DESCRIPCIN DETALLADA DE LAS COSAS ANALIZADAS INCLUYENDO

REFERENCIAS BSICAS DE INFRAESTRUCTURA, MODALIDADES DE TRABAJO

CAPACIDAD DE PRODUCCIN OBTENIDOS COMERCIALIZACIN

A comienzos de los aos 70, la produccin comercial de los basados en PAN y la

fibra de carbono isotrpica basada en la tonalidad empezaron a producirse en
masa. Siendo a mitad de los 80 cuando la fibra de carbono basada en tonalidad
anisotrpica irrumpi en el mercado.

El consumo de fibra de carbono en s mismo no es una norma. Sin embargo, los

clientes que se abastecen de ella la aplican para el refuerzo y/o funcionalidad de
materiales compuestos, hechos con resina, cermica o metal como matriz de la
misma.

La fibra de carbono se suministra extensamente para una gran variedad de

aplicaciones con caractersticas mecnicas superiores, como la resistencia
especfica a la traccin o un mdulo especfico, y otras propiedades debido a la
composicin del carbono (baja densidad, bajo coeficiente de expansin trmica,
resistencia al calor, estabilidad qumica, auto-lubricidad, etc).

Con sus particularidades supremas, se adopta en una gran variedad de usos. Los
proveedores son capaces de proporcionar, mediante el empleo de diferentes
materias primas y aplicaciones a procesos de produccin divergentes, un vasta
diversidad de especificaciones de fibra.

La fibra de carbono es ampliamente utilizada en industrias como la aeronutica y

automovilstica, al tiempo que puede ser empleada para la fabricacin de barcos y
bicicletas, donde se destacan como fundamentales sus propiedades mecnicas y su
relevante rasgo de ligereza. Muchas computadoras porttiles, trpodes e incluso caas
para realizar tareas de pesca tambin tienen este material en su composicin.

PROPIEDADES APLICACIONES
Resistencia, mecnica, tenacidad y Transporte y artculos deportivos
densidad
Estabilidad dimensional (logra conservar su Tecnologa aeroespacial
forma)

Amortiguacin de vibraciones, resistencias Equipos de audio, brazos de robot.

y tenacidad maquinaria textil, ingeniera en general

Resistencia de la fatiga autolubricacin Industria qumica y nuclear

Resistencia qumica y trmica Componentes equipos electrnicos
Compatibilidad biolgica Medicina (prtesis, equipamiento quirrgico)
LA FIBRA DE CARBONO EN EL SECTOR AUTOMOVILSTICO

BMi3, vehculo de produccin elaborado con fibra de carbono.

La cuna de la fibra de carbono en el automvil ha sido la Frmula 1 para, paulatinamente,

incorporarse al resto de vehculos, llegando no solamente a los deportivos sino tambin a
todos los modelos de las diferentes gamas, vehculos industriales, motocicletas y
bicicletas.

El objetivo principal al utilizar este material es conseguir vehculos que pesen un 40 por
ciento menos.

Uno de los principales constructores en dar el primer paso ha sido BMW, que ha
incorporado piezas de fibra de carbono en un gran nmero de vehculos y ha fabricado
vehculos elctricos con la carrocera totalmente de fibra de carbono.

BMW Group, junto con SGL (Automotive Carbon Fibers), en septiembre de 2011,
inauguraron una planta de produccin de fibra de carbono para producir piezas y
carroceras a gran escala, en 2013. El primer vehculo en usar la fibra de carbono de esta
planta es el BMW-i3, totalmente elctrico; emplea la tecnologa Life-Drive.

El mdulo inferior o Drive, incluye una plataforma de aluminio, el motor elctrico y las
bateras, que van alojadas debajo del piso.

El Life, o mdulo de supervivencia, es el compartimento de pasajeros fabricado con

plsticos reforzados con fibra de carbono ultraligera.

El uso de este material en todo el vehculo le aporta una gran ligereza que le ayuda a
mejorar la autonoma, las prestaciones finales y la resistencia estructural.
La produccin de materiales compuestos de fibra de carbono para la fabricacin de
automviles requiere un proceso dividido en varios pasos: El precursor necesario, que se
basa en fibra de poliacrilonitrilo se realiza por una empresa conjunta entre SGL Group y la
compaa japonesa Mitsubishi Rayon en Otake, Japn. En un siguiente paso, la fibra de
poliacrilonitrilo se convierte en la propia fibra de carbono en Moses Lake. Este material se
procesa ms tarde en Wackersdorf, Alemania, y se convierte en capas textiles de fibra de
carbono, el punto de partida para la produccin de las partes del vehculo de PRFC en las
plantas de BMW en Landshut y Leipzig. En los modelos de BMW i, el PRFC protagoniza
una presencia significativa entre los materiales utilizados. El acuerdo entre las empresas
otorga a BMW Group el acceso a este material clave e innovador en un largo plazo. El
Grupo de SGL ofrece su experiencia en materiales de alto rendimiento y su experiencia
con los materiales a base de fibra de carbono.

