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P09902ES / Per-Erik Nordstrm

17 de septiembre de 2009

Nuevo Scania Opticruise:

Precursor con ms funciones
A partir de ahora, el nuevo Scania Opticruise est disponible en versin
totalmente automatizada, es decir, con embrague automtico o con pedal
de embrague. La versin completamente automatizada utiliza el control
electro-hidrulico del embrague para un mximo de precisin. Una nueva
estrategia del cambio de marchas combinada con varias nuevas
funciones incorporadas facilitan an ms la conduccin.

Un sistema de cambio de marchas automatizado es tan beneficioso para el

conductor como para el transportista, por varias razones. Adems de mejorar la
comodidad y eliminar la necesidad de vigilar el rgimen del motor y cambiar de
marchas, permite al conductor dedicar ms atencin a la maniobra del vehculo
y al trfico circundante. Aunque carezca de experiencia, el conductor se
familiariza rpidamente y conduce de forma consistente y eficaz, con grandes
ahorros de combustible en comparacin con la conduccin manual. La
reduccin del desgaste del embrague y de otros componentes de la cadena
cinemtica prolonga la vida til.

El Scania Opticruise, uno de los primeros sistemas de cambio de marchas

automatizado en el mercado, ha sido objeto de mltiples mejoras a lo largo de
los aos. Ahora, esta labor de desarrollo alcanza un nuevo hito. Tras cuatro
aos de desarrollo, se sigue manteniendo el concepto de caja de cambios
mecnica, pero se ha modificado considerablemente el sistema, con
componentes mecnicos mejorados y un software completamente nuevo.

Un nuevo sistema de control del embrague permite ofrecer el Scania

Opticruise totalmente automatizado o con pedal de embrague, como
prefiera el cliente.
El embrague automtico tiene un sistema de control electro-hidrulico de
alta precisin, el primero en el sector que ofrece un control exacto del
embrague incluso sin pedal de embrague.

Scania
Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00
SE-151 87 Sdertlje Fax +46 8 553 855 59
Sweden www.scania.com
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El modo de maniobras da un control del embrague de extraordinaria

precisin, resolucin del acelerador y control ms suave del motor, por
ejemplo, en las maniobras ms delicadas.
El embrague automtico se desacopla brevemente en las maniobras de
cambio, hacindolas ms rpidas y suaves.
Un sistema completo de proteccin electrnica minimiza el desgaste del
embrague.
El Scania Opticruise se encuentra disponible en las cajas de cambios
Scania de 8, 12 y 12+2 marchas, estas ltimas tambin con sobremarcha.
El Scania Retarder es opcional.
La retencin en pendiente es equipo de serie en la versin completamente
automatizada.
Una nueva estrategia de maniobras de cambio trata de mantener la
velocidad en cuesta arriba sin aumento del consumo.
El cambio de marchas se adapta al estilo individual de conduccin, a la
carga y a la inclinacin de la carretera.
Para prestaciones adicionales hay un nuevo y eficaz modo de potencia.
La interfaz del conductor sigue siendo la misma, con todas las funciones de
cambio de marchas y control del ralentizador incorporadas en la palanca
derecha del volante.
Cualquier taller de Scania puede ajustar varios parmetros para adaptar la
funcionalidad a las condiciones reinantes.

Para ms informacin e imgenes:

Visite www.scania.com/media/R2009/ para la pgina web para la prensa.
En http://imagebank.scania.com/ puede buscar imgenes relacionadas
escribiendo New R-series (Nueva Serie R) en el campo Quick search
(Bsqueda rpida).
Contacto: Per-Erik Nordstrm, Product Affairs, tel. +46 8 553 855 77,
e-mail per-erik.nordstrom@scania.com

Todos los mandos en una palanca

Scania Opticruise
Selector de modo: R-N-D. El modo de potencia tiene una posicin tarada
por resorte.
Seleccin de cambio de marchas automtico o manual con un interruptor en
el extremo de la palanca.
Cambio ascendente o descendente, empujando o tirando de la palanca del
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volante.
Modo de maniobras seleccionado accionando la palanca del volante
durante 0,8 segundos a baja velocidad o con el vehculo parado.
Interruptor en el piso que activa el cambio descendente para un mximo de
freno motor y de escape sin acoplar el ralentizador:

A 12 M 12 AP 9 MP 9 A 1m

Indicador de marchas en la pantalla central:

R, marcha atrs.
A, automtico.
M, manual.
AP, MP, modo automtico o de potencia.
La pantalla visualiza la letra seguida por el nmero de la marcha engranada,
por ejemplo, A 12, M 12, AP 9 MP 9
N, punto muerto.
Marcha siguiente indicada en los modos A y P.
Modo de maniobras indicado con m detrs de la marcha en la pantalla, por
ejemplo, A 1m.

Scania Retarder, si est incluido

Accionando la palanca hacia abajo (cinco posiciones) se acopla el
ralentizador. El freno de escape se acopla en la quinta posicin.
Aplicacin automtica a travs del pedal de freno poniendo el interruptor
AUT de la palanca en 1 (vea la ilustracin).
En el modo de ralentizado automtico, se usa la combinacin de frenos
para obtener la potencia de frenado esperada incluso en el cambio
descendente (se aplican automticamente los frenos de las ruedas para un
frenado suave y uniforme).

Retencin en pendiente, si est incluida

Funciona en cuesta arriba y abajo.
Con el vehculo parado, los frenos de las ruedas seguirn aplicados durante
tres segundos aproximadamente cuando se levanta el pie del pedal de freno
(se activa una advertencia sonora y visual).
Cuando se pisa el acelerador, la funcin de retencin en pendiente no se
desaplicar hasta que el par motor sea suficiente para impedir el
movimiento del vehculo hacia atrs.
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Nuevo software
La estrategia de cambio de marchas ha sido rediseada desde el principio para
mejorar la funcionalidad, la comodidad y la conveniencia, incorporando tambin
la capacidad para mejoras futuras.

Estrategia y prestaciones en pendiente

Modos de maniobra automtico, manual y de potencia.
El modo automtico est programado para el cambio a una marcha ms
corta al inicio de una pendiente, con objeto de mantener la velocidad sin
desperdicio de combustible. Esto es una buena idea debido a la alta eficacia
de los motores Scania sometidos a una gran carga, independientemente del
rgimen.
El modo de potencia est adaptado para prestaciones mximas del motor y
tiene una posicin tarada por resorte para activarlo y desactivarlo.
La estrategia de cambio de marchas se adapta continuamente a la posicin
del pedal del acelerador, cuya respuesta est armonizada con la rapidez del
movimiento del pedal para adecuarla al humor del conductor.
El salto de marchas tiene lugar siempre que sea posible para ahorrar
combustible.
Se usa un rgimen ms bajo del motor para ahorrar combustible con una
carga ligera.
El kick-down contribuye tambin al acceso inmediato a la potencia mxima.
Tiene lugar el cambio a una marcha ms corta si esto proporciona ms
potencia, incluso actuando en contra del limitador de velocidad.
Si el ralentizador puede mantener la velocidad en cuesta abajo, se evitan
los cambios descendentes.
La informacin de radar procedente del ACC (control de crucero adaptativo)
sirve para adaptar las maniobras de cambio a la velocidad del vehculo que
va delante.
El Scania Ecocruise es totalmente compatible con el nuevo Scania
Opticruise.

Maniobras y conduccin a baja velocidad

Es posible realizar maniobras de alta precisin en el modo de conduccin
estndar, gracias al control electro-hidrulico del embrague automtico.
En situaciones excepcionales, el modo de maniobras ofrece precisin
adicional.
El modo de maniobras se desacopla automticamente en la doble gama
alta o si se desplaza la palanca hacia el volante.
El embrague se desacopla cuando se frena a baja velocidad, por ejemplo, al
acercarse a un cruce, una rotonda o un semforo en rojo. El sistema
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prepara continuamente la marcha ms adecuada, que se engrana

inmediatamente cuando se pisa el acelerador.
Es posible mantener en marcha el vehculo al rgimen de ralent en el modo
normal, y se desactiva pisando el pedal de freno. En el modo de maniobras
se inhabilita la conduccin del vehculo en ralent.

