Material Rodante Ferrovias

UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco
Prof. Glauber Carvalho Costa / Prof. Eduardo Oliveira Barros

Disciplina de Ferrovias
Material Rodante
Aula 13
Recife, 2016
Material Rodante
2
Material Rodante
Material Rodante o conjunto de todos os equipamentos que se locomovem

sobre a via permanente.
classificado pela sua capacidade de trao:
Material de Transporte, ou sem trao, ou rebocado: so os carros que

transportam os passageiros, e os vages que transportam as cargas.
Material de Trao - so as locomotivas e os carros motores. Usualmente as

locomotivas so tambm denominadas de material de trao.
3
Material Rodante
4
Material Rodante
5
Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/material-rodante - Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios (ANTF)
Vdeo Fabricao de Rodas de Trens
https://www.youtube.com/watch?v=v4j2li_Ewws 6
https://www.youtube.com/watch?v=VgjTfuYh7Vo 7
8
https://www.youtube.com/watch?v=YrOuErZhoLo
Vdeo Por que as rodas de trem so Cnicas
https://www.youtube.com/watch?v=3nwMY7IkYY8 9
Material Rodante
Passeio
da Roda
Friso
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Fonte: Material Didtico do Curso de Engenharia Civil - Departamento de Produo da UFES- Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa
Vdeo Usinagem de Rodas
https://www.youtube.com/watch?v=SmxwvQxp2F0 11
Rodeiro
Desgaste das Rodas
12
METROREC - Torno para rodeiro
https://www.youtube.com/watch?v=HzTPwc0gfB0 13
METROREC 30 anos (reportagem exibida em 2015)
https://youtu.be/SvQinDRr5do 14
Vdeo - Construo do Metr do Recife
METROREC 2
https://www.youtube.com/watch?v=_NBV9GhV6cM 15
Rodeiro
1. A roda dos veculos ferrovirios so solidrias ao eixo que as une
2. No h movimento relativo entre o eixo e a roda
3. As rodas so sempre paralelas entre si
4. Cada eixo com um par de rodas paralelas denominado RODEIRO
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Eixamento
Rolamento Tipo Cartucho
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Eixamento
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Eixamento
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Vdeo Eixamento 1
https://www.youtube.com/watch?v=KWloe3DDdzE 20
Vdeo Eixamento 2
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https://www.youtube.com/watch?v=Fq4W3DWr3nU
Material Rodante Locomotivas
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Locomotivas a Vapor
As locomotivas a vapor utilizam o vapor sob presso para acionar os mbolos que transmitem o
movimento por puxavantes e braagens s rodas. A energia para produo do vapor na caldeira
vem da fornalha localizada mais atrs, queimando combustvel - carvo, lenha ou leo - que fica
armazenado no tender, junto com a gua para reabastecimento constante da caldeira.
A caldeira basicamente um tanque de ao resistente a altas presses cheio d'gua e com

