Incorporacin del Efecto del Clima en el Procedimiento de Diseo de Pavimentos Asflticos

del MTC y AASHTO 93

J. Rafael Menndez Acurio, Ingeniero Civil CIP 43670, Ph.D.1

Juan Carlos Barreda Rosado, Ingeniero Civil CIP 86842, MBA2

1. RESUMEN

La presente ponencia tiene por objeto presentar una metodologa para incorporar el efecto del clima
en la determinacin del coeficiente de capa de la carpeta asfltica en los mtodos de diseo del MTC
(Ref. 1) y el procedimiento AASHTO 93 (Ref. 2). Actualmente los diseadores de pavimentos en
nuestro medio asumen un valor de coeficiente de capa de 0.42. En algunos casos este valor es
obtenido a partir de la relacin desarrollada entre la estabilidad Marshall y el coeficiente de capa.

Sin embargo, en proyectos donde las condiciones de clima son complejas como es el caso de
proyectos en zonas de altura por encima de los 3500 msnm se debera considerar el efecto climtico
en la determinacin de dicho coeficiente. Por tal motivo es importante tomar en cuenta los cambios
de clima a lo largo del da y durante el periodo de diseo para establecer el valor representativo del
coeficiente de capa. De igual manera en ciertas zonas donde la temperatura es elevada por periodos
prolongados el coeficiente de capa puede ser significativamente menor que el obtenido por la
relacin directa con los resultados Marshall.

Para poder realizar este tipo de anlisis se debe contar con resultados de mdulo dinmico de la
mezcla a ser colocada y con datos diarios de clima. Si bien es cierto el ensayo de mdulo dinmico
es complejo y est disponible en muy pocos laboratorios en el Per, las ventajas de contar con estos
resultados superan ampliamente las limitaciones y costo del mismo por lo cual es recomendable en
obras importantes que este ensayo sea ejecutado durante el prediseo de la mezcla en la etapa de
estudios.

La metodologa planteada fue aplicada a dos tramos ubicados en el departamento de Arequipa. El

primero de ellos se ubica a una altitud de 4,400 msnsm, mientras que el segundo a 2,850 msnm. Se
considera una estructura de pavimento similar en ambos casos al igual que los materiales que
componen dicho pavimento. Se emple los resultados del mdulo dinmico de una mezcla asfltica
elaborada con PEN 120-150. Los datos de clima corresponden a las estaciones metereolgicas ms
cercanas a los tramos indicados.

Los resultados obtenidos muestran que hay una diferencia de promedios de entre el coeficiente de
capa en el tramo 1 y el tramo 2 de cerca del 20% para un mismo tipo de asfalto. Considerando que
existe una diferencia de 11C entre la temperatura media del tramo 1 y del tramo 2. Esta diferencia
puede resultar importante cuando se trata de una va con trfico pesado. Sin embargo, se debe

1
Ingeniero Civil, Doctorado en Pavimentos y Master en Geotecnia, Universidad de Texas A&M. Trabaja actualmente
en Fugro Roadware Inc., Austin, Texas. Socio fundador de Coniser S.R.Ltda empresa especializada en Pavimentos y
Geotecnia. Trabaj en el Instituto de Transportes de Texas A&M, Graa Montero Ingeniera, la Organizacin
Internacional de Trabajo, Provas Nacional, entre otras instituciones. Ha sido docente de maestra de la Universidad
Nacional de Ingeniera, as como de otras universidades nacionales tanto en pre grado como post grado. Es autor del
libro Ingeniera de Pavimentos, publicado por el ICG.
401 Southwest Pkwy Apt. 202, College Station, TX 77840, USA.
2
Ingeniero Civil, Universidad Nacional de San Agustn, MBA ESAN, Estudios de postgrado en Ingeniera de
Transportes UNI. Se ha desempeado como Jefe de Ingeniera y Coordinador de Estudios en diversos proyectos
viales y de infraestructura. Actualmente es Gerente General de la empresa consultora Viena Ingenieros S.A.C.
Urb. Los Delfines A-8 Cayma-Arequipa.

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aclarar que un incremento en el coeficiente de capa no necesariamente conduce a una reduccin de
espesor de la capa asfltica puesto que se debe verificar el cumplimiento de los espesores mnimos
de acuerdo al trfico as como otros requerimientos tales como ahuellamiento y rea fisurada.

2. ANTECEDENTES

El coeficiente de capa es un valor ndice de la capacidad estructural de un determinado material.

Este parmetro no es directamente una propiedad del material y fue creado por AASHO cuando se
ejecut la pista de pruebas a finales de 1950 e inicio de 1960. En el anexo GG de la gua AASHTO
1993 cuyo segundo volumen fue publicado en una versin anterior en 1986 y no se actualiz para
1993 (Ref. 3) se describe la relacin existente entre el mdulo resiliente y los coeficientes de capa.
Se indica que el coeficiente de capa depende de varios factores entre ellos: el espesor de la capa, el
tipo de material, las propiedades del material, la ubicacin de la capa, el nivel de trfico y el criterio
de falla. Indicando que los principales factores que lo afectan son el tipo de material y las
propiedades de los materiales.

