo general
Analizar la aplicacin de las facilidades administrativas y los
estmulos fiscales del sector autotransporte para el clculo de los
pagos provisionales.
1.6.2 Objetivos especficos
*Levantar la informacin necesaria relacionada con el tpico de
estudio, mediante entrevistas a las empresas mencionadas para
conocer si son aplicados y si no cul es el porqu.
*Analizar la informacin recopilada, seleccionndola y
organizndola detalladamente, determinando as el alcance de los
estmulos y las facilidades y tambin las necesidades de cada una
de las empresas.
*Disear estrategias implementando los crditos en el clculo del
pago provisional.
30
1.7 LIMITACIONES
Durante la investigacin se tuvieron importantes limitantes que
incidieron directamente en su realizacin, mismas que se
mencionan a continuacin.
a.) Limitacin de tiempo: La presente investigacin solo cuenta
con el tiempo de cuatro meses, pero solo poco tiempo en la
semana, debido a que el tesista no es un investigador de tiempo
completo, por lo cual slo alcanza a recabar una pequea
informacin de cada empresa.
b.) Limitacin de investigacin de campo: Las visitas de campo
en la empresa donde se llev a cabo la investigacin, se sujetaron
a tiempos y horarios especficos limitados, por lo que no se lleg a
un nivel de profundidad exhaustivo, ya que solo se podr dedicar
dos horas, dos das a la semana, ya que el investigador estudia y
labora, por lo cual tambin se presenta una gran limitante a la
investigacin.
31
c.) Limitacin de informacin: La empresa a la cual se har la
entrevista proporcionara informacin limitada debi a la privacidad
que maneja, por lo cual la investigacin se limita a ciertos aspectos.
d.) Limitacin de fuentes de consulta: Existe muy poca
informacin en internet acerca de cmo aplicar los estmulos y
facilidades
32
CAPTULO II
MARCO TERICO
33
2.1 MARCO HISTRICO
2.1.1 Orgenes
Desde los tiempos de los antepasados surgieron formas de poder
trasladar diferentes productos de un lugar a otro, y a pesar de su
autoridad en sus medios de transportes, conforme pasaba el
tiempo, este fue desarrollndose y modificndose para beneficio de
la sociedad.
Los Incas tenan un sistema de caminos interconectados a lo largo
y mucho de su Imperio, por medio del cual trasladaban sus
mercaderas de un lugar a otro, ya fuera en pie o a lomo, a travs
de puentes de cuerdas entre las montaas, o bien en canoas y
botes.
A la llegada de los espaoles y portugueses en casi todo el
continente americano, se produjeron cambios interesantes en los
medios de comunicacin y transporte, en ese entonces el ms

34
importante y eficiente era el martimo, puesto que se consideraba
el ms rpido.
Las primeras organizaciones gremiales de los transportistas fueron
impulsadas por los gobiernos post revolucionarios, ante la
necesidad de contar con interlocutores que apoyaran las polticas
pblicas dirigidas hacia ese sector.
El antecedente ms antiguo de la organizacin gremial del
transporte fue el Sindicato de Chferes del Distrito Federal, creado
en 1914, integrado a la Casa del Obrero Mundial.
En 1916, la federacin de sindicatos capitalinos, a la cual
perteneca el sindicato de chferes mencionado, convoc a una
huelga paralizando todas las actividades de la metrpoli.
La emergencia que surgi al haber paro del servicio de tranvas,
fue cubierta por los chferes de autos de alquiler que adaptaron sus
35
vehculos como camiones de carga y pasaje, iniciando el
movimiento masivo de personas y cosas en nuestro pas.
En 1918, el sindicato adopta una nueva forma de organizacin y
constituye la Unin de Propietarios de Automviles de Alquiler, y en
1920 se crea la Federacin de Camioneros del Distrito Federal, que
desaparece ese mismo ao.
El primer sistema de compras en comn para obtener mejores
precios en los insumos fue establecido por la Federacin
Camionera del Distrito Federal, que agrupaba a las lneas urbanas
de pasaje y fue constituida en 1921.
En ese mismo ao, con la participacin de la mayor parte de los
transportistas y sus trabajadores, se funda el Centro Social de
Chferes, afiliado a la Confederacin Regional Obrera Mexicana
(CROM), organizacin que el 27 de febrero de 1922 convoca a un
paro de actividades en protesta por la anarqua con la que se
otorgaban los permisos, situacin que estuvo a punto de colapsar

36
la prestacin de este servicio. Tal paro propici que se decretaran
medidas tendientes a la reordenacin del gremio y provoc un
rompimiento en la Federacin Camionera del Distrito Federal, por
lo que algunas lneas de pasaje se integraron al Centro Social de
Chferes, constituyendo la "seccin de camiones".
La primera lucha en contra de la participacin de las empresas
extranjeras que pretendan controlar el servicio de transporte la
emprendi la Alianza de Camioneros de Mxico, misma que con la
asesora del Centro Social de Chferes fue creada en el ao de
1923.
Se constituye as, un fuerte grupo de autotransportistas
representantes de 21 lneas urbanas de la ciudad de Mxico y por
algunos ferrocarrileros propietarios de camiones. Esta misma
alianza form la Cooperativa de Consumo de Insumos y
Refacciones.
37
En el ao de 1924, el Centro Social de Chferes y la Alianza de
Camioneros de Mxico formaron una nueva coalicin, gestionando
conjuntamente beneficios para el gremio, misma que desaparece
el 23 de junio de 1926, y en 1927, la nueva directiva de la alianza,
se separa de la CROM.
En 1926, la alianza crea la Cooperativa de Combustibles y
Lubricantes que agrup a los consumidores de gasolina en el
Distrito Federal para regular los precios de este producto. En ese
ao, se constituy tambin el Banco Nacional de Transportes,
primera institucin de servicios financieros especializada en el
sector.
Antes de finalizar la dcada de los 20, los autotransportistas
amplan la representatividad de la alianza a nivel nacional,
organizando representaciones locales e integrando en ellas a los
autotransportistas de las distintas rutas de la Repblica, proceso
que se inici en Yucatn y que marc la pauta para el crecimiento
del transporte forneo.

38
En noviembre de 1930, la organizacin de los transportistas da un
salto cualitativo, surgiendo la primera organizacin que agrupa a
los transportistas de los diferentes modos de transporte: areo,
martimo, ferroviario y carretero, en la Confederacin Nacional de
Transportes de la Repblica Mexicana, siendo el primer rgano de
consulta del gobierno federal en todos los asuntos relacionados con
este estratgico sector.
En 1932, la alianza instituye el primer fondo comn de garanta
para el transporte, operado a travs de la empresa "Proteccin
Mutua SCRL". Influidos por la poltica nacionalista del presidente
Lzaro Crdenas del Ro, en 1936 se desarrolla la 1 Convencin
Nacional de Autotransporte en la que participan ms de mil 200
delegados de toda la Repblica en representacin de 160
organizaciones de transportistas del pas. Como resultado,
establecen el compromiso de fijar las bases para coadyuvar con el
desarrollo nacional, preservando el sector en manos y operado por
mexicanos.
39
Desde el sexenio de Lzaro Crdenas se consider que dichos
sectores no deberan de estar en manos privadas, por lo que el
Estado tom un lugar muy importante en las decisiones, ya que, al
estar por encima de las clases sociales, sta sin poda garantizar
el aprovechamiento de las actividades econmicas.
Por todo lo antes mencionado, el Estado realiz una serie de
medidas para buscar una solucin para el conflicto de las
actividades estratgicas.
En 1936 se inicia un movimiento camionero, encabezado por la
Unin de Camioneros de Yucatn, para oponerse a la intencin de
modificar la Ley General de Vas de Comunicacin.
El 18 de mayo de 1937, la Confederacin Nacional de Transportes
de la Repblica Mexicana se transforma en la Cmara Nacional de
Transportes y Comunicaciones (CNTC), y al amparo de la Ley de
Cmaras de Comercio e Industria, los transportistas del pas, de
todas las modalidades transforman su organizacin gremial en la

40
primera organizacin empresarial, estableciendo la obligatoriedad
de inscribirse en ella, a todos los prestadores del servicio.
En 1939, El Congreso de la Unin aprueba la nueva Ley de Vas
Generales de Comunicacin a la que se haban opuesto los
transportistas en 1936, lo que da origen a una lucha jurdica en
contra de ella por la va del amparo. Como consecuencia, el
gobierno de vila Camacho decreta la derogacin de los artculos
sobre los que no estaban de acuerdo los transportistas.
Consecuentemente con el compromiso de atender las necesidades
de capacitacin de los conductores del transporte, en 1943, la
Alianza de Camioneros de Mxico, inauguran la primera Academia
para Chferes.
Los transportistas de carga constituyen en 1945 su primera
organizacin al formar la Liga Nacional del Transporte y logran
importantes convenios con el ferrocarril, sentando las bases de lo
que posteriormente sera el transporte multimodal.

41
El 30 de noviembre de 1948 se realiza la II Convencin de
Autotransportes, con la participacin de mil 500 delegados,
representantes de 263 organizaciones de toda la Repblica, cuya
fortaleza se reflej en la obtencin del primer Programa de
Equipamiento para el sector, en el que las plantas ensambladoras
otorgaron precios preferenciales a los transportistas. El programa
fue operado por la sociedad cooperativa de compras en comn
denominada Proveedora de la Industria Automotriz SCL.
En 1954 desaparece la Liga Nacional del Transporte y sus
integrantes constituyen la "seccin autotransporte" dentro de la
Cmara Nacional de Transportes y Comunicaciones, decisin que
contribuye al fortalecimiento de la organizacin empresarial.
En tanto los autotransportistas del servicio forneo de pasajeros un
ao despus, se agruparon en la Alianza de Camioneros de la
Repblica Mexicana, cuyo primer presidente fue el seor Vizcano,
de Monterrey, y participaron con l Rubn Figueroa Figueroa,
Martn Ruiz e Ismael Inestrilas, entre otros.

