Guic019 Guia Diseno de Pavimentos para Bajos Volumenes de Transito y Vias Locales para Bogota D C

GUIA
DISEO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLMENES

DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.C
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PROCESO
Innovacin Gestin del Conocimiento OesarroiiOrbano
GUA
"DISEO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS

VOLMENES
DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA
BOGOTD.C."
Control de Versiones
Versin _Fecha_ Oescri cin Modificacin _ _ I Folios!
1.0 27-12-2013 Versin inicial del documento 108
Participaron en la elaboracin:
Juan Pablo Nieto Mora, Contratista, DTE
Osear Mauricio Velsquez Bobadilla, Contratista, OTE
(El alcance de participacin en la elaboracin de este documento
corresponde a las funciones del rea que representan)
Validado o, Revisa or A robado or
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Adriana Bareno Rojas Sully Magalis Rojas Bayo Liliana Ricardo Bet ncourt
Jefe Oficina Asesora de Planeaci6 ' Directora Tcnica Estratgica Subdirectora General de Desarrollo
Urbano
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pgina 1 de 1 Vo.Bo. OAP:J,~
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NACIONAL
DE COLOMBIA
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Cartilla gua de disea de pavimentos con bajos

volmenes de trnsito y vas locales para la
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UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE COLOMBIA
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ALCAlDlA P.1I\VOR
DE BOGOTA D.c.
SEDE BOGOT Instituto
FACULTAD DE INGENIERA Desarrollo Urbano
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
DIRECTORDE PROVECTO DIRECCINGENERAL

WILLlAM CASTRO GARCiA WILLlAM FERNANDO CAMARGO TRIAN A
GRUPOTCNICO SUBDIRECCiNGENERAL DE DESARROLLO

URBANO
CAROL ANDREA MURILLO FEO L1L1ANA RICARDO BETANCOURT
JUAN RICARDO TRONCOSO RIVERA
ORLANDO ELAS GMEZ MALDONADO
PABLO SERGIO VELANDIA PULIDO DIRECCiNTCNICA ESTRATGICA
SULL y MAGALlS ROJAS BAYONA
GRUPODE INVESTIGACiNV DESARROLO

JUAN PABLO NIETO MORA
OSCAR MAURICIO VELSQUEZ B
"a.!!
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BANCO. DE DESARROLLO
DE AMERICA LATINA
BANCO DE DESARROLLO DE AMRICA LATINA
VICEPRESIDENCIADE INFRAESTRUCTURA
DIEGO SNCHEZ FONSECA
BOGOT D.C., DICIEMBRE DE 2013
La presente Gua es el resultado de un extenso trabajo realizado en cooperacin por las entidades
anteriormente mencionadas. El Instituto de Desarrollo Urbano. El Banco de Desarrollo para
Amrica Latina y la Universidad Nacional de Colombia no se hacen responsables por la mala
utilizacin de la informacin presentada en esta Guia. Por lo anterior, ninguna de las indicaciones
y/o recomendaciones de este documento debern utilizarse sin el previo estudio de un ingeniero
civil con matricula profesional vigente.
Prohibida la reproduccin total o parcial por cualquier medio sin la autorizacin escrita del titular de
los derechos patrimoniales
Impreso y hecho en la ciudad de Bogot, Colombia

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DE I!OG0TA o.
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TABLA DE CONTENIDO
GLOSARIOS Y ABREVIATURAS
1. ANTECEDENTES
I.l JUSTIFICACIN
1.2 RESPONSABILIDADES
1.3 CONSIDERACIONES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 ASPECTOS GEOMTRICOS
2.2 ESTRUCTURADEPAVIMENTO
2.3 CAPAS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
2.3.1 CAPASDESOPORTE
2.3.2 CAPAS DE CUERPO
2.3.3 CAPAS SUPERFICIALES
2.4 TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
2.4.1 ESTRUCTURAS FLEXIBLES
2.4.2 ESTRUCTURAS RGIDAS
2.4.3 ESTRUCTURASARTlCULADAS
3. ASPECTOS GEOTCNICOS
3.1 ASPECTOS GENERALES
3.2 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE
3.2.1 EXPLORACIN DE CAMPO
3.2.2 PROPIEDADESDELOS SUELOS
3.2.3 COMPORTAMIENTO MECNICO
3.2.4 MijORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
3.2.5 CAPACIDADPORTANTEEQUlVALENTE
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DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT D.C
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ALCAloUt. _YOR
DE BOCOTA D.e
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4. TRNSITO EN VAS LOCALES

4.1 ASPECTOS GENERALES
4.2 CLASIFICACIN Y CONFIGURACIN DE VEHCULOS
4.3 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO
4.3.1 AFOROS DE TRNSITO
4.3.2 ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO
4.4 DETERMINACIN DEL TRNSITO DE DISEO
4.5 VELOCIDAD DE DISEO
4.6 PERIODO DE DISEO
5. CUMA Y DRENAJE
5.1 TEMPERATURA
5.2 PRECIPITACIN
5.2.1 SUCCIN
5.2.2 VIENTO
5.3 RECOMENDACIONES DE DRENAJE
5.3.1 DRENAJE SUPERFICIAL
5.3.2 DRENAJE SUB.SUPERFICIAL
6. MATERIALES EN CAPAS DE PAVIMENTOS

6.1 CLASIFICACIN DE ACUERDO AL ORIGEN
61.1 MA TERIALES NATURALES
61.2 MATERIALES ESTABILIZADOS CON LIGANTES HIDRULICOS
61.3 MATERIALES ESTABILIZADOS CON LIGANTES BITUMINOSOS
61.4 MATERIALES SINTTICOS
61.5 MATERIALES QUMICOS
6.2 USO EN CAPAS ESTRUCTURALES
62.1 CAPA DEsapaRTE
62.2 RAJN
62.3 CAPAS DE CUERPO
62.4 CAPAS SUPERFICIALES
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DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT D.C AU:ALDl.\ MAYOR
PROCESO VERSiN DEBOOOT.4.0.C.
Innovacin Gestin del Conocimiento 1.0 Desarrollo Urbano
7. ESTRUCTURAS FLEXIBLES
7.1 CONSIDERACIONES PARTICULARES DE LAS CAPAS
7J.J SUBBASE GRANULAR
71.2 BASE GRANULAR
71.3 MATERIALES DE CONCRETO ASFLTICO
71.4 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
7.2 CATLOGO DE ESTRUCTURAS
8. ESTRUCTURAS RGIDAS
8.1 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
8.J.J CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA LOSA
8.U JUNTAS
8.1.3 MATERIALES DE CONSTRUCCIN
8.1. 4 CRITERIOS ADICIONALES
9. ESTRUCTURAS ARTICULADAS
9.1 CONSIDERACIONES PARTICULARES DE LOS ADOQUINES
9.J.J CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
9.I.2 CARACTERSTICAS FSICAS
91.3 CARACTERSTICAS MECNICAS
9.2 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS BSICAS
9.2.1 CONFINAMIENTO
9.2.2 PATRN DE COLOCACIN
9.2.3 JUNTAS
BIBLIOGRAFA
Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pgina 3 de 3 Vo.Bo.OAP:c..J>c::-

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ABREVIATURAS
AN, Coeficiente de Dao Nominal

Ao Factor de Dao - Agresividad
BEE: Base Granular Estabilizada con Emulsin
BG: Base Granular
CA: Concreto Asfltico
CBR: California Bearing Ratio - Relacin de Soporte de California
CPE: Capacidad Portante Equivalente
D: Espesor de la losa del pavimento
e: Espesor de la capa mejorada mediante material de rajn
EAAB: Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot
ET: Especificacin Tcnica
FC: Factor Camin
GEEA: Material Granular Estabilizado con Emulsin Asfltica
h: Horas
IDU: Instituto de Desarrollo Urbano
K: Mdulo de reaccin de la Subrasante
Km: Kilometros (Equivalente a 1000 metros)
IP: indice de Plasticidad (INV E125/E12607)
m: Metro, equivalente a 100 cm o 3.28 pies.
MAF: Mezclas asfltica Abierta en Fria
MAM: Mezcla asfltica de Alto Mdulo
MBR: Mezcla Bituminosa Reciclada
MD: Mezcla asfltica Densa
MDF: Mezclas asflticas Densas en Fro
MDr: Mezcla asfltica Drenante
MG: Mezcla asfltica Gruesa
ffi: Coeficiente de drenaje
mm: Milimetros, equivalente a 0.001 m
MPa: MegaPascales, medida de presin equivalente a: Nlm' o Kg/m's2
Mr: Mdulo de rotura.
MS: Mezcla asfltica Semidensa.
MR: Mdulo Resiliente.
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DE'DOOTAD.c
DesarroiiOrbano
NEE'.2: Nmero de Ejes Equivalentes (Eje estndar de 8.2 Ton)

P: PreQpitacin
PCI: ndice de Condicin del Pavimento
pul: Pulgadas (Equivalentes a 0.0254 metros)
R: Confiabilidad
SBG: SubBase Granular
Se: Mdulo de Rotura del Concreto
SN: Nmero Estructural
t: Toneladas (Equivalente a 1000 Kg)
Temperatura
T#: Nomenclatura para la c1asificaQn del tipo de trnsito
TPD: Trnsito Promedio Diario
TSS: Tratamiento SuperfiQal Simple
TSD: Tratamiento Superficial Doble
TST: Tratamiento Superficial Triple
V#: Nomenclatura para la clasificacin del tipo de seccin vial
VPDo: Vehiculos Pesados por Dia
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DE TRNSITO Y vlAS LOCALES PARA BOGOTA D.C IJ
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GLOSARIO
Base: Capa principal de la estructura de pavimento ubicada entre la subrasante o la
subbase y la capa de rodadura. Puede ser mejorada mediante aditivos que
mejoren sus propiedades mecnicas. Tiene como propsito distribuir las
fuerzas generadas por las cargas a travs de la subrasante.
BEE: Base que ha sido tratada mediante procedimiento con material asfltico con
el fin de conseguir niveles de adhesin ms altos de los agregados, evitando
de esta manera fenmenos como la erosin y la infiltracin causante del
bombeo.
Bombeo: 1. Pendiente transversal necesaria para la evacuacin hacia las cunetas de

aguas que caen sobre la capa de rodadura de una via.
2. Fenmeno causado por la erosin de las capas inferiores de una

estructura de pavimento y su posterior saturacin mediante agua
principalmente.
Corona: Conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la

distancia horizontal medida normalmente al eje entre los bordes interiores de
las cunetas.
Capacidad hidrulica: Caudal mximo que puede transportar cualquier estructura de drenaje. Se
expresa en unidades de [L'fT].
Capacidad portante equivalente: Parmetro que indica ia resistencia al esfuerzo cortante, para la evaluacin
de materiales del conjunto formado por la subrasante y la capa de
mejoramiento, en caso de que esta ltima exista (en condiciones de humedad
y densidad controlada).
Carril de diseo: Carril por el que se espera circulen el mayor volumen de vehiculos pesados.
Cuneta: Estructura diseada para transportar aguas mediante la accin de la

gravedad.
Drenaje superficial: Estructura construida para transportar y evacuar las aguas que caen
directamente sobre la capa de rodadura de la estructura de pavimento.
Drenaje subsuperficial: Estructura construida para transportar y evacuar las aguas que se han
infiltrado dentro de las capas inferiores de una estructura de pavimento o un
suelo.
Factor Camin: Coeficiente que representa el dao producido por un camin respecto a un o
vehiculo de referencia.
Fluido Newtoniano: Fluidos en los que la viscosidad es inherente a la naturaleza fisicoquimica de

los mismos y por tanto independiente del esfuerzo cortante aplicado. La ~
viscosidad es un parmetro que variar en funcin de la presin y 9
temperatura.' ::J
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Geotextil: Matenal textil permeable y polimnco que se utiliza en contacto con suelos y
otro matenales para aplicaciones geotCllicas en ingenieria civil'. En el caso
de los pavimentos este material puede mejorar la capacidad portante del
suelo y/o sirve como elemento de separacin entre las capas de la estructura.
Hidroplaneo: Es un fenmeno que se presenta cuando los neumticos del vehiculo son
separados totalmente de la superficie del pavimento por una capa de agua, lo
que produce una perdida en el control del vehiculo.'
ndice de Plasticidad: Valor que permite conocer la cantidad de arcilla presente en una muestra de
suelos (INV E125/E126-Q7)
Mdulo de Reaccin
de la subrasante: Reaccin de los suelos de subrasante y las capas de las estructuras de
pavimentos ante cargas estticas no repetidas.
Mdulo Resiliente: Tambin llamado mdulo elstico-dinmico de los materiales que conforman
una estructura de pavimento. Define el comportamiento esfuerzo-deformacin
del matenal ante cargas ciclicas.
Pavimento: Estructura constituida por una sene de capas (Subbase, Base y Capa de
Rodadura) dispuesta sobre la subrasante, que tiene como propsito mejorar
las condiciones naturales del terreno y bnndar al usuano la condiciones de
comodidad y seguridad necesanas para el trnsito vehicular.
Periodo de diseo: Es el tiempo para el que se estima que la estructura de pavimento va a

funcionar con un nivel de servicio adecuado, sin requerir actividades de
rehabilitacin.
Precipitacin: Medida de la lmina de agua producida por la lluvia ocurrida dentro de un

penodo de tiempo determinado (mm).
Subrasante: Suelo natural o antrpico que soporta las cargas transmitidas a travs de las
capas supenores de la estructura de pavimento.
Slido elstico: Son aquellos que cumplen con la ley de Hooke, es decir, la deformacin es
directamente proporcional al esfuerzo aplicado.4
Stripping: Es el proceso en el que debido a la presencia del agua los agregados se

separan del ligante asfltico. Se ha encontrado que depende de vanables
como el tipo de ligante y agregados utilizados.
Temperatura atmosfnca: Representa la energa cintica media del movimiento molecular en una
pequea regin y se define en trminos de un termmetro calibrado estndar
o en equilibno trmico con el aire.'
Trnsito Promedio Diano: Cantidad de vehiculos que transitan a travs de un corredor vial a lo largo de
un dia.
2 (Muoz, Fresno, & Oceja, 2000)

3 (Queensland goverment, 2010) 4
4 (hltp://rua.ua.es/dspacelbil>tream/I 0045r.J624/I/tema3RUA.pdD
5 (McGraw-HilI Science & Technology Dictiona'Y)
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pagina 4 de 5 VO.Bo.OAP: C+~

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ALCAUllot. MAYOft
~DT"o.c.
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Trnsito atraido: Es aquel trnsito existente en otras vi as de transporte que, debido a la

disminucin de costos de operacin en la nueva carretera, se transfiere a
esta.
Trnsito existente: Es el trnsito que circula normalmente por la via.
Trnsito generado: Es el trnsito que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores
condiciones de oferta. Generalmente se refiere al trnsito nuevo por efecto
del desarrollo del rea de influencia.
Trnsito proyectado: Corresponde al total de vehiculos que circularan durante la vida til del
proyecto, incluye el trnsito atraido y el trnsito generado.
Vehiculos Pesados: Vehiculo que su peso supera las 35 Toneladas.
Velocidad Diseo Geomtrico: Corresponde a la mxima velocidad que un vehiculo puede mantener en un
determinado tramo de una via, a la que pueden circular los vehculos en
condiciones de seguridad cuando las condiciones almosfricas y de trnsito
son favorables para garantizar que las caracteristicas de diseo prevalezcan
(INVIAS 1998).6
Velocidad Reglamentaria: Mxima velocidad permitida para la circulacin vehicular segn la normativa
vigente. '.
Via Local: Corredor vial que permiten la accesibilidad a escala local en las diferentes
zonas de la ciudad en articulacin con las otras mallas viales.
5
6 (Universidad Nacional de Colombia, 2012)
Formato: F0-MG-177 Versin: 2 Pgina 5 de 5 Vo.Bo.OAP:.1..::::-
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ALCALOIA MAYOR
DeBOOOTA.O..c.
Innovacin Gestin del Conocimiento DesarroliOUrb8no
1. ANTECEDENTES
l.l Justificacin
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha venido trabajando en los ltimos aos en la elaboracn de manuales y
especificaciones de construccin para la Ciudad, entre los cuales se destacan: Manual de Diseo de pavimentos
para Bogot, realizado por la Universidad de los Andes en el ao 2000; Reglamento Tcnico para la ejecucin de
obras en el sector vial de Bogot D.C., Reglamento IDU (2002); Especificaciones Tcnicas de Materiales y
Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C., realizado por la
Sociedad Colombiana de Ingenieros (2006), y las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y
Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011). Si bien es cierto
que estos trabajos constlluyen un valioso aporte para el desarrollo de los proyectos viales, su enfoque est orientado
a vas con nveles de trnsito moderado y pesado, por lo que es necesario establecer requerimientos tcnicos
acordes con proyectos de vias locales, cuya finalidad sea mejorar la calidad de vida de las personas que habitan en
el sector. En Bogot cerca de 8290 km carril de la malla vial corresponden a vas locales' que son los corredores
viales que permiten la accesibilidad a escala local en las diferentes zonas de la ciudad en artculacin con las otras
mallas viales.
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y el Banco de Desarrollo de Amrica Latina (CAF), junto con la Universidad
Nacional de Colombia, desarrollaron la Gua de diseo de pavmentos para bajos volmenes de trnsito y vas
locales para Bogot D. C. Esto, con el propsito de proponer pollticas y soluciones tcnicas de mejoramiento y
conservacin vial, enmarcadas en los conceptos de servicio y atencin a la demanda de los usuarios, fomentando la
aplicacin de tecnologas altemativas con el uso de materiales locales disponibles.
Este documento es una herramienta de trabajo aplicada a condiciones urbanas de estructuras de pavimentos para
vas locales, que garanticen el trnsito permanente optimizando recursos tcnicos y financieros. Guia tiene como fin
presentar alternalivas de estructuras de pavimentos sometidas a bajos niveles de trnsito para las condiciones
climticas, geotcnicas, hidrulicas y periodos de diseo para vas locales de la ciudad. Igualmente, los tipos de
materiales y espesores se ajustan a los procesos constructivos comunes en las diferentes localidades de Bogot,
considerando que en algunas zonas de la ciudad los sstemas de redes de servicios pbicos limitan la profundidad
de las intervenciones.
1.2 Responsabilidades
La presente Gua de diseo de pavmentos para bajos volmenes de trnsito y vas locales para Bogot D. c.,
resume la metodologia y propone allernativas de diseo de estructuras de pavimentos flexibles, rgidos y articulados
para vas locales con bajos niveles de trnsito en Bogot. Las recomendaciones dadas en la presente Gua se
complementan con las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, Para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Pblico 2011', para Bogot D.C.
La intormacin presentada en esta Gua ha sido estudiada de acuerdo con principios de ingenieria ampliamente
reconocidos. Ninguna de las indicaciones y recomendaciones de este documento deben utilizarse sin el previo
estudio por parte de un ingeniero con experiencia en proyectos viales y con matrcula profesional vigente, quien debe
1
1 (Insmuto de Desarrollo Urbano IDU, 2012)
2 (Instnuto de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pagina 1 de 3 VO.Bo. OAP: <41> e

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De Il0G0TA p.c.
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ser competente para evaluar el significado y las limitaciones del material presentado y quien acepte la
responsabilidad de aplicar el contenido de esta gua de diseo en un caso especifico.
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) no se hace responsable por la mala utilizacin de la informacin contenida en
esta Gua. Adicionalmente, ni El Instituto de Desarrollo Urbano (IDUj, ni el Banco de Desarrollo de Amrica Latina
(CAF), ni La Universidad Nacional de Colombia, podrn ser demandados por cualquier queja, demanda, njuria,
prdida o gastos que, de cualquier manera, su~an o estn relacionados con la utilizacin de la informacin aqu
presentada. En cualquier caso y para cualquier tipo de obra resulla obligatoria la realizacin de la descripcin del
proyecto, el estudio geotcnico, los estudios topogrficos y los estudios de trnsito. En caso de antecedentes de
proyectos cercanos y/o similares, el ingeniero y/o usuario de esta Guia ser responsable de la validez y a veracidad
de la informacin a adoptar.
l.3 Consideraciones
Para el desarrollo de esta Gua y teniendo en cuenta parmetros como los anchos de calzada y el trnsito atrado en
vas locales debido a su rehabilitacin, se utilizarn como rangos de trnsito de diseo los correspondientes a las
categorias T1 y T2, definidas en las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para
Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011) - ET-2011 dellDU en la seccin
107 (Tabla 1.1).
Tabla 1.1 Categorias de trnsito IDU'
VPDo~750
Donde:
VPDo: Nmero de vehiculos pesados por dia en el carril de diseo durante el primer ao de servicio de las
obras. Se consideran vehiculos pesados los buses y camiones con peso igualo mayor a 3.5
toneladas.
NAEE 80: Nmero Acumulado de Ejes Equivalentes de 80kN en el periodo de diseo, en el carril de diseo.
No obstante, para efectos de diseo y de notacin en esta Guia se agruparon en una sola categora los trnsitos TO
y n. Adicionalmente, el trnsito T2 fue dividido en dos rangos. Por lo anterior, las nuevas categorias que se
emplearan en esta Gua se relacionan en la Tabla 1.2
2
'(Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pgina 2 de 3 VO.Bo. OAP: 4.1>.:::-
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m; BOCOTA D.c:.
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GIJlCC19 I Innovacin v Gestin del Conocimiento I 1.0 Desarrollo Urbano
Tabla 1.2 Categorias de lrnsilo de diseo para la Guia.
La configuracin de los vehculos pesados est enmarcada en la Resolucin 4100 de 2004 modficada - Resolucin
1782 de 2009 - Ministerio de Transporte'. Para vias locales, se estima que pasarn vehculos tpo 2 y tipo 3 (ver
Capitulo 4), puesto que vehiculos pesados de una mayor clasificacin necesitarian de condciones geomtricas
amplias difciles de encontrar en este tipo de vas. No obstante, s este caso se presenta, se tendr que evaluar el
trnsito como un caso particular al gual que el dseo de pavimentos, ya que el alcance de esta Gua no incluye tal
tipo de vehculos.
El Decreto 364 de 2013, por el cual se adopta la modificacn excepcional de las normas urbanstcas del Plan de
Ordenamiento Territorial para Bogot, y por medio del cual se compilan las disposiciones contenidas en los decretos
distrtales 619 de 2000, 469 de 2003 y 10 de 2004, establece la clasfcacn de las seccones viales relacionada en
la Tabla 1.3.
Tabla 1.3 Clasificaan de las secciones viales de la malla vial Bogot

