Universidad Nacional

Pedro Ruiz Gallo

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

INFORME DE ENSAYO DE LABORATORIO N 4:

RECONOCIMIENTO DE LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS

COMO CARGAS PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

Asignatura : Pavimentos

Docente de Laboratorio : Ing. Fernndez Mundaca Abraham

Alumno : Cueva Mantilla Vctor Jess

Cdigo : 070300 D

Ciclo : 2011 - I

Fecha de Presentacin : 26 de Octubre del 2011

Grupo : A G1

Lambayeque, Octubre del 2,011

 1. OBJETIVO:

Reconocer los diferentes tipos de vehculos situ.

Ver la cantidad aproximada del peso de los vehculos.

2. MARCO TEORICO:

CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin
de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas
de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda
de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en
el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito.

TRAFICO: Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en un camino. Este flujo vehicular,
sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehculos que
circulan por unidad de tiempo.

TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.

EL TRFICO NORMAL.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin
proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. Es el trfico que se obtiene en los conteos.
EL TRFICO GENERADO.- es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte
del camino. Se estima como un porcentaje del trfico normal.
 EL TRFICO DESVIADO.- es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal
rehabilitado o mejorado. Es el resultado de un anlisis de la encuesta Origen/Destino.

UNIDADES DE MEDIDA

Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

TRNSITO HORARIO: medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se

expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas
del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle.
NDICE MEDIO DIARIO (IMD), es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para
caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da.
El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular. Viene a ser
el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7

En donde; Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA); El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24
horas promedio del ao. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de
Correccin Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS
Dnde:
FC es el factor de correccin estacional
IMDS es el ndice Medio Diario Semanal obtenido a partir del volumen diario.

1. ANLISIS DE LA DEMANDA

El objetivo de esta tarea es la de estimar el trfico actual y futuro sobre el camino en estudio. Esta informacin
ser til para dimensionar y definir las caractersticas tcnicas del camino.

Una vez determinado los conceptos principales del trfico vehicular, es necesario seguir los siguientes pasos
para determinar la Demanda Actual.

1.1. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (1 PASO)

El objetivo de esta tarea es determinar el trfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser
intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de
capacidad y aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto.
Se recopilar los antecedentes disponibles de trfico vehicular del camino vecinal en estudio, si existiese. Esta
informacin comprende principalmente datos de conteos de trfico anteriores. Es conveniente recolectar dicha
informacin lo ms desagregada y detallada posible con el fin de poder efectuar un mejor anlisis al respecto.

Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos:

1.1.1. - ESTUDIOS DE TRFICO

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se
desplazan por el camino en estudio.

Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios de trfico los cuales
permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin
respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.

Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario
considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.

Estudios de trfico a efectuar en camino

Segn el tipo de impacto sobre la demanda

TRAFICO GENERADO TRAFICO DESVIADO HORIZONTE DE EVALUACIN i.CONTEOS

DE TRFICO
No/Si NO Conteo de trfico y Tiempo de viaje VEHICULAR

Tienen No/Si SI Conteo de trfico, tiempo de viaje ypor objetivo

encuesta Origen/destino determinar
el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser
recogida diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico
por cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario
Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medicin:
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

ESTACION DIAS DE CONTEO

Por estacin considerada 7 das de 24 horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipologa vehicular, segn el formato
de conteos de trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ver anexos).

1.1.2. - DETERMINACION DEL TRNSITO ACTUAL

Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de trfico efectuado en
campo, son solo representativos de los das en los que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao, el
trfico de un camino vara constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de
 influencia del proyecto. As por ejm, el trfico ser mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del
ao.

Siendo necesario calcular el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de trfico
obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin estacional para convertirlos en IMD.
Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos de trfico al ao por lo
que para fines prcticos ser necesario obtener dichos factores de una estacin de peaje ms prxima o
representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha informacin recurriendo a las tablas
proporcionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin de Inversiones, tal como puede
verse en el anexo 3.

Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa) de trfico vehicular en
el camino analizado deber de seguirse el siguiente procedimiento.

i.DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL de una estacin de peaje cercano al camino
vecinal analizado. Se puede utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver Anexo.

Ejemplo: De la caseta de Peaje X ms cercano y representativo, se obtiene los factores de correccin

estacional para el mes en el que se efectu los conteos de trfico
Mes: Febrero 2006

F. C. E VEHCULOS LIGEROS : 1.1002

F. C. E VEHCULOS PESADOS: 1.0318
ii.CALCULAR EL IMDA, Aplicando la siguiente frmula segn los das de conteos de trnsito efectuado.

FORMULAS SEGN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO

IMDs = Vi / 7 conteo de 7 das
IMDa = IMDs * FC
Dnde: IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de contado
FC = Factor de Correccin Estacional

1.2. PROYECCIONES DE DEMANDA (2 PASO)

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadera, depende en gran manera de la
actividad econmica del rea de estudio considerada. Es comn relacionar varios indicadores de transporte
(como el consumo de combustible, volumen de trnsito, etc) a parmetros macroeconmicos como la
poblacin y el PBI, una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parmetros
macroeconmicos.

El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular.
El periodo de proyeccin corresponde al perodo de servicio de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los
Trminos de Referencia ms 2 aos de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 aos. Esta proyeccin
del trfico es utilizado para el clculo de refuerzo que se colocar en las zonas donde se requiera, como
medida de mantenimiento.
Existen varias formas de proyectar el trnsito de vehculos, la falta de informacin disponible limita su
aplicacin; sin embargo se emplear la siguiente frmula:

Tn = To (1+r) (n-1)

Dnde:
Tn = transito proyectado al ao n en vehculo/da
To = transito actual (ao base) en vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del trnsito

La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el trfico normal, desviado y
generado.

1.3. PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL:

Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del trfico normal(r).Dicha tasa de
crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades
econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin del trfico futuro deben ser
posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin,
En el caso de utilizarse la poblacin y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones
dedicadas a las labores de estadsticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economa.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas de crecimiento anual del trfico y
las tasas de crecimiento de las variables explicativas de poblacin y PBI.

r vp= E1 .r pob
rvc= E2 .r PBI

Dnde:
r vp= tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros.
rvc= tasa de crecimiento anual de vehculos de carga.
r pob = tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia.
r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la regin.
E1,E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas

Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad).

r vp= r pob
rvc= r PBI

Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el crecimiento de las variables
explicativas seleccionadas (poblacin y PBI regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica las tasas el crecimiento de la poblacin distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de
crecimiento del PBI proyectadas por el MEF o BCR.
Ejemplo: Regin x
r vp=1.2% = tasa de crecimiento anual de la poblacin
rvc= 2.5% =tasa de crecimiento anual del PBI regional

1.4. PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

En la mayora de los casos la aparicin del trnsito generado depender de la magnitud de la mejora
efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto segn
el nivel de intervencin:
Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trafico

Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparicin de trfico generado a un mayor nivel debido a la

reduccin de costos de transporte.

Estimaciones de Trfico Generado por Tipo de Proyecto

Proyecto de Rehabilitacin 10%
Proyecto de Mejoramiento 15%

En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber de analizarse el aumento de las
actividades econmicas en la zona del proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Ton/ao y
Ton/da, los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su aplicacin en el estudio.
Una vez calculado el trfico generado en el primer ao de operacin del proyecto, este ser proyectado en el
horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal.

1.5. PROYECCIN DEL TRAFICO DESVIADO

TRAFICO DESVIADO.- Se refiere a los usuarios que actualmente emplean otras vas carreteras u otros modos
de transporte y que seran atrados por la va que se mejora.
Como se seal anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo apreciable de trfico desviado
de otros caminos al camino vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitacin y
mejoramiento, este trfico deber de estimarse sobre la base de las encuestas origen / destino efectuadas en
el campo. Por lo general se estimara el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del proyecto del total
del trfico del otro u otros caminos existentes en la zona.

BENEFICIO DEL TRFICO DESVIADO

El beneficio del trfico desviado es calculado tomando el ahorro en los costos operativos Vehiculares (COV)
expresados en US $ x Km - vehculo, debido a una reduccin en la longitud (distancia) que ofrece una
alternativa de carretera que sin cambiar el origen destino final presenta iguales o similares caractersticas
fsicas que la carretera que Serva de conexin.

Como se seal anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo apreciable de trfico desviado
de otro caminos al camino vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitacin y mejoramiento,
este trfico deber de estimarse sobre la base de las encuestas Origen/destino efectuadas en campo. Por lo
general se estimara el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del proyecto del total del trfico del
otro u otros camino existentes en la zona.
Este posible desvi de trafico puede darse porque los usuarios de los caminos alternos consideraran que el
camino intervenido les brindara reduccin de tiempos de viaje, economa en combustibles, mayor seguridad,
etc.
Una vez calculado el trfico desviado en el primer ao de operacin del proyecto, este ser proyectado en el
horizonte en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo de trfico normal.
En la mayora de proyectos de caminos vecinales no ser necesario estimar este tipo de trfico.

1.6. - PRESENTACIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIONES DE TRANSITO

Finalmente cuando se ha calculado el transito normal, desviado y generado, se debe

presentar el transito total por ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto

EL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS: PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

Conjunto de ejes con un eje direccional
(1) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(2) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de
ruedas es superior a 2,40 m
(3) Eje direccional
(4) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la
distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m

PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

Peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos, es el siguiente:

Nota:
RS: Rodada simple RD: Rodada doble
 A. CARGAS DE DISEO

La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras y de
los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas:

a) Cargas Reales: Son las que actualmente circulan por las carreteras, y en general son de magnitud y
distribucin muy variada, puede ser un camin Volvo con 27 Tn, o un triler con cemento con un peso de 60 Tn,
o un camin Mack del Proyecto Chira Piura con un peso total de 58 Tn en solamente dos ejes, o
excepcionalmente un vehculo militar de 90 Tn de peso total.

b) Cargas Mxima Legales: Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras y puentes. En nuestro pas
est establecido en las Normas de Dimensionamiento de Vehculos y Pesos Brutos permisibles para el trnsito
en las carreteras de la Red Vial Nacional, cuyo Decreto Supremo se ha indicado.

c) Cargas vivas de diseo: Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural de la carretera. En vista del
amplio espectro de tipos de vehculos que pueden circular por una carretera, la carga viva de diseo se
determina por procedimientos estadsticos y con la teora de las probabilidades. En nuestro pas, se utiliza la
carga viva de las Especificaciones Norteamericanas de la AASHO.

3. CONCLUSIONES

Logramos distinguir entre los tipos de vehculos que pasan en la ciudad de Lambayeque.

4. WEB-GRAFIA

http://www.arqhys.com/construccion/pavimentos-adoquin.html
http://www.google.com.pe/
http://www.slideshare.net/guest4be40f/estructura-del-pavimento