Capa Lmite Turbulenta - I

Capa lmite laminar:

La capa lmite a lo largo de una superficie slida se dice que es laminar
Se caracterizada por una corriente uniforme y ordenada en lminas.
Capa lmite turbulenta:
Si el nmero de Reynolds o el espesor de la capa lmite son suficientemente grandes, se presenta un cambio en
el carcter de la corriente, hacindose irregular.
espesor

El flujo turbulento ya no es estacionario aun cuando las condiciones de contorno del problema no dependan del
tiempo.
Las componentes de la velocidad fluctan de una forma aleatoria.
La velocidad puede descomponerse en un valor medio ms una perturbacin.
La transicin de capa lmite laminar a turbulenta puede producirse antes de llegarse al punto de
desprendimiento de la corriente laminar.

Capa lmite turbulenta

Zona de transicin

Capa lmite laminar

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 Capa Lmite Turbulenta - II
Intercambio de cantidad de movimiento mucho ms eficaz debido a la existencia de
fluctuaciones turbulentas de velocidades.
Intercambio de cantidad de movimiento mucho ms eficaz en flujo turbulento que en flujo
laminar:
elementos fluidos lentos se mezclan con elementos fluidos ms rpidos y viceversa.
El perfil de velocidades a travs de la capa lmite es ms lleno
Cerca de la pared, a una determinada distancia, se tiene una velocidad media mayor que la que
habra si la capa lmite fuese laminar
El gradiente de velocidades en la pared es mayor.
El perfil de velocidades se mantiene razonablemente cercano a la velocidad aguas arriba y y
desciende rpidamente a cero cerca de la superficie

V
turbulenta

laminar

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 Capa Lmite Turbulenta - III
En una capa lmite turbulenta, la cantidad de movimiento de los elementos fluidos
prximos a la pared es mayor que en el caso laminar:
la capa lmite turbulenta soporta mejor los gradientes adversos de presin.
retrasndose el desprendimiento de la corriente.
La accin de frenado en la pared se extiende ms lejos (en el sentido transversal) por lo que el
espesor de la capa lmite turbulenta es mayor.
En cuerpos fuselados (perfiles aerodinmicos, por ejemplo) en los que no se produce el
desprendimiento de la corriente, o bien ste est muy retrasado, el hecho de que se
soporten bien los gradientes adversos de presin es debido generalmente a que la capa
lmite es turbulenta.

V transicin turbulenta

laminar

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 Transicin de la Capa Lmite - I
Transicin:
La transicin de rgimen laminar a turbulento depende fuertemente del gradiente de
presiones
Los gradientes adversos favorece la transicin, la cual tiene lugar en torno al punto de
mnima presin
La capa lmite laminar slo puede mantenerse hasta el punto de mnima presin
hacindose inestable a partir de este punto.
En la transicin tambin influyen todas las perturbaciones presentes en el problema:
falta de uniformidad de la corriente incidente, rugosidad de la superficie, ruido, vibraciones
mecnicas, etc.
En el desprendimiento de la corriente influyen
Geometra, actitud del perfil, y el carcter laminar o turbulento de la capa lmite.

V
transicin turbulenta

laminar

Xcr

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 Transicin de la Capa Lmite - II
V
Espesor laminar

Coeficiente de resistencia
de la friccin de la laminar
superficie local V

experimental w

1
dx
L
Esfuerzo cortante de friccin

Resistencia de friccin
de la superficie

Coeficiente resistencia de
la friccin de la superficie

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 Transicin de la Capa Lmite - III
V
Espesor turbulento

Coeficiente de resistencia
de la friccin de la turbulenta
superficie local V

experimental w

1
dx
L
Esfuerzo cortante de friccin

Resistencia de friccin
de la superficie

Coeficiente resistencia de
la friccin de la superficie

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 Entrada en Prdida
Al desprenderse la corriente se produce una alteracin del campo de presiones, que
afecta a la sustentacin y a la resistencia aerodinmica.
Cuando el desprendimiento se extiende a la mayor parte del extrads, se dice que se
ha producido la entrada en prdida del perfil.
Coeficiente de sustentacin se reduce drsticamente al mismo tiempo que el coeficiente de
resistencia aumenta
Prevenir o retrasar el desprendimiento de la corriente:
(1) incrementar la cantidad de movimiento del fluido decelerado mediante soplado dirigido a lo largo de
la superficie del perfil
(2) evitar la acumulacin de fluido decelerado mediante succin a travs de la superficie del perfil

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 Sustentacin y Resistencia - NACA 1408

Variacin con
Re y

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 Resistencia Aerodinmica - I
Resistencia aerodinmica para perfiles en rgimen incompresible est formada
por:
Resistencia de friccin.
Resistencia de Presin
La resistencia de friccin:
Consecuencia de los esfuerzos viscosos entre el fluido y el cuerpo.
Depende del coeficiente de viscosidad y del gradiente de velocidad en la pared del
cuerpo.
Esta resistencia es mayor en el caso de ser la capa lmite turbulenta por tener un
gradiente de velocidades mayor que para el caso de flujo laminar.
La resistencia de presin:
Resultante no nula de las fuerzas de presin en la direccin del movimiento, siendo
consecuencia del desprendimiento de la corriente, el cual modifica el campo de
presiones de manera que se genera una fuerza neta en la direccin de la corriente.
Cuanto ms retrasado est el punto de desprendimiento, menor ser la resistencia
de presin es decir, esta resistencia es menor en el caso de capas lmites
turbulentas.
Esta resistencia es consecuencia de la presencia de la capa lmite.
La existencia de la capa lmite es consecuencia de ser el coeficiente de viscosidad distinto
de cero.
Se puede decir que el origen de la resistencia de presin (al igual que el de la de friccin)
es viscoso, aunque el valor de la viscosidad no influya.

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 Resistencia Aerodinmica - II
Se pueden analizar las resistencia para dos tipos de cuerpos:
Cuerpos romos
Cuerpo fuselados
Cuerpos romos
En flujos a altos nmeros de Reynolds domina la resistencia de presin.
En general el desprendimiento de la corriente tiene lugar muy pronto, por lo
que interesa que la capa lmite sea turbulenta, para evitar (o retrasar) su
desprendimiento;
razn por la que las pelotas de golf son rugosas.
El desprendimiento tiene lugar mucho despus en el caso turbulento, con lo que
la resistencia de presin ser menor.

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 Resistencia Aerodinmica - III
Coeficiente de resistencia, en funcin del nmero de Reynolds, para los
casos de un cilindro circular y de una esfera:
Para Re entre 105 y 106 se produce una disminucin brusca del CD, debida a
la transicin de la capa lmite de laminar a turbulenta.
Se retrasa el punto de desprendimiento.

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 Resistencia Aerodinmica - IV
Cuerpos fuselados
cuerpos en los que el desprendimiento de la corriente si se ha producido
est muy retrasado
domina la resistencia de friccin, aunque sta sea pequea
interesa que la capa lmite sea laminar o bien retrasar lo ms posible su
transicin a turbulenta.
diseo de perfiles conocidos como perfiles laminares.

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 Resistencia Aerodinmica - V
El perfil aerodinmico es un dispositivo sustentador muy eficiente:
En el punto de diseo se pueden tener eficiencias aerodinmicas Cl/Cd del
orden de 80
en un avin completo las eficiencias aerodinmicas llegan a estar en el rango de
15 a 20.
Comparativa cuerpos Romos y cuerpos afuselados:
A velocidades iguales,
la resistencia aerodinmica de un perfil es fundamentalmente friccin.
La resistencia aerodinmica de un cilindro es fundamentalmente de presin
Si el cilindro tiene un dimetro inferior al 10% del espesor mximo del perfil,
generan la misma resistencia.

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 Resistencia Aerodinmica - VI
En un perfil el valor de Cd aumenta con el ngulo de ataque;
como el rozamiento siempre existe, Cd 0 aunque sea = 0.
Cuando se produce la entrada en prdida del perfil, a la vez que se tiene una disminucin de Cl, se produce un
incremento muy grande de Cd, pudiendo llegar a ser hasta 10 veces mayor.
La resistencia aerodinmica tambin aumenta con el espesor del perfil
para espesores superiores al 20% (raramente usados en aplicaciones aeronuticas) la resistencia de presin
aumenta considerablemente, hacindose mayor que la de friccin.
Tambien se deduce de esta figura que el incremento de Cd con el espesor es debida fundamentalmente a un
incremento de la resistencia de presin.
El valor de la resistencia es muy sensible a la posicin en que se produzca la transicin de capa lmite laminar a
turbulenta
Con respecto a la variacin de Cd con Re, se observa experimentalmente que Cd disminuye con Re, lo
cual es evidente si domina la resistencia de friccin.

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20/03/2007 Aeronaves y Vehculos Espaciales 73
 Perfiles Laminares I
Para disminuir la resistencia de friccin de un perfil interesa mantener la capa
lmite laminar a lo largo de la mayor parte del extrads del perfil.
Diseo de perfiles laminares:
perfiles en los que el mnimo de presin en el extrads se presente lo ms atrs posible
la transicin de capa lmite laminar a turbulenta se retrase lo ms posible
la capa lmite laminar es ms estable cuando se enfrenta a gradientes favorables de presin.

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 Perfiles Laminares II
Los perfiles laminares se utilizan en la construccin de planeadores.
La disminucin de la resistencia llega a valores del orden del 30 al 50%
respecto de perfiles normales, en los que la seccin de mximo espesor est en
torno al 30% de la cuerda.
turbulenta

transicin

laminar

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 Perfiles Laminares III
Los efectos beneficiosos de los perfiles laminares slo se obtiene en un
rango pequeo de ngulos de ataque y para nmeros de Reynolds
moderados, Re < 107
para valores mayores de Re el efecto se pierde, ya que la zona de
transicin se desplaza hacia delante, donde la capa lmite es laminar.
Estos perfiles requieren que la rugosidad de la superficie sea muy
pequea, para evitar una prematura transicin al rgimen turbulento.
Sera posible posponer dicha transicin impidiendo el crecimiento de la
capa lmite, ms all de un cierto valor, ya que al restringir el espesor
de la capa lmite, se mantiene su estabilidad mucho ms tiempo que si
la capa lmite crece naturalmente.
Este control de la capa lmite puede efectuarse succionando el aire a travs
de ranuras u orificios practicados en la superficie del ala, o a travs de una
superficie porosa.
Para ngulos de ataque pequeos Cd disminuye a valores muy
pequeos

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