(Fuente: POT 2013. Decreto 364 de 2013 de la Alcalda de Bogota) 12J
Malla vial arterial principal y

complementaria
M:iIhi vial intermedia
Malla vial local
Las secciones viales en Bogot estn clasificadas no slo por parmetros de trnsijo, sino tambin por
requerimientos urbanisticos y de armona con las zonas existentes. Por lo tanto, los diferentes tipos de malla vial no
estn asociados directamente con un rango de trnsito. Sin embargo, para efectos de esta Gua, se pueden incluir
proyectos cuyas secciones viales clasifiquen como V.6 debido a la similitud en sus caractersticas.
PARA TENER MEJOR INTERPRETACiN DEL DOCUMENTO RECOMENDAMOS TENER EN

CUENTA LAS DEFINICIONES Y LAS SIGLAS UTILIZADAS EN LA GuA.
3
(Ministerio de Transporte, 2009)
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pagina 3 de 3 VO.Bo. OAP,e+.1 c::--

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DE IlOOOT o.c.
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2. ASPECTOS GENERALES
La via es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida
por una o varias calzadas, uno o dos sentdos de circulacin, de acuerdo con las exigencias de la demanda de
trnsito y la Gasificacin funcional de la misma, Igualmente, est conformada por una estructura de pavimento capaz
de soportar las cargas impuestas por el trnsito y los efectos ambientales.
En este captulo se presentarn las generalidades de las vias locales y de cada una de las estructuras de
pavimentos a tratar en esta Guia.
2.1 Aspectos geomtricos

Las caracteristicas geomtricas de la va dependen de su jerarqua y de los requerimientos urbanstcos y la armonia
con las zonas existentes. A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de una via urbana (Figura 2.1)
Y los conceptos ms importantes:
Figura 2.1 Caractersticas geomtricas de una va urbana1
Calzada: Supenficie acondicionada de la va destinada a la circulacin de los vehculos, constituida por uno,
dos o ms carriles.
Carril: Subdivisin o banda de la calzada que permite la circulacin de una fila de vehculos, ..
3
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j (cadbloques.com)
Formato: FQ-MC-l77 Versin: 2 Pagina 1 de 5 VO.Bo. OAP:~
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DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOTA D.C
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ALCAL.DIA MAYOR
DEIIOGOTAD..c.
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Innovacin Gestin del Conocimiento Desarrollo Urbano
Cunetas: Canales que se ubican a los lados de la corona de la va y paralelamente al eje longitudinal de la
misma. El objetivo de esta estructura es recibir y evacuar el agua superficial proveniente del talud y
de la superficie de rodamiento, evitando que esta se acumule sobre la estructura del pavimento. En
vias locales urbanas se pueden remplazar por el bombeo y la colocacin de sumideros o sistemas
de drenaje, tales como: drenajes de ranura, cunetas-sardinel y sistemas combinados bordillo-
drenaje.
Berma: Zona aledaa a la superficie de rodamiento y que tiene como funcin principal proporcionar un
espacio adecuado para la detencin de vehiculos de emergencia. Como se mencion
anteriormente, en vias urbanas las bermas no son comunes.
Paramento: Plano vertical que delimita la fachada de un inmueble sobre un rea pblica o privada.
Sardinel: Se define como el elemento (generalmente de concreto) que delimita la superficie de la calzada, el
andn o cualquier otra superficie de uso diferente en una via.
2.2 Estructura de pavimento
Una estructura de pavimento est conformada por diferentes capas de materiales que garantizan la funcionalidad de
la misma ante el paso de cargas de trnsito y efectos ambientales. Esto es, que debe resistir las solicitaciones
mecnicas generadas por el paso de las cargas impuestas por el trnsito y garantizar un nivel de servicio durante un
periodo de diseo, de tal manera que no se ponga en riesgo la seguridad y comodidad de los usuarios.
Figura 2.2 Deformaciones de una estructura de pavimento flexible.
El pavimento se degrada por factores ambientales y por la solicitacin de las cargas debidas al trnsito. Entonces,
deber disipar los esfuerzos inducidos por el trnsito garantizando niveles de esfuerzo y/o deformacin en el suelo
de soporte, que no superen los admisibles del mismo.
El dimensionamiento de una estructura de pavimento consiste en determinar los espesores de cada una de las ..
capas asociados a los tipos de materiales (rigidez) que la componen, garantizando el cumplimiento de los siguientes S
requisitos:
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<:
Brindar comodidad y seguridad a los usuarios. u

Ser resistentes ante los efectos ambientales.
Ser durables.
2
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GUIA
PROCESO
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ALCAl..lItA IllAYOR
DE BOOOT D-C.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~Urtano
2.3 Capas de las estructuras de pavimentos

2.3.1 Capas de soporte
El suelo sobre el cual se construye la estructura de pavimento se denomina sub rasante, la cual puede ser natural o
conformada por materiales de corte y rellenos compactados. Esta deber soportar las cargas inducidas por el
trnsito y su resistencia al esfuerzo cortante, es uno de los parmetros para el diseo de una estructura de
pavimento. La caracterizacin de la subrasante depende de sus propiedades intrinsecas.
2.3.2 Capas de cuerpo

Algunas de las funciones de las capas de cuerpo son:
Proporcionar una superficie nivelada para la construccin de las capas superiores.

Proteger la subrasante.
Soportar el eventual trnsito durante la construccin.
Contribucin al drenaje de la calzada.
A continuacin se presentan los diferentes tipos de capas de cuerpo.
2.3.2.1 Base (Granular, Estabilizada con cemento, Estabilizada con 1gante asfltico entre otros)
Esta capa est constituida por material seleccionado que puede ser o no estabilizado y que confiere parte de la
resistencia mecnica necesaria para soportar las cargas inducidas por los vehculos. La base tiene como funcin
principal distribuir las cargas del trnsito a la subbase y est a la subrasante. Debido a la alta concentracin de
esfuerzos a los que se ve sometida esta capa, los materiales que la componen deben ser de alta calidad para evitar
la falla o deformaciones excesivas y, principalmente, deben cumplir con todo lo consignado en la seccin 400, 420,
422, 440 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
2.3,2.2 Subbase
Esta capa reparte el esfuerzo sobre la subrasante de tal manera que las deformaciones a este nivel permanezcan
dentro de Iimijes admisibles. Para las vias de bajo trnsijo, el papel que desempea la capa de subbase puede
remplazarse, en ciertos casos, por un tratamiento del suelo de la subrasante. Los materiales que la componen deben
cumplir con todo lo consignado en la seccin 400 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y
Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C (2011).
2.3.3 Capas superficiales

Este trmino hace referencia a las capas de rodadura y a la condicin de liga entre las capas superficiales y la capa
de base. Se debe incluir tambin cualquier capa destinada a evitar el calcado de fisuras de las capas de cuerpo y
que puedan afectar las capas superficiales.
La capa de rodadura est en contacto directo con los efectos combinados del trnsito y la intemperie, teniendo como
principal propsito proporcionar una superficie cmoda y segura para el trnsito de los vehculos. Esta capa puede
ser de diferentes materiales como: concreto asfltico, concreto hidrulico o adoquines, siempre considerando que el
material escogido debe tener como caracteristica principal una alta resistencia a la abrasin y a los agentes
medioambientales.
3
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DEBOOOTAo.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarro"liOUrbano
2.4 Tipos de estructuras de pavimentos

2.4.1 Estructuras Dexibles
El pavimento flexible tiene como principal caracteristica la mayor

tolerancia a la deformacin. Est compuesto por capas de cuerpo
(base y subbase, estabilizadas o no) dispuestas sobre la
subrasante. La capa superficial est constituida por materiales
visco-elsticos (concretos asflticos) cuyo objetivo es evitar la
. filtracin de agua en la estructura. Las ventajas son su facilidad de
adaptacin a los cambios climticos y su capacidad de
deformabilidad asociada a su naturaleza dctil.
Figura 2.3 Estructura flexible
2.4.2 Estructuras rgidas

El pavimento rigido est compuesto igualmente por capas de
cuerpo (base y subbase, estabilizadas o no) dispuestas sobre
la subrasante. A Merencia de la anterior, la capa superficial
est constituida por materiales hidrulicos, generalmente losas
de concreto. Sin embargo, uno de los mayores problemas es la
fuerte susceptibilidad a cambios climticos que pueden llegar a
producir rupturas debido a su fragilidad, especialmente por el
fenmeno del alabeo. Debido a la rigidez del concreto
hidrulico se requieren estructuras de menor espesor, lo que
penTite reducir el tiempo de construccin y puede mitigar los
problemas asociados a las redes de servicios pblicos
Figura 2.4 Estructura rgida presentes principalmente en vias urbanas. Adems, por las
propiedades reflectantes del concreto hidrulico, se solicita una
menor candad de iluminacin para garantizar condiciones de
seguridad a los usuarios.
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PROCESO
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ALCALDlA MAYOR
DE BOGOT o-c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarroii:"Urbano
2.4.3 Esuucturas articuladas

Los pavimentos articulados son aquellos en los que la capa
superior o acabado del pavimento est constituida por
elementos prefabricados llamados adoquines que, siguiendo
algn patrn modular, empalman entre si sin emplear
materiales cementantes para fijarlos. Su origen se encuentra en
los antiguos empedrados. Una estructura de pavimento
articulada estar compuesta por las mismas capas de cuerpo
(base y subbase, estabilizadas o no) y, adicionalmente, por la
capa de rodadura que incluye los adoquines y la capa de arena
utilizada para el sellado.
Figura 2.5Estructura articulada Los adoquines son elementos prefabricados macizos de

concreto, arcilla cocida o piedras cortadas, de espesor
homogneo y un~onme, de tal forma que encajen unos con otros para formar una superficie continua que sirva de
rodadura a un pavimento. Los adoquines prefabricados de concreto se fabrican en concreto simple y lo arcilla, en
piezas cuyas dimensiones en planta no superan los 20 cm en los sentidos principales y con espesores variables
entre 6 y 10 cm. Su fonma y dimensiones estn condicionadas con la posibilidad de ser manejados en obra. .
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TORRE COLPA TRIA - CENTRO EMPRESARIAL

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DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.C 111
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Innovacin y Gestin del Conocimiento I
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Desarrollo Urbano
3. ASPECTOS GEOTCNICOS
3.1 Aspectos generales
La caracterizacin del suelo natural donde se desarrollan los proyectos viales es la variable ms importante en la
geotecnia vial, puesto que la resistencia de este suelo de soporte condiciona el dimenSionamiento de la
estructura, cuyo fin es el de disipar los esfuerzos inducidos por las cargas del trnsito. En este Capitulo se
describe la caracterizacin, los procesos de mejoramiento de la subrasante y las condiciones minimas de
resistencia que se denominar Capacidad Portante Equivalente (CPE) para la aplicacin de las estructuras
propuesta en esta Gula.
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mejoramiento
I EDS/Irode placa
I Ddkctomecro de ImpactO
Figura 3.1 Metodologa para caracterizar la subrasante y determinar la Capacidad Portante Equivalente
3.2 Caracterizacin de la subrasante

La subrasante se define como el estrato conformado por el suelo natural sin ningn tipo de tratamiento o proceso
mecnico y se asume de espesor semi~nfinito. La capacidad portante de la subrasante est asociada a las
propiedades intrinsecas del suelo y a las condiciones hidricas ms desfavorables durante la vida til de servicio
de una estructura de pavimento. Adicionalmente, debe ser evaluada utilizando cualquiera de las tcnicas
normalizadas de uso habitual en la ingenieria.
Para la utilizacin de esta Guia deber caracterizarse la subrasante. La caracterizacin se realizar de acuerdo
con la clasificacin de suelos de la AASHTO, la determinacin del estado hidrico (asociado a la humedad
natural) y los lmites de Atterberg. Asimismo, deber estimarse el comportamiento mecnico con ensayos in situ
y/o ensayos de laboratorio de la subrasante, para evaluar la necesidad de inclusin de una capa de
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DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOTA D.C 11-
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Innovacin y Gestin del Conocimien10
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Desarrollo Urbano
mejoramiento. En este capitulo se presentan recomendaciones para realizar el mejoramiento utilizando material
de rajn entre otros. No obstante. se permite que el usuario pueda involucrar otras alternativas de mejoramiento
para las que debera garantizar unas condiciones minimas de resistencia. que puedan ser evaluadas con
ensayos de placa in si/u y/o ensayos con el deflectgrafo de impacto. Con base en los valores de resistencia de
la capa de mejoramiento se determina la Capacidad Portante Equivalente (CPE). que sera variable de entrada
para la seleccin de las diferentes alternativas de diseos de las estructuras de pavimento. En la Figura 3.1 se
presenta de forma grillica el procedimiento que permitira determinar este parametro.
3.2.1 Exploracinen campo

La exploracin en campo debera realizarse basandose en las tcnicas reconocidas en el campo de la ingeniera.
con el fin de establecer las caracteristicas del suelo de la subrasante e identificar problemas potenciales
asociados a aspectos geotcnicos. Ei usuario de esta Guia sera el encargado de precisar en cada caso
particular las caracteristicas del proyecto a explorar y las tcnicas y/o mtodos a utilizar.
Sondeos
La exploracin podra realizarse mediante apiques. sondeo u otros procedimientos exploratorios. El nmero de
sondeos dependera de la longitud y/o segmento del proyecto a disear. Para efectos de esta Guia. se definira
segmento vial como un tramo de via con una longitud entre 100 y 150 m y un ancho promedio de 8 m de
calzada.
Se recomienda que la profundidad de los sondeos est entre 1.5 - 2.0 m. En todo caso. el ingeniero geotcnico
y/o usuario de esta Guia sera el responsable de validar esta informacin.
En la Tabla 3.1 se define el nmero minimo de sondeos para el diseo de estructuras de pavimentos asociados
a la longitud y/o segmento del proyecto.
Tabla 3.1 Numero mnimo de sondeos para proyectos viales
100m-150m
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3.2.2 Propiedadesde los suelos
La clasificacin de los materiales de subrasante. se realizara con base en parametros facilmente evaluables
mediante ensayos de laboratorio simples y que resultan significativos para el suelo en consideracin. No se
incluyen en dicha clasificacin los suelos con contenidos organicos superiores al 3 'lo. los cuales en principio no
deben utilizarse para los propsitos establecidos en esta Guia.
Para el uso de esta Gula. la clasificacin de suelos de material de subrasante se basara en dos parametros
descritos en el Anexo 3.2.2:
Parametros asociados a las propiedades intrinsecas de los materiales.

Parametros asociados al estado hidrico.
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Desarrollo Urbano
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Caracteristca.s ntrnseca.s del material
Los parmetros asociados a la naturaleza del material que se consideran en la clasificacin son:
Humedad natural w, (INV E-122-Q7): este ensayo permite determinar en laboratorio el contenido de
agua (humedad) de los matenales del suelo, roca y mezclas de suelo-agregado por peso.
Granulomelria (INV E-123-07): este ensayo permite determinar la dimensin mxima de las partlculas
contenidas en el suelo y su porcentaje en relacin con el peso total de la muestra. Adems, este
parmetro es determinante para definir la factibilidad de excavacin y, especialmente, para evaluar el
espesor de capas bsicas de compactacin y las condiciones de mezcla eventual con un ligante.
El lmite lquido LL (INV E-125-07): es un parmetro que determina el mayor contenido de agua que
puede tener un suelo sin pasar de estado plstico a liquido.
Ellmffe plstico Lp (INV E-126-07): es un parmetro que determina el contenido ms bajo de agua en
un suelo, para el cual puede ser deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica, cambio
de volumen agrietamiento o desmoronamiento.
El ndice de Plasticidad IP (INV E-126-07): es el parmetro que indica el rango de humedades en el

que un suelo tiene comportamiento plstico. Es la diferencia numnca entre los Limites de Atterberg:
limite liquido y limite plstico.
El valor de Azul de Metileno AM (INV E-235-07): es uno de los parmetros que permiten determinar la
cantidad de material potencialmente daino (incluyendo arcilla y material orgnico) en una fraccin de
suelo. Este representa la cantidad de azul de metileno que puede ser absorbido por las superficies
extemas e internas de las particulas del suelo, valor que est relacionado con la superficie especifica
del suelo. Considerando que este valor es proporcional a la superficie de las particulas contenidas en la
fraccin arcillosa de un suelo (S: 211m), se puede pensar que el valor de azul de metileno AM expresa
globalmente la cantidad y la calidad (o actividad) de la arcilla contenida en el suelo.
En la Figura 3.2 se presenta la clasificacin de los matenales asociados a.sus propiedades intrnsecas, tales
como tamao de particulas, plasticidad y/o contenido de arcilla. Adems, este esquema permite identificar de
forma sencilla el tipo de suelo acorde con la clasificacin de suelos de la AASHTO.
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Innovacin y Gestin del Conocimiento
Indice d.
12 25 40 Plastici dad
100%
A-4: A-S A-6 -7-5 A-7-<;
Y. que p asa
1\ 2.34 m m
A-2-4 : A-2-S A-2-6 : A-2-7
100%
N/A A-3 A-3
70%
00/0
N/A
. A-l-b
. . .
0.1 0.2 J.5 2.5 6 8 Azuld. M.tlt.no
Figura 3.2 Clasificacin de los suelos segun los parmetros asociados a las propiedades intrlnsecas.
Est3.do hdrico
Con ei fin de evaluar la influencia del contenido de agua en la subrasante in situ asociados a condiciones
meteorolgicas, es necesario determinar parmetros que no son propios de los suelos sino que dependen del
ambiente en el que se va a trabajar. Estos son asociados al estado hidrico y permiten prever los problemas que
se pueden presentar en la capa de subrasante. Para determinar el estado hidrico de un suelo se utilizar el
indice de Consistencia lo, que evala la humedad natural respecto a los limites de Atterberg y cuya expresin se
presenta a continuacin:
Donde:
lt.: Limite liquido
Wn: Humedad natural
IP: ndice de Plasticidad
El valor del Indice de Consistencia 1, depende de la humedad natural del suelo. Asi, cuanto mayor sea el valor
del/, para una arcilla dada, ms cerca estar del estado lquido y ms peligrosa ser para cimentar. Para suelos
blandos 1, E! O Y para suelos rigidos 1, > 1. Adems, este ndice refleja las caracteristicas reales del suelo en
obra, mientras que los limites solo son indicadores de las caracteristicas potenciales de los suelos para
variaciones del contenido de agua. Igualmente, el 1, permite caracterizar correctamente los onco estados
hidricos nicamente en el caso de suelos medianamente y muy arcillosos. (Ministre de 'Equipment des
Transports et du Tourisme, 1994)':
Basados en el texto 'Conception et dlmensionnement des structures de chausses"' se defini la siguiente

clasificacin:
Estado muy hmedo (mh): No permite en general la utilizaon del suelo.

