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PERUANA UNION son estudios bsicos para todo proyecto de carreteras de ello
ruta seleccionada ser influida en gran parte de los estudios de ingeniera bsica,
y por ltimo el estudio de impacto ambiental dentro del cual se ver la fauna y la
capacidad de mitigar los riegos de afectar al entorno natural si este fuera el caso
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CONTENIDO
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 4
1.1. OBJETIVOS GENERALES ....................................................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................................... 4
2. GEODESIA Y TOPOGRAFIA ........................................................................................................... 4
2.1. Geodesia:............................................................................................................................. 4
2.1.1 Coordenadas UTM....................................................................................................... 4
2.1.2 Latitud ......................................................................................................................... 4
2.1.3 Longitud....................................................................................................................... 4
2.2. Topografa: .......................................................................................................................... 4
2.2.1 Del Km 00+000 al Km 00+900 ................................................................................... 4
2.2.2 Del Km 00+900 al Km 01+500 ..................................................................................... 5
3. GEOLOGIA Y GEOTECNIA ............................................................................................................. 6
3.1. Geologia .............................................................................................................................. 6
3.1.1 Geomorfologa: ........................................................................................................... 6
3.1.2 Geologa regional ........................................................................................................ 6
3.1.3 Geologa local .............................................................................................................. 6
3.2. Geotecnia ............................................................................................................................ 8
3.2.1 Perfil estratigrfico ...................................................................................................... 8
4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA ................................................................................. 10
4.1. Depsitos de agua: ............................................................................................................ 10
5. ASPECTOS AMBIENTALES .......................................................................................................... 13
5.1. DIAGNSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
13
5.1.1 MEDIO FSICO ............................................................................................................ 13
5.1.2 MEDIO BIOLGICO .................................................................................................... 14
5.1.3 MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL .................................................................. 15
5.1.4 ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL.................................. 16
5.1.5 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas. ........................ 16
5.1.6 Programa de Vigilancia Ambiental ............................................................................ 16
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ANEXOS
Anexo a-1
Perfil estratigrfico.
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 medicin e pendiente plana..4
SMBOLOS USADOS
GEOORFOLOGIA: termino que describe la forma del terreno.
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1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVOS GENERALES
Realizar un estudio de ingeniera bsica de acuerdo a la DG2013 reconociendo los
parmetros topogrficos y geodsicos, geologa y geotecnia, hidrologa y
hidrulicos, aspectos ambientales.
2. GEODESIA Y TOPOGRAFIA
2.1. Geodesia:
2.1.2 Latitud
2.1.3 Longitud
2.2. Topografa:
a) Terreno plano
La topografa de la zona esta definida en dos tipos de
relieves terrestres, una zona plana con pendientes mnimas
de 0 1 %, en donde tienen una cota de 3,829.00 m.s.n.m.
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Figura 1.1 medicin de pendiente 0% en afirmado existente
a) Terreno accidentado
zona de relieve accidentado con fuertes pendientes de 1 40
%, donde se tiene una cota mxima de 3,914.00 m.s.n.m.
Colegio Adventista
Titicaca
Figura 1.2 terreno accidentado con pendientes 40% pendiente longitudinal ubicado a 100 m de
CAT
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3. GEOLOGIA Y GEOTECNIA
3.1. Geologia
3.1.1 Geomorfologa:
1
Datos tomados de estudio urbanstico del campus universitario 2005
6
b) Formacin Calizas Ayavacas (K-ay)
Est constituida por calizas masivas de color gris, con intercalaciones
delgadas de lutitas limolticas de color marrn rojizo.
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3.2. Geotecnia
373428.05 Este
8284436.5 Norte
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UNIVERSIDAD PERUANA UNIN JULIACA
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA - E. A. P. INGENIERIA CIVIL
LABORATORIO DE SUELOS I
0.00
0.2
0.25
0.6
0.65
0.85
0.9
0.95
estrato con presencia de arena
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Figura Nivel fretico 1.20 m
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Alcances
Este captulo trata temas relacionados a las metodologas que permiten estimar los caudales
de diseo de las obras que constituyen el sistema de drenaje proyectado de la carretera
(drenaje superficial y subterrneo).
Partiendo del anlisis de la informacin hidrolgica y meteorolgica disponible en el rea de
estudio, se presentan criterios de diseo y lmites de aplicacin de los mtodos considerados,
a fin de que el especialista seleccione la alternativa ms apropiada para cada caso en
particular.
La informacin hidrolgica y meteorolgica a utilizar en el estudio deber ser proporcionada
por el Servicio Nacional de Meteorologa e hidrologa (SENAMHI), entidad que es el ente
rector de las actividades hidrometeoro lgicas en el pas. En lugares en que no se cuenta con
la informacin del SENAMHI, y de ser el caso se recabar informacin de entidades
encargadas de la administracin de los recursos hdricos del lugar, previa verificacin de la
calidad de la informacin.
