UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE MATEMATICAS Y FISICAS

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

NOMBRE: BALDEON MORA JULIO RAFAEL

GEOTECNIA 2
INTRODUCCION

Dependiendo del caso en las obras de ingeniera es necesario disear y construir

cimentaciones profundas las cuales estarn sometidas a diferentes cargas entre ellas
las horizontales, dentro de estas estructuras podramos destacar:
1. Muros de contencin apoyados sobre pilotes, estos muros se encuentran sometidos
a una carga permanente en su cabezal.
2. Muelles sujetos a fuerzas de traccin por el atraque de embarcaciones, originando
fuerzas estticas transitorias. (Zeevaert, 1991)
3. Apoyos de puentes donde se originan fuerzas de arrastre durante las crecientes.
(Zeevaert, 1991)
4. Cimentaciones de torres apoyadas sobre pilotes.
5. Plataformas marinas sujetas a oleaje.
6. Muros de contencin construidos con pilotes, para la estabilizacin de terrenos
inestables donde no es posible efectuar grandes excavaciones.

Otras de las causas que podran aplicar fuerzas laterales a los pilotes de una
cimentacin son el viento y un sismo.
El proceso de diseo para este tipo de cimentacin se procede de la siguiente manera:
el clculo de los pilotes cargados lateralmente se presenta desde dos puntos de vista;
en primer lugar, se debe garantizar que el conjunto suelo pilote sea capaz de resistir
las cargas a las que est sometida la cimentacin. De otra parte, es necesario
mantener los desplazamientos dentro de lmites razonables, para garantizar una
adecuada funcionalidad de la estructura. Segn lo anterior, por un lado se calcula la
resistencia ltima del pilote y por el otro su desplazamiento, incluso algunos autores
mencionan que el aspecto crtico del diseo de un pilote es el clculo de este ltimo.
Sin embargo, es importante sealar que estas dos aproximaciones no son
independientes y lo que se presenta como el clculo de la resistencia ltima,
corresponde a la determinacin de la carga horizontal que se debe aplicar para una
distribucin de esfuerzos en la falla en el fuste del pilote, establecida relativamente a
priori, dentro de estas propuestas se destacan los planteamientos de B. Broms
(1964) y el de Reese y O`Neill (1989).

OBJETIVO
analizar el comportamiento de pilotes cuando estn afectados por una carga
lateral utilizando el Mtodo de B. Broms (1964) y de Reese y O`Neill (1989).

MARCO TEORICO
 ANALISIS DE LA CAPACIDAD LATERAL DE PILOTES SEGN:

METODO DE B. BROMS (1964)

Broms desarroll su metodologa para estimar la resistencia ltima del suelo,
realizando unas simplificaciones a la distribucin de la presiones de reaccin del suelo
a lo largo del pilote para diferentes condiciones de la cabeza del pilote: pilotes
restringidos (fijos en la cabeza) y pilotes no restringidos (libres en la cabeza). Adems
trat de modo separado a los suelos puramente cohesivos y puramente friccionantes.

Pilotes en suelos cohesivos

La resistencia ltima para pilotes en suelo puramente cohesivos, incrementa con la

profundidad desde 2su en la superficie (donde su es la resistencia no drenada) hasta 8
a 12su a la profundidad de tres dimetros de pilote (3d) bajo la superficie. Broms
sugiri una distribucin simplificada de resistencia del suelo siendo 0 desde la
superficie del suelo hasta una profundidad de 1.5d y un valor constante de 9su debajo
de esta profundidad. Esto asume que los movimientos del pilote sern suficientes para
generar esta reaccin en secciones crticas.

Pilotes No Restringidos en la cabeza:

En la figura 1, se muestran los posibles mecanismos de falla y la distribucin de
presiones de reaccin del suelo para pilotes no restringidos cortos y largos. Pilotes
cortos son tambin llamados pilotes rgidos y son aqullos en los que la capacidad
lateral depende totalmente de la resistencia del suelo. Pilotes largos son aqullos en
los que la capacidad lateral principalmente depende en el momento de fluencia del
pilote.

(1) Mmax = Hu (e + 1,5d + 0,5f)

(2) Mmax = 2,25 dg2su
(3) L= 1,5d + f + g
Procedimiento para obtener carga ltima
1. Obtener Hu de la Figura 3.10a
2. Clculo de Mmx utilizando simultneamente ec. 1, 2 y 3
3. Clculo de My de la seccin del pilote
4. Comparar My con Mmx:
Si My > Mmx, Hu es la carga ltima lateral
Si Mmx > My, obtener Hu a partir de My de la Fig. 3b
 Pilotes Restringidos en la cabeza:
En la figura 2, se muestran posibles mecanismos de falla y distribucin de presiones
de reaccin del suelo para esta condicin. Nuevamente los diferentes mecanismos de
falla dependen del momento de fluencia del pilote. Se asume que la restriccin de
momento es igual al momento del pilote justo debajo del cabezal. Se observa que el
desarrollo de momento de fluencia en el pilote segn su rigidez es la siguiente: pilotes
cortos, no se desarrolla; pilotes intermedios, momento de fluencia en la cabeza del
pilote; pilotes largos, momento de fluencia en la cabeza y una cierta profundidad desde
la superficie del suelo.

Procedimiento para obtener carga ltima

1. Obtener Hu
2. Calcular Mmx
3. Calcular My de la seccin del pilote
4. Comparar My con Mmx
Si My > Mmx, Hu es la carga ltima lateral
Si Mmx > My, obtener Hu
5. Si Hu se calcul en Paso 4, obtener mximo monto positivo (Mmx2) a la
profundidad z = f + 1,5 d
6. Comparar My con Mmx2
Si My > Mmx2, Hu es la carga lateral ltima
Si Mmx2 > My, obtener Hu.