Estado hmedo (h): Permite ia utilizacin del suelo bajo ciertas condiciones particulares, tales como
aireacin, tratamientos, terraplenes de poco espesor y otros,
I (Ministere de l'Equipement des Transports et de Tourisme, 1994)
'(Ministere de l'Equipement des Transports et de Tourisme, 1994) 4

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DISEODE PAVIMENTOSPARA BAJOSVOLMENES
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Desarrollo Urbano
o Estado de humedad medio (m): Estado de humedad ptimo.

o Estado seco (s): Permite la utilizacin tomando ciertas medidas en obra, tales como riego con agua,
sobre-compactacin y otros,
o Estado muy seco (ms): No permite la utilizacin del material.
Con base en las propiedades intrinsecas de los suelos y su comportamiento asociado con el estado hidrico, se
propone una clasificacin de los suelos de subrasante para uso de esta Guia, que se presenta en la Tabla 3.2,
Tabla 3.2 Clasificacin de los suelos de subrasante3
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VALORES ASOCIADOS ClASE
A-4;A-5 1,S:0.9 rnh 1

A-4;A-5 0.9 < ,H05 h
AM52.501PS12 A-4;A-5 1.05<1".:51.2 rnh
A-4;A-5 1.2<1,:51.4 ,
A-4;A-5 1,.> 1.3 rn'
A-6 1,.:50.9 rnh
A-6 0.9 < 1, s; LOS h
2.5<AMS:60
A-6 LOS < 1, :Sl.2 rnh
12<IP::;;25
A-6 1.2<1,51.4 ,
SUELOS A-6 1,> 1.3 rn,
FINOS
A-7-5 le:S 0.8 rnh
A-7-5 0.8<1,:51 h
6<AM:S:So
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A-7-5 LIS < le :S1.3 ,
A-7-5 le:> 1.3 rn,
A-7-6
A-7-6
Suelos no recomendables para ser
IP>40oAM>8 A-7-6 empleados en capas de conformacin
ylo plataforma y/o mejoramiento.
A-7-6
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DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGorA D.C
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Oesarro~Urbano
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I!OOOTA
Los estados hidricos son especialmente relevantes para los suelos A-6 y A-7.S de la clasificacin AASHTO que
corresponden a arenas finas arcillosas, limos, arcillas y marga poco plstica, arenas y arcillas muy plsticas. Los
suelos correspondientes a A-7-6 son muy cohesivos y casi impenmeables. La variacin de humedad para estos
suelos es muy lenta y se presenta mediante contracciones o expansiones importantes. Su empleo en terraplenes
o en estratos de confonmacin no se recomienda. Por su parte, para los suelos A-4 y A-5 la influencia del estado
hidrico no es representativa.
3.2.3 ComportamientoMecnico
El comportamiento mecnico de los materiales se define como la respuesta (fractura y defonmacin) ante
solicitaciones externas (cargas y el efecto de las variables climticas). Para la utilizacin de esta Guia, se
establece que las respuestas de los materiales se desarrollan en el rango elstico y se asocia el comportamiento
mecnico al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas.
La detenminacin del esfuerzo cortante de un material podr realizarse con ensayos directos y/o correlaciones.
En la prctica tradicional usualmente se emplea el ensayo CBR (Califomian Bearing Ratio) como parmetro de
resistencia para la evaluacin de materiales en estructuras de pavimento. Sin embargo, a continuacin se
relacionan otros ensayos ampliamente utilizados que penmiten detenminar este valor de resistencia.
ENSAYOS O/RECTOS
CBR (lNV E-148-07): este ensayo penmite la detenminacin de un indice de resistencia de los suelos
denominado Relacin de Soporte de California, conocido debido a su origen como CBR (California
Bearing Ratio).
Mdulo Resiliente (MR) (INV E-158-07): este ensayo presenta la detenminacln del mdulo elstico-
dinmico o de resiliencia de los suelos. Tiene en cuenta la naturaleza cielica de las cargas que actan
en los materiales que conforman una estructura de pavimento, asi como el comportamiento no lineal y
resiliente de los materiales.
Pene/rme/ro Dinmico de Cono (PDC) (INV E-172-07): este ensayo penmite establecer la medida de
la tasa de penetracin en un suelo inalterado o alterado usando el penetrmetro dinmico de cono.
Estos valores son correlacionados con valores de resistencia in situ.
Ensayo de placa con carga esttica (K) (INV E-168-07): este ensayo detenmina el Mdulo de
Reaccin (K) sobre suelos de subrasante y capas de estructuras de pavimentos ante cargas estticas,
bien sea en condicin compacta o en estado natural. Suministra los datos para emplear en la
evaluacin y diseo de los pavimentos, de ios tipos rigido y flexible, para carreteras y aeropuertos.
Ensayo de deflectmetro de impacto (FWD) (INV E-797-07, INV E-798-07): consiste en la aplicacin
de una carga vertical dinmica (pulso) sobre la estructura, penmitiendo detenminar la respuesta
mecnica del conjunto de capas que confonman la estructura de pavimento (rigidez de los materiales).
Fonnato: F().MC-177 Versin; 2 Pgina 6 de 18

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DISE~O DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLMENES
DE TRNSITO Y vlAS LOCALES PARA BOGOT O.C
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Innovacin y Gestin del Conocimiento DesarroiiOrbano
Figura 3.3 Deflectmetro de impacto Universidad Nacional de Colombia
CORRELACIONES
La prctica tradicional en ingenieria ha establecido correlaciones entre diferentes ensayos. Los ms utilizados se
relacionan a continuacin:
CBR vs MR: La correlacin encontrada por Heukelom and KJomp (1962) es la ms usada dentro del
mbito de la ingenieria, donde se establece que el Mdulo Resiliente (MR) en MPa es 10 veces el valor
de CBR ('lo), para suelo finos con CBR < al 9%. Sin embargo Van Til (1972) estableci que para casos
en los que se trabaje en suelos finos, el rango de variacin del mdulo resiliente es ms amplio.
Teniendo en cuenta lo anterior, se propusieron las correlaciones presentadas en la Tabla 3.3
CBR vs K: La correlacin entre estos dos ensayos fue construida a partir de los valores presentados
por el Manual Centro Americano para diseo de Pavimentos en el ao 2002.
En el Anexo 3.2.3.a se presentan bacos para ambas correlaciones.
Considerando las caracterlsticas especiales para la ciudad de B090t acordes con los proyectos ejecutados, los
estudios realizados y para efectos de uso de esta Gula, en la Tabla 3.3 se relacionan los valores de correlacin
entre Mdulo Resiliente y de CBR adoptados.
Tabla 3.3 Correlaciones entre CBR Vs MR
JI \ ,11"1 Lk nR 1I \I.,dui,) RL~llh.nIL {\IPn

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CBR ~ 4% 7.5' CBR
L 2_ .4 % ~ CBR.~ 9%, ---:...;;: lO~BR" 1
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DE TRANSITO y ViAS LOCALES PARA BOGOTA D.C
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Figura 3.4 Mapa de zonificacin geolcnica de Bogot (Alcalda Mayor de Bogota, 2006)
Teniendo en cuenta el mapa de zonificacin de geotecnia para Bogot (A1caldia Mayor de Bogot, 2006),
estudios realizados por otros autores y la base de datos asociadas a diferentes proyectos ejecutados en la
ciudad en los ltimos aos, se han detenminado 5 tipos de subrasante (SR) para la ciudad los cuales estn
asociados a rangos de valores de resistencia de los suelos de sub rasante los caules se presentan en la siguiente
tabla.
Tabla 3.4 TIpos de subrasante para Bogot
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----
I'p"d,
,1",1111 (
JL (BR (n,,)
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SR! <1,5 < 11.25

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SR2 1,5- 2,5 11-19 1
SR3 2,5- 3,5 19-26
I SR4 3,5-4,0 26-40 1

SR5 >4.0 >40
Formato: F().MC-177 Versin: 2 Pgina 8 de 18 Vo.Bo.OA~

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DE TRNSITO Y vlAS LOCALES PARA BOGOT D.e
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G\IC.C19 I Innovacin y Gestin del Conocimiento I 1.0
DesarroiOrbano
TENIENDO EN CUENTA LAS CARACTERSTICAS GEOTCNICAS, HDRICAS y CL/MATICAS PARA

LA CIUDAD DE BOGOTA, ESTA GUIA ESTABLECE QUE SE DEBEN REAL/ZAR ACTIVIDADES DE
MEJORAMIENTO EN EL SUELO DE LA SUBRASANTE SI LOS VALORES DE RESISTENCIA DEL
SUELO SON INFERIORES A UN EQUIVALENTE EN TRMINOS DE CBR DEL 4 % O UN VALOR DE
MDULO RESIL/ENTE 4OMPa.
3.2.4 Mejoramiento de la subrasanre

El mejoramiento de la capacidad portante de la capa de subrasante se propone con materiales no tratados,
materiales mejorados o tratados con estabilizantes ylo Iigantes, o cualquier otro material ylo mtodo que
garantice la funcionalidad de la estructura a largo plazo. En esta Guia se presenta el dimensionamiento del
mejoramiento para materiales tradicionalmente utilizados en Bogot, como el remplazo con material de rajn. Sin
embargo, teniendo en cuenta que uno de los objetivos de la Guia es promover el uso y la implementacin de
materiales altemativos, el ingeniero ylo usuario de esta podr disear estructuras basadas en criterios
ingenieriies que se ajusten a las exigencias asociadas a los valores de capacidad portante minimos exigidos en
este documento. En cada caso, el ingeniero ylo usuario de 'esta Guia debe evaluar los riesgos que se tomen al
considerar dichos criterios, especialmente en lo relacionado con los tiempos de ejecucin en la obra.
Recomendadones generales
Para construir la capa de subrasante mejorada de una manera satisfactoria, se requiere que la subrasante del
terreno tenga un nivel minimo de capacidad portante a corto plazo, que se puede definir como un parmetro que
permite evaluar la aptitud de un suelo o un material capaz de soportar directamente la circulacin de la
maquinaria durante la construccin de la obra sin las capas de cuerpo. Para adelantar la construccin de las
capas de la estructura pavimento se recomienda que:
La plataforma soporte de calzada debe tener niveles de tolerancia de + o - 3 cm.
Asimismo, se recomienda que ios materiales a utilizar en la capa de subrasante mejorada deben cumplir los
siguientes criterios minimos:
Insensibilidad al agua
Los materiales para la subrasante mejorada deben tener caracteristicas mecnicas independientes de su estado
hidrico, bien sea en su estado natural o luego de someterse a tratamientos adecuados, tales como adicin de cal
ylo Iigantes hidrulicos ylu otro tipo de productos y limitacin de la fraccin fina, garantizando las propiedades
mecnicas del material durante el proceso de construccin y vida til de la vla ..
Teniendo en cuenta la dasificacin de los suelos acorde a los parmetros asociados a la propiedades
intrinsecas y el eslado hidrico y la clasificacin AASHTO, a continuacin se presentan algunas recomendaciones
bsicas que debern considerarse si se quiere emplear el suelo de subrasante como material en terraplenes y lo
en capas de conformacin, en caso de que no se tenga opcin de remplazo de los mismos o que no se prevea
realizar otro tipo de mejoramiento con distintas a1temativas.
9
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GUIA
CODIGO
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOTA D.C
PROCESO VERSfiN
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l!J
-
DI!~.o.e.
GlIC-019 I Innovacin y Gestin del Conocimiento I 1.0 Desarrollo Urtano
Tabla 3.5 Recomendaciones para la utilizacin de material de subrasante,

adaptado de Conception et dimensionnement des structures de chausses4
~.mu 08ltlM1''tD
lUllU -oo..'fDlI) ".un.ta. ' IBP"~~
!lDllbWtmYf~.~
CLASE SUB-CLASE
I A-4;A-S mh La gran sensibilidad al agua de este tipo de suelos implica un

tratamiento con ligante hidrulico asociado con cal o un producto
I, A-4; A-S h qumico adecuado. El control del estado hIdrico para suelos tratados
es complicado por la variacin radical de su componamiento
I, A-4;A-S mh (capacidad portante) para pequeas vanaciones en el contenido de

arua.Estos suelos se tratan nor lo Q:eneralin situ.
A-4;A-S s
Suelos no recomendables para ser empleados en capas de
,I A-4;A.S ms conformacin y/o plataforma

- -
! A-6 mh Debido a la sensibilidad al agua de este tipo de suelo es necesario
realizar un tratamiento del tipo de ligante hidrulico'" cal, que tiene
I A-6 h en cuenta la fraccin arcillosa en la muestra. ti mezcla con cal puede
llevarse a cabo para ajustar su estado hdrico en condiciones muy
A-6 mh
hmedas. Estos suelos se tratan casi siempre in situ para la fase de
pretratamiento con cal v eventualmente tratamiento con cemento
I A-6 s Cuando estos suelos estn en un estado seco, es necesario

I adicionarles agua para llevarlos hacia un estado medo y en ese caso la
! SUELOS
FINOS
A-6
A+S
ms
mh
cal puede ventajosamente introducirse en forma de lechada de cal
cuya concentracin ser adantada selTnel caso de obra considerado
La sensibilidad al agua de estos tipos de suelos y su alta plasticidad
implica la realizacin de un tratamiento del tipo hgante hidrulico ..
,
A+S h cal o lUl producto qumico adecuado, para poder emplearlos en la
1 subrasante mejorada. Para los suelos ms plsticos puede
considerarse un tratamiento con solo cal. Estos suelos se tratan
exclusivamente in siro..Cuando se encuentran en este estado
I
A-7-S mh
hmedo, la cal es un mecanismo muy eficaz para facilitar el mezclado
y austar su estado hdrico.
, A+S s Cuando se encuentran en un estado seco, su empleo en capas de

subrasante mejorada no es aconsejable a causa de las dificultades que
A-7-S ms
se presentan para humedecerlos homogneamente. Suelos no
1 recomendables como subrasante mciorada.
,
I
A-7-6
,
I
A-7-6
,
1 A-7-6
A-7-6
Suelos no recomendables para ser empleados en capas de conformacin y/o plataforma
1,-_.- A-7-6
Dimensin de las particulas ms gruesas
3
Este criterio debe permitir la obtencin de una nivelacin de la plataforma con las tolerancias requeridas (en
general + o - 3 cm) y, llegado el caso, un mezclado con los productos de tratamiento,
E~
<:
u
4 (Ministere de I'Equipement des Transports el de Tourisme, 1994)

10
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~
GU
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT O.C 11
~-
PROCESO
Innovacin y Gestin del Conocimiento -DE I!IOGCJfA
OesarrotJo Urbano
o.c.
Resistencia a la circulacin de maquinaria de obra
Un matenal de capa de subrasante mejorada utilizado sin tratamiento con ligante hidrulico debe ser
suficientemente resistente a la fragmentacin para no dar lugar, bajo el efecto de compactacin y del trnsito, a
la generacin de particulas finas en superficie que resulten sensibles al agua. Esta resistencia puede
establecerse a partir de resultados de ensayos mecnicos, por ejemplo el desgaste con el equipo de mquina
de los ngeles (INV E-218/219) o el de resistencia al desgaste con el equipo micro - Deval (INV E-238).
Meioramiento con remplazo de material de rajn
El mejoramiento con remplazo de matenal de rajn se ha utilizado de manera tradicional para el mejoramiento de
la subrasante en Bogot de acuerdo con lo estipulado en la Seccin 321.11 de las Especificaciones Tcnicas
Generales de Matenales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para
Bogot D.C - ET2011. La resistencia producida por el material de rajn est dada por la tnccin generada entre
los matenales de la misma, debido a la trabazn entre las particulas. La indusin de esta capa dentro de la
estructura permite obtener resistencias mecnicas adecuadas para el buen desempeo de la estructura. Los
valores de capacidad portante equivalente utilizando este matenal se determina con base en el mtodo lvanov'
el cual ha sido validado en diferentes contextos de la ingenieria nacional e internacional (Anexo 3.2.4.2).
Teniendo en cuenta las exigencias en trminos de granulometria y de dimensionamiento para capas mejoradas
con rajn (que establecen que el tamao mximo de las particulas estar controlado por el valor menor que se
obtenga al comparar los dos tercios (213) del espesor de la capa compactada o 30 cm) y las limitaciones
constructivas asociadas a la presencia de redes se establecieron dos valores espesor para el uso de matenal de
rajn: 25 y 30 cm. Espesores supenores debern estudiarse acorde con las caracteristicas particulares del
proyecto.
Figura 3.5 Vas intervenidas en la localidad de Chapinero - Mejoramiento con rajn
En la Tabla 3.6 se presentan los valores de Capacidad Portante Equivalente (CPE) para las alternativas de
mejoramiento con matenal de rajn de acuerdo a11ipo de subrasante.
(lvanov, 1973)
5
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GU
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOTA D.C liI
ALCo\LDlA . TOIt
pi! "99DTA AA
PROCESO
Desarro~rbano
Tabla 3,6 Capacidad Portante Equivalente con material de rajn
3.2 3.6
SR! 1.25 3.6 4.1
1.5 4.0 4.5
1.75 4.3 4.9
2 4.6 5.2
SRl
2.25 4.9 5.5
2.5 5.2 5.8
2.75 5.5 6.0
3 5.8 6.3
SR3
3.25 6.0 6.5
3.5 6.2 6.8
3.2.4.3
t
Mejoramiento
_SR4 -----~-_.3.75 ----
con materiales alternativos
6.4 _70-.J
Los tratamientos recomendados para cada clase de suelo a utilizarse como material en la capa de subrasante
mejorada se eligen en funcin del contenido de arcilla y del estado hidrico. El ingeniero y/o usuario de la Gua
podr escoger de manera autnoma cualquier tipo de material y/o tcnica para realizar el mejoramiento de la
capa de subrasante. Los tipos de tratamiento que se pueden considerar para realizar este procedimiento son:
a) Tratamiento con cemento.

b) Tratamiento con cemento + cal.
c) Tratamiento con cemento + cemento hidrulico aditivado.
d) Tratamiento con aceites sulfonados.
e) Tratamiento con productos hidrofobantes.
f) Tratamiento con materiales asflticos naturales no convencionales.
g) Tratamiento con material de demolicin de losas de concreto hidrulico.
h) Tratamiento con materiales de reciclaje de concretos asflticos.
i) Tratamiento con otros productos incluidos en la guia para el diseo y la construccin de capas
estructurales de pavimentos estabilizadas mediante procesos qumico (2005).
j) Utilizacin de geosintticos.
Ser responsabilidad del ingeniero y/o usuario de esta Guia evaluar las ventajas y/o riesgos que se toman al
utilizar estos materiales. Igualmente, l ser el encargado de precisar en cada caso particular las caracteristicas
de los materiales a utilizar. Se recomienda hacer tramos de prueba que pennftan considerar dichos criterios,
especia/mente en lo relacionado con los tiempos de ejecucin en la obra.
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~
GUA
PROCESO
~M_
lIJ
O!! 1l000U
Desarro;Urbano
o.c.
SE DEBER GARANTIZAR QUE LOS VALORES DE RESISTENCIA DE LA CAPA DE

MEJORAMIENTO SEAN SUPERIORES A DE 3 CBR O 18 MPalm EQUIVALENTE DE UN ENSAYO DE
PLACA ESTTICA.'
'Se podrn emplear las correlaciones presentadas en el Anexo 3.2.3.a.
3.2.5 CapacidadPortante Equivalente - CPE

La Capacidad Portante Equivalente se define para esta Guia como un parmetro que indica la resistencia al
esfuerzo cortante, para la evaluacin de materiales del conjunto formado por la subrasante y la capa de
mejoramiento, en caso de que esta ltima exista (en condiciones de humedad y densidad controlada). Para
determinaria se realizar el ensayo de placa esttica ylo podrn utilizarse las correlaciones que se presentan a
continuacin.
Tabla 3.7 Capacidad Portante Equivalente para el diseo de las estructuras de pavimento
CBR 3-3.9 4-4.9 5-5.9 >6

E MPa 22.5 ~ 38.4 40 - 49 SO- 5.9 >60
K sub MPalm. "_28::;3_4] _ . _35 ::;395

__ 40:.427 _ ---2i3~
LOS VALORES ASOCIADOS A LA RESISTENCIA DE LA CAPA DE SUBRASANTE MEJORADA O

NO, DETERMINAR LA CAPACIDAD PORTANTE EQUIVALENTE (CPE) QUE SER EL VALOR DE
ENTRADA INICIAL PARA DEFINIR LOS DISEOS DE LAS ESTRUCTURAS UTILIZANDO LAS DE
LAS METODOLOGAS DE DISEO.
13
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DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT O.C
PROCESO
11
""""""=
MaoaaTAD.C
Desarro~rbano
ANEXOS CAPTULO 3
Anexo 3.2.2 Clasificacin de suelos segn la metodologla AASHTO.
Anexo 3.2.3.a bacos de correlacin: CBR vs K para suelos A-S A-6 Y A-7 de la clasificacin AASHTO.
Anexo 3.2.4.2 Variacin de la Capacidad Parlante Equivalente ufifzando material de rajn para
espesores de 25 y 30 cm.
;..:;
9
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<
u
14
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GUA
DISEO DE PAVIMENTOS PAAA BAJOS VOLMENES
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.C liJ
ALe:.t.t,OIA
DEB9OOTAu.c
YOR
PROCESO
DesarrohOUrbano
Anexo 3.2.2 Clasificacin de suelos segn la metodologia AASHTO.
Materiales limo - arcillosos

Clasificacin General Materiales Granulares (30% o menos pasa tamiz #200)
(Ms de 35% pasa el tamiz #200)
L dasificacin de gr....!!p'O A-J Ac2 A-7 A-7-
LT@l~do, % 9.ue p~a

A-I-a A-l-b
A-3
I A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
I A-4 A-S A-6
5 A-7-6
No 10 (2.00 mm SOMx
No_4QJ 425 ~~) 30 Mx 51 Min

35
No 200 (75 pm) 15 Mx 25Mx 10 Mx 3SMx 35 Mx 35 Mx 35 Mx 36 Min 36Min 36Min
Mx
Consistenct
40
Limite liquido B 41Min 40Mx 4,1 Min
Mx
~'.!!~_d!;pl<!SJifigad 6M~ N.P B IOMx IOMx JlMin 11 Min
Tipos de materiales Cantos. Grava y

Arena Fina Grava y Arena limoarcillosa Suelos Limosos Suelos Arcillosos
caractersticos Arena
Clasificacin Excelente a Bueno R ular a Malo
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pgina 15 de 18 Vo.Bo.OAP:qbc
15
GUIA
DISE~O DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLUMENES
DE TRNSITO Y vlAS LOCALES PARA BOGOT D.C
'"""""
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DEBOCOTAo.c.
CODIGO PROCESO VERSION
GUCll19 1 Innovacin y Gestin del Conocimiento I 1.0
Osarro~rbtlno
Anexo 3.2.3.a CBR vs K para suelos A-5 A.6 Y A.7 de la clasificacin AASHTO.
CORRELACIN CBR VS K SUBRASANTE

60
50
10
.
o
o 2 3 4 5 6 7 8 9
CBR%
;.;
Fonnato: FO-MC-1n Versin: 2 Pagina 16 de 18 VO.Bo. OAP: '4.\;:. e 9
16
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DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOTA O.C 11-~
"'"""'"
DI! !IOGO!. p.e.
PROCESO
Desarro~Urbano
@ o
-90 -90
t:1'090
100
40000 psi
10 0.2 276 MPa
80
80 80 t: 70
1-
30000 psi
~~
50
1- 207
9
70 1-
70 -40 -3.0
1-
-_30 L 20000 psi
8
60
1-60 -
1- -20
50
.....=
S"f-
1-50
~ 1-40
1- -
-~ ~910
-4.0
O J 10000 psi
a
E
--.& '"'"e i R' 69 MPe
' HO 'm,,l'."'
& i 1- ~ =
"'- -30
~ =7 i~ 5
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7000 1
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" '"
al
:6 le
e
~ 48 MPa
~ - U
-5 "
U

e
~
.&
~..r.'
-
- -20 -4
5.0
... ID
=
~
!5llOO psi
34 MPa
...
:I!
.l!
4
20 - 3 = psi
- -10 15
27Mpa
3
la 2 3000 psi
21 MPa
- -O 20
2 -o 6.0 2000 psi

