K03 46 Lucio PDF

REFUERZO ESTRUCTURAL DE PILAS
PUENTE SAN FRANCISCO SOLANO

RIO DULCE - SANTIAGO DEL ESTERO
Toms Eugenio LUCIO - Hugo Rafael GRIMALDI
RESUMEN
El puente San Francisco Solano sobre el ro Dulce, que comunica a la Capital

de Santiago del Estero con la ciudad de La Banda, fue construido hace 25 aos,
con una longitud de 240 m de largo, sufriendo socavaciones alrededor de los
pilotes de fundacin que sostienen las pilas, ante la ltima avenida en el ao 1999,
de aproximadamente 1800 m3/seg.
Esta socavacin localizada produjo fuertes agrietamientos en los cabezales de

apoyo y en las columnas de las pilas, haciendo imprescindible encarar una pronta
solucin de refuerzo con el objeto de no agravar la seguridad estructural del puente.
Pese a los daos producidos, el puente continu en servicio, ya que es un paso

vital y casi obligado de vinculacin entre las dos ciudades mas importantes de la
provincia.
En este informe se pretende resaltar los errores y aciertos debidos a la

celeridad con que se debi realizar el proyecto y la ejecucin de los trabajos, como
as tambin las alternativas de solucin que durante la etapa constructiva fueron
necesarias corregir hasta llegar a una solucin final, debido a los agravamiento en
los problemas estructurales, que no fueron posibles observar y prever en la etapa
inicial de proyecto.
Autores:
Toms Eugenio LUCIO: Ingeniero civil. Profesor titular Ordinario de la ctedra

Mecnica de los Suelos en la Universidad Nacional de Santiago del Estero.
Ex Director Tcnico de la Empresa CABE ESTRUCTURAS S. A. y LO BRUNO
ESTRUCTURAS S. A. a cargo del Proyecto, Clculo y Direccin Tcnica de
Estructuras Premoldeadas, obras Civiles y Puentes.
Gerente de la Delegacin Santiago del Estero de la Cmara Argentina de la
Construccin.
Hugo Rafael GRIMALDI: Ingeniero civil. Director Tcnico de la Empresa LO

BRUNO ESTRUCTURAS S.A., encargado de Proyecto, Clculo y Direccin Tcnica
de Estructuras Premoldeadas, obras Civiles y Puentes.
Difundido por: ICG - INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

Calle Nueve 1056 Urb.Corpac San Isidro LIMA - PERU / 51-1 (2259066) / icg@icg.org.pe / www.construccion.org.pe
ANTECEDENTES HIDRAULICOS DEL RIO DULCE
El Ro Dulce, en el tramo que se encuentra frente a las ciudades de Santiago

del Estero y La Banda, es un caudaloso ro de llanura de forma meandrosa, de
cauce variable y lecho arenoso, con una pendiente media de 0,6 a 0,8% y una
superficie de cuenca de aporte de 20.200 km2. Este ro ha quedado parcialmente
regulado despus de la construccin y habilitacin de la Presa Ro Hondo en el ao
1.967.
Antes de la construccin de la Presa de Embalse de Ro Hondo, en los aos

1.933 a 1.934 el mximo caudal de crecida alcanz la marca histrica de 2.800
m3/seg., mientras que a partir de la puesta en servicio de la presa, el mximo caudal
se registr en los aos 78 a 79 y 80 a 81 con valores cercanos a los 2.000 m3/seg.
En el referido tramo se encuentran construidos otros dos puentes metlicos:

uno ferrocarretero, de 11 tramos de 80 m., con longitud total de 880 m. y otro
exclusivamente ferroviario, de mayor longitud. Estos puentes se remontan a la
dcada de 1.920 en los cuales el ro no tena ninguna regulacin ni control de
volmenes, con caudales significativamente mayores al actual, y con crecientes
superiores a los 3.000 m3/seg., segn estimaciones de la poca.
Tomando como referencia la cota 100,00 sobre calzada del puente, la altura
de las aguas en el lugar de emplazamiento del puente, oscila entre 95,00 m. en
creciente y 91,50 m. en estiaje. Las aguas son relativamente limpias, arrastrando
malezas y troncos en crecientes.
El lecho est conformado por arenas finas y limos. Presenta un cauce

