CONCRETO ARMADO I 2016

VIGAS T EN PUENTES, PUENTE VIGA, PUENTE LOSA

I.- INTRODUCCIN:

Existen diversos tipos de vigas, losas, estribos, sistemas de apoyo, sistemas de juntas,
cada uno con sus condiciones especficas. Sin embargo, los requerimientos del diseo de
superestructuras de acero, se pueden recoger del Manual de Diseo de Puentes o de
las especificaciones de AASHTO para puentes. En el presente informe se hablara de
puentes segn su estructura.

II.- DEFINICIN:

Puente es toda estructura en general que nos permite salvar obstculos naturales, como
ros, valles, lagos o brazos de mar y a su vez obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir o dar continuidad a los caminos.

III.- CLASIFICACIN DE LOS PUENTES:

A.- Por el servicio que prestan

Acueductos
Viaductos
Peatonales

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B.- Por el material de la superestructura

De madera
De concreto armado
De concreto preesforzao
De acero
De seccin compuesta

C.- Por la forma de la estructura

Losa maciza
Losa aligerada
Vigas cajn
Vigas T
Vigas I y seccin compuesta
Arco
Atirantado
Colgante
Prtico
Reticulado

D.- Segn el tiempo de vida til

Provisionales
Definitivos

E.- Segn el tipo de apoyo

Isostticos
Hiperestticos

F.- Por el proceso constructivo

Vaciados en sitio
Compuestos
Por dovelas
Prefabricados

G.- Por su trazo geomtrico

Recto
Esviado
Curvo

3.1.- POR LA FORMA DE LA ESTRUCTURA:

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Longitudinalmente se puede optar por diversos sistemas estructurales. A continuacin,
presentamos los principales esquemas estructurales.

3.1.1.- PUENTES TIPO VIGA:

Son los ms comunes, estructuralmente, tambin son los ms sencillos, se pueden dividir
en:

Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente

apoyadas). Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas como se muestra en
la figura. Su desventaja se encuentra en el mayor nmero de juntas y dispositivos
de apoyo.

Fig. 1. puente de vigas simplemente apoyadas

Puentes isostticos con voladizos (gerber). Existen vigas gerber con apoyo interno
y vigas gerber con apoyo externo tal como se muestra en la figura 2, tiene las
mismas ventajas y desventajas de las vigas simplemente apoyadas. En la
actualidad, este tipo de puentes se ha dejado de utilizar

Fig. 2 puente de vigas gerber

Puentes de vigas continuas (fig. 3), este tipo de puentes constituyen
estructuralmente la solucin ms eficiente. Un tipo especial de estos puentes son
los formados por vigas parcialmente continuas (fig. 4), est formado por vigas
prefabricadas, que se colocan entre los apoyos y posteriormente integrarse con
una losa vaceada en sitio.

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Fig.3 puente de vigas continuas Fig. 4 puente de vigas parcialmente continuas

Puentes de estructura aporticada.- La principal caracterstica de estos puentes es la

unin rgida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Existen diversos esquemas
de prticos, entre los principales tipos tenemos. En la fig. 5 se presentan los principales
elementos de un puente tipo viga. Como se puede apreciar del grafico un puente tipo viga
est conformado por: Losa, vigas, estribos y pilares, cimentacin, sistemas de apoyos y
juntas y pobras complementarias (barandas, separadores, drenaje, etc)

Fig. 5 elementos de un puente tipo viga

Fig. 6 losa cargada en la direccin transversal al trafico

La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el trnsito vehicular y peatonal
para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada
principalmente en la direccin transversal al trfico (ver fig. 6).

En puentes pequeos (L < 8 m), la losa puede ser cargada principalmente en la direccin
del trfico (ver fig. 7).

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fig.7 losa cargada en la direccin del transito

Adems, para luces grandes (mayores a 5 m). La losa puede ser aligerada. Esto se puede
conseguir usando bloques o ladrillos de arcilla con viguetas espaciadas cada 0.53 m.