14MPa
1
Figura 3.6 Tamado de manual Centro Americano para el diseo de pavimentos 6
r..;
6(Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional; Secreteria de Integracion Economica Centroamericana, ~
2002)
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Fonnato: F().MG-177 Versin: 2 Pgina 17 de 18 Va.Bo,
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GUA
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D,C I!I
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OEDOOOTADA;:,
PROCESO
oosarroiiOrbano
Anexo 3,2,4,2 Variacin de la Capacidad Portante Equivalente utilizando material de rajn para espesores de 25 y 30 cm,
CAPACIDAD PORTANTE EQUIVALENTE - CPE

APORTE MATERIAL DE RAJN
8
7
.... .-< .. - -. . -
. ,.. .. .- _.
- -r
-
6
-
-'
-
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5
-
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3
0,5 2 2,5 3,5

1.5 3 4
Espesor de rajn 2S cm Espesor de rajn 30 cm

CBR Subrasante (%)
Formato: FO-MG-177 Versin: 2 Pgina 18 de 18 VO.Bo, OAP: ;.J:, e
18
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GUIA
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.e
PROCESO
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ALCALoIII_YOR
DEOOCOTAo.c-
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarro1i:Urtano
4. TRNSITO EN VAS LOCALES
4.1 Aspectos generales

En general, el trnsito infiuye de manera directa en el diseo de las estructuras de pavimento. El nmero y el peso
de los ejes que pasan en el periodo de diseo imponen una agresividad o dao a la estructura. En una via local este
parmetro de diseo infiuye en mayor magnitud, puesto que el tiempo de aplicacin de la carga es mayor debido a
que la velocidad de diseo es inferior si se compara con vlas principales.
La evaluacin del trnsito tiene en cuenta la clasificacin y configuracin de los vehiculos, que permite diferenciar el
fiujo vehicular que puede circular en este tipo de vas. La clasificacin de los vehiculos se realiza acorde con su uso,
comercial o no, ya su peso, vehlculos livianos y pesados. Para uso de esta Gua se consideran vehculos pesados
aquellos con una carga mayor neta a 3.5 toneladas.
La clasificacin asociada al uso de los vehculos define la distribucin de trnsito en una va local. Por su parte, la
clasficacin segn la carga permite evaluar el dao que los vehiculos pesados imponen a la estructura de
pavmento.
En cuanto a su configuracin, los vehculos pesados se clasifican por el nmero y tipo de eje que poseen
(Resolucin 4100 de 2004 modificada - Resolucin 1782 de 2009 - Ministerio de Transporte)'. Para vas locales, se
estma que pasarn vehculos tipo 2 y tpo 3 ver Tabla 4.1, puesto que vehculos pesados de una mayor clasificacin
necestaran de condiciones geomtricas amplias difciles de encontrar en este tipo de vias. No obstante, si este caso
se presenta, se tendr que evaluar el trnsto como un caso particular al igual que el diseo de pavmentos, ya que el
alcance de esta Guia no incluye tal tipo de vehiculos.
En el presente capitulo se tratarn todos los aspectos de trnsito (estudios de trnsito, vehiculos, velocidad y vida til
de diseo) relacionados con el diseo de las estructuras de pavimentos para vas con bajos volmenes de trnsito y
vlas locales en Bogot D.C.
4.2 Clasificacin y configuracin de los vehculos

Los vehculos de diseo son los automotores ms representatvos en el trnsito existente o proyectado. Estos
debern satisfacer los requerimientos exigidos en el diseo geomtrico, asociados principalmente a sus dimensiones
y sus trayectorias en manobras y recorrdos. La seleccin de este parmetro de diseo pretende tipificar algunas
dimensiones y caractersticas relacionadas con los radios de giro y sobreanchos.
Desde el punto de vista de la ingeniera de pavimentos, el vehculo de diseo se caracteriza segn su capacidad de
carga y su uso. De acuerdo al uso, se clasifican en vehiculos livianos y vehculos pesados, dentro de los que se
encuentran los vehculos de emergenca, vehculos proveedores y de servicios y vehculos de transporte. En cuanto
a capacidad de carga, se tendr en cuenta la configuracin de los ejes y la capacidad de carga legal permttida,
acorde con lo establecido por la Resolucin 4100 de 2004 modificada - Resolucin 1782 de 2009 - Ministerio de
1 (Ministerio de Transporte, 2009) 1

Formato: FQ-MC.177 Versin: 2 Pagina 1 de 13 VO.Bo. OAP:c0.:>~
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GUA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.e IJ
-
AL<:AL.DIA MAYOR
PROCESO OEI!IOGOTAO.C.
Transporte. Para el diseo de las estructuras de pavimento, se consideran vehculos livianos aquellos cuyo peso es
inferior a 3.5 t Y vehlculos pesados aquellos de peso mayor a 3.5 l.
A continuacin se presenta la tipologia y la descripcin de cada una de las clases de vehculos de diseo. Las
caracteristicas de los mismos se presentan ms ampliamente en la Guia de Diseo Geomtrico:
a. Vehculos Livianos (V.L): Este grupo de vehculos hace referencia principalmente a automvles
convencionales de dos ejes simples con sistema de rueda simple, cuyas trayectorias no inciden
drsticamente en la configuracin geomtrica de la infraestructura vial.
b. Vehculos Pesados (V.P): Para efectos de la presente Gua, se incluye dentro de los vehculos pesados a
los automotores de carga, especificamente a los tracto-camiones. Asimismo, se consideran pesados los
vehculos de emergencia, los proveedores y de servicios y los de transporte de pasajeros.
Tabla 4.1 Distribucin de pesos mximos por eje en las diferentes configuraciones de vehiculos de carga, segn la Resolucin 4100 de 2004
modificada Resolucin 1782 de 2009 - Ministerio de Transporte'.
~'I,nJl_ r\::-lIII'LI\l11
-- ----_.
gelll r.tl
J[
Conll':..;,lll.lLh1lll"LJUI.l1utKldll
_ \l..l1lll_d,_, ____
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Camin, dos ejes simples,
2 17.00 6.00 11.00 0.00
seis llantas. ~
~c= @
-=l
.
3
Cann, un eje simple. un
eje tndem. diez llantas. 11
QiI@J=u'f" [la! 28.00 6.00 22.00
4"
.
Camin, dos ejes simples,
un cje tndem, doce llantas.
.. --
I
'@@I =u "l'" ~
34.00 12.00 22.00 0.00
[@
Tracto-camin con
251" semirremolque, tres ejes 27.00 5.00 11.00 '1;01
simples, diez llantas .
..
_u~~
Tracto camin con
semrremolque, dos ejes
rC:::JI
...
~
2S2" .~~ 32.00 5.00 10.00 1700
simples, un eje tndem,
catorce llantas. '(@R@)' .. 'i@)-UJI'(@
r
Tracto-carnin con
semirremolque, dos ejes
simples, un eje trdem,
dieciocho llantas.
, (Min~terio de Transporte, 2009)

4050 6.00 11.00
:J 2
Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pgina 2 de 13 VO.Bo. OAP:~:;:
GUA
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.C l!J
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PROCESO DE8ClCOTD-C.
Innovacin Gestin del Conocimiento DesarroOr1:l8no
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Tracto camin con
seITrremolque, dos ejes
351" 29.00 5.00 1400 1000
simples, un eje tndem, ~
catorce llantas.
..
Tracto-carnin con
352"
semirremolque, un eje
simple, dos ejes tndem,
dieciocho llantas. ~I
13@J(,@) ..
"1 '\.@X@)Jl
..
48.00
...
5.00 21.50 21.50
cr~Ji
Ttacto camin con
semirremolque, un eje
353" simple, un eje tndem, un 52.00 6.00 2200 2400
eje trdem, veintids
llantas.
*1 alcance de esta Gula NO incluye este tipo de vehculos.
Fuente: Elaboracin propia
La Tabla 4.1 muestra los tipos de vehculos que transitan generalmente por las vi as locales y que se tienen en
cuenta en el anlisis de las estructuras de pavimento. Si el trnsito que circula por la va local presenta una
configuracin tipo 4,251,252, 253, 351, 3S2 o 353 (Resolucin 4100 de 2004 modificada Resolucin 1782 de
2009 - Ministerio de Transporte), se debe realizar un estudio de trnsito especifico y disear una estructura de
pavimento para estas condiciones, puesto que, en tal caso, el uso de la presente Gua no ser adecuado.
Figura 4.1 Vehculos tpicos que circulan en las vas locales
Para realizar los aforos de trnsito, se tendrn en cuenta tambin los vehiculos cuyo peso sea mayor a 3.5 t. En la
Tabla 4.2 se muestran los ejemplos que deben considerarse en la determinacin de los vehiculos pesados.
3
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GUIA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D,C
PROCESO
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DE BOCOTA. DoC.
DesarTOitrt>ano
Tabla 4,2 Vehlculos Pesados en vias locales
3,0-3,6
3 28.0
4.3 Caracterizacin del trnsito

El propsito de este procedimiento es cuantificar el trnsito existente para estimar el nmero acumulado de ejes
simples equivalentes que circularn por el carril de diseo durante un detenminado perodo de diseo, para as
establecer los espesores de las capas que constituyen el pavimento. Con este objetivo y dentro del marco de este
documento, se exige como minimo un conteo de vehiculos de al menos una semana, cuyos detalles se explican en
el siguiente inciso.
En la figura siguiente, se puede apreciar esquemticamente la metodologia para detenminar ei Trnsito Promedio
Diario (TPD), objetivo final de la caracterizacin del trnsito.
4
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GUIA
PROCESO
IJ
ALCAI.DlA MAYOR
DE IIOOOTA D.e.
Innovacin Gestin del Conocimien10 Oesarro'ikirl>ano
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Qi$lllllll'~~'iPi I
~~.
\\lDJ'l\l1JlD
iDl U\
. \l (pli:l ~Ii$ll~~
[
Aforos de
trnsito
I[ Estudias
origen - destino.
I DeterminaciOdelOS
[ , ".-ehIeulos de dise1'1o
j
Figura 4.2 Esquema para la eleccin del trnsito de d~eo
4.3.1 Aforos de trnsito

Estos estudios consisten en cuantificar la cantidad de vehiculos que transitan por un punto determinado de una via e,
igualmente, realizar una estimacin de la composicin vehicular. Esta ltima se divide en tres categorias:
automviles, autobuses y camiones, y permite estimar los porcentajes respecto al trnsito en general. Es usual hacer
unas subdivisiones en la categora de camiones, de acuerdo al nmero de ejes y configuracin tractor-remolque o
remolques de los vehculos. segn lo establecdo en la configuracin de vehiculos.
A partir de los datos tomados se realiza una estimacin del trnsito existente y proyectado mediante modelos
matemticos de crecimiento. Sin embargo, para el empleo de esta Guia no sern necesarios dichos modeios.
Los resultados de los aforos son utilizados principalmente para conocer el Trnsito Promedio Diario Anual que pasa
por un punto dado de una via. y que ser utilizado para calcuiar los espesores de las capas de las estructuras de
pavimento diseadas.
Para ia realizacin de estos conteos, se emplean formatos como el que se presenta a continuacin y cuya
ampliacin puede ser encontrada en ei Anexo 4.3.1
5
Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pgina 5 de 13 VO.Bo. OAP:~
GUA
11
-
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C ALCALD!A MA'l'OA
PROCESO OEIltOGOIAO..c.
Innovacin Gestin der Conocimiento Desarrollo Urbano
Tabla 4.3 Tipo de tabla pertinente para la toma de infonmacin de aforos

,
........ .-..-_. ...-
- - .-r.
C:=--~C:._~

~ ~ ~i i' r;S~:~qa
.,
4.3.2 Estudios Origen - Destino

Estos estudios consisten en obtener informacin sobre los viajes que realizan los vehiculos que pasan por un punto
de una va, principalmente sobre su origen y su destino. Los estudios generalmente se hacen cuatro das de la
semana, entre das hbiles y fines de semana.
La importancia de eilos radica en:
Son un soporte de los aforos de trnsilo, puesto que la informacin recaudada en las encuestas origen -
destino complementa aqueila obtenida en los conteos de vehculos.
Cuando la via local a construir se encuentra cerca de una va de carcter arterial, la primera se convierte en
una ruta de escape al momento de congestiones vehicuares en esta ltima. De esta manera, es necesario
establecer la cantidad de vehculos que podran tomar esta va como ruta alterna, teniendo en cuenta la
funcionalidad de dicha via local como posble camino hacia su destino.
En los estudios origen - destino tambin se recauda informacin sobre os tipos de vehiculos, tipo y cantidad de
carga o nmero de pasajeros.
4.4 Determinacin del trnsito de diseo
Con base en los estudios de trnsito se identificar la categoria de trnsito asocada a utilizar en esta Gua. En la
Tabla 4.4 se presentan las tres categoras determinadas y que son sub - clasificacin de la establecida por eIIDU,
mencionada en el Capitulo de Antecedentes del presente documento.
6
Formato: FQ-MC.177 Versin: 2 Pgina 6 de 13 VO.Bo. OAP: c:~.::;:
GUA
PROCESO
11
ALCALDi.t.aMTOR
OEI!OGO!Ao.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarro1iOr1:lano
Tabla 4.4 Categoria de trnsito de diseo
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~1'1l!.,.ill.J'1I0
r(Jl\DIllll'-llilIl> .~
~'lYdiIlwd.+
TI-I VDPo'; 50 NEE,; 2.345.000 NEE ,; 615.000
T2-1 50 < VDPo'; 100 2.345.000 < NEE,; 4.690.000 615.000 < NEE ,; 1.235.000
T2-2 100 < VDPo ,; 150 4.690.000 < NEE,; 7.000000 1.235.000 < NEE ,; 1855.000
4.5 Velocidad de diseo

En Bogot las velocidades varian segn el tipo de va en el cual se transita y segn las condiciones que presentan
las estructuras. Asi, vas con altos ndices de comodidad crean en el usuario la percepcin seguridad io que conlleva
a un aumento de la velocidad, mientras las vias en mal estado, o con estados de congestin altos, reducen los
promedios de paso. Generalmente los valores fluctan entre 30 y 60 kmlh dentro del rea urbana, sin embargo,
estos no pueden representarse de manera veraz en un diseo ya que en la mayor parte de las vias locales esos
limites no se cumplen. Por otro lado, el estado crtico del pavimento se potencia cuando los vehicuios se encuentren
como cargas estticas durante prolongados periodos de tiempo. Con estas condiciones se podrn proponer
estructuras durables con buenos niveles de servicio, comodidad y eficiencia.
Con el fin de analizar las velocidades reales de circulacin en Bogot y, tomando como base el estudio de movilidad
reaiizado por el Programa de Investigacin en Trnsito y Transporte de la Universidad Nacional (PIT)', as como
datos de la Secretaria de Movlidad, se llev a cabo un estudo en cuatro zonas de la ciudad para los siguientes tipos
de modos de transporte, y de esta fonna tener un espectro amplio de vehiculos. (Ver Anexo 4.5).
Transporte Particular (TP)

Transporte Pblico Colectivo (TPC)
Transporte Pblico Individual (TP/)
La Fgura 4.3 presenta los datos obtenidos para los corredores principales que pueden reflejar las velocidades en las
vas locales. De esta manera, se observa que el rango de velocidades oscila entre 20 y 35 km/h.
, (Programa de Investigacin de Trnsno y Transporte (PIT). 2011-2012) 7

Formato: FO.Me-177 Versin: 2 Pgina 7 de 13 VO.Bo. OAP:~ ;::
~
GUA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C I!J
ALCAlDIA . YOR:
PROCESO DE eoooTA D.C.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~rbano
DISTRIBUCIN DE LAS VELOCIDADES

PROMEDIO PARA BOGOT (ZONIFICADO)
45
:::c
40
] 35
~ 30
~ 25
020
O 15
3 10
~ 5
O
ZONA NORTE ZONA CENTRO ZONA ORIENTE ZONA OCCIDENTE
.TP .TPC TPI

ZONAS ESTUDIADAS
Figura 4.3 Anlisis de velocidades en Bogot por zonas

(Fuente: Programa de Investigacin en Trnsito y Transporte PIT - Universidad Nacional de Colombia, 2011 - 2012)
Con base en la informacin anterior y para realizar los diseos de las estructuras de pavimentos a emplear en esta
Guia, se estableci que la velocidad de diseo est comprendida en un rango entre 20 y 40 km/h, Igualmente, se
consider que:
La velocidad reglamentaria para vias locales es de 30 km/h de acuerdo con lo establecido en el Decreto 015
del6 de enero de 2011 del Ministerio de Transporte.
Las velocidades asociadas con el diseo geomtrico para los diferentes tipos de terreno que se presentan
en la ciudad varian entre 10 Y 40 km/h (
Tabla 4.5).
Tabla 4.5 Velocidad de Diseo de Referencia Vs Jerarquia de la va y tipo de terreno
Las velocidades ms bajas son criticas para el comportamiento de las estructuras de pavimento.
8
Formato: FD-MC-l77 Versin: 2 Pgina 8 de 13 VO.BO,OAP:4..bC
~.
GUA
DE TRANSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C
PROCESO
I!J
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTA o..c.
Innovacin Gestin del Conocimiento oesarroii'Orbano
4.6 Periodo de diseo

Es el tiempo para el que se estima que la estructura de pavimento va a funcionar con un nivel de servicio adecuado,
sin requerir actividades de rehabilitacin.
El anlisis de esta Gula tendr en cuenta los periodos de diseo presentados en la Tabla 4.6, considerando las
estrategias de administracin vial y lo establecido en el Anexo Tcnico de Direccin Tcnica Estratgica del IDU
(2012). Dicho documento dispone que para reconstruccin, el periodo de diseo para estructuras de pavimento
flexible no podr ser inferior a 10 aos, y para estructuras de pavimento rigido no ser menor a 20 aos.
Tabla 4.6 Periodo de diseo
Articulado 10
EL NMERO DE VEHCULOS COMERCIALES DETERMINADOS A PARTIR DEL CONTEO

REALIZADO PERMITE DEFINIR EL NMERO DE EJES EQUIVALENTES, SEGUNDO
PARAMETRO NECESARIO PARA EL USO DE LOS CATALOGOS DE ESTRUCTURAS
PRESENTADOS EN ESTA GuA.
9
Formato: FO-MC-177 VefSi6n: 2 Pagina 9 de 13 VO.Bo. OAP:"f~ :;-
~
GUIA
CODIGO
PROCESO VERSION
11
ALCA~_YOR
DljDOCOTAo.c.
~9 I Innovacin v Gestin del Conocimiento I 1.0 Desarro"ii:rbano
ANEXOS CAPA: TRNSITO EN VAS LOCALES

Anexo 4.3.1 Tabla para la realizacin de aforos de trnsito.
Anexo 4.5 Velocidades estimadas para vas arteriales en Bogot.
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GUA
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOTA D.C IIJ
JU.CAl.DI.t.
OEEIOOOtAo.c
YOA
PROCESO
Anexo 4.3.1 Tabla para la realizacin de aforos de trnsito.
COHTEO DE TRAlfmo
FECHA CONTtO .
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Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pgina 11 de 13 VO.Bo.OAP: C-\:~

11
GU
DE TRNSITO Y vlAS LOCALES PARA BOGOT D.C
PROCESO
11
<U.<AU>OA
ID8OCDTAD$;
Innovacin Gestin del Conocimiento OesarrOOUtbano
Anexo 4.5 Velocidades estimadas para vias arleriales en Bogot.
NORTE-SUR a.m. 7.29 46.0 36.4 46.3

Autopista Norte NORTE-SUR m 7.29 45.5 35.1 53.9
NORTE-SUR p.m. 7.29 45.9 33.5 52.5
SUR-NORTE a.m. 7.29 53.1 36.0 61.0
-----
Autopista Norte SUR-NORTE m 7.29 39.9 33.6 35.1
SUR-NORTE p.m. 7.29 34.3 33.9 34.2
Promedio del corredor 44.1 34.7 47.2
OESTE-ESTE a.m. 5.89 30.3 22.8 32.9

Calle 127 OESTE-ESTE m 5.89 28.4 23.7 28.9
OESTE-ESTE p.m. 5.89 20.4 18.7 21.8
ESTE-OESTE a.m. 5.89 29.4 25.7 32.4
Calle 127 ESTE-OESTE m 5.89 28.5 21.7 29.4
ESTE-OESTE p.m. 5.89 22.1 17.1 21.1
___ 36.0 28.7 38.2
~~,~~~~")
OESTE-ESTE a.m. 10.945 50.5 26.5 53.0

OESTE- ESTE p.m. 10.945 43.4 24.4 47.7
ESTE-OESTE a.m. 10.945 49.9 30.0 55.0
ESTE-OESTE p.m. 10.945 38.8 24.0 40.1
OESTE- ESTE a.m. 3.82 17.9 17.1 18.8

OESTE-ESTE p.m. 3.82 16.3 14.7 17.8
ESTE-OESTE a.m. 3.82 20.9 17.2 21.2
ESTE-OESTE p.m. 3.82 16.6 12.2 15.0
12
Formato: F0-MC.177 Versin: 2 Pgina 12 de 13 Vo.Bo. OAP: ~::;-
GuIA
CODlGO
D1SE~O DE PAVlMENTOS PARA BAJOS VOLMENES
DE TRNSITO Y vlAS LOCALES PARA BOGOT o.C
PROCESO
IJ
'"""""--
DE: I!OGOTAp-c.
VERSION
Gl!CC19 I Innovacin v Gestin del Conocimiento I 1.0 OesarroiiOrbano
NALISISD 'I.'ELOCIDADES
Hora Distancia total (km)
NORTE-SUR a.m. 15.35 35.1 25.6 325