42
En octubre de 1964, encabezados por Guadalupe Lozano, Paulino
Fernndez, Mariano Retana, Marcelo Quintanilla Soberanes y Juan
Mora Moreno, entre otros, con la representacin de 70 empresas
de carga regular se separan de la Cmara Nacional de Transportes
y Comunicaciones, y constituyen la agrupacin Concesionarios de
Carga del Servicio Pblico Federal.
Posteriormente, en 1968, ellos mismos forman el Bloque de
Empresas del Servicio Pblico Federal, presidido por Daniel Lazo
Montes de Oca, mismo que desaparece en 1971 y se reintegran a
la Cmara Nacional de Transportes y Comunicaciones.
Desde la administracin de Lzaro Crdenas hasta la de Daz
Ordaz hubo una preocupacin por mejorar las comunicaciones y
transportes en el pas, cada uno con diferentes recursos e
intensidades, el objetivo y la meta eran la misma: ampliar y mejorar
la red carretera.
43
Entre sus propuestas realizadas destac la construccin de ms de
20,000 kilmetros de carreteras en el gobierno de Ruiz Cortines.
En virtud de que los intentos por regular el transporte por medio de
concesiones no haba dado el resultado esperado, sobre todo por
la interposicin de amparos, se determin llevar a cabo la
regularizacin del autotransporte constituyendo sociedades
annimas. Con ello se introdujo la estructura empresarial del
autotransporte de carga.
Asimismo, la necesidad de fortalecer la representacin del sector
para interponer un frente comn a la poltica estatal, dio como
resultado su reagrupamiento en la Cmara Nacional de
Transportes y Comunicaciones, lo que se logr bajo el liderazgo de
Isidoro Rodrguez Ruiz, quien el 1 de julio de 1971 fue el primer
autotransportista en ocupar ese honroso cargo.
El 5 de marzo de 1974, la Alianza de Camioneros de la Repblica
Mexicana, bajo el mando de Rubn Figueroa Figueroa, logr

44
terminar con una aeja pugna entre las alianzas del Estado de
Mxico y la del Distrito Federal, decidiendo la primera, integrarse a
la alianza nacional. Mientras tanto, la Cmara Nacional de
Transportes y Comunicaciones, atendiendo a su carcter de
rgano de consulta del gobierno federal, formula en coordinacin
con las autoridades federales el primer Programa de Desarrollo del
Autotransporte Federal 1977-1982.
El 22 de febrero de 1979 se le da un redoblado impulso a la
capacitacin de los conductores al formarse la Comisin
Coordinadora de los Centros de Capacitacin y Adiestramiento del
Autotransporte Federal, disendose un plan nico de estudios
para ellos.
Ante la necesidad de institucionalizar la participacin poltica de los
transportistas y acceder a cargos de representacin popular, el 30
de septiembre de 1981, surge la Confederacin Nacional de
Autotransportistas A.C., presidida tambin por don Isidoro
Rodrguez Ruiz, hecho relevante que sin duda alguna contribuy al

45
posicionamiento de este sector en todos los mbitos de la vida
econmica, poltica y social del pas.
En 1997, la actividad de servicios ocupaba un 38.8 % de
empleados, el comercio 21.8%, la industria de la transformacin un
20.3 %, gobierno 6.3%, y la actividad de comunicaciones y
trasportes solo un 6 %.
En Mxico, el transporte y la comunicacin junto con la actividad
de la energa se han considerado como una actividad econmica
estratgica.
Actualmente vivimos en un mundo lleno de competencia y avances
tecnolgicos que exigen a la sociedad y principalmente a las
empresas ofrecer productos y servicios de calidad.
Uno de los principales retos durante el gobierno del presidente
Vicente Fox, fue la inversin en el sector transporte, ya que dicho
sector se ha convertido en un motor que acelera la economa de

46
nuestro pas, puesto que en la actualidad se transportan miles de
productos de empresas transnacionales y nacionales.
La inversin fue principalmente en la infraestructura de las
carreteras y de las autopistas, creando nuevas rutas de camino
para mejorar el transporte y el mantenimiento del mismo.
En el comunicado de los Pinos, el 2 de febrero de 2005 se
menciona que durante el 2004 se construy y modernizo 1,600
kilmetros de carreteras y caminos rurales; mientras que en el
periodo comprendido de 2000 a 2004 se remodelaron, ampliaron y
modernizaron a 13 aeropuertos en el interior del pas, se invirtieron
ms de siete mil 500 millones de pesos, gracias a la combinacin
de la inversin pblica y privada.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola y
Weber, seala que el sector telecomunicaciones en el 2004 y creci
en 19 por ciento por encima del Producto Interno Bruto (PIB), lo

47
mismo que el trfico de pasajeros y de carga en todas sus
modalidades: area, martima y terrestre.
As mismo, explic que a la fecha se concluyeron 17 autopistas y
carreteras nuevas, ocho modernizaciones a cuatro carriles y seis
ampliaciones de seccin o construccin de tercer carril y,
adicionalmente, se ejecutaron 196 puentes, 96 distribuidores viales
y entronques carreteros, as como 189 pasos inferiores de tipo
vehicular y ferroviario.
El transporte es y ser un factor necesario en el crecimiento de
nuestro pas, por lo cual se debe atender sus necesidades, as
como tambin proponer ideas que beneficien al sector, a sus
concesionados, a los permisionarios, a los usuarios y a todos los
que relacionen con el mismo.

48
2.1.2 Impactos del transporte
Cualquiera que sea el enfoque que se emplee, la regin en estudio
o el grupo humano involucrado; es innegable el impacto que tiene
el transporte. Tal impacto oscila entre lo positivo y lo negativo,
dependiendo de las caractersticas de los sistemas de transporte y
de su adecuacin a la comunidad donde se crean u operan tales
sistemas. En efecto, todo sistema de transporte puede proporcionar
ciertos beneficios o ventajas y, en contrapartida, ocasionar otros
costos o desventajas, por lo que es imprescindible la consideracin
y anlisis cuidadoso de estos aspectos, a fin de conocer el valor
real de dichos sistemas de transporte, o sea, la comparacin de
beneficios contra costos, para una correcta evaluacin, tanto de un
sistema que ya est en operacin como de varias opciones a
implantar.
Sin embargo, a pesar del reconocido inters que reviste la
evaluacin de tales impactos del transporte, debe tenerse presente
dos problemas al abordar su medicin: primero, que no todos los

49
efectos son mensurables con el mismo criterio o patrn, lo que
dificulta el anlisis; y segundo, que siendo el transporte causa y
efecto de muchas de las actividades del ser humano, conlleva un
alto grado de dinamismo lo cual se refleja en su variabilidad que
aumenta debido a muchos factores exgenos.
En la figura 2.1 se representa la clasificacin que se propone para
agrupar los impactos de que se viene hablando.

50
Figura 2.1
51
Clasificacin de los impactos del transporte
En primer trmino, aparece la diferencia entre los impactos
econmicos y los sociales.
Los primeros, se refieren a aspectos que estn relacionados con
los procesos o fenmenos que acrecientan o gravan las economas
de los particulares, de las empresas e instituciones, o en general,
del pas en su conjunto. Asimismo, los impactos sociales se
relacionan con los procesos de las interrelaciones de hombres y
grupos, y la forma en que los sistemas de transporte alteran el
curso de los acontecimientos de la sociedad. Resulta difcil, y
algunas veces incorrecto, separar los dos grupos de impactos, as
como de algunas subclasificaciones que se tratarn a continuacin.
Sin embargo, es necesario hacerlo con el fin de ordenar y
jerarquizar los conceptos, aunque de antemano se sabe que las
separaciones no son rgidas o absolutas, y un mismo impacto tiene

52
repercusiones econmicas y sociales, o directas e indirectas, entre
otros.
La segunda clasificacin corresponde a la distincin entre
beneficios o ventajas y costos o desventajas. Aqullos se refieren
a los aspectos positivos o deseables que se obtienen de un sistema
de transporte. As, los costos son los efectos negativos o
indeseables del mismo sistema.
Por ltimo, tenemos la clasificacin de directos o indirectos, que
tratan de distinguir si el efecto recae en los usuarios, empresa o en
aquellos ntimamente relacionados con el sistema de transporte
(impactos directos); o si recaen en terceros, que sin participar o
promover a los sistemas de transporte, se ven beneficiados o
afectados por l, lo que se conoce como impactos indirectos.

53
2.2 MARCO CONCEPTUAL
Se denomina transporte al trasladado de personas o bienes de un
lugar a otro, por ello, son indispensables para el desarrollo de los
pases.
El trmino proviene del latn trans (al otro lado) y portare (llevar).
Commented [J2]: TAMAO 16, MINUSCULAS, NEGRITA Y

2.2.1 Conceptos de Transporte A LA IZQ.
A continuacin, se incluye una serie de definiciones sobre el
concepto de transporte, propuestas por diversos autores, y
enunciados en estricto orden cronolgico.
Creemos que dan una pauta para definir el transporte, aunque hay
que notar que se presentan ciertas divergencias en algunos casos.
1. Es, de todas las operaciones que efecta el ser humano, una de
las ms necesarias y la ms multiforme a la vez. No hay uno slo

54
de nuestros actos, que no implique en su elaboracin, en su
realizacin, el desplazamiento de personas, de cosas, de
pensamiento. (Fuentes, 1960).
2. "No es un fin en s mismo, es un medio para lograr ciertos fines
econmicos." (Voigt, 1964).
3. Adems del transporte como actividad econmica, productiva y
de renta, debemos considerar el transporte individual como
actividad econmica y objeto de consumo, por ejemplo, para el
transporte entre lugares de residencia y de trabajo o para el
consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte). (Gonzlez,
1973).
4. "Desde el punto de vista econmico, es una necesidad
consecuente de la insuficiencia de produccin, en cualquier
localidad, de todos los bienes de consumo necesarios, as como la
posibilidad de fabricar otros productos, en cantidad superior al
consumo local." (Togno, 1975).

55
5. "Es el traslado de un sitio a otro, de personas y mercancas,
motivado por el hecho de que estn en un lugar, pero se necesitan
en otro." (Thompson, 1976).
6. Existen dos clases de transporte: primero, el de productos
manufacturados o materias primas a, o desde el lugar de venta o
de produccin. Segundo, el de las personas que necesitan recorrer
la distancia que separa fsicamente los lugares donde deben
desarrollar las actividades que realizan durante el da. (Lane,
1976).
7. Es la expresin del intercambio material tanto de mercancas
como de personas. A medida que la especializacin econmica y
cultural se va propagando de un lugar a otro, acta como vnculo
que une a la sociedad humana. (Rees, 1976).
8. Es un proceso tecnolgico, econmico y social que tiene la
funcin de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para
llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para

56
vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se
conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos. (Muoz de
Luna, 1976).
9. "Es el traslado en el espacio de personas o cosas venciendo la
resistencia del espacio al movimiento de formas materiales."
(Surez, 1977).
10. "Es el conjunto de acciones que continan el proceso de
produccin de los bienes materiales por medio de su traslado."
(Andronov, 1977).
11. El transporte es el movimiento fsico de personas y bienes
entre dos lugares. (Wood, 1989).
12. El transporte carretero es el fundamento crtico en el que est
basado el complejo industrial y tecnolgico en los Estados Unidos
de Amrica. (Mannering, 1990).

57
13. Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero,
normalmente, solo usamos la palabra para referirnos a distancias
o cargas ms o menos grandes o para hablar de los vehculos
donde se realiza el transporte. (Segura, 1991).
14. Los sistemas de transporte son la respuesta a las crecientes
necesidades de comunicacin entre individuos como entre
sociedades para la movilidad de mercancas como parte de las
economas regionales y mundial. (Tolley, 1995).
15. El transporte es un sistema integrado por tres elementos
fundamentales interaccionados entre s: la infraestructura, el
vehculo y la empresa o servicio. (Izquierdo, 2001).
16. "Es el movimiento de personas, materiales o productos desde
el punto donde se producen, cultivan o elaboran, a otro donde se
consumen, transforman, manufacturan, distribuyen o almacenan.
(Portales, 2001).
58
17. El transporte es un sistema organizacional y tecnolgico que
apunta a trasladar personas y mercancas de un lugar a otro para
balancear el desfase espacial y temporal entre los centros de oferta
y demanda. Lo anterior plantea el problema de realizar este
traslado en forma eficiente y sustentable. (Garrido, 2001).
18. Por muy importantes que parezcan las empresas
transportistas, su participacin estar siempre supeditada a otros
fines econmicos o sociales. Debe quedar muy claro que el
transporte es una variable derivada de otras necesidades
principales. (Ruiz, 2007).
2.2.2Beneficios y costos econmicos
A.) Beneficios econmicos directos
1. Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al
modificar su posicin en el espacio. (Bonavia, Michael, 1955).

59
2. Multiplica los beneficios de diversas economas, ya sea de
individuos o de grupos, al ponerlas en contacto (Fuentes Delgado,
1961).
3. Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros
sustanciales de tiempo (tanto de horas-hombre, como horas-
mquina). (Coastworth, John, 1976).
4. Rompe las barreras al flujo de recursos de todo tipo. (Bonavia,
M, 1955).
5. Aumenta los mercados potenciales de los productos. (Bonavia,
M, 1955).
6. Aporta las bases para la produccin, al reducir costos, ya que
facilita la obtencin de mano de obra, materia prima, recursos
financieros y canales de distribucin. (Bonavia, M, 1955).