Deteccin de la carga y arranque

Los sensores de carga e inclinacin adaptan automticamente la seleccin
de la marcha de arranque. No requiere ninguna accin por parte del
conductor.
La interaccin entre los sistemas Scania Opticruise, control de arranque y
proteccin del embrague prolonga al mximo la vida til del embrague.

Mecido
Es posible mecer el vehculo en las marchas adelante o atrs.
El sistema identifica la necesidad de mecido comparando la rotacin de las
ruedas motrices con la de las ruedas delanteras.
En el modo de mecido, la liberacin rpida del pedal del acelerador
desacopla automticamente el embrague, permitiendo el movimiento de
retroceso del vehculo para hacer un nuevo intento.
En el modo de maniobras se dispone de un mecido especialmente suave
(til en condiciones ultra-resbaladizas), al igual que una aplicacin de
potencia extraordinariamente suave una vez se ha puesto en movimiento el
vehculo.

Accionamiento de toma de fuerza a distancia

El carrocero puede programar la toma de fuerza en la caja de cambios para
acoplamiento y operacin por mando a distancia desde el exterior del
vehculo.

Sistema de control del embrague

El actuador electro-hidrulico para el embrague automtico va montado en la
caja de cambios. La unidad consiste en un motor elctrico que empuja el pistn
de un cilindro maestro hidrulico. El fluido hidrulico mueve un cilindro receptor
que acciona la horquilla en el interior de la carcasa del embrague. El embrague
propiamente dicho es completamente estndar, al igual que la caja de cambios.
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En el interior del actuador, un motor elctrico acciona un husillo con cojinete de

bolas que posiciona el cilindro maestro hidrulico. El mecanismo de husillo con
cojinete de bolas permite un alto nivel de control y precisin extrema.

El embrague automtico funciona independientemente de la habilidad del

conductor y est programado para acoplarse al ms bajo rgimen posible del
motor. El accionamiento del embrague est tambin adaptado a la informacin
procedente del sensor de integracin y a la marcha de arranque requerida.
Por consiguiente, se incrementa el rgimen del motor si es necesario para
poner en movimiento el vehculo sin tirones.

El sistema de gestin del motor se asegura de que nunca patine el embrague

en las maniobras de cambios de marchas, sino que slo se usa para
desengranar la caja de cambios del motor. Estas funciones protegen
eficazmente al embrague y otros componentes de la cadena cinemtica contra
los daos mecnicos.

La retencin en pendiente, que se acopla brevemente despus de pisar el

pedal con el vehculo inmvil, hace que el arranque resulte an ms cmodo.

El control electro-hidrulico del embrague automtico, nico en la industria de

automocin, ofrece la ventaja de una gran precisin de accionamiento. No
obstante, los partidarios del sistema con pedal de embrague reivindican
ventajas en trminos de maniobras y arranque, especialmente por piso blando
o resbaladizo. Por ello, Scania ofrece la opcin de un sistema que pone todo el
control del embrague en manos del conductor para el arranque y la parada,
adems del nuevo sistema completamente automatizado.

Adaptaciones
La funcionalidad del Scania Opticruise puede modificarse a travs del cuadro
de instrumentos o usando la herramienta electrnica de diagnstico usada en
todos los talleres de servicio de Scania.

El conductor puede programar los siguientes parmetros:

Habilitar o deshabilitar la marcha de arranque adaptivo.
Programar la marcha de arranque predeterminada.

Los talleres de Scania pueden ajustar los siguientes parmetros:

Marcha de arranque ms larga permitida.
Invalidacin manual de la marcha de arranque habilitada o deshabilitada.
Modo de potencia habilitado o deshabilitado.
Kick-down habilitado o deshabilitado.
Marcha atrs a baja velocidad de ralent habilitada o deshabilitada.
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Aspectos de servicio
El Scania Opticruise est incorporado en la tapa de una caja de cambios
Scania completamente estndar, de 8, 12 12+2 marchas, con o sin el Scania
Retarder y opciones de toma de fuerza normal.

El embrague es tambin una unidad estndar que slo se diferencia de un

embrague tradicional en el sistema de accionamiento externo.

Esta filosofa garantiza la disponibilidad de piezas y de servicio dondequiera

que se encuentre el vehculo. El personal del taller estar totalmente
familiarizado con los componentes y dispondr de todas las herramientas
necesarias. Los nicos componentes especiales del Opticruise son la tapa de
la caja de cambios con mandos de cambio neumticos y el actuador electro-
hidrulico para el embrague automtico con sensor de inclinacin incorporado.

En caso de fallo del embrague, hay una funcin de conduccin de emergencia

disponible. En ese caso, las maniobras de cambio automtico tienen lugar sin
usar el embrague (modo de funcionamiento normal del sistema con pedal de
embrague). Es posible arrancar sin usar la llave de encendido ni el motor de
arranque. El vehculo se detiene desconectando la llave de encendido. Esto se
aplica a ambos sistemas, es decir, totalmente automatizado y con pedal de
embrague.

***

Evolucin del cambio de marchas automatizado

El Scania Opticruise es un desarrollo propio de la empresa que automatiza las
maniobras de cambio usando una caja de cambios mecnica estndar. El nico
componente exclusivo en la caja de cambios es la tapa, que incorpora cilindros
de cambio neumtico y sensores de posicin. Este concepto ofrece grandes
ventajas en trminos de instalacin en el chasis (que es idntica a la de una
caja de cambios automtica), carrozado e instalacin de toma de fuerza. El
gran nmero de piezas comunes facilita el mantenimiento y la reparacin, de
forma que un camin equipado con Scania Opticruise resultar familiar para
cualquier tcnico de servicio de Scania.

Desde su lanzamiento en 1994, se han entregado cerca de 150.000 camiones

y autobuses en todo el mundo con Scania Opticruise, convirtindolo en el
precursor y uno de los sistemas de cambio automatizado ms extendido en el
mercado.

Aos 70: Maniobras neumticas de cambio de marchas en bancos de prueba

en el laboratorio. Se desarrollaron nuevos equipos de prueba para cambio de
marchas, y surgi la idea: Por qu no probarlo en un camin?

Aos 80: El cambio asistido por ordenador (CAG) fue un precursor lanzado en
1984. Calculaba la marcha idnea y la engranaba automticamente cuando el
conducto desembragaba. A finales de la dcada, se iniciaron experimentos de
cambio de marchas computerizado. Estas pruebas incluan tambin el Scania
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Retarder, que se encontraba en fase de desarrollo en ese momento. Se

incorpor el control del ralentizador y se realizaron pruebas con embrague
automatizado y tambin con convertidor de par.

Aos 90: A principios de los 90, Scania solicit un gran nmero de patentes
para dos desarrollos propios: un sistema de freno auxiliar (ralentizador) y un
sistema de cambio de marchas mecnico automatizado. Las patentes incluan
un gran nmero de funciones de software que indicaban el gran potencial de
los sistemas de mando electrnicos.

Introducido en 1993, el Scania Retarder fue el primer sistema de freno auxiliar,

con control de velocidad en cuesta abajo automatizado y con la funcin de
ralentizado incorporada en el pedal de freno.

En 1994, se iniciaron las pruebas de campo en gran escala con el Scania

Opticruise. El sistema de cambio de marchas automatizado fue presentado a la
prensa en un acontecimiento en Angers, Francia, en el mes de diciembre. El
lanzamiento al pblico tuvo lugar un ao ms tarde, con motivo de la
introduccin de los camiones de la Serie 4 de Scania.

2000: Al inicio del milenio, el Scania Opticruise estaba establecido como el

sistema de cambio de marchas automatizado ms popular del mercado. Se
introdujeron mejoras continuas, haciendo grandes avances en la mejora de la
estrategia de cambio de marchas con motivo de la introduccin de la Serie R
en 2004, la nueva generacin de cajas de cambios, la gama de motores Euro 4
en 2005, y la nueva plataforma de motor Euro 5 EGR en 2007.