Carrera 7ma NORTE-SUR m 15.35 26.0 20.6 24.7
NORTE-SUR p.m, 15.35 29.0 23.0 28.3
SUR-NORTE a.m. 15.35 35.2 27.9 34.8
Carrera 7roa SUR-NORTE m 15.35 26.6 23.0 26.7
SUR-NORTE p.m. 15.35 29.2 24.7 32.4
~IJ)~~~,
NORTE-SUR
---
ifiln~~----,;-
a.m.
1f'
23.81
30.2
26.8
24.1
20.9
29.9
29.9
Carrera 7ma NORTE-SUR m 23.81 31.4 21.6 32.2
NORTE-SUR p.m. 23.81 25.1 16.6 24.7
SUR-NORTE a.m. 23.81 25.8 19.4 25.2
Carrera 7ma SUR-NORTE m 23.81 29.1 23.7 28.4
SUR-NORTE p.m. 23.81 24.1 18.8 24.1
___ 27.0
20.2 27.4
13
Formato: FQ.MC-l77 Versin: 2 Pgina 13 de 13 Va.Bo. GAP: ~c-
~
GUIA
11
-
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C ALCALDlA MAYOR
PE I!IOGOTA o..c.
PROCESO
5. CLIMA Y DRENAJE
Las variables climticas generan cambios en los gradientes de temperatura al interior de las estructuras de
pavimento. Dependiendo del tipo de material, estas variaciones pueden generar deformaciones permanentes
(ahuellamientos) en materiales visco-elsticos y problemas de alabeo y/o fisuracin en materiales tratados con
ligantes hidrulicos. Por su parte, el agua de escorrenta e infiltracin puede afectar las propiedades mecnicas de
los materiales no tratados, disminuyendo su resistencia.
En este Captulo se describen las variables climticas y los tipos de drenaje que permitirn la evacuacin de la
precipitacin y/o el agua de escorrentia en la via, con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios y la integridad
de las estructuras.
Figura 5.1 Esquema de eleccin de las estructuras de drenaje
El clima es un parmetro fundamental en la vida til de los pavimentos. Se puede reconocer que los dos factores
climticos ms importantes son la temperatura y la presencia de agua. La variacin y los efectos que generan en el
pavimento se describen en los siguientes incisos.
Teniendo en cuenta la importancia de las condiciones climticas, se hace necesario detectar la variacin espacial y
temporal del clima en la ciudad de Bogot. Asi, de acuerdo al atlas ambiental publicado por la Secretara de
Ambiente en el ao 2006', Bogot tiene una distribucin espacial en sus variables climtcas, particularmente en la
precipitacin. A continuacin se muestra la tendencia general del comportamiento de la temperatura y precipitacin
en la ciudad.
1
1 (Alcalda Mayor de Bogot D.C: Secretaria D~trital de Ambiente, 2006)
Formato: FQ-MC-177 Versi6n: 2 Pgina 1 de 7 Vo.Bo. OAP ~c-

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GUA
DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT D,C
PROCESO
11
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OEBOGOTAo.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Desa""ikilllano
5.1 Temperatura
La temperatura atmosfrica es una caracterstica ambiental que afecta de manera directa el comportamiento de los
materiales asflticos, debido a que estos tienden a comportarse como un fluido viscoso a altas temperaturas y a
bajas como un slido elstico, En las condiciones de trabajo normales, el asfalto se comporta como un material
intermedio,
No obstante, para los materiales tratados con ligantes hidrulicos el gradiente de temperatura no es lineal y vara
constantemente, lo anterior puede generar el fenmeno del alabeo para pavmentos con losas de concreto hidrulico,
DISTRIBUCiN
ESPACIAL DE LA
TEMPERATURA
-- u
CONVENCIONES
o Pe!fmelro UIlwlo
Q--
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Cl6Vll:!l
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Coe!pos de Agua
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ClEbece1n t.\Inldpaln
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Figura 5.2 Distribucin espacial de la temperatura en zonas urbanas para Bogota D.Gl
2
2 (Alcalda Mayor de Bogota O,C; Secretara Oistrital de Ambiente, 2006)
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pagina 2 de 7 Vo,Bo, OAP:e-J,;::-
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GUA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT O.C l!J
PROCESO
Innovacin Gestin del Conocimiento -
AO.CoW>lA _"'"
DEBOOOTAD.C.
Desarrollo Urbano
Teniendo en cuenta los registros comprendidos entre los aos 1998 y 2009, en Bogot, se observa que existen
variaciones de la temperatura media para las diferentes localidades. La localidad de Engativa en el sector de las
Ferias registra temperaturas medias de 15.2 oC mientras que ia localidad de San Cristobal en el sector de Vitelma
registra temperatura de 11.8 oC. Estas variaciones aunque no son significativas se debern tener en cuenta en el
momento de ejecucin del proyecto'.
5.2 Precipitacin
La precipitacin es cualquiera de las fonmas en que las particulas de agua, sean liquidas o slidas, caen de la
atmsfera y alcanzan el suelo.' El valor de la precipitacin detenmina el tipo y magnitud de las obras de drenaje
necesarias para evitar los fenmenos asociados con daos en el pavimento, como son: la reduccin de las
capacidades mecnicas propias de los materiales y el transporte de contaminantes. En Bogot se tienen dos picos
en el comportamiento pluviomtrico. Estos picos se presentan en los meses de alta pluviosidad y se deben al
rgimen bimodal al que se ve sometida la ciudad, siendo acrecentados por fenmenos como la nia y el chorro del
Choc.
DISTRIBUCiN
ESPACIAL DE LA
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PRECIPITACiN
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Figura 5.3 Valores de precipitacin en zonas urbanas en Bogot O.Cs.
) (Secretaria dislrital de Ambiente, 2011) 3

(National Snow and Ice Data Genter. 2012)
5 (Alcalda Mayor de Bogot O.C; Secretaria Ostrital de Ambiente, 2006)
Formato: FD-MC-177 Versin: 2 Pgina 3 de 7 VO.Bo. OAP:ct1;:;-

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GUIA
COOIGO
PROCESO VERSION DE
11
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ftOOO!D.c
00lC019 I Innovacin v Gestin del Conocimiento I 1.0 .Oesarro"ikirbano
La presencia de agua en las capas granulares se debe a fenmenos como la existencia de grietas en la capa
superficial del pavimento, obras de drenaje permeables y ascensin capilar. Se ha reportado que ia presencia de
agua puede reducir de manera importante la capacidad estructural del pavimento y se constituye en la variable
climtica ms agresiva.6 Esto debido a los efectos de la succin.
5.2.1 Succi6n
La succin es una variable que puede incrementar los esfuerzos existentes entre las particulas slidas (capilaridad).
Sin embargo, el efecto de la succin en un suelo no puede simplemente representarse con un incremento tensional
entre las particulas, ya que fenmenos como el colapso o la expansividad no pueden explicarse de esta manera. De
otra parte, el comportamiento mecnico de los suelos no saturados (bases y subbases granulares con materiales no
tratados) depende de la succin matricial, y esta a su vez de la capilaridad y la adsorcin. La tensin superficial del
agua es un mecanismo que explica la capilaridad en este tipo de suelos (Murillo, 2006).
5.2.2 Viento
La vida til de la losa de concreto hidrulico puede verse afectada por efecto del viento. La prdida de
humedad asociada a condiciones de temperatura y humedad relativa pueden acelerar proceso de agrietamiento
prematuro en el material. Por lo anterior es importante tener en cuenta las recomendaciones establecidas por la
Portland Cement Association, 1990.
5.3 Recomendaciones de drenaje

Las estructuras de drenaje tienen como funcin evacuar el exceso de agua en la estructura de un pavimento,
evitando la presencia de la misma, la cual, puede causar daos tempranos y llevar a fallas funcionales o
estructurales.
Adicionalmente, puede presentarse el efecto de hidroplaneo que se genera para velocidades superiores a 50 km/h
en terreno plano/.Sin embargo s se presentan condiciones de pendientes altas y dependiendo de la direccin del
fiujo vehicular este fenmeno se puede presentar a velocidades diferentes y ser responsabilidad del usuario de esta
Guia, evaluar los riesgos inducidos por este fenmeno para cada caso particular. Teniendo en cuenta las
restricciones geomtricas asociadas a las secciones viales consideradas en esta Guia, est fenmeno no aplica para
estas condiciones. Es importante resallar que las recomendaciones de drenaje minimas, incluidas en este
documento, pemniten minimizar los espesores de las lminas de agua sobre la via.
Los tipos de dao que puede producir el agua sons :
Reduccin de la resistencia de ios materiales que confomnan la subrasante y las capas de base y subbase.
Cambios de volumen en suelos expansivos que producen deformaciones diferenciales en el pavimento.
Stripping del asfalto en los pavimentos fiexibles.
Flujo de los materiales finos hacia los materiales de base y subbase, generando una reduccin de la
conductividad hidrulica.
Las obras de drenaje se pueden clasificar en:
'(Quintana & Ansemil, 2010) 4

7 (Instituto Nacional de Vias INVIAS, 2009)
'(Siddhartha, Agarwal, & Shrivastava, 2012)
Formato: FQ..MC-177 Versin: 2 Pgina 4 de 7 VO.Bo. OAP: ~c

GUA
PROCESO
IIJ
-"""'"
DE BOGOT DoC,
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarro'iiOrbano
Drenaje superficial.
Drenaje sub-superficial.
5.3.1 Drenaje superfidal.

En esta Guia el drenaje superficial se tomar para ia seccin de la calzada de la via garantizando que no se
presenten inundaciones o encharcamientos. Adems, deber cumplir las siguientes condiciones geomtricas
mnimas:
Pendiente transversal de minimo 2,0 %9.

Pendiente longitudinal minima de 0,3 %'0.
Cuando la geometria de las intersecciones o cualquier otra condicin dificulten el cumplimiento de la pendiente
longitudinal mnima, se podrn implementar soluciones de tipo sardinel cuneta.
LOS SISTEMAS DE SARDINEL-CUNETA DEBERN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE

DISEO Y CONSTRUCCIN CONSIGNADOS EN LA NORMA TCNICA DE SERVICIO NS-057
DE LA EMPRESA DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO DE BOGOT (EAAB ,2002).
El espaciamiento y diseo de 105 sumideros deber ser detemninado por el especialista hidrulico del proyecto de
acuerdo a la Nonma Tcnica de Servicio NS-047 de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot.
A continuacin se presentan 105 esquemas de estos sistemas de drenaje:
CUNETA CON
BOMBEO
CTO PARA REDES

DE SERVICIO
ONTRAFUERTE
Figura 5.4 Esquema del sistema sardinel cuneta. Adaptado de

(EAAB, Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot, 2002)
5
9 (Uni,ersidad Nacional de Colombia, 2012)
Formato: FO.MC-177 Versin: 2 Pagina 5 de 7 VO.Bo. OAP:qb:=
~.
GUA
PROCESO
11
ALCALOIA . YOR
DI; ItOQOJA D.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro'iiOrbano
5.3.2 Drenaje sub-superficial

El drenaje sub-supericial tiene como propsito principal controlar los niveles freticos adyacentes a la estructura de
pavimento. Tambin busca eliminar cualquier volumen de agua que se infiltre a travs de las capas de la misma.
Este tipo de drenaje deber garantizar la evacuacin del agua en la va, para lo que se deber estimar la capacidad
hidrulica que depender de la precipitacin, la escorrentia de zonas aledaas ylo cualquier aspecto particular del
proyecto. La capacidad hidrulica de drenaje est asociada al dimetro de la tubera a emplear y al tamao y
material del fitro. A continuacin se presentan valores de capacidades hidrulicas y el dimetro de diseo de la
tuberia.
Tabla 5.1 Capacidad hidrulica del alcantarillado
C.lp.ILIC1.ld
DI,lIllL'tro de Ll t 1I11l. na n (In) ill(!r,lU!lc,l
---- - - - -
I[ (c.lllcltl m,L'\llllo) l/s
--6:28-5' 1
13.54
Considerando las condiciones de Bogot y de los proyectos en los que tiene aplicacin esta Guia, se recomienda la
construccin de drenajes longitudinales con una pendiente minima del 0,3 % en tuberia PVC perforada. Esta deber
estar envuelta en geotextil que cumpa con los requisitos contenidos en la Norma Tcnica de Servicio NS-088 de la
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot (EAAB) y rodeada por un filtro compuesto de arena y gravas.
DRENAJE ORBWE
LONGlllJDINAl. L.ONGJTlJDINAL
5*
D
...1.-
I
=1
Figura 5.5 Esquema del drenaje propuesto
Formato: FC-MC-177 Versin: 2 Pgina 6 de 7 Vo.Bo.OAPqbc-
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GUIA
PROCESO
11 .
.....,.
OE IlOCOTA o,C,
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~lbano
Las arenas y gravas que componen el filtro anteriormente descrito debern cumplir con cualquiera de las siguientes
franjas granulomtricas, de acuerdo con lo establecido en el seccin 610 de las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras y Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras INVIAS 2007.
Tabla 5.2 Especificaciones de filtro"
EL INGENIERO Y/ USUARIO DE ESTA GUA DEBERA GARANTIZAR QUE LA ESTRUCTURA

SELECCIONADA TENGA LA CAPACIDAD HIDRAuLlCA SUFICIENTE PARA EVACUAR EL CAUDAL
NECESARIO. PARA DETERMINAR ESTE CAUDAL SE DEBERAN REALIZAR MEDICIONES IN SITU
EN VAS ALEDAAS O UTILIZAR MTODOS TERICOS RECONOCIDOS AMPLIAMENTE. SI
NINGUNA DE LAS SIGUIENTES ESTRUCTURAS SE ADAPTA A LAS NECESIDADES DEL
PROYECTO SE DEBERA REALIZAR UN DISEO PARTICULAR SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS
CONTENIDOS EN LA NORMA TCNICA DE SERVICIO NS-122 DE LA EMPRESA DE ACUEDUCTO Y
ALCANTARILLADO DE BOGOTA (EAAB 2002).
7
" (INSTITUTO NACIONAL DE ViAS, 2007)
Formato: FQ-MC.177 Versin: 2 Pagina 7 de 7 VO.Bo. OAP: 41:>--

~
CERROS ORtENfAlfS
8Aslt~ DEI. SEORDE MONSfRRATE
GUA
DISENO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLMENES
PROCESO
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ALCALDlA . TOA
DE I!lOOOTA D.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro1iOrbano
6. MATERIALES EN CAPAS DE PAVIMENTOS

La calidad y durabilidad de las estructuras de pavimento exigen el uso de materiales con caracteristicas fisicas,
quimicas y mecnicas capaces de resistir los esfuerzos inducidos por el trnsito y el medio ambiente asociados a las
condiciones locales de Bogot Tradicionalmente se han venido construyendo vias con materiales naturales y/o
estabilizados con cemento, cal, emulsiones, asfanos espumados y asfaltos en caliente, sin embargo los avances en
el estudio del comportamiento de los mismos permiten la inclusin de nuevas tcnicas, componentes y/o
dosificaciones de mezclas diferentes a los empleados en proyectos viales.
En este capitulo se presenta una descripcin de los diferentes materiales y su aplicacin en las diferentes capas que
confonnan las estructuras de pavimento. Los materiales aqu descritos debern satisfacer los requerimientos
tcnicos establecidos en las Especificaciones Tcnicas generales de materiales y construccin, para proyectos de
infraestructura vial y de espacio pblico, para Bogot D.C. (2011) y en la Guia para el Diseo y la Construccin de
capas estructurales de pavimentos estabilizadas mediante procesos quimicos (2005) del Instituto de Desarrollo
Urbano -IDU.
Figura 6.1 Materiales usados en la construccin de estructuras de pavimentos
6.1 Clasificacin acorde al origen

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Los materiales de construccin utilizados en las capas estructurales de un pavimento pueden ser clasificados de
acuerdo a su origen en clases: naturales, estabilizados con ligantes hidrulicos, estabilizados con ligantes 9
bituminosos, sintticos y quimicos. .~
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IIJ
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DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT D.C ALCALDIA _YOR:
DEIIOGOTAD.c.
PROCESO
Figura 6.2 Clasificacin de los materiales de acuerdo a su origen
6.1.1 Materiales naturales

Los materiales naturales son aquellos que no han sufrido procesos de transformacin mecnica ni fisica antes de su
colocacin en obra. Conforman este grupo los suelos naturales de subrasante, las bases y subbases de material
granular no tratados, material de rajn, asfaltos naturales tales como asfaltitas, crudo de castilla, rocas asflticas,
entre otros.
6.1.2 Materiales estabilizados con ligan tes hidrulicos

Los materiales estabilizados con ligantes hidrulicos estn compuestos por materiales naturales y ligantes que tienen
la capacidad de aglutinar las particulas de los materiales en presencia de agua y requieren un perodo de reaccin
llamado tempo de fraguado. Los ms comunes en proyectos viales son: el cemento, la cal, las cenizas volcnicas y
material de escoria.
6.1.3 Materiales estabilizados con ligantes bituminosos

Los materiales estabilizados con ligantes bituminosos estn conformados por materiales naturales y ligantes que
contienen betn, que corresponde a una mezcla de hidrocarburos solubles en disulfuro de carbono (CS,). Los
materiales naturales al ser mezclados con estos ligantes adquieren cohesin entre particulas y se hacen hidrofogos.
Hacen parte de este grupo las mezclas asflticas en caliente, mezclas asflticas en fria, las bases estabilizadas con
emulsin asfltica, sellos de arena, tratamientos superficiales, riegos de liga y el material bituminoso reciclado, entre
otros.
6.1.4 Materiales sintticos

Los materiales sintticos son producto de la sintesis qumica y son elaborados por el hombre en procesos
industriales. Estos se disean para que aporten propiedades fsicas y mecnicas a la estructura de pavimento.
Hacen parte de estos materiales los geosintticos que estn compuestos de poli meros y que cumplen dversas
funciones como: filtracin, separacin, drenaje, refuerzo y proteccin. El uso de los materiales geosinteticos estar 2
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GUIA
PROCESO
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ALCALDIA . YQR
OEBOOOTAO.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro"liOUrbano
determinado por lo establecido en las Especificaciones IDU, Geomallas en Capas Asflticas ET.GE.001 y Guia Uso
de Geosinteticos GU.GE.007'.
Para estabilizar el conjunto integrado por la subrasante y los materiales seleccionados que conforman las capas
granulares del pavimento, se pueden emplear geotextiles tejidos o no tejidos elaborados a partir de polimeros
sintticos de cadena larga, compuestos con un porcentaje mnimo del 95% en peso de pololefinas o polister. El
geotextil a utilizar deber cumplir con las propiedades mecnicas e hidrulicas definidas en la Especificacin
mencionada.
Para que la estabilizacin mediante el uso de gectextiles o geomallas sea efectiva, el suelo de subrasante deber
presentar un valor de CBR entre uno y tres por ciento (1SCBRS3%), determnado con el ensayo descrito en la norma
INV E-169-072: "Relacin de soporte del suelo en el terreno", o tener un valor de resistencia al corte entre treinta y
noventa KloPascales (30-90 KPa). Esta ltima se podr determinar con cualquiera de los siguientes ensayos: norma
INV E-152-07': 'Compresin inconfinada en muestras de suelos" o INV E-170-07': "Ensayo de corte sobre suelos
cohesivos usando la veleta". El traslapo mnimo del geotextil para los suelos de subrasante es de 0.60 m o costura
definida en la Especificacin, y al final del rollo ser de 1.00 m. No se debe permitir que el geotextil quede expuesto,
sin cubrir, por un lapso mayor a (3) dias.
6.1.5 Materiales qufmicos

Estos materiales son productos qumicos que, al entrar en contacto con los materiales naturales, generan reacciones
que alteran las caracteristicas fsicas y mecnicas de los mismos. Dentro de ellos se incluyen: coloides, enzimas,
materales conglomerantes, entre otros. El mecanismo de funcionamiento de los estabilizantes electroquimicos es
fundamentalmente el intercambio catinico aunque tambin pueden tener un efecto hidrofobante. El intercambio
catinico hace que las propiedades ndice del material cambien asi como tambin su compresibilidad. De esta forma
la densidad puede incrementarse y en consecuencia las propiedades mecnicas mejoran. Adems, se genera un
efecto hidrfobo en los materiales que combinado con el intercambio catinico produce una disminucin de la
migracin de agua por capilaridad (Universidad de los Andes, 2003). La utilizacin de estos material deber cumplir
con lo establecido en la "Gua para el diseo y la construccin de capas estructurales de pavimentos estabilizadas
mediante procesos qumicos", (2005).
6.2 Uso en capas estructurales

A continuacin se presenta la utilizacin de los diferentes tipos de materiales en las capas estructurales del
pavimento.
6.2.1 Capa de soporte

En algunas zonas de Bogot, los suelos de subrasante de Bogot se caracterizan por ser suelos expansivos que
cambian volumtricamente en presencia de agua circundante y no aportan una adecuada plataforma de soporte.
Asimismo, algunos materiales explotados en canteras aledaas a la ciudad no presentan las caractersticas fisicas
y/o mecnicas descritas en las especificaciones vigentes para Bogot.
Con el objetivo de mejorar la calidad de la Capacidad Portante Equivalente - CPE y de incrementar el aporte
estructural de as capas de cuerpo para la adecuada construccin de estructuras de pavimento, se utilizan tcnicas
de mejoramiento y estabilizacin. La Tabla 6.1 presenta las tcnicas de estabilizacin ms utilizadas:
1
2
(InstITuto
(InstITuto
de Desarrollo Urbano IDU. 2011)
Nacional de Vias INVIAS. 2007) 3
(InstITuto Nacional de Vias INVIAS, 2007)
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DI! BOGOT D.c.
Oesa",,"iiOrl>ano
Tabla 6.1 Tcnicas de mejoramiento de la subrasante.
:-..1qOl amll'nl 11 lk Suhl ,IS.UHe DnUl111l'11tO lDl'