tubos interligando a fornalha caixa de fumaa na parte da frente, por onde passa a chama
para o aquecimento e produo do vapor.
Na parte superior um conjunto de vlvulas colhe o vapor e o distribui para os cilindros onde vai
acionar os mbolos, escapando depois por um tubo Venturi dentro da caixa de fumaa para a
chamin e com isto aumentando a tiragem para manter intensa a chama na fornalha. Sendo a
locomotiva equipada com superaquecedor o vapor, ao sair da caldeira, passa por uma
serpentina de tubos em contato com a chama para aumentar sua temperatura e presso,
melhorando o rendimento.
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Esquema de uma tpica locomotiva a vapor
De acordo com o arranjo das rodas guias, motrizes e portantes, as locomotivas tm uma
classificao, sendo mais comum a Whyte, adotada na Inglaterra, os EUA e tambm no Brasil.
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Esquema de uma tpica locomotiva a vapor
Esquema das principais rodagens de locomotiva a vapor
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locomotivas Eltricas
Durante a realizao da Exposio Industrial de Berlim, em 1879, uma locomotiva eltrica
circulou pela primeira vez, apresentada pelo engenheiro alemo Werner Von Siemens.
Rapidamente vrios pases europeus adotaram a novidade eletrificando suas ferrovias.
No Brasil a trao eltrica foi empregada pela primeira pela Companhia Ferro Carril do Jardim
Botnico, no Rio de Janeiro em 1892, e pela E. F. do Corcovado em 1910. Em 1922 iniciou-se a
eletrificao da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, e em 1937 da Central do Brasil, nas
linhas de subrbios no Rio de Janeiro.
Embora estendida a vrias ferrovias brasileiras, a trao eltrica foi aos poucos sendo
desativada devido obsolescncia dos equipamentos existentes e aos altos custos de
manuteno dos equipamentos fixos, ficando restrita atualmente aos sistemas de transporte
metropolitano nas principais capitais. A nica linha de carga atualmente em operao a
cremalheira da MRS entre Piassaguera e Paranapiacaba, na serra do Mar em So Paulo.
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locomotivas Eltricas
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locomotivas diesel-eltricas
Embora inventados desde o final do sculo XIX respectivamente por Nikolaus A. Otto e Rudolph Diesel os
motores a gasolina e diesel de incio no tiveram aplicao comercial na trao ferroviria, devido
principalmente ao tamanho e peso excessivos e tambm pela dificuldade de transmisso do movimento e do
torque s rodas.
Somente em 1925 foi apresentada pela General Electric associada Ingersoll-Rand uma locomotiva diesel-
eltrica de manobras, fabricada para a Central of New Jersey Railroad. A partir da a trao diesel-eltrica se
tornou um sucesso, especialmente nas ferrovias de transporte pesado de cargas dos EUA, praticamente
eliminando o vapor a partir da dcada de 1950. No Brasil a primeira ferrovia a ter locomotivas diesel-eltricas
foi a Viao Frrea Federal Leste Brasileiro, na Bahia, recebendo 3 locomotivas 1-B-B1 fabricadas pela
English Electric em 1938, e a primeira ferrovia a dar incio efetivo dieselisao foi a E. F. Central do Brasil, a
partir de 1943.
Nas locomotivas diesel-eltricas o motor diesel aciona um gerador que produz a energia eltrica destinada aos
motores de trao localizados nos truques e acoplados s rodas motrizes por engrenagens. Especialmente a
partir da dcada de 1970 passou-se a utilizar o alternador, produzindo corrente alternada a ser retificada e
enviada aos motores de trao de corrente contnua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde ento. Uma
tecnologia mais recente a dos motores de trao a corrente alternada, j comum em diversas ferrovias da
Amrica do Norte, mas ainda no utilizada no Brasil.
28
Esquema de uma Tpica Locomotiva diesel-eltrica
Paralelamente foi sendo desenvolvida na Europa, especialmente na Alemanha, a trao diesel-