Por lo tanto para poder entender cmo se relaciona el mdulo dinmico con el coeficiente de capa se
debe conocer previamente las propiedades de los materiales que fueron empleados en la
construccin de la pista de pruebas de AASHO (posteriormente adopt el nombre de AASHTO). A
continuacin se describen las caractersticas de las mezclas asflticas empleadas en la construccin
de la pista de pruebas (Ref. 4):

Tipo de material Especificacin

Cemento asfaltico PEN 85-100 (valor promedio de las pruebas 91)
Agregado grueso Piedra triturada caliza
Agregado fino Arena natural silicea
Filler Polvo de caliza

La granulometra de la superficie de rodadura y de la capa binder fue la siguiente:

Tabla 1. Granulometra de la carpeta y capa binder de la pista de pruebas AASHO

Superficie de
Tamiz Capa binder
rodadura
1 in. 100
3/4 in. 100 88-100
1/2 in. 86-100 55-86
3/8 in. 70-90 45-72
No. 4 45-70 31-50
No. 10 30-52 19-35
No. 20 22-40 12-26
No. 40 16-30 7-20
No. 80 9-19 4-12
No. 200 3-7 0-6

La mezcla asfltica fue diseada mediante el mtodo de Marshall empleando 50 golpes por cara. El
contenido asfltico tpico estuvo comprendido entre 4.4 a 5.5% del peso total de la mezcla para la
capa binder y la superficie de rodadura respectivamente. El contenido de vacos en el campo fue de
7.7%.

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Van til et al (Ref. 5) realizaron un anlisis detallado sobre los factores que estn relacionados con los
coeficientes de capa. Este informe forma la base del Anexo GG de la gua AASHO. Dentro de las
relaciones desarrolladas las ms empleadas son las que vinculan el modulo elstico con el
coeficiente de capa y la estabilidad Marshall con dicho coeficiente.

Peter-Davis y Timm (Ref. 6) realizaron un estudio de recalibracin del coeficiente de capa de la

carpeta asfltica. Ellos emplearon principalmente los resultados de la pista de prueba del Centro
Nacional para la Tecnologa de Asfalto en USA-NCAT (Ref. 7). Basados en dichos resultados
concluyeron recomendando que el Departamento de Transportes de Alabama (ALDOT) emplee un
coeficiente de capa para la mezcla asfltica en caliente de 0.54 cuando se use el mtodo de diseo
AASHTO 93. Este valor es mayor que del 0.44 que se sola recomendar en dicho departamento de
transporte.

3. METODOLOGA

La metodologa planteada comprende la siguiente secuencia de clculo. Primeramente se realiza el

clculo de la temperatura en la superficie y al interior del pavimento. Seguidamente se aplican estos
resultados a la ecuacin de la curva maestra del mdulo dinmico para obtener los valores horarios
de mdulo. Posteriormente se calcula el coeficiente de capa de la carpeta. Finalmente se analizan
estadsticamente los resultados.

Temperatura ambiente y velocidad del velocidad del viento horaria

Distribucin horaria de la temperatura al interior del pavimento
Curva maestra de la mezcla asfltica que ser empleada en la ejecucin del pavimento
Mdulo dinmico horario a diferentes profundidades y mdulo dinmico representativo en
base al valor ponderado por deformaciones por traccin al interior del pavimento
Coeficiente de capa correspondiente a cada mdulo dinmico representativo horario
Parmetros estadsticos de los coeficientes de capa en funcin de la confiabilidad.

3.1 Temperatura ambiente y velocidad del viento horaria

La temperatura al interior del pavimento es necesaria para calcular el valor del mdulo dinmico
horario. A partir de las temperaturas ambiente medias, mxima y mnima diarias (datos
meteorolgicos que suelen estar disponibles en SENAMHI), se pueden estimar la temperatura
ambiente horaria aproximando el cambio de temperatura a una funcin continua cclica de tipo
sinusoidal tal como la que se muestra a continuacin (Ref. 8, 9):

+ 2
= +
2 2 24

Donde: = temperatura ambiente mxima; = temperatura ambiente mnima; = hora

del da a la que se est efectuando el clculo; = factor de ajuste para que coincida el tiempo de la
temperatura mnima.

El mismo principio se puede aplicar para determinar la variacin horaria de la velocidad del viento:

+ 2
= +
2 2 24

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Donde: = velocidad mxima del viento; = velocidad mnima del viento; = hora del da
a la que se est efectuando el clculo; = factor de ajuste para que coincida el tiempo de la
velocidad mnima del viento. El factor de ajuste obtenido fue de 2.05.