- -- ------- --- Jl - -- -- - _.
Cal ET IDU Seccin 230-]]
- -
Rajn El ID SecCin 321-]]
I ._- - I
Gentextil ET IDU Seccin 332-]]
- .... --
I
Material Bituminoso Reciclado GU~GE dIO
GU-GE-Oll'
Demolicin de concreto como uso de rajn ET --GE-Q057
Transporte coloidal Guia para el mseo y la construccin de capas

Polvo de roca estructurales de pavimentos estabilizadas
mediante procesos qumicos. Versin 01,
Enzimas
2005.
Electroqu!rnica
Bases orgnicas
Como se mencion anteriomnente, las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales se definen en las
Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de
Espacio Pblico, para Bogot D.C'. (2011). Estas definen los rangos que tienen que cumplir los materiales de
acuerdo al nivel de trnsito de la via. En cada uno de los documentos referencados se presentan los parmetros de
control en cuanto al mejoramiento mecnico o mezcla especfica resultante. Para el caso de la fmnula de trabajo de
mezclas, esta ser establecida por el Consultor a cargo y el proveedor del producto, que ser evaluada a travs de
las respectivas pruebas y ensayos de laboratorio, para establecer posteriomnente un valor de CPE de acuerdo al
procedimiento definido en la presente Guia.
62.2 Rajn
La colocacin del rajn debe definirla el diseador cuando se requiera mejorar las caracteristicas mecnicas de las
subrasantes blandas, dotndolas de un esqueleto mineral grueso que proporcione un terreno de fundacin apto para
soportar el trnsito del equipo de construccin, constituyendo asi una plataforma resistente de trabajo. De esta
manera, se aporta capacidad de distribucin de esfuerzos, reduciendo la posibilidad de asentamientos diferenciales y
mitigando la presencia de problemas geotcnicos asociados con las caracteristicas del subsuelo. En este ltimo se
generan fallas con notorios hundimientos y defonmaciones plsticas, causadas por bajas capacidades portantes y/o
la existencia de estratos localizados a profundidad, con presencia de arcillas, limos, suelos orgnicos o turbas
altamente compresibles.
El rajn debe cumplir con los siguientes requisitos de granulometria:
5 (Institutode Desarrollo Urbano IDU,2011)

, (Instituto de Desarrollo Urbano IDU,2011) 4
7 (Instituto de Desarrollo Urbano IDU,2011)
, (Institutode Desarrollo Urbano IDU.2011)
Formato: FO-MC.177 Versin: 2 Pgina 4 de 10 Vo.Bo. OAP: c- },-

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DISED DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLMENES
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ALCALDIA MAYOJt
DIlOCOTAO.c.
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El tamao mximo estar controlado por el valor menor que se obtenga al comparar los dos tercios (2/3) del
espesor de la capa compactada o treinta centmetros (30 cm).
El porcentaje en peso de partculas menores al tamiz de 25,0 mm (1"), ser inferior al treinta por ciento (30%).
El porcentaje en peso de partculas que pasen el tamiz de 75 ~m (No.200), ser inferior al quince por ciento
(15%).
Una vez realizada la acomodacin del material dentro de la estructura, este deber someterse a un sello mediante
material granular cen el fin de rellenar los vacos que se encuentren debido al gran tamao de las particulas,
penmitiendo asi una compactacin unifonme de la capa.
6.2.3 Capas de cuerpo

Con base a las caractersticas definidas en las Especificaciones de acuerdo al tipo de trnsito, algunos materiales no
cumplen con la exigencia minima para ser clasficados como capas de Cuerpo en la estructura de pavimento. De tal
manera se requiere que algunos materiales se estabilicen para cumplr con estas exigencias y asegurar la
durabilidad y estabilidad a un proyecto vial.
6.2.3.1 Subbase granular
La subbase es una capa de la estructura del pavimento que tiene como objetivo soportar y transmitir las cargas
aplicadas en la superficie de rodadura, controlar cambios de volumen de la subrasante y mitigar ei ascenso capilar.
En pavimentos flexibles, esta capa se usa como transicin entre la base y la subrasante. De acuerdo a las
Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011 )', para un trnsito T1-1 corresponde una subbase granular tipo IDU SBG-C
con un valor mnimo de CBR de 30%. Para los dems trnsitos correspcnde una subbase granular tipo IDU SBG.B
con un valor mnimo de CBR de 40%.
LOS DISEOS PRESENTADOS EN ESTE CAP[TULO SE BASARON EN MATERIAL GRANULAR QUE

DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO RESIL/ENTE M[NIMO DE 1070 kglcm' PARA
TRNSITOS T1.1 Y DE 1160 kglcm' PARA TRNSITOS> T1.1
6.2.3.2 Base granular
Esta capa de pavimento cumple con la funcin de distribuir y transmtir las cargas ocasionadas por el trnsito en
superficie a la subbase. Sobre la base se apoya la capa de rodadura. Las Especificaciones Tcnicas Generales de
Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011)
definen para un trnsito T1.1 una base granular tipo IDU BG.C con un valor minimo de CBR de 80%. Para los dems
trnsitos se define una base granular tipo IDU BG.B con un valor mnimo de CBR de 100%.
LOS DISEOS PRESENTADOS EN ESTE CAP[TULO SE BASARON EN MATERIAL GRANULAR QUE

DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO DINMICO M[NIMO DE 2040 kg/cm' PARA
TRNSITOS T1.1 Y DE 2200 kglcm' PARA TRNSITOS >T1.1
5
9 (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
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DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.e
PROCESO
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ALCALOIA
DE II0C0T
MAYOR
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Innovacin Gestin del Conocimiento DesarroiiOrbano
62.3.3 Base y Subbase estabilizada con emulsin
Consiste en la construccin de una capa estructural constituida bsicamente por material ptreo, agua, emulsin,
lIenante activo y en algunos casos, aditivos. El material ptreo empleado debe venir de la extraccin natural o la
trituracin de material de cantera. Igualmente, se debe encontrar libre de material orgnico, basura o arcillas que
lleguen a ser nocivas con el comportamiento de la capa. Las Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para
Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011)10 definen 3 clases de capas de
material granular estabilizado con emulsin: GEE_A, GEE_B, GEE_C, que se detenninan mediante el tipo de
proyecto, la importancia de la via, los niveles de trnsito, el tipo de pavimento y la ubicacin de la capa.
62.3.4 Material estabilizado con cemento
Son aquellos materiales granulares tratados con cemento portland para incrementar el valor de resistencia a la
compresin inconfinada, que depender del porcentaje de cemento en la mezcla y del tipo de material a tratar.
Dosificaciones excesivas pueden causar un comportamiento frgil en el material generando la proliferacin de
fisuras. Esta tcnica se enmarca en la Seccin 420 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y
Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
62.3.5 Material estabilizado con cemento asfltico
Son los materiales granulares tratados con cemento asfltico con el propsito de incrementar el valor de resistencia
a la deformacin plstica debido a su capacidad de liga y al efecto impenneable en la mezcla. Existen tres clases de
materiales: MGEA _A, MGEA _B, MGEA _C. Los requisitos a cumplir por este material son descritos en la Seccin
422 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial
y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
62.3.6 Material estabilizado con cal
Como su nombre lo indica, corresponde a materiales tratados con cal. El tipo de cal recomendada para procesos de
estabilizacin es la Hidratada (Hidrxido de calcio-Ca[OHj2 que se puede adicionar como lechada de calo en forma
granulada. La cal hidratada reacciona con las particulas de arcilla del suelo o material a estabilizar y desarrolla una
condicin cementante en esta mezcla. En los suelos finos, la cal disminuye la susceptibilidad al agua. La elaboracin
de la mezcla, el curado y la evaluacin de la resistencia se realizar de acuerdo con la nonna de ensayo INV E-801-
07" de las Nonnas de ensayo para Carreteras. En la Tabla 6.2 se presenta la condicin de calidad de la capa de
subrasante estabilizada con cal y de las capas de cuerpo, como est consignado en la Seccin 230 de las
Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
6
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DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C IIJ
-
AL<AU>lA _
PROCESO OI! BOCOTA D.C.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesal1'tlllo Urbano
Tabla 6.2 Condicin de calidad de las capas estabilizadas con cal
Suelos de subrasante Resistencia a la 345 kPa (0,345 MPa) (50 psi)

compresn
'Bases y,subbases-gran:l~esli 1690 kPa(0.690 MPaUrtiO PSi)'
inconfinada _ora 7 INV E-801-07
Curado de mezcla con cal para
granulares y suelos de Por 7 dias
subrasante
Adaptado de la seccin 230-11 de las Especificaciones Tcnicas IDU, 2011"
6.2.3.7 Material de reciclaje
Teniendo en cuenta consideraciones ambientales y econmicas, es recomendable evaluar el uso y mejoramiento de

materiales producto del reciclaje de pavimentos y estructuras, Esta actividad puede realizarse con emulsiones
asflticas, asfaltos espumados y cemento tipo portland acorde con las secciones 450, 451 Y 454 de las
Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011). Se contemplan el uso de materiales bituminosos e hidrulicos, los cuales
se describen a continuacin:
6.2.3.7.1 Material Bituminoso Reciclado (MBR)

"El reciclaje de pavimentos en fria in situ a profundidad plena o total es una tcnica de rehabil~acin de pavimentos
que consiste en la reutilizacin del material obtenido de la disgregacin de la carpeta asfltica deteriorada mezclada
con parte del material granular subyacente a esta, mediante procesos mecnicos, con la finalidad de producir una
nueva capa de base estabilizada o mejorada, que elimine la capa asfltica deteriorada y sustituya a la base granular
de soporte de la estructura de pavimento existente'''.
6.2.3.7.2 Material ptreo apartir de concreto hidrulico reciclado

Considerando factores ambientales y econmicos, es recomendable evaluar el procedimiento de reciclaje con
materiales provenientes de la demolicin de losas y edificaciones construidas en concreto hidrulico, siempre y
cuando durante su vida til no hayan estado en contacto con ace~es, aguas negras y/o residuos peligrosos. Este
material se podr utilizar de acuerdo con lo establecido la Seccin 452 de las Especificaciones Tcnicas Generales
de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C.
(2011 )".
6.2.3.8 Estabilizacin con transporte coloidal
Los materiales granulares pueden ser estabilizados utilizando quimicos que alteran la carga de las particulas del
mismo ionizndolas, lo que genera una disminucin en los vacios y podra aumentar la resistencia. El uso de estos
materiales deber seguir las recomendaciones y parmetros de control sealados en la Guia para el Diseo y la
Construccin de capas estructurales de pavimentos estabilizadas mediante procesos quimicos (2005) del Instituto de
Desarrollo Urbano -IDU15.
;
A continuacin se relacionan los diferentes materiales y tcnicas que se utilizan en la estabilizacin de las capas de 9
cuerpo. ~
<
u
13 (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2011) 7
" (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pgina 7 de 10 VO.Bo. OAP:.-..be-
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Innovacin
PROCESO
Gestin del Conocimiento
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DE BOOOTA D.c.
Oesarro1iOrt>ano
Tabla 6.3 Materiales a utilizar en capas de cuerpo de las estructuras de pavimento
Tipo de ;VLltCrt,ll IDU

- ---- - ---- Jl -
DOClllllClltl)
---
Material granular no tratado ET IDU Seccin 400-11
.. -
1 _.
Mareriiil granular estabilizado con cemento. ETIbtJSecci6n 420-11
1
Material granular estabilizado con Cal ET IDU Seccin 23D-ll
1 Refuerzo con geotextil ET IDUSeccin 332-11
.. 1
Material granular estabilizado en caliente con cemento asfltico ET IDU Seccin 422-11
1 Material-granular estabilizado con emulsin asfltica ET IDU.Secci6 440-11
.. - 1
GU-GE-010'"
Material Bituminoso Reciclado
GU-GE-01117
r Reciclaje de pavimento asfltico en el sitio con emulsin asfltica ETlbiJ Seccin 450-111
Reciclaje de pavimento asfltico en el sitio con asfalto espumado ET IDU Seccin 451-11
1 Empleo de agregados ptreos a partir de concreto hidrulico reciclado ---E1iIJU Seccin 452-11
I
Reciclaje de concreto asfltico en el sitio con cemento portland ET IDU Seccin 454-11
.- .
Transpone coloidal Gula para el mseo la y
Polvo de roca construccin de capas
Enzimas estructurales de
pavimentos estabilizadas
Electroqumica mediante procesos
Bases orgnicas qumicos. Versin 01,
2005.
6.2. 4 Capas superficiales

Para las capas superficiales o de rodadura, se utilizan materiales de concreto asfltico, hidrulico o adoquines, asi
como la inclusin de tratamientos superficiales. Las anteriores opciones estn asociadas a condiciones de trnsito,
tipologia de la via, pendiente, entre otras, y sus principales caracteristicas se presentan seguidamente.
6.2.4./ MezdasAsfltcas
Las mezclas asflticas se pueden definir como un producto de la mezcla de un ligante asfanico, agregados
granulares y aditivos (fibras, grano caucho), que es fabricado en planta y colocado en obras a temperaturas
superiores a la ambiental. Las ms utilizadas en Bogot son las mezclas asflticas en caliente densas (MO), semi.
densas (MS), gruesas (MG), drenantes (MOr), discontinuas (MM/MF) y de alto mdulo (MAM). Tambien pueden
utilizarse mezclas asflticas densas en fria (MOF) y mezclas asflticas abiertas en fro (MAF).
En la Tabla 6.4 se relacionan los diferentes tipos de mezclas que son utilizados como capa de rodadura.
8
Formato: FO-Me-177 Verskin: 2 Pgina 8 de 10 Vo.Bo. OAP~ c:-

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GU
PROCESO
IJ
ACCAU>lA __
DeOOCOTAO.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesa""ii~rl>ano
Tabla 6.4 Tipos de mezcla utilizados como Capa de Rodadura
___ _ Jl __ R\'I'\I'l~ _ _
Me:o:das asfltica
en caliente Mezclas
Tratamiento
densas, asflticas Mezclas asftlticas Mc;:clas asflticas Micro-
Tipo de Mezcla superficial simple. lechada Asfltica
semidensas, abienas en densas en frio ahienas en frio aglomerado
doble y triple
gruesas}' de alto caliente
mdulo
KMDl2-MS12.
Tipo de mc~la
apto para la capa MD2Q-MS20 NINGUNA
de rodadura
L\1O
6.2.4.2 Concreto Hidrulico
Constituido por agregado ptreo fino y grueso, agente cementante, agua, refuerzo y aditivos, el concreto hidrulico
se usa principalmente en losas que funcionarn como capa de rodadura, amarradas mediante barras de
transferencia o por simple trabazn de agregados. Las losas deben cumplir los requerimientos establecidos en la
Seccin 600 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011). Es importante anotar que el proceso constructivo
para la fabricacin de las losas de concreto hidrulico es importante para el buen funcionamiento de la estructura, el
cual incluye la seleccin del tipo de agregado, los aditivos, el tiempo de curado y las tcnicas de vibrado.
6.2.4.3 Adoquines
La tcnica del pavimento articulado permite el uso de adoquines en concreto hidrulico o adoquines de arcilla. Estos
elementos funcionan apoyados sobre una capa de arena previamente compactada (sin considerar que el adoquin
sea en concreto hidrulico o en arcilla). Dicha capa de arena permitir la correcta instalacin, compactacin y
nivelacin de las piezas de adoquino Sin embargo, esta no estar considerada de ninguna manera como capa que
aporte soporte estructural. El funcionamiento de la estructura adoquinada estar influenciado fuertemente por la
calidad de la arena utilizada como base de asentamiento, por lo que se debe utilizar arena de procedencia natural o
triturada, que no contenga residuos orgnicos, vegetales o slidos.
Las especificaciones que deben cumplir tanto los adoquines como la arena, estn dadas en los numerales 700-11 y
701-11 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura
Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
La Tabla 6.5 resume las especificaciones para los materiales empleados en capas superficiales.
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pgina g de 10 Vo.Bo.OAP:4.P':::-
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GUA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C lIJ
ALCAUIIA MA'I'OR
PROCESO oeIlOGOTAD.f:..
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesam>"ror1lano
Tabla 6.5 Especificaciones de materiales a utilizar como capa superficial
---------
TIpo de \ 1.11Cl1,tl JL 110L
-----_
II 01<"11\ o ID\)
...
Mezclas asflticas en caliente densas, semidensas, gruesas,
ET IDU Seccin 510-11
y de alto mdulo
_._-- . . ..
I Mezclas asflticas abiertas en caliente
Lechada Asfltica
""-_ .... -

l
.. _._. -
I Tratamiento superficial simple, doble y triple ET IDU Seccin 53]-11

I
Mezclas asflticas densas en fro ET IDU Seccin 550-11
-
I Mezclas asflticas abiertas en frio ET IDU Seccin 552-11

I
Losas de concreto hidrulico ET IDU Seccin 600-11
. -_ .. - . . _. -- - .
I Pisos aroculados en adoqun de concreto ET IDU Seccin 70l_i]n]
62.4.4 Lechada Asfltica
Consiste en ia elaboracin y colocacin de una mezcla de agregados ptreos, agua, emulsin asfltica de rotura
lenta (convencional o modificada con polmeros), lIenante mineral y, eventualmente, aditivos, la cual se emplea como
rodadura sobre un pavimento existente, acorde a lo establecido en las Especificaciones Tcnicas Generales de
Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C (2011).
62.4.5 Tratamientos superficiales
Son riegos alternados y uniformemente distribuidos de ligante bituminoso y agregado ptreo sobre una superficie
acondicionada previamente. El tamao medio del agregado de cada distribucin sucesiva es la mitad o menos del
tamao medio de la capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamao mximo nominal del
agregado de la primera aplicacin. Los diseos de esta Gua contemplan la aplicacin de tratamiento superficiales
dobles acorde con lo establecido en la Seccin 531 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y
10
Formato: FQ.MG-177 Versin: 2 Pgina 10 de 10 VO.Bo. OAP: .be

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Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro"itOrbano
7. ESTRUCTURAS FLEXIBLES
En este capitulo se presentan las estructuras flexibles propuestas. Los aspectos constructivos y las consideraciones
particulares no estn contemplados en el alcance de esta Gula. Sin embargo, se presentan algunas
recomendaciones generales que debern tenerse en cuenta para el buen uso de este documento. En todo caso, es
necesario seguir las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011)'. Es importante anotar que el comportamiento de
los materiales visco elsticos depende entre otro de la temperatura y la frecuencia de aplicacin de las cargas,
para la estructuras propuestas en este documento se emplearon temperaturas que consideran los mximos
histricos registrados en Bogot que representa la condicin ms crtica de las estructuras.
Figura 7.1 Pavimento flexible en vas locales
7.1 Consideraciones particulares de las capas

Las capas de cuerpo (bases y subbases) que hacen parte de los diseos propuestos debern cumplir con las
recomendaciones que se presentan en los siguientes incisos.
1
1 (Insmuro de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
Formato: FQ-MG-177 Versin: 2 pagina 1 de 10 VO.BO.OAP~

GUA
PROCESO
11
Al.CALDIA MAYOR
OEBOGOrAo.c.
7.1.1 Subbasegranular
Las subbases granulares debern cumplir con todos los requisitos de la Seccin 400 de las Especificaciones
Tcnicas Generales de Materiales y Construccin. para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico. para
Bogot O.C (2011).
LOS DISEOS PRESENTADOS EN ESTE CAPTULO SE BASARON EN MATERIALES

GRANULARES QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO RESIL/ENTE IGUAL A 1070 kg/cm'
PARA TRNSITO T1.1 Y 1160 kg/cm' PARA TRNSITO MAYOR A T1.1
7.1.2 Base Granular

Las bases granulares debern cumplir con todos los requisitos de la Seccin 400 de las Especificaciones Tcnicas
Generales de Materiales y Construccin. para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico. para Bogot
D.C (2011).

GRANULARES QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO RESIL/ENTE IGUAL A 2040 kg/cm'
PARA TRNSITO T1.1 Y 2200 kg/cm' PARA TRNSITO MAYOR A T1.1
7.1.2.1 Base granular estabilizada con emulsin

Consiste en la construccin de una capa de estructural constituida bsicamente por material ptreo. agua. mezcla
asfltica. lIenante activo y aditivos. El material ptreo empleado debe de venir de la extraccin natural o la trituracin
de material de cantera y se debe encontrar libre de material orgnico. basura o arcillas que lleguen a ser nocivas
para el comportamiento de la capa. Las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin. para
Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico. para Bogot O.C (2011) definen 3 clases de capas de
material granular estabilizado con emulsin asfltica: GEEAJ.. GEEA_B. GEEA_C. Estas se determinan acorde con
el tipo de proyecto. la importancia de la via. los niveles de trns~o. el tipo de pavimento y la ubicacin de la capa.

