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Consistncia de graxas
Classe de consistncia Penetrao trabalhada
(1/10 mm)
00 400 430
0 355 385
1 310 340
2 265 295
3 235 255
Especificao de lubrificantes
Visc. cinemtica
Relao viscosidade/densidade indicada em mm2/s ( antigamente, centistoke).
Visc. dinmica
a medida da resistncia interna que o leo lubrificante forma contra o fluxo
(por exemplo, fluxo atravs de tubulaes, fluxo na fenda de lubrificao).
A visc.dinmica denominada em Centipoise (cP).
Tipos de lubrificantes
De modo geral podemos escolher entre 4 tipos de lubrificantes:
sade do consumidor.
Consequentemente, a fabricao e distribuio de graxas atxicas precisa
estar
de acordo com os regulamentos adequados, e procedimentos aprovados.
Grafitadas
Desvantagem dos dois lubrificantes slidos acima citados sua cor preta e
sendo assim eles tem sua aplicao restrita em diversos segmentos da
indstria como por
exemplo na indstria txtil, alimentcia, farmacutica etc.
Lubrificantes
Sabo de Clcio
Sabo de Ltio
Silicone
Devido a ampla faixa de temperatura de uso, a graxa de silicone destaca-se das outras
graxas sintticas. Dependendo do tipo de graxa de silicone, esta faixa de temperatura
de uso pode variar de -75C at +290C
Enquanto as graxas para baixas temperaturas at -75C usam em geral sabo de ltio
como espessante os produtos at +290C so espessados com fuligem, Azul Indanthren,
Phthalocyanine(pigmento azul), sabo comlexo de aluminio ou Arilureias.
Graas sua inrcia qumica, o silicone esta sendo usado cada vez mais na indstria de
alimentos. Existem hoje Compounds de silicone que possuem liberao FDA e NSF, rgos
regulamentores de uso de produtos em contato com alimentos.
ieos
Eles possuem a vantagem de que, em reas de aplicao com temperaturas
crticas, por exemplo em motores de combusto, alm da transmisso
da fora ainda retiram energia trmica desfavorvel do ponto de atrito.
A desvantagem consiste em que, aqui, devem ser dirigidos diretamente ao
ponto
de atrito, j que escorrem da cunha de lubrificao devido a seu
comportamento
fluido. Sem medidas adicionais, o ponto de atrito lubrificado com leo
rapidamente
se movimenta a seco.
Existem leos lubrificantes com base de fluidos minerais e com base de fluidos
sintticos. Os dois tipos so usados com ou sem aditivos qumicos.
Caractersticas
As principais caractersticas dos leos lubrificantes so a viscosidade, o ndice de
viscosidade (IV) e a densidade.
A viscosidade mede a dificuldade com que o leo escorre (escoa); quanto mais viscoso for um
lubrificante (mais grosso), mais difcil de escorrer, portanto ser maior a sua capacidade de
manter-se entre duas peas mveis fazendo a lubrificao das mesmas.
A viscosidade dos lubrificantes no constante, ela varia com a temperatura. Quando esta
aumenta a viscosidade diminui e o leo escoa com mais facilidade. O ndice de Viscosidade
(IV) mede a variao da viscosidade com a temperatura. Quanto maior o IV, menor ser a
variao de viscosidade do leo lubrificante, quando submetido a diferentes valores de
temperatura
Densidade indica a massa de um certo volume de leo a uma certa temperatura, importante
para indicar se houve contaminao ou deteriorao de um lubrificante.
Aditivos
Para conferir, retirar ou melhorar certas propriedades especiais dos lubrificantes, que no
condizem com o desejado, especialmente quando o lubrificante submetido a condies
severas de trabalho, so adicionados produtos qumicos aos leos lubrificantes, que so
chamados aditivos.
Classificao SAE: estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados
Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero.
Quanto maior este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:
Classificao API: desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados
Unidos da Amrica, baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo
de servio do qual a mquina estar sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica
o tipo de combustvel do motor e a segunda o tipo de servio.
Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular) de 4
tempos atualmente no mercado so apresentados na tabela abaixo. O leo SJ superior ao
SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em outros que o SH no
passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente.
A classificao API, para motores diesel, mais complexa que para motores a gasolina, lcool
e GNV, pois devido s evolues que sofreu, foram acrescentados nmeros, para indicar o tipo
de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante.