hidrulica, onde o motor diesel aciona um conversor de torque hidrulico acoplado aos eixos de dada
truque. Principalmente entre as dcadas de 1950 e 70 tivemos no Brasil vrios exemplos de utilizao
deste tipo de locomotiva, estando atualmente limitado a algumas unidades de manobras em indstrias.
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Locomotiva GE modelo BB36-7 da EFVM, com rodagem B+B-B+B
30
Esquema de uma tpica Locomotiva diesel-eltrica
Esquema das principais rodagens de locomotivas diesel-eltricas
Tendo em vista a importncia que o peso que se descarrega nas rodas motoras (peso
aderente) exerce sobre os problemas de trao, habitual classificar ainda, as locomotivas,
em funo da posio das rodas e seu tipo, conforme motoras ou suportadoras de peso.
Desta forma, adota-se no meio ferrovirio uma notao que contm alguns algarismos e
letras, conforme exemplos na figura abaixo.
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Material Rodante
CARROS DE PASSAGEIROS
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Vdeo - Fabricao de Locomotivas 1930
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https://www.youtube.com/watch?v=hRsYIiUxZeQ
Vdeo - Fabricao de Locomotivas 1941
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https://www.youtube.com/watch?v=cTvPP8Yhz_A
Vdeo - Fabricao de Locomotivas Atuais
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https://www.youtube.com/watch?v=sGfBCjzvN-4
Material Rodante
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Material Rodante Vages
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Dimenses Bsicas de Veculos
A norma brasileira de classificao de vages (NBR 11691) estabelece que a classificao de
vages seja feita atravs de trs letras e sete nmeros, como mostrado abaixo:
No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu subtipo. So essas duas
letras que orientam a classificao geral de vages abaixo mostrada. A terceira letra,
encontrvel apenas nas figuras aqui disponibilizadas, identifica a denominada manga do eixo,
que, por seu turno, limita o peso .
bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas variam de A a G (pesos brutos
mximos de 30.0000 a 130.000 kgf, respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a
U (pesos brutos mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente).
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Assim, para o caso antes exemplificado, o significado seria:
- G: vago tipo gndola;
- P: com bordas fixas e portas laterais;
- R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf.
A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est relacionada ao proprietrio do vago,
que, ao tempo de elaborao da norma, subdividia-se em:
- Frota particular: 000001 a 099999;
- CVRD: 100000 a 299999;
- Fepasa: 300000 a 599999;
- RFFSA: 600000 a 999999.
Finalmente, quanto ao dgito verificador, ltimo elemento do exemplo antes citado, seu clculo obedece
seguinte marcha:
- multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete, por seis, por cinco e assim
sucessivamente;
- soma das multiplicaes;
v diviso do resultado da soma por onze;
- subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver).
Conhecidos os critrios de classificao, apresentam-se em seguida os tipos de vages mais usados no Brasil,
alguns deles com links para fotos e desenhos tcnicos.
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Vages tipo fechado - para granis slidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas e
transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo:
43
FR - Convencional, caixa metlica com revestimento
FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento
FM - Convencional, caixa de madeira
FE - Com escotilhas e portas plug
FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug
FL - Com laterais corredias (all-door)
FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo
FV - Ventilado
FQ - Outros tipos
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Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que podem ser expostos ao
tempo:
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Vages tipo gndola - GD Para descarga em giradores de vago
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Vages tipo gndola - Vago gndola destinado ao transporte de carvo mineral
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GD - Para descarga em giradores de vago
GP - Com bordas fixas e portas laterais
GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom)
GM - Com bordas fixas e cobertura mvel
GT - Com bordas tombantes
GS - Com semi-bordas tombantes
GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo de camelo
GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel
GB - Basculante
GQ - Outros tipos
Vages tipo hopper - fechados para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser expostos
ao tempo e abertos para os granis que podem ser expostos ao tempo:
HF - Fechado convencional
HP - Fechado com proteo anti-corrosiva
HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva
HT - Tanque (center-flow) convencional
HA - Aberto
HQ - outros tipos
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Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:
IC - Convencional com bancos de gelo
IF - com unidade frigorfica
IQ - Outros tipos
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No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu subtipo. So essas duas letras que orientam a classificao
geral de vages abaixo mostrada. A terceira letra, encontrvel apenas nas figuras aqui disponibilizadas, identifica a denominada
manga do eixo, que, por seu turno, limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas variam de A a G
(pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf, respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos
mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente).
Assim, para o caso antes exemplificado, o significado seria:

- G: vago tipo gndola;
- P: com bordas fixas e portas laterais;
- R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf.
A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est relacionada ao proprietrio do vago, que, ao tempo de
elaborao da norma, subdividia-se em:
- Frota particular: 000001 a 099999;
- CVRD: 100000 a 299999;
- Fepasa: 300000 a 599999;
- RFFSA: 600000 a 999999.
Finalmente, quanto ao dgito verificador, ltimo elemento do exemplo antes citado, seu clculo obedece seguinte marcha:
- multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete, por seis, por cinco e assim sucessivamente;
- soma das multiplicaes;
- diviso do resultado da soma por onze;
- subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver).
Conhecidos os critrios de classificao, apresentam-se em seguida os tipos de vages mais usados no Brasil, alguns deles com
links para fotos e desenhos tcnicos.
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Vages tipo fechado - para granis slidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas e
transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo:
FR - Convencional, caixa metlica com revestimento
FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento
FM - Convencional, caixa de madeira
FE - Com escotilhas e portas plug
FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug
FL - Com laterais corredias (all-door)
FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo
FV - Ventilado
FQ - Outros tipos
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Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que podem ser expostos ao
tempo:
GD - Para descarga em giradores de vago
GP - Com bordas fixas e portas laterais
GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom)
GM - Com bordas fixas e cobertura mvel
GT - Com bordas tombantes
GS - Com semi-bordas tombantes
GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo de camelo
GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel
GB - Basculante
GQ - Outros tipos
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Vages tipo hopper - fechados para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser
expostos ao tempo e abertos para os granis que podem ser expostos ao tempo:
HF fechado convencional
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Vages tipo hopper - fechados para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser expostos
ao tempo e abertos para os granis que podem ser expostos ao tempo:
HF - Fechado convencional
HP - Fechado com proteo anti-corrosiva
HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva
HT - Tanque (center-flow) convencional
HA - Aberto
HQ - outros tipos
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Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:
IC - Convencional com bancos de gelo
IF - com unidade frigorfica
IQ - Outros tipos
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Vages tipo plataforma - contineres, produtos siderrgicos, grandes volumes, madeira, peas
de grandes dimenses:
PE - Convencional com piso metlico
PQ Outros tipos de vago plataforma
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Vages tipo plataforma - Transporte de Contineres
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Vages tipo plataforma - Double Stack para Transporte de Contineres
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Vages tipo plataforma - Double Stack para Transporte de Contineres
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PM - Convencional com piso de madeira
PE - Convencional com piso metlico
PD - Convencional com dispositivo para contineres
PC - Para contineres
PR - Com estrado rebaixado
PG - Para servio piggyback
PP - Com cabeceira (bulkhead)
PB - Para bobinas
PA - Com dois pavimentos para automveis
PH - Com abertura telescpica
PQ - Outros tipos de vago plataforma
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Vages tipo tanque - cimento a granel, derivados de petrleo claros e lquidos no corrosivos
em geral:
TC Convencional
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em geral:
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em geral:
66
em geral:
TC - Convencional
TS - Com serpentinas para aquecimento
TP - Para produtos pulverulentos
TF - Para fertilizantes
TA - para cidos e lquidos corrosivos
TG - para gs liqefeito de petrleo
TQ - Outros tipos
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Vages especiais - produtos com caractersticas de transporte bem distintas das anteriores:
ST - Torpedo (produtos siderrgicos de alta temperatura)
SB - Basculante
SP - Plataforma para lingotes, placas de ao, etc.
SG - Gndolas para sucata, escrias, etc.
SQ - Outros tipos
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Material Rodante Engate, Rodeiro e Truque
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Material Rodante
Transmisso
Responsabiliza-se pela ligao mecnica entre o sistema propulsor do trem e o eixo das
rodas, efetuada atravs de acoplamentos e engrenagens.
Caracteriza-se por dois tipos bsicos:
1. Pinho/engrenagem: o mais simples, pois dispensa a utilizao de acoplamentos

aplicando-se menor quantidade de peas na sua concepo;
2. Caixa de engrenagens: mais complexo pois tem maior atenuao de rudos, tem
maior quantidade de peas que necessitam de alta preciso na montagem, alm de ser
sensvel aos desalinhamentos da via permanente.
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Material Rodante
Acoplamento (Engate)
Possibilita o acoplamento mecnico de veculos ferrovirios. Normalmente so utilizados nos
trens de subrbio alguns tipos de engates automticos, onde alm do acoplamento
mecnico, podem-se conectar os sistemas eltricos e pneumticos.
Os acopladores automticos so formados pelos seguintes componentes principais:
1. Adaptador mvel ou mecanismo de fixao: permite todos os movimentos necessrios

ao balano e rotao entre os carros acoplados;
2. Cabea mecnica acopladora ou poro mecnica: assegura o perfeito posicionamento
dos engates dos trens a serem acoplados;
3. Cabea eltrica acopladora ou poro eltrica: estabelece, automaticamente,
4. as conexes eltricas entre os trens acoplados;
5. Acoplador de ar, dispositivos do circuito pneumtico e controle: localizam-se na cabea
acopladora mecnica, onde esto montadas tambm as vlvulas pneumticas de
reteno e passagem do circuito pneumtico do trem e as vlvulas auxiliares.
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Material Rodante Engate
74
Material Rodante
O acoplamento entre os vages automtico, por meio de um simples contato das mandbulas, que esto
deslocadas para um lado (abertas), permitindo que uma encaixe na outra. Ao engatar, uma castanha
interna encaixa num orifcio interno mandbula do vago seguinte (e vice-versa), impedindo que as
mandbulas se abram. Nesta situao, as cabeas ficam presas uma na outra.
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Material Rodante
Para desengatar, puxa-se a barra que vai do engate at a lateral do vago, liberando a castanha e
soltando a mandbula, que automaticamente deslocada para o lado (aberta).
Conforme mencionado, atualmente as ferrovias brasileiras usam o Aparelho de Choque e Trao (engate
central automtico) do tipo norte-americano atualmente, os mais usados so o Alliance n 2 modelo
512, o Alliance Full Size, Peerless, Cardwell, Wanghmat e Tigtlok , por garantir maior segurana,
facilidade de manuteno e funcionamento perfeito, atendendo s exigncias dos atuais veculos.
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Material Rodante
Acoplamento (Engate) Europa (UIC)
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Vdeo Engate 1
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https://www.youtube.com/watch?v=1gImidvjWq0
Vdeo Engate 2
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https://www.youtube.com/watch?v=v4aghxYcbv4
Vdeo Engate 3
83
https://www.youtube.com/watch?v=m520wbLjl6k
Material Rodante
Truque
O truque e seus componentes destinam-se a absorver os efeitos das irregularidades da
via e garantir uma boa estabilidade ao veculo ferrovirio, impedindo que esses efeitos
danifiquem a sua estrutura e causem vibraes e rudos, alm de prover suporte,
amortecimento e guia aos mesmos.
84
Material Rodante
Truque
85
Material Rodante
Truque
constitudo de amortecimentos e suspenses, rodeiro, sistema de freio e
transmisso.
Amortecimento para Trem de Passageiro Suspenso primria: aquela que deve

absorver todas as irregularidades da via permanente, impedindo que afetem e
danifiquem o truque e a caixa do carro e, ainda, que o conforto do usurio seja
afetado (para passageiros). Situa-se entre os rodeiros e o truque e utiliza molas
helicoidais ou molas de borracha;
Suspenso Secundria: aquela que serve para proporcionar conforto adequado

aos passageiros transportados, alm de proteger os equipamentos e a parte inferior
da caixa do carro. Localiza-se entre o truque e o fundo do carro. Utiliza,
principalmente, bolsas de ar de borracha alimentadas por encanamentos e
mangueiras provenientes da caixa e do compressor do trem;
86
Material Rodante
Truque
Amortecedores: tm funo de absorver os choques decorrentes do movimento do
trem, limitando o curso de trabalho das peas da suspenso, colocados no truque de
modo a atuarem tanto na vertical quanto na horizontal;
Batentes de borracha: auxiliam na absoro dos balanos laterais e batentes para

bolsas de ar que, no caso do esvaziamento das mesmas, permitem o trfego dentro
de um certo conforto e durante um certo tempo, at que o trem seja recolhido para
reparo.
Amortecimento para Trem de Carga: Constitui-se basicamente de conjunto de

molas helicoidais de longo curso com dispositivos de controle de ao dessas
molas. Com o aumento da velocidade dos trens de carga, aparecem os efeitos de
ressonncia, usando, nesse caso, amortecedores de frico entre cunhas
encaixadas. Eles tambm absorvem a energia das oscilaes laterais, verticais e
longitudinais. 87
Material Rodante
Truque
Amortecimento para Trem de Carga: Constitui-se basicamente de conjunto de
molas helicoidais de longo curso com dispositivos de controle de ao dessas
molas. Com o aumento da velocidade dos trens de carga, aparecem os efeitos de
ressonncia, usando, nesse caso, amortecedores de frico entre cunhas
encaixadas. Eles tambm absorvem a energia das oscilaes laterais, verticais e
longitudinais.
88
Material Rodante
Truque
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Material Rodante
Truque trens de alta velocidade
90
Material Rodante
91
Material Rodante
Rodeiro
O rodeiro do material rodante responsvel pela movimentao
e sustentao dos carros e locomotivas sobre os trilhos.
constitudo pelas rodas, eixos e rolamentos, regulados de acordo
com o padro da via permanente, alm de poder ter
engrenagens, se o rodeiro for de uma automotriz. A Conicidade
da roda proporciona a centralizao do veculo nos trilhos devido
ao escorregamento a partir do deslocamento do veculo mais
para um lado do que para outro

92
Material Rodante
Caractersticas do Rodeiro
Conicidade da Roda:
1. Centraliza o veculo ferrovirio nos trilhos devido ao escorregamento, a partir
2. do deslocamento do veculo mais para um lado do que para outro;
93
Material Rodante
Rodeiro Triplo
94
Material Rodante
Rodeiro
95
Material Rodante
Freio
O Freio responsvel pela administrao do elemento esttico (sapata, pastilha etc.) que efetua o
contato direto com a roda para seu acionamento. As principais caractersticas para que a sapata
seja considerada de boa qualidade so:
1. Durabilidade;
2. Adequado coeficiente de atrito para no causar danos s rodas (ou disco);
3. No ser produtora de rudos excessivos;
4. No ter desprendimento de odores ofensivos;
5. No ser composta de material que agrida o meio ambiente.
96
Sapata Trem de Carga Sapata Trem de Passageiros
Virador de Vages (VV)
97
Material Rodante
Para que seja possvel a descarga dos vages com carga do minrio, necessria a
utilizao de um equipamento de descarga denominado virador de vages. Este
equipamento composto de dois elementos que operam sincronizados para realizar a
descarga dos vages carregados de minrio.
virador de vages vazio virador de vages em operao
98
Material Rodante
99
Material Rodante
100
Material Rodante
Equipamento de Manuteno
Foto da Revisora de Via Permanente da CBTU/METROREC, usada na manuteno da superestrutura

ferroviria do Metr do Recife/PE, 24 de Outubro de 2015. Foto: Prof. Glauber Carvalho Costa.
101
Vdeo Virador de Vages (VV) 1
102
https://www.youtube.com/watch?v=tonZawh8iME
103
https://www.youtube.com/watch?v=RYN5MO8esg4
104
https://www.youtube.com/watch?v=1MjZ0v3qN-s

Material Rodante Ferrovias

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Material Rodante o conjunto de todos os equipamentos que se locomovem

classificado pela sua capacidade de trao:

Material de Transporte, ou sem trao, ou rebocado: so os carros que

Material de Trao - so as locomotivas e os carros motores. Usualmente as

2. No h movimento relativo entre o eixo e a roda

3. As rodas so sempre paralelas entre si

4. Cada eixo com um par de rodas paralelas denominado RODEIRO

A caldeira basicamente um tanque de ao resistente a altas presses cheio d'gua e com

Esquema das principais rodagens de locomotiva a vapor

Paralelamente foi sendo desenvolvida na Europa, especialmente na Alemanha, a trao diesel-

Esquema das principais rodagens de locomotivas diesel-eltricas

FR - Convencional, caixa metlica com revestimento

FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento

FM - Convencional, caixa de madeira

FE - Com escotilhas e portas plug

FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug

FL - Com laterais corredias (all-door)

FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo

Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:

IC - Convencional com bancos de gelo

IF - com unidade frigorfica

Assim, para o caso antes exemplificado, o significado seria:

Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:

IC - Convencional com bancos de gelo

IF - com unidade frigorfica

PE - Convencional com piso metlico

PQ Outros tipos de vago plataforma

TS - Com serpentinas para aquecimento

TP - Para produtos pulverulentos

TA - para cidos e lquidos corrosivos

TG - para gs liqefeito de petrleo

ST - Torpedo (produtos siderrgicos de alta temperatura)

SP - Plataforma para lingotes, placas de ao, etc.

SG - Gndolas para sucata, escrias, etc.

Caracteriza-se por dois tipos bsicos:

1. Pinho/engrenagem: o mais simples, pois dispensa a utilizao de acoplamentos

Os acopladores automticos so formados pelos seguintes componentes principais:

1. Adaptador mvel ou mecanismo de fixao: permite todos os movimentos necessrios

Amortecimento para Trem de Passageiro Suspenso primria: aquela que deve

Suspenso Secundria: aquela que serve para proporcionar conforto adequado

Batentes de borracha: auxiliam na absoro dos balanos laterais e batentes para

Amortecimento para Trem de Carga: Constitui-se basicamente de conjunto de

O rodeiro do material rodante responsvel pela movimentao

e sustentao dos carros e locomotivas sobre os trilhos.

constitudo pelas rodas, eixos e rolamentos, regulados de acordo

com o padro da via permanente, alm de poder ter

engrenagens, se o rodeiro for de uma automotriz. A Conicidade

da roda proporciona a centralizao do veculo nos trilhos devido

ao escorregamento a partir do deslocamento do veculo mais

para um lado do que para outro

virador de vages vazio virador de vages em operao

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