Avils, Espinel, Morales

DISEO ELCTRICO DE LA EXTENSIN NORTE DEL SISTEMA

TROLEBS DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

Avils Merino Fausto Guillermo, Ing.

Espinel Jaramillo Sandra Elizabeth, Ing.
Morales Mario Enrique Alfonso, Ing.
Escuela Politcnica Nacional

RESUMEN

Sobre la base de los estudios de transporte

realizados por el Municipio del Distrito
Metropolitano de Quito, que determinan la
necesidad de ampliar el Sistema Trolebs,
tanto al norte como al sur de la ciudad; y
considerando que est pendiente la
ejecucin de la Extensin Norte del Sistema,
se realiza el diseo de las instalaciones
elctricas requeridas para el proyecto, a
saber:
- Dimensionamiento y ubicacin de las
subestaciones de traccin requeridas,
- Determinacin de las especificaciones
tcnicas de las subestaciones de
traccin;
- Diseo de las Lneas de Media Tensin;
- Diseo de la Lnea Area de Contacto; y,
- Determinacin de las especificaciones
tcnicas de los vehculos trolebuses
requeridos para esta etapa del proyecto.
ABSTRACT
- The determination of the Technical
specification of the trolleybus car.
DESARROLLO
Se considera como premisas del trabajo los
resultados de los estudios de transporte
desarrollados en 1996 por el Municipio del
Distrito Metropolitano de Quito, que
establecen la necesidad de ampliar el
sistema trolebs, y determinan que los
requerimientos operacionales de esta
ampliacin, en trminos de demanda de
transporte, ruta, flota y plan operacional. La
velocidad operacional promedio prevista es
de 16[km/h], mientras que para el ao 2013
se prev una flota de trolebuses de 28
unidades con un perodo de despacho de 2.4
min. En la Figura 1 se esquematiza la ruta de
la ampliacin del sistema

Based on the research carried out by the

Quito Metropolitan District Municipality about
transportation, which determined the need for
extending the trolleybus system to the south
and north of the city, and considering that the
realization of the north extension is still to be
done, the design of the electrical required
installations for this project are made, these
being:

- The dimensioning and location of the

required traction substations
- The determination of the technical
specification of the traction substations
- The designing of the Media Voltage
Lines
- The designing of the Contact Airline.

faviles@mailfie.epn.edu.ec
proserpro@punto.net.ec
e_a_morales@hotmail.com

JIEE, Vol. 19, 2005 219

 XIX Jornadas en Ingeniera Elctrica y Electrnica
CO ND ADO
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DEL MAESTRO
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FLO RESTA ELO Y ALF AR O

T R O LE A CT U A L
A M P LIA C I N N O R T E D E L T R O LE
T R O N C A LE S LAT E R A LE S
E XP R E S A S
T R A N S V E R S A LE S
Figura 1. Esquema de la ruta de la Extensin Norte del Sistema Trolebs

La fuerza requerida para mantener la

condicin de equilibrio es:

F = Px + FRO + FL
Para determinar los requerimientos de
potencia de un trolebs y del sistema, se 46.39 * Cw * A *V 2
F = m * g * sen + f * m * g * cos +
analiza el diagrama de cuerpo libre de un 1,000
trolebs en plano inclinado que se indica en la
Figura 2. Donde:

F: Fuerza a aplicar al vehculo [N]

m: Masa del vehculo con carga (27,000[kg])
2
g: Aceleracin de la gravedad (9.8[m/s ]
f: ndice de resistencia a la rodadura de los
neumticos (0.008)
A: Superficie frontal del vehculo (8.75[m2])
V: Velocidad del vehculo [km/h]
Cw: ndice de la resistencia del aire (0.5).
Donde: : ngulo del plano inclinado (14%)

P: Peso del vehculo La potencia necesaria para mantener al

Py: Componente del peso en el eje vertical vehculo en determinada condicin de
Px: Componente del peso en el eje velocidad est dada por:
horizontal
FRO: Fuerza debida a la rodadura
F *V
FL: Fuerza debida a la resistencia del aire Pot =
N: Fuerza normal al plano de circulacin 3,600
F: Fuerza a aplicar al vehculo

Figura 2. Diagrama de Cuerpo Libre del La potencia requerida para la operacin del
vehculo en un plano inclinado vehculo en la ciudad de Quito es de 230[kW].