El registro y estudio de las mximas avenidas anuales permite determinar, bajo cierto
supuestos, la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud.
Se debe tener en cuenta que, las avenidas son fenmenos originados por el carcter
aleatorio de las descargas de los ros. La ocurrencia de crecidas de los ros se describe en
trminos probabilsticas. Es decir, que cada avenida va asociada una probabilidad de
ocurrencia.
Es importante sealar que los mtodos y procedimientos que se describen en el presente
captulo abarcan nicamente la determinacin de caudales lquidos provenientes de
precipitaciones pluviales y no incluye la determinacin de caudales provenientes de
deshielos, inundaciones causadas por desborde de ros y colapso de presas de irrigacin.
Asimismo, no incluye la estimacin de caudales slidos que puedan transportar los cursos
naturales. Sin embargo, si el funcionamiento o vida til de la obra de drenaje proyectada
est supeditada al comportamiento de estos factores, el Proyectista deber tomarlos en
cuenta al efectuar los diseos de las obras de drenaje.
REDES DE DRENAJE
Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de identificar, obtener y evaluar
la informacin referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes, condiciones
topogrficas e hidrolgicas del rea de su emplazamiento. Asimismo el estudio de
reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores crticos actuales y
potenciales, de origen hdrico como deslizamientos, derrumbes, erosiones, huaycos, reas
inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente en la conservacin y
permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
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RUTA N.-1 lineas de drenaje de agua
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5. ASPECTOS AMBIENTALES
a) Clima
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mnima flucta entre 133.3 a 2.4 mm, respectivamente con
variaciones durante todo el ao. La variacin climtica a lo
largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas de
vida existentes. Generalmente, durante el da se presenta calor
intenso y por las noches fro.
a) Zonas de Vida
b) Flora y Fauna
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5.1.3 MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
a) Poblacin
b) Educacin
c) Salud
OBJETIVOS
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5.1.4 ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
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cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las
dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas
correspondientes.
Seleccin de ruta
Mtodo de bruce
MARCO TERICO
Lnea de pendiente
Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno
y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de
tierras Velocidad de diseo
En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada, los costos de
construccin, operacin y conservacin de la futura va.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de
tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las
tangentes a traves de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr
mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor
movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y
derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara
este punto L y su cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso
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de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que
separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el
campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo
dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las
curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil
normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le
asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil
tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn
el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer
un volumen.
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B km1+065+22 3899.27 574.88 44.26576 7.70
C km 1+109+32 3856.00 534.44 42.22076 7.90
D km 1+121+15 3907.94 865.61 51.9366 6.00
E km 1+146+69 3857.00 659.98 48.17854 7.30
F km1+179+73 3897.02 519.75 40.02075 7.70
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METODO DE BRUSS TRAZO 2
punto abcisas cotas distancia altura pendiente x=x+ky x=x+ky
a km 0+00 3842.00 0.00 0.00 0.00
b km 0+50 3842.51 50.00 0.51 1.30 X 1179.73 X 1179.73
c km 0+100 3843.00 50.00 0.98 2.50 k 35.00 k 35.00
d km 0+131+62 3844.89 81.62 1.89 2.95 y 459.79 y 2.56
e km 0+181+62 3844.00 100.20 2.91 3.70 x 17272.38 x 1269.33
f km 0+229+16 3843.90 128.96 -0.10 -0.10
g km 0+273+83 3845.00 144.87 3.15 2.77
h km 0+323+83 3845.14 178.96 0.14 0.10
i km 0+329+23 3846.00 150.27 5.43 4.60