divagante, contenido por algunas barrancas naturales relativamente estables, donde
el ro serpentea en un cambiante lecho de estiaje. Aguas arriba del puente, el lecho
presenta un ancho significativamente mayor, reducindose a casi la cuarta parte en
la zona de emplazamiento del puente, que en un principio se haba proyectado en
260 metros de longitud. Esta reduccin de seccin de escurrimiento provoca una
mayor velocidad de las aguas y un mayor poder erosivo, con socavaciones
localizadas importantes, cuando el cauce se concentra por presencias de meandros
estabilizados por vegetaciones. Luego del puente, hacia aguas abajo, el lecho
retoma sus dimensiones normales, entre 500 a 600 m. de ancho.
ANTECEDENTES DE FALLAS EN PUENTES SOBRE EL RIO DULCE
COLAPSO DEL PUENTE EN LA DORMIDA
Durante la crecida del ao 1.984 en el mes de febrero, con un caudal mximo

de 1.800 m3/seg., se produjo el colapso de dos pilas del Puente sobre el Ro Dulce
en La Dormida, 50 km. aguas debajo de la ciudad de Santiago del Estero,
provocando la cada de tres tramos de la superestructura, y daando seriamente el
estribo sobre margen izquierda, dejando fuera de servicio dicha obra. Es de destacar
que por las condiciones hidrulicas imperantes y por la falla de una defensa del

puente ferroviario que se encuentra aguas abajo, el mayor volumen del ro se
concentr entre en los tramos colapsados.
El Puente La Dormida, se encuentra ubicado sobre la Ruta Provincial N 6,

que une las Rutas Nacionales N 9 y N 34 entre las localidades de Villa General
San Martn (Loreto) y Brea Pozo, y su construccin fue realizada durante los aos
1.971 a 1.973, por lo que en el momento de su colapso, contaba con diez aos de
servicio.
El proyecto consista en 12 tramos formados por dos vigas de 20 metros de

longitud y 2 metros de altura y tablero de hormign armado in situ. La fundacin de
los estribos y pilas de apoyo se realiz por medio de pilotes tipo FRANKI, de 52 cm
de dimetro y de 11,50 metros de profundidad media.
En el ao 1.988, mediante contrato celebrado con el Consejo Federal de

Inversiones, el Ing. Eugenio Mendiguren realiz el ESTUDIO GEOTCNICO Y
PROYECTO DE FUNDACIONES DEL PUENTE LA DORMIDA, determinando que
la cada de la superestructura se debi al hundimiento de las pilas, por socavacin
producida por la avenida del ro, por debajo de la cota de cimentacin de los pilotes.
Los clculos tericos respecto a las cotas de mximas socavaciones

generales y localizadas, arrojaban valores de 1,50 y 2,00 metros por debajo de la
punta de los pilotes.
Debido al mal estado de la superestructura existente, a los costos excesivos

de reparacin y a que en la licitacin para la reconstruccin se admitieron variantes
de ejecucin, se present la alternativa de construir un nuevo puente en su totalidad,
propuesta que result adjudicada por sus ventajas econmicas y tcnicas.
El proyecto, clculo y direccin tcnica de la construccin del nuevo puente

que lleva mas de diez aos de servicio, estuvo a cargo del Ing. Toms E. Lucio,
coautor del presente trabajo.
Durante la ejecucin de los pilotes de 0,80 metros de dimetro y 25 metros de

profundidad, se encontraron rieles ferroviarios y restos de rboles hasta 15 metros
por bajo del nivel del lecho del ro, confirmando que la socavacin en crecientes
sobrepas en mas de 2 metros por debajo de la cota de los pilotes del puente
colapsado. Los tramos cados quedaron enterrados en el lecho de arena, sin restos
visibles en superficie.
PUENTE SAN FRANCISCO SOLANO
Los proyectos estructurales, fundaciones y construcciones de la obras del

Puente La Dormida colapsado, como del Puente San Francisco Solano deteriorado,
fueron realizados por la misma Empresa, con sistemas de fundaciones similares.
La fundacin del Puente San Francisco Solano, se realiz con pilotes

similares en dimetro y profundidad a los del puente La Dormida, ejecutados por la
misma Empresa (FRANKI).

DESCRIPCIN ESTRUCTURAL
El Puente San Francisco Solano fue construido hace 25 aos.

