INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD TICOMN.

INGENIERIA EN AERONAUTICA

SISTEMAS PROPULSIVOS

PROFESOR: ING. VICTOR MANUEL PEA CHVEZ

MEMORIA DE CALCULO CON ANLISIS TERMODINMICO DE MOTORES

ROTATIVOS DE AVIACIN

ALUMNOS:

Hernndez Lpez Alejandro

Prez Monje Luis Valentn
Grupo: 4AM1

Firma representante de equipo: _____________________

Declaro que la tarea se trata de una obra de autora original y no es copia y/o modificaciones ligeras de una o varias fuentes.

Para uso exclusivo de tu profesor

CALIFICACIN Deficiente Suficiente Superior Total

Turborreactor puro

Turbo ventilador

Turbo hlice-eje

Firma profesor

1
 INDICE
Datos.. 1
Contenido......... 2
Introduccin.. 3
Objetivo...... 4
Contexto de Investigacin:
Antecedentes Histricos del Turboventilador..... 5
Turboventilador (caractersticas, componentes, anexos) 7
Turboventilador CFM56-5C3
Caractersticas
Aplicacin
Metodologa 12
Preguntas de Indagacin... 14
Resultados?

Conclusiones
Bibliografa ..

2
 INTRODUCCIN
Actualmente en la industria aeronutica, los motores de aviacin juegan un papel primordial para las
empresas constructoras de aviones. Las aerolneas buscan motores cuya principal caracterstica sea operar
con un rango especfico de combustible bajo y alta eficiencia. Debido a estos requerimientos las empresas
constructoras de motores de aviacin como General Electric, Pratt & Whitney, IAE y Roll Royce buscan
desarrollar mejor tecnologa a fin de lograr este objetivo.

El turboventilador es un tipo de turbina mayormente utilizada en el uso comercial y tiene caractersticas que
lo distinguen en comparacin con un motor turborreactor como son flujo msico alto, velocidades bajas,
menor consumo de combustible y gran tamao. Por lo tanto, el turboventilador se considera una optimizacin
del motor turborreactor, adems con esta optimizacin se tiene una disminucin en los niveles de ruido.

Para llevar a cabo el diseo del motor se realiza primero el anlisis en punto de diseo, el cual permite
comprender el desempeo del motor y a travs de este estudio se pueden identificar todas las posibles
combinaciones que se tienen en un motor turboventilador al varias algunos parmetros de funcionamiento,
como son relacin de presiones, temperatura mxima permisible del ciclo e ndice de derivacin por lo que
el diseador puede llevar a cabo la optimizacin del ciclo.

Posteriormente se analiza a la condicin fuera de diseo, considerando que la seleccin de un motor

turboventilador se hace en funcin de sta, sin embargo, este anlisis no puede iniciarse hasta que el punto
diseo haya sido determinado. A esta condicin se predice el efecto de las condiciones ambientales, y se
busca satisfacer condiciones de flujo msico y velocidades rotacionales.

El alumno dar a conocer los antecedentes de las turbinas aplicadas a aviacin, describir el motor
turboventilador, as como la envolvente de vuelo, sus caractersticas y dems especificaciones. En nuestro
trabajo llevaremos a cabo tres anlisis termodinmicos (en condiciones de operacin diferentes) de un motor
turboventilador modelo V2533-5 para condiciones fuera de diseo. Se muestran las ecuaciones
termodinmicas para calcular los parmetros de desempeo como empuje, eficiencia del motor, etc. Se
presenta el anlisis de los resultados en condiciones fuera de diseo aplicando todas las ecuaciones
termodinmicas adecuadas. Finalmente se presentan las conclusiones y recomendaciones que se
obtuvieron del desarrollo de nuestro trabajo.

ANTECEDENTES HISTRICOS

3
La turbina de gas es una mquina trmica que transforma
energa cintica o potencial de un fluido en energa
mecnica, entregando esta energa en un eje o flecha
integrado en el sistema. Hay diferentes tipos de turbinas
de gas las cuales tienen el mismo principio de
funcionamiento, pero son aplicadas a diversas reas tal
como aviacin, estacionarias, locomotoras, marinas y
transporte. De acuerdo al tipo de sistema se dividen en
sistemas abiertos y sistemas cerrados y de acuerdo al tipo
de arreglo se clasifican en simple, de una sola flecha, de
mltiples flechas, regenerativo y combinado. Los
principales componentes que constituyen una turbina de
gas son: compresor, cmara de combustin y turbina, es
decir comprende un proceso de compresin, adicin de
calor, expansin y rechazo de calor.

