Aspectos importantes sobre la combustin en MCIA

Las diferencias que existen entre el desarrollo del proceso de combustin en MECH y en
MEC estn relacionadas con las caractersticas pertinentes de cada uno de los sistemas de
suministro de combustible y con el tipo de formacin de mezcla aire-combustible. En
ambos casos se desea que el mximo desprendimiento de calor ocurra en las cercanas del
PMS para de esa manera aprovechar la explosin de los gases para causar el mayor
empuje posible sobre el pistn.
En MECH debido a las homogneas de la mezcla aire-combustible, el encendido de la
mezcla explosiva en las cercanas del PMS queda bsicamente determinado por el salto
de la chispa en los electrodos de la buja en el momento adecuado (antes de PMS durante
la carrera de compresin). Sin embargo, para los MEC la velocidad con la que ocurre el
mezclado entre el combustible atomizado en la cmara de combustin y el aire en
movimiento, afecta no solo el desarrollo del proceso de combustin alrededor del ngulo
deseado y adems influye en que la plenitud de la combustin.
En el estudio de los MECH el conocimiento de la variacin instantnea de presin en el
cilindro es de suma importancia para realizar anlisis sobre la potencia producida, calcular
la cantidad de calor transferido en el ciclo, calcular la fraccin de masa quemada, realizar
estudios sobre variacin cclica de presin por ciclo y por cilindro, etc. La obtencin de
este tipo de informacin se logra si se determina el comportamiento del cambio de presin
en el cilindro mediante diagramas indicadores. Estos son una representacin en tiempo
real del cambio de presin en funcin del volumen de la cmara de combustin o ngulo
de giro del cigeal, p-V o p-.
Combustin en MECH
En la cmara de combustin de MECH desde el momento en que ocurre el salto de la
chispa, se forma un frente de llama, que divide el volumen de la cmara en dos zonas bien
definidas: una zona de mezcla quemada donde la presin y temperatura son muy elevadas
y otra zona donde se encuentra la mezcla fresca, que desde el inicio de la combustin es
continuamente comprimida por los productos de combustin.
La diferencia bsica entre el comportamiento del diagrama con y sin combustin se
observa al final de la compresin cuando la presin aumenta rpidamente como
consecuencia del quemado continuo de la mezcla fresca y se puede apreciar el cambio de
pendiente repentino que ocurre al poco tiempo de haberse iniciado la descarga elctrica
en los electrodos de la buja.
Para su estudio la combustin puede dividirse en tres fases cuyas caractersticas ms
importantes son la fraccin de masa quemada, las prdidas de calor, el incremento de
presin, la duracin de cada fase en funcin de la velocidad del motor y riqueza de la
mezcla, y aspectos que involucran el diseo de la cmara de combustin.
 figura 1 Diagrama p- para un MECH indicando los lmites tericos de las fases del
proceso de combustin
Fase inicial I: comienza con el salto de la chispa y la duracin del perodo depende de
las caractersticas qumicas del combustible ya que pueden presentarse demoras en el
crecimiento de la presin que sealan un proceso de combustin con una velocidad de
propagacin muy lenta que se atribuye a la complejidad de la reaccin qumica. Existe
otra demora relacionada con la preparacin fsica de la mezcla. Adicionalmente la
cantidad de masa que se quema en la cercana de los electrodos es muy pequea y se
considera que el pequeo incremento de presin observado es ocasionado mayormente
por el propio proceso de compresin. Como momento en que esta fase finaliza se
considera el punto donde se observa claramente la separacin entre los diagramas sin y
con combustin.
A pesar de que el salto de la chispa indica el comienzo del proceso de combustin, fase
inicial, se sabe que debido a las propiedades termofsicas de la mezcla aire-combustible
existe un corto perodo de tiempo durante el cual no se observa crecimiento importante
de la presin dentro del cilindro. La cantidad de masa quemada es demasiado pequea,
aproximadamente entre un 5 a 10%. Durante este tiempo se alcanzan las condiciones
adecuadas para la formacin del frente de llama que aseguran su propagacin a travs de
todo el volumen de la cmara de combustin.