Estructuralmente est formado por doce tramos de 20 m. de luz entre apoyos; los
tramos intermedios se soportan sobre 11 pilas compuestas por tres columnas, cada
una de las cuales transmiten las cargas a otros tantos cabezales que asientan cada
uno sobre 5 pilotes tipo FRANKI de 0,52 m. de dimetro y una profundidad de 10,50
a 11,50 metros. Cada pilote tiene una armadura compuesta por 5 hierros lisos de 14
m.m. de dimetro. Los tramos extremos apoyan sobre estribos macizos de hormign
armado tipo U, tambin asentados sobre pilotes de similares caractersticas.
La superestructura est formada por tres vigas tablero tipo cajn,

postensadas, las que forman en toda su longitud una calzada de tres carriles en
ambas trochas.
Las tres columnas de hormign armado ubicadas en cada pila, tienen 1,00 m.
de ancho y 3,00 m. de largo y asientan sobre cabezales construidos dentro de un
cajn de hormign de forma elptica, de 0,15 m. de espesor, 4,00 m. de largo y 1,50
m. de altura, con una armadura de piel mnima, la que serva de atagua y encofrado
para el hormign del cabezal de unin de los pilotes. La columna tiene una armadura
perimetral de acero torsionado de 25 m.m. cada 35 cm. y en los extremos de forma
semi cilndrica, 3 hierros torsionados de 12 m.m. con estribado perimetral de 6 m.m.
cada 30 cm. La seccin de cada columna es de 27.850 cm2 y la cuanta geomtrica
del 0.24 %.
Los detalles de relevamiento estructural de la pila se encuentran consignados

en el plano N1 y la vista panormica del puente puede observarse en la foto N1.

Plano 1
Relevamiento
Planta
Vista Lateral
DAOS PRODUCIDOS
Luego de una creciente importante en el ao 1.999, durante la temporada de

estiaje en octubre del ao 2.000, el personal del Departamento Conservacin del
Consejo Provincial de Vialidad, observ fuertes agrietamientos en las pilas N5, 10 y
11 y asentamientos importantes con roturas evidenciadas a simple vista de los
cabezales y columnas. Estos daos eran mas graves y evidentes en las columnas
situadas hacia aguas arriba en cada pila. Ante esta situacin, el C.P.V. solicit a
Empresas especializadas en trabajos de puentes, la presentacin de propuestas
alternativas de solucin a los problemas estructurales evidenciados en la pila N 5,
presentando ofertas las firmas SOLETANCHE BACHY (francesa) y CABE
ESTRUCTURAS S. A., empresa local, con amplia y reconocida experiencia en la
construccin de Puentes. Los daos en la columna y cabezal pueden observarse en
las fotos N2 y 3

SOLUCIONES PARA LA PILA N 5
La solucin propuesta por la Empresa SOLETANCHE BACHY consista en la

ejecucin de micro pilotes de acero, de 12 cm de dimetro y 20 metros de longitud.
Estos micro pilotes atravesaban el cabezal existente, unindose en un nuevo
cabezal a construirse encima del existente.
La solucin aceptada en razn de conveniencia estructural y de precio, fue la

presentada por CABE ESTRUCTURAS S. A. la que se proyect en base a las
premisas de urgencia y de disponibilidad de medios y equipos de la Empresa, y que
consista en los siguientes trabajos:
a) Movimiento de suelo para el desvo y encauzamiento del ro a efectos de

liberar la zona de ejecucin de los trabajos de recalce en la pila N 5.
b) Ejecucin de pilotes preexcavados de 0,80 m. de dimetro y de 22,00 m. de

profundidad.
c) Demolicin parcial del cabezal de pilotes y de columnas de pila existentes
d) Refuerzo transversal de columna con perfiles metlicos PNU 200 y tornillos

de alta resistencia.
e) Construccin de nuevas vigas cabezales de pilotes, para soporte de las

columnas existentes. Viga de arriostramiento transversal entre vigas de
soporte y viga tipo anillo rodeando la columna existente, transmitiendo la
carga a travs de pernos de 36 mm. liso tipo SAE1040, previo perforado.
d) Colocacin de vainas y postesado longitudinal para refuerzo de columna

existente.
Este proyecto se consigna en el plano N 2
Plano 2 - Proyecto Original pila 5

1 Etapa 2 Etapa
5,50
0,10 0,80 3,70 0,80 0,10
1,00
Vigas a Viga de
construir
4,40
2,10
arriostramiento
3,10
A demoler
Orificios existentes Pilote 0,80 mts. 0,25
Vigas a construir Pilote 0,80 mts.
Armadura
en espera
1,00
1,00 4,50
3,30
Plantas
1,00 1,00
2.00 0,36 P/transmision

0,25
4,00
de carga
1,00
Vigas a construir
A demoler
1,20
1,00
0,50
0,20
1,50
0,20
Vista Lateral Frente

3,30 3,30
Pilote 0,80 mts.x 20 mts.

EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE RECALCE DE LA PILA N 5
A los efectos de permitir la terminacin de los trabajos de reparacin del

Dique Los Quiroga, ubicado a 20 km. aguas arriba, el caudal derivado por la Presa
Ro Hondo era de 150 a 200 m3/seg. El Embalse retena los mayores aportes de
caudal de los ros confluentes, pero se prevea un plazo no mayor de treinta das
para evacuar volmenes de agua significativamente superiores, para preparar al
Embalse para recibir las crecientes que se aproximaban por la temporada estival.
En esos momentos, el Dique presentaba el mayor volumen histrico

embalsado, comparado a registros de aos anteriores, lo que significaba que de
haber nuevos aportes, el embalse no estaba en condiciones de retenerlos por lo que
exista la urgencia de derivar caudales que permitieran tener reservas de atenuacin
para las crecidas previstas. Esto haca a la urgencia de proceder a la reparacin de
la pila, antes de la derivacin de los mayores caudales, establecindose el tope
mximo de plazo, hasta la derivacin de un caudal superior a los 200 m3/seg.
Los trabajos comenzaron con el desvo del ro, para permitir el ingreso de los
equipos de perforacin para la ejecucin de los pilotes. Estos equipos debieron
modificarse, recortando la altura de la torre y de las barras de perforacin, para que
pudieran trabajar bajo la superestructura del puente, lo cual daba una altura mxima
de 5,00 metros total, desde el nivel de rueda a la punta de la torre, con longitudes de
barras de perforacin de longitud mxima de tres metros. Esto trajo aparejado que
los equipos se vean afectados en su capacidad de perforacin ptima, ante la
escasa altura de la torre y el poco peso de las barras de perforacin, lo cual requiri
la adopcin de medidas correctoras y la colocacin de contrapesos para paliar en
parte dicha deficiencia.
Durante la ejecucin de las perforaciones se presentaron innumerables

inconvenientes, propios de las circunstancias de la modificacin de los equipos y de
las caractersticas de la zona de trabajo y fundamentalmente debido a la presencia
de ramas y rboles que se encontraron durante la perforacin, entre los dos a seis
metros de profundidad. En algunos casos muy localizados, se encontraron pedazos
de hormign que provenan del desprendimiento del recubrimiento exterior de las
pilas y rocas arrojadas aguas arribas, como proteccin a la socavacin durante
crecidas anteriores. Esto no solo produjo una demora considerable a los tiempos
previstos, sino que tambin oblig a adoptar medidas de emergencia para paliar los
problemas presentados.
Durante la ejecucin de los trabajos de demolicin parcial en la Pila N 5, se

comprob que el hormign del cabezal se encontraba en muy malas condiciones,
con apariencia de triturado, sin armaduras visibles, lo que oblig a la suspensin
inmediata los trabajos previstos y a la adopcin de una nueva solucin de
emergencia, ante la inminencia de la crecida del ro. Estas variantes se resumen en
los siguientes trabajos:
a) Se suspende la demolicin que se ejecutaba en el cabezal de la pila y se deja

sin efecto la realizacin de estos trabajos en las restantes

b) Se reduce la seccin de demolicin de la columna afectada, a fin de no
provocarle mayores daos
c) Se modifica el refuerzo previsto, por un recubrimiento de hormign armado en

todo su permetro de 0,30 m. de espesor, con colocacin de armadura
continua de refuerzo perimetral, consistente en cordones de de espesor de
acero Grado 270 para pretensado y armadura de piel en sentido vertical con
distanciamiento de cada 0.20 m., consistente en barras de acero torsionados
(ADN 420) de 12 m.m. de dimetro.
d) Se asegura la transferencia de la carga de la columna al refuerzo mediante la

ejecucin de vigas transversales en las oquedades producidas en los
extremos, previa demolicin de dichas secciones, como se detalla en el plano
adjunto.
e) A efectos de una colaboracin adicional entre el hormign de recubrimiento

