I.

INTRODUCCIN

Termo control o refrigeracin significa no solo contar con una temperatura optima en todas
las situaciones de funcionamiento, sino tambin calentar y enfriar el habitculo del vehculo.
Un sistema moderno de termo control se compone, por tanto, de los recambios necesarios
para la refrigeracin del motor y para el aire acondicionado. Los componentes de estos dos
sistemas, que ejercen entre si una influencia mutua, forman a menudo una sola unidad. En
este manual le presentaremos los modernos sistemas de refrigeracin y los conocimientos
tcnicos que los sustentan. Dentro de este contexto trataremos tambin su funcionamiento,
causas de averas, peculiaridades y posibilidades de diagnosis.

Todo el calor generado por el motor y por los sistemas que dependen de l debe disiparse.
Hoy en da, la temperatura de servicio de un motor admite un grado muy pequeo tolerancia
para controlar correctamente la temperatura ambiente y la de servicio (en el motor y en el
habitculo). Si la temperatura de servicio aumenta, los valores de emisin de los gases de
escape pueden verse afectados. Ello puede provocar un fallo en la unidad de control del
motor. Adems, en determinados tipos de motor como los de inyeccin directa, disel y de
gasolina que generan poco calor, ser necesario contar con un sistema de refrigeracin que
en verano proporcione frio a los ocupantes del vehculo y que en invierno proporcione calor.
Todos estos factores deben tenerse en cuenta a la hora de desarrollar un sistema de termo
control. Aqu entra en juego, adems, la necesidad de disponer de una mayor potencia y
de una mayor eficacia en un espacio de montaje muy reducido
II.OBJETIVO

Conocer las partes que forman el sistema de refrigeracin y de alimentacin de un

Motor, con nfasis en la bsqueda de fallas. Bomba, Termostato, Radiador,
Ventilador, lquido refrigerante.

MATERIALES Y METODOS

MATERIALES

Cuaderno de apuntes.
tiles de escritorio.
Cmara fotogrfica.

METODO

Realicemos una observacin del motor con el profesor Cesar Guevara Hoyos del rea de
maquinaria agrcola y los alumnos tomaron apuntes para realizar un informe sobre el
sistema de alimentacin y refrigeracin de un motor.
 III. MARCO TEORICO

SISTEMA DE ALIMENTACIN Y DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DISEL Y

GASOLINERO

A. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

1. CIRCUITO DE BAJA PRESIN
Su misin es llevar el diesel desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora
pasando antes por distintos elementos.

Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativasson:

En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspiradodel depsito

mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado alinterior de la bomba de
inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba unapresin determinada en funcin del
rgimen (n de rpm), se necesita unavlvula reguladora de presin que permita ajustar una
presin definida a undeterminado rgimen.

Bomba de alimentacin de aletas

Est montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas
(1) est centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas
est rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son
presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del movimiento de
rotacin y de la fuerza centrfuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de
inyeccin atravs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
Vlvula reguladora de presin

Situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera, tarada por
muelle, con lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el
caudal de combustible que se alimente. Si la presin de combustible excede undeterminado
valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda
retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas.

Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal

variable de combustible al deposito,a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro
ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en elinterior
de la bomba.

2. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para
el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapn
tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El
depsito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que
se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar
los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un indicador de
combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna.

3. TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante.

No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe
calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran
como si la bomba o los inyectores no estuvieran desairados.

Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.

Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que
va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay
que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.
 BOMBA DE ALIMENTACIN

1. Bomba inyectora

2. Bomba de combustible

3. Eje de levas

4. Leva excntrica

5. Entrada del combustible

6. Salida del combustible

7. Bomba de cebado

8. Tuerca de cebado

Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico
o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre
la bomba inyectora. La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada
generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol
de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador
o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin
para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

4. FILTROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se eliminan por completo en
el proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar constituidas principalmente por
azufre, asfaltos y silicatos, que se presentan en forma de partculas muy duras y cuya densidad
les permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo.

Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de combustible puede
almacenar polvo, arenas o partculas metlicas. He aqu la necesidad de una limpieza del
combustible hasta conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que
sean superiores a una milsima de milmetro. Los encargados de cumplir esta misin son los
filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin.
 CIRCUITO DE ALTA PRESIN

BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El
combustible pasa a un colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de
la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente
mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que
recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor
del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque
si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en
exceso, se dilata y disminuye su densidad.

mbolo de bombeo:
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su
perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin
mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin visto en el
punto anterior.

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la
cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior
por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn
por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.

FASES DE LA GENERACIN Y DISTRIBUCIN DEL COMBUSTIBLE A ALTA PRESIN.

Entrada de combustible

Con el mbolo (1) en posicin PMI , elcombustible entra al recinto de alta presin (5), a travs
del canal deentrada (3) y la ranura de control (4).
Alimentacin de combustible

Durante la carrera de PMI hacia PMS, el mbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a
presin al combustible que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Durante el
movimiento giratorio del embolo la ranura de distribucin (8) coincide con uno de los orificios
que tiene la cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.

Fin de alimentacin

La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera deregulacin (2) abre los

orificios de descarga (9).

Vlvula de presin (re aspiracin)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase
de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para
por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo
alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible
en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina
salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
INYECTORES

Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de

combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los portainyectores, que
mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros
tiene el motor.La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que
son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte.

El diesel que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector
venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa
la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.
MOTOR GASOLINERO

El carburador. Es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible, a fin que el motor

funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida. Su funcin principal, es
la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible lquido para producir una
combustin apropiada.

Se basa en el efecto Venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una
canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible
proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en el carburador depender de la
velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las
canalizaciones

Filtro de Aire. Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que
contiene el aire que ser introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste
de ellos.

Mltiple de Admisin. Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la
base del carburador a los cilindros del motor.Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear
completamente de oxigeno a la gota de combustible.Adems los ductos del mltiple de
admisin transmiten una cantidad de calor a la mezcla, a fin de mejorar su combustin.

Mltiple de Escape. Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de
recibir los gases desde el interior de cilindro. Recibe tambin el nombre de colector de escape.

Tubo de Salida de Gases. Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de
escape a la atmosfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo
entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar
en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejara escapar gases nocivos.

El Silenciador. Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para
reducir el ruido generado por la combustin, hasta un nivel aceptable, sin perjudicar a los
peatones.
B. SISTEMA DE REFRIGERACION
El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeracin por agua. La culata, vlvulas y
cilindros estn rodeados, por una envoltura hueca llena de agua (camisa de agua). El agua se
enfra en el radiador y en seguidas vuelve a pasar por las camisas de los cilindros, a calentarse
nuevamente para otra vez ir a enfriarse al radiador, etc.

1. PROCEDIMIENTO PARA LA CIRCULACIN DEL AGUA

La circulacin del agua puede asegurarse por dos procedimientos por termosifn o por bomba.

2. ELEMENTOS DE LA REFRIGERACIN.
La bomba de agua.

El modelo ms usado es del tipo centrfugo, cuya parte mvil est compuesta por un plato con
paletas; el agua llega por el tubo a la parte central de la bomba: las paletas, al girar, impulsan
el agua con fuerza hacia fuera, obligndola a pasar a las camisas del bloque de cilindros.

El movimiento para la bomba se enva desde el cigeal por la correa a la polea que acciona
el ventilador, teniendo el mismo eje bomba y ventilador. Para que no haya fugas de agua por
este eje, se rodea de una empaquetadura o prensa-estopas hecho de materia plstica y
resbaladiza que por medio de la tuerca se oprime contra el eje, impidiendo escapes de agua.

El radiador

Es el elemento en el que se produce el enfriamiento del agua calentada en el bloque, va

colocado cerca del motor, generalmente en la parte delantera del tractor y protegido por una
coraza y parrilla que lo disimula.

3. TIPOS DE RADIADOR
El radiador tubular

Es de empleo muy generalizado; el agua que llega desde las camisas de cilindros y de la culata,
por el tubo superior, desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sujetos por aletas. El
calor del agua se esparce rpido por el metal de los tubos y aletas, de donde es robado por el
aire que circula entre unos y otros.