Con el plan operacional previsto en las

Las condiciones consideradas son: 180 condiciones ms exigentes, despacho de un
pasajeros de carga, velocidad mxima vehculo cada 2.4[min], se tiene 20 trolebuses
60[km/h], pendiente mxima 14.7%; y, en la ruta (10 por cada sentido) y 4 trolebuses
velocidad de arranque en la pendiente en cada terminal, como se esquematiza en la
mxima de 20[km/h] Figura 3. Si se considera la potencia nominal
de cada vehculo, la carga instalada del
sistema es de 6,440[kW].

220 JIEE, Vol. 19, 2005

 Avils, Espinel, Morales

ESQUEMA OPERACIONAL DE LA EXTENSIN NORTE

TERMINAL TERMINAL
LA Y LA OFELIA
(4 TROLEBUSES ) (4 TROLEBUSES )
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

PARMETROS OPERACIONALES:

- Velocidad Media: 16[km|h]

- Perodo: 2.4 [min.]
- Distancia entre terminales: 6,400 [m]
- Distancia media entre vehculos: 640 [m]

Figura 3. Distribucin de trolebuses en la Extensin Norte del Sistema

traccin salga de servicio y la carga de sta

Se toma como referencia la experiencia del sea tomada por la subestacin adyacente.
sistema que se encuentra en operacin, y
mediante mediciones realizadas en el tramo Bajo las condiciones expuestas se analiza las
entre San Blas y El Ejido, se determina que la alternativas de 1, 2, 3; y, 4 subestaciones de
potencia media requerida es el 42% de la traccin, y se establece que con 4
potencia instalada, por lo que, con un margen subestaciones de traccin el sistema funciona
de seguridad, para el dimensionamiento de acorde a las condiciones de diseo. La
las subestaciones de traccin, se considera ubicacin de las subestaciones de traccin se
que la potencia media requerida sea el 50% esquematiza en la Figura 5.
de la potencia instalada; es decir, 3,220[kW].
Luego de analizar cada una de las
Para establecer la ubicacin y potencia de condiciones de falla de las subestaciones, se
cada subestacin de traccin, se modela determina que el sistema requiere de tres
elctricamente el sistema. Se considera las subestaciones de traccin de 1450[kW], y una
caractersticas fsicas del hilo de contacto, de 840[kW] ha ubicarse en el terminal Ofelia.
especficamente su resistencia, y se modela a La distancia entre subestaciones se ha
los vehculos como una resistencia que disipa determinado en 1600[m].
una potencia constante. El circuito
equivalente simplificado de un tramo Definidas los requerimientos de potencia de
especfico del recorrido, se presenta en la las subestaciones de traccin, se establecen
Figura 4. las caractersticas y especificaciones tcnicas
de las mismas, para lo cual, se analiza el
La ecuacin matricial que da solucin al rectificador requerido para las subestaciones
circuito es la siguiente: de traccin y se establece que debe ser un
rectificador no controlado de 12 pulsos, pues
no se requiere de regulacin del voltaje de
[R](n+1)*(n+1)[I](n+1)*1 = [V](n+1)*1 salida y se trata de minimizar la distorsin
armnica de la corriente de entrada del
Aplicando los datos del circuito tenemos: rectificador (un rectificador de 12 pulsos
presenta menor distorsin armnica que uno
(RCf s+RT1) -RT1 0 ... ... 0 0 0 I1 V
-RT1 (RT1+RT2+RC) -RT2 ... ... 0 0 0 I2 0 de 6 pulsos).
0 -RT2 (RT2+RT3+RC) ... ... 0 0 0 I3 0
. . -RT3 ... ... . . . * . = .
.
0
.
0
.
0
...
...
... . .
. . . -RTn-1 (RTn-1+RTn+RC)
.
-RTn
.
In
.
0 Para el rectificador de 12 pulsos se analiza
0 0 0 ... ... 0 -RTn (RTn+RCf n) In+1 -V
las configuraciones tanto en serie como en
paralelo de dos rectificadores de seis pulsos,
La condicin de diseo implica que el voltaje cada uno de ellos con un desfasaje de 30. El
mnimo que alimente a los trolebuses sea de desfasaje se consigue mediante la adecuada
525[V], y la corriente mxima en el hilo de conexin de un transformador con dos
contacto sea 705[A]. Desde el punto de vista secundarios, uno en estrella y el otro en delta.
de confiabilidad del sistema, se establece que El grupo de conexin recomendado es
ste funcione an cuando una subestacin de Yy0d11.