En 1903 los hermanos Orville y Wilbur Wright tuvieron el primer vuelo en el avin Flyer con un motor de pistn el cual
tuvo una potencia de 9 kW, el vuelo dur 12 segundos y la distancia que alcanz fue de 36.5 m. 28 aos ms tarde un
motor R de Roll Royce dio una potencia de 1,880 kW impulsando a un submarino S6B obteniendo un nuevo record
mundial de 655.8 km/h. En 1922, Maximine Guillaume patent una idea para un motor de reaccin axial, pero esto fue
solo una idea, posteriormente A. A. Griffith fue un matemtico quin trabaj en el Royal Aircraft Establishment en 1926,
l public un anlisis de una turbina axial. En 1935, Hans von Ohain propuso un turborreactor el cual tena tanto
compresor axial como centrfugo, soportado en el avin Heinkel, y este fue el primer motor turborreactor que vol en
el ao 1939.

En 1937, Frank Whittle de Inglaterra obtuvo una patente de un turborreactor el cual vol por primera vez en un bimotor
Gloster Meteor en 1941 y fue la base de los subsecuentes turborreactores desarrollados por Roll Royce. Durante la
Segunda Guerra Mundial los dibujos de Whittle fueron transferidos a los Estados Unidos y la compaa General Electric
desarrolla entonces el primer motor tipo 1A en 1942.

En 1943, Roll Royce tom el desarrollo de los motores Whittles W2B, un ao despus el motor turborreactor estuvo
en servicio en el escuadrn al inicio de la Segunda Guerra Mundial. No obstante, varios pases a finales de la Segunda
Guerra Mundial manufacturaban motores turborreactores. Uno de los ms tempranos sucesos histricos fue el Roll
Royce Nene, cuya primera corrida fue en 1944 produciendo 3,728.4 kW de empuje y posteriormente fue manufacturado
en Canad, Estados Unidos y Francia.

La primera aplicacin de un motor turborreactor fue la militar, donde su primer requerimiento fue la velocidad. Sin
embargo, despus de la Guerra se vio una demanda en pasajeros sobre todo en Norte Amrica donde compaas
como General Electric y Pratt & Whitney vinieron a dominar el mercado de la aviacin.

4
La turbina de gas ha reemplazado el motor de pistn en la mayora de las aplicaciones aeronuticas. Por ejemplo, el
empuje que generan cuatro turboventiladores de un Boing 747 equivale a aproximadamente 100 motores Merlin de la
Segunda Guerra Mundial.

En los 50s fue muy enriquecida la aviacin comercial en donde dieron origen los
aviones comerciales (Comet, Caravelle y Boeing 707), tambin empezaron a surgir
las turbinas de gas estacionarias y las de transportacin martima. En los 60s
surgieron los motores con alto ndice de derivacin por lo que basado en la
experiencia de los aviones miliares vino la segunda generacin de aviones
comerciales, para ese entonces la aviacin comercial uso motores de turbina de gas
por lo que las ventajas en las aerolneas fueron:

Mayor eficiencia total (producto de la eficiencia termodinmica y propulsiva).

Mayor potencia de salida de los motores.
Menor consumo de combustible lo cual lleva a vuelos largos con operaciones ms econmicas debido a la
reduccin en el suministro de combustible.
Mantenimiento total a mayores ciclos de operacin del motor ya que el deterioro de la mquina es menor.
El pasajero disfruta ms del viaje ya que los motores son menos ruidosos y la vibracin se redujo, adems
de viajes ms rpidos.
Menor contaminacin originada por los gases de escape.

En los 70s apareci el Concorde con una velocidad de vuelo de 1,500 km/h y vino entonces la 3 generacin de
aviones comerciales. Paralelamente a estos objetivos -hubo investigacin en diversas reas tales como:

Investigacin en los procesos de combustin, buscando una eficiencia de combustin cercana al 100%.
Reduccin de efectos de vibracin.
Mejora continua en el diseo estructural y materiales (aleaciones resistentes al calor y la oxidacin).
Incremento de la temperatura a la salida de la turbina, mejorando la eficiencia en el enfriamiento.
Mejora en el compresor incrementando el flujo msico, mayor relacin de presiones por etapa, mayor relacin
de presiones total y mayor eficiencia politrpica.
Mejora en los sistemas de control en la operacin de turbinas nuevas y las ya existentes.

TURBOVENTILADOR O TURBOFAN.

5
Estos son un tipo de motores a reaccin que se caracterizan por
disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor. El aire
entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo
secundario o flujo derivado (bypass). El flujo primario penetra al
ncleo del motor (compresores y turbinas) y el flujo secundario se
deriva a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo.