Proceso de fabricacin

Para fabricar piezas de fibra de carbono se utilizan diferentes procesos; entre

estos, se encuentra:
La proceso de moldeo por contacto a mano, que consiste en la fabricacin de
piezas de material compuesto haciendo uso de brochas y rodillos para favorecer la
impregnacin de las fibras de refuerzo con resinas termoestables de baja o media
viscosidad.
El proceso de pultrusin es la fabricacin contina, de bajo coste, automtico y de
alto volumen.
Las fibras impregnadas con resina son traccionadas a velocidad constante, a fin
de obtener un producto de una seccin prediseada.
La infusin consiste en la fabricacin de piezas de materiales compuestos,
haciendo uso del vaco para favorecer la impregnacin de las fibras de refuerzo
con resinas termoestables de baja viscosidad.
Los materiales preimpregnados son semiproductos listos para su empleo y
destinados a la produccin de grandes series.
Consisten en un proceso manual que emplea lminas de fibra de carbono en
cualquier presentacin de las mencionadas anteriormente.
Estn impregnadas en resina reactiva en estado inicial de polimerizacin
(termoendurecible) y precisan de un procesado final para su completa
polimerizacin; normalmente, mediante calor (140) se obtiene el producto
termoendurecible.
Por ltimo, uno de los procesos ms utilizados en fabricacin con estos materiales
compuestos, consiste en la utilizacin de estructuras tipo sndwich, que forman un
ncleo y dos recubrimientos, que actan como una unidad, debido a que estn
pegados.
El ncleo puede ser de aramida o aluminio, tipo celdilla de abeja, madera de balsa,
>PVC<, corcho, etc., y los dos recubrimientos monolticos, de fibra de carbono.
Se hace prensado en hmedo y prensado de hbridos. En el prensado en hmedo, las
telas de fibra de carbono impregnadas con resina, se prensan en una matriz de moldeo
tridimensional mientras estn hmedas y despus se endurecen. La preconfiguracin en
seco utilizada anteriormente en el proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM)
ya no es necesaria. En el prensado de hbridos, la fibra de carbono es impregnada con
resina y, tambin estando hmeda, se coloca en una matriz de moldeo con chapa de
acero, y a continuacin se prensa y endurece. Esto une los materiales de acero y de
carbono para formar un componente hbrido. Los componentes hbridos son ligeros, pero
ofrecen la mxima rigidez y un rendimiento de choque excepcional. Ambos procesos
permiten una produccin econmica a gran escala de hasta varios miles de componentes
de carbono por da, con la ingeniera de sistemas compactos y tiempos de ciclo cortos.
La fibra de carbono se utiliza para los arcos del techo, para reforzar su estructura, los
pilares B y C, los alfizares, el tnel central y para la bandeja trasera.

LA FIBRA DE CARBONO EN EL SECTOR AERONUTICO

Dentro del sector aeronutico es llamativa su presencia tambin en la industria militar,
formando parte destacada de modelos tales como el Eurocopter SA-365 Dauphin 2 en
partes destacadas como la puerta de tripulacin, puerta de pasajeros, estabilizados
horizontal, aleta vertical y otros componentes.
Igualmente, de la industria militar, tambin ha dado el salto al empleo en aviacin
comercial, como es el Airbus A320 Neo.
Por sus numerosas ventajas y aplicaciones. Se trata de un nuevo concepto para generar
estructuras en fibra de carbono de una nica pieza y sin necesidad de emplear un molde.
En cuanto a las aplicaciones, estn trabajando no solo en el desarrollo de fuselajes, sino
tambin de alas y otros componentes, que permitan reducir el peso y los costes, y
aumentar la carga de pago en los aviones actuales, lo que los convierte en mucho ms
eficientes.
Inicialmente se genera una estructura en fibra de carbono como base del proceso, que
hara las veces de un molde tradicional y, despus, se fabrica el resto de la pieza sobre
ella. La diferencia radica en que la estructura base, creada con un diseo especfico,
queda integrada en la pieza final, como componente estructura.
De esta forma la estructura base se fabrica a travs de componentes sencillos y de
produccin fcilmente automatizable, y la unin de esos componentes genera los
refuerzos estructurales necesarios para que la estructura cumpla con las necesidades.
Como aplicacin innovadora, cabe destacar la puerta del cargo A400M fabricado en fibra
de carbono mediante el proceso VAP, integrndose todas las nervaduras sobre la piel
exterior y procesando el conjunto en una nica etapa. Las tcnicas de evaluacin no
destructiva (NDE) de los componentes fabricados en material compuesto estn
evolucionando muy rpidamente debido al desarrollo de nuevas tcnicas digitales tales
como sistemas en fase (phased array), tomografa de rayos X y termografa pulsada.

Las tcnicas emergentes de monitorizacin de cargas y monitorizacin de la salud

estructural de estructuras de material compuesto necesitan todava investigaciones
adicionales sobre tecnologas de sensores, durabilidad estructural, fiabilidad del sistema y
tecnologas de fabricacin.

Finalmente, el reciclado de la fibra de carbono mediante pirolisis ya es un hecho a nivel

industrial y comercial, con el consiguiente beneficio medioambiental que ello supone. La
fibra de carbono reciclada mantiene al menos un 90% de las propiedades de la fibra de
origen, con propiedades de adhesin mejoradas y menor precio.

LA FIBRA DE CARBONO EN EL SECTOR TEXTIL

Conocida por sus propiedades estructurales y mecnicas nicas, la fibra de carbono se

cierra cundo y dnde se alcanza un nivel de extensin crtico, a la vez que retiene la
elasticidad del baador. Esto proporciona un refuerzo en la compresin en zonas
especficas, aumentando el soporte y control dnde y cundo se necesitan sin restar
movilidad al nadador.
En colaboracin con los laboratorios Kinetech, Arena ha desarrollado un material nico,
de altas prestaciones y poderoso en el que los hilos de este material elstico estn tejidos
cruzando una red especial completamente fabricada de carbono.
Esta rejilla protectora regula la elasticidad y se endurece cuando el material alcanza un
nivel de tensin crtico. Las fuertes y duras fibras de carbono combinadas con el material
de alta elasticidad se cierran cuando se alcanza un nivel de elasticidad crtico. Esto
maximiza la compresin en zonas especficas, aumentando el soporte y el control donde
es necesario. La situacin estratgica de cintas internas y costuras selladas de perfil bajo
aseguran la mxima potencia al sumergirse y en los giros mientras se asegura un ajuste
sin precedentes y una sensacin agradable y de libertad en la piel.Las cintas internas en
las piernas ayudan a la accin de estirar siguiendo cada patada y giro. Tambin ayudan
con la elasticidad antes de una competicin, suministrando a la persona que lo lleva
puesto mayor energa a travs de los movimientos ms duros en los momentos finales de
la prueba.Las cintas internas colocadas en zonas claves dan una potencia mxima al
sumergirse y en los giros. El ajuste ptimo y la libertad de movimiento permanecen
durante todo el tiempo.
LA FIBRA DE CARBONO EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIN
En sector de la construccin, el empleo de fibras de carbono se circunscribe
principalmente a los refuerzos estructurales de diverso tipo. Todos estos refuerzos basan
su aplicacin en las caractersticas de la fibra de carbono y quedan altamente
condicionadas por la produccin de la misma.
De esta forma, en fibra de carbono dentro del mbito se realizan, principalmente, empleo
de bandas a adherir sobre elementos estructurales con patologas previas o bien,
ejecutados bajo premisas de clculo errneas.
En vigas: En caras inferiores para incrementar su resistencia a flexin o en caras
laterales, para su resistencia a corte.
En muros: para mejorar su resistencia a flexin y cortante.
En soportes: pudiendo incrementar las propiedades mecnicas de los mismos sin gran
variacin de la seccin
En forjados: aligerados o no, especialmente en la caras inferiores del mismo.

En definitiva, hace uso de las propiedades de:

Peso muy liviano (mnima carga muerta adicional)
Alta durabilidad, anticorrosivo y bajo mantenimiento.
Rpida instalacin, con el consiguiente ahorro de dinero y tiempo de espera.
Mnimo incremento de espesor en la geometra del elemento.
Muy flexible, adaptable a todas las formas de los elementos

Existen otros usos, ms restringidos, dentro del campo de la construccin como son la
sustitucin de las armaduras de acero: experimentalmente o en puentes, como la
utilizacin de parrilla de fibra de carbono que refuerzan al hormign y sustituyen al
armado metlico (Rouingsfor de New Hampshire, EEUU) y el puente el ro Assiniboin en
Winnipegen en el estado de Manitoba, Canad). O la conformacin de algunos soportes o
vigas lineales.
El uso de las fibras de carbono en construccin, se limita, actualmente, a un estado
muy similar al pasado con el acero. Desde las grapas de hierro entre sillares en la antigua
Grecia para vencer al sismo refuerzos en fibra de carbono para mejorar el
comportamiento a sismo de los edificios actuales de hormign armado-, hasta el uso de
soportes puntuales tales como los soportes en forja modernistas.
La falta de evolucin en este sentido no permite que la construccin en general y la
modular en particular, puedan beneficiarse de la ligereza de las estructuras resultantes.
Es la construccin industrializada modular por su particular dependencia del peso la que
ms beneficiada saldr de todos los procesos que terminen por avanzar en los procesos
de produccin de las composites y, en especial, de desarrollar un proceso de unin o
soldadura de elementos fiable y competitivo, as como de procesos de clculo de
estructuras avanzadas.
Como consecuencia de ello, para las mismas secciones que en acero, pasaramos de
estructuras resueltas que en acero pueden alcanzar los 10.000 kg a que apenas pesaran
unos 2.000 kg y, desarrollando clculos, a que el peso de la estructura ya slo fuera
anecdtico dentro del conjunto.
Mientras tanto, seguiremos trabajando con el sistema ms verstil el acero- pero
siempre abiertos a comunicaciones y avances a incorporar dentro de nuestra
produccin.
Con este artculo pretendemos abrir una serie de artculos de ndole tcnica, sin pretender
ser estrictamente tcnicos, sino divulgativos, despertando inquietudes e invitando a la
participacin por parte de colaboradores que quieran aportar nuevas reflexiones que
abran campos de debate y de posibles investigaciones a desarrollar. Investigaciones de las
que se beneficiar la construccin y, principalmente, su vanguardia: la modular.

LA FIBRA DE CARBONO EN EL SECTOR MEDICO

La fibra de carbono, utilizada como una material de implante, presenta una serie de
caractersticas mu interesantes. En primer lugar, posee una excelente biocompaibilidad y
no tiene propiedades cancergenas ni provoca reacciones orgnicas de rechazo. Puede
incluso colocarse intraauricularmente, sin que los pequeos fragmentos libres que puedan
desprenderse provoquen reaccin sinovial apreciable. Las iras utilizadas actualmente,
compuesta por haces de 80.000 fibras, trenzadas en un ngulo de 43 grados, presentan
una elasticidad muy semejante a los ligamento humanos lo que hace que su funcin
pueda ser sustituida por la prtesis sin que varen apreciablemente las condiciones
mecnicas de la zona.
Adems ha sido demostrado experimentalmente que la presencia de fibras de carbono
conduce a una reaccin al cuerpo extrao, con la produccin de fibras de colgeno en el
interior de la prtesis, sometidas a las fuerzas de traccin fisiolgicas, se orientan
longitudinalmente en el mismo sentido que las del ligamento sustituido. De hecho, la
resistencia que alcanza el neo ligamento es maor que la del ligamento original.
El problema ecoico que planea la utilizacin y en el tiempo de inmovilizacin necesario,
extremos aun en discusin.
Ventajas:
Se implanta una estructura capaz de sustituir finalmente al ligamento lesionado
durante los meses iniciales.
 Se implan una sustancia que estimula la formacin de fibras de colgeno
orientadas fisiolgicamente. Con ello, es de prever que el resultado cicatrizar final
tendr una estructura igual o mejor que la del ligamento inicialmente lesionado,
evitndose ase el peligro de elongaciones residuales.
DATOS ESTADSTICOS E INFOGRAMAS

Proceso de fabricacin de una fibra de carbono de alta resistencia

FUERZA ESPECFICA
(FUERZA+DENSIDAD)

RIGIDEZ ESPECFICA
(RIGIDEZ+DENSIDAD)
DENSIDAD RELATIVA

EXPANSIN TRMICA
Las fibras de carbono tambin son nicas en la gama de propiedades que se pueda
encontrar, en ese tipo genrico de material. Como la mayora de fbrica de fibra de
carbono estn rebajando en un estado de desarrollo la mejora constante, la gama de
fibras disponibles ahora para el ingeniero estructural esa cambiando siempre.
desarrollos de los ltimos 15 aos
l
MATERIALES QUE PODRAN SUSTITUIR A LA VIBRA DE CARBONO
El lino
La fibra de carbono tiene muchas cosas positivas: es liviana -comparativamente hablando-
resistente, flexible y duradera. Pero si la miramos desde la perspectiva ambiental en
realidad no es tan perfecta. En su proceso de fabricacin se emplean distintos derivados del
petrleo y eso de por s puede ser un problema.
El lino ( Linum usitatissimum), es una fibra vegetal que se utiliza al menos desde las
culturas mesopotmicas para la elaboracin de ropas, tapices y otros usos, destacando por
ser muy fresco, ligero y resistente. Adems sus semillas son comestibles (sirven para hacer
harina, aceite y para consumir en estado natural) y el aceite mezclado con aserrn es la base
para el material llamado linleo. Lo que los mesopotmicos no saban y, sinceramente, yo
tampoco, es que el lino podra ser el reemplazo del futuro para sustituir a la fibra de
carbono, fibra de vidrio y muchos plsticos.
El lino no es el sustituto perfecto para la fibra de carbono, porque a la hora de aplicarlo por
ejemplo a la industria aeronutica no se maneja la misma calidad en el acabado superficial,
ni el dimensionamiento exacto del radio de curvatura de un tablero, ni el espesor y bueno,
muchos otros parmetros que la industria textil no necesita definir con la misma exactitud
que hace falta para reemplazar a la fibra de carbono.
Lo importante es apreciar cmo la industria tecnolgica se da vueltas muy largas para llegar
a productos, materiales, sustancias y componentes sintticos que cumplan con ciertas
caractersticas, y cuando por fin logran definir qu es lo que se necesita, las externalidades
como escasez, contaminacin, manejo de residuos o el simple costo de fabricacin obligan
a volver a estudiar las alternativas naturales para descubrir, a veces con sorpresa, que la
solucin siempre estuvo ah, en una planta que los egipcios usaban hace 4.000 aos.
 El bamb

Gracias al proceso de unin de resina epoxi sobre el bamb, como ya usa Gary Young en
sus tablas de surf, el bamb podra superar muchos obstculos que tradicionalmente habran
sido difciles para poder implementarlo como material de fabricacin de automviles. Por
ejemplo, podra resistir el fuego, absorber mejor los impactos sin romperse, etc. Adems, el
bamb es muchsimo ms barato que la fibra de carbono, y crece realmente rpido (algunas
especies llegan a los 100 cm por da).
Por otra parte, el polvo resultante de la produccin del bamb industrial se descompone de
forma natural, a diferencia del polvo de la fibra de carbono u otros materiales artificiales,
que acaban siendo alojados en vertederos.
Evidentemente habr situaciones donde el bamb no podr sustituir a la fibra de carbono,
como podra ser formando parte de un Frmula 1, donde la rigidez y resistencia no podran
compararse. Sin embargo, hay muchas otras aplicaciones donde el bamb puede encontrar
su sitio.
Uno de los primeros fabricantes de automviles que ha pensado en el bamb ha sido nada
menos que Lexus, una de las divisiones de Toyota, el cual ha empezado a usar materiales
renovables en algunos de sus vehculos, aunque de forma muy limitada. De momento son 8
modelos donde el bamb forma parte del volante, y en algunos modelos como el CT200h
tambin lo usa en los diafragmas de los altavoces
https://www.veoverde.com/2011/09/el-lino-un-reemplazo-sustentable-para-la-fibra-de-
carbono/

http://omicrono.elespanol.com/2014/05/el-bambu-el-mejor-sustituto-para-la-fibra-de-
carbono/

http://abcmodular.com/fibra-de-carbono-construccion-modular
file:///C:/Users/Tatiana/Downloads/proesis%20fibra%20de%20carbono.pdf
http://murciadiario.com/not/2618/mtorres-revoluciona-la-industria-aeronautica-mundial-
con-una-fibra-de-carbono-mas-ligera-y-barata/
http://www.interempresas.net/Plastico/Articulos/30821-Los-composites-en-la-
aeronautica.html
http://www.noticierotextil.net/noticia.asp?idnoticia=123863
http://www.carbon-fiber.com/indexold.html
https://www.mingdrum.com/spa/accessories/carbon-fiber.html