con la columna existente, se prev la colocacin de barras de acero en los
orificios existentes, que ayudarn a la transferencia de los esfuerzos por
corte.
Esta nueva solucin deja sin efecto el refuerzo transversal con perfiles
metlicos y el postesado longitudinal de la columna existente, los que se reemplazan
por un sistema de refuerzo y de transferencia de carga a los nuevos pilotes,
mediante vigas transversales en un plano diferente al de la propuesta original.
Como colaboracin adicional para la transferencia de carga entre el hormign de
recubrimiento y la columna existe, se realizan 15 perforaciones transversales,
colocndose acero SAE 1045 de 36 m.m. de dimetro.
La transferencia de la carga de la columna y su refuerzo a los pilotes

construidos se realiza mediante las vigas transversales previstas desplazadas
verticalmente de sus posiciones originales, construidas sobre el cabezal existente.
Estas modificaciones se realizaron por las razones de urgencia para cumplir

con el plazo establecido, dejando como temas a ser resueltos posteriomente, la
restriccin al normal escurrimiento de las aguas que produce la nueva posicin de la
viga cabezal y su pobre apariencia esttica.
Los trabajos descriptos pueden interpretarse debidamente en los planos

adjuntos, donde se detalla el proyecto original de reparacin de la pila N 5 y el plano
con las modificaciones realizadas durante la marcha de los trabajos. La obra de
recalce de la pila N 5 se ejecut en un plazo total de 45 das corridos, uno antes de
la llegada de las crecientes, trabajando las 24 horas y todos los das
ininterrumpidamente. La ejecucin de cada pilote en las condiciones descriptas,
demandaban entre 4 a 6 das de ejecucin, mientras que en condiciones normales
se ejecuta a razn de uno cada doce horas de trabajo.
Es de destacar que el comportamiento estructural del refuerzo de la pila N 5,

ha resultado totalmente satisfactorio a la fecha, sin que se hayan resuelto an los
problemas hidrulicos y estticos, por razones presupuestarias.

En el plano N3 se pueden observarse las modificaciones introducidas al
proyecto original y el estado final de las construcciones.
Plano 3
Proyecto Ejecutado, modificando pila 5
Vista Lateral Vista Frente
1,75
1,35
0,90
1,00
6,25
Refuerzo lateral
0,40
2.00
0,25 0,50 0,25
12mm c/20cm Viga cabezal de
1,00
1,00
Pilotes
Armadura 1/2"
grado 270 c/20cm
1,20
1,20
1,50
4,40 3,30
Pilote 0,80 mts.x 20 mts.
8 Fe 25 mm.
Estribos dobles 12 mm. c/20 cm.
10 Fe 25 mm. Estribos dobles 12 mm. c/20 cm. 5 Fe 25 mm.
1,00 1.10
0,80
10 25 5 25
1,20
1.00
20 Fe 25 mm. 5 Fe 25 mm.
20 25 5 25 Espira 8 mm. c/15 cm.
DETALLE VIGA 1.20x1.00

DETALLE VIGA DE ARRIOSTRAMIENTO 1.10x1.00 DETALLE PILOTE
Viga cabezal pilote, soporte de columna existente
EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE RECALCE DE LAS PILAS N 10 Y 11
En la ejecucin de los trabajos de recalce de la Pila N 5, y en base a la

experiencia recogida y con el objeto de mejorar el comportamiento hidrulico y
esttico de las nuevas pilas a reparar, se proyect la modificacin que a
continuacin se detalla:
1) Se propone una nueva ubicacin de los pilotes, desplazndolos de los

laterales de la viga cabezal existente, hacia los extremos de la misma. Esto se
realiza tanto por evitar la presencia de elementos como piedras, ramas o
rboles que obstruyen la excavacin, como tambin para mejorar la
distribucin estructural, la forma esttica y el comportamiento hidrulico.
2) Se modifica la forma exterior de la viga cabezal de pilotes, sobre la que se

apoyar la columna de refuerzo de la pila existente, adecundola a la forma
cilndrica para mejorar el comportamiento hidrulico, con ancho y altura
iguales a la existente. Esta viga cabezal se construye entre los pilotes, en el
extremo de la existente.
3) El refuerzo de las columnas de la pila consiste en una viga que la envuelve

con un recubrimiento de hormign armado de 0,30 m. de espesor en ambos
laterales, formando un ancho total de 1,60 m., de 6,20 m. de longitud y de
1,60 m. de alto, con seccin cilndrica (redondeo) en los extremos.