60
7. Hace posible vincular adecuadamente produccin con consumo.
(Cuba, Ministerio de Transporte, 1970).
8. Logra disminuir costos y arroja recursos a otros sectores.
(Coastworth, John, 1976).
9. Permite la explotacin de los recursos naturales, as como puede
ayudar a la regulacin de dicha explotacin. (Dickey, J, 1977).
10. Modifica los flujos de bienes, y genera otros. (Gonzlez, Jos,
1973).
11. Genera utilidad a la inversin en empresas prestatarias del
servicio.
12. Es el elemento ms sensible para la industria turstica. (Fuentes
Delgado, Rubn, 1960, y Medina Urbizu, E 1963).

61
13. La duracin de la infraestructura provoca ahorros a largo plazo.
(Thompson, JM, 1976).
B.) Beneficios econmicos indirectos
1) Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que
contribuyen a la construccin u operacin de los sistemas de
transporte. (Coastworth, John, 1976).
2) Provoca el crecimiento econmico en la zona de influencia
(trazo, ruta, estacin, etc.). (Togno, Francisco, 1975).
3) Atrae capitales a las zonas comunicadas (Voig, F, 1964, y Rees,
P, 1976).
4) Une regiones o reas con recursos bsicos diferentes,
promoviendo la especializacin o divisin regional del trabajo,
integrando la economa nacional. (Togno, Francisco, 1975, Medina
U. 1963).
62
5) Mejora la utilizacin de recursos de una sociedad, al permitir una
organizacin ms racional. (Dickey, 1977).
6) Permite una mejor distribucin del ingreso. (Fuentes Delgado,
1960).
7) Ampla el mercado de trabajo. (Garduo, Javier, 1975).
8) Logra cierta nivelacin de precios, desapareciendo ventajas de
produccin. (Fuentes Delgado, 1960 y Bonavia, Michael 1955).
9) Un nivel de inversin alto en los transportes, provoca un
incremento en la produccin, y esto a su vez, motiva nuevas
inversiones en transporte. (Bonavia, Michael, 1955, e Ingerout,
1973).
10) Puede corregir el patrn de usos del suelo, y darle flexibilidad
a la localizacin fabril (Gonzlez, J, 1973 y Dickey, J, 1977).

63
11) Modifica el valor de ciertos inmuebles. (Garduo, Javier, 1975).
12) En general elevan el nivel econmico de la poblacin. (Bonavia,
M, 1955).
13) Promueve la tecnologa de la produccin, ya que contiene un
potencial de cambio tecnolgico (mayor velocidad, capacidad,
accesibilidad, etc.) que en ocasiones rebasa a los usuarios.
(Coastworth, John, 1976 y Rees, Peter, 1976).
C.) Costos econmicos directos
1) Erogaciones para la fabricacin y mantenimiento de la
infraestructura y equipo. (Thompson, J 1976 y Voigt, F, 1964).
2) Valor de las expropiaciones, ya sea por demolicin de
obstculos, o por la nacionalizacin de bienes o empresas.
(Krueckerberg y Silvers, 1978).

64
3) Valor de los terrenos de la terminal y de la ruta. (Garduo, Javier
1975).
4) Deterioro de infraestructura, vehculos y mercanca por mal uso.
(Thompson J, 1976 y Toledo Rojas, et al 1976).
5) Horas-Hombre y bienes perdidos por la congestin o
desorganizacin del sistema de transporte (Thompson, J 1976;
Fuentes Delgado, R, 1960, y Dickey, John, 1977).
6) Grandes prdidas materiales y humanas por accidentes. (Mills,
Edwin S, 1975).
7) Dao al medio ambiente por ruido, polucin atmosfrica,
vibracin, y toda alteracin ecolgica (Fuentes Delgado, R, 1960,
Dickey, J, 1977 y Mills, E, 1975).

65
D.) Costos econmicos indirectos
1) Consumen gran parte de las inversiones pblicas, restndolo a
otros sectores. (Togno, Francisco, 1975, e Ingeroute, 1973).
2) Crean zonas de vaciado econmico, es decir, al atraer flujos
monetarios a las zonas por donde circulan lo restan a otras zonas
dando condiciones para su decaimiento. (Voigt, Fritz, 1964).
3) Sin una regulacin jurdica adecuada, crean el caos y frenan la
produccin. (Voigt, Fritz, 1964 y Coatsworth, John, 1976).
4) Durante la construccin o fabricacin causa daos y molestias a
terceros (Dickey, J, 1977, y Krueckeberg, L, 1978).
5) Cuando los servicios de transporte se desarrollan sin control
generan procesos econmicos y necesidades que despus no
pueden satisfacer, por ejemplo, en las ciudades. (Valero C, 1970).

66
6) Encadena al flujo de bienes y personas a un espacio definido
(puente, carretera, ruta, entre otros). (Voigt, Fritz, 1964).
7) El transporte provoca tambin el aumento desmesurado del valor
de la tierra, dando lugar a especulacin y acaparamiento.
(Coatsworth, John. 1976, y Dickey, John).
8) La competencia mercantilista, no coordinada, puede llevar a
daar los intereses de los usuarios del transporte. (Togno, F, 1975).
9) Algunos gobiernos buscan ms la fastuosidad que la
funcionalidad, dando lugar a grandes desembolsos innecesarios.
(Ingeroute, 1973).
10) En las naciones y regiones atrasadas, se tiene dependencia de
las tecnologas de las reas desarrolladas, lo que condiciona su
economa. (Sheinvar, Isaac, 1978).

67
2.2.3 Beneficios y costos sociales
A.) Beneficios sociales directos
1) Al elevar el nivel econmico de una regin, dan facilidad al
desarrollo social y cultural. (Rees, Peter, 1976, y Dickey, John,
1977).
2) El transporte en s, es productor de satisfactores y facilidades
destinadas al bienestar y comodidad social. (Bonavia, Michel. 1975,
Medina U, 1963).
3) Promueve la homogeneidad de las condiciones de vida de los
grupos humanos, facilitando la integracin de los pueblos. (Dickey,
John, 1977, y Medina U, 1963).
4) Son vas de penetracin social, destinadas a posibilitar la
prestacin de otros servicios, como educacin, sanidad, etctera
(Cuba, Ministerio de Transportes, 1970).

68
5) Puede permitir dedicar ms tiempo al descanso y a la cultura
(Medina, V, 1963 y Cervantes S. 1974).
6) Al proporcionar movilidad y accesibilidad en mayor escala,
aumenta las oportunidades de realizacin de los individuos.
(Dickey, John. 1977).
7) Puede ser usado con fines polticos, estratgicos y de defensa
(Medina, V, 1963).
B.) Beneficios sociales indirectos
1) El cambio tecnolgico promueve el cambio mental y poltico de
la sociedad. (Coatsworth, John, 1976).
2) Modifica los patrones urbanos y rurales decrecimiento, al corregir
la tendencia en la localizacin de, principalmente, el empleo, la
habitacin y los servicios. (Gonzlez, Jos, 1973, Coatsworth,
John, 1976, y Krueckerberg, et al, 1978).

69
3) Absorbe un elevado volumen de empleo directo e indirecto (en
algunos pases llega al orden del 10% de la poblacin
econmicamente activa). (Togno, Francisco, 1975, y Gonzlez, J,
1973).
4) En zonas rurales es el nico medio de comunicacin con otras
comunidades. (Gonzlez, Jos, 1973).
5) Los problemas comunes y simultneos se conocen e identifican,
lo que motiva la agrupacin de los afectados para resolverlos en
conjunto. (Gonzlez, J, 1973).
6) Es el factor ms importante para la evolucin econmica y social
en el espacio, de los grupos humanos. (Gonzlez, J, 1973).
7) Permite la descentralizacin de las funciones e instalaciones.
(Fuentes Delgado, R, 1960).

70
8) Beneficia la imagen poltica nacional e internacional de los
gobiernos. (Gonzlez, J, 1973, y Fuentes D, R, 1960).
C.) Costos sociales directos
1) Las prdidas de tiempo que merman el tiempo dedicado al
descanso, al estudio, entre otros, adems provocan malestar entre
los usuarios. Dicho malestar lo proyectan, en otras actividades, con
lo que se perjudica la productividad. (Cervantes S, 1974).
2) Las mejoras tecnolgicas slo son accesibles a las capas de la
poblacin que detentan el poder poltico o econmico, y abren la
brecha entre ellos y los menos favorecidos. (Ilich, Ivan, 1978).
3) Los accidentes causan daos sociales no mesurables.
(Thompson, J, 1976).
4) La baja rentabilidad de algunos sistemas hace que los capitales
no fluyan hacia ciertas zonas, formando un ciclo negativo, pues

71
tales zonas quedan sumidas en el atraso. (Cuba, Ministerio de
Transportes, 1970).
5) Al mejorar los transportes, frecuentemente se desplaza mano de
obra contribuyendo al desempleo. (Sheinvar, Isaac, 1978).
D.) Costos sociales indirectos
1) Al masificar al usuario, y al irrumpir en sus espacios culturales,
cambia al individuo sus rasgos distintivos. (Bonavia, Michael,
1975).
2) Al deteriorar el medio ambiente, crean necesidades y gastos
irracionales, y distraen la atencin de las actividades productivas.
(Mills, Edwins, 1975).
3) Puede originar daos psquicos y psicolgicos. (Anderson, N,
1965).
72
4) Provoca procesos de migracin y concentracin humana con
trastornos al sistema econmico y social. (Coatsworth, J, 1976).
5) En muchos casos, sobre todo en reas urbanas, en lugar de
comunicar, desintegra y asla a los grupos (Gonzlez, J, 1973, y
Valero, Javier, 1970).

73
2.3 MARCO LEGAL
2.3.1 Impuesto Sobre la Renta
El Impuesto Sobre la Renta (I.S.R.) obtiene este nombre, porque
grava la utilidad obtenida, producto de realizar una actividad, es
decir, en un sentido muy amplio le llama RENTA a la Utilidad que
se obtenga.
Por lo tanto, este impuesto grava los ingresos obtenidos por las
Personas Morales y de las Personas Fsicas.
El Impuesto sobre la Renta (ISR) en Mxico es un impuesto directo
sobre la ganancia obtenida; es decir, por la diferencia entre el
ingreso y las deducciones autorizadas obtenido en el ejercicio
fiscal.
Este impuesto debe ser pagado de manera mensual (a cuenta del
impuesto anual) al Servicio de Administracin Tributaria, o a las

74
Oficinas Autorizadas por las Entidades Federativas segn lo
marque la Ley y la normatividad en Materia de Coordinacin Fiscal
entre la Federacin y las Entidades Federativas.
La actual ley del impuesto sobre la renta entr en vigor el 1 de enero
de 2002, abrogando la ley que haba estado vigente desde el 1 de
enero de 1981. Esta ley tiene su reglamento correspondiente. LISR
nos indica en su primer artculo:
Artculo 1o. Las personas fsicas y las morales, estn obligadas al
pago del impuesto sobre la renta en los siguientes casos:
I.- Las residentes en Mxico, respecto de todos sus ingresos
cualquiera que sea la ubicacin de la fuente de riqueza de donde
procedan.
II.- Los residentes en el extranjero que tengan un establecimiento
permanente en el pas, respecto de los ingresos atribuibles ha
dicho establecimiento permanente.