Las curvas de solucin para las dos condiciones de los pilotes se presentan en la
figura 3, donde Hu es la carga ltima lateral y My es el momento de fluencia del pilote,
su es la resistencia no drenada del suelo, d es el dimetro del pilote, L es la longitud
del pilote y e es la distancia de aplicacin de la carga con respecto a la superficie el
suelo.
 1 2

3
Pilotes en suelos no cohesivos
Broms realiz las siguientes asunciones:

1. Se desprecia la presin activa del suelo que acta en la parte posterior del
pilote.
2. La distribucin de presiones pasivas a lo largo de la parte frontal del pilote es
igual a tres veces la presin pasiva de Rankine.
3. La forma de la seccin del pilote no tiene influencia en la distribucin de la
presiones ltima del suelo.
4. Se moviliza toda la resistencia lateral en la deformacin considerada.

Pilotes No Restringidos en la cabeza:

En la figura 4, se muestran los posibles mecanismos de falla y la distribucin de
presiones de reaccin del suelo para pilotes no restringidos cortos y largos. Para
pilotes cortos, la rotacin se asume en un punto muy cercano a la punta del pilote y la
distribucin de presiones se reemplaza por una carga concentrada en ese punto. Las
soluciones para pilotes largos, se dan cuando el Mmax de pilotes cortos es igual al
momento de fluencia del pilote.

Procedimiento para obtener carga ltima

1. Obtener Hu
2. Calcula Mmx
3. Obtener My de la seccin del pilote
4. Comparar My con Mmx:
Si My > Mmx, Hu es la carga ltima lateral
Si Mmx > My, obtener Hu reemplazando My

Pilotes Restringidos en la cabeza:

En la figura 5, se muestran posibles mecanismos de falla y distribucin de presiones
de reaccin del suelo para esta condicin. Se asume nuevamente que la restriccin de
momento en el cabezal es igual al momento mximo en el pilote. El desarrollo de
momento de fluencia en el pilote segn su rigidez ocurre de igual manera que en
suelos cohesivos para esta condicin de pilote.

Procedimiento para obtener carga ltima

1. Obtener Hu
2. Calcular Mmx
3. Calcular My de la seccin del pilote
4. Comparar My con Mmx:
Si My > Mmx, Hu es la capacidad ltima lateral
Si Mmx > My, obtener Hu
5. Si Hu se calcul en Paso 4, calcular la profundidad f en esta profundidad
obtener el momento, que ser el Mximo momento positivo (Mmx2).
6. Comparar My con Mmx2:
Si My > Mmx2, Hu obtenida en paso 4 es la
capacidad ltima lateral.
Si Mmx2 > My

Las curvas de solucin no dimensionales para las dos condiciones de los pilotes se
presentan en la figura 6, donde Hu es la carga ltima lateral, My es el momento de
fluencia del pilote, Kp es el coeficiente de presin pasiva horizontal del suelo, es
el peso unitario del suelo, d es el dimetro del pilote, L es la longitud del pilote y e
es la distancia de aplicacin de la carga con respecto a la superficie el suelo

El mtodo de Broms resulta de mucha utilidad para la seleccin inicial del pilote,
siempre que las dimensiones del pilote sean constantes y el suelo posea
caractersticas relativamente uniformes.

Aplicando las ecuaciones desarrolladas en el mtodo, el tamao y longitud del

pilote se podrn obtener para las cargas esperadas. El pilote as definido, puede
ser empleado como base para los anlisis por el mtodo p-y.

4 5
 6

Otros beneficios que tiene este mtodo de Broms:

1. La mecnica del problema de carga lateral se comprende en gran

medida
2. El mtodo puede ser usado para revisar algunos resultados que
provienen de anlisis por el mtodo p-y.

METODO DE RESSE Y O`NEILL

fs = Su
Donde:
= factor de adhesin. Su = resistencia de corte no drenada del suelo a lo largo
del pozo.
Basados en el anlisis de carga de Reese y ONeill (1989) recomendaron usar
= 0.55 para suelos con una resistencia de corte no drenada (Su) no mayor que
4000 lb/pie2 (19 ton/m2).
Ellos tambin ignoraron la resistencia a la friccin lateral en los 5 pies (1.5m)
superiores del pozo y a lo largo de un dimetro a partir del fondo de pozos rectos
debido a una interaccin con la punta. Para pozos acampanados, recomendaron
ignorar la resistencia a la friccin lateral a lo largo de la superficie de la campana y
a lo largo del pozo para una distancia de un dimetro del pozo arriba de la cabeza
de la campana.
Los valores de (factor de adhesin se muestran en la siguiente grfica.

CONCLUSION
El diseo de pilotes bajo cargas laterales es un problema en el cual se analiza la
deformacin y la interaccin suelo-estructura que debe realizarse. Los resultados
dependen de las caractersticas elsticas del pilote, de los parmetros del suelo y de la
naturaleza de las cargas aplicadas.

BIBLIOGRAFIA
Reese, L. y ONeill, M., 1999, Drilled Shafts: Construction Procedures and
Design Methods, Auspiciado por la Federal Highway Administration (FHWA),
Estados Unidos de Amrica.
(BRAJA M. DAS).FUNDAMENTOS DE INGENIERIA GEOTECNIA.
Reese, L. y Van Impe, W., 2001, Single Piles and Pile Groups under Lateral
Loading, Taylor & Francis / Balkema, Inglaterra.
Bowles, Foundation Analysis And Design.