Fase principal II: abarca desde el punto de separacin hasta que se alcanza la mxima
presin del ciclo. Se le considera como fase principal de la combustin en vista de que
dependiendo de su adecuado desarrollo alrededor del PMS el motor ser capaz de
aprovechar mejor o peor la energa del combustible.
La fase secundaria o principal Con la finalidad de obtener la mxima potencia dentro del
cilindro del motor es importante lograr que esta fase se desarrolle de forma simtrica en
las cercanas del PMS, lo que requiere la determinacin exacta del ngulo de salto de
chispa o ngulo de avance de encendido. Este ngulo debe ser mayor mientras mayor sea
la duracin de la fase inicial y mientras ms lento sea el desarrollo de la combustin. Al
variar las rpm del motor, la duracin de la fase tiende a cambiar y a alejarse de la posicin
del PMS, en lo que es necesario un ajuste en el instante que ocurre el salto de chispa.
En las zonas ms alejadas de la cmara de combustin donde existe dificultad para que la
llama penetre y debido a las altas presiones generadas se aloja un porcentaje de mezcla
fresca que puede ser quemado a ltimo momento y que de lo contrario contribuye a la
formacin de hidrocarburos de combustin incompleta. Por lo tanto, en vista de que para
el instante en que el frente de llama alcance estas zonas el pistn estar en una posicin
bastante avanzada de su carrera de expansin, se define una fase final de combustin o
fase residual.
Fase final III: La duracin de la fase final abarca desde el punto de mxima presin hasta
un punto que queda determinado bsicamente por la cantidad de mezcla fresca que se
haya dejado de quemar en la fase principal de la combustin o hasta el instante en que se
alcanza la temperatura mxima.
En este momento la llama est muy cerca de las paredes de la cmara y tanto las prdidas
de calor hacia las paredes como el incremento continuo de volumen no permiten que la
presin contine en aumento. En esta fase se estima que se alcanza un 85% del calor
liberado tomando en cuenta el porcentaje de calor perdido por combustin incompleta y
a travs de las paredes.
Combustin en MEC
El combustible se inyecta al aire comprimiendo caliente, cuya temperatura es de 450-
550C y la presin de 3-4MPa. En caso de sobrealimentacin esta presin puede ser
considerablemente mayor y depende de la magnitud de pk. La alimentacin de
combustible comienza antes del PMS y puede terminar antes del PMS o despus de el.
A diferencia del proceso de combustin en MECH, en la cmara de combustin de MEC
se forman varios puntos de encendido desde donde los frentes de llama avanzan cubriendo
todas las zonas de la cmara; al mismo tiempo el grado de agitacin del aire y la inyeccin
del combustible continan asegurando el desarrollo de la combustin y el desalojo de los
gases quemados de la zona de quemado. Con el incremento de la velocidad del motor los
requerimientos para alcanzar un mezclado adecuado son ms exigentes y los tiempos para
conseguir la plenitud en el desarrollo del proceso de combustin alrededor del PMS son
ms cortos.
En la figura se ilustra un diagrama tpico de variacin de la presin en un motor disel,
con cmara de combustin nica, en funcin del ngulo f. Tambin se muestra el carcter
de variacin, en tiempo de la cantidad de combustible suministrado a la cmara de
combustin, de la velocidad con que se suministra, de la temperatura media T de los
gases, coeficiente activo de desprendimiento de calor X y de la velocidad de
desprendimiento de calor.
figura 2 Diagrama p- y T- para un MEC indicando las fases de la combustin, el
flujo de combustible y la razn de liberacin de calor
Se consideran cuatro fases en el anlisis del proceso de combustin: el retardo a la
inflamacin (i), y las fases principal (1), secundaria (2) y residual (3).
La primera fase o periodo de retardo a la inflamacin: abarca desde el inicio de la
inyeccin de combustible hasta que ocurre el fenmeno de autoinflamacin, el cual
normalmente se considera que ocurre en el punto de separacin de los diagramas p- con
y sin combustin. Esta fase se considera que realmente constituye un perodo de
preparacin de la mezcla aire-combustible, donde las altas temperaturas y la turbulencia
permiten que el combustible lquido se vaporice para dar comienzo a la combustin
propiamente dicha cuando se supera la temperatura de autoencendido. Se considera que
en este tiempo no hay combustin propiamente dicho sino preparacin de la mezcla para
el inicio de la misma.
Combustin rpida (I): desde el punto de separacin hasta el punto de presin mxima
y debido a la cantidad de combustible acumulado que se quema y a la participacin del
combustible que est siendo inyectado.
En esta fase la plenitud del proceso de combustin se debe mayormente a las
caractersticas de difusin entre los vapores de combustible y el aire fresco, el proceso de
liberacin de energa en esta fase crece rpidamente mostrando un pico bastante elevado.
Para cuando se alcanza la presin mxima si el motor funciona a plena carga con un ciclo
de trabajo bien organizado se estima un 33% de liberacin de energa.
A causa de la alta velocidad a la que ocurre la combustin esta fase recibe el nombre de
fase de combustin acelerada o rpida, la misma abarca desde el punto de separacin
hasta el punto donde se alcanza la mxima presin en el ciclo de trabajo del motor. Es el
primer perodo durante el cual se efecta propiamente el proceso de combustin y que
sigue al retraso de la inflamacin o periodo de induccin.
Combustin lenta (II), Al continuar la combustin se observa una reduccin de presin
no muy significativa con poco crecimiento del diagrama de liberacin de calor hasta el
punto donde se alcanza la temperatura mxima.
El desarrollo del proceso de combustin en esta fase est dominado por las condiciones
de mezclado entre los vapores de combustible y el aire fresco. El continuo movimiento
del aire es imprescindible para desalojar los gases quemados y permitir el mezclado de
los reactantes.
Desde el punto de mxima presin hasta el punto donde se alcanza la mxima temperatura
se tiene la fase de combustin lenta, durante la cual se desprende del 40 al 50% del calor
generado. Esta fase se desarrolla bajo condiciones de deceleracin gradual de la velocidad
de desprendimiento de calor, la misma depende principalmente del proceso de mezclado
entre los vapores de combustible y el aire.
Combustin residual: (III).- Segn se aprecia en el diagrama de liberacin de energa
la combustin contina an despus de haberse alcanzado la temperatura mxima
desarrollndose en una parte considerable de la carrera de expansin. Lo anterior sucede
debido al quemado tardo de porciones de combustible localizadas en zonas de sobre
enriquecimiento local. El desarrollo de esta fase no es deseable pero por las caractersticas
del proceso de combustin en MEC es inevitable, su duracin puede alcanzar de 70 a 80
de giro del cigeal y debido a la falta de oxgeno y presencia de gran cantidad de gases
residuales el proceso de liberacin de energa empeora bruscamente.
La diferencia entre las velocidades de combustin en las fases individuales se ven con
mayor evidencia al examinar las curvas , donde se puede ver que durante la
primera fase de la combustin los valores aumentan bruscamente y luego disminuyen. Al
finalizar la segunda fase se observa otro incremento de la funcin, debido a la turbulencia
adicional de la carga al comenzar la carrera descendente del pistn. En la tercera fase de
la combustin la velocidad de desprendimiento del calor disminuye sin cesar, adems, el
proceso difusivo de la combustin residual puede abarcar una parte considerable de la
carrera de expansin.
Gran influencia sobre el proceso de combustin en los motores disel ejerce el modo de
organizacin del proceso de mezclado del combustible inyectado con el aire caliente que
se encuentra comprimido en la cmara de combustin, as como la duracin del perodo
de retraso de la inflamacin.
La presin mxima de combustin y los valores de resultan ms elevados, cuanto
mayor sea la cantidad de combustible que participa en la combustin durante la primera
fase.
Cuando la duracin del perodo de retraso es grande, aumenta la cantidad introducida de
combustible hacia el instante de su inflamacin y mejora la homogeneidad de la mezcla
aire combustible.
Factores que afectan la combustin en MEC
Calidad del combustible.- Para que el proceso de combustin se inicie rpidamente y
con un incremento de presin muy suave es necesario utilizar combustibles de buena
calidad o sea con nmero de cetano alto. Los combustibles diesel que cumplen con esta
caracterstica poseen un alto porcentaje de hidrocarburos parafnicos. Durante el proceso
de vaporizacin influyen otras propiedades del combustible como la viscosidad, tensin
superficial y la volatilidad, las cuales tienen influencia sobre la velocidad de formacin
de la mezcla.
Relacin de compresin.- El aumento de la relacin de compresin mejora las
condiciones de p y T para el momento en el que se da la inyeccin del combustible,
disminuyendo el retraso a la inflamacin, aumentando la velocidad de combustin y
logrando un funcionamiento ms suave del motor. Sin embargo, las altas relaciones de
compresin requieren tanto de mayor resistencia mecnica como mayor robustez del
motor.
Calidad de pulverizacin.- Esta aumenta con la presin de inyeccin, reduciendo los
retrasos a la inflamacin, pero esto dificulta el grado de penetracin del chorro de
combustible, lo que puede empeorar el proceso de combustin.
Aspectos generales de la combustin
Proceso fsico-qumico.- Es un proceso en el cual se consume una cantidad de mezcla
fresca de combustible y aire que se transforma en productos producindose elevadas
presiones y temperaturas. El surgimiento y desarrollo de este proceso depende de las
siguientes caractersticas para mantener su supervivencia: velocidad de la reaccin
qumica, transferencia de calor y masa en la zona de llama y prdidas de calor hacia las
paredes.
Fase gaseosa.- Para una mezcla combustible aire se refiere a que si el combustible est
en fase gaseosa, esto permite el desarrollo del proceso de combustin en forma ms rpida
ya que se aumenta la velocidad de reaccin y hay mayor homogeneidad. Las mezclas no
homogneas dependen mayormente de la difusin combustible a aire.
[]

=

donde: d[C]/dt = variacin de concentracin en el tiempo, mol/m3 -s.
A = constante = f(combustible, composicin).
Ea = energa de activacin = f(T) = (8.4,...,168)103 kJ/kmol.
n = valor experimental para el orden de la reaccin elemental.
Ru = constante universal de los gases = 8.314 kJ/kmol-K.
p = presin a la que se encuentra la mezcla de gases, kPa.
T = temperatura a la que estn los gases, K.
Autoinflamacin.- Fenmeno que se presenta cuando la velocidad de desprendimiento
de calor superara su velocidad de extraccin.
Lmites de inflamacin.- Son la mnima y mxima concentracin de combustible en aire
para que la mezcla se autoinflame, por encima del superior no hay propagacin de llama
y por debajo del inferior hay extincin.
Propagacin de la llama.- En el estudio de la combustin, la reaccin qumica tiene
lugar en una zona muy delgada denominada frente de llama, la cual presenta dos zonas:
de precalentamiento y de reaccin.

En la zona de precalentamiento se prepara la mezcla para poder iniciar el proceso de

combustin una vez alcanzada la temperatura de encendido, las reacciones qumicas son
lentas y la pequea cantidad de mezcla quemada hace que las temperaturas alcanzadas no
sean muy elevadas. La existencia del frente de llama depende de los procesos de
transmisin de calor y de difusin y para su estudio, el mismo puede considerarse fijo o
mvil.
Velocidad de combustin turbulenta.- En MCIA para que los procesos de combustin
ocurran a alta velocidad y permitan la ejecucin del ciclo lo ms rpido posible, se
necesitan diseos de cmaras de combustin y sistemas de admisin que generen alta
turbulencia en la mezcla. Esto permite un mezclado ms eficiente en tiempos ms cortos
y distorsiona el frente de llama aumentando su espesor y por lo tanto su rea de quemado.
Propiedades de los combustibles
El tipo de motor plantea una serie de requisitos con referencia al tipo de combustible que
debe utilizarse en cada caso. En MECH el proceso de formacin de mezcla requiere de
combustibles con facilidad de evaporacin con la finalidad de formar mezclas
homogneas, sin embargo para el caso de MEC la exigencia al combustible es que asegure
un atomizado muy fino pero que al mismo tiempo prolongue la vida til de los
componentes del sistema de inyeccin.
En forma general el combustible empleado debe cumplir con los siguientes
requerimientos: garantizar un arranque rpido y seguro independientemente de la
temperatura exterior, permitir el desarrollo del proceso de combustin con una formacin
pequesima de carbonilla, contribuir a la disminucin del desgaste y corrosin del espejo
del cilindro y procurar el desarrollo de un proceso de combustin lo ms completo posible
y con la mnima expulsin de gases txicos.
El grupo de propiedades ms importantes de los combustibles usados en MCIA son:
volatilidad, resistencia a la detonacin, retardo a la inflamacin, viscosidad, densidad,
temperatura de congelacin, temperatura de inflamacin, acidez, tensin superficial y
contenido de cenizas.
Volatilidad.- Es la capacidad que tiene el combustible para vaporizarse, depende de la
composicin fraccionada, del calor de vaporizacin y de la tensin superficial. Mientras
mayor es la temperatura ambiente mayor ser la capacidad de evaporacin del
combustible; segn se observa, se determinan diversos porcentajes de evaporacin con el
incremento de temperatura.

Resistencia a la detonacin.- Para el caso de MECH mide la capacidad que tiene una
gasolina para evitar condiciones de autoinflamacin que ocasionan problemas de golpeteo
en el motor. Usualmente este fenmeno de detonacin se presenta en las zonas ms
alejadas de la buja debido a que los gases quemados comprimen la mezcla fresca delante
de ellos ocasionando en la misma incrementos de temperatura que superan los valores de
autoencendido del combustible, y de esta manera se forma otro foco de inflamacin que
avanza quemando rpidamente la mezcla fresca en esta zona. Algunas de las condiciones
que favorecen la aparicin de la detonacin son: las malas condiciones de enfriamiento
que ocasionen recalentamiento local, altas relaciones de compresin, combustibles de
baja calidad, ngulo de avance de chispa muy adelantado, etc.
Para una gasolina la resistencia a la detonacin se mide en un ensayo en el cual se queman
muestras de gasolina estandarizada (Isooctano + nHeptano) y de la gasolina en estudio en
un motor especial (MECH CFR). En este ensayo se determina un ndice conocido como
nmero de octano, NO, el cual indica que mientras mayor sea su valor mayor ser la
resistencia a la detonacin de la gasolina ensayada. El empleo actual de MECH con altas
relaciones de compresin a obligado emplear aditivos especiales como el Tetraetilo de
Plomo en la gasolina, el cual tiene la propiedad de reducir los problemas de detonacin.
Retardo a la inflamacin.- Para el caso de MEC lo ms importante es asegurar que una
vez que el combustible es atomizado en el interior de la cmara de combustin, ocurra su
autoencendido con gran facilidad. Esta capacidad del combustible diesel se mide como el
intervalo de tiempo mnimo comprendido entre el instante de comienzo de la inyeccin
del combustible y el instante en el que se produce la inflamacin. Este corto perodo de
tiempo depende de las condiciones de funcionamiento del motor y de las propiedades
fsico-qumicas del combustible. Para su evaluacin se utiliza el nmero de Cetano, NC,
el cual se determina quemando un combustible diesel normalizado (Cetano +
Metilnaftaleno) y el de prueba en un motor especial (MEC CFR). Combustibles cuyo
NC es muy alto tienen un perodo de retardo a la inflacin muy corto y por lo tanto un
proceso de combustin muy suave (rigidez de funcionamiento normal).
El empleo de MCIA en condiciones severas de trabajo, sumado a la presencia de
compuestos no deseables en el combustible, plantea otras exigencias sobre las
propiedades que deben tener los combustibles; por ejemplo: para controlar el desgaste
excesivo del espejo del cilindro y anillos del pistn, ocasionado por la presencia de azufre,
se agregan aditivos qumicos; igualmente se agregan aditivos como nitratos y perxidos
al combustible diesel para aumentar el NC y se agregan aditivos antifumgenos para evitar
la formacin excesiva de humos en los gases de escape.