PROJETO RUA ERCLIO FLORES

Cristyan Rissardi
Departamento de Engenharia Civil
Universidade do Vale do Rio dos Sinos
Eduardo Dorscheidt
Departamento de Engenharia Civil
Universidade do Vale do Rio dos Sinos
Fbio Santuario
Departamento de Engenharia Civil
Universidade do Vale do Rio dos Sinos
Luize Friederich
Departamento de Engenharia Civil
Universidade do Vale do Rio dos Sinos

RESUMO

Esse artigo apresenta os dados referentes ao projeto de pavimentao asfltica numa estrada que faz a
ligao entre as cidades de Garibaldi e Carlos Barbosa, hoje denominada Rua Erclio Flores. Foi desenvolvido o
projeto de pavimentao dessa estrada para escoar o trfego intenso de rodovias prximas a mesma, sendo essas a
RSC 470 (Rodovia So Vendelino) e a RSC 453 (Rodovia Rota do Sol). Tambm servir para reduzir o tempo de
viagem para a empresa Tramontina S/A, importante empresa localizada prxima ao final do projeto apresentado.
Alm dessa perspectiva econmica apresentada, essa estrada ser integrada ao turismo, devido a mesma passar
prxima ao Passeio da Barragem e da rede frrea turstica, onde passa a Maria Fumaa. Para isso, ser destinada
uma das faixas do acostamento para funo de ciclovia. O presente traado manter sua extenso de 2,426 km e
ser alargado em diversos pontos.

ABSTRACT

This article presents data regarding the design of asphaltic paving a road that makes the connection
between the cities of Garibaldi and Carlos Barbosa, today named Rua Erclio Flores. Was developed the project
to pave this road to dispose of the heavy traffic on roads near the same, being these the RSC 470 (Rodovia So
Vendelino) and the RSC 453 (Rodovia Rota do Sol). Also serve to reduce the travel time to the company
Tramontina S/A, important company located near the end of the project submitted. In addition to this economic
perspective presented, this road will be integrated into the tourism, due to the same pass next to the Passeio da
Barragem and the rail network tourist, where Maria Fumaa. For this reason, it will be intended for one of the
tracks the verges to function bike lane. This trace will maintain its extension of 2.426 km and will be extended in
several points.

1. INTRODUO

Atualmente, vivenciamos uma realidade onde h aproximadamente um carro para cada

pessoa devido a facilidade para adquirir esse bem. Com isso as estradas existentes passam a no
suportar mais o trfego inicial utilizado para o seu projeto, ocasionando congestionamentos
frequentes. Tambm importante destacar a importncia e preferncia dada ao modal
rodovirio. Para tal ocorrem investimentos para a melhora da infraestrutura de transporte
atravs da ampliao das vias existentes, ou quando for o caso, execuo de novas vias.

No presente relatrio ser asfaltada uma estrada de cho batido para facilitar e escoar
o trfego intenso de importantes rodovias da regio da Serra Gacha, que interligam os
municpios de Garibaldi e Carlos Barbosa. A seguir sero apresentadas as caractersticas e
importncia dessa proposta de pavimentao para as cidades prximas, voltado ao ponto de
vista econmico e turstico.
1.1 Caracterizao

Esse projeto ser executado numa estrada que costeia pontos tursticos importantes de
Garibaldi, como o Passeio da Barragem e a rede ferroviria de turismo. No local existem
diversas rvores de mdio e grande parte (eucaliptos), casas e barraces antigos, alm de cercas
de arame farpado que vo interferir no traado. A estrada atual possui pontos onde fica estreita
a passagem de veculos e tambm cortada pela passagem dos trilhos em vrios pontos, sendo
necessrio ento respeitar o traado e as cotas desses locais, pois no ser alterada a rede
ferroviria. Para isso, sero removidas rvores, cercas e postes de iluminao, alm de um
barraco de madeira em estado de conservao pssimo. Ser necessria a anuncia da Rede
Ferroviria Federal (RFFSA) devido ao projeto atravessar pontos da faixa de domnio dos
trilhos (15,00m para cada lado do eixo) e licena ambiental para a remoo das rvores.

O objetivo do trabalho auxiliar no escoamento do trfego local, facilitar o acesso

Tramontina S/A, localizada em Carlos Barbosa/RS e impulsionar o turismo local integrando-se
aos pontos tursticos. Para tal, ser destinada uma faixa de acostamento para passagem de
ciclovia, isolada da pista por prismas de sinalizao. Haver a possibilidade de integrao dessa
ciclovia com a existente em Carlos Barbosa.

1.2 Clculos e Definies

A classe escolhida para a rodovia foi a V (via coletora) devido a mesma escoar o
trfego de outras rodovias prximas. A velocidade diretriz adotada de 40km/h. O nome da
estrada ser mantido, pois uma homenagem a uma pessoa que foi influente na regio. Ser
adotada pista simples, com 3,5m de largura. Nas laterais ser considerado 1,5m de acostamento.
Porm, considerando o sentido Garibaldi/Carlos Barbosa, no lado esquerdo o acostamento ser
destinado ciclovia, com utilizao de prismas para isolar a mesma da pista.

Para a escolha do traado necessrio reconhecimento prvio do local, para tal foi
utilizado um levantamento topogrfico fornecido pela Prefeitura Municipal de Garibaldi (para
encontrar as coordenadas e curvas de nvel). Esse levantamento foi processado no software
Topograph em conjunto com o Autocad 2007. Na Figura abaixo est localizado o traado da
rodovia com auxlio de imagem gerada pelo software Google Earth.

Figura 1: Traado da rodovia (Google Earth)

 Aps a obteno das coordenadas, foi definido o traado, buscando para isso uma
alternativa de menor custo, com menores movimentos de terra utilizando-se de traado
semelhante ao eixo da estrada existente.

Com a definio das retas tangentes, foram projetados os raios das curvas horizontais.
Alguns valores de raio escolhidos foram menores devido ao aproveitamento do traado original
para minimizar os custos de terraplenagem. Seguem abaixo tangentes e raios:

A
B

C
D
E G
F J
H I
K

L
N M

O
P R
Q
S T
U V
W
X
Y

Z
AA
AB
AC

AD

Figura 2: Tangentes

A tabela abaixo mostra os azimutes encontrados para essas retas tangentes e os raios
definidos.

RETA AZIMUTE VRTICE RAIO (m)

AB 14159'21" B 30
BC 11325'17" C 175

CD 13719'49" D 30

DE 12542'31" E 50
EF 11302'22" F 50
 FG 8859'04" G 50

GH 12213'47" H 50
HI 10118'40" I 50

IJ 8657'22" J 50

JK 13025'43" K 75
KL 15822'34" L 50

LM 17801'59" M 25

MN 22517'43" N 25
NO 18526'00" O 50

OP 14940'51" P 50

PQ 11956'48" Q 50

QR 8512'17" R 20

RS 4025'43" S 25

ST 15844'59" T 50

TU 11752'54" U 50

UV 13354'18" V 300

VW 11049'47" W 50

WX 11918'37" X 50

XY 15030'31" Y 50
YZ 16120'15" Z 50

ZAA 14136'42" AA 20

AAAB 21734'18" AB 20
ABAC 11846'15" AC 100

ACAD 16030'53"

Tabela 1: Azimutes das Tangentes Tabela 2: Raios das curvas verticais

No foram projetadas superelevaes ou superlarguras devido a menor velocidade de

operao definida pelas condies topogrficas locais.

Quanto drenagem pluvial, a pista apresentar caimento unidirecional de 1% para o

lado do acostamento sem a ciclovia.

Definidos esses parmetros, o prximo passo do projeto foi o desenvolvimento da

planta de projeto geomtrico com as curvas de nvel, os alinhamentos das estacas de 20 em 20
metros e as estacas das curvas (PCs e PTs).
 Figura 3: Projeto Geomtrico

Aps a representao da planta, foi feito o clculo dos volumes. Para isso, foi feito o
desenvolvimento do perfil longitudinal, que gerou o greide abaixo:

Figura 4: Perfil Longitudinal

Atravs do perfil longitudinal, foram geradas sees em cada uma das estacas do
projeto. Assim foi possvel determinar a movimentao de terra necessria para a execuo do
projeto. Seguem abaixo algumas informaes retiradas da Tabela de Brckner.
 A. A. VOL. VOL.
A. CORTE A. ATERRO SEMI VOL. CORTE VOL. ATERRO
KM CORTE ACUM. ATERRO ACUM. DIST. CORTE ACUM. ATERRO ACUM.
0 0 0 0 0
10 37,64 37,64 0 0
0+20,000 3,764 3,764 0 0
10 37,64 75,28 24,86 24,86
0+40,000 0 3,764 2,486 2,486
10 0 75,28 28,88 53,74
0+60,000 0 3,764 0,402 2,888
2,143 0 75,28 1,14 54,88
0+64,285 0 3,764 0,13 3,018
7,479 2,924 78,204 0,972 55,852
0+79,243 0,391 4,155 0 3,018
0,379 0,3 78,504 0 55,852
0+80,000 0,401 4,556 0 3,018
10 4,01 82,514 0 55,852
0+100,000 0 4,556 0 3,018
10 40,93 123,444 0 55,852
... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2+320,000 9,456 1.293,40 0 302,746
10 151,14 16.394,78 0 4.147,92
2+340,000 5,658 1.299,06 0 302,746
10 60,46 16.455,24 19,23 4.167,15
2+360,000 0,388 1.299,45 1,923 304,669
10 3,88 16.459,12 71 4.238,15
2+380,000 0 1.299,45 5,177 309,846
10 0 16.459,12 121,74 4.359,89
2+400,000 0 1.299,45 6,997 316,843
10 12,67 16.471,79 78,18 4.438,07
2+420,000 1,267 1.300,71 0,821 317,664
3,027 6,631 16.478,42 5,511 4.443,58
2+426,053 0,924 1.301,64 1 318,664

Tabela 3: Tabela de Brckner

Da tabela de Brckner acima, tira-se que os volumes movimentados sero na ordem

de 16.478,42m de corte e 4.443,58m de aterro, restando um bota-fora de 12.034,84m.
Considerando 5Km de transporte para esse material, R$ 2,50/Km, ser orado o valor de R$
150.435,00.
 Sobre o pavimento proposto, ser utilizado o CBUQ, com um CAP 50/70. Definimos
a seguinte
LIMITE DNIT
dosagem PENEIRA BRITA 3/4
PEDR. P DE
3/8 PEDRA
TOTAL
TOLER.
DNIT
LIMITE de
MNIMO MXIMO
1 1/2 100 100 100 - - 100,00 -
1 100 100 100 - - 100,00 -
3/4 100 100 100 80 100 100,00 7% Ok
1/2 58,7 100 100 80 100 87,61 Ok
3/8 23,5 100 100 45 80 77,05 Ok
n 4 1,4 26 97 28 60 54,12 Ok
n 8 1 1,8 62,1 20 45 31,71 5% Ok
n 50 0,8 0,9 24,4 10 32 12,62 Ok
n 100 0,4 0,9 18,7 8 20 9,65 2% Ok
n 200 0,4 0,8 11,1 3 8 5,83 0,3% Ok
% UTILIZADA 30% 20% 50%
agregados:

Tabela 4: Material passante e tolerncias

PESO AGREGADOS (g) corpo de prova Marshall 1250g

% LIGANTE BRITA 3/4 PEDR. 3/8 P DE PEDRA LIGANTE PESO AGREG.
5,88% 352,950 235,300 588,250 73,5 1176,5

Tabela 5: Dosagem de agregados e ligante

 100.00

80.00

% PASSANTE
60.00

40.00

20.00

0.00
3/4 1/2 3/8 n 4 n 8 n 50 n 100 n 200

PENEIRA
Dosagem Utilizada Limite Inferior Limite Superior

Grfico 1: Grfico de Faixa Granulomtrica

Conforme estudos de trfego, foi definido um N de 1,73 x 106, e atravs desse valor
procedemos ao clculo das camadas de agregado, abaixo caracterizadas:

Figura 5: Dimensionamento de camadas

Definidos esses parmetros, define-se o gabarito da pista, abaixo caracterizado:

Figura 6: Gabarito da pista

Quanto integrao com os elementos presentes, sero necessrias algumas alteraes,

demonstradas abaixo:
 - Postes de iluminao: todos os postes ao longo do trecho sero removidos por estarem
hoje na rea do acostamento. Substituio de postes de madeira por outros de concreto.

- rvores e vegetao: Ser necessria licena ambiental para remover algumas

rvores que vo estar no caminho da estrada, mais precisamente nas estacas 0+450, 0+500,
0+640, 0+770, 0+910, 1+000, 1+170, 1+420, 1+590 e 1+860.

- Cercas: Algumas cercas devero ser removidas do local. No traro grandes prejuzos
aos moradores, pois a maioria so cercas antigas de arame farpado. Localizadas nas estacas
0+500, 1+000, 1+400, 1+550, 1+800.

- Estaca 0+360 0+380: passagem abaixo da RSC 453 por viaduto existente: respeitar
a largura existente e a cota dos trilhos. Para tal, houve um estreitamento na ciclofaixa, ficando
com 0,50m de largura.

Figura 7: Passagem no viaduto

-Estaca 1+100, 1+300 e 1+980: passagem dos trilhos cortando o trecho: manter os
trilhos intactos, respeitando sua passagem mantendo as cotas e trechos sinuosos da estrada.

Figura 8: Interferncia dos trilhos na estaca 1+100

-Estaca 1+350 1+500: trecho urbanizado, onde ser mantida a sinuosidade do mesmo
para respeitar as benfeitorias existentes.
 Figura 9: trecho urbanizado.
Foi estimado o seguinte oramento da obra:

Base= R$ 582.240,00
Sub-base= R$ 485.200,00
Reforo do Subleito= R$ 485.200,00
Imprimao= R$ 970.400,00
Revestimento + transporte= R$ 1.200.870,00
Custo de transporte (base + sub-base + reforo do subleito) = R$ 35.400,00
Custo estimado da sinalizao viria= R$ 24.869,85
Transporte de bota-fora= R$ 150.435,50

Custo estimado total da obra: R$ 3.934.615,35

2. CONSIDERAES FINAIS

Atravs desses dados, essa estrada trar diversos benefcios ao municpio sede,
Garibaldi, e ao municpio vizinho, Carlos Barbosa. Poder ser observada a diminuio do
trfego na RSC 470 e RSC 453, por consequncia reduzindo o tempo de viagem entre os
municpios. O trecho, atualmente sem pavimentao, agora trar benefcios locais pela
diminuio da poeira e melhoria da trafegabilidade. Para quem trabalha nas empresas
barbosenses (em especial a Tramontina) ter um percurso mais curto percorrer e um passeio
integrado natureza. Impulsionar o turismo com a implantao de uma ciclofaixa onde seria
o acostamento esquerdo da pista, integrando-se ao Passeio da Barragem e ao trem turstico
(Maria Fumaa). Podemos destacar tambm a possibilidade de integrao com as ciclovias de
Carlos Barbosa, criando um interessante roteiro turstico para a regio.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

http://www.petrobras.com.br/pt/

http://ipr.dnit.gov.br/publicacoes/706_Manual_de_Projeto_Geometrico.pdf

Manual do Sistema TopoGRAPH SE 98