4) Esta viga de refuerzo de la columna de la pila se solidariza a la misma
mediante la demolicin parcial de los extremos de la existente, construyendo
una viga de recalce que une los laterales y forma parte de la misma, para
recibir la carga de la pila. Adems, se insertan armaduras a travs de los
orificios existentes para un mejor anclaje.
5) La nueva solucin estructural consiste entonces en transferir las cargas de las

columnas de la pila existente a la viga de refuerzo que la envuelve, la que a
su vez apoya en las vigas cabezales de pilotes construidos en los extremos
del cabezal existente.
Este proyecto se consigna en los planos N 4, 5 y 6
Plano 4
Proyecto pilas 10 y 11
1 y 2 Paso
2,00
2,00
Viga cabezal a construir 1

1,15
1,15
0,50
0,50
A demoler
5,40
5,40
0,50
0,50
1,00 1,00 1,00 1,00

1,15
1,15
Pilotes de 0.80 m a 20m Pilotes de 0.80 m a 20m

de profundidad 0,60 de profundidad
0,60
Planta
4,00
4,00
Vigas a construir
0,50
1,20
1,50
0,50
1,50
3,30 3,30
Pilotes de 0.80 m a 20m

de profundidad
Pilotes de 0.80 m a 20m
de profundidad
Vista Frente

Plano 5 Plano 6
3 Paso 4 Paso
3,30
3,16
1,30
Viga cabezal
1,50
25
0,
1,60
0,40
0,40
1,00
6,20
1,15 1,15
2,10
Relleno de hormigon para 1,15
0,40 1,00 1,15
respetar forma original
0,40
Viga longitudinal 2
25
1,60
0,
0,10
Pilotes de 0.80 m a 20m de

profundidad
0,60
Planta
PLANTA
PLANTA
Vista de Frente
Refuerzo de Pila
1,35
0,25 0,25
Vigas a construir
2,00 16 c/15cm en
ambas caras
1,20
6,25
4,00
8 c/15cm en
ambas caras
Pilotes 0.80 m
16 c/15cm en
ambas caras
1,50
Detalle de viga
transversal de
0.80 x 0.80
1,50
0,50
Detalle de viga Longitudinal Armadura de piel

en ensanche de
Estribos dobles 7,10
adicional pila.
10mm. c/20cm. 10 25 p/corte
CORTE
Fe'=6 25
Fe'=12 25
ESQUEMA DETALLE DE VIGA

LONGITUDINAL
2
DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS
Los mayores inconveniente se presentaban en la excavacin de los pilotes

ubicados agua arriba de la pilas y en especial en las pilas localizados en los
extremos como ser la N 10 y 11 ubicadas sobre la ribera de la Ciudad de La Banda,
por la cantidad de piedras que se haban arrojado pretendidamente para reducir la
socavacin y proteger las pilas. Para evitar los inconvenientes en la perforacin se
procedi a la limpieza previa de los ubicaciones de los pilotes mediante la utilizacin
de retroexcavadoras sobre orugas hasta los 6.00 m. de profundidad. A partir de esto
los trabajos posteriores pudieron realizarse sin inconvenientes cumpliendo las
previsiones de planes y tiempos de trabajos.
Se adjuntan las fotografas en donde se observan los trabajos de recalce y la

vista final de las pilas N 10 y 11.

CONCLUSION
Este informe pretende resaltar que debido a la urgencia con que se debi
encarar el proyecto y la ejecucin de los trabajos de refuerzo, motiv que la solucin
que se adopt, no fue originalmente la mas conveniente, no por su planteo
estructural, sino por que la solucin no contempl en forma conjunta el problema del
comportamiento hidrulico y la composicin esttica, que se dejaron para trabajos
posteriores, los que nunca se hicieron. Tambin se resaltan los problemas que se
presentaron y las modificaciones que tuvieron que realizarse, y las variantes
constructivas que se corrigieron hasta llegar a una solucin final, por el
agravamiento de los problemas estructurales, que no fueron posibles de observar y
de prever en la etapa inicial de proyecto.
Tambin se destaca la nueva propuesta de recalce, proyectada con el tiempo

suficiente, que permiti no solo corregir los errores y defectos iniciales, sino que el
proyecto se realiz en forma global, priorizando el refuerzo estructural, el
comportamiento hidrulico y su desarrollo esttico.