Para evitar que los bloques se puedan desprender por la vibracin producida por el paso
de vehculos no conviene tener ms de un bloque entre viguetas. Herrera mantilla (1996),
recomienda dejar una plaqueta de 2cm. Debajo de los bloques de arcilla, con esfuerzo
secundario en ambas direcciones (ver fig.8).

Fig. 8 losa aligerada con bloques de arcilla

Vigas.- Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la

actualidad, existen muchos tipos de vigas.

Segn la forma de su seccin transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee, I,
cajn, etc. Ver fig. 9). segn su material las vigas ms comunes pueden ser armadas,
pretensadas o postensadas.

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Tipos de vigas 9

Subestructura.- Las subestructuras estn conformadas por los estribos y los pilares
quienes tienen la funcin de soportar a la superestructura (vigas y losas). A su vez, los
estribos y pilares transmiten sus cargas a la cimentacin y esta las transmite al terreno.

Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos, asimismo la cimentacin puede ser
superficial o profunda (pilotes).

Apoyos y juntas.- Los sistemas de apoyos tienen la funcin de transmitir las cargas de la
superestructura a la subestructura (ver fig. 10). Asimismo, los sistemas de apoyos
restringen o admiten movimientos traslacionales o rotacionales de la superestructura.

Los sistemas de juntas tienen la funcin de resistir las cargas extremas y proveer
seguridad al trnsito sobre la breca entre el puente y el estribo o entre dos puentes.
Tambin las juntas deben proveer una transicin suave entre el puente y las reas
adyacentes.

Fig. 10 sistemas de apoyos

3.1.2.- Vigas T:

Se proyectan en concreto reforzado o concreto preesforzado. En nuestro pas se plantean

de una sola luz o continuos para cubrir entre 11 y 30 a 35 mt

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Se proyectan generalmente en concreto preesforzado y prefabricado. En nuestro pas se

plantean en puentes de una sola luz para cubrir entre 25 y 40 mt.

Es el sistema ms eficiente de losas para cubrir claros desde 10.00 hasta 24.50 metros
sin ningn apoyo intermedio y con capacidad de soportar cargas tan altas como las de
bodegas o puentes. Regularmente se usa en puentes con claros medianos (10.00 hasta
24.50 metros), en pasarelas o en edificaciones donde se requieren entrepisos o techos de
concreto con combinaciones de cargas y claros, que imposibilitan el uso de sistemas
convencionales de losa. El diseo y la fabricacin se realizan segn los requerimientos
especficos de cada proyecto.

Ventajas:

Cubre grande claros sin apoyos intermedios.

Soporta cargas altas, inclusive mayores a las de puentes.
Optimiza el diseo segn las necesidades de cada proyecto
Las reacciones de capacidad portante al peso propio y de beneficio son las
mejores de todos los sistemas de losas.

Diseo: La viga T, utilizada por arquitectos y /o directores de proyectos, es una

herramienta para generar grandes espacios libres de columnas o muros intermedios.

El diseo estructural usa los parmetros adecuados para la regin donde es requerida
tomando en cuenta las condiciones crticas de cada lugar como sismos, climas, etc

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Fabricacin: Estas vigas son de concreto pretensado con seccin transversal en forma
de T se producen industrialmente en lneas de pretensados de gran capacidad y con
formaleta metlica. Sus dimensiones pueden variar, dependiendo de los requerimientos
de cada proyecto, los materiales que se utilizan, son de alta calidad, se logra resistencia
de concreto fc =7000 lb/pulg2. Acero de presfuesrzo primario de fpu=270000 lb/pulg2 y
acero de refuerzo complementario con fy =60000 lb/pulg2 todos conforme a las normas
ASTM.

3.1.3.- PUENTE TIPO LOSA

en nuestro pas se plantean para cubrir luces de 4.6 hasta 10 mt. En el caso de tramos
simplemente apoyados. Normalmente se proyectan de concreto reforzado.

Secciones transversales tpicas que se encuentran en esta definicin

ELEMENTOS DE APOYO TIPO DE TABLERO SECCIN TRANSVERSAL TPICA

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Losa de hormign colado in Monoltico
situ o losa alivianada

Tablero de madera tesada Madera integral

Paneles de madera Madera integral

encolados/clavados con
viga de separacion

CARGAS ACTUANTES:

1.- peso propio

Losa estructural de concreto

Viga sardinel o vereda

2.- carga muerta

Asfalto
Barandas

3.- carga viva:

Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC la del AASHTO LRFD, HL-93.

El reglamento del AASHTO define para el diseo de losas, con respecto a la sobrecarga,
el trmino de ancho equivalente, en el cual acta la carga.

Ancho equivalente (E): es considerado como el ancho de losa que acta para resistir las
cargas concentradas. Depende de diversos factores principalmente de la rigidez de la losa
y la expansin de las cargas.

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El ancho equivalente (E) por carril, tanto para corte como para momento, con un carril
cargado (dos lneas de ruedas) es:

E=250+ 0.42 L1 W 1 ()

El ancho equivalente (E ) por carril, tanto para corte como para momento, con ms de un
carril cargado es:

w
E=2100+ 0.12 L1 W 1 ( )
NL

E=ancho equivalente(mm)

L1=el menor valor entre la luz del tramo ( mm ) y 18000 mm .

W 1=elmenor valor entre el anchoreal del puente ( mm ) y

9000 mm . ( 1carril ) 18000 mm ( multiples carriles )

W =ancho fisico entre bordes del puente(mm)

N L =nuemro de carriles de diseo.

CALCULO DE MOMENTOS POR CARGAS PUNTUALES: (TEOREMA DE BARETT)

Cuando hay ms de una carga sobre un elemento simplemente apoyado, el momento

mximo se produce en una posicin de las cargas de tal manera que; el centro de luz es
equidistante de la resultante y de la carga ms pesada y ms cercana a esta resultante. El

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momento mximo se producir debajo de la carga ms pesada y ms cercana al centro
de luz.

Sistema de Carga: Se hace el anlisis por ancho de va, como se muestra a

continuacin: (para s/c HL-93).

Cuando se tienen luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en la evaluacin del M

mx., es recomendable verificar para las dos condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por
va.

Factor por mltiple presencia vehicular (m)

Nuemro de vas cargadas m

1 1.2
2 1
3 0.85
4 0.65

Momento Actuante por Sobrecarga

mM max
M L+1= 1.33
E

En el diseo se debe considerar el valor de E para un carril cargado ( ) y para el caso de

dos ms carriles cargados ( ), para obtener el efecto mayor.

M U =n ( 1.25 DC +1.5 DW +1.75 ( L+ I ) )

Armadura Principal Una vez realizado el anlisis de la sobrecarga, as como tambin por
los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen los momentos de diseo

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para cada caso. Con estos valores calculamos el rea de acero principal necesaria para
resistir los esfuerzos producidos por las cargas actuantes.

Armadura de Reparticin.- Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un

porcentaje de esta rea, en cada seccin.

S=luz de calculo en mm

Para refuerzo principal paralelo al trfico:

1750
= MAX . Asr =50 As principal
S 0.50

Para refuerzo principal perpendicular al trnsito:

3480
= MAX . Asr =67 As principal
S 0.50

% es el porcentaje del rea de acero principal para usar como acero de reparticin.

Acero de Temperatura.- La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatacin y contraccin de la losa.
El rea de armadura en cada direccin deber satisfacer:

As t 0.75 Ag/ fy

Ag=area bruta de l a seccion(mm 2)

fy=tension de fluencia (Mpa)

Distribuir uniformemente en ambas caras

Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se coloca en una sola capa

La separacin debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450 mm.

No se coloca As t :

En la cara y sentido del acero de reparticin, siempre que este sea mayor que el acero de
temperatura correspondiente.

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En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse libremente. Para el caso
de losas empotradas en sus apoyos, el Ast debe aadirse al acero principal.

EJEMPLO 01:

Ancho de calzada = 7.20

Luz= 8m
Espesor de losa = 0.50m
Ancho de sardinel = 0.30 m
Espesor de pavimento =0.05 m
Recubrimiento libre = 0.03 m
fc = 280 kg/cm2 = 28Mpa
fy = 4200 kg/cm2 =420 Mpa
Densidad de concreto = 2400 kg/m3

Ancho efectivo
L1=8000 mm
W 1=7200 mm
W =7800 mm
L1=2

2 ms vas cargadas ( )
E=3010.7 mm < 3900 mm
I va cargada ( )
E= 3437.56 mm < 3900 mm
Momentos de carga muerta:

DC

t
peso de concreto=0.5 x 1 x 2.4=1.20
m
2
8
M DC =1.25 x =10.0 tm/m
8

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t
DW: peso asfalto=0.5 x 1 x 2.25=0.113
m
2
8
M DW =0.113 x =0.90 t m/m
8

MOMENTOS POR CARGA VIVA:

Camin M= 31.62 t-m / va (por baret)

Tndem M = 38.33 t-m / va (por baret)

2
Por S/C distribuida M = 0.97 x 8 / 8 = 7.76 t-m / va.

Para una va cargada:

M L+ I =( 38.33 x 1.33+7.76 ) x m/E=20.5 tm/m

Para dos vas cargadas:

M L+ I =19.5 tm/m

MODIFICADORES DE CARGA
Factor ductibilidad:
n D=0.95(componentes y conecciones ductiles)

Factor de redundancia:
n R=1.05( no redundante)

Factor de importancia operativa:

n1=1.05( es de importancia operativa)

Modif. De carga: n= 0.95 x 1.05 x 1.05 =1.05

MOMENTO ULTIMO:

Mu =1.05 (1.25 x 10.0+1.5x0.9+1.75x20.5)

Mu =52.21 t-m

CALCULO DEL REFUERZO PRINCIPAL:

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Donde d = 45

As =34.10 cm2 1@15

Acero de reparticin

=1750/ S0.50=19.57

2
A sr =34.10 x 0.196=6.68 cm 5/8 @27.50

Acero de temperatura: para las dos capas

2 2
A st =( 0.75 x 1000 x 500 /420 ) /2=446.43 mm =4.46 cm 5 / 8 @27.50

DISEO DEL SARDINEL

El sardinel cumple varias funciones:

1) psicolgica: porque gua al conductor

2) seguridad: porque debe estar diseado para soportar una carga horizontal impacto de
750 kg/m.

Para el refuerzo del borde de la losa

Diseo:

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Como una viga rectangular independiente de la losa

h = 0.25+esp.asfalto+esp. Losa

b = 0.25 a 0.30 (m)

Calculo de esfuerzos en la viga sardinel

Datos:

h = 0.50+0.05+0.25 =0.80 m.

b = 0.30m.

DC:

W DC =0.30 x 0.80 x 2.5=0.6 tm /m

M DC =4.8 tmm/m

DW: W Dw =0.15 tm/m

M DW =1.2tmm/m

Para la carga DC, se considera el peso de la viga sardienl

Para la carga DW, se considera el peso de la baranda estimado en 150 kg/m o ms,
segn el material.

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EJEMPLO 02:

DISEO PUENTE VIGA LOSA

1.- PREDIMENSIONAMIENTO:
Puente simplemente apoyado
SECCION TIPICA

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2.- DISEO DE LA LOSA:

Armadura principal de la losa ser en sentido perpendicular al trnsito.

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III.- DISEO DE VIGAS PRINCIPALES

Se tiene dos vigas principales en el sentido del trfico.

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IV.- DISEO DE VIGAS DIAFRAGMA

Bibliografa:

http://www.slideshare.net/maxleninticonacondori1/diseo-puente-viga-losas
http://es.slideshare.net/46126936/diseo-de-puente-de-viga-losa
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/9-puentes-tipo-losa
http://es.slideshare.net/Lecrop/gua-para-el-diseo-de-puentes-con-vigas-y-losas

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