Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Informe

Accidente del vuelo 447 de Air France

Jos Snchez Vergara

Profesor

Jaime Snchez

31 de mayo de 2017
ndice general

Introduccin 2

Accidente en el Atlntico 3

Los Hechos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Desarrollo del accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Causas del accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Conclusiones 6

1
Introduccin

El vuelo 447 de Air France (AF447), fue un vuelo internacional regular operado por dicha
aerolnea francesa, el cual parta desde el aeropuerto de Galeo en Ro de Janeiro, Bra-
sil, hacia el aeropuerto Charles de Gaulle en Pars, Francia. El da 1 de Julio del 2009, la
aeronave correspondiente a este vuelo entr en un estado de prdida del cual no logr re-
cuperarse, lo cual termin con la aeronave estrellndose en medio del ocano Atlntico, lo
cual gener la muerte de 228 personas en total.

Durante los primeros das, personal militar de Brasil logr encontrar restos del avin, junto
con algunos cuerpos, pero el cuerpo principal de la aeronave solo se logr encontrar dos
aos despus junto con las cajas negras. Debido a lo anterior, la autoridad correspondiente
para la investigacin de accidentes en Francia, BEA (Bureau dEnqutes et dAnalyses pour
la Scurit de lAviation Civile), vio su investigacin retrasada, por lo que el informe final
sobre el accidente fue presentado en Julio del 2012.

Dentro de las causas identificadas por la BEA, se mencionan principalmente problemas en

la velocidad indicada por los tubos de Pitot, lo cual gener problemas sobre el sistema de
piloto automtico, adems de problemas de factores humanos en el manejo de la situacin.

En el presente trabajo se aborda el accidente ocurrido, la forma en que se desarrollaron

los hechos a bordo de la aeronave y sus principales causas. Luego de las conclusiones co-
rrespondientes al caso, se presentan recomendaciones para mitigar el riesgo en situaciones
similares.

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Accidente en el Atlntico

Los Hechos

El da 31 de Mayo de 2009, alrededor de las 22:29 Hrs UTC, despega el vuelo AF447 de Air
France desde el aeropuerto Galeo en Rio de Janeiro, vuelo que se realizaba con un avin
Airbus A330-203 con matrcula F-GZCP.

A cargo del vuelo se encontraba el Capitn Marc Dubois de 58 aos, el cual no iba piloteando
la aeronave. En el asiento izquierdo se encontraba el Primer Oficial David Robert, de 37
aos, mientras que en asiento derecho se encontraba el ms joven de los tres, Primer Oficial
Pierre-Cdric Bonin de 32 aos, el cual estaba piloteando la aeronave. Los tres pilotos era
de nacionalidad francesa, al igual que la mayora de la tripulacin, en la cual solo haba una
persona de nacionalidad brasilea.

Entre los 216 pasajeros a bordo, la mayora eran franceses (61), brasileos (58) y alemanes
(26), mientras que el resto de los pasajeros eran de otros treinta pases, entre los cuales se
puede mencionar China, Italia, Suiza y el Reino Unido, entre otros.

Las condiciones meteorolgicas enfrentadas por la aeronave eran normales para la poca
del ao en la zona. Nubosidad tipo Cumulonimbus se poda observar en la zona, con gran
heterogeneidad en el espacio y con una vida media de algunas horas.

Se experimentaron turbulencias en el vuelo, aunque las condiciones fueron las mismas con
que se encontraron otros vuelos que compartan rutas similares, entre los que se encuentran
dos vuelos de Lufthansa, los cuales habran sobrevolado el rea del accidente del vuelo
AF447, solo media hora antes.

Cerca de las 02:00 AM y luego de algunas turbulencias, el piloto automtico se desconec-

t. Se presentaron algunos problemas en el vuelo, lo cual encendi las alarmas de prdida
(Stall). Luego de una serie de maniobras en las cuales se intent elevar la nariz de la aerona-
ve, el incremento del ngulo de ataque llev a la aeronave a entrar en prdida, descendiendo
a una razn de 10.000 pies por minuto.

Las grabaciones del vuelo terminaron a las 02:14, habiendo sonado solo 11 segundos antes
las alertas por descenso excesivo (sink rate), por medio del sistema de alerta de proximidad
GPWS (Ground Proximity Warning System).

Todas las personas a bordo del avin murieron, la aeronave fue destruida por el impacto y
no se generaron daos secundarios.

3
Desarrollo del accidente

Alrededor de las 22:10 hrs, la tripulacin fue autorizada para enecender los motores e iniciar
maniobras. A las 22:29 el vuelo despeg. El Piloto Volando era el Primer Oficial Pierre-
Cdric Bonin (PF1 ), mientras que el Capitn y el segundo Primer Oficial eran Piloto No
Volando (PNF2 ). Se pueden mencionar los siguientes eventos:

Alrededor de medianoche, el avin volaba a velocidad crucero en nivel de vuelo 350.

El piloto automtico y empuje automtico estaban en funcionamiento.

A las 01:45 el avin entr a una zona ligeramente turbulenta. El copiloto indic que
estaban entrando en una capa de nubes y que habra sido bueno haber podido subir.
Pocos minutos despus, la turbulencia aument ligeramente.

Cerca de las 02:06 hrs, el PF llam a la tripulacin de cabina, diciendo: en dos minutos
entraremos en una zona donde se empezar a mover un poco ms que ahora.

Alrededor de las 02:08, el PNF propuso virar a la izquierda ligeramente. Se redujo la

velocidad hasta alrededor de Mach 0,8.

A las 02:10 se desconect el piloto automtico y el empuje automtico. El avin co-

menz a girar (Roll) hacia la izquierda. La alerta de stall se encendi brevemente, dos
veces seguidas. Se perdieron los indicadores de velocidad.

La velocidad volvi a aparecer, pero el avin haba perdido cerca de 50 kt de velocidad

desde que se desconect el piloto automtico.

Segundos despus, la alerta de stall se volvi a activar, pero de manera continua.

Se posicionaron las palancas de empuje en TO/GA (Take-Off/Go-Around), y el PF
hizo maniobras para subir la nariz del avin. Las velocidades mostradas coincidan y
mostraban 185 kt. El avin alcanz una altitud de cerca de 38.000 ft.

A las 02:11, el avin comenz a descender a una velocidad de 10.000 pies por minuto.
El avin estaba experimentando oscilaciones hacia la izquierda de hasta 40 grados.

A las 02:13 el PF indic que estaban por alcanzar FL100. Segundos despus, ambos
pilotos hicieron maniobras en el sidestick, a lo que el PF respondi .adelante, tienes
los controles". El ngulo de ataque se mantena en 35 grados.

A las 02:14 sonaron las alarmas del GPWS, y segundos despus se terminaron las
grabaciones. Los ltimos valores grabados fueron de una velocidad vertical de -10.912
ft/min, velocidad respecto al suelo de 107 kt, actitud de 16,2 grados y ngulo de roll de
5,3 grados.

1
PF: Pilot Flying
2
PNF: Pilot Not Flying

4
Causas del accidente

Entrada en la tormenta

En un principio, se puede decir que los pilotos contaban con informacin meteorolgica
que sugiriera tomar medidas para evitar cruzarse con el centro de la tormenta, tal como
lo hicieron otros vuelos que se enfrentaron a la misma situacin. De hecho, los riesgos
asociados con cruzar la ZCIT3 fueron discutidos varias veces por la tripulacin. El PF, para
evitar entrar en una capa de nubes al cruzar la ZCIT, pretenda subir el nivel de vuelo para
volar por sobre dicha capa, aunque reconoci que no era posible por el momento. Las
intervenciones del PF mostraban que estaba realmente preocupado por la situacin, se
perciba cierta ansiedad.

Junto con lo anterior, la actitud del Capitn frente a la situacin fue bastante indiferente.
El Capitn no respondi claramente a las preocupaciones del PF sobre cruzar la ZCIT y no
fue capaz de dar instrucciones claras sobre la estrategia a seguir. Aparentemente, el Capitn
tena experiencia con las ZCIT y no se le vea muy preocupado.

Los datos recabados indican que el avin no se encontr con ninguna condicin meteorol-
gica excepcional, como las cuales son evitadas normalmente en tormentas. Las grabaciones
del factor de carga indican que las turbulencias fueron bajas. De lo anterior se deduce que
la informacin entregada por el radar en el ND4 no fuese alarmante, lo que gener que
el Capitn no considerara la idea de desviar el trayecto.

El Capitn tom un relevo, por lo que entr a la cabina el otro copiloto. El PF discuti con el
copiloto (PNF) sobre la ZCIT. El PNF aument la potencia del radar meteorolgico al mximo
y sugiri desviar la ruta, lo cual fue ejecutado. Al parecer la nueva imagen obtenida en el
radar fue lo suficientemente distinta para requerir un cambio en la estrategia.

Falla del piloto automtico y velocidad entregada

Una de las principales causas del accidente es el hecho de que los tubos de Pitot fueron
obstruidos por acumulacin de hielo, lo cual provoc que las velocidades indicadas
fueran incorrectas y que se desconectaran varios sistemas automticos, cerca de las
02:10. La trayectoria del vuelo no estaba siendo controlada por los pilotos, a los que se les
uni el Capitn casi dos minutos despus, mientras que el avin estaba en un estado de
prdida que dur hasta el momento del impacto.

Las perturbaciones en la velocidad que causaron que se desconectara el piloto automtico

no fueron percibidas por los piloto, junto con la prdida de altitud asociada. Luego de la
prdida del piloto automtico, se aument el ngulo de roll desde cero a +8,4 grados, sin
haberse movido los sidesticks. La reaccin del PF ante esto fue excesiva, el movimiento
realizado en el sidestick no es recomendable para el avin y la altitud volada. Esta reac-
cin sera una consecuencia del impacto emocional sobre el piloto, junto con la falta de
entrenamiento prctico en condiciones similares.

3
ZCIT: Zona de Convergencia Intertropical. Es la zona en que convergen los vientos alisios del hemisferio
norte con los del hemisferio sur.
4
Navigation Display

5
Conclusiones

A partir del anlisis del accidente se puede entender que este se produjo como una mezcla
de factores que llevaron a su desenlace. Estos factores por separado podran no necesaria-
mente considerarse como peligrosos, al menos no al punto de generar un accidente similar,
aunque si es recomendable adoptar medidas para la mitigacin del riesgo asociado. Prin-
cipalmente las causas fueron el congelamiento de los tubos Pitot y la mala respuesta de la
tripulacin ante la emergencia, por lo que se han presentado las siguientes recomendacio-
nes:

Si bien las condiciones meteorolgicas enfrentadas por el vuelo AF447 no fueron ex-
traordinarias dentro de la zona y poca del ao, el problema fue entrar en la ZCIT, ya
que lo que marc la diferencia con otros vuelos que enfrentaron la misma situacin, fue
el hecho de no desviar la trayectoria, lo cual se realiz muy tarde. Al entrar en la zona
de tormenta y aumentar la altitud, la aeronave se vio expuesta a agua superenfriada5 y
cristales de hielo, los cuales obstruyeron a todos los tubos de Pitot. La redundancia no
tuvo ningn efecto, por lo que el problema est en el hecho de que la aeronave oper
en condiciones distintas a las de la certificacin requerida para sus sistemas anti-hielo,
las cuales son poco representativas de las condiciones encontradas a grandes altitu-
des6 . Considerando lo anterior, la recomendacin es realizar estudios para determinar
de mejor manera las condiciones encontradas en las masas de nubes encontradas a
grandes altitudes y en base a esto modificar los estndares de certificacin.

Se observ una serie de acciones errneas por parte de la tripulacin. La indiferen-

cia del Capitn ante la preocupacin del copiloto, as como tambin las maniobras
efectuadas por este ltimo tuvieron un fuerte impacto en el desarrollo del accidente.
Los movimientos realizados en el sidestick por parte del PF fueron calificados como
bruscos y desesperados, los cuales son el reflejo de una falta de entrenamiento en
situaciones similares, sobre todo ante la prdida del piloto automtico e indicaciones
de velocidad. Se recomienda entonces, revisar los requisitos en entrenamiento pa-
ra vuelos en condiciones de prdida de indicadores de velocidad y prdida de piloto
automtico, as como otros entrenamientos que resulten pertinentes para situaciones
crticas similares.

5
Superenfriamiento o subfusin: Estado en que un lquido se enfra ms all de su punto de congelamiento,
sin hacerse slido.
6
Apndice C de JAR 25 es el estndar de certificacin en condiciones de hielo y agua superenfriada para
validar los sistemas de proteccin anti-hielo de la aeronave.