Un motor turboventilador es prcticamente un turborreactor, pero

adems tiene un compresor de baja presin adicional, conocido
como ventilador el cual es manejado por una segunda turbina, la
cual se localiza atrs de la turbina primaria cuyo objetivo es manejar
el compresor principal. El ventilador ocasiona que mayor aire fluya
alrededor del motor, esto produce mayor empuje y reduce el
consumo especfico de combustible.

El motor turboventilador es el tipo de motor ms comn utilizado en la aviacin comercial. Los motores civiles tienen
normalmente una etapa de compresor en cambio los motores militares tienen ms de 2 etapas en el ventilador. El
ndice de derivacin es un parmetro el cual es usado para clasificar a los turboventiladores. Suele interesar mantener
ndices de derivacin altos ya que disminuyen el ruido, la contaminacin, el consumo especfico de combustible y aumentan
el rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el empuje especfico a velocidades cercanas o superiores
a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersnicas se utilizan motores turbofan de bajo ndice de derivacin.

Clasificacin
Turbofan de bajo ndice de derivacin (low bypass)
Su ndice de derivacin est entre 0,2 y 2. Fue el primero en desarrollarse y fue
ampliamente utilizado en la aviacin civil hasta que se sustituy por los de
alto bypass. Es habitual que exista un carenado a lo largo de todo el conducto del
flujo secundario hasta la tobera del motor. Operan de forma ptima entre Mach 1 y
Mach 2, por lo que en la actualidad se utilizan principalmente en aviacin militar.
Sin embargo, algunas aeronaves comerciales siguen haciendo uso de ellos, como
el MD-83 con el Pratt & Whitney JT8D y el Fokker 100 con el Rolls-Royce Tay.

Turbofan de alto ndice de derivacin (high bypass)

Poseen un ndice de derivacin considerablemente superior (mayor que 5). Estos
motores representan una generacin ms moderna, especialmente usados en
aeronaves civiles. La mayor parte del empuje, alrededor de un 80 %, proviene del
primer compresor o ventilador (en ingls fan), que tiene una funcin bsicamente
propulsiva, similar a una hlice. Est situado en la parte delantera del motor y movido
por un eje conectado a la ltima etapa de la turbina. El restante 20 % de la fuerza
impulsora proviene de los gases de escape de la tobera. Los ms recientes tienen un
ndice de derivacin en torno a 10, como los que usan el Boeing 787 o el Airbus 380.
En motores con relaciones de derivacin muy altas, sobre todo junto a relaciones de compresin tambin elevadas,
aparecen problemas de diseo debido a que el ventilador debe girar a una velocidad muy inferior a los compresores y

6
turbines de alta presin. Por este motivo, suelen incorporar dos ejes concntricos que permiten ajustar las velocidades
de rotacin de forma independiente.
Propfan
El motor propfan, tambin llamado unducted fan o turbofan de ultra-alto ndice
de derivacin (UHB, del ingls ultra-high-bypass turbofan), es una mezcla
entre un turbofan y un turbohlice. Consiste en un turbofan con
una hlice descubierta acoplada a la turbina. Este diseo pretende ofrecer la
velocidad de un turbofan junto con la eficiencia de un turbohlice.
Pese a que fue planteado durante la crisis del petrleo de 1979 como una
alternativa econmica a los motores de la poca, no termin de convencer
entre los fabricantes debido al ruido que emitan, las fuertes vibraciones que
producen fatiga del fuselaje y el peligro que conlleva el uso de hlices al descubierto, especialmente en caso de
desprendimiento.3
En los ltimos aos est volviendo a recuperar cierto inters; General Electric se est planteando equipar al Cessna
Citation con estos motores e incluso se baraja la posibilidad de probarlos con prototipos posteriores al Boeing 787 y al Airbus
A350.

Componentes
Entrada de aire: es la primera etapa del proceso de
propulsin. Suele ser una abertura circular y lisa por
donde se recoge el aire.
Ventilador: situado al frente del motor, es un compresor
de mayor tamao que los dems, lo que permite dividir
el aire entrante en dos flujos. La corriente primaria pasa
a travs de los compresores de baja y alta presin.
Compresores: con un diseo similar al ventilador frontal pero ms pequeos, su funcin es aumentar la presin
del aire antes de entrar en la cmara de combustin. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presin que
giran alrededor de ejes concntricos, lo que permite ajustar la velocidad de rotacin en cada etapa para
incrementar el rendimiento.
Cmara de combustin: con una forma circular, es el lugar donde el aire presurizado se mezcla con el
combustible y se quema. El resultado de esta combustin son gases de escape calientes que mueven las turbinas.
Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara pasa a travs de los labes de varias turbinas, haciendo girar los
ejes que mueven los compresores y el ventilador. En los motores de bajo ndice de derivacin el compresor de
baja presin y el ventilador se mueven mediante un mismo eje, mientras que en los de ndice alto se dispone de
un eje para cada componente: ventilador, compresores de baja presin y compresores de alta presin.
Tobera: es un pequeo orificio situado en la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan
al aire a acelerarse, produciendo empuje debido al principio de accin y reaccin. En general, un aumento en la
relacin de derivacin trae como consecuencia una menor participacin de la tobera en el empuje total del motor.
Conducto del flujo secundario: rodea concntricamente al ncleo del motor. Sus paredes interna y externa
estn cuidadosamente perfiladas para minimizar la prdida de energadel flujo secundario de aire y optimizar su
mezcla con el escape del flujo primario.