Los tubos pueden ser circulares o de seccin alargada y las aletas que los enlazan y enfran
son planas en radiadores de fcil refrigeracin, o bien onduladas, en forma de acorden cuando
se necesita mayor superficie metlica para disipar el calor en el aire, las aletas llevan
escotaduras que mejoran la ventilacin.
 El radiador de panal

Usado antiguamente en motores caros, est constituido por una serie de pequeos tubitos,
soldados por sus extremos ensanchados, entre cuyos cuerpos, que pueden ser redondos,
circula el agua finamente dividida en tanto que por su interior lo hace el aire que ha de enfriarla.
Los tubitos tienen de largo el espesor del radiador, pues van colocados en el sentido de la
marcha del tractor, para que circule por el interior de ellos la corriente de aire de la marcha,
activada por la que proporciona el ventilador.

El radiador de panal resulta de construccin costosa por la gran cantidad de soldaduras que
requiere.

Radiador de lmina de agua

Ha venido a sustituir al anterior por las razones dichas. Est constituido por unos tubos anchos
y muy chatos que suelen montarse haciendo ondulaciones soldadas entre s o bien se separan
y sostienen con finas chapas onduladas de latn para dar rigidez a los pasos hexagonales de
aire, formando un falso panal.

4. EL VENTILADOR
Tiene por objeto activar la corriente de aire que pasa a travs del radiador durante la marcha
del tractor y tambin produce esa corriente cuando el vehculo est parado, con el motor
funcionando. Es una pequea hlice de varias palas; se mueve, casi siempre, por medio de
una correa que recibe su giro desde una polea montada en el extremo delantero del cigeal.

El ventilador aspira la corriente de aire a travs del radiador, la hace circular alrededor del motor
y, para que su circulacin sea fcil y quede bien canalizada, ha de tener salida al exterior; esto
se consigue por las aberturas laterales del capo que cubre y encierra el motor, protegindole
de la intemperie.

5. REGULACIN DE LA TEMPERATURA
La refrigeracin est calculada para dar un buen rendimiento en tiempo caluroso, el ms
desfavorable, en forma que la temperatura del agua no suba de los 85C a 90C, sin legar a
hervir. Pero en tiempo fro la refrigeracin puede ser excesiva y, sobre todo, al poner el motor
en marcha conviene que se caliente rpidamente para dar fluidez al aceite y facilitar el engrase,
calentamiento que ha de conseguirse por algn medio que no sea el frotamiento brutal, sin
lubricacin, de las piezas metlicas en movimiento.
6. REFRIGERACIN A PRESIN
En todos los tractores modernos se hace hermtico el sistema de refrigeracin para que el agua
no comience a hervir hasta pasados los 100C, con lo que el rendimiento del motor mejora y se
pierden menos agua y anticongelante.

El tapn del radiador cierra hermticamente y est provisto de una vlvula de seguridad que se
abre en cuanto la presin del sistema alcanza el valor calculador, que desde luego es muy
reducido (0,3 a 0,7 kg/cm2). El tapn oprime la vlvula mediante el resorte tarado. Cuando
hierve el agua y hace vapor a presin, ste empuja venciendo al muelle y el vapor escapa por
el tubo de rebose, con lo que baja la presin a cerrase la vlvula.

A). Refrigeracin a presin con circuito cerrado

En vez de tubo de desage al aire libre, y de colocar simplemente un tapn con vlvula para
refrigerar a presin, se combinan ambos:

Cuando el agua se caliente bastante, el vapor producido por el aumento de temperatura, as

como el volumen de agua dilatada, van desde el radiador al vaso de expansin, que es un
depsito auxiliar cuya capacidad es de tres o cuatro litros, pero donde solamente hay medio.
Ah se conserva a presin. Cuando la temperatura en el radiador baja, y por tanto su presin,
la presin del vaso hace regresar su agua por el mismo tubo al radiador

7. ANTICONGELANTES
En tiempo fro, cuando el termmetro baja por las noches de 0C, es decir, que hay heladas,
deben tomarse precauciones para evitar que, al congelarse el agua del sistema de refrigeracin
y aumentar con ello el volumen, se rajen las camisas de los cilindros, la culata, la bomba de
agua o el radiador.

La precaucin ms elemental es vaciar el agua todos los das, al terminar el trabajo, echndola
de nuevo al otro da, cuando se vaya a poner el motor en marcha.

8. REFRIGERACIN POR AIRE.

En este sistema se prescinde del circuito de agua y todos los elementos del mismo. Se hace
circular por entre los cilindros y sus aletas una fuerte corriente de aire producida por un gran
ventilador o turbina, movida por el propio motor. El aire es canalizado en forma que rodee y
refresque bien los cilindros y la culata.

9. AVERAS EN LA REFRIGERACIN.
Normalmente, la temperatura del agua del radiador es inferior a los 100C, es decir, que no
hierve. Pero son de tan graves consecuencias los "calentones", que deben observarse, de
cuando en cuando, tanto la temperatura del agua del motor como el nivel de agua del radiador.
Un consumo anormal de sta o el olor a aceite quemado a la vez que el motor humea, son
sntomas alarmantes de avera.

Causas de un calentamiento anormal del motor.

Las causas ms importantes de un calentamiento anormal del motor son las siguientes:

Poca agua en el sistema de refrigeracin.

Descuido imperdonable, pues debe mirarse con frecuencia el nivel de agua en el radiador.

El remedio es fcil: se aade agua, pero con la precaucin de echarla muy poco a poco y
teniendo el motor en marcha, para evitar que una repentina entrada de agua fra en las camisa
muy calientes del bloque, produzca un enfriamiento brusco y se rajen los cilindros o la culata.

Radiador sucio por el exterior

Cuando sea preciso limpiar el radiador por haberse adherido suciedades, barro, insectos, etc.,
se puede lavar con una manga de riesgo, de dentro hacia afuera, a la vez que es bueno
ayudarse con un cepillo, no muy duro, para desincrustar la suciedad.

La correa del ventilador patina.

Ya se explic cmo se efecta el tensado, debiendo siempre existir una suavidad de atirantado
que se mide apretando fuerte, con el dedo pulgar entre la polea basculante del generador y la
ms alejada (en este caso la del cigeal), o bien meter el mango adecuado de un
destornillador: la correa debe ceder unos dos centmetros.

El termostato funciona mal

Si el motor se calienta y no vemos otra causa, ha de comprobarse el estado del termostato,

desmontndolo con cuidado de su alojamiento, casi siempre la salida del bloque hacia la parte
alta del radiador. Pero antes de culpar al fuelle metlico, se debe examinar el estado de sta y
su varilla de mando, posiblemente agarrotada por incrustaciones, xido o suciedad.

Bomba de agua averiada

Se nota mirando por el tapn del radiador y observando si el agua circula con el motor en
marcha. Las averas se reparan en el taller.
 Fugas por el crter de la bomba

Cuando la empaquetadura se afloja puede apretarse con la tuerca poco a poco, hasta que no
haya prdidas de agua; en caso de agotarse la capacidad de apriete debe reponerse la
empaquetadura. El eje de la bomba suele llevar un engrasador que se lubricar
frecuentemente.

Actualmente las bombas usan como empaquetadura un disco de grafito oprimido por un muelle;
aqu no cabe el apriete, sino reposicin.

Motor recin ajustado

Con los pistones y articulaciones, rozando, apretando en los cilindros y cojinetes, se desarrolla
una gran cantidad de calor. Por ello, el periodo de suavizacin del roce entre metales recin
ajustados (tractor nuevo o recin reparado), debe cuidarse con esmerado engrase, cambio
frecuente del aceite, y, sobre todo, llevando el motor siempre a marcha moderada, pidindole
poco esfuerzo y vigilando la temperatura para evitar calentones.
CONCLUSIONES

En este Sistema de alimentacin de diesel, no hay que descuidar el nivel

del combustible en el depsito.

Los filtros deben estar siempre en revision para que asi no tenga fallas el motor.

Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un

buen funcionamiento del motor.

El sistema de refrigeracion es muy elemental para el motor, porque gracias al
sitema de refrijeracion el motor no sufre daos como el incendio.
ANEXOS