j km 0+379+23 3858.06 228.96 12.06 6.70
k km 0+401+45 3847.00 172.49 6.64 4.90
l km 0+451+45 3860.16 278.96 13.16 6.00
m 0+501.45 3848.00 222.49 12.24 7.00
n 0+576.71 3870.29 354.22 22.29 8.00
0+618.36 3849.00 261.14 14.37 7.00
o 0+665.36 3872.84 404.22 23.84 7.50
p 0+715.36 3850.00 311.14 12.22 5.00
q 0+765.36 3874.99 454.22 24.99 7.00
r 0+793.41 3851.00 339.19 -2.66 -1.00
s 0+817.41 3854.76 478.22 3.76 1.00
t 0+843.41 3852.00 365.19 10.90 3.80
u 0+863.09 3852.55 497.90 0.55 0.14
w 0+915.38 3853.00 417.48 23.63 7.20
x 0+950.96 3882.35 533.48 29.35 7.00
y 0+984.19 3854.00 450.71 27.29 7.70
z 1+001.19 3874.76 550.48 20.76 4.80
A 1+040.82 3855.00 490.34 29.68 7.70
B 1+065.22 3889.81 574.88 34.81 7.70
C 1+109.32 3856.00 534.44 33.20 7.90
D 1+121.15 3878.45 865.61 22.45 6.00
E 1+146.69 3857.00 659.98 37.88 7.30
F 1+179.73 3888.47 519.75 31.47 7.70
459.79
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punto distancias PENDIENTE% angulo en radianes DH DV AZIMUT cotas
a 0+00 3842
b 0+50 50 0 0 0 50 0 250 3842
c 0+100 50 0 0 0 50 0 250 3842
d 0+150 50 0 0 0 50 0 250 3842
e 0+200 50 1.3 0.585 0.01021018 49.99739383 0.510499936 250 3842.5105
f 0+250 50 2.5 1.125 0.01963495 49.99036202 0.981684623 248 3843.49218
g 0+300 31.62 2.95 1.3275 0.02316925 31.61151335 0.732546009 248 3844.22473
h 0+331.62 50.2 3.7 1.665 0.02905973 50.17880534 1.458593239 248 3845.68332
i 0+381.82 47.34 3.3 1.485 0.02591814 47.32410057 1.226827355 248 3846.91015
j 0+429.16 44.67 -0.1 -0.045 -0.0007854 44.66998622 -0.03508373 315 3846.87507
k 0+473.83 55.4 2.77 1.2465 0.02175553 55.38689002 1.205161241 324 3848.08023
l 0+529.23 50 4.6 2.07 0.03612832 49.96737217 1.806022829 345 3849.88625
m 0+579.23 22.22 6.7 3.015 0.05262168 22.18924305 1.168714118 10 3851.05497
n 0+601.45 50 4.9 2.205 0.03848451 49.96297813 1.923750554 355 3852.97872
0+651.45 50 6 2.7 0.04712389 49.94449375 2.355322535 326 3855.33404
o 0+701.45 32.88 7 3.15 0.05497787 32.83032152 1.806761916 337 3857.1408
p 0+734.33 48.65 8 3.6 0.06283185 48.55400034 3.054758775 96 3860.19556
q 0+782.98 38.37 7 3.15 0.05497787 38.31202667 2.108438403 85 3862.304
r 0+821.35 50 7 3.15 0.05497787 49.92445487 2.747508996 70 3865.05151
s 0+871.35 50 5 2.25 0.03926991 49.96145181 1.962990788 312 3867.0145
t 0+921.35 28.05 7 3.15 0.05497787 28.00761918 1.541352547 312 3868.55585
-
u 0+949.4 24 -1 -0.45 0.00785398 23.99925978 -0.18849362 312 3868.36736
v 0+973.4 26 1 0.45 0.00785398 25.9991981 0.204201423 320 3868.57156
w 0+999.4 19.68 3.8 1.71 0.02984513 19.67123585 0.587264971 74 3869.15882
x 0+1019.08 52.74 0.14 0.063 0.00109956 52.73996812 0.057990647 124 3869.21681
y 0+1071.82 35.13 7.2 3.24 0.05654867 35.07384646 1.985496116 120 3871.20231
z 0+1106.95 33.23 7 3.15 0.05497787 33.17979271 1.825994478 120 3873.0283
za 0+1140.18 17 7.7 3.465 0.06047566 16.96892238 1.02745964 335 3874.05576
zb 0+1157.18 39.63 4.8 2.16 0.03769911 39.6018418 1.493661939 316 3875.54943
zc 0+1196.81 24.4 7.7 3.465 0.06047566 24.35539447 1.474706777 325 3877.02413
zd 0+1221.21 44.1 7.9 3.555 0.06204645 44.01513996 2.734493348 328 3879.75863
ze 0+1265.31 11.83 6 2.7 0.04712389 11.81686722 0.557269312 328 3880.3159
zf 0+1277.14 25.54 7.3 3.285 0.05733407 25.49803402 1.463509929 124 3881.77941
zg 0+1302.68 33.04 7.7 3.465 0.06047566 32.97959973 1.996898029 90 3883.7763
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UNIVERSIDAD PERUANA UNIN JULIACA
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA - E. A. P. INGENIERIA CIVIL
LABORATORIO DE SUELOS I
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0.25
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0.65
0.85
0.9
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estrato con presencia de arena
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6. INTERPRETACION DE DATOS
Para poder decidir cul va es ms propicia para construir debemos sumar la longitud
resistente obtenida en cada uno de los sentidos, al comparar los dos resultados se
escoger la via que tenga el valor menor de longitud resistente. De tal manera nuestra
ruta factible de menor longitud resistente ES LA RUTA 1
7. Conclusiones
Los impactos negativos que generen las obras de construccin son todas mitigables
desarrollando adecuadamente las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental
y reconociendo puntos dbiles del terreno antes de realizarlos.
En los trabajos realizados hasta hallar nuestra ruta posible en primer lugar se hizo una serie
de pasos de tal manera se aplicaron como la ingeniera bsica y el mtodo de bruce sin
embargo nosotros como ingenieros civiles tenemos que saber y dominar en la construccin
de carreteras con la ayuda DG 2013. Y llegamos a una conclusin de que tenemos una la
ruta 1 ya elegido por la brigada de caminos y continuaremos con los dems trabajos.
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