75
III.- Los residentes en el extranjero, respecto de los ingresos
procedentes de fuentes de riqueza situadas en territorio nacional,
cuando no tengan un establecimiento permanente en el pas, o
cuando tenindolo, dichos ingresos no sean atribuibles a ste.
Clculo del pago provisional del ISR.
La Ley del ISR en su artculo 127 indica lo siguiente: Artculo 127.
Los contribuyentes a que se refiere esta Seccin, efectuarn pagos
provisionales mensuales a cuenta del impuesto del ejercicio, a ms
tardar el da 17 del mes inmediato posterior a aqul al que
corresponda el pago, mediante declaracin que presentarn ante
las oficinas autorizadas.
El pago provisional se determinar restando de la totalidad de los
ingresos a que se refiere esta seccin obtenidos en el periodo
comprendido desde el inicio del ejercicio y hasta el ltimo da del
mes al que corresponde el pago, las deducciones autorizadas en
esta seccin correspondientes al mismo periodo y la participacin

76
de los trabajadores en las utilidades de las empresas pagada en el
ejercicio, en los trminos del artculo 123 de la Constitucin Poltica
de los Estados Unidos Mexicanos y, en su caso, las prdidas
fiscales ocurridas en ejercicios anteriores que no se hubieran
disminuido.
Al resultado que se obtenga conforme al prrafo anterior, se le
aplicar la tarifa que se determine de acuerdo a lo siguiente: Se
tomar como base la tarifa del artculo 113 de esta Ley.
2.3.2 Ley Ingresos de la Federacin
Estmulos fiscales
Artculo 16. Durante el ejercicio fiscal de 2017, se estar a lo
siguiente:
A. En materia de estmulos fiscales:
IV.- Consumo de disel

77
Transporte pblico y privado de personas y carga
Se repite el estmulo fiscal para los contribuyentes que adquieran
disel o biodisel y sus mezclas, como consumo final para uso
automotriz en vehculos que se destinen exclusivamente al
transporte pblico de personas o carga, as como turstico, a travs
de carreteras o caminos, consistente en el acreditamiento del IEPS
que hayan causado por la enajenacin del disel.
Se otorga un estmulo fiscal a los contribuyentes que adquieran
disel o biodisel y sus mezclas para su consumo final y que sea
para uso automotriz en vehculos que se destinen exclusivamente
al transporte pblico y privado, de personas o de carga, as como
el turstico, consistente en permitir el acreditamiento de un monto
equivalente al impuesto especial sobre produccin y servicios que
las personas que enajenen disel o biodisel y sus mezclas en
territorio nacional hayan causado por la enajenacin de estos
combustibles en trminos del artculo 2o., fraccin I, inciso D),
numeral 1, subinciso c) o el numeral 2, de la Ley del Impuesto

78
Especial sobre Produccin y Servicios, segn corresponda al tipo
de combustible, con los ajustes que, en su caso, correspondan.
Para los efectos del prrafo anterior, el monto que se podr
acreditar ser el que resulte de multiplicar la cuota del impuesto
especial sobre produccin y servicios que corresponda segn el
tipo de combustible, conforme al artculo 2o., fraccin I, inciso D),
numeral 1, subinciso c) o el numeral 2 de la Ley del Impuesto
Especial sobre Produccin y Servicios, con los ajustes que, en su
caso, correspondan, vigente en el momento en que se haya
realizado la adquisicin del disel o del biodisel y sus mezclas, por
el nmero de litros adquiridos.
El acreditamiento a que se refiere esta fraccin nicamente podr
efectuarse contra el ISR que tenga el contribuyente a su cargo o en
su carcter de retenedor correspondiente al mismo ejercicio en que
se determine el estmulo, que se deba enterar, incluso en los pagos
provisionales del mes en que se adquiera el disel o biodisel y sus

79
mezclas, utilizando la forma oficial que mediante reglas de carcter
general d a conocer el Servicio de Administracin Tributaria.
Para que proceda el acreditamiento a que se refiere esta fraccin,
el pago por la adquisicin de disel o de biodisel y sus mezclas a
distribuidores o estaciones de servicio, deber efectuarse con:
*Monedero electrnico autorizado por el Servicio de Administracin
Tributaria.
*Tarjeta de crdito, dbito o de servicios, expedida a favor del
contribuyente que pretenda hacer el acreditamiento.
*Cheque nominativo expedido por el adquirente para abono en
cuenta del enajenante.

80
*Transferencia electrnica de fondos desde cuentas abiertas a
nombre del contribuyente en instituciones que componen el
sistema financiero y las entidades que para tal efecto autorice el
Banco de Mxico.
En ningn caso este beneficio podr ser utilizado por los
contribuyentes que presten preponderantemente sus servicios a
otra persona moral residente en el pas o en el extranjero, que se
considere parte relacionada, de acuerdo al artculo 179 de la Ley
del Impuesto sobre la Renta.
Adicionalmente, para que proceda la aplicacin del estmulo al
biodisel y sus mezclas, el beneficiario deber contar con el
comprobante fiscal correspondiente a la adquisicin del biodisel o
sus mezclas, en el que se consigne la proporcin del biodisel que
se contenga en el caso de las mezclas, as como el nmero del
pedimento de importacin con el que se llev a cabo la importacin
del citado combustible. El beneficiario del estmulo tambin deber

81
recabar de su proveedor una copia del pedimento de importacin
citado en el comprobante. En caso de que en el comprobante no
se asienten los datos mencionados o no se cuente con la copia del
pedimento de importacin, no proceder la aplicacin del estmulo
al biodisel y sus mezclas.
Los beneficiarios del estmulo previsto en esta fraccin debern
llevar los controles y registros que mediante reglas de carcter
general establezca el Servicio de Administracin Tributaria.
V.- Crdito carretero
Se otorga un estmulo fiscal a los contribuyentes que se dediquen
exclusivamente al transporte terrestre pblico y privado, de carga o
pasaje, as como el turstico, que utilizan la Red Nacional de
Autopistas de Cuota, consistente en permitir un acreditamiento de
los gastos realizados en el pago de los servicios por el uso de la

82
infraestructura carretera de cuota hasta en un 50 por ciento del
gasto total erogado por este concepto.
Los contribuyentes considerarn como ingresos acumulables para
los efectos del impuesto sobre la renta el estmulo a que hace
referencia esta fraccin en el momento en que efectivamente lo
acrediten.
El acreditamiento a que se refiere esta fraccin nicamente podr
efectuarse contra el impuesto sobre la renta que tenga el
contribuyente a su cargo correspondiente al mismo ejercicio en que
se determine el estmulo, que se deba enterar, incluso en los pagos
provisionales del ejercicio en que se realicen los gastos, utilizando
la forma oficial que mediante reglas de carcter general d a
conocer el Servicio de Administracin Tributaria.

83
En el entendido de que quien no lo acredite contra los pagos
provisionales o en la declaracin del ejercicio que corresponda,
perder el derecho de realizarlo con posterioridad a dicho ejercicio.
Se faculta al Servicio de Administracin Tributaria para emitir las
reglas de carcter general que determinen los porcentajes
mximos de acreditamiento por tramo carretero y dems
disposiciones que considere necesarias para la correcta aplicacin
del beneficio contenido en esta fraccin.
2.3.3 Impuesto al Valor Agregado
El SAT lo define como un impuesto indirecto, es decir, los
contribuyentes del mismo no lo pagan directamente si no que lo
trasladan o cobran a una tercera persona, y quien lo absorbe es el
consumidor final del bien o servicio.

84
Para calcular el IVA a cargo, al importe trasladado o cobrado a los
clientes se le restara el IVA que le haya trasladado sus proveedores
en sus gastos o compras, cumpliendo entre otros, requisitos lo
siguiente:
*Qu los gastos, compras o inversiones sean deducibles para el
impuesto sobre la renta. Si el gasto o la inversin son deducible
parcialmente, el IVA slo se podr disminuir en la misma
proporcin.
*Qu el IVA que haya sido efectivamente pagado a los proveedores
en el mes por el que se calcula el impuesto y conste por separado
en los comprobantes que se expidan.
*Qu slo se reste el impuesto pagado en gastos, compras e
inversiones necesarios para realizar actividades gravadas. El IVA
de los gastos, compras e inversiones para realizar actividades
exentas no se puede restar o acreditar.

85
2.3.4 Impuesto al Valor Agregado Retenido
Artculo 1o.-A. (L.I.V.A)- Estn obligados a efectuar la retencin
del impuesto que se les traslade, los contribuyentes que se ubiquen
en alguno de los siguientes supuestos:
II. Sean personas morales que:
c) Reciban servicios de autotransporte terrestre de bienes,
prestados por personas fsicas o morales.
El retenedor efectuar la retencin del impuesto en el momento en
el que pague el precio o la contraprestacin y sobre el monto de lo
efectivamente pagado y lo enterar mediante declaracin en las
oficinas autorizadas, conjuntamente con el pago del impuesto
correspondiente al mes en el cual se efecte la retencin o, en su
defecto, a ms tardar el da 17 del mes siguiente a aqul en el que
hubiese efectuado la retencin, sin que contra el entero de la
retencin pueda realizarse acreditamiento, compensacin o

86
disminucin alguna, salvo lo dispuesto en la fraccin IV de este
artculo.
2.3.5 Cdigo Fiscal de la Federacin
TTULO SEGUNDO
De los Derechos y Obligaciones de los Contribuyentes
CAPTULO NICO
Artculo 25.- Los contribuyentes obligados a pagar mediante
declaracin peridica podrn acreditar el importe de los estmulos
fiscales a que tengan derecho, contra las cantidades que estn
obligados a pagar, siempre que presenten aviso ante las
autoridades competentes en materia de estmulos fiscales y, en su
caso, cumplan con los dems requisitos formales que se
establezcan en las disposiciones que otorguen los estmulos,
inclusive el de presentar certificados de promocin fiscal o de

87
devolucin de impuestos. En los dems casos siempre se
requerir la presentacin de los certificados de promocin fiscal o
de devolucin de impuestos, adems del cumplimiento de los otros
requisitos que establezcan los decretos en que se otorguen los
estmulos.
Los contribuyentes podrn acreditar el importe de los estmulos a
que tengan derecho, a ms tardar en un plazo de cinco aos
contados a partir del ltimo da en que venza el plazo para
presentar la declaracin del ejercicio en que naci el derecho a
obtener el estmulo; si el contribuyente no tiene obligacin de
presentar declaracin del ejercicio, el plazo contar a partir del da
siguiente a aqul en que nazca el derecho a obtener el estmulo.
En los casos en que las disposiciones que otorguen los estmulos
establezcan la obligacin de cumplir con requisitos formales
adicionales al aviso a que se refiere el primer prrafo de este
artculo, se entender que nace el derecho para obtener el

88
estmulo, a partir del da en que se obtenga la autorizacin o el
documento respectivo.
2.3.6 Diario Oficial de la Federacin
*Facilidad administrativa de comprobacin
Deduccin ciega DOF. Ttulo 2
2.2 Para los efectos de la Ley del ISR, los contribuyentes personas
fsicas y morales, as como los coordinados, dedicados
exclusivamente al autotransporte terrestre de carga federal, que
tributen en los trminos del Ttulo II, Captulo VII o Ttulo IV,
Captulo II, Seccin I de la Ley del ISR, podrn deducir hasta el
equivalente a un 8 por ciento de los ingresos propios de su
actividad, sin documentacin que rena requisitos fiscales siempre
que:
89
I. El gasto haya sido efectivamente realizado en el ejercicio fiscal
de que se trate.
II. La erogacin por la cual aplic dicha facilidad se encuentre
registrada en su contabilidad.
III. Efecte el pago por concepto del ISR anual sobre el monto que
haya sido deducido por este concepto a la tasa del 16 por ciento.
El impuesto anual pagado se considerar como definitivo y no ser
acreditable ni deducible. En el caso de los coordinados o personas
morales que tributen por cuenta de sus integrantes, efectuarn por
cuenta de los mismos el entero de dicho impuesto.
IV. Los contribuyentes que opten por esta deduccin debern
efectuar pagos provisionales a cuenta del impuesto anual a que se
refiere la fraccin anterior, los que se determinarn considerando
la deduccin realizada en el periodo de pago acumulado del
ejercicio fiscal de que se trate aplicando la tasa del 16 por ciento,

90
pudiendo acreditar los pagos provisionales del mismo ejercicio
fiscal realizados con anterioridad por el mismo concepto. Estos
pagos provisionales se enterarn a ms tardar el da 17 del mes
siguiente a aqul por el que se efecte la deduccin.
Los contribuyentes que adquieran disel o biodisel y sus mezclas,
para su consumo final, para uso automotriz en vehculos que se
destinen exclusivamente al transporte pblico de carga federal a
travs de carreteras o caminos, as como los que se dediquen
exclusivamente al transporte terrestre de carga federal que utilizan
la Red Nacional de Autopistas de Cuota, podrn acreditar los
estmulos a que se refiere el artculo 16, Apartado A, fracciones IV
y V de la LIF, contra los pagos provisionales o el impuesto anual,
cubiertos por concepto de la deduccin del 8 por ciento a que se
refieren los prrafos que anteceden.
El monto de la deduccin que se determine conforme a la presente
regla, en el ejercicio de que se trate, se deber disminuir del monto
que se obtenga de restar al total de los ingresos acumulables

91
obtenidos en el ejercicio, las deducciones autorizadas conforme a
la Ley del ISR por las que no se aplican las facilidades a que se
refiere la presente Resolucin y hasta por el monto de dichos
ingresos.
Cuando las deducciones autorizadas conforme a la Ley del ISR por
las que no se aplican las facilidades a que se refiere la presente
Resolucin, sean mayores a los ingresos acumulables obtenidos
en el ejercicio, no se disminuir monto alguno por concepto de la
deduccin a que se refiere la presente regla.
2.3.7 Pago Referenciado
El Pago Referenciado es la nueva forma por medio de la cual
deber de efectuar el pago de sus obligaciones fiscales federales,
por medio de una lnea de captura (referencia), que previamente
deber de obtener en el SAT.

92
Personas Morales
Desde el 2 de julio de 2012 las personas morales deben presentar
declaraciones complementarias para corregir o modificar las
declaraciones que hayan presentado en el esquema anterior de
pagos electrnicos.
Las aplicaciones de avisos en ceros y de correccin de datos dejan
de operar para evitar duplicidades.
Desde febrero 2012, todas las personas morales deben utilizar el
servicio de pago referenciado para presentar sus declaraciones
provisionales y definitivas de impuestos federales, por lo cual el
esquema anterior de pagos electrnicos dejar de funcionar en
todos los Portales Bancarios el 1 de noviembre del 2012.
Impuestos a los que Aplica:

93
*Pagos provisionales mensuales de ISR, a ms tardar el da 17 del
mes siguiente al que corresponda el pago. Art. 14 LISR.
*Pagos provisionales mensuales de IETU en el mismo plazo de los
pagos provisionales del ISR. Art. 9 LIETU.
*Pagos mensuales de IEPS, a ms tardar el da 17 del mes
siguiente a aqul al que corresponda el pago. Art. 5. LIEPS.
*Pagos mensuales de IVA a ms tardar el da 17 del mes siguiente
al que corresponda el pago. Art. 5-D LIVA.
Este servicio de declaraciones y pagos se basa en la presentacin
directa ante el SAT de las declaraciones: Provisionales y
Definitivas.
En caso de resultar pago de impuestos, se efectuar en bancos,
utilizando el servicio de pago referenciado, es decir, a travs de una
lnea de captura.
94
Este nuevo sistema sustituye al esquema de pagos electrnicos
que presenta directamente en los bancos.
Con el servicio de declaraciones y pagos (pago referenciado) los
contribuyentes primero envan la declaracin al SAT a travs de
internet en la seccin Mi portal / Pago referenciado, en la que de
resultar impuesto a pagar se genera la lnea de captura y
posteriormente el contribuyente debe pagar en la institucin
bancaria, sin exceder el plazo establecido en dicha lnea.

95
CAPTULO III
DESARROLLO DEL TEMA

96
3.1 ESTUDIO Y APLICACIN DE FACILIDADES
ADMINISTRATIVAS Y ESTMULOS FISCALES
PARA EL SECTOR AUTOTRANSPORTE
3.1.1 Sectores de la economa en Mxico
Mxico es un pas que cuenta con una gran diversidad de recursos
naturales. Todos estos recursos se encuentran en la naturaleza y
pueden ser aprovechados por el hombre como, por ejemplo; los
ros, los lagos, bosques, minerales, suelo, petrleo, aire, el sol, etc.
Los seres humanos trabajan para obtener, transformar o
intercambiar los recursos naturales y as utilizarlos a beneficio
propio.
Para esto se efectan actividades econmicas que pueden
pertenecer a los sectores primario, secundario o terciario.

97
A.) Sector primario de la economa en Mxico
Son todas las actividades donde los recursos naturales se utilizan
tal y como se obtienen de la naturaleza, ya sea para alimento o
para obtener materia prima como; la agricultura, ganadera, pesca
y exploracin forestal.
B.) Sector secundario de la economa en Mxico
Ya teniendo la materia prima que se obtiene del sector primario, se
transforma con el uso de maquinaria y de procesos que cada vez
son ms industrializados. Incluye las fbricas, talleres y laboratorios
de todos los tipos de industrias. De tal forma que de acuerdo a lo
que produzcan, sus divisiones son: Industria manufacturera,
electricidad, gas y agua, minera y construccin.

98
C.) Sector terciario de la economa en Mxico
En este sector no se producen, solo se reciben los productos que
ya fueron producidos del sector secundario para su venta, adems
se puede aprovechar tambin algn recurso sin llegar a ser dueos
de l, como es el caso de los servicios. As mismo, el sector
terciario incluye las comunicaciones y los transportes.
En una entrevista realizada al presidente de la repblica, Vicente
Fox el 19 de junio de 2004, mencion lo siguiente:
No olvidemos que ya somos la sptima potencia exportadora del
mundo y tambin la sptima potencia importadora; entonces, a
nuestro pas llegan toneladas y toneladas de mercanca
diariamente, y por tato la eficiencia del transporte es un factor
fundamental para competitividad de nuestra economa.

99
D.) Tipos de transporte
El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico,
incluyendo todos los medios e infraestructuras en el movimiento de
las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega
y manipulacin de tales bienes.
El transporte de personas se clasifica como servicio de pasajeros y
el de bienes como servicio de mercancas.
El transporte es y ha sido un elemento importante para el avance o
retraso de las diferentes civilizaciones y culturas.
Existen 3 diferentes tipos de transportes; terrestres, martimos y
areos.
100
E.) Transporte terrestre
Aos atrs, los seres humanos y los productos se transportaban de
un lugar a otro por medio de animales de carga como el caballo, la
mula, el burro y en vehculos como los carruajes, carrozas y
carretas, pero conforme iba pasando el tiempo, los medios de
transporte se iban modernizando y mejorando para hacer ms
rpido y eficiente el trasladado.
Conforme iba pasando el tiempo, el hombre se preocup por
ampliar y mejorar la red camionera, como los caminos, brechas y
carreteras. Tambin se preocup a partir de la tercera dcada del
siglo XIX por mejorar y adoptar nuevas formas de transporte de
carga y pasajeros.
En Mxico, en el ao 2003 se contaba con 349,037 kilmetros de
carreteras, de las cuales el 33 % estn pavimentadas, el 43 % estn
revestidas, el 4 % de terrecera y el 19 % son brechas mejoradas.

101
En 1877, cuando Porfirio Daz fue presidente de Mxico por primera
vez, permiti que el capital francs entrara al pas y se invirtiera en
ferrocarriles y bancos, por lo tanto, durante el porfiriato fue cuando
este medio de transporte vivi su mayor auge.
En la actualidad los ferrocarriles transportan volmenes grandes de
productos a un bajo costo y son pocos los ferrocarriles que se
utilizan para la transportacin de pasajeros.
La extensin ferroviaria con la que cuenta Mxico es de 26,661.7
kilmetros, de los cuales 78 % son troncales o ramales, 16 %
secundarias y 6 % particulares.
F.) Transporte martimo y fluvial
Existen dos tipos de puertos: el de altura y el de cabotaje; el de
altura es para embarcaciones grandes y pesadas que tienen
acceso a mercados internacionales, mientras que el de cabotaje es

102
para barcos pequeos o medianos. Estas embarcaciones llegan o
se estacionan en lo que se llama red portuaria. La red con que
cuenta Mxico se divide en puertos martimos, es decir, del mar y
en fluviales que se encuentran situados en los ros navegables y en
los interiores que se ubican dentro de la Repblica, es decir, en
lagos o presas.
G.) Transporte areo
El desarrollo del transporte areo en Mxico inici en el ao 1924,
y solo cubra la ruta de Mxico a Tampico. Los primeros servicios
se realizaron a diferentes campos de la huasteca veracruzana. Con
el tiempo se ampliaron y agregaron nuevas rutas como la de Mxico
a Tuxpan y de Tampico a Matamoros. En 1927 ya estaba en
servicio los aeropuertos de Guadalajara, Torren y Pachuca, y el
de la ciudad de Mxico se termin en 1929.

103
H.) Clasificacin de los servicios de transporte
Para entender de manera ms clara la clasificacin de los servicios
en el sector transporte, se menciona lo siguiente:
Dentro de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
en el Ttulo Tercero del Autotransporte Federal, en el captulo I de
las Disposiciones Generales, artculo 33, se seala lo siguiente:
Los servicios de autotransporte federal se clasifican de la siguiente
manera:
*De pasajeros
*De turismo
*De carga
En el Ttulo Cuarto de los Servicios Auxiliares al Autotransporte
Federal, Captulo I Clasificacin de los servicios auxiliares, artculo

104
52 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal se
clasifica de la siguiente manera:
*Terminales de pasajeros.
*Terminales interiores de carga.
*Arrastre, salvamento y depsitos de vehculos.
*Unidades de verificacin y paquetera y mensajera.
El punto sujeto al anlisis e investigacin es el referente dentro de
la clasificacin de los servicios auxiliares, denominado arrastre,
salvamento y depsito de vehculos detenidos, el cual no forma
parte del autotransporte federal del Ttulo Tercero, pero si
complementan su funcionamiento y operacin.

105
3.2 TRANSPORTES RAVENA S.A. DE C.V.
ORGENES
Con ms de 5 aos de experiencia, Transportes Ravena S.A de
C.V. inici su actividad en 2012 con una sola unidad y con el paso
de los aos se ha convertido en una slida empresa de transporte
y logstica en el mbito nacional, que cuenta con la experiencia de
todos estos aos, a la que se suman todas las adaptaciones a los
cambios e innovaciones que han acaecido en este sector.
Al paso del tiempo ya disponen de una extensa flota de trilers para
cubrir cualquier tipo de recogida y entrega de mbito nacional.
Tambin realizan operaciones en el rea logstica como la gestin
de pedidos, entradas y salidas, clasificacin, etiquetado, almacn y
manipulacin.
106
Durante su historia la compaa se ha destacado por su
confiabilidad, calidad de servicio, eficiencia y valor agregado a sus
clientes, teniendo como aval la experiencia, as como excelentes
instalaciones, equipos y personal profesional calificado y
responsable
107
ASPECTOS DESTACADOS DE SU TRAYECTORIA:
Transportes Ravena S.A. de C.V. inicia su

2012 actividad como empresa transportista
Se adquieren el primer vehculo de la marca

2012 CARMEX donde se comienza el servicio de
transporte de carga local
Se ampla el primer vehculo de la marca

2013 CARMEX, instalndole 2 plataformas y un Dolly.
Se ampla el servicio de transporte para cubrir

2014 toda la zona, adquiriendo dos vehculos con
plataformas y dollys marcas Kenworth Y
RICOTRAILER articulados de gran tonelaje.
Se incorpora el servicio de transporte en mbito

Nacional y se inicia la actividad logstica en otros
2015
estados
108
MISIN
Brindar un servicio de transporte de excelencia, calidad, y
oportunidad, basado en la satisfaccin de las exigencias de los
clientes. Entregando tarifas en forma rpida y competitiva.
Operando de forma eficiente, segura y con tecnologa de punta.
Como prestadores de servicios de logstica y transportes, cumplirn
su misin si representan un factor de competitividad para los
clientes.
VISIN
Ser reconocidos en el medio como una empresa lder e innovadora
en el transporte terrestre, enfocada al logro, basada en la mejora
continua.
Manteniendo su compromiso con los clientes y con el medio
ambiente.
109
FILOSOFA
Durante los aos que han pasado en la empresa, los cules han
sabido mantener el concepto de empresa familiar y la filosofa de
empresa que los caracteriza:
*Son el puente entre el origen y los destinos de nuestros clientes.
*Son una empresa de transportes y servicios.
*Les gusta lo que hacen.
*Sus clientes son lo mejor de su empresa.

110
VALORES
Los valores por los que se rigen tienen como base:
*La tica.
*La legalidad.
*Las expectativas del cliente.
*La calidad del servicio.
*La satisfaccin personal y profesional de los colaboradores.
*La formacin y cualificacin contina.
*La seguridad.
*Los resultados econmicos y sociales del trabajo.

111
OBJETIVOS
Sus objetivos se basan en:
*Cumplir los niveles de servicios establecidos, con gran flexibilidad
segn las fluctuaciones de la demanda.
*Determinar costes por actividad y cliente.
*Ofrecer proximidad fsica a los clientes y al mercado, obteniendo
gran cobertura y una respuesta rpida a todas las necesidades.
*Trasladar su cultura corporativa a su equipo de profesionales.
Para alcanzar estos objetivos han adoptado una estrategia
integrada, apoyada en infraestructuras adaptadas a cada tipo de
negocio, tecnologa y equipamientos modernos y, especialmente,
recursos humanos cualificados

112
EQUIPO DE TRABAJO
Ellos comprenden que cada cliente tiene una necesidad propia,
un mtodo de trabajo propio, ya sean empresas multinacionales o
pequeas y medianas empresas. Por eso el principal inters e
intencin es conocerles personalmente, atender esas necesidades
y darle una solucin eficaz.
Disponen de una extensa flota propia de vehculos, especializada
en el servicio de triler, para realizar toda clase de servicios de
recogida y entrega, cubriendo as las necesidades del cliente y el
producto que se quiera transportar.
Actualmente, el 80% de su flota est destinada nacionalmente y el
20% restante se destina a realizar servicios locales, con la
posibilidad de realizar las cargas y descargas posterior, lateral y
superior.
113
Ofrecen tambin la posibilidad de combinar cabeza tractora con
varios semirremolques para agilizar el traslado de mercanca
ahorrando tiempo en las operaciones de carga y descarga.
Disponen del personal y de los vehculos adecuados, con
diferentes capacidades de carga, para realizar cualquier servicio de
transporte, garantizando una entrega puntual.
Los conductores cuentan con la experiencia y la formacin
adecuada
En el rea de logstica, disponen del personal cualificado para
realizar tareas de manipulacin de piezas, controles visuales,
embalaje, retractilado, bscula calibrada para pesaje de piezas y
procesos de seleccin, siguiendo pautas de control proporcionadas
por el cliente.
114
SERVICIOS
Ofrecen soluciones para todas y cada una de las necesidades
vinculadas al almacenaje y distribucin de sus productos, a nivel
nacional o local.
Abarcan la totalidad de las operaciones y disponen de los
equipamientos necesarios: desde la recepcin del pedido, hasta su
entrega, pasando por los mltiples procesos intermedios.
Transportes Ravena cuenta con un equipo de profesionales
especializados, capaz de ofrecer asesoramiento a cualquier idea o
proyecto y llevarlo a cabo en las mejores condiciones.
Con competencia y responsabilidad, el equipo humano de la
empresa se encuentra cualificado para que la relacin de
colaboracin con los clientes emprenda una escala de valores y
genere una verdadera ventaja competitiva.

115
Los clientes pueden contar con un equipo que complementa la
experiencia, con la iniciativa y el desarrollo de proyectos
operacionales de logstica integral.
Estudian con los clientes:
*La optimizacin de sus recursos.
*Anlisis de procesos.
*Anlisis de trnsitos de importacin y exportacin.
*Control de flujos, costes de servicios e impacto financiero.
Ventajas principales:
*Contratar el servicio le permitir convertir sus costes fijos de
almacenaje y distribucin a variables y, en consecuencia, aligerar
estructura y mejorar hacia otras reas de su empresa.

116
*Acceder a un software logstico donde podr realizar todo tipo de
consultas sobre la mercanca, desde cualquier equipo, en cualquier
parte del pas.

117
ORGANIGRAMA
PRESIDENTE
DIRECTOR
GENERAL
Respon Responsa
sable ble de Respon
de Proyectos Respon sable
Admini y sable de de
straci Consultor Trfico Almac
n a ny
Operaci
ones
Conduc
tores
118
3.3 CASO PRCTICO
3.3.1 "Facilidades Administrativas"
La empresa Transportes Ravena S.A de C.V., presenta en el mes
ingresos de $1, 000,000 y gastos de $500,000, en cual tambin
ser aplicable $80,000 como de deduccin ciega (ya que solo es
posible el 8 % sobre el total de los ingresos)
Aplicacin de
Normal Facilidades Ahorro
Ingresos 1,000,000.00 1,000,000.00
Menos Deducciones 500,000.00 500,000.00
autorizadas
No deducibles 100,000.00 20,000.00
Menos Deduccin ciega 80,000.00
Igual Base de 500,000.00 420,000.00
impuesto
Por Tasa ISR 30% 30%
Igual Impuesto a 150,000.00 126,000.00 24,000.00
pagar
*** ISR de - 12,800.00

deduccin ciega
Total a pagar 150,000.00 138,800.00 11,200.00
119
Solucin:
En el primer caso no se aplic ninguna facilidad y como resultado
el monto a pagar es de $150,000.
En el segundo caso el impuesto a pagar por ISR propio es de
$126,000 ya que se aplic la facilidad de comprobacin en el cual
se logr un ahorro de $24,000.
Pero al utilizar esa facilidad tambin tiene que pagarse el 16 % de
la cantidad de la facilidad el cual es $12,800.
En total se pag de impuestos $138,800 y en al ahorro neto total
fue de $11,200.
120
3.3.2 "Estmulos Fiscales"
Basndose en el caso prctico anterior con los mismos datos, pero
esta vez aparte de utilizar facilidad administrativa utilizaremos el
estmulo de crdito disel
Aplicacin
Normal de Ahorro
Facilidades
y Estmulos
Ingresos 1,000,000.00 1,000,000.00
Menos Deducciones 500,000.00 500,000.00
autorizadas
No deducibles 100,000.00 20,000.00
Menos Deduccin 80,000.00
ciega
Igual Base de 500,000.00 420,000.00
impuesto
Por Tasa ISR 0.30 0.30
Igual Impuesto a 150,000.00 126,000.00 24,000.00
pagar
*** ISR de - 12,800.00

deduccin ciega
Total a pagar 150,000.00 138,800.00
Pagado con 150,000.00 92,492.31 57,507.69
dinero
Pagado con 46,307.69
estmulo
121
Nota: Se utiliza un % estndar del 35% de los ingresos por
transporte destinado a la adquisicin de disel
Determinacin del crdito disel 175,000.00
Entre Precio por litro 16.25
Litros adquiridos 10,769.23
Por Factor 4.30
Igual Crdito disel 46,307.69

122
Solucin:
En el primer caso igualmente no se utiliz ninguna facilidad y
estmulo fiscal, por lo tanto, lo que se tuvo que pagar en efectivo
fue la cantidad de $150,000.
En el segundo caso se volvi aplicar los $80,000 de facilidad de
comprobacin y dio como resultado un ISR propio a pagar de
$126,000 y por lo tanto se pag el 16 % de ISR de deduccin ciega
la cual fue la cantidad de $12,800 en total a pagar salio$138,800 ,
pero esta vez se hizo uso del estmulo de crdito disel en el cual
se pag $46,307.69 con este estimulo, que como vemos en la tabla
de arriba como se llev acabo este resultado, entonces el total que
se pag en efectivo fue la cantidad de $92,492.31 y el ahorro neto
total que se tuvo fue de $57,507.69

123
CAPTULO IV
METODOLOGA
124
4.1 PRESENTACIN
En este captulo hablan acerca del conjunto de procedimientos
relativos al trabajo de campo, que se utiliz para obtener
informacin sobre los indicadores de las variables de estudio, con
el fin de confirmar la hiptesis del uso de facilidades administrativas
y estmulos fiscales mediante la aplicacin de tcnicas e
instrumentos, e interpretacin.
Existen bsicamente dos tipos de investigacin:
1. Experimental: cuando se controla la variable independiente.
2. No experimental: cuando no hay control de la variable
independiente.
Por su alcance, la investigacin puede ser:
1. Exploratoria
125
2. Descriptiva
3. Evaluativa
4. Explicativa
5. Experimental
6. Correlacional
El mtodo que se escogi utilizar en esta investigacin fue el
descriptivo. La tcnica se refiere a los instrumentos necesarios para
obtener la informacin en forma objetiva, los instrumentos son un
medio para recolectar la informacin necesaria para la
investigacin. Algunas tcnicas utilizadas, fueron las entrevistas
directas con el personal de la empresa investigada, otras tambin
fueron la bsqueda en las leyes en el diario oficial de la federacin
y en el cdigo fiscal de la federacin.

126
4.2 TIPO DE INVESTIGACIN
*Histrica
La investigacin histrica trata de la experiencia pasada, describe
lo que era y representa una bsqueda crtica de la verdad que
sustenta los acontecimientos pasados.
El investigador depende de fuentes primarias y secundarias las
cuales proveen la informacin y a las cules el investigador deber
examinar cuidadosamente con el fin de determinar su confiabilidad
por medio de una crtica interna y externa. En el primer caso verifica
la autenticidad de un documento o vestigio y en el segundo,
determina el significado y la validez de los datos que contiene el
documento que se considera autntico.
Es la que analiza eventos del pasado y busca relacionarlos con
otros del presente.

127
*Experimental:
Analiza el efecto producido por la accin o manipulacin de una o
ms variables independientes sobre una o varas dependientes.
La investigacin experimental consiste en la manipulacin de una
(o ms) variable experimental no comprobada, en condiciones
rigurosamente controladas, con el fin de describir de qu modo o
por qu causa se produce una situacin o acontecimiento
particular.
El experimento provocado por el investigador, le permite introducir
determinadas variables de estudio manipuladas por l, para
controlar el aumento o disminucin de esas variables y su efecto
en las conductas observadas.

128
*Descriptiva:
La investigacin descriptiva, segn se mencion, trabaja sobre
realidades de hecho y su caracterstica fundamental es la
de presentar una interpretacin correcta.
Buscan especificar las propiedades, caractersticas y los perfiles
importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier otro
fenmeno que se someta a un anlisis.
En un estudio descriptivo se selecciona una serie de cuestiones y
se mide o recolecta informacin sobre cada una de ellas, para as
describir lo que se investiga.
Esta puede incluir los siguientes tipos de estudios: encuestas,
casos, exploratorios, causales, de desarrollo, predictivos, de
conjuntos, de correlacin.
129
*Correlacional:
En este tipo se mide el grado de relacin entre las variables de la
poblacin estudiada.
Tienen como propsito determinar y evaluar la relacin que existe
entre dos o ms conceptos, categoras o variables en un contexto
en partcula.
Su principal utilidad es determinar cmo se puede comportar un
concepto o variable conociendo el comportamiento de otras
variables relacionadas
*Explicativa:
Los estudios explicativos pretenden conducir a un sentido de
comprensin o entendimiento de un fenmeno.

130
Apuntan a las causas de los eventos fsicos o sociales. Pretenden
responder a preguntas como: Por qu ocurre? En qu
condiciones ocurre?
Son ms estructurados y en la mayora de los casos requieren del
control y manipulacin de las variables en un mayor o menor grado.
Van ms all de la descripcin de conceptos o fenmenos, o del
establecimiento de relaciones; estn dirigidos a responder las
causas de los sucesos y fenmenos fsicos o sociales.
*Tipo de investigacin que se utilizar
Para esta tesis se opt por utilizar el mtodo de investigacin
descriptiva en los cuales influyeron dos factores en la forma que
habr de realizarse la investigacin:
*El conocimiento actual del tema de investigacin que nos revela la
revisin de la literatura.
131
*El enfoque que el investigador pretende dar a su estudio
El investigador realizar una investigacin intensiva de una unidad
social y para ello recoger informacin acerca de la situacin
existente en el momento en que realiza su tarea, las experiencias
y condiciones pasadas y las variables econmicas que ayudan a
determinar las caractersticas especficas y conducta de la unidad.
El objetivo de los estudios de casos consiste en realizar una
indagacin a profundidad dentro de un marco de referencia
econmica y observar los factores que afectan a la unidad social
en materia fiscal.
Se estudian documentos personales como estados financieros y
estados de cuentas bancarios, efectuando distintas mediciones
fiscales.
Y al final se presentar un caso prctico en el cual se proyecten
como seria la situacin financiera de la unidad social al utilizar los

132
mtodos (facilidades administrativas y estmulos fiscales) al
presentar el pago provisional.
Es por eso que se opt por este tipo de investigacin, ya que es el
ms adecuado para el tipo de tema que se trata en esta tesis.

133
4.3 TCNICAS UTILIZADAS
Las tcnicas son los procedimientos e instrumentos que utilizamos
para acceder al conocimiento. Encuestas, entrevistas,
observaciones y todo lo que se deriva de ellas.
A continuacin, se mencionarn 3 tcnicas que se consideraron
ms importantes:
*Observacin:
No solamente es la ms universal si no la ms antigua, porque
coloca al investigador frente a la realidad de manera inmediata, la
captacin de lo que acontece en el entorno del investigador es de
tipo sensorial, y como tal puede estar sesgada a partir de las
limitaciones propias de los sentidos, por lo que se recomienda que
sea:
134
a) Estructurado: Porque el investigador previamente tiene que
delimitar que aspectos va a observar escogiendo lo que es ms
importante a lo que le interesa.
As mismo es muy conveniente que el investigador se ponga en
contacto con la realidad para de esa forma tener en cuenta un
inters real por conocer lo que acontece a su alrededor, Lo
Estructurado es lo que no previamente se elabora.
Ser partcipe del proceso de construccin descubriendo el sentido,
la dinmica y los procesos de los acontecimientos que viven los
protagonistas en el medio en que se desarrollan como
observadores.
En esta tcnica el problema es la objetividad.
b) Participante: Se refiere a la intervencin personal o directa de
quien dirige la investigacin o cuando se utiliza a otras personas

135
para recoger informacin significa tambin que es una garanta de
la objetividad que se pretende dar a la informacin recogida.
*Entrevista
Es una conversacin por lo cual se quiere averiguar datos
especficos sobre la informacin requerida. Incluye la opcin de
seleccin previa a quien o quienes se va a realizar.
Igualmente, no puede ser aplicada a cualquiera, sino establecer
previamente con el entrevistado los objetivos, tiempo y la utilizacin
de tales resultados.
Una modalidad de la entrevista es el focus group o grupo de foco,
entrevista que permite obtener mayor informacin en menor tiempo
y menos recursos. Esta tcnica tiene la desventaja de ser aplicada
a pocas personas y de trabajar luego sobre aquellas respuestas

136
que sean tiles; as mismo no garantiza que toda la intervencin
pueda ser asumida como objetiva.
*La encuesta o cuestionario
Tiene la ventaja de formular preguntas a ms personas quienes
proporcionan informacin de sus condiciones econmicas,
familiares, sociales, culturales y polticas y en los que el anonimato
constituye una ventaja porque no puede personalizarse las
respuestas.
Su desventaja est en la garanta de su aplicacin, porque al
requerir la intervencin de muchas personas no se puede asegurar
que estos cumplan con el cometido de recoger informacin que se
necesita, otra limitacin proviene de la posible falsedad de las
respuestas o cuando no se completa el cuestionario, no
permitiendo establecer generalizaciones amplias

137
4.4 CRONOGRAMA
ACTIVIDADES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL

SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Eleccin del tema X
Introduccin X
CAPTULO I
PRESENTACIN
DEL PROBLEMA
1.1 Antecedentes X
1.2 Planteamiento X
del problema
1.3 Descripcin X
1.4 Delimitacin X
1.5 Justificacin X
1.6 Objetivos X
1.6.1 Objetivo X
General
1.6.2 Objetivos X
Especficos
1.7 Limitaciones X
CAPTULO II
MARCO
TERICO
2.1 Marco X
Histrico
2.2 Marco X
Conceptual
2.3Marco Legal X
138

SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
CAPTULO III
DESARROLLO
DEL TEMA
3.1 Estudio y
aplicacin de
facilidades
administrativas y X
estmulos fiscales
para el sector
autotransporte
3.1.1 Sectores de X
la economa en
Mxico
3.2 Transportes X
Ravena S.A de
C.V.
3.3 Caso prctico X
3.3.1 Facilidades X
Administrativas
3.3.2 Estmulos X
fiscales
CAPTULO IV
METODOLOGA
4.1 Presentacin X
4.2 Tipos de X
Investigacin
4.3 Tcnicas de X
Investigacin
4.4 Cronograma X
139

SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
CAPTULO V
CONCLUSIONES
Y
SUGERENCIAS
5.1 Conclusiones X
5.2 Sugerencias X
GLOSARIO X X
LISTADO DE X
SIGLAS
BIBLIOGRAFA X X X
TEMATICA
BIBLIOGRAFA X X X
METODOLGICA
BIBLIOGRAFA X X X
ELECTRNICA
140
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
141
5.1 CONCLUSIONES
Con lo antes expuesto, es posible concluir lo siguiente:
1.-Los estmulos fiscales, que se otorgan e diferentes formas,
pueden considerarse como un crdito que disminuye la cuanta de
la contribucin o como una disminucin (deduccin) a los ingresos.
2.- La facilidad de comprobacin solo es posible utilizar el 8% sobre
el total de los ingresos y que, aunque genera un beneficio al
momento del clculo del pago provisional, tambin se tiene que
para el ISR sobre este que es el 16 %.
3- El estmulo fiscal por crdito carretero, se considera como un
ingreso acumulable, as mismo disminuye la cuanta del Impuesto
Sobre la Renta.
4.- El estmulo fiscal por crdito disel, se calcula sobre el total de
los valores de litros de disel comprobados multiplicndolo por el

142
factor que se presenta en el DOF, cada mes , por el cual ser un
factor variable y el total obtenido es el crdito que podr ser
utilizado al momento del pago provisional.
En conclusin, el rgimen de los coordinados podra ser el que ms
beneficios maneja en materia fiscal, ya que tiene facilidades para
que, al momento del pago provisional, en vez de pagar una alta
cantidad de pago en efectivo, poder presentar estmulos fiscales y
facilidades administrativas para poder lograr un gran ahorro y no
tener que estar pagando alta cantidades monetarias y que sea de
una forma fiscalmente permitida.

143
5.2 SUGERENCIAS
Como se vio en el estudio de los casos prcticos al momento de
aplicar las facilidades administrativas y los estmulos fiscales, se
maneja clculos en los cuales se utilizan factores que se deben
estar actualizando.
Tal es el caso de la aplicacin de los estimulo de crdito disel,
entonces una sugerencia que se da a la empresa es de que al
momento de hacer los clculos estar llevando un control minucioso
sobre si los factores se actualizaron o no.
Se podra estar organizando tablas en documentos de Excel donde
se desglose cada uno de los viajes y estar apuntando los litros que
se utilizaron en cada viaje y multiplicarlos por el factor y al final
hacer la suma total de la cantidad que es posible utilizar como
crdito disel en el pago provisional.

144
GLOSARIO TRMINOS
Acreditamiento: Consiste en restar el impuesto acreditable, de la
cantidad que resulte de aplicar a los valores sealados en esta Ley
la tasa que corresponda segn sea el caso.
Autotransporte federal de carga: Es considera como aquel
transporte de mercancas que se presta a terceros en caminos de
jurisdiccin federal. Es considerado como el sector principal que Commented [J3]: NO ES GLOSARIO, DEBES REDACTAR,
CITAR Y COMENTAR LOS CONCEPTOS.
genera ingresos al pas
Autotransporte federal de carga general: Son aquellas unidades
econmicas dedicadas principalmente al autotransporte de carga
general para el traslado de todo tipo de mercancas por los caminos
de jurisdiccin federal, siempre que lo permitan las caractersticas
y especificaciones de los vehculos, hecho por lo regular en
camiones (de redilas, tipo caja con contenedor, plataforma para
carga general) sin ningn tipo de equipo especializado.

145
Autotransporte federal de carga especializada: Este tipo de
transporte es el que comprende el transporte de materiales,
residuos, remanentes y desechos peligrosos, objetos voluminosos
o de gran peso, fondos y valores, gras industriales y automviles
sin rodar en vehculo tipo gndola. Tratndose de objetos
voluminosos o de gran peso determinados en la norma
correspondiente, se requerir permiso especial por viaje que
otorgue la Secretara.
Caballete: Es aquel semirremolque que permite la transportacin
segura de la carga (vidrio).
Caja abierta: Vehculo automotor, semirremolque y remolque, tipo
caja sin techo.
Caja cerrada: Son camiones o semirremolques y remolques,
carrocera tipo caja, con una o dos puertas abatibles o tipo cortina.
146
Cama baja: Remolque para transportar maquinaria pesada de
plataforma baja.
Camin: Vehculo automotor de operacin libre destinado al
transporte de carga. Excluye los vehculos livianos de dos ejes, que
asimilan a los pasajeros
Camin unitario: Vehculo automotor de seis o ms llantas,
destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor a
4 toneladas.
Capacidad: Se refiere al peso que puede transportar el automvil.
Carga: Bienes, productos y mercancas transportadas ya sea por
tierra, aire o mar, por empresas del autotransporte federal o del
sistema ferroviario nacional o por lneas areas o buques
nacionales o extranjeros, segn sea el caso. Se mide en toneladas
y en toneladas-kilmetro.
147
Carga general: Es aquella que se presenta en estado slido,
lquido o gaseoso y que estando embalada o sin embalar, puede
ser tratada como unidad.
Carretera: Es un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones
ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin
vehicular.
Chasis portacontenedor: Semirremolque y remolque tipo
plataforma para el transporte de contenedores.
Coadyuvar: Contribuir o ayudar en la realizacin de algo o en el
logro de alguna cosa.
Conductor: Persona encargada de conducir un vehculo de motor.
Contenedor: Recipiente de dimensiones normalizadas utilizado
para consolidar carga y que es fcilmente transportado por camin,
ferrocarril o barco, sin tener que mover el contenido.

148
Contribuyente: Es toda persona fsica o jurdica que realiza una
actividad econmica o laboral que genera el pago de un impuesto
y que asume una serie de deberes formales de acuerdo al Cdigo
Tributario y a las normas y resoluciones de la autoridad tributaria.
Crdito fiscal: Es una operacin que se realiza para deducir el
pago de impuestos debido a algn tipo de transacciones, es decir,
es un monto a favor del contribuyente.
Disel: Es producido de petrleo y es parecido al gasleo de
calefaccin.
Embalaje: Envolver, empaquetar o colocar en cajas, cestos, etc.,
lo que se transportar.
Estacas: Camionetas para el transporte de carga en general.

149
Estmulos fiscales: Apoyos gubernamentales que se destinan a
promover el desarrollo de actividades y regiones especficas, a
travs de mecanismos
Facilidades administrativas: Son apoyos gubernamentales que
se otorgan a los sectores econmicos del pas, los cuales son
utilizados como mtodos de pago en su pago provisional.
Flete: Es el alquiler de un medio de transporte
Full: Son los camiones de doble remolque, requieren de
plataformas de 30 a 36 mts. de largo, con una capacidad de 32
toneladas, para facilitar la maniobra y transportacin de su
mercanca , siguiendo las polticas de calidad.
Gra industrial: Automotor con cabina y equipo especial movible
(pluma), que se utiliza para elevar y transportar cargas

150
Impuesto: Es una clase de tributo (obligaciones generalmente
pecuniarias en favor del acreedor tributario) regido por derecho
pblico.
Operacin de desembarque: Comprende el movimiento de carga
martima desembarcada en los diferentes puertos de la Repblica.
Operacin de embarque: Se refiere al movimiento de carga
martima embarcada en los diferentes puertos de la Repblica.
Pallet: Este Semirremolque se basa en el principio de caballete,
con objeto de mejorar la estabilidad y aumentar la capacidad de
carga, adems de que la carga y descarga se realizan con mayor
rapidez.
Peaje: Es el pago que se efecta como derecho para poder circular
por un camino.
151
Permisionario: Persona autorizada por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes para prestar servicio de
autotransporte federal o para operar o explotar servicios auxiliares.
Persona moral: Persona jurdica, es una organizacin con
derechos y obligaciones que existe, pero no como individuo, sino
como institucin y que es creada por una o ms personas fsicas
para cumplir un objetivo social que puede ser con o sin nimo de
lucro.
Plataforma: Camin semirremolque y remolque cuya carrocera es
plataforma.
Plataforma modular: Son semirremolques y remolques que se
utilizan en el caso de cargas muy pesadas y/o voluminosas, que
cuentan con ejes direccionales y suspensin neumtica.

152
Puerto: Sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algn ro donde
los barcos llevan a cabo operaciones de embarque y desembarco
y de carga y descarga.
Redilas: Camin, semirremolque y remolque, con un armazn de
tablas alrededor de una plataforma.
Rgimen de los coordinados: Es en el que tributan las personas
morales que administran y operan activos fijos o activos fijos y
terrenos, relacionados directamente con la actividad del
autotransporte terrestre de carga o de pasajeros y cuyos
integrantes realicen actividades de autotransporte terrestre de
carga o pasajeros o complementarias a dichas actividades y tengan
activos fijos o activos fijos y terrenos, relacionados directamente
con dichas actividades.
Reparto: Automvil en forma cerrada para la distribucin de
cantidades pequeas de mercaderas (tambin se le llama panel).

153
Remolque: Camin, semirremolque y remolque, con un armazn
de tablas alrededor de una plataforma.
Semirremolque: Vehculo sin eje delantero, destinado a ser
acoplado a un tractocamin de manera que sea jalado y parte de
su peso sea soportado por ste.
Tanque: Camin, semirremolque y remolque con una estructura en
forma cilndrica horizontal, que se utiliza para el transporte de
lquidos.
Tractocamin: Vehculo automotor destinado a soportar y arrastrar
semirremolques y remolques
Tractocamin articulado: Vehculo destinado al transporte de
carga, constituido por un tractocamin y un Semirremolque,
acoplados por mecanismos de articulacin.

154
Tractocamin doblemente articulado: Vehculo destinado al
transporte de carga, constituido por un tractocamin, un
Semirremolque y un remolque, acoplados por mecanismos de
articulacin.
Tonelada: Unidad de masa equivalente a mil kilogramos; se aplica
para medir el volumen de la carga transportada
Viaje: Trayecto de una parte a otra, en especial transportando una
carga.
155
LISTADO DE SIGLAS
CANACAR: Cmara Nacional del Autotransporte de Carga
CFF: Cdigo Fiscal de la Federacin
CPEUM: Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos
DOF: Diario Oficial de la Federacin
D Y P: Servicio de Declaraciones y Pagos conocido como Pago
Referenciado
IEPS: Impuesto Especial sobre Produccin y Servicios
IETU: Impuesto Empresarial a Tasa nica
ISR: Impuesto Sobre la Renta

156
IVA: Impuesto al Valor Agregado
LCPAF: Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
LIEPS: Ley del Impuesto Especial sobre Produccin y Servicios
LIF: Ley de Ingresos a la Federacin
LISR: Ley de Impuesto Sobre la Renta
LIVA: Ley del Impuesto al Valor Agregado
PIB: Producto Interno Bruto
RFC: Registro Federal de Contribuyentes
SAT: Servicio de Administracin Tributaria
SHCP: Secretara de Hacienda y Crdito

157
BIBLIOGRAFA TEMTICA
*Principios de derecho tributario Luis Humberto Delgadillo
*Derecho Fiscal - Adolfo Arrioja Vizcano
*Derecho Fiscal - Ral Rodrguez Lobato
*Cdigo Fiscal de la Federacin- SHCP
*Anlisis de los sistemas de transporte VOL 1: Conceptos bsico
Vctor M. Islas Rivera y Martha Lelis Zaragoza

158
BIBLIOGRAFA METODOLGICA
Ortiz Uribe, Frida Gisela. Diccionario de metodologa de la
investigacin cientfica. Editorial Limusa S.A. de C.V., Grupo
Noriega Editores, Mxico D.F., 2004, 173 pgs.
Rojas Soriano, Ral. El proceso de la investigacin cientfica.
Editorial Trillas, S.A. de C.V., 1981, cuarta reimpresin 1988,
Mxico D.F., 151 pgs.
Schmelkes del Valle, Corina. Manual para la presentacin de
anteproyectos e informes de investigacin: tesis. Oxford University
Press Mxico, S.A. de C.V., segunda edicin 1998, dcimo quinta
reimpresin 2006, Mxico D.F., 206 pgs.
Tamayo y Tamayo, Mario. El proceso de la investigacin
cientfica. Editorial Limusa S.A. de C.V., Noriega Editores. Mxico
D.F., 1999, 231 pgs.

159
Tamayo y Tamayo, Mario. Metodologa formal de la investigacin
cientfica. Editorial Limusa S.A. de C.V., Grupo Noriega Editores.
Mxico D.F, 2005, 159 pgs.

160
BIBLIOGRAFIA ELECTRNICA
https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_en_M%C3%A9xico
http://canacar.com.mx/servicios/fiscal/i-regimen-los-coordinados/
http://www.gestiopolis.com/obligacion-del-pago-de-impuestos-en-
mexico/
http://dgyh.mx/boletin-fiscal/estimulos-fiscales-2016-empresas-
dedicadas-al-transporte-publico-privado-personas-carga-turistico/
http://tesisdeinvestig.blogspot.mx/2011/05/tipos-de-
investigacion.html
http://www.tesiseinvestigaciones.com/tipo-de-investigacioacuten-
a-realizarse.html
http://biblioteca.ucv.cl/site/servicios/metodos_tecnicas_investigaci
on.php
http://www.eumed.net/libros-
gratis/2010e/816/TECNICAS%20DE%20INVESTIGACION.htm
http://www.ccmexico.com.mx/es/mas-servicios/boletin-fiscal/ley-
de-ingresos-de-la-federacion-para-el-2017.html
161
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5460968&fecha=
15/11/2016
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5467141&fecha=
26/12/2016

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UNIVERSIDAD DEL GOLFO

DIVISIN DE ESTUDIOS PROFESIONALES

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:

JESSICA AINAT MALDONADO GARCA

TAMPICO, TAMAULIPAS MAYO DEL 2017

Nombre del Tesista: Jessica Ainat Maldonado Garca

Nombre de la Tesis: Estudio y aplicacin de facilidades

Ttulo a recibir: Licenciado en Contadura

Nombre del programa Licenciatura en Contadura

Lugar y fecha: Tampico, Tam. Mayo del 2017

El que firma, Lic. Mara Elena Mrquez Martnez, M. Ed., acreditado

Lic. Mara Elena Mrquez Martnez, M.Ed.

Dedico esta tesis principalmente a mi familia que gracias a su

apoyo puede concluir mi carrera.

A mis padres y hermanos por su apoyo y confianza. Gracias por

ayudarme a cumplir mis objetivos como persona y estudiante.

A mi padre por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado

apoyndome y aconsejndome siempre.

A mi madre por hacer de m una mejor persona a travs de sus

consejos, enseanzas y amor.

A mis hermanos por estar siempre presentes, acompandome

para poderme realizar.

A mis abuelos por cuidar de m y ensearme los valores para ser

una mejor persona

Haber realizado el presente trabajo significa la conclusin de un

logro ms en mi vida, el cual ha sido relevante en mi desarrollo

personal y profesional. El haber podido realizarlo ha sido gracias al

apoyo incondicional que he recibido por parte de muchas personas

Agradezco a cada uno de los integrantes de mi familia y mis amigos

que con su apoyo moral me dieron nimos para continuar adelante

en los momentos ms difciles. En especial a mis padres por sus

Agradezco a cada uno de mis maestros por sus enseanzas y

apoyo moral para el logro de esta tesis y sin demeritar a alguno

CAPTULO I PRESENTACIN DEL PROBLEMA

1.6.1 Objetivo general. 29

1.6.2 Objetivos especficos. 29

CAPTULO II MARCO TERICO

2.1 Marco histrico 33

2.1.2 Impactos del transporte. 48

2.2 Marco conceptual 53

2.2.1 Conceptos de transporte... 53

2.2.2 Beneficios y costos econmicos 58

A.) Beneficios econmicos directos 58

B.) Beneficios econmicos indirectos.... 61

C.) Costos econmicos directos. 63

D.) Costos econmicos indirectos.. 65

2.2.3 Beneficios y costos sociales.. 67

A.) Beneficios sociales directos.. 67

B.) Beneficios sociales indirectos... 68

C.) Costos sociales directos 70

D.) Costos sociales indirectos. 71

2.3 Marco legal.. 73

2.3.1 Impuesto Sobre la Renta 73

2.3.2 Ley Ingresos de la Federacin.. 76

2.3.3 Impuesto al Valor Agregado.. 83

2.3.4 Impuesto al Valor Agregado Retenido. 85

2.3.5 Cdigo Fiscal de la Federacin. 86

2.3.6 Diario Oficial de la Federacin.. 88

2.3.7 Pago referenciado 91

CAPTULO III DESARROLLO DEL TEMA

3.1 Estudio y aplicacin de facilidades administrativas y estmulos

2.3.7 Pago referenciado 91

fiscales para el sector autotransporte. 96