JIEE, Vol. 19, 2005 221

 XIX Jornadas en Ingeniera Elctrica y Electrnica

Donde:
(Lfs) (640[m]) (640[m]) (640[m]) (640[m]) (640[m]) (Lfn)
RCfs V1 RC V2 RC V3 RC RC Vn-1 RC Vn RCfn

+
+
I1 I2 I3 In
V In+1 V
RT1 RT2 RT3 RTn-1 RTn

V: Voltaje de la subestaciones 1 y 2; V = VSE1 = VS2

RTi: Carga que representa el i-simo trolebs
RC = RCi: Resistencia i-sima del hilo de contacto (+) y (-) para una distancia de 640[m],
RCi = RC(+)i + RC(-)i = 0.15616[]
Lfs: Longitud entre la subestacin ubicada al sur y el primer trolebs hacia el norte
Lfn: Longitud entre la subestacin ubicada al norte y el primer trolebs hacia el sur
RCfs: Resistencia del hilo de contacto debida a Lfs
RCfn: Resistencia del hilo de contacto debida a Lfn
Ii: Corriente de la i-sima malla del circuito
n: Nmero de trolebuses en el tramo
Vi: Voltaje de alimentacin al i-simo trolebs

Figura 4. Circuito elctrico simplificado

1/4 1/4 1/4 1/4

(1,600[m]) (1,600[m]) (1,600[m]) (1,600[m])

S/E LA Y S/E N1 S/E N2 S/E N3 S/E N4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
TERMINAL
TERMINAL
LA Y
LA OFELIA
(4 TROLEBUSES )
(4 TROLEBUSES )
CUATRO SUBESTACIONES DE TRACCIN
DISTANCIA ENTRE TROLEBUSES 640[m]

Figura 5. Ubicacin de trolebuses y 4 subestaciones de traccin

La conexin que se recomienda para el

rectificador es la conexin en paralelo de dos Para las corrientes que circulan por el
rectificadores no controlados de 6 pulsos, secundario en delta:
cuyo circuito se indica en la Figura 6.
1
Las corrientes en cada rama del circuito estn IS1 = * (Ib2 + 2 * Ic 2)
dadas por las siguientes ecuaciones: 3
1
Ia1 = I1 I 4 IS 2 = * (Ic 2 + 2 * Ia 2)
3
Ib1 = I 2 I 5
1
Ic1 = I 3 I 6 IS 3 = * (Ib2 Ic 2)
3
Ia 2 = I1' I 4'
Ib2 = I 2' I 5'
Ic 2 = I 3' I 6'

222 JIEE, Vol. 19, 2005

 Avils, Espinel, Morales

Idc +
I1 I2 I3
Ia1
A1

B1
Vdc
Ib1
C1
IR Ic1
R
I4 I5 I6
IS -
S
IT
T
I1 I2 I3
IS1 Ia2
A2

B2

IS2 Ib2
C2

IS3 Ic2

I4 I5 I6

Figura 6. Rectificador de 12 pulsos formado por conexin en paralelo

de dos rectificadores de 6 pulsos

Para las corrientes que se inducen en los Finalmente, para las corrientes que circulan
bobinados del primario del transformador, por el primario del transformador:
debido a las corrientes que circulan en el
secundario en delta: IR = IS1 primario Ia1 primario

3 1 1 3
IS1 primario = * * (Ib2 + 2 * Ic 2) IR = * * (Ib2 + 2 * Ic 2 ) Ia1

n estrella 3 nestrella 3
3 1
IS 2 primario = * * (Ic 2 + 2 * Ia 2) IS = IS 2 primario Ib1Pr imario

n estrella 3
1 3
3 1 IS = * * (Ic 2 + 2 * Ia 2) Ib1
IS 3 primario = * * (Ib2 Ic 2)
nestrella 3
n estrella 3

IT = ( 1) * (IR + IS )
Para las corrientes que se inducen en los
bobinados del primario del transformador, Las corrientes que circulan por cada diodo
debido a las corrientes que circulan en el (I1,I2,...,I6; y, I1, I2,...,I6) corresponden al
secundario en estrella: ngulo de conduccin de cada uno de ellos,
mismo que est dado para los intervalos de
1 tiempo en que los voltajes de entrada a cada
Ia1 primario = * Ia1

rectificador de 6 pulsos, es mayor que el de
n estrella entrada del otro rectificador de 6 pulsos, es
decir, 30, como se observa en la Figura 7
1 que grafica las formas de onda de la corriente
Ib1 primario = * Ib1
en cada rama del circuito de la Figura 6.
n estrella
1 Las formas de onda del voltaje de entrada y
Ic1 primario = * Ic1

salida del rectificador se grafican en la Figura
n estrella 8.

JIEE, Vol. 19, 2005 223

 XIX Jornadas en Ingeniera Elctrica y Electrnica

Vcb Vcb Vab Vab Vac Vac Vbc Vbc Vba Vba Vca Vca Vcb

Vdc
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I1'
I2'
I3'
I4'
I5'
I6'
Ia1

Ib1

Ic1

Ia2

Ib2

Ic2

Is1

Is2

Is3

IR

IS

IT

Figura 7. Corrientes en las ramas del circuito de la Figura 6

1,5
1 Vab1
0,5 Vbc1
Vca1
0 Vab2
-0,5 Vbc2
-1 Vca2

-1,5

1,5

1 Vcb 1Vab 2Vab 1Vac 2Vac 1 Vbc 2Vbc 1Vba 2Vba 1Vca 2Vca 1Vcb 2

0,5
V rect.1
0
V rect.2
-0,5

-1

-1,5

Figura 8. Formas de onda de voltaje del circuito de la Figura 6

224 JIEE, Vol. 19, 2005

 Avils, Espinel, Morales

La forma de onda de la corriente de armnicos a la entrada, pues presenta un

entada del rectificador seleccionado, se THD=15.31%; y, un TDD=15.14%, valor
I[A] que supera en apenas 0.14% el lmite
1,1547*(Idc/n)
1*(Idc/n)
establecido en la Norma.
0,577*(Idc/n)

El enlace entre las subestaciones de

0
/12 /4 5/12 7/12 3/4 11/12

13/12 5/4 17/12 19/12 7/4
2
23/12 [wt]
traccin y las subestaciones de distribucin
de la Empresa Elctrica Quito S. A. (EEQ),
denominadas Lneas de Media Tensin, se
-0,577*(Idc/n)

-1*(Idc/n)
-1,1547*(Idc/n) han diseado considerando las condiciones
de distribucin determinadas por la EEQ y
grafica en la Figura 9. los requerimientos de confiabilidad y de
urbanismo impuestos por el Municipio.
Figura 9. Forma de onda de la corriente de
entrada del circuito de la Figura 6 Se ha determinado la necesidad de cuatro
lneas de media tensin constituidos por
El valor RMS de la corriente a la entrada primarios expresos subterrneos; dos de
del convertidor Is, en el primario del ellas a 6.3[kV] alimentadas desde la
transformador, ser: subestacin de distribucin N 17 de la
1
T EEQ; y, las otras dos alimentadas a 23[kV]

T 0
Is = (i (t )) 2 dt desde la subestacin de distribucin N 19
de la EEQ.

1 Para la distribucin de la corriente continua

I s = * 0.8165 * Idc
n desde las subestaciones de traccin hasta
los vehculos trolebuses, se ha considerado
La descomposicin en series de Fourier de la instalacin de una red de distribucin a lo
la seal de corriente, al ser una funcin largo del recorrido de la Extensin Norte
impar con valor medio igual a cero, ser de del Sistema Trolebs, denominada Lnea
la forma: Area de Contacto (L.A.C.).

f (t ) = bk * sen(k * t ) En funcin de las caractersticas fsicas de
k =1 los elementos disponibles para este tipo de
instalacin y de mantener homogeneidad
Los coeficientes bk se obtienen, utilizando con el resto de instalaciones del Sistema
la siguiente ecuacin: Trolebs, se ha definido una serie de
2 estructuras tipo, las mismas que en funcin
1 del recorrido del diseo vial han sido
bk = f (t ) * sen(k * t )d (t )
0 utilizadas en el diseo de la L.A.C.

Considerando los requerimientos de

y son los siguientes: potencia de los vehculos trolebuses y las
b1=1.141 b25=0.046 b49=0.023 caractersticas de los trolebuses que el
b11=-0.104 b35=-0.033 b59=-0.019 Municipio adquiri en la Primera Fase de la
b13=-0.088 b37=-0.031 b61=-0.019 Segunda Etapa del Proyecto Trolebs de la
b23=0.050 b47=0.024 ciudad de Quito, se describe las
caractersticas tcnicas de los 28 vehculos
Se tiene entonces que: requeridos para la Extensin Norte del
1 sistema, en trminos de las
I s1 = * 0.807 * Idc especificaciones mecnicas del chasis, del
n sistema de traccin diesel, de la carrocera;
y, del equipo de traccin elctrico.
1
I dis = * 0.1236 * Idc
n Finalmente se realiza un presupuesto
referencial del proyecto, establecindose
Si se contrasta los valores de distorsiones que al valor para el equipamiento elctrico
armnicas previstos, con lo establecido en descrito y los vehculos trolebuses
la norma IEEE Std 519-1992, se establece requeridos para la Extensin Norte,
que las subestaciones de traccin asciende a la suma de US $24800,000.00,
funcionaran, sin necesidad de filtros de segn el desglose que se indica en la Tabla
1.

JIEE, Vol. 19, 2005 225

 XIX Jornadas en Ingeniera Elctrica y Electrnica

Tabla 1. Presupuesto para la ejecucin del proyecto

RUBRO VALORES ESTIMADOS [US$]
SUMINISTRO DE INSTALACIN TOTAL
EQUIPOS
Vehculos trolebuses 21840,000.00 0.00 21840,000.00
Subestaciones de traccin 1470,400.00 66,960.00 1537,360.00
Lnea de media tensin 250,796.00 338,412.80 589,208.80
Lnea area de contacto 619,254.00 213,750.00 833,004.00
TOTAL 24180,450.00 619,122.80 24799,572.80

CONCLUSIONES

Los estudios de transporte que sirvieron subestaciones de traccin de 1450[kW],

de base para el desarrollo del presente
trabajo no estn actualizados, pues
corresponden al ao 1996. En todo
caso, cualquier ajuste desde el punto de
vista de transporte, a los requerimientos
del proyecto no cambia la metodologa y
forma del trabajo realizado, por lo que,
de ser necesario, se puede ajustar el
diseo elctrico de forma fcil siguiendo
el procedimiento desarrollado en el
presente trabajo.
Para la determinacin de la potencia
requerida por el sistema, es importante
conocer, con un buen nivel de certeza,
las condiciones operacionales del
sistema de transporte, pues los
requerimientos de potencia elctrica
estn directamente relacionados con la
frecuencia de despacho de los
trolebuses, la flota operacional
requerida y la topografa de la ruta.
De acuerdo a la potencia requerida por
el sistema, una sola subestacin de
traccin de 3,220[kW] de potencia,
podra satisfacer la operacin del
sistema; no obstante, esta situacin no
es factible, pues la resistencia del hilo
de contacto hace que las cadas de
tensin superen los lmites mximos
permisibles; por otra parte, por
confiabilidad tampoco esta es una
buena alternativa.
La condicin de confiabilidad del diseo
considera que cualquiera de las
subestaciones de traccin pueda tomar
la carga de una de las subestaciones
aledaas en caso de falla de sta. Esta
condicin hace que las subestaciones
de traccin N1, 2, 3 y 4 deban ser de
1256, 914, 1221; y, 725[kW]
respectivamente. No obstante, por dar
un margen de seguridad del 15% y
tener homogeneidad de las
instalaciones se ha decidido utilizar 3
y una de 840[kW] en el terminal Ofelia,
lo cual hace que la Subestacin de
traccin N 3 pueda tomar la carga de
las subestaciones de traccin N 2 y 4
simultneamente.
Se considera que el sistema no ser
ampliado a futuro hacia el norte, por lo
que la subestacin de traccin N 4 a
instalarse en el Terminal Ofelia es de
potencia menor que los tres restantes
(840[kW]) y dispone de un solo feeder
de salida.
Para el rectificador ha utilizarse en las
subestaciones de traccin, rectificador
no controlado de 12 pulsos, se podra
utilizar conexin en serie o en paralelo
de 2 rectificadores no controlados de 6
pulsos.
La conexin en serie de dos
rectificadores de 6 pulsos hace que
cada uno de ellos funcione de forma
independiente sin importar el valor del
voltaje de los secundarios del
transformador, pues el voltaje de salida
es la suma de los voltajes de cada
rectificador de 6 pulsos. En cambio en la
conexin en paralelo se requiere que los
voltajes del secundario del
transformador sean exactamente
iguales entre s, pues cada uno de los
rectificadores aporta al voltaje de salida
cuando su voltaje de entrada es mayor
que el del otro rectificador, lo cual se da
en un 50%, si y solo si, los voltajes de
entrada de cada rectificador son
exactamente iguales en magnitud y
desfasados 30 entre ellos.
Lo expuesta hara pensar que es mejor
la configuracin serie de rectificadores
de 6 pulsos, pero debido a que en las
subestaciones de traccin, desde el
punto de vista de los elementos
semiconductores (diodos), es ms

226 JIEE, Vol. 19, 2005

 Avils, Espinel, Morales
exigente el requerimiento de corriente
que de voltaje (1933[A] vs. 750[V]), para
las subestaciones de traccin se
seleccion la conexin en paralelo
Desde el punto de vista estrictamente
terico, la distorsin armnica de la
corriente de entrada de las
subestaciones de traccin superara en
un 0.14% lo establecido en la norma
IEEE Std 519-1992 (15%). No obstante,
se estima que en la realidad
considerando todas las reactancias de
la instalacin, como la de los
transformadores de las subestaciones
de distribucin y de traccin; y, la
reactancia de las lneas de media
tensin, no se llegue a superar el valor
mximo establecido en la citada norma
(15%), razn por la cual en el diseo
planteado no se ha requerido de filtros
para la distorsin armnica de la
corriente de entrada a las
subestaciones.
Para las lneas de media tensin
requeridas, se podra utilizar
instalaciones areas, lo cual abaratara
los costos considerablemente; no
obstante, por requerimientos de
confiabilidad del sistema y del entorno
urbanstico, se ha seleccionado para las
lneas de media tensin, instalaciones
subterrneas.
El diseo de las Lnea Area de
Contacto, es un tema ms bien
mecnico, pues se trata de clculos de
momentos y esfuerzos en estructuras.
Desde el punto de vista elctrico, los
clculos realizados para determinar la
ubicacin y potencia de las
subestaciones de traccin justifican
plenamente la determinacin del hilo de
contacto seleccionado para la
instalacin de la L.A.C.
En la determinacin de las
especificaciones tcnicas de los
vehculos trolebuses requeridos, se
consideraron caractersticas similares a
los adquiridos por el Municipio en la
Primera Fase de la Segunda Etapa del
Proyecto, incluyendo las modificaciones
que por experiencia en su operacin se
ha credo conveniente incluirlas; tales
como: Bomba de direccin para la
traccin elctrica; sistema de finales de
carrera en el mecanismo de engranajes
del diferencial; sistema de inyeccin del
motor diesel; entre otras.
JIEE, Vol. 19, 2005
De acuerdo al presupuesto referencia
desarrollado, el costo de la inversin es
alto comparado con otras tecnologas
que daran solucin a los requerimientos
de transporte.
Comparando el valor requerido para el
proyecto desarrollado US
$24800,000.00, con el valor que
representar al Municipio la adquisicin
de 42 autobuses articulados
convencionales para la troncal 6 de
Diciembre US $7500.000,00, se puede
decir que desde el punto de vista de
costos de inversin y de capacidad de
transporte, es mucho ms econmico
implantar el proyecto con autobuses
convencionales que con trolebuses; sin
embargo, en trmino de proteccin del
medio ambiente, el trolebs es
totalmente limpio, pues no presenta
gases de escape con traccin elctrica;
adems disminuye las vibraciones y el
ruido.
Con la finalizacin del presente trabajo,
se concluye que es factible realizar
localmente los diseos elctricos de un
proyecto moderno, de ndole social, tan
importante, como es el transporte
pblico a travs de trolebuses. Esto a
ms de dar reconocimiento tcnico
local, permitira al Municipio un
importante ahorro en cuanto a los
costos de implantacin, que segn se
ha estimado, sera de alrededor del
20%.
RECOMENDACIONES
Toda vez que los estudios de transporte
que han servido de base para el
desarrollo del presente trabajo han sido
realizados en 1996, es recomendable y
necesario actualizar el estudio, ms aun
cuando se ha puesto en marcha la
troncal Seis de Diciembre Ecova que
hara que la oferta y demanda de
transporte vare respecto del ao 1996.
Se recomienda a la unidad de
planificacin del Municipio determinar
las alternativas de transporte a un
horizonte mayor a 10 aos, pues esto
permitira conocer que tecnologa de
transporte sera la adecuada en 20
aos. Si se trata de una tecnologa
elctrica de mayor alcance, como el tren
ligero por ejemplo, se justificara instalar
una subestacin de traccin de
227
 XIX Jornadas en Ingeniera Elctrica y Electrnica

similares caractersticas de las otras [4] Direccin General de Planificacin.

tres en el terminal Ofelia. Quito 2020 Plan de
Ordenamiento Territorial.
Considerando que el Municipio dispone Municipio del Distrito Metropolitano
de una subestacin de traccin mvil de de Quito. Julio 2000.
emergencia, de 2000[kVA] de potencia,
que hasta el momento no ha sido [5] Valencia, Marco. Estudio Tcnico
utilizada; as como tambin un de las subestaciones de traccin
transformador para rectificador de del Sistema Trolebs del
subestacin de 2000[kVA] a 6.3[kV] en Municipio del Distrito
el lado de alta tensin, se sugiere que el Metropolitano de Quito. Escuela
Municipio utilice estos equipos en la Politcnica Nacional, Facultad de
Extensin Norte del Proyecto, lo cual Ingeniera Elctrica. Octubre 1998.
permitira disminuir los costos de
inversin. [6] AEG Cobra. Sistema de
Transporte Mediante Trolebuses-
Por la razn expuesta en el punto Quito. Proyecto de Instalaciones
anterior, y considerando que la Fijas. Memoria Tcnica. Febrero
diferencia de costos entre 1996.
subestaciones de 2000[kVA] y
1700[kVA] no sera considerable, se [7] Adtranz. PROYECTO DE
recomienda al Municipio requerir en la SUBESTACIONES
licitacin del proyecto subestaciones de RECTIFICADORAS DE
2000[kVA] permitiendo de esta manera TRACCIN PARA
mantener homogeneidad entre las ALIMENTACIN DE
instalaciones nuevas y las existentes. TROLEBUSES EN LA CIUDAD DE
QUITO (ECUADOR) (1a FASE DE
Una vez implantado el sistema, es LA 2a ETAPA). Octubre 1998.
recomendable realizar un anlisis del
funcionamiento del mismo, y verificar [8] Adtranz Mercedes Benz Cobra.
que efectivamente las instalaciones PROYECTO TROLEBS,
cumplan lo establecido en las normas SEGUNDA ETAPA, FASE I.
que rigen la contaminacin armnica de LNEA DE ALTA TENSIN.
corriente. Febrero 1999.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS [9] Adtranz Mercedes Benz. EL

TROLEBS COMO SOLUCIN AL
[1] Do Sousa, Duarte. Anlisis TRANSPORTE MASIVO
Critico del Desempeo Tcnico, URBANO. Abril 1998.
Operacional y Gerencial del
Sistema Trolebs Informe [10] Mercedes-Benz AG. Manual de
Preliminar. Consejo Nacional de tablas Autobuses. Mercedes
Modernizacin del Estado Benz N de ref. 6460 1700 04.
Municipio del Distrito Metropolitano 1990.
de Quito. Enero 2001.
[11] Manual del Ingeniero Mecnico.
[2] U.P.G.T. PLAN MAESTRO DE Editorial McGraw-Hill. Novena
RACIONALIZACIN DEL Edicin. 1995.
TRANSPORTE PARA LA CIUDAD
DE QUITO, PROYECTO [12] Winand, Helmut; Descripcin.
TROLEBS ETAPA II. Municipio Regulador electrnico de marcha
del Distrito Metropolitano de Quito. y freno EFB 142 Quito. Kiepe
Julio 1996. Elektrik Technische Dokumentation
n. 4.050647.015. Julio 1996.
[3] U.E.P.T. Caractersticas del
Proyecto Trolebs Segunda [13] Winand, Helmut; Descripcin.
Etapa-Extensin Sur. Informe Convertidor de impulsos directos
DIR-02-97 Unidad Ejecutora del DPU 305 Quito. Kiepe Elektrik
Proyecto Trolebs. Municipio del Technische Dokumentation n.
Distrito Metropolitano de Quito. 4.050647.011. Agosto 1997.
Septiembre 1997.

228 JIEE, Vol. 19, 2005

 Avils, Espinel, Morales

[14] Mohan, Ned; Underland, Tore; Naci en Guano en 1953, es Ingeniero

Robbins, William. POWER Elctrico de la Escuela Politcnica Nacional
ELECTRONICS: Converters, (1968); actualmente cursando estudios de
Applications and Design. John Maestra en Ingeniera Industrial en la
Wiley & Sons, Inc. 1989. Escuela Politcnica Nacional; Profesor
Principal 9 de la Escuela Politcnica
[15] Rashid, M. Power Electronics: Nacional; Ttulo de PROFESOR EPN,
Circuits, devices and agosto 2005; Representante Tcnico del
Applications. Prentice Hall Consorcio Adtranz-Cobra-Mercedes Benz,
International, Inc. 1988. para la construccin del Proyecto Trolebs
de Quito.
[16] Fisher, Marvin. POWER
ELECTRONICS. Pws-Kent Espinel Jaramillo Sandra Elizabeth
Publishing Company. 1991.
Naci en Quito el 22 de
[17] Kimbark, Edward. DIRECT febrero de 1971, sus estudios
CURRENT TRANSMISSION secundarios los realiza en el
Volumen I. Wiley-Interscience. colegio Femenino Espejo,
1971. recibi el titulo de ingeniera
en Electrnica y Control en
[18] Edminister, Joseph. TEORA Y diciembre del 2001. En sus
PROBLEMAS DE CIRCUITOS inicios trabaj en U.O.S.T. en el
ELCTRICOS. McGraw Hill. departamento de Electrnica y Control.
Agosto 1965. Luego formando parte en el equipo para el
diseo y construccin de cinco plantas de
[19] Ramrez, Jos. INSTALACIONES recuperacin de agua de formacin en los
ELCTRICAS GENERALES campos de Shushufindi Petro-produccin,
ENCICLOPEDIA CEAC DE actualmente se encuentra colaborando en la
ELECTRICIDAD. Ediciones CEAC, re-activacin de una planta de
S.A. 5ta. edicin. Agosto 1982. Recuperacin de Crudo en Sacha-Central.
Su campo de inters es la aplicacin de la
[20] PIRELLI. CATLOGO DE ingeniera en control para proyectos de
CABLES Y ACCESORIOS DE remediacin ambiental.
MEDIA TENSIN. Primera
edicin. Abril 1998. Morales Mario Enrique Alfonso

[21] Empresa Elctrica Quito. Naci en Latacunga, el 09

NORMAS PARA SISTEMAS DE
DISTRIBUCIN. Partes A y B.
Edicin 1994.
[22] Contrato para la ejecucin y
puesta en marcha de la Primera
Etapa del Proyecto Trolebs.
Municipio del Distrito Metropolitano
de Quito - Consorcio AEG Cobra.
Notara Vigsimo Octava del cantn
Quito. 19 de septiembre de 1994.
[23] Contrato para la ejecucin y
puesta en marcha de la Primera
Fase de la Segunda Etapa del
Proyecto Trolebs de la ciudad
de Quito. Municipio del Distrito
Metropolitano de Quito - Consorcio
Adtranz Cobra Mercedes Benz.
Notara Dcimo Novena del cantn
Quito. 25 de septiembre de 1997.
SOBRE LOS AUTORES
Avils Merino Fausto Guillermo
de junio de 1971, obtuvo su
ttulo de Ingeniero en
Electrnica y Control de la
Escuela Politcnica
Nacional en el 2001;
Egresado de la Maestra en
Gerencia Empresarial,
mencin Gestin de Proyecto de la Escuela
Politcnica Nacional (2003); Cursando
estudios de Maestra en Ingeniera de
Transportes en la Pontificia Universidad
Catlica del Ecuador (50% de avance);
Especialista en Formulacin, Evaluacin y
Gestin de Proyectos del BID. Principales
cargos ocupados: Director de la Unidad
Ejecutora del Proyecto Trolebs II Etapa
(1998 2001); Director de la Unidad de
Planificacin y Gestin del Transporte del
Municipio de Quito (2001); Director de
Distribucin de la Empresa Elctrica
Regional del Norte S.A. (2004 2005);
Consultor Individual especialista en:
Transporte, Gestin de Proyectos,
Electrnica de Potencia; y Sistemas de
Distribucin.

JIEE, Vol. 19, 2005 229