3.2 Distribucin horaria de la temperatura al interior del pavimento

Un aspecto crtico para el clculo de los esfuerzos por gradiente trmico es la correcta determinacin
de las temperaturas al interior del pavimento. Este clculo se deber realizar en incrementos de
tiempo cortos, por lo cual el anlisis fue realizado cada hora. La temperatura al interior del pavimento
depende en gran medida de la radiacin solar. Adicionalmente afecta la nubosidad, precipitacin
pluvial y las caractersticas de los materiales que componen el pavimento. Por la complejidad de este
fenmeno se est planteando una metodologa de clculo detallada que permita contar con las
temperaturas a las cuales estar sometida la estructura del pavimento en especial la carpeta de
rodadura.

Este tipo de anlisis fue desarrollado inicialmente por Lytton (Ref. 10) quien consolid en un solo
modelo integrado los diferentes modelos del efecto climtico en el pavimento que estaban disponible
en ese momento (Ref. 11). Posteriormente, luego de varias modificaciones y actualizaciones se
denomin el modelo climtico integrado mejorado par el diseo de pavimentos EICM (Ref. 12, 13) .
Este modelo forma parte del nuevo programa de diseo de pavimentos de AASHTO denominado
AASHTOWare Pavement ME Design (Ref. 14)

El problema para el presente trabajo es resuelto en dos etapas. La primera etapa comprende el
clculo de la temperatura en la superficie del pavimento resolviendo el balance de energa en la
superficie. La segunda etapa es el clculo de la temperatura al interior del pavimento que se obtiene
resolviendo la ecuacin de conduccin de calor.

3.2.1 Balance de energa

La temperatura en la superficie del pavimento es una interaccin compleja entre el aire, el material, la
radicacin solar y eventualmente el agua que pueda estar presente. En el clculo de la temperatura
en la superficie se debe considerar la radiacin solar incidente de onda corta; la radiacin trmica y
de onda larga entre la superficie del pavimento y el ambiente; la conveccin libre y forzada; y el flujo
al interior del pavimento, tal como se muestra en la siguiente figura (Ref. 15).

Figura 1. Balance de energa en la superficie del pavimento

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El modelamiento preciso de este fenmeno es complejo, para la presente ponencia se han
introducido algunas simplificaciones. La primera es considerar que los bordes laterales y el fondo del
pavimento tienen una condicin adiabtica (sin intercambio de calor). De tal forma que el flujo de
calor solo se producir desde y hacia la superficie. Otra simplificacin introducida es la de resolver la
ecuacin diferencial de flujo por diferencias finitas considerando un incremento de tiempo de 1 hora.
El balance de energa en la superficie se describe mediante la siguiente expresin (Ref. 10, 16):

+
=0

Donde: = energa incidente de la radiacin solar directa (radiacin de onda corta); = energa
reflejada por la superficie de la tierra (radiacin de onda corta); = energa absorbida de la radiacin
difusa, dispersa desde la atmsfera (radiacin de onda larga); = energa emitida por la tierra
(radiacin de onda larga); = energa transferida desde o hacia el elemento como resultado de la
conveccin; = energa transferida desde o hacia el elemento como resultado de la conduccin; =
energa por la transpiracin condensacin, evaporacin y sublimacin del agua; =conduccin
dentro del aire; = flujo de masa hacia la superficie (precipitacin); = infiltracin de humedad
dentro del suelo.

Aquellos componentes de la ecuacin anterior que son positivos significan que conducen calor hacia
la superficie y lo contrario. Aquellos que pueden tener flujo en ambas direcciones se muestran con
ambos signos. Siendo que la conductividad trmica del aire es muy pequea por lo tanto la
conduccin dentro del aire ( ) no es considerada, de igual manera si se considera que el pavimento
es prcticamente impermeable se puede dejar de considerar el componente de calor por infiltracin
de humedad ( ). Adicionalmente se considera que es la radiacin neta de onda corta ( ) y
que es la radiacin neta de onda larga ( ). A continuacin se desarrollan las expresiones
para cada uno de los componentes de la expresin anterior:

a). Radiacin solar neta de onda corta ( = )

Es la radiacin neta que es absorbida por la superficie del pavimento y se expresa como:

= = cos =

Donde: = coeficiente de absorcin superficial de la radiacin solar; = radiacin solar incidente

en la superficie del pavimento; = energa radiante incidente en la superficie ubicada en un
plano normal a la direccin de los rayos solares; = ngulo entre la normal de la superficie y la
direccin de la radiacin (ngulo del zenith); = constante solar, = 0; =masa relativa de
aire, definida como la relacin entre la longitud actual de la trayectoria y la longitud ms corta
posible; =coeficiente de transmisin por unidad de masa de aire (varia de 0.62 a 0.81).

b). Radiacin solar neta de onda larga ( = )

La radiacin es la transferencia de calor entre dos cuerpos. Se suele asumir que el intercambio
de energa de radiacin solo se produce en la superficie de un cuerpo. La cantidad de energa
emitida o absorbida por el cuerpo es proporcional a la cuarta potencia de la temperatura absoluta
de ese cuerpo. La constante de proporcionalidad es denominada constante de Stefan-Boltzman.

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Siendo que ningn objeto emite o absorbe la radiacin perfectamente se deben considerar
factores de absorcin y emisividad. La radiacin solar de onda larga resulta de la diferencia en la
radiacin de onda larga saliente ( ) y la radiacin que es absorbida por la superficie del
pavimento ( ).

4
=

4
= 1
100

Donde: = constante de Stefan-Boltzman=5.68x10-8 W m-2 K-4); = factor de absorsividad de la

superficie del pavimento y la cantidad de nubes, ; = temperatura del aire en K a 2
m de la superficie; = presin de vapor que vara entre 1 a 10 mm Hg; , = constantes que
adoptan los valores de 0.77, 0.28 y 0.074 respectivamente; = coeficiente de emisividad del
material que adopta un valor tpico de 0.93, = 0.787 + 0.764 /273 (Ref. 17); =
8
temperatura de la superficie; = es la temperatura del punto de roco = /100 112 +
0.9 + 0.1 112 ( en grados Celsius); = factor de cobertura de nubes, =
2 3
1.0 + 0.024 0.0035 + 0.00028 ; =factor de nubosidad en dcimas (varia de 0.0 a 1.0
adoptando el valor de 0.90 a 0.8 para nubes a una altitud entre 305 a 1380m); = cobertura de
las nubes en promedio en el da o la noche, =1 .

c). Energa de conduccin:

Es la energa absorbida por el pavimento.

Donde: = conductividad trmica; = temperatura a una profundidad , para efectos prticos se

considera a una profundidad de 8 m y la temperatura es constante e igual a la temperatura media
anual ms 1 o 2C (Ref. 18); = temperatura de la superficie; = profundidad.

d). Energa de conveccin:

Es la energa de la transferencia de calor entre la superficie slida (pavimento) y un fluido (aire)

debido a la conveccin libre y forzada, se calcula con la siguiente expresin.

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 Donde: = coeficiente de conveccin superficial de calor, = 698.24 0.00144 0.3 0.7 +
0.3
0.00097 ; = temperatura promedio entre el aire y la superficie, K; =
velocidad promedio diaria del viento en m/s; = temperatura de la superficie del pavimento;
= temperatura del aire.

e). Energa de evaporacin y flujo de energa por lluvia ( )

Para efectos del clculo solo se considera la energa de evaporacin (Ref. 15)y a la energa por
lluvia. Se considera que el agua de lluvia es drenada rpidamente y solamente se forma una
lmina de agua (Ref. 19)

= +

"
=

= 3.6 106 ,

Donde: = calor latente de vaporizacin, = 2.501 106 2370 ; =temperatura del agua;
" "
= masa del flujo de agua, = ; = coeficiente de transferencia de masa,; =
temperatura en la superficie en K; = flujo de calor debido a la lluvia (W/m2); = precipitacin
pluvial (mm/hr); = densidad del agua de lluvia (kg/m3); , = capacidad especfica de calor del
agua evaluado a la temperatura de la pelcula pavimento-agua; = temperatura de la lluvia,
para el clculo se asume igual a la temperatura ambiente; = temperatura en la superficie

3.2.2 Temperatura en la superficie del pavimento

Siendo que la temperatura que interesa conocer en la superficie del pavimento se considera que
esta como temperatura de equilibrio y por lo tanto el flujo neto de calor ( es cero. La
energa absorbida de la radiacin terrestre tambin se considera igual a cero en la superficie del
pavimento.

+
=0

Remplazando las ecuaciones y constantes se obtiene la siguiente ecuacin final:

/
422 + 1
100

15.0678 =0

Se forma una ecuacin de cuarto grado que requiere para ser resuelta suponer el diferencial de
temperatura que existir entre la superficie y un punto al interior del pavimento. De acuerdo a la
bibliogrfica se conoce que el diferencial de temperatura suele ser de entre 1.1 a 2.2C/cm de

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 profundidad (5 a 10 F/pulgada de profundidad) (Ref. 16). La ecuacin fue resuelta por
iteraciones aplicando en mtodo de Newton Raphson donde:

,
, +1 = ,
,

Donde: , = balance de energa en la superficie del pavimento en funcin de la temperatura

superficial para el periodo de tiempo

En el siguiente cuadro se resumen las constantes que se aplicaran para el clculo de la temperatura
en la superficie del pavimento.

Tabla 2. Valores adoptados para las constantes para el clculo de la temperatura en el pavimento
Denominacin smbolo Valor adoptado
Absorcin superficial de la radiacin solar 1.1 zonas de altura
Coeficiente de transmisin por unidad de masa de aire 0.81 (clima despejado)
Constante Solar 1367 W/m2
Coeficiente de radiacin atmosfrica 0.70
Constante de Stefan-Boltzman 5.68x10 W (m2 K4)
-8

Constante 0.77
Constante 0.28
Constante 0.074
Constante 850 (J/kg.K)
Conductividad trmica 1.38 W/m2
Emisividad trmica 0.93
Coeficiente de transferencia superficial de calor W/m2 C

3.2.3 Temperatura al interior del pavimento

La conductividad trmica es descrita por la ley de Fourier, la cual indica que el flujo de calor en una
determinada direccin, es proporcional al gradiente trmico, / (cambio en la temperatura con
respecto al cambio en la profundidad). La constante de proporcionalidad, se denomina
conductividad trmica. El flujo uniforme de calor en una dimensin se describe mediante la siguiente
ecuacin:

El signo negativo se debe a que el calor fluye hacia la direccin donde se reduce la temperatura. La
ecuacin puede ser simplificada si se asume un flujo constante de calor:

= =0

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Si se asume que la conductividad trmica es constante y si se trata de un flujo transitorio de calor se
debe incorporar al anlisis dos propiedades trmicas adicionales. El calor especfico a presin
constante, , que es una medida de la capacidad de almacenar calor. La difusividad trmica, , que
es una medidad de la velocidad de propagacin del calor. Por lo tanto el flujo transitorio de calor se
puede representar mediante la siguiente expresin:

2
=

Para resolver la ecuacin diferencial mostrada se emple el mtodo de diferencias finitas que
simplifica el proceso de clculo. Por lo tanto se procede a definir el incremento de tiempo t y el
t
incremento de profundidad para el anlisis z para que el valor de 2 sea bajo. Para el anlisis se
z
estim un incremento de profundidad de 2 cm y un incremento de tiempo de 1 hora, y el anlisis se
realiz para un periodo de 10 aos. La expresin para calcular la variacin de la temperatura en cada
periodo de tiempo es la siguiente:

+1

= 2 +1 + 1 + 12 2

Para las interfaces entre capas se aplic la siguiente expresin (Ref. 15):

+1

= 2 +1 + 1 + 1 2
2
2 1
1
2

Donde: +1 = temperatura en el nodo y en el tiempo + 1; = incremento de tiempo (1 hora); =

incremento de la profundidad (2 cm); =conductividad trmica de la capa; = densidad del material;
=calor especfico de la masa del material.

Las propiedades de los materiales componentes de la estructura del pavimento se muestran en el

siguiente cuadro. De igual manera se presenta los valores considerados para el incremento de
profundidad y el incremento de tiempo.

Tabla 3. Propiedades trmicas y del modelo incremental

Propiedad carpeta base sub base sub rasante

Conductividad trmica 1.45 1.2 1.2 1

Densidad (gr/cm3) 2.4 2.2 2.1 1.9
c 0.55 0.8 0.8 1.2
k/c (m2/h) 0.004 0.002 0.003 0.002
z 0.200 0.200 0.200 0.200
t 1.000 1.000 1.000 1.000
(t/z2) 25.0 25.0 25.0 25.0
2
k/c*(t/z ) 0.099 0.061 0.064 0.039

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3.3 Mdulo dinmico horario a diferentes profundidades y mdulo dinmico representativo

El mdulo dinmico se obtiene en laboratorio, y con los resultados se calculan los parmetros que
describen la ecuacin sigmoidal de la curva maestra de acuerdo a la siguiente expresin.

| |
= +
1+

Donde: E* = mdulo dinmico; = tiempo de carga a la temperatura de referencia, s; , , , =

parmetros de ajuste para un determinado grupo de resultados; = valor mnimo de | |; +

=valor mximo de | |.

Los parmetros de ajuste y dependen de la gradacin del agregado, el contenido de asfalto, y el

contenido de vacos. Los parmetros de ajuste y dependen de las caractersticas del asfalto y de
la magnitud de y . La funcin sigmoidal describe la dependencia del tiempo del mdulo dinmico
a una determinada temperatura de referencia. Los factores de desplazamiento describen la relacin
entre el mdulo y la temperatura y tienen la siguiente ecuacin general.

Donde: =tiempo de carga a la temperatura de referencia; = tiempo de carga a la temperatura de

inters; = factor de desplazamiento como funcin de la temperatura log = + + ;T
= temperatura de inters; a,b y c= parmetros de ajuste.

La frecuencia de carga se calcula en funcin de la velocidad de circulacin, espesor de la capas y

mdulos elsticos. Para lo cual se sigue el siguiente procedimiento (Ref. 20) donde la profundidad
efectiva es calculada mediante la expresin de Odemark (Ref. 21). Juntando ambos conceptos se
puede obtener una expresin que relaciona la frecuencia con la velocidad de circulacin y las
caractersticas de la va proyectada.

17.6
=
2 + +

Donde: = espesor de la capa donde se requiere hacer el clculo; = profundidad de la capa ; =

mdulo elstico de la capa ; = mdulo de la subrasante; = mdulo de la capa de inters; =
longitud efectiva del pulso de la carga; = radio del rea de contacto del neumtico; = velocidad
del vehculo, mph; = tiempo del pulso de carga; = frecuencia del pulso de carga.

Luego se calcul el mdulo dinmico a cinco profundidades diferentes (20 mm, 40 mm, 60 mm y 80
mm). Posteriormente aplicando el programa Kenlayer (Ref. 22) se obtuvieron las deformaciones por
tensin en cada profundidad indicada para un eje simple dual de 18 kips con presin de inflado de 85
psi. Luego se calcul el modulo dinmico como el promedio ponderado por las deformaciones por
tensin en la carpeta.

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3.4 Coeficiente de capa correspondiente a cada mdulo dinmico representativo horario

En el mtodo AASHTO 93 el coeficiente de capa de la carpeta es obtenido a partir de una relacin

grfica que se muestra en la Figura 1 (Ref. 2, 5). Los valores de coeficiente de capa han sido
limitados al rango de 0.20 a 0.464 /pulg. Esta figura forma parte de la gua de diseo de AASHTO 93,
en el caso de la gua del MTC (Ref. 1) se indica que el valor del coeficiente de capa o estructural para
una carpeta asfltica en caliente con un mdulo de 2,965 MPa (430,000 psis) a 20C (68F) es de
0.17/cm (0.43/pulg).

0.5
Coeficiente de capa (a1)

0.4

0.3

0.2

0.1

0.0
100,000 300,000 500,000
Mdulo de elasticidad de la mezcla asfltica (psi)

Figura 2. Relacin entre mdulo de elasticidad y coeficiente de capa (Ref. 5)

3.5 Parmetros estadsticos de los coeficientes de capa en funcin de la confiabilidad.

Se determina la distribucin de resultados para un ao representativo de anlisis. Dependiendo del

criterio del diseador puede ser este el valor promedio de los resultados obtenidos o el valor a un
determinado nivel de confiabilidad. Para mantener consistencia con el mtodo AASHTO 93 se debe
considerar el promedio de los valores.

4. RESULTADOS

La metodologa planteada ha sido aplicada a dos tramos de carretera ambos ubicados en el

departamento de Arequipa. El primero de ellos se encuentra en una zona alto andina a 4,400 msnm
(tramo 1), mientras que el segundo en una zona cercana a la ciudad de Arequipa a una altitud de
2,850 msnm (Tramo 2). La estructura supuesta en ambos caos est compuesta por una capa de
rodadura de 11.5 cm, base granular de 15 cm y sub base granular de 25 cm. La temperatura
ambiental y la velocidad del viento fueron obtenidas de los datos horarios mximos y mnimos
durante un ao promedio de un periodo de 5 aos.

4.1 Temperatura horaria

El punto de partida para el clculo de la temperatura en la superficie es determinar la ubicacin del

plano de anlisis para poder determinar la posicin del sol con respecto a este plano cada hora
durante los 365 del ao que se realizar el anlisis para ambas ubicaciones.

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El factor de ajuste aplicado fue de 4.02 el que da el menor valor de error. La siguiente figura muestra
una fraccin del total de informacin analizada y se puede apreciar que existe una muy buena
congruencia entre los datos medidos horariamente y los obtenidos mediante el modelo previamente
mostrado.

20

15
Temperatura en C

10

0
3/17/14 12:00 AM 3/21/14 12:00 AM 3/25/14 12:00 AM 3/29/14 12:00 AM 4/2/14 12:00 AM

-5

-10
Fecha y hora
T medida T modelo

Figura 3. Comparacin entre la temperatura ambiente horaria medida y la calculada para el tramo 1

En el siguiente grfico se presenta la comparacin entre las mediciones horarias de la velocidad del
viento y las obtenidas mediante la expresin sinusoidal ajustada. Se aprecia que existe una buena
consistencia entre la expresin y los datos medidos.

14

12
Velocidad del viento (m/s)

10

0
3/17/14 12:00 AM 3/21/14 12:00 AM 3/25/14 12:00 AM 3/29/14 12:00 AM 4/2/14 12:00 AM
Fecha y hora

Figura 4. Comparacin entre la velocidad del viento horaria medida y la calculada para el tramo 1

Luego de resolver la ecuacin de balance de energa en la superficie del pavimento se obtuvo la

temperatura en la superficie del pavimento. Luego aplicando la ley de difusividad trmica se obtuvo el
perfil de temperatura en toda la profundidad de la estructura del pavimento. Este clculo se repite
para cada hora durante un ao completo. En la siguiente figura se presenta los resultados de las

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energas para dos das completos de anlisis del tramo 1. La de mayor incidencia es la energa por
radiacin solar mientras que la de menor incidencia es la radiacin solar de onda larga.

750

500

250

-250

-500

-750
12:00 AM 12:00 PM 12:00 AM 12:00 PM 12:00 AM
radiacion solar directa radicacin atmosfrica energa radiacin superf.
energa de conduccin energa de conveccin

Figura 5. Balance de energa en la superficie del pavimento para el tramo 1

En la siguiente figura se presenta las temperaturas lo largo del ao tanto del aire como a nivel
superficial del pavimento. Se puede apreciar que como es de esperar la temperatura en la superficie
del pavimento es mayor que del aire y que es aproximadamente paralela a esta con una diferencia
para el tramo 1 de 6 a 8 grados. En el caso del tramo 1 las estaciones son ms marcadas siendo
evidente la baja temperatura en los meses de mayo a agosto. Mientras que en el tramo 2 las
temperatura son ms estables a lo largo del ao y la diferencia entre la temperatura del aire y del
pavimento est entre 4 y 8 grados.

28 28

24 24

20 20
Temperatura C
Temperatura C

16 16
12
12
8
8
4
4
0
0
-4
-4 1/1 4/11 7/20 10/28
1/1 4/11 7/20 10/28 Fecha
Fecha T prom 0 mm Taire
T prom 0 mm Taire

(a) (b)

Figura 6. Temperatura del aire y de la superficie del pavimento, (a) Tramo 1, (b) Tramo 2

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En la siguiente figura se muestra la variacin de la temperatura con respecto a la profundidad para 6
momentos a lo largo de un da. Para el tramo 1 la temperatura superficial oscila de -8C a 35C.
Mientras que para el tramo 2 la temperatura vara de 10 a 42C. Siendo claro que los gradientes
trmicos son considerablemente mayores para el tramo 1.

Temperatura en C Temperatura en C
-10.0 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0
0 0

20 20
Profundidad (cm)

Profundidad (cm)
40 40

60 60

80 80

100 100
11/9/15 12:00 AM 11/9/15 4:00 AM 11/9/15 12:00 AM 11/9/15 4:00 AM
11/9/15 8:00 AM 11/9/15 12:00 PM 11/9/15 8:00 AM 11/9/15 12:00 PM
11/9/15 4:00 PM 11/9/15 8:00 PM 11/9/15 4:00 PM 11/9/15 8:00 PM

(a) (b)

Figura 7. Distribucin de la temperatura al interior del pavimento para el da 11/09, (a) Tramo 1, (b) Tramo 2

4.2 Mdulo dinmico

En la siguiente figura se presentan los resultados de laboratorio as como la curva maestra tanto para
frecuencia reducida como tiempo reducido. Este ensayo fue ejecutado en una mezcla tipo MAC-1 del
MTC (Ref. 23) con un cemento asfltico PEN 120-150. Las proporciones ptimas de la mezcla fueron
obtenidas mediante el mtodo Marshall.

10,000 10,000
Mdulo dinmico |E*| a 70F,

Mdulo dinmico |E*| a 70F,

1,000 1,000
ksi

ksi

14 14
100 40 100 40
70 70
100 100
130
E* 130
10 10
1.E-10 1.E-05 1.E+00 1.E+05 1.E+10 -10 -5 0 5 10
Frecuencia reducida, Hz Log tiempo reducido, sec
(a) (b)
Figura 8. Curva maestra del mdulo dinmico graficado contra la frecuencia reducida y log tiempo reducido

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Con los datos de laboratorio, se aplic el procedimiento descrito lneas arriba para calcular los
parmetros de la ecuacin sigmoidal. Estos se obtuvieron en Excel empleando la funcin Solver,
para minimizar las diferencias entre el modelo y los datos medidos.

|
1.70
| = + = 1.3762 + . .
1+ 1+

La frecuencia de carga fue calculada para la estructura descrita y una velocidad de los vehculos de
30 km/h. Conociendo el perfil de temperaturas se calcul el valor horario del mdulo dinmico del
concreto asfltico a diferentes profundidades (20 mm, 40 mm, 80 mm y 100 mm) tal como se aprecia
en la figura 4.

0.70
0.5
0.60
0.4 0.50
0.40
frecuencia

frecuencia
0.3 0.30
0.20
0.2
0.10
0.1 -
200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

450,000

500,000

550,000
0
500,000

550,000

600,000

650,000

700,000

750,000

800,000

850,000

Mdulo dinmico (psi)

Mdulo dinmico (psi) ponderado 20 mm 40 mm 60 mm 80 mm

ponderado 20 mm 40 mm 60 mm 80 mm

(a) (b)

Figura 9. Distribucin de frecuencias de E* para diferentes profundidades, (a) tramo 1, (b) tramo 2

En la figura anterior se puede apreciar que se presenta una diferencia importante entre el rango de
valores de mdulo dinmico del tramo 1 y del tramo 2.

4.3 Coeficiente capa

En base a los resultados obtenidos mediante la relacin indicada en el punto anterior se puede
obtener los coeficientes de capa cada hora a lo largo de todo el ao. La siguiente figura muestra los
resultados obtenidos para el tramo 1 y 2. El rango de variacin en el tramo 1 es significativamente
mayor que el del tramo 2. Se aprecia que en los meses donde se presenta la menor temperatura,
como es de esperar el coeficiente de capa es mayor debido a la rigidizacin de la carpeta a bajas
temperaturas.

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 0.50 0.50
coef. de capa de la carpeta asfltica

Coef. De capa carpeta asfltica

0.46 0.46

0.42 0.42

0.38 0.38

0.34 0.34

0.30
0.30 1/1 4/11 7/20 10/28
1/1 4/11 7/20 10/28 Fecha
fecha
(a) (b)
Figura 10. Variacin horaria del coeficiente de capa, (a) Tramo 1, (b) Tramo 2

Con los resultados obtenidos se procedi a analizar la distribucin de frecuencias (PDF) y la

distribucin acumulada de frecuencias (CDF) que se presentan en la siguiente figura. En el tramo 1
debido a que se restringi el valor mximo en 0.46 (el mayor valor mostrado en el grafico de
AASHTO) los resultados se concentran en el rango de 0.45 a 0.48. Mientras que para el tramo 2 hay
una mayor concentracin de resultados en el rango de 0.38 a 0.40.

1.00 1.00

0.75 0.75
Frecuencia

Frecuencia

0.50 0.50

0.25
0.25

-
0.38 0.40 0.43 0.45 0.48 -
0.38 0.40 0.43 0.45 0.48
Coeficiente de capa de la carpeta asfltica
Coeficiente de capa de la carpeta asfltica

(a) (b)
Figura 11. Distribucin de frecuencias PDF y CDF del coeficiente de capa, (a) Tramo 1, (b) Tramo 2

Con la distribucin de frecuencias mostrada el diseador puede definir qu valor desea emplear en el
diseo que corresponda al nivel de confiabilidad que desea alcanzar. A mayor confiabilidad esperada
menor debe ser el valor de coeficiente de capa. En la siguiente tabla se resumen los parmetros
estadsticos de los valores de coeficiente de capa para ambos tramos.

Tabla 4. Parmetros estadsticos

Parmetro Tramo 1 Tramo 2
Mnimo 0.409 0.322
Mximo 0.464 0.435
Promedio 0.455 0.378
Desv. Estndar 0.014 0.025
Coef. Variacin 3.19% 6.72%

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5. CONCLUSIONES

El mtodo de diseo de pavimentos AASHTO 93{{57 AASHTO 1993}} y MTC {{686 MTC
2014}} emplean el coeficiente de capa como una forma indirecta de caracterizar las
propiedades mecnicas de los materiales.

En el Per se suele asignar un valor de coeficiente de capa de la carpeta nico sin tomar en
cuenta la influencia de las caractersticas de la mezcla, cargas actuantes y clima. Las
caractersticas de clima y topografa del Per son complejas por los tanto las condiciones
climatolgicas deben ser consideradas al momento de determinar el valor representativo del
coeficiente de capa tomando en cuenta que la mezcla asfltica es un material viscoelstico
dependiente de la temperatura y frecuencia de carga.

El clculo de la temperatura al interior del pavimento es un procedimiento complejo que

implica resolver el balance de energa en la superficie. Este procedimiento se emplea
actualmente en los modelos climticos del MEPDG denominados EICM. Luego de calcular las
temperaturas al interior del pavimento se calcula el valor de mdulo dinmico a diferentes
profundidades y luego el valor promedio ponderado. El procedimiento se repite para cada
hora durante un ao.

Se aplic la metodologa desarrollada en el presente trabajo a dos tramos ubicados en el

departamento de Arequipa. El primero a 4,400 msnm mientras que el segundo a 2,850 msnm.
Con la informacin climtica disponible en las estaciones cercanas se calcularon las
temperaturas diarias como resultado del promedio de los ltimos cinco aos. En base a la
temperatura mxima y mnima diaria se calcul la distribucin de temperaturas al interior del
pavimento de forma horaria durante un ao completo.

A partir de los resultados de mdulo dinmico obtenidos en laboratorio para una mezcla
asfltica elaborada con cemento asfltico PEN 120-150 se obtuvo la curva maestra.
Conociendo las temperaturas al interior de la carpeta, las frecuencias de carga y las
deformaciones por tensin a diferentes profundidades se calcul el promedio ponderado del
mdulo dinmico de la mezcla. Dicho valor se relacion con el coeficiente de capa para
ambos tramos y para cada hora durante un ao.

El valor promedio del coeficiente de la capa asfltica para el tramo 1 fue de 0.455 mientras
que para el tramo 2 fue de 0.378. Se debe notar que en ambos casos se emple una sola
curva maestra. Sin embargo, en condiciones reales de diseo para el tramo 2 se tendra que
analizar si el cemento asfltico PEN 120-150 es adecuado o ms bien debe ser empleado uno
de tipo PEN 85-100.

Se debe indicar que el incremento en el coeficiente de capa no necesariamente conduce a

una reduccin de espesor de la capa asfltica puesto que se debe verificar el cumplimiento de
los espesores mnimos de acuerdo al trfico as como otros requerimientos tales como
ahuellamiento y rea fisurada.

El aporte de este trabajo es mostrar el procedimiento racional a fin de sustentar el empleo de

determinado coeficiente de capa cuando se cuenta con informacin del mdulo dinmico de
laboratorio y las condiciones climticas del tramo.

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6. REFERENCIAS

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Comunicaciones del Per,Lima, Per, 2014, Vol. R.D. N10-2014-MTC/14, pp. 1-302.
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Test Track Design, Construction and Performance. NCAT Report 02-12, National Center for
Asphalt Technology, Auburn University, Auburn, AL., 2002.
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Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
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