Mineral
O nome Parafina, de origem Latin, indica, que estas ligas quimicas so relativamente
estveis e resistentes e no podem ser modificadas facilmente com influncias quimicas.
Sendo assim as parafinas tendem a no oxidar em temperaturas ambientes ou
levemente elevadas. Nos lubrificantes eles so partes resistentes e preciosos, que
no envelhecem ou somente oxidam de forma lenta.
Contm em sua composio quimica hidrocarbonetos de parafina em maior proporo,
demonstra uma densidade menor e menos sensvel a alterao de viscosidade/temperatura.
A grande desvantagem seu comportamento em temperaturas baixas: as parafinas tendem
a sedimentar-se.
leo mineral de base naftnico
Sinttico
So, ao contrrio dos leos minerais, produzidos artificialmente. Eles possuem, na maioria das
vezes,
um bom comporamento de viscosidade-temperatura com pouca tendncia de coqueificao em
temperaturas elevadas, baixo ponto de solidificao em baixas temperaturas, alta resistncia
contra temperatura e influncias quimicas. Quando falamos em leos sintticos temos de
distinguir cinco tipos diferentes:
1. Hidrocarbonetos sintticos
2. Poliolsteres
3. Disteres
So ligaes entre cidos e alcoois atravs da perda de gua. Certos grupos formam leos de
ester
que so usados para a lubrificao e, tambm, fabricao de graxas lubrificantes.Os disteres
esto hoje aplicados em grande escala em todas as turbinas da aviao civil por resistir melhor
a altas e baixas temperaturas e rotaes elevadssimas. Dos leos sintticos eles tem o maior
consumo mundial.
4. leos de silicone
5. Polisteres Perfluorados
leos de fluor- e fluorclorocarbonos tem uma estabilidade extraordinria contra influncia
quimica. Eles so quimicamente inertes, prem em temperaturas acima de 260C eles tendem
a craquear e liberar vapores toxicos.
Hidrulico
Os sistemas com leo hidrulico muitas vezes esto sendo usados em casos de alta carga. A
funo do fluido hidrulico a transmisso de fora e a lubrificao das peas internas do
sistema como por exemplo bombas de engrenagens ou cilindros.
A maior parte dos leos hidrulicos produzida com leos minerais devido ao custo. Para
atender as exigncias, estes produtos tem de ser melhorados com uma variedade de aditivos,
tais como: inibidores de corroso, antioxidantes, detergentes, aditivos EP ( extreme presso),
antiespumantes, emulgadores, abaixador do ponto de congelamento ( pour-point), etc.
Tambm importante que o leo hidrulico no ataque as vedaes do sistema hidrulico.
Com o tempo de uso e a influncia de umidade a viscosidade do leo tende a aumentar devido
a emulsificao de gua no leo, fato que ocorre muito nas indstrias de alimentos aonde
ocorre a limpeza dos equipamentos diariamente com gua sob presso e detergentes,
contaminando assim o leo hidrulico. Com leos semi-sintticos ou sintticos consegue-se
uma economia considervel, devido a diminuio de trocas e paradas no processo produtivo.
Para mais informaes :Solicite folheto tcnico sobre leos hidrulicos Molykote P-5000
Aditivos para lubrificantes
Antes de mais nada, sou um exmio chato e pentelho. Sempre procuro coisas
que faam bem a minha motoca. Estas experincias deram certo comigo e
com alguns vrios amigos que indiquei. Cada um tem o livre arbtrio e livre
escolha. Mas s testando para ter a real resposta.
Aditivao sempre foi uma boa soluo para o melhor rendimento de motores,
mquinas e etc.
Na maioria das motos, temos tudo junto. Logo o mesmo leo que lubririfica o
motor, lubrifica a embreagem. Embreagem precisa de atrito, e para o motor,
quanto menos atrito melhor.
J testei todos, carros e motos. O que mais me deu resultado, foi o Bulldog, por
incrivel que parea, e o seu preo o menor do mercado.
Ok, so aplicaes diferentes, por isso no usamos leos finos, e sim aditivos
finos.
O leo faz sua funo sendo grosso como manda o manual, mas o aditivo
trata a superfcie, diminuindo o atrito. E este aditivo s atua em ferro, logo a
embreagem no afetada.
Com tudo isso, a moto perde uns 3% do freio motor, quase irrelevante, se
comparado com todas as vantagens.
E como o aditivo no age no leo, pode ser aplicado com leo usado, ou ento
na troca de leo.