ESTABIL/ZADOS CON EMULSIONES, QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO DINMICO
MNIMO DE 13000 kg/cm'
7.1.2.2 Material Bituminoso Reddado (MBR)

'El reciclaje de pavimentos en frio in situ a profundidad plena o total es una tcnica de rehabii~acin de pavimentos
2
que consiste en la reutilizacin del material obtenido de la disgregacin de la carpeta asfltica deteriorada mezclada
Formato: F0-Me-177 Versin: 2 Pgina 2 de 10 Va. Bo. OAP: c!>c:

~\
GUIA
PROCESO
11
ALCAUltA MAYOR
DE eocOT DoC.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~Urbano
con parte dei material granular subyacente a esta, mediante procesos mecnicos, con la finalidad de producir una
nueva capa de base estabilizada o mejorada, que elimine la capa asfltica deteriorada y sustituya a la base granular
de soporte de la estructura de pavimento existente"'.
La mezcla de MBR y material nuevo debe cumplir los requerimientos dados para los materiales de la capa para la
que se quiera adoptar este tipo de material. Los porcentajes de mezcla del material deben modificarse de manera
que se alcancen los niveles de servicio. Los diseos presentados en este captulo corresponden a Materiales
Bituminosos Reciclados estabilizados con emulsin al 6.3 % y 1 % de material de cemento en una mezcla de MBR al
70% y material de aporte del 30%, segn las pruebas realizadas y documentadas en la Guia para reciclaje de
pavimento asfatico in situ estabilizados con aditivos bituminosos ylo hidrulicos GU-GE 010 y GU-GE 011' del
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

BITUMINOSOS RECICLADOS QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO DINMICO MNIMO
DE 20000 kg/cm', PARA UNA FRECUENCIA DE 10 HZ Y UNA TEMPERATURA DE 17 oC
7.1.3 Material de concreto asfltCo

Las mezclas asflticas se pueden definir como un producto de la mezcla de un Iigante asfaltico, agregados
granulares y aditivos (fibras, grano caucho), fabricado en planta y colocado en obras a temperaturas superiores a la
ambiental. Los diseos propuestos en esta Gula corresponden a mezclas asflticas densas en caliente MD 12 y MD
20.
LOS DISEOS PRESENTADOS EN ESTE CAPITULO CORRESPONDEN A MEZCLAS DENSAS EN

CALIENTE MD 12 Y MD 20, CON UN VALOR DE MDULO DINMICO MNIMO DE 28000 kg/cm',
PARA UNA FRECUENCIA DE 10 HZ Y UNA TEMPERA TURA DE 17 oC
7.1.4 Tratamientos superficiales

Se definen como riegos atemados y uniformemente distribuidos de ligante bituminoso y agregado ptreo sobre una
superficie acondicionada previamente. El tamao medio del agregado de cada distribucin sucesiva es la mitad o
menos del tamao medio de la capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamao mximo
nominal del agregado de la primera aplicacin. Los diseos de esta Gula contemplan la aplicacin de tratamiento
superficiales dobles acorde con lo establecido en la Seccin 531 de las Especificaciones Tcnicas Generales de
Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C (2011)'.
2 (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2011) 3

'(Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
Formato: F()..MC-177 Versin: 2 Pgina 3 de 10 VO.Bo. OAP:~'::;
~
GU
PROCESO
11
ALCALDIA MAYOR
DE I!IOCOIA o.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento DesarroilOrbano
Agregado Grueso Agregado fino
Material Bituminoso
Suelo de soporte
Figura 7.2 Esquema tratamiento superficial
7.2 Catlogo de estructuras

El pavimento flexible est compuesto por capas de cuerpo (base y subbase, estabilizadas o no) dispuestas sobre la
subrasante. La capa superficial est constituida por materiales visco elsticos (concretos asflticos) cuyo objetivo es
evitar la filtracin de agua en la estructura. Las ventajas de este tipo de estructuras son su facilidad a la adaptacin
a los cambios climticos y su capacidad de deformacin asociados a su naturaleza dctil.
Se evaluaron cinco posibles altemativas de diseo de pavimentos flexibles las cuales se muestran en la siguiente
tabla:
Formato: F-MC-177 Versin: 2 Pagina 4 de 10 Vo.Bo. OAP:~"=
~
GUA
PROCESO
11
ALCALDlAlIIIoU'OIt
OEBOOOT4D.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento oesarro1iOrbano
Tabla 7.1 Tipos de estructuras flexibles consideradas para el diseo
Tipologia de estructuras pavimentos flexibles

Concreto asfltico
Base Granular
EFT1 Subbase Granular
Subrasante
Tratamiento superficial doble

Base estabilizada con emulsin
EFT2 Sub base Granular
Subrasante
Tratamiento superficial doble

MBR (Cemento + Emulsin)
Subrasante
Concreto asfltico
Subrasante
--
Concreto asfltico
EFT5
-

Subbase Granular
Subrasante
A continuacin se presentan las estructuras de pavimento fiexible escogidas para la ciudad de Bogot D.C. Los
espesores mostrados en cada una de las capas estn dados en centimetros.
Convenciones:
Capa Asfltica
Tratamiento superficial

1--
Base granular
Subbase granular
- 5
Formato: FQ-MC.177 Versin: 2 Pgina 5 de 10 VO.Bo. OAP: 41 c::

~.
GU
DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT O.C 11
PROCESO
InnoIJacin Gestin del Conocimiento -
ALCAL.OIA MAYOSI
DE I!OOOT D.c.
Desarrotlo Urbano
Tabla 7.2 Estructuras flexibles diseadas para la ciudad de Bogot O.C
11-1
VPDoc50
NEE e 615.000
Capa AsIMt1ca
Base granular
Subbase granular
12-1
SOcVPDoc100
615.000 S NEE
< 1.235.000
medidas en cm
'"...J
<JJ
-
'"G
...J
u..
12-2 '";;:
1OOcVPDoc1 SO
~
1.235.000 S NEE :J
< 1.855.000 ~
f-<
(J
'"
o
...
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u
medidas en cm
6
Formato: F().MC.177 Versin: 2 Pgina 6 de 10 Vo.Bo. OAP: et-pe

~.
GUIA
DE TRANSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT D.C
PROCESO
11
ALeA_
1)1;OOCOTA o.e.
EFT2
11-1
VPDoc5Q
NEE e 615.000
Tnrtamiento supelCial
Base estabilizada con

con emulsin
Subbase granutlr
12-1
5OcVPDoc100
1
615.000 S NEE
< 1.235.000
12-2
10OcVPDoc150
1.235.000 S NEE
< 1.855.000
medidas en cm
7
Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pagina 7 de 10 VO.Bo. OAP:C~C:

GUA
PROCESO
11
ALCALDiA .YOR
DE BOGOT D.C.
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarrc~rbano
EFT3
11-1
VPDo<50
NEE < 615.000
Tlll1amionto superfidal
MBR medidas en cm
(Cemento + Emulsi6n)
Subbase granu'"
12.1
5O<VPDoc100
615.000:S NEE
< 1.235.000
medidas en cm
~
19
~
t.I.
12-2 ~
100<VPDoc150
1.235.000:S NEE
< 1.855.000
i
~
i-:
9
;J
medidas en cm 8
Formato: FO.MG-177 Versin: 2 Pgina 8 de 10 Va.Ba. OAP.J:> e

~
GUA
DE TRANSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOT D.C
PROCESO
IJ
.....,..
DEIlOGOTA.O.c,
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~rtlano
EFT4
T1-1
VPDo<50
NEE < 615.000
Base estllbilizad. con

con ennJlslbn
medidas en cm
Subb2se granul2r
T2.1
50<VPOoc100
615.000 S NEE
< 1.235.000
medidas en cm
12-2
100cVPOoc150
1.235.000 S NEE
< 1.855.000
medidas en cm
Formato: FQ..MC-177 Versin: 2 Pgina 9 de 10 VO.Bo. OAP: q.b .::

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~---_ ... _-_._-------------------------------------....,
GUA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C I!J
ALCALDlA MA'tOR
D:E I!IOOOTA D.c.
PROCESO
EFT5
T1-1
VPDo<50
NEE < 615.000
Capa AsfiIItit:a
MBR medidas en cm
(cemento + Emulsin)
Subbase granular
T2-1
50<VPDoc100
615.000 S NEEI
< 1.235.000
T2-2
100cVPDoc150
1.235.000 S NEE
< 1.855.000
medidas en cm
10
Formato: F().MC.177 Versin: 2 Pagina 10 de 10 Vo.Bo.OAP: c..-!:>';::-

~.
GUIA
PROCESO
IJ
......... """'"
DI! BOOOT D.e.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro"'liOrbano
8. ESTRUCTURAS RGIDAS
En este captulo se presentan las estructuras de pavimento rigido propuestas y las consideraciones constructivas
asociadas a los materiales que conforman las capas de las mismas. Los aspectos constructivos y las
consideraciones particulares no estn contemplados en el alcance de esta Gua. Sin embargo, se presentan
algunas recomendaciones generales que debern tenerse en cuenta para el buen uso de este documento. En
todo caso, es necesario seguir las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para
Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
Figura 8.1 Pavimentos rgidos en vas locales
8.1 Consideraciones constructivas

El desempeo de una estructura de pavimento rgido depender en gran medida de los procesos constructivos
realizados en el momento de la obra y de las actividades de mantenimiento durante su vida til. Teniendo en
cuenta que la geometria de las losas, el tipo de juntas y el material de sello son parte de estas actividades, a
contnuacin se presentan recomendaciones bsicas que debern tenerse en cuenta con este tipo de estructuras
en lo relacionado con dichos parmetros y las capas de cuerpo del pavimento.
Formato: FO-MC.177 Versin: 2 Pgina 1 de 10 VO.Bo. OAP:~'::-

GUA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT O.C
PROCESO
-- IJ
DE BOQOTA O-C.
DesarroiiC'tJrbano
Figura 8.2 Estructura de pavimento rgido
8.1.1 Caracterfsdcas geomtricas de las losas

El dimensionamiento de las losas se realizar seleccionando la longitud minima obtenida luego de la evaluacin
de los siguientes tres criterios:
Criterio de alabeo.
Caracteristicas geomtricas de la calzada.
Relacin largo - espesor
8.1.J.l Criterio de Alabea
El fenmeno de alabeo se genera cuando la losa presenta fenmenos de curvatura asociados a variaciones en
los gradientes de temperatura y es particularmente agresivo cuando las losas tienen una relacin largo lancho
inadecuada. Adems, el alabeo produce esfuerzos de traccin en la losa que dan lugar a fisuracin y permiten la
entrada de agua a las capas de cuerpo. Teniendo en cuenta lo anterior, se hace necesario definir los criterios de
dimensionamiento de las losas. Este depender del espesor de la losa y ser funcin de las secciones viales del
proyecto.
8.1.1.1.1 Longitud mxima

Las dimensiones mximas de las iosas se calcularon siguiendo las recomendaciones de la Federal Highways
Administration', las cuales se presentan a continuacin:
Lmax = 1 x 5
Donde:
Lmax: Longitud mxima de la losa.

1: Radio efectivo de rigidez.
2
I (Federal Highway Administration, 1990)
Formato: FO-MC.177 Versin: 2 Pgina 2 de 10 Vo.Bo.OAP:qb.;;
~
GUA
IJ
-
DE TRANSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C Al.CAl.DIA IlU.YOR
PROCESO DE8000TD.C.
El radio efectivo de rigidez se detennina utilizando la siguiente ecuacin:
4 Eh3
1=
12( 1 - /12)k
Donde:
1: Radio efectivo de rigidez.

E: Mdulo de elasticidad del concreto.
h: Espesor de la losa.
k: Mdulo de reaccin de la capa de soporte.
/1: Relacin de Poisson.
Adicionalmente. se recomienda que la relacin largo I ancho de la losa presente valores entre 1 y 1.4. Si el valor
de la relacin es cercano a 1 (uno), mejor ser el comportamiento de las losas.
L
1< - < 1.4
-a-
Donde:
L: Long~ud de la losa.
a: Ancho de la losa.
8.1.1.2 Caractersticas geomttCas dela calzada
En el dimensionamiento de las losas se deber tener en cuenta el ancho de calzada y carril correspondientes a
los perfiles viales de cada caso particular.
8.1.1.3 Relac6n largo - espesor
Para garantizar el adecuado comportamiento de las losas de concreto, la mxima relacin largo I espesor ser
L
- ~ 25
e
Donde:
L: Longitud de la losa.
e: Espesor de la losa.
Por lo anterior, teniendo en cuenta las secciones viales, los espesores de las estructuras propuestas y el criterio
de alabeo, se recomienda el uso de losas con seccin cuadrada. En la Tabla 8.1 se relacionan las dimensiones
de losa recomendadas.
Formato: FO-MG-177 Versin: 2 pagina 3 de 10 VO.Bo. OAP: "J;, e

~
GUIA
DE TRANSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D,C
PROCESO
IJ
.t.LCALOiA lIMYOR
DE 1Il0C0J. P.e
Tabla 8,1 Modulacin de losas para las vas V6, VI y V8
1
~~
l..nt) V-6, V-7 v-s
,
Ancho (m) Largo (m) Ancho (m)"' taiga (m) 1

22 3,2) 3,25 2,50 2.50
.... - .
1 23 3.25
.. .. _- ..
3.25 2.50 '2:50
I
24 3.25 3.25 2.50 2.50
.. .. ,
1 25 3:25 3.25 205""0 2.50

..- . ,
----- .. 1
26 3.25 3.25 2.50 2.50
SER RESPONSAB/LlDAD DEL /NGEN/ERO Y/O USUARIO DE ESTA GUA EVALUAR LAS
CONDICIONES PARTICULARES DEL PROYECTO Y AJUSTAR LA MODULAC/N.
Los esfuerzos inducidos por el fenmeno de alabeo fueron verificados acorde con la metodologia sugerida por
(Bradbury (1938))' para las modulaciones, los espesores y las caracteristicas de los materiales propuestos en
este documento.
EN CASO DE UTILIZAR MODULACIONES DE LOSA D/FERENTE, SER RESPONSAB/LlDAD DEL

INGEN/ERO Y/O USUARIO DE ESTA GUA VER/F/CAR QUE LOS ESFUERZOS INDUC/DOS POR
EL FENMENO DE ALABEO NO SUPEREN EL VALOR DEL MDULO DE ROTURA DEL
CONCRETO A UT/LlZAR.
8.1.2 Juntas
81.2.1 [untaslongitudinales
Las juntas longitudinales se construyen cuando: se busca controlar el agrietamiento producido por la construccin
de dos o ms carriles simultneamente y cuando se construyen carriles con edades d~erentes, adems permite
la divisin de carriles en la via3.
81.2.2 [untas transversales
Para controlar los agrietamientos por retraccin se construyen juntas transversales que penmiten el movimiento
de las losas y disminuyen su longitud. Estas juntas se hacen coincidir con las juntas constructivas transversales,
Igual que las anteriores, las barras de refuerzo de las juntas transversales debern cumplir todo lo consignado en
la seccin 600.2.1.7 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos
de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011j.
4
'(Bradbury, 1938)
3 (Londoo. 2004)
Formato: FO.MC-177 Versin: 2 Pgina 4 de 10 Va, Bo, OAP: ct-b c:.
~
GUIA
DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C 11
c.w>l>
PROCESO
DE
-
BOCOTA
Desarrollo Urbano
D.C.
El diseo de las juntas se calcul siguiendo las recomendaciones de la Federal Highways Administration (FHWA,
1989)4, que tienen en cuenta las caracteristicas geomtricas de las losas. Los valores que se recomiendan se
relacionan en la Tabla 8.2.
Tabla 8.2 Dimensionamiento de juntas constructivas
IJ\u1lgiJj\lA1AA4J.am, ~<!Wl
~~ ...m.t<lh ik.
(i\Ild) <l!illIlKO l!IJI)
~~
22 73
--, .. .
r~
..-
23 7.7
~
..
24 8.0 0.6
~
. o
I 25
oo.
8.3
26 87
EN CASO DE UTILIZAR DIMENSIONES DE JUNTAS DIFERENTES, SER RESPONSABILIDAD DE

INGENIERO Y/O USUARIO DE ESTA GUIA VERIFICAR QUE LOS MISMOS SOPORTAN EL
MOVIMIENTO ESPERADO DE LA JUNTA.
8.1.2.3 Sello de juntas
Ei sello de juntas se har de acuerdo con lo consignado en la Seccin 600.2.1.10 de las Especificaciones
Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico,
para Bogot D.C. (2011). Las diferentes opciones de material de sello que existen y las especificaciones que
aplican se presentan en la Tabla 8.3.
s
(Federal Highway Administration, 1989)
Formato: FO-MC-l77 Versin: 2 Pgina 5 de 10 VO.Bo. OAP: qJ, e

~
GUIA
DE TRNSITO Y VAS LOCALES PARA BOGOTA D.C
PROCESO
11
ALCALDlA MAYOR
Ol!OGOTA.O.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarrolk;rbano
Tabla 8.3 Especificaciones para los materiales de sello
.-- ASTM e 639(is'lbC~ A}
ASTM C 603 (1/8' @ 50 psi)

ASTM o 792 (mtodo A)
ASTM C 2240
~Sello de silicona 600.2.1.l0.1.1 ASTM C 793-- ..--
ASTM C 679
ASTM H12
ASTM 01640
MSHTOT132
ASTM C719
Para sdlos dastommcos de un

compol1ll'" ASTM 03406-
Sello de aplicaci6n en caliente: 95( reptobada 2006)
Elastornricos de un componente y 600.2.1.10.12
mezcla de varios componentes
Para sellos compuestos por varios
materiales: ASTM 0-6690-07
ASTM 02628-91 (2005)

SeUos preformados 600.2.1.10.1.3
ASTM Dl752-4a (2ooB)
- -- -_._--_ ..
600.2.1.10.IA ASTMO-5249
MSHTOM-33
Material de relleno para juntas de
__ o ~
600.2.1.10.1.5 AASHTO M-l53

c;\--pansi6n
MSHTOM-213
81.2.4 Barras de transferencia
En esta Gula no se tuvo en cuenta la transferenca de carga producto de la trabazn de agregados, ya que la
misma no siempre es verificable ni se puede garantizar su funcionamiento. Por tal motivo se disearon las
estructuras con barras de transferencia de carga para ello.
Es importante anotar que para dimensionar las barras se deben considerar los siguientes criterios:
El dimetro de la barra a utilizar es 1/8 del espesor dela losa en pulgadas.

El largo de las barras ser de 12 veces el dimetro de la misma ms 5 centmetros.
La profundidad de Instalacin de las barras ser de Y, del espesor de la losa.
La separacin entre barras ser de 30 cm.
6
En la Tabla 8.4 se presentan las caracterlsticas de las barras para los diferentes espesores de losa diseados.
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pagina 6 de 10 VO.So.OAP'cJ>;;:;
~
GUA
PROCESO
11
Al.CALDlA IMYOR
DE BOCOTA o.&.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~rbano
Tabla 8.4 Caractersticas barras transversales
~
~~
lltdJt)
iJlrgm;Jmjl, liJ>
81l!1l1!1>tMul <101I!JllMMb
~
qJII~InniJJl
l\ro>dhwo>cI""ll :C::=l a<lll,ll><4l. lb
~
15 1.88 J4 75 30 28
_.fl/8 .. -- .. _-
22 2.75
1 11 30 38
1
23 2.88 !l/8 1.5 30 40
.- --- -_ ..
24 3.00 !ll8 12 30 4i 1
25 3.13 114 125 30 43
EN CASO DE UTILIZAR UN MATERIAL DE ACERO DIFERENTE, SER RESPONSABILIDAD DEL

INGENIERO Y/O USUARIO DE ESTA GUA VERIFICAR QUE LOS CRITERIO TCNICOS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA.
8.1.2.5 Barras de amarre
Las barras a utilizar debern cumplir con todo lo establecido en la seccin 600.2.1.7 de las Especificaciones
para Bogot D.C. (2011). A continuacin se presentan las separaciones y longitudes necesarias de las barras
corrugadas en juntas longitudinales si se usa un acero con limite de ftuencia de 2800 kg/cm'.
~I:
~_ .. "
Tabla 8.5 Caractersticas barras de amarres
iJft"".,~.DIDI(II '1IJ ~""W~\i
1>. Separacin entre barras Separaci6n entre barras

;JJoft.1
Separacin entre barras ~
longitud
(an)
segn carril (cm) Longitud
(an)
segn carril (cm) Longitud
(an)
~n carril (cm)
t5
.;
3.05 3.35 3.65
I
3.05 3.35 3.65 3.05 3.35 3.65
m m m m m m m m ID
.- -- - -- .- ~
r17S'
L5 120
105
no
95
100
--_ .._-
85
120
120
120
120
120
120
120
120
. . ...
120
120
120
120
1 g
20 65 90 80 75 85 120 120 120 100 120 120 120
~
1 22.5 80 75 65 120 120 120 120 120 120 '-Ll
a;
2S 70 65 60 120 115 no 120 120 120
Nota: Si se utilizan en el proyecto barras lisas las longffudes que se presentan en esta tabla deben ser muffiplicadas por 1,5. -9
o-
-<
U
7
'(Londoo, 2004)
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pgina 7 de 10 Vo.Bo.OAP4bC
~
GUIA
DISEO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLUMENES
PROCESO
IJ
ALc:ALD!A MAYOR
DEBOCOTA.O.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento DesarTO~Urbano
8.1.3 Materiales de construcCn

Para efectos de aplicacin de esta Guia, a continuacin se relacionan los tipos de materiales y las
especificaciones pariiculares para cada una de las capas que son parte del diseo de las estructuras rigidas
propuestas en este documento. En todo caso debern seguirse las recomendaciones establecidas en la seccin
600 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura
Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
8.1.3.1 Concreto Hidrulico
Para que los diseos consignados en esta Gua sean vlidos, el concreto hidrulico a utilizar deber cumplir
como mnimo con las siguientes caracteristicas:
El mdulo de rotura estar 4,0 y 4.5 MPa. (INV E-414-07)

Resistencia a la traccin indirecta a los 28 dias, % minimo de la resistencia a la flexin a los 28
dias igual a 50. (INV E-411-07)
El mdulo de elasticidad ser de mnimo 303100 kg/cm2 o 4310200 psi. (NTC 4025)
8.1.3.2 Acero para parriUa de refuerzo vbarras de amarre
El material de acero deber tener un limite de fluencia de 2800 kg/cm2.
para Bogot D.C. (2011).