Principales ventajas:
7
 Reduce el consumo de combustible (FF).
Mayor eficiencia propulsiva: se empuja una mayor masa de aire hacia el compresor a menor velocidad (mayor
presin).
Menor ruido: el aire sale de la tobera a menor velocidad y genera menos friccin con la atmsfera (menos
ruido).
El flujo de aire secundario refrigera el motor.

Principales desventajas:
Gran complejidad.
Motores de mayor dimetro.
Palas ms pesadas.
Mayor exposicin a FOD (Foreign Object Damage) y hielo.
La velocidad rotacional est limitada.

CMF International CFM56-5C3

CONFIGURACIN DEL ESTNDAR

El motor CFM56 estableci el estndar para los motores comerciales de un solo
pasillo. Debido a su xito a su excepcional fiabilidad y rendimiento, CFM56 se construy
sobre ms de cuatro dcadas de experiencia y excelencia tecnolgica. Con ms de
30.000 motores entregados hasta la fecha, abastece a ms de 550 operadores en todo
el mundo.

MEJORA CONTINUA

Las necesidades de los clientes impulsan las inversiones tecnolgicas de CFM. Cuando las nuevas
tecnologas maduran, CFM incorpora los avances en los estndares de produccin y revitaliza la flota que
ya vuela a travs de kits de actualizacin. En 2007, Tech Insertion se convirti en la configuracin de
produccin de todos los motores CFM56-5B, proporcionando adems a los operadores mejoras
significativas en el consumo de combustible, los niveles de emisiones y los costos de mantenimiento.

8
 MOTOR CFM56-5C
Alimentacin de la familia Airbus A340
Con radios de empujes entre 14.160 a 15.400 kgf (139 kN a 151 kN),
los CFM56-5C son los ms potentes de la familia CFM56. Es el motor
de los Airbus de largo alcance A340-200 y -300, y entr en servicio en
1993. Una quinta etapa fue aadida a la turbina de baja presin.
Para el A340, CFM International aport el CFM56-5C como sistema de
propulsin total: motor, propulsin, y sistema de expulsin de gases.
Entre las particularidades del -5/C2 estn: relacin de paso 6,6; relacin de presin 37,4; flujo de
aire de 466 kg/s, empuje neto de 14.160 kgf.

El CFM56-5C es un sistema de propulsin rentable exclusivo y perfectamente

adaptado a las necesidades de Airbus Industrie A340-200 y A340-300, que van desde
31.200 a 34.000 libras en empuje de despegue. El motor ms potente de la familia
CFM56, fue certificado en diciembre de 1991, tanto por la Administracin Federal de
Aviacin de Estados Unidos (FAA) como por la Direccin General de Aviacin Civil
(DGAC).

El CFM56-5C entr en servicio en 1993 ampliando la gama de motores de CFM

International ms all de las misiones de corto a mediano alcance en aplicaciones de
aviones de largo alcance de largo alcance.

El CFM56-5C contina la reputacin de la familia CFM56 de confiabilidad y

robustez, cumpliendo con los requisitos ambientales existentes con mrgenes
significativos. El CFM56-5C cuenta con innovadoras tecnologas de vanguardia con
mejoras de diseo probadas, caracterizadas principalmente por:

Un ventilador altamente eficiente y resistente a FOD de 72.3 pulgada de dimetro

que incorpora diseo aerodinmico tridimensional (3D),

Una unidad de control electrnica de motor de segunda generacin (FADEC),

Un nuevo refuerzo de cuatro etapas para aumentar an ms el flujo central mientras

se manteniendo temperaturas de turbina moderadas.

Mediante la combinacin de una alta relacin de by-pass y un ruido eficiente Nacelle

de conducto largo con mezclador, el CFM56-5C que alimenta el Airbus A340 ofrece
uno de los niveles de ruido ms bajