Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica
De la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
Sede Maracay Edo. Aragua

PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN TALLER DE

PINTADO DE AERONAVES ESPECIALIZADO EN
BASECOAT/CLEARCOAT
EN LA UNEFA SEDE MARACAY ESTADO ARAGUA

Maracay, Noviembre 2016

 Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politcnica
De la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
Sede Maracay Edo. Aragua

PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN TALLER DE

PINTADO DE AERONAVES ESPECIALIZADO EN
BASECOAT/CLEARCOAT
EN LA UNEFA SEDE MARACAY ESTADO ARAGUA

Integrantes: C.I.:
Duque Alfredo 26.075.792
Jimnez Johan 25.314.197
Seccin: AER601
Asignatura: Materiales Aeronuticos
Profesor: Henis Cumana

Maracay, Noviembre 2016

 Introduccin

En el siguiente proyecto se presentara la propuesta para la implementacin de

un taller de pintado de aeronaves en la UNEFA ncleo Maracay estado Aragua. Dado
a los beneficios que este taller puede brindar tanto a los bachilleres que all cursan sus
estudios universitarios, como al estado venezolano, debido a que con este proyecto
una vez establecido el taller dara la oportunidad a los estudiantes de prepararse en
esa rea del mantenimiento especficamente, y de esta manera se contara con una
poblacin ms capacitada en lo que respecta el pintado de aeronaves. Todo esto sin
contar el benfico econmico que representa para la institucin.

Tambin hay que resaltar el porqu es importante que el ingeniero aeronutico

est capacitado para el pintado de los aviones. Se sabe que todas las piezas por las
que est conformada una aeronave tienen que jugar algn papel en dicho avin de
manera tal que le pueda dar algn beneficio o cumpla alguna funcin, pues en el caso
de la pintura ella cumple dos funciones muy importantes el cual la primera es para la
proteccin contra la corrosin que se puede generar tanto por parte de la humedad o
por las altas temperaturas que se ejercen sobre el fuselaje y alas debido a la friccin
del aire cuando est en vuelo y por parte de los rayos UV ; y su segunda funcin pero
no menos importante es para el decorado de las aeronaves. Debido a esto se puede
decir que ya que el papel de la pintura en las aeronaves es de una importancia muy
notable merece que los ingenieros aeronuticos estn capacitados para desarrollar el
proceso de pintado de una aeronave para as poder evitar errores que puedan causar
catstrofes a la hora del vuelo de dichos aviones y tambin para que estn en la
posicin correcta al momento de decidir si una aeronave tiene el desarrollo de la
pintura aceptable para salir en vuelo. Tambin con esta capacitacin los ingeniero por
la parte de aeronutica que son egresado de la UNEFA tendran una gran posibilidad
de poder contar con un trabajo estable y por la parte de su carrera en un periodo de
tiempo mucho ms corto.
 Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politcnica
De la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
Sede Maracay Edo. Aragua

PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN TALLER DE

PINTADO DE AERONAVES ESPECIALIZADO EN
BASECOAT/CLEARCOAT
EN LA UNEFA SEDE MARACAY ESTADO ARAGUA

Autores: Johan I. Jimnez H.

Alfredo M. Duque T.

Resumen

El presente proyecto consiste en elaborar una propuesta para la

implementacin de un taller de pintado de aeronaves, en la UNEFA ncleo Maracay
estado Aragua, de tal manera de que este brinde a la poblacin de dicha sede, un
aumento a nivel de su conocimiento, y a su vez con este conocimiento se pueda
aumentar sus ofertas de empleo al momento de graduarse. Tambin hay que resaltar
que con este proyecto se quiere motivar al estado venezolano, para que aumente su
inters por la industria aeronutica de tal forma que el mismo pueda establecer mas
especializaciones con respecto a dicha ciencia e incluso se pueda empezar con el
diseo de aeronaves en el pas y as poder tener un aumento en el desarrollo de la
misma, ya que hay que hacer saber que la aeronutica es una industria altamente
competitiva en la actualidad y lamentablemente hoy en da Venezuela no est a la
vanguardia en dicha especializacin.
 Dejando ya claro lo importante que es la industria aeronutica en la
actualidad, y tambin lo necesario que es tener un nivel de altura en cuanto a los
conocimientos de la misma en los estudiantes de ingeniera aeronutica, con la
implementacin de este proyecto se podra garantizar que los estudiantes dominaran
los temas sobre el mantenimiento, remocin y cambio de pinturas en las aeronaves,
al momento de que sean contratados en una OMA o cualquier otra organizacin de
mantenimiento aeronutico dejando a su vez a su alma mater en un alto nivel de
instruccin acadmica.
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El pintado de las aeronaves es un proceso de importancia y no solo

decorativo puesto que la pintura tambin es usada para evitar el desgaste y corrosin
en reas como lo son las alas y el fuselaje de los aviones, por lo que el repintado de
estas entra entre los factores a tomar en cuenta al momento de darles mantenimiento.
Dicho mantenimiento o repintado es dado en talleres de pintura de aeronaves, mejor
conocidos como hangares de pintura los cuales cumplen con los equipos, recursos y
personal especializado necesarios para cumplir con dicha tarea.

Sudamrica est dotada con una gran variedad de aerolneas que cuentan con
grandes hangares de mantenimiento en donde son realizados las labores de repintado
de aeronaves. Entre algunas de estas aerolneas se encuentran LATAM airlines,
empresa nacional de aeronutica de Chile (ENAER), GOL Transportes Areos y
Avianca, la cual fue la primera aerolnea fundada en Amrica en el ao 1919.

AVIANCA realiza su labor de repintado aplicando el mtodo de

basecoat/cleancoat, el cual es una tcnica de pintado que consiste en la aplicacin de
una capa base seguido de una capa clear, este ultimo es un barniz transparente que le
da el brillo y proteccin al exterior de todo el avin. AVIANCA aplica entre el medio
de la capa base y la capa transparente estnciles para fijar los colores definidos en el
diseo. Cabe destacar que el mtodo basecoat/cleancoat ofrece gran eficiencia en la
aeronave, esto en comparacin con mtodos anteriores que usaban hasta seis capas de
pintura requiriendo as hasta 1500 litros de pintura dependiendo del tamao de la
Aeronave, lo que ocasionaba aumento en el peso y mayor uso de combustible, dando
como resultado tambin mayores gastos.
 Venezuela no se queda atrs en cuanto aerolneas contando as con una
variedad de ellas como lo son: CONVIASA, Aserca airlines, Avior airlines, Santa
Brbara airlines, LASER, Aeropostal alas de Venezuela, Rutaca airlines, Aereotuy,
Estelar y Albatros airlines. La mayora de estas aerolneas se pueden encontrar en el
Aeropuerto Internacional de Maiqueta Simn Bolvar por lo que cuenta con varios
hangares en donde se les da mantenimiento a las aeronaves y no solo a las de las
aerolneas que all se encuentran, sino tambin a aeronaves de aerolneas provenientes
de otros lugares del pas, ya que en esos lugares no cuentan con los establecimientos
o requisitos para realizar la tarea por s mismos.

La Base Area Libertador (BAEL) ubicada en el estado Aragua es la mayor

base area de Venezuela y la que proporciona los servicios de mantenimiento de
aeronaves para gran parte de las aerolneas del estado y sus alrededores, y con esto
presentndose una problemtica. Ya que BAEL es tan requerida para la labor de
mantenimiento puede presentarse la ocasin en la que no sean capaces de atender
todos los pedidos por alguna razn o inclusive no poder atender a ninguno y estas
aeronaves que requieren del servicio deban ser trasladadas a otro hangar.

De implementarse el taller de pintura en la Universidad Nacional

Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (UNEFA)
ubicada tambin en el estado Aragua especficamente en la carretera vieja Maracay
Mariara, frente a la Base Area Mariscal Sucre esta contara con una posicin
bastante favorable ya que cuenta con una base area al lado, otra al frente y el
aeropuerto Los Tacariguas a una distancia no muy prolongada, de esta manera
pudindole prestar los servicios de repintado a estos y a cualquier otro aeropuerto o
aerolnea que lo necesite.

Si la implementacin del taller de pintura de aeronaves en la UNEFA no se

consiguiera realizar podran presentarse inconvenientes en casos por ejemplo como el
ya nombrado en el que BAEL no pueda prestar el servicio de repintado a los aviones
de las aerolneas obligndolos de esta manera a buscar otro hangar mucho ms lejano
y en donde quizs usen mtodos que de igual manera cumplan con su funcin de
anticorrosivo y dems, pero que no sean tan eficaces como el mtodo de
basecoat/cleancoat.

El taller de pintura de aeronaves ofrecer en primera instancia el servicio de

repintado de aeronaves a las aerolneas que lo requieran y soliciten, de esta manera
generando ingresos a la institucin. A medida que el tiempo transcurra y los ingresos
sean mayores el taller de pintura de aeronaves no solo se limitara al repintado de
aeronaves, y podra pasar a ser un taller de mantenimiento completo de aeronaves
brindando los mismos beneficios que al inicio pero a una escala mucho mayor.

Una vez definidos estos parmetros se puede concluir con las siguientes
preguntas:

Cul es la necesidad de un taller de pintura de aeronaves en las instalaciones

de la UNEFA sede Maracay estado Aragua?
Qu beneficios y desventajas brindara el taller de pintura de aeronaves a las
instituciones que necesiten de este mantenimiento?
Cunto ser el costo de los equipos, herramientas y requerimientos
necesarios para el taller de pintura de aeronaves en la UNEFA sede Maracay
estado Aragua?
Sern efectivos los procesos realizados para el pintado de aeronaves y
mantenimiento del taller?
Cmo sera la estructura del taller de pintura de aeronaves en las
instalaciones de la UNEFA sede Maracay estado Aragua?
 Objetivo General

Generar una propuesta para la implementacin de un taller de pintura

especializado en basecoat/clearcoat en la UNEFA sede Maracay estado Aragua.

Objetivos Especficos

1. Diagnosticar la necesidad de un taller de pintura de aeronaves en las

instalaciones de la UNEFA sede Maracay estado Aragua.
2. Evaluar los beneficios y desventajas que brindara el taller de pintura de
aeronaves a las instituciones que necesiten de este mantenimiento.
3. Evaluar los costos de los equipos, herramientas y requerimientos necesarios
para el taller de pintura de aeronaves en la UNEFA sede Maracay estado
Aragua.
4. Realizar estudios para verificar que los procesos de pintado y mantenimiento
del taller sean realmente efectivos.
5. Disear el taller de pintura de aeronaves en las instalaciones de la UNEFA
sede Maracay estado Aragua.

Justificacin

En los ltimos aos las exigencias en el creciente del mundo Empresarial

obliga al estudio, conocimiento y la bsqueda de nuevas estrategias y alternativas que
consoliden y cubran las expectativas y necesidades globales. En Latinoamrica se
viene dando avances progresivos en materia de industrializacin, enfocada bajo
patrones o criterios de transformar y optimizar en los cambios sociales,
empresariales, industriales, ambientales y tecnolgicos que permiten apuntalar hacia
el empoderamiento y el desarrollo de los pases. La Ingeniera Aeroespacial o
Aeronutica se ocupa de construir las aero-estructuras de los aviones y helicpteros
de disear, calcular, proyectar, optimizar y modificar equipos y sistema mecnico
utilizado para la industria Aeronutica ( Alejandro Figueroa y Ortiz Juan Manuel) de
igual forma contribuye a la optimizacin, simulacin, planificacin construccin y
operacin de todo tipo de elementos en la industria sofisticada con transformaciones
mecnicas, fsicas y qumicas, con procesos ambientales amigables y
descontaminantes incorporando elementos de ciencias ambientales como la
biotecnologa tomando en consideracin el menor dao posible ambiental.

Partiendo de estas premisas el carcter y el propsito de este trabajo es

proponer , de la manera ms precisa y puntual, as como aportar ideas, que
contribuyan a las expectativas que cada da surgen respecto a la industria
aeronutica, donde responda en gran medida y de forma asertiva a las exigencias
que se generan en un mundo donde su competencia aumenta a diario desde el punto
de vista tecnolgico, por ello se debe considerar todo ello para cuidar detalles que
aunque parezcan mnimos son relevantes y oportunos en el desarrollo, cuidado,
mantenimiento y la esttica de las aeronaves para con este fin dar un pequeo aporte a
el avance de la industria aeronutica en el pas para que de la misma forma el
desarrollo del mismo aumente su crecimiento, de igual manera permite ampliar el
pensum curricular de la universidad, de forma que la misma pueda ofrecer grandes
conocimientos y aportes en este sentido a los estudiantes y as permitiendo aumentar
sus opciones de trabajo y desarrollo.

Al mismo tiempo que servir para impartir conocimientos integrales en esta

rea y as estar a la vanguardia de los cambios tecnolgicos, empresariales e
industriales y ambientales entre otros que requiere el constante crecimiento global.

Por lo anterior, podemos sealar las premisas que determinan la importancia

en esta propuesta, como es la implementacin de un taller de pintura de aeronaves
en la institucin, a fin de que sea tomada en cuenta dada su relevante importancia.
 Limitaciones

Podramos establecer por limitaciones en el siguiente proyecto, que en el taller

de pintado que se quiere implementar no podra dar alojamiento a aeronaves de
grandes tamaos como los de ltima generacin tales como Boeing 747, Airbus A-
380, Antonov An-225 y aeronaves semejantes, ya que dicho taller seria de instruccin
para el mantenimiento y cambio de pinturas en los aviones, otro punto relevante es
que el poder prestar el servicio a distintas aerolneas o aviones particulares no se
podra dar de inmediato se necesitara buscar el personal necesario para que los
mismos puedan prestar de sus conocimientos para poder llevar a cabo el
mantenimiento o cambio de pintura a los distintos aviones que necesiten del servicio.

Alcances

El siguiente proyecto tiene como alcances lograr implementar un taller de

pintado de aeronaves, ya que con el taller se tendra la opcin de ofrecer el servicio de
pintado y mantenimiento a las distintas aerolneas nacionales e internacionales, o a las
personas de aviones particulares, aumentado as el nivel de desarrollo del pas a nivel
aeronutico.

Otro punto muy relevante seria el motivar el desarrollo de ms

especializaciones para el mantenimiento y diseo de aeronaves en el pas y en toda
Latinoamrica, para que de este modo se pueda empezar a dar un desprendimiento de
las distintas OMA en el extranjero.
 CAPITULO II

MARCO TERICO

Antecedentes

Para apoyar la actual investigacin se estudiaron otras publicaciones, todas

relacionadas a la implementacin de hangares aeronuticos y no exclusivamente a
talleres de pintura de aeronaves ya que los procedimientos a seguir son parecidos por
lo que lo desarrollado en estas publicaciones es de gran utilidad y contribuye en el
avance del presente proyecto. Los estudios que nos servirn de base son:

Bustamante, (2011), en su investigacin habla sobre el Taller de pintura

aeronutica grupo aeronaval del Caribe, en la escuela naval de suboficiales ARC
Barraquilla centro de investigaciones Barranquilla. La investigacin llego a las
siguientes conclusiones:

1) El Grupo Aeronaval cuenta con diferentes talleres para efectuar sus programas
de mantenimiento; pero no cuenta con un Taller y/o cabina de Pintura para
Aeronaves que permita complementar la calidad del mantenimiento de
acuerdo con las normatividades y requisitos establecidos.
2) Desde el punto de vista de la infraestructura y de la dotacin, la falta de un
taller de pintura en el Grupo Aeronaval del Caribe- Barranquilla, es una
problema que requiere pronta solucin, porque al no contar con las
instalaciones adecuadas, los materiales adquiridos pierden sus propiedades
qumicas y fsicas, al usarlos el resultado del proceso es una pintura menos
duradera, menos resistente a los cambios climticos que soportan nuestras
 3) aeronaves, menos resistentes a la intensidad del viento al volar y por ende se
pierde la calidad de la pintura aplicada.

SENPLADES, (2014), Desarrollo un proyecto sobre la construccin del

hangar de inspeccin en vuelo y amueblamiento de las oficinas tcnicas y
administrativas de la direccin de aeronutica civil (DGAC) en el nuevo aeropuerto
de quito, en el que plantean lo siguiente:

A causa del cierre de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Mariscal

Sucre de Quito, es necesaria la construccin y adecuacin de un nuevo Hangar para el
avin laboratorio de inspeccin en vuelo, as como de oficinas tcnico
administrativas, para continuar realizando las actividades de regulacin y control de
las operaciones areas, a fin de contribuir con la seguridad operacional.

El Departamento de Inspeccin en Vuelo DIVE, perteneciente a la Direccin

General de Aviacin, debe ubicarse en las instalaciones del nuevo Aeropuerto
Mariscal Sucre; el edificio hangar donde laborar el personal tcnico del
Departamento de Inspeccin en Vuelo contar con todos los servicios bsicos como
son; luz elctrica, sistema de alcantarillado, agua potable, telefona e informticos.

El proyecto Construccin del Hangar de Inspeccin en Vuelo y

Amueblamiento de las Oficinas Tcnicas y Administrativas, es imperativo realizarlo,
bajo la consideracin de que el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito inici las
operaciones en el mes de febrero de 2013.

Bases Tericas

La industria de pintura y la contaminacin atmosfrica: Cuando se aplican

revestimientos en la pintura se emiten compuestos orgnicos voltiles (COV). Estos
COV reaccionan durante el da con el oxgeno y con los contaminantes llamados
xidos de nitrgeno y forman el ozono.

Ambiente: Conjunto de elementos y fenmenos que como el clima, el suelo y

otros organismos, condicionan la vida, el crecimiento y la actividad de los
organismos vivos.

Contaminacin Ambiental: Es la presencia de sustancias nocivas y molestas

en nuestros recursos naturales, ya sea en el aire, el agua o el suelo, colocadas all por
la actividad humana en tal cantidad que pueden interferir en la salud y el bienestar de
los hombres, los animales o las plantas, o que pueden impedir el pleno uso o disfrute
de la propiedad.

Residuos Peligrosos: Ser considerado peligroso, todo residuo que pueda

causar dao, directa o indirectamente, a seres vivos o contaminar el suelo, el agua, la
atmsfera o el ambiente en general.

Los Metales Pesados y su efecto sobre el medio ambiente y la salud Humana

Afecciones generales: produce tos, bronquitis crnica, ulceraciones del

tabique nasal y piel, dolores respiratorios y de cabeza, hemorragia nasal, dermatitis,
etc. ZINC, MANGANESO, COBRE, BISMUTO, PLATA Y NIQUEL: son tambin
sustancias txicas, que producen de las ms diversas alteraciones a la salud humana.

Los tpicos revestimientos de pintura de Aeronaves incluyen: Base Pintura de color

Pinturas transparentes

La pintura est hecha de resinas, pigmentos, aditivos y solventes.

Las resinas unen pigmentos y aditivos.

 Los pigmentos proporcionan color.
Los aditivos mejoran las propiedades del terminado de la pintura y
controlan la viscosidad.
Los solventes transfieren los revestimientos a la superficie del automvil y
ayudan a controlar la aplicacin, atomizacin y evaporacin.

Los revestimientos automotrices se preparan de la siguiente manera:

1. Se venden a los talleres de pintura como componentes de la pintura.

2. Antes de usarlo, el pintor los mezcla en su taller de pintura.
3. El producto base se combina con un solvente voltil, tiner, agua u otros
solventes segn las instrucciones del fabricante.

Proceso de la pintura aeronutica: La pintura aeronutica cumple funciones

bsicas y representa el captulo final de la construccin de un avin, pero quizs sea
uno de los grandes desconocidos del mundo de los aviones.

La pintura de una aeronave tiene como misin principal el proteger la

estructura contra el efecto corrosivo, dotar al operador de la aeronave de una
identidad reconocible y facilitar las tareas de mantenimiento.

El proceso de pintura dura entre 5 y 12 das, dependiendo del tipo de avin y

complejidad de la marca de la aerolnea o fuerza area y es realizado por verdaderos
maestros de la pistola electroesttica. Se dice que un especialista proveniente del
sector del automvil necesita cerca de un ao para poder pintar sin ayuda y cerca de
dos para ser un pintor de verdad.

Las labores comienzan con el enmascaramiento de las zonas delicadas, como

ventanas, tomas de aire, ranuras o antenas. Se lija para quitar la suciedad y rugosidad
de la estructura. Despus se da una imprimacin no cromada para facilitar la adhesin
de la pintura y se aplican las capas primero en fuselaje y luego sobre el ala.
Posteriormente se rotula con instrucciones de servicio y mantenimiento y en casos de
aviones de patrulla martima, se aade un barniz protector. Las capas de pintura estn
compuestas por una capa intermedia, sobre ella se aplica una capa base sobre la que
se pintan los colores de la aerolnea y por ltimo una capa transparente que le da
brillo y durabilidad.

Los procesos de pintura se realizan en hangares especiales con sistemas de

ventilacin avanzados que filtran el aire. El aire se renueva 18 veces cada hora a
travs de un proceso de limpieza que incluye sistemas en el suelo y limpiadores de
agua para asegurar que las partculas sean eliminadas separadamente.

Los compuestos orgnicos voltiles: Son todos aquellos hidrocarburos que

se presentan en estado gaseoso a la temperatura ambiente normal o que son muy
voltiles a dicha temperatura. Suelen presentar una cadena con un nmero de
carbonos inferior a doce y contienen otros elementos como oxgeno, flor, cloro,
bromo, azufre o nitrgeno. Su nmero supera el millar, pero los ms abundantes en el
aire son metano, tolueno, n-butano, i-pentano, etano, benceno, n-pentano, propano y
etileno. Su definicin tcnica nos dice Todo compuesto orgnico que tenga a 293,15
K una presin de vapor de 0,01 kPa o ms, o que tenga una volatilidad equivalente en
las condiciones particulares de uso.

Los compuestos orgnicos voltiles poseen fundamentalmente dos orgenes:

Empleo de compuestos orgnicos voltiles a nivel industrial. Los principales

preparados que contienen compuestos orgnicos voltiles son:

Pinturas y barnices, con base disolvente.

Disolventes.
Pegamentos.
 Dispersantes.
Agentes desengrasantes y agentes limpiadores.

En cuanto a los tipos, no existe una nica clasificacin, sino que depende de
distintos parmetros (peligrosidad, utilizacin)

Tipos segn su peligrosidad:

Extremadamente peligrosos para la salud; Benceno, cloruro de vinilo y 1.2

dicloroetano.
Compuestos de clase A (pueden causar daos significativos al medio
ambiente); acetaldehdo, anilina, bencilcloruro, carbono tetracloruro,
CFC's, acrilato de etilo, anhdrido maleico, etc
Compuestos de clase B (con menor impacto ambiental); acetona y etanol.

Tipos segn sus aplicaciones industriales se emplean como:

Combustibles.
Disolventes.
Desengrasantes.
Dispersantes.
Conservantes.
Agentes de limpieza.

Inflamabilidad: La mayora de estas sustancias presentan un carcter

inflamable y explosivo. Algunos no arden necesariamente con facilidad, pero si
tienden a descomponerse a altas temperaturas dando lugar a otros compuestos
altamente txicos.
 El peligro de explosin vara con el tipo de disolvente, por lo que adems es
necesario conocer en cada caso, las condiciones concentracin, presin, temperatura,
entre otras, con el fin de evitar el riesgo.

Efectos nocivos sobre el medio, como desperfectos sobre los materiales,

olores, etc.
Efectos sobre los ecosistemas naturales, interfiere en la actividad
fotosinttica, en el crecimiento y el metabolismo general de las plantas,
adems de aumentar la sensibilidad de los rboles a las heladas, al calor y
la sequa, etc. Todos estos efectos tambin son causados por las sustancias
que derivan de los compuestos orgnicos voltiles.

Los principales efectos indirectos son:

Efectos nocivos sobre el medio, como desperfectos sobre los materiales,

olores, etc.
La destruccin del ozono estratosfrico, los compuestos orgnicos voltiles
pueden influir en la degradacin de la capa de ozono. El protocolo de Kyoto y
de Montreal contemplan actuaciones para disminuir las emisiones de estos
compuestos a la atmsfera, de manera que se evite su efecto sobre el ozono
estratosfrico.

Cabinas de pintura: La cabina es un componente fundamental en el taller de

pintura en la que se produce el ambiente idneo para un repintado de calidad. Pero no
slo aporta ventajas de cara a garantizar un acabado perfecto, sino tambin desde el
punto de vista medio ambiental, ya que se retienen la mayora de partculas de pintura
y compuestos orgnicos voltiles, y desde el punto de vista de la prevencin de
riesgos laborales, ya que permite al pintor trabajar en unas condiciones controladas.
Adems, si se trata de una cabina-horno de pintura, reduce los tiempos de secado al
trabajar a unas temperaturas de unos 60 - 80 C.
 Una cabina de pintura es un recinto cerrado en el que se introduce un vehculo
o aeronave o pieza a pintar, y por el que circula aire desde el techo de la cabina hacia
el suelo de la misma.

Tipos de cabinas en funcin de la manera en que tratan el aire: Los

distintos tipos de cabinas de pintura existentes en el mercado espaol de automocin
hoy en da se reducen a las dimensiones del recinto, el nmero de filas de luces, as
como la potencia y caractersticas del grupo impulsor, pero, en lneas generales, en
funcin de la manera en que tratan el aire su clasificacin es la siguiente:

En funcin del sentido de la corriente de aire en el interior: puede haber

varios tipos de cabinas de pintura. Se suelen definir de 'Flujo Vertical' las cabinas
cuya corriente de aire bajan desde el techo filtrante hacia el suelo en sentido vertical,
saliendo hacia el exterior a travs de lugares dejados abiertos expresamente.

Otro tipo son las llamadas cabinas de 'Flujo Semivertical', caracterizadas

porque la corriente de aire baja desde un restringido techo filtrante, colocado en una
extremidad en la instalacin, y sale al exterior a travs de adecuadas aberturas
ubicadas estratgicamente en la zona inferior de la pared opuesta al techo filtrante.

Dentro de este grupo, tambin estn las cabinas de pintura de 'Flujo

Horizontal', que son aquellas cuya corriente area es horizontal al suelo, entrando el
aire generalmente a travs de marcos filtrantes, colocados en la estructura de las
puertas, y saliendo a travs de otros marcos tambin filtrantes ubicados
estratgicamente en la pared opuesta. Para ms seas, las cabinas de flujo semi-
vertical y horizontal se suelen utilizar para el pintado de vehculos, fabricados
industriales o para zonas de preparacin.
 En funcin del sistema de impulsin y de extraccin del aire: se
encuentran las cabinas de pintura conocidas en el argot como tipo 'Globo', es decir,
con slo un grupo de impulsin de aire (un motor y un ventilador), o las del modelo
'Equilibrado', o sea, las que cuentan con un ventilador, grupo impulsor y grupo
extractor (dos motores y dos ventiladores).

En funcin del sistema utilizado para alcanzar la temperatura deseada en

la fase de secado: se pueden distinguir cabinas con renovacin total del aire de
reciclado, o con renovacin parcial del aire interior de la cabina (hay que dejar bien
claro que es precisa una renovacin mnima del 20% del aire). Pero, prcticamente,
todos los modelos de cabina existentes en la actualidad tienen un mismo sistema de
trabajo, y todos los pasos de la fase de secado son automatizados, de manera que la
nica preocupacin del operario es pulsar un botn.

En la actualidad, hay una tendencia encaminada al aumento de la

productividad consistente en la utilizacin de arcos automticos infrarrojos, con los
que se logra una reduccin de tiempos, sobre todo en el caso de piezas. Teniendo en
cuenta que cerca del 80% del trabajo de un taller son golpes sobre piezas que no
requieren pintar todo el vehculo, supone un aumento apreciable de la produccin.

Respecto al sistema de filtrado, es prcticamente idntico en todos los

modelos, siendo lo ms habitual el empleo de filtros secos. Es cierto que existe un
sistema de filtrado por cortina de agua, pero est en desuso.

Cabina-horno de pintura: Una vez aplicada la pintura de acabado, esta se

puede secar a la temperatura ambiente, 20C aproximadamente, o acelerar el proceso
de secado elevando la temperatura a unos 60-80 C en una cabina de secado aparte o
en la misma cabina en la que se ha aplicado la pintura.
 Por lo general, la propia cabina de pintura donde se ha aplicado la pintura
acta tambin como horno de secado, circulando el aire en su interior a una
temperatura que oscila entre los 60 y los 80C durante unos 45 minutos de secado.
Por lo tanto, estas cabinas tienen dos fases de funcionamiento: una fase de pintado,
con un determinado caudal de aporte de aire, a una velocidad determinada y
calentando el aire introducido a unos 20 C; y una segunda fase de secado en la que el
caudal y la velocidad pueden ser menores, y se eleva la temperatura a unos 60-80 C.
En esta fase de secado, el aire aspirado del exterior antes de ser impulsado al
"plenum" de distribucin, es recirculado a travs del intercambiador de calor en una
proporcin aproximada del 65% para un mayor aprovechamiento energtico.

Cabinas de infrarrojos: Una alternativa interesante desde el punto de vista

del aumento de la productividad, es el secado mediante el empleo de equipos de
infrarrojos frente al secado convencional, con el que se consigue una reduccin
considerable en los tiempos de secado.

stos actan de forma muy diferente al calentamiento por aire. Se sita la

pantalla emisora de radiacin a cierta distancia de la superficie a secar, y la radiacin
emitida atraviesa el aire sin elevar la temperatura ambiental. La pelcula de pintura
apenas absorbe energa de radiacin, la atraviesa y llega hasta la chapa del vehculo,
que s absorbe la radiacin y se calienta. Este calentamiento de la chapa se trasmite a
la pelcula de pintura, de manera que el secado se realiza de dentro hacia fuera, al
contrario de lo que sucede con el sistema convencional.

Los tiempos de secado se reducen considerablemente respecto del sistema

convencional de secado en cabina-horno, segn el tipo de pintura, tipo de IR
utilizado, e incluso del color.

Los equipos de secado por infrarrojos pueden ser muy variados en cuanto a su
tamao, desde pequeos equipos manuales, hasta instalaciones en cabina de pintura
(arcos o tneles de secado o paneles laterales), pasando por instalaciones mviles
empleadas en la zona de preparacin. stos tienen su mayor campo de aplicacin en
el secado de pinturas de fondo (masillas y aparejos), dejando la cabina-horno
exclusivamente para el pintado y secado de las pinturas de acabado.

Cabina requerida para el taller: La cabina tipo ms requerida por el taller

en la actualidad consta de unas dimensiones que oscilan entre 6,6 Lx4Ax2,80 h y
7,20x4x2,85; con dos filas de luces (1.500 watios); con un grupo impulsor capaz de
generar 24.000 mch y de 120.000 kcal/h.; una temperatura de 60 C en fase de
secado, y con un cuadro de mandos automtico.

La instalacin de un grupo expulsor, que a la vez purifique los gases que se

emiten al exterior, tambin es una posibilidad, aunque no la ms habitual. El precio
medio rondara los tres millones de pesetas.

A la hora de elegir una cabina de pintura (para Aeronaves, coches, furgonetas,

camiones o motos), las variables que tiene en cuenta el taller son el volumen y el tipo
de vehculo. Al mismo tiempo, no debera olvidarse del servicio tcnico y asistencia
del fabricante y la disposicin rpida de piezas de recambio. Otros expertos tambin
subrayan que "las cabinas de fabricacin nacional ofrecen ms garanta que las
extranjeras".

Respecto a si el taller debe tener en cuenta el tipo de acabado (base agua,

acrlicos, poliuretanos, etc.), los especialistas consultados afirman que "las principales
diferencias entre la pintura convencional y al agua se encuentran en el trato que debe
darle el pintor, as como en los tiempos de secado. A la hora de elegir un tipo de
cabina, la diferencia no es tal".

En cuanto a los requisitos legales, las cabinas de pintura deben ser mquinas
homologadas por las consejeras de industria, con su certificado de homologacin CE
y "debe justificarse que estn excluidas de la calificacin de Zona 0 en cumplimiento
del Reglamento Electrotcnico de Baja tensin. Adems, deben cumplir la normativa
de compatibilidad electromagntica, as como la legislacin medioambiental vigente.

Mantenimiento:

Siempre: Mantener limpias las paredes y las rejas del suelo para evitar la
disminucin de luz y la posibilidad de desprendimiento de polvo.
Asegurarse de que en la cabina haya la adecuada sobrepresin,
sustituyendo los filtros secos cuando estn sucios.
Cada semana: Limpiar y soplar con aire comprimido el prefiltraje del
generador, realizar el soplado desde interior del filtro hacia fuera.
Cada tres meses: Controlar la tensin de las correas de transmisin y el
filtro de gasoil.
Cada seis meses: Controlar los cojinetes del ventilador e inspeccionar la
salida de humos del quemador.
Cada ao: Repetir las operaciones previstas semestralmente, limpiar
internamente el intercambiador de calor, especialmente la cmara de
combustin y tubos de humos, sustituir las gomas de las puertas, cambiar
los filtros del techo.

Realizar un anlisis de combustin y regular el CO2, as como la presin del

aire de combustin. Esta operacin deber ser realizada por una empresa
especializada.

Antes de Pintar:

1. Lavar la Aeronave anteriormente preparado e introducirlo en la Cabina-

Horno. Encender las luces y poner en funcionamiento el ventilador de
impulsin.
 2. Cubrir con papel protector y cinta adhesiva las partes que no se vayan a pintar.
Recomendamos no usar peridicos, revistas u otros artculos similares.
3. Proteger las ruedas; eliminacin del barro, polvo...
4. Desconectar la conduccin de los rociadores limpiaparabrisas, pues en caso de
coccin a 80 el vapor expulsado podra daar el acabado.
5. Repasar LA Aeronave con paos antipolvo y la zona a pintar con paos
antisilicona.
6. Quitar el tapn del depsito de combustible, y si fuera a gas butano,
desconectar y sacar la bombona. Comprobar que no queden en el interior
botellas de aerosoles, extintores, desodorantes...
7. Instalar un reductor de presin con filtro de la mejor calidad en el exterior.
8. Vestir prendas de nylon para evitar la introduccin de polvo, usando asimismo
gorro para preservar la cada de cabello.

Preparacin:

1. Seleccionar la pintura.
2. Utilizar siempre un filtro de 2.000 mallas, filtrando el esmalte dos veces. Para
los esmaltes metalizados, usar filtros de 5.000 mallas.
3. Controlar la viscosidad segn las recomendaciones de los fabricantes.

Pre-pintado:

1. Utilizar una pistola con boquilla de 1,2 y a presin no superior a 4 kg/cm2

2. Controlar la posicin de la trampilla de by-pass en el generador: debe estar
abierta.
3. Encender el quemador y regular el ndice del termostato a 20 si la
temperatura ambiente fuese inferior.
4. Mojar abundantemente el suelo de la cabina si es de obra.
Pintado:

1. Dar la primera mano de pintura con 1 2 segundos de viscosidad superior.

2. Diluir la pintura para la segunda y tercera mano.
3. Esperar el tiempo necesario entre manos para evitar el corrugamiento.
4. Poner el selector en 'Pintado'.
5. Conectar el motor del grupo generador en caso de tener depuradora conectada
previamente al generador, de lo contrario no arranca.
6. Con la cabina en marcha, conectar el generador, que se pondr en
funcionamiento, o no, dependiendo de la temperatura seleccionada en el
termostato digital de control.
7. Conectar la iluminacin. La mquina est lista para trabajar en la fase de
Pintado. Al terminar de pintar, desconectar todos los elementos, incluida la
iluminacin.

Fase de Secado:

1. Colocar el selector de trabajo en la posicin de secado. Esto hace que module

la compuerta de aire para reducir el caudal y aumentar la temperatura.
2. Establecer el tiempo de secado deseado en el temporizador, teniendo en
cuenta que la cabina tardar 8/10 minutos en ponerse a temperatura. Conectar
el quemador.
3. Transcurrido el tiempo seleccionado, el generador y el ventilador se paran
automticamente.

Herramientas para la Pintura Aeronutica.

Pistolas Aerogrficas: Funcionamiento: La pistola aerogrfica es una

herramienta que utiliza el aire comprimido para atomizar pintura u otros materiales
pulverizables y aplicarlos sobre una superficie. El aire y el material a pulverizar entra
en la pistola por conductos independiente, mezclndose en el exterior de la
Funcionamiento: La pistola aerogrfica es una herramienta que utiliza el aire
comprimido para atomizar pintura u otros materiales pulverizables y aplicarlos sobre
una superficie. El aire y el material a pulverizar entra en la pistola por conductos
independiente, mezclndose en el exterior de la boquilla de aire de forma controlada.

Mquinas de lijado (Tipos de mquinas)

Mquinas de movimiento radial (rotativas): El movimiento que generan

estas mquinas es circular, girando sobre un nico punto lo que impedir el lijado en
plano.

Se recomiendan para el desbarbado de metal, la eliminacin de puntos de

soldadura, la limpieza de la corrosin y el corte de paneles de puerta para su
extraccin.

Mquinas Rotoexcntricas: En las mquinas rotoexcntricas se da la

combinacin de un movimiento rotatorio y de un movimiento orbital. Este patrn de
movimiento se produce por la combinacin de un engranaje puesto sobre el grupo
excntrico y el exterior del mismo. El resultado de este movimiento es que el grano
abrasivo realiza un movimiento en forma de estrella tal y como muestra el esquema.

Compresores: Son mquinas que aspiran aire ambiente a la presin y

temperatura atmosfrica y lo comprime hasta conferirle una presin superior. Son las
mquinas generadoras de aire comprimido. Existen varios tipos de compresores,
dependiendo la eleccin de las necesidades y caractersticas de utilizacin. Los ms
utilizados en el taller de chapa y pintura suelen ser; a pistn, a membrana, a paletas,
rotativos a tornillo, roots.
Seguridad e Higiene

Operaciones de Riesgo.

Las operaciones de riesgo que conlleva el presente proyecto son:

Equipos, maquinaria fija y herramientas.

Manipulacin y almacenamiento de productos qumicos.
Manipulacin de cargas.
Lugares y espacios de trabajo.
Agentes fsicos.
Incendio y explosin.
Electricidad.

Bases Legales

CONSTITUCIN DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

Artculo 98.

Este artculo establece que la creacin cultural es libre y entre ella est
comprendida el derecho a la invencin, produccin y divulgacin de las obras
cientficas y tecnolgicas incluyendo tambin una proteccin legal de los derechos
del autor sobre sus obras.

Artculo 109.

En este artculo se establece la anotoma universitaria incluyendo en los

participantes de este derecho a los estudiantes de tal modo que se le permite a los
mismos dedicarse a la bsqueda del conocimiento a travs de las investigaciones para
el beneficio material y el de la nacin.

Artculo 110.

El siguiente artculo da a conocer que el estado reconoce el inters

pblico de la ciencia y la tecnologa en la innovacin y sus aplicaciones necesarias
ya que son instrumentos fundamentales para el desarrollo econmico, social y
poltico del pas as como para la seguridad y soberana nacional. Aparte tambin se
aclara que para el desarrollo de dichas investigaciones el estado destinara los
recursos necesarios y creara el sistema nacional de ciencia y tecnologa.

REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 145

(RAV 145)

ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO

CAPTULO A
GENERALIDADES

Seccin 145.1: Aplicabilidad.

(a) Esta Regulacin establece los requisitos para la emisin de certificados de

organizaciones de mantenimiento aeronutico (OMA), y las habilitaciones
respectivas para el mantenimiento de productos aeronuticos de acuerdo a la
Regulacin Aeronutica Venezolana 43 (RAV 43); y establece las normas
generales de operacin para los titulares de estos certificados y sus
habilitaciones.
 (b) Una organizacin de mantenimiento aeronutico certificada por la Autoridad
Aeronutica, ubicada en la Repblica Bolivariana de Venezuela se denomina
Organizacin de Mantenimiento Aeronutico Certificada Nacional (OMAC-
N). Una organizacin de mantenimiento aeronutico certificada por la
Autoridad Aeronutica, ubicada fuera de la Repblica Bolivariana de
Venezuela, se denomina Organizacin de Mantenimiento Aeronutico
Certificada Extranjera (OMAC-E).

(c) El fabricante de un producto aeronutico, puede obtener el certificado de

OMA con la habilitacin correspondiente segn la seccin 145.10 de esta
regulacin. Las secciones 145.3 hasta 145.38, no aplican a los solicitantes o
titulares de certificados emitidos segn la seccin 145.10.

(d) Para los propsitos de las regulaciones aplicables una Organizacin de

Mantenimiento Aeronutico Certificada (OMAC) es: Toda persona jurdica
que se dedica o pretende dedicarse, previa certificacin de la Autoridad
Aeronutica a cualquier actividad o combinacin de actividades de
mantenimiento de productos aeronuticos.

Seccin 145.2: Certificado requerido.

(a) Ninguna persona puede operar como Organizacin de Mantenimiento

Aeronutico Certificada sin, o en violacin de, un certificado de OMA, las
habilitaciones respectivas y su correspondiente lista de capacidades aprobada.

(b) El certificado de una Organizacin de Mantenimiento Aeronutico contendr

la siguiente informacin:

(1) Nombre de la Organizacin

(2) Numero de la OMA;
 (3) Ubicacin;
(4) Fecha de expedicin y perodo de validez
(5) Firma de la Autoridad Aeronutica;

CAPTULO B
CERTIFICACIN

Seccin 145.3: Solicitud y emisin.

(a) La solicitud para un certificado de OMA o para la obtencin de una

habilitacin adicional, se realizar en la forma y manera establecida por la
Autoridad Aeronutica. La misma deber incluir los siguientes documentos:

(1) Manual de procedimientos de la OMA para organizaciones nacionales

y para las extranjeras el documento equivalente.
(2) Lista de capacidades, de acuerdo a lo establecido en la seccin 145.39
(3) Una lista que establezca el cumplimiento con cada requisito de esta
Regulacin (declaracin de cumplimiento).
(4) Comprobante del pago correspondiente al derecho aeronutico
establecido por la Autoridad Aeronutica para el momento de la
solicitud;

(b) El solicitante de un certificado de OMA deber someterse a una auditoria de

aeronavegabilidad efectuada por la Autoridad Aeronutica para verificar el
cumplimiento con esta regulacin.
(c) El solicitante que cumpla con los requisitos de esta regulacin tiene derecho a
obtener un certificado de OMA y la aprobacin de la lista de capacidades con
las habilitaciones solicitadas establecidas en la seccin 145.9.
(d) Un certificado de OMA con sus habilitaciones apropiadas deber ser
solicitado por una OMA en el extranjero si la misma realizara cualquier
 mantenimiento de productos aeronuticos clase I registrados en la Republica
Bolivariana de Venezuela.
(a) Adicionalmente a la solicitud requerida por la seccin 145.3, el solicitante de
un certificado de OMA en el extranjero deber notificar a la Autoridad
Aeronutica por escrito la razn por la cual desea obtener un certificado de
OMA. Adems de la informacin requerida en la seccin 145.3 (a), el
solicitante deber:

(1) Presentar una copia del certificado de taller u organizacin de

mantenimiento aeronutico vigente expedido por la autoridad
aeronutica del Estado signatario OACI donde se encuentre ubicado
el taller u organizacin de mantenimiento o;
(2) Documento equivalente vigente que lo autorice a prestar servicios de
mantenimiento aeronutico.

(b) Si el manual de procedimientos o el documento equivalente vigente aceptado

por la Autoridad Aeronutica local, de la organizacin extranjera no cumple
con los requisitos aplicables de esta regulacin, el solicitante deber presentar
un suplemento con las respectivas diferencias y la forma de cumplimiento
aceptable por la Autoridad Aeronutica.

Seccin 145.5: Vigencia de los certificados

(a) La vigencia de los certificados de OMA ser de un (1) ao a partir de la fecha

de emisin, salvo que se renuncie a l, sea suspendido o revocado por la
Autoridad Aeronutica antes de la fecha de vencimiento.
(b) Las inspecciones realizadas por la Autoridad Aeronutica de acuerdo a la
seccin 145.36 determinarn la continuidad de la validez del certificado
durante su ao de vigencia.
 (c) El titular de un certificado que fue cancelado, que haya sido suspendido,
revocado o que haya expirado no puede ejercer los privilegios otorgados, y
deber devolverlo a la Autoridad Aeronutica de manera inmediata despus
de haber sido notificado por sta.

Seccin 145.6: Renovacin del certificado.

(a) La persona que requiera la renovacin del certificado de OMA deber enviar
la solicitud a ms tardar 30 das antes del vencimiento de su certificado a la
Autoridad Aeronutica en la forma y manera prescrita por sta, vencido este
plazo, en ningn caso se emitirn extensiones por parte de la Autoridad
Aeronutica. Si no ha realizado la solicitud para ese momento, deber seguir
los procedimientos descritos en las secciones 145.3 y 145.4 de esta
regulacin, como sea aplicable, para solicitar un nuevo certificado.
(b) Los requerimientos para la renovacin del certificado, son los siguientes:

(1) Revisin del Manual de procedimientos de la OMA, si hubiere algn

cambio en el mismo.
(2) Lista de capacidades actualizada, incluyendo cualquier cambio que
solicite la OMA. Si no existen cambios, se indicar en la solicitud tal
condicin.
(3) Comprobante del pago correspondiente al derecho aeronutico
establecido para el momento de la solicitud.
(4) Los resultados satisfactorios de una auditoria de aeronavegabilidad
efectuada por la Autoridad Aeronutica.

Seccin 145.7: Cambios que deben ser informados

(a) La OMAC debe informar a la Autoridad Aeronutica sobre cualquier

propuesta de cambios, antes que estos sean realizados:
 (1) Ubicacin de la edificacin e instalaciones de la organizacin,
incluyendo las bases secundarias,
(2) Nombre de la OMA.
(3) Cualquier puesto gerencial requerido en el captulo D; y
(4) Cualquier cambio en los equipamientos, herramientas
especiales, procedimientos, alcance del trabajo y personal de
certificacin que pueda afectar la operacin de la OMAC.

(b) La Autoridad Aeronutica indicar las condiciones bajo las cuales la

MAC puede operar durante estos cambios o determinar si el
certificado debe ser suspendido.

(c) Si el titular de un certificado de OMA vende o transfiere su propiedad,

el nuevo propietario deber solicitar un nuevo certificado en la forma
dispuesta en la seccin 145.3, y, si aplica, de acuerdo a lo establecido
en la seccin 145.4 de esta Regulacin.

(d) Si la OMA desea eliminar o incorporar una o ms habilitaciones en su

lista de capacidades, debe solicitar una enmienda a sta, en la forma y
manera preestablecida por la Autoridad Aeronutica.
(e) Si luego de una inspeccin efectuada a la OMA, de acuerdo con la seccin
145.36, se determina que sta no cumple los requisitos de esta regulacin para
una determinada habilitacin, la Autoridad Aeronutica podr enmendar la
lista de capacidades de dicha OMA para eliminar la habilitacin
correspondiente, pudiendo la OMA posteriormente solicitar su incorporacin
de acuerdo con el prrafo (d) de esta seccin.
 CAPITULO III

MARCO METODOLGICO

Tipo de investigacin

En el presente proyecto como ya se ha mencionado en el titulo y en el

contenido del captulo I se describe claramente que tiene como finalidad desarrollar
una propuesta para la implementacin de un taller de pintura de aeronaves que estara
ubicado en la UNEFA Sede Maracay del estado Aragua. Para la realizacin de esta
propuesta se trabajara con el mtodo de tipo proyecto factible, que segn lo
establecido en el manual de trabajos de grado de especializacin y maestra y tesis
doctorales de la universidad pedaggica experimental libertador (UPEL):

"consiste en la investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de

un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o
necesidades de organizaciones o grupos sociales".

Segn Arias (1999), define el diseo de la investigacin como la estrategia

que adopta el investigador para responder al problema planteado.

Las tipos de investigaciones usadas para la realizacin del proyecto siguiendo

lo que establece el mtodo de proyecto factible son:

Investigacin documental: Se analizaran y estudiaran propuestas anteriores

que contengan similitudes con el proyecto actual.
 De campo: La tcnica que se usara para este proceso ser la encuesta, la cual ir
dirigida a los estudiantes de ingeniera aeronutica del sptimo semestre para
conocer su opinin en cuanto a si estn de acuerdo o no con la implementacin de
un taller de pintura de aeronaves en la institucin.
Enfoque cuantitativo: Con las repuestas obtenidas en las encuestas se
cuantificaran los resultados y se determinara el grado de aceptacin del proyecto.

Fases de la investigacin

Las fases establecidas en el presente proyecto son:

Fase I: Se realizara una descripcin detallada de la problemtica, as como tambin

se determinaran los objetivos que se quieren lograr, justificacin y los alcances y
limitaciones de la investigacin.
Fase II: Se har la revisin bibliogrfica con respecto a trabajos anteriores y a las
bases tericas de la investigacin, y esta fortalecer el desarrollo del presente
proyecto.
Fase III: Se proceder a la seleccionar la poblacin para la aplicacin de las
tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin.
Fase IV: Se realizara la seleccin de los instrumentos necesarios para el
levantamiento de informacin.
Fase V: Se realizara el anlisis e interpretacin de la informacin obtenida de la
muestra seleccionada usando graficas a manera de guas.
Fase VI: Se realizaran los estudios pertinentes para determinar que los procesos
aplicados sean los mas efectivos.
Fase VII: Realizacin del diseo del taller.

Poblacin y muestra

La UNEFA sede Maracay en el estado Aragua cuenta con una poblacin

aproximada de ms de 3000 estudiantes por lo que se podra asumir tomando en cuenta a
todo el personal administrativo, docente y de servicios una poblacin total mayor de 3500
personas, mas sin embargo se trabajara con una muestra estimada de 15 estudiantes que
representan al sexto semestre de ingeniera aeronutica, estos a su vez que representan un
0,5% de la poblacin estudiantil y un 0,43% de la poblacin total.

Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos

Para Sabino (2000), las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos son los
recursos de que puede valerse el investigador para acercarse a los problemas y fenmenos,
y extraer de ellos la informacin: formularios de papel, aparatos mecnicos y electrnicos
que se utilizan para recoger datos o informacin, sobre un problema o fenmeno
determinado. Cuestionario, termmetro, escalas, ecosonogramas.

Las tcnicas de recoleccin de datos utilizadas en el proyecto fueron:

Revisin bibliogrfica y estudio de proyectos anteriores relacionados al tema:

Mndez (2000, pg. 145) afirma que la investigacin bibliogrfica permite la
informacin bsica de materiales documentales.
La encuesta: Se realizara una encuesta de tipo dicotmico, es decir de respuesta
simple SI o NO. Segn Zapata (2006, pg.189) la encuesta es el conjunto de
tcnicas destinadas a reunir, de manera sistemtica, datos sobre determinado tema.

Tcnicas de Anlisis de Datos

En esta parte se trabajara con el anlisis cualitativo, que servir para cuantificar los
resultados de las encuestas y poder compararlo con los estudios anteriormente realizados.
Para esta etapa nos apoyaremos en las representaciones graficas para un mejor
entendimiento de los resultados.
 CAPITULO IV

ANALISIS DE RESULTADOS

Con el fin de determinar el grado de aceptacin de la implementacin de un taller de

pintado de aeronaves en la UNEFA por parte de los estudiantes de ingeniera aeronutica
quienes son unos de los beneficiarios en el presente proyecto, ya que cursan sus estudios en
dicha institucin, se les presento a un pequeo porcentaje de estos unas series de preguntas
plasmadas en una encuesta.

A continuacin se presentan los resultados de las encuestas por preguntas.

1) Cree Ud. en la necesidad de establecer un taller para el pintado de aeronaves en la

universidad?

Si No
12 3

20%

si
no

80%

Como se puede apreciar en la grafica y en la tabla 12 de los 15 estudiantes

encuestados estn de acuerdo con la necesidad del taller mientras que solamente 3
estuvieron en desacuerdo, esto representando un 80% de aceptacin y un 20% de negacin
a la propuesta.
 2) Usted tiene algn conocimiento sobre como es el proceso de pintado de una
aeronave?

si no
8 7

47% si

53% no

En la segunda grafica se aprecia una condicin casi igual en cuanto al conocimiento

y desconocimiento del proceso de pintado de aeronaves representando el 53% y 47%
respectivamente. Esto deja en evidencia aun ms la necesidad del taller para as impartir los
cursos y preparaciones de los estudiantes sobre el tema.

3) Considera usted que con la implementacin de un taller de pintado este le brindara

la oportunidad de tener un conocimiento ms amplio en su carrera de forma tal que
sus ofertas de empleo pudieran aumentar al momento de graduarse?

si no
13 2
 13%

si
no

87%

En la grafica y en la tabla se puede evidenciar que 13 de los 15 estudiantes

encuestados estn de acuerdo con el hecho de que el taller y las instrucciones que all se
daran sern de gran provecho mientras que solo 2 estuvieron en desacuerdo, esto
representando un 87% de aceptacin y un 13% de negacin a la propuesta.

4) Cree usted que con la propuesta de dicho proyecto pueda haber una motivacin
para el mejorar el desarrollo de la aeronutica en el pas tanto para un nivel de
mantenimiento como tambin por el rea de diseo?

si no
14 1
 7%

si
no

93%

En la grafica y en la tabla se puede evidenciar que 14 de los 15 estudiantes

encuestados estn de acuerdo con que la implementacin del proyecto servir para el
desarrollo de la aeronutica mientras que solo 1 estuvo en desacuerdo, esto representando
un 93% de aceptacin y un 7% de negacin a la propuesta.

5) Le gustara que el proyecto se pueda desarrollar y no quede en solamente una

propuesta?

si no
15 0

0%

si
no

100%

En esta grafica se puede evidenciar una afirmacin del 100% de los estudiantes
encuestados en lo que respecta a la implementacin del taller.
 6) Quisiera usted que la universidad se interese mas por las parte de las materias de
mantenimiento aeronutico?

si no
14 1

7%

si
no

93%

Finalmente en esta ultima grafica los resultados arrojan un claro inters de los
estudiantes por aprender con ms detalle a lo que se refiere el mantenimiento de la
aeronave en donde entra el pintado de esta. Se observa un 93% de aceptacin y un 7% en
desacuerdo.
 CAPITULO V

PROPUESTA

Nombre del taller

Aero Pintura Unefa (AERPINT)

Misin

Generar y mantener clientes totalmente satisfechos proporcionando un servicio de la

mejor y ms alta categora.

Visin

Brindar un mantenimiento completo Trabajando con calidad y hacia el

mejoramiento, eliminando, simplificando y automatizando todos los procesos y por ende
brindar a nuestros clientes el mejor servicio en el menor tiempo.

Logo

Anexo N 1

Estructura del taller

Anexo N 2
Equipos y costo

En esta tabla se reflejan solo las herramientas ms indispensables sin tomar en

cuenta la infraestructura.
 Equipos Costo por unidad (Bs)
Pistola aerografica 126000
Maquina de lijado 95000
Compresor 210000
Secador frigorfico 700000
Mascarilla 6000
Gafas de seguridad 5500
Protector auditivo 20000
Guantes 4000
Botas 12000
Bragas 10000

Organigrama

Director

Gerente de
Jefe de pintura
administracion

Analista de Asistente de
Pintor
pintura administracion

Colorista Pulidor

Lavador