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REFUERZO ESTRUCTURAL DE PILAS

PUENTE SAN FRANCISCO SOLANO

Toms Eugenio LUCIO - Hugo Rafael GRIMALDI

El puente San Francisco Solano sobre el ro Dulce, que comunica a la Capital

Esta socavacin localizada produjo fuertes agrietamientos en los cabezales de

Pese a los daos producidos, el puente continu en servicio, ya que es un paso

En este informe se pretende resaltar los errores y aciertos debidos a la

Toms Eugenio LUCIO: Ingeniero civil. Profesor titular Ordinario de la ctedra

Hugo Rafael GRIMALDI: Ingeniero civil. Director Tcnico de la Empresa LO

Difundido por: ICG - INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

El Ro Dulce, en el tramo que se encuentra frente a las ciudades de Santiago

Antes de la construccin de la Presa de Embalse de Ro Hondo, en los aos

En el referido tramo se encuentran construidos otros dos puentes metlicos:

El lecho est conformado por arenas finas y limos. Presenta un cauce

ANTECEDENTES DE FALLAS EN PUENTES SOBRE EL RIO DULCE

COLAPSO DEL PUENTE EN LA DORMIDA

Durante la crecida del ao 1.984 en el mes de febrero, con un caudal mximo

Difundido por: ICG - INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

El Puente La Dormida, se encuentra ubicado sobre la Ruta Provincial N 6,

El proyecto consista en 12 tramos formados por dos vigas de 20 metros de

En el ao 1.988, mediante contrato celebrado con el Consejo Federal de

Los clculos tericos respecto a las cotas de mximas socavaciones

Debido al mal estado de la superestructura existente, a los costos excesivos

El proyecto, clculo y direccin tcnica de la construccin del nuevo puente

Durante la ejecucin de los pilotes de 0,80 metros de dimetro y 25 metros de

PUENTE SAN FRANCISCO SOLANO

Los proyectos estructurales, fundaciones y construcciones de la obras del

La fundacin del Puente San Francisco Solano, se realiz con pilotes

Difundido por: ICG - INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

El Puente San Francisco Solano fue construido hace 25 aos.

La superestructura est formada por tres vigas tablero tipo cajn,

Los detalles de relevamiento estructural de la pila se encuentran consignados

Difundido por: ICG - INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

Luego de una creciente importante en el ao 1.999, durante la temporada de

Difundido por: ICG - INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

La solucin propuesta por la Empresa SOLETANCHE BACHY consista en la

La solucin aceptada en razn de conveniencia estructural y de precio, fue la

a) Movimiento de suelo para el desvo y encauzamiento del ro a efectos de

b) Ejecucin de pilotes preexcavados de 0,80 m. de dimetro y de 22,00 m. de

c) Demolicin parcial del cabezal de pilotes y de columnas de pila existentes

d) Refuerzo transversal de columna con perfiles metlicos PNU 200 y tornillos

e) Construccin de nuevas vigas cabezales de pilotes, para soporte de las

d) Colocacin de vainas y postesado longitudinal para refuerzo de columna

Este proyecto se consigna en el plano N 2

Plano 2 - Proyecto Original pila 5

2.00 0,36 P/transmision

Vista Lateral Frente

Pilote 0,80 mts.x 20 mts.

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A los efectos de permitir la terminacin de los trabajos de reparacin del

En esos momentos, el Dique presentaba el mayor volumen histrico

Durante la ejecucin de las perforaciones se presentaron innumerables

Durante la ejecucin de los trabajos de demolicin parcial en la Pila N 5, se

a) Se suspende la demolicin que se ejecutaba en el cabezal de la pila y se deja

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c) Se modifica el refuerzo previsto, por un recubrimiento de hormign armado en

d) Se asegura la transferencia de la carga de la columna al refuerzo mediante la

e) A efectos de una colaboracin adicional entre el hormign de recubrimiento

La transferencia de la carga de la columna y su refuerzo a los pilotes

Estas modificaciones se realizaron por las razones de urgencia para cumplir

Los trabajos descriptos pueden interpretarse debidamente en los planos

Es de destacar que el comportamiento estructural del refuerzo de la pila N 5,

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