GRANULARES QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO DINMICO IGUAL A 1070 kg/cm'
PARA TRNSITO Tt.1 Y 1160 kg/cm' PARA TRNSITO MAYOR A Tt.1
8.1.3.4 Capa anti-erosiva
Con el fin de prevenir la infiltracin de agua a las capas de cuerpo y limitar las posibilidades de erosin (bombeo)
en la capa de base y/o subbase, se recomienda la construccin de una capa anti-erosiva. A continuacin se
relaciones tres opciones de material que podrn utilizarse en ella.
Sello de arena
. Estar confonnado por material de arena y emulsin de rotura rpida modificada con polimeros del tipo CRR-2m,
de acuerdo con lo establecido en la Seccin 506 de las Especificaciones Tcnicas generales de materiales y
construccin, para proyectos de infraestructura vial y de espacio pblico, para Bogot D.C. (2011). Adems, se
recomienda un espesor entre 3 y 4 cm.
8
Formato: FO-MG-177 Versin: 2 Pgina 8 de 10 VO.Bo. OAP:4bc
~
GU
PROCESO
11
ALCAUJiA ItAYOR
pi! BOGOT D-C.
Innovacin Gestin del Conocimiento OesarroilOUrbano
o Mezcla densa en caliente

La capa anti-erosiva estar compuesta por 4 cm de MD.12 que deber cumplir con todo lo sealado en la
Seccin 510 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
o MBR (Material Bituminoso Reciclado) Estabilizado
Se instalar una capa de 4 cm de Material Bituminoso Reciclado (MBR). Este es provisto por el IDU y en su
aplicacin deber tenerse en cuenta lo contenido en la Guia para reciclaje de pavimento asfltico in sftu
estabilizado con aditivos bituminosos y/o hidrulicos, GU.GE.0116
8.1.4 Criterios adidonales

A continuacin se presentan algunas recomendaciones y condiciones que el ingeniero y/o usuario de esta Guia
deber tener en cuenta en el proceso constructivo de estructuras de pavimento rgidas:
o El proceso de curado del concreto deber cumplir con todo lo contenido en la Seccin 600 de ias
Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura
Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011), particularmente los criterios de la seccin 600.5.13.
o Se recomienda que el proceso de sellado de las juntas se lleve a cabo a los 28 dias de vaciado el
concreto de las losas.
Considerar que la relacin agua/cemento de la mezcla de concreto sea la adecuada para las
condiciones de pendiente del proyecto.
Determinar la necesidad o no de reforzamiento de las losas siguiendo los parmetros consignados en la
seccin 600.2.1.7.3 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para
Proyectos de nfraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
En caso de concretos estampados es necesario realizar un diseo particuiar.
8.2 Catlogo de las estructuras

El pavimento rigido est compuesto por capas de cuerpo (base y subbase, estabilizadas o no) dispuestas sobre
la subrasante. A diferencia de los pavimentos flexibles, la capa superficial est constituida por materiales
hidrulicos, generalmente losas de concreto. Uno de los mayores problemas es la fuerte susceptibilidad a
cambios climticos que pueden llegar a producir rupturas debido a su fragilidad, especialmente por el fenmeno
del alabeo.
A continuacin se presentan las estructuras de pavimento rgido escogidas para la ciudad de Bogot D.C. Los
espesores mostrados en cada una de las capas estn dados en centmetros.
9
6 (Instituto de Desarrollo Urbano IDU. 2011)
Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pgina 9 de 10 VO.Bo. OAP:q.be-
~
GUA
DE TRANSITO Y VIAS LOCALES PARA BOGOT D.C
PROCESO
11
AlCAl..D!A MAYOR
DEBOGOTA.O.e.
Convenciones:
Losa de concreto hidrulico

Capa antierosiva
Subbase granular
Tabla 8.6 Estructuras de avimento ri ido diseadas ara la ciudad de B ot D.C.

TRANSITOT1.1
TRNSITO CPE1 3.9 CPE2.4.4.9 CPE3. 5.6.0 CPE4 6
T1.1 22 22 22 22
VPDoc50
NEEe 615.000
Looa de concmo 37
hldrtullco Medidas en cm
capa antIerooln
T NSITOT2.1
8u_ granular CPE1.3.3.9 CPE2.4.4.9 CPE3.5.6.0 CPE4 6
T2.1 24 24 24 24
50cVPDoc100
615.000 S NEE
< 1.235.000
39
Medidas en cm
TRANSITOT2.2
TRNSITO CPE1.3.3.9 CPE2. 4.4.9 CPE3. 5.6.0 CPE4 6
T2-2 26 25 25 25
10O<VPDoc150
1.235.000 S NEE
< 1.855.000
41
Medidas en cm 10
Formato: FO.MC-l77 Versin: 2 Pgina 10 de 10 Va. Bo. OAP: c....b c::

~
GUIA
PROCESO
11

DE BOOOTA D.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro'1iOlbano
9. ESTRUCTURAS ARTICULADAS
El proceso constructivo tiene una influencia considerable en el buen desempeo de los proyectos viales. Las
deficiencias en esta etapa pueden afectar el comportamiento mecnico de las estructuras de pavimento y
derivarse en:
Disminucin de la vida til.

Pe~uicios a las estructuras de drenaje.
Disminucin de la seguridad vial.
Disminucin de la comodidad para los usuarios
Elevados costos de mantenimiento.
En este captulo se presentan las estructuras articuladas propuestas y las consideraciones constructivas
asociadas a los materiales que conforman las capas de las mismas. Los diseos aqu indicados corresponden a
adoquines prefabricados en concreto.
Los aspectos constructivos y las consideraciones particuares no estn contempladas en el alcance de esta Guia.
Sin embargo, se presentan algunas recomendaciones generales que debern tenerse en cuenta para el buen uso
de este documento. En todo caso debern seguirse los requerimientos establecidos en la Seccin 701 de las
Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011).
SERA RESPONSABILIDAD DEL INGENIERO Y/O USUARIO DE ESTA GUrA EVALUAR LAS
CONDICIONES PARTICULARES EN CASO DE UTILIZAR ADOQUINES FABRICADOS EN OTROS
TIPOS DE MATERIAL.
9.1 Consideraciones particulares de los adoquines

Seguidamente se presentan las recomendaciones y consideraciones particulares para las estructuras de
pavimento articulado, entre las que se incluyen: las caractersticas de los adoquines, las caracteristicas de las
capas de cuerpo y las recomendaciones constructivas.
9.1.1 Caractersticas geomtrcas

El adoqun en concreto usado para el pavimento articulado deber cumplir con la clasificacin dada en la norma
NTC 2017: Ingeniera Civil y Arquitectura - Adoquines en concreto para pavimentos. Asimismo, la geometria
deber satisfacer los requisitos establecidos en el Seccin 701.2.2.4.1 de las Especificaciones Tcnicas
Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblicc, para
Bogot D.C. (2011) Y que se resumen en la Tabla 9.1. Igualmente, se deber garantizar que la relacin entre la
longitud y el ancho del adoquin no sea superior a 4.
1
Formato: FO-MG-177 Versin: 2 Pilgina 1 de 9 Vo.Bo.OAP:Cl-1-:::-
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GUA
DE TRANSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOT D.C
PROCESO
lB
ALCALDlA Y'OR
lHiBOCOTAo.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento OesarroOrbano
Tabla 9.1 Caracteristica s Qeome't'ncas die os ad umes
"'@t"""i~ 9tt1',,4I 'U. \1hllf-i'lIIhj)

I
I
Longitud 1 50 <1 <250
_ ...
I Ancho
Espesor
b ) 50
I
e 80
~iOdel
I biselado
r 4
J
91.2 Caractersticasfisicas
9.1.2.1 Vsblidad
El factor de la visibilidad tiene que ver principalmente con la distribucin de los colores a lo largo de la superficie.
Se debern tener contrastes que eviten la confusin por parte del usuario y que permitan la delimitacin entre los
espacios peatonales y los espacios vehiculares. Por tal motivo, se especifican 5 colores estndar para las
estructuras de adoquin' (Tabla 9.2).
Tabla 9.2 Colores estndar ara los ado ulnes
Gris Gris Konica 39C-2T
Blanco Blanco Ermine Whire l3A - 2T
Negro Gris 6 Negro Cumberland l3A-IA

Amarillo Blanco 6 Amarillo Harvesr 36B- 2D
Rojo Gris 6 Rojo RedJavalOB-3D

Considerando lo anterior, se establece que si la superficie existente es de concreto blanco ios colores de
contraste son el GRIS, ROJO Y AMARillO, mientras que si la superficie es en concreto gris, los colores de
contraste son ROJO y AMARillO. Por otra parte, las unidades de alerta o gua pueden hacerse en color
AMARillO O ROJO. No obstante, el color ROJO no se puede usar bajo ningn otro parmetro. Adems, con
fines de seguridad, se debe considerar el color del sardinel diferente al de la estructura de pavimento construida.
9.1.2.2 Textura
los adoquines cuentan con dos tipos de biselado basados en los siguientes criterios:
Trabazn de los adoquines.

Seguridad Vial.
1 (Universidad Pontificia Bolivariana; Laboratorio de Arquitectura y Urbanismo LAUR; Instituto Colombiano de Produccion de Cemento,
2
2007)
Formato: F0-MG-177 Versin: 2 Pgina 2 de 9 VO.Bo. OAP?lbc.-
\
GUA
PROCESO
11
ALCALOlA MAYOR
DEBClGOTAO.c.
Innovacin Gestin del Conocimiento OesarTOiiOrbano
El biselado tipo lpiz colocado en las caras laterales del adoqun se debe garantizar con el fin de optimizar la
trabazn entre los adoquines. El radio del biselado debe ser de 4mm ubicados a 0.025 m de distancia desde la
esquina del adoquin y separados cada 0.1 m en las caras en las que las dimensiones io permitan.
Con el propsito de garantizar seguridad y comodidad al usuario, se tendr en cuenta como principal
caracteristica la textura del adoquino Por esto, se deber garantizar que todo adoquin rectangular tenga un
biselado en las aristas de mnimo 4 mm. Esta geometra se escoge como medida para controlar las velocidades
de los vehiculos en la zona, evitando los excesos debidos a los bajos volmenes vehiculares que se pueden
llegar a presentar en la zona.
9.1.3 CaracterIsticas mecnicas

Las propiedades mecnicas debern satisfacer lo establecido en la seccin 701.2.2.3 de las Especificaciones
para Bogot D.C. (2011) Yque se resumen a continuacin:
Flexo-traccin (mdulo de
*Tabla 9.4 NTC-20l7
rotura)
Los requerimientos de flexo-traccin o mdulo de rotura (Mr) se resumen en la Tabla 9.4, el ensayo deber
realizarse segn lo establecido en la Norma Tcnica Colombiana NTC 2017:
5.2 --- ':.oL~ =0--

.
4.2 3.8 23
Consideraciones particulares de las capas de cuerpo
Las capas de cuerpo (bases y subbases) que hacen parte de los diseos propuestos debern cumplir con las
recomendaciones que se presentan en los siguientes incisos.
9.1.3.1 Base Granular
Las bases granulares debern cumplir con todos los requisitos de la Seccin 400 de Especificaciones Tcnicas
Generales de Materiales y Construocin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para
Bogot D.C. (2011).
3
Formato: FO-MC.177 Versin: 2 Pgina 3 de 9 Vo.Bo.OAP:e.tj),::-
~.
GUIA
PROCESO
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ALCALOlA MAYOR
De I!lOGCJT D,c.
Innovacin Gestin del Conocimiento Desarro"iiOtrrbano
LOS DISEOS PRESENTADOS EN ESTE CAPiTULO SE BASARON EN MATERIALES

GRANULARES QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO DINAMICO IGUAL A 2040 kg/cm'
PARA TRANSITO Tt-1 Y 2200 kglcm' PARA TRANSITO MAYOR A T1-1
para Bogot D.C. (2011).
LOS DISEOS PRESENTADOS EN ESTE CAPiTULO SE BASARON EN MATERIALES

GRANULARES QUE DEBEN ALCANZAR UN VALOR DE MDULO DINAMICO IGUAL A 1070 kg/cm'
PARA TRANSITO Tt-1 Y 1160 kglcm' PARA TRANSITO MAYOR A Tt.1
9.1.3.3 Base granular estabilizada con cemento
La base granular estabilizada con cemento deber cumplir con todos los requisitos de la Seccin 420 de las
Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011j.
Las bases granulares de este tipo consideradas en esta Gua corresponden a material granular estabilizado con
cemento clase GEC_B o GEC_C, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 420.5 de las Especificaciones ~
mencionadas anteriormente. La cual se presenta a continuacin: ~
;:
Tabla 9.5 Resistencias mnimas v maximas de mezclas de materiales aranulares estabilizados con cemento U
@, ,.IM'M". I
GEC_B,CD ~
.. -
-<
1 Categoras de Trnsit.o TO - TI
~-.- ..
T2-'T5
1
~
Resistencia mnima a la compresin
a 7 das, Mpa, Rd mn
2.5 2.5
- b
;:
I I g
Resistencia mxima a la
4.5 4.5
compresin a 7 das, Mpa, Rd Inax
.- - .. - - - -
Resistencia mnima a la traccin
.. 0.25 ;,;
indrecta, 7 das, MPa 9
. ..
Resistencia mnima conservada a ."c
la tracCn indirecta, 7 dias, %
.. 75
I "-
-<
u
4
Formato: Fo.MC-171 Versin: 2 Pgina 4 de 9 VO.Bo. OAP:~C:
GUA
PROCESO ~
IJ.. "'"
0E8000T4D-C.
9.1.3.4 Capa de Arena-soporte
Con el fin de evitar asentamientos en los adoquines y permitir la correcta instalacin de los mismos, es necesario
incluir una capa de arena que brinde estabilidad y rigidez a la estructura. Dicha capa deber cumplir lo estipulado
en la seccin 701.2 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para Bogot D.C. (2011) y para los diseos presentados en esta Guia
tendr un espesor de 4 cm despus de la compactacin. La franja granulomtrica de la arena se muestra en la
Tabla 9.6:
No4
NoS
No 16
_ 6()O lin No30-
300 Jlrn No50
150 ji'!l'rn No 100
75 Jlrn No 200
Asimismo, el material de arena deber cumplir los requerimientos de la Tabla 9.7:
INV-E-I25-07
Plasticidad No plastico
INV-E-I26-07
60 'INV~E~I33~07--
c. .
9.2 Recomendaciones constructivas bsicas

El confinamiento, el patrn de colocacin y los espesores de juntas, son los aspectos constructivos ms
relevantes a considerar en el momento de la construccin de las estructuras articuladas.
9.2.1 Confinamiento
El confinamiento evita el desplazamiento lateral de los adoquines causado por el empuje inducido por el paso de
los vehiculos. Existen dos tipos de confinamiento: el externo, que delimita la seccin vial y el interno, que genera
secciones ms pequeas al interior de la misma evitando desplazamientos de los adoquines y delimita las
estructuras hidrulicas presentes en el rea. El confinamiento externo e interno se deber realizar siguiendo los
requerimientos de las secciones 701.4.3 y 701.4.5.2 de las Especificaciones Tcnicas Generales de Materiales y
5
Formato: FO.MC-177 Versin: 2 Pgina 5 de 9 VO.Bo. OAP: ~ e
GUA
PROCESO
IJ
ALCALOIA MAYOR
DE BOGO!" p.c.
En todo caso deber tenerse especial cuidado en proyectos con pendiente longitudinal elevada, (terreno
montaoso y escarpado) >6%.
9.2.2 Patrn de colocacin

Para evitar los daos producidos por el contacto entre los neumticos y los adoquines, la direccin de colocacin
de los adoquines deber ser en espina de pescado a 45 grados con respecto al eje de la via.
Figura 9.1 Patrn de colocacin espina de pescado
9.2.3 Juntas
9.2.3.1 Ancho de la junta
El ancho estndar de las juntas ser de 2 mm.
9.2.3.2 SeDode las juntas
Para cubrir las juntas o espacios libres entre los adoquines se utilizar arena de origen natural o trituracin, que
deber cumplir con la granulometria establecida en la seccin 701.2.3 de las Especificaciones Tcnicas
Generales de Materiales y Construccin, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Pblico, para
Bogot D.C. (2011) y que se relaciona en la Tabla 9.8.
6
2 (InstiJuto de Desarrollo Urbano IDU, 2011)
Fonnato: FO-MG-177 Versin: 2 Pgina 6 de 9 VO.Bo. OAP:~':;::
~
GUA
PROCESO
11
A<.CAU>iA_
DE BOCOlA D.c,
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro'iiOrl:lano
9.3 Catlogo de estructuras

Los pavimentos articulados son aquellos en los que la capa superior o acabado del pavimento est constituida
por elementos prefabricados llamados adoquines. Estos elementos siguiendo un patrn modular deben empalmar
entre si, sin emplear materiales cementantes para fijarlos. Una estructura de pavimento articulado estar
compuesta por las mismas capas estructurales de una estructura de pavimento tradicional: subbase y base, y
una capa de rodadura que incluye los adoquines y la capa de arena utilizada para el sellado, todo lo anterior
apoyado sobre un suelo natural denominado subrasante.
Convenciones:
Capa de rodadura en adoquin de concreto

Capa de arena
Base estabilizada con cemento
Base granuiar
Subbase granular
A continuacin se presentan las estructuras articuladas diseadas para ia ciudad de Bogot D.C. Los espesores
mostrados en cada una de las capas estn dados en centimetros.
7
Formato: FC-MC-177 Versin: 2 Pagina 7 de 9 VO.Bo. OAP4..bC
~
GUIA
PROCESO
11
ALCAl.DiA MAYOR
DE BOOOTA. P.e.
Innovacin Gestin del Conocimiento OesarroiiOUrl>.no
Tabla 9.9 Estructuras de
TRANsITO
T1-1
VPDo" 50
NEE 615.000
capa de llldIdura en
adoquln de c:onctelD
Medidas en cm
Capade mna
Bne ealobU_ een
cemento
SUbbaee granular
T2-1
5OcVPDoc100
615.000:S NEE
< 1.235.000
Medidas en cm
TRANsITO
T2-2
10OcVPDoc150
1.235.000 :SNEE
< 1.855.000
Medidas en cm
8
Formato: FO-MC-l77 Versin: 2 Pgina B de 9 VO.Bo. OAP4b-=-
~
GU
......-IJ....
OIiBooaU,D.c.
PROCESO
Innovacin Gestin del Conocimiento Oesa",,'1iOrbano
TRANSITO
11-1
VPOoc50
NEE oC 615.000
capa de rodadm en
adoquln de concreto
Capa de arena
Medidas en cm
Bne granular
12-1
5O<VP00c100
615.000 S NEE'
< 1.235.000
Vl
Medidas en cm
el

TRANSITO
~
...:
12-2
10OCVP00C150 ~
N=- :>
1.235.000 S NEE ~
< 1.855.000
fl
o;
S
:>
...
.0;
G
Medidas en cm 9
Formato: FO-MG-177Versin: 2 Pgina 9 de 9 VO.Bo. OAP: q.J:, e
~
GUA
DISEO DE PAVIMENTOS PAAA BAJOS VOLMENES
DE TRNSITO Y VIAS LOCALES PAAA BOGOT D.C
PROCESO
11
ALCAI.DlA MAYOR
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DE TRNSITO Y ViAS LOCALES PARA BOGOTD.C 11
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GU
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DISEO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLMENES

"DISEO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS

Validado o, Revisa or A robado or

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Cartilla gua de disea de pavimentos con bajos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

DIRECTORDE PROVECTO DIRECCINGENERAL

GRUPOTCNICO SUBDIRECCiNGENERAL DE DESARROLLO

GRUPODE INVESTIGACiNV DESARROLO

BANCO DE DESARROLLO DE AMRICA LATINA

BOGOT D.C., DICIEMBRE DE 2013

Impreso y hecho en la ciudad de Bogot, Colombia

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AN, Coeficiente de Dao Nominal

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NEE'.2: Nmero de Ejes Equivalentes (Eje estndar de 8.2 Ton)

Formato: FO-MC-l77 Versin: 2 Pgina 2 de 5 VO.Bo. OAP: 4.1 ~

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2. Fenmeno causado por la erosin de las capas inferiores de una

Corona: Conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la

Cuneta: Estructura diseada para transportar aguas mediante la accin de la

Fluido Newtoniano: Fluidos en los que la viscosidad es inherente a la naturaleza fisicoquimica de

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Periodo de diseo: Es el tiempo para el que se estima que la estructura de pavimento va a

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Stripping: Es el proceso en el que debido a la presencia del agua los agregados se

2 (Muoz, Fresno, & Oceja, 2000)

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Trnsito atraido: Es aquel trnsito existente en otras vi as de transporte que, debido a la

Trnsito existente: Es el trnsito que circula normalmente por la via.

Vehiculos Pesados: Vehiculo que su peso supera las 35 Toneladas.

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Formato: FO-MC-177 Versin: 2 Pagina 1 de 3 VO.Bo. OAP: <41> e

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Tabla 1.1 Categorias de trnsito IDU'

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Tabla 1.2 Categorias de lrnsilo de diseo para la Guia.

Tabla 1.3 Clasificaan de las secciones viales de la malla vial Bogot

Malla vial arterial principal y

PARA TENER MEJOR INTERPRETACiN DEL DOCUMENTO RECOMENDAMOS TENER EN

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2.1 Aspectos geomtricos

Figura 2.1 Caractersticas geomtricas de una va urbana1

Formato: FQ-MC-l77 Versin: 2 Pagina 1 de 5 VO.Bo. OAP:~

2.2 Estructura de pavimento

Figura 2.2 Deformaciones de una estructura de pavimento flexible.

Formato: FQ-MC-177 Versin: 2 Pagina 2 d. 5

Innovacin Gestin del Conocimiento Oesarro~Urtano

2.3 Capas de las estructuras de pavimentos

2.3.2 Capas de cuerpo

Proporcionar una superficie nivelada para la construccin de las capas superiores.

A continuacin se presentan los diferentes tipos de capas de cuerpo.

2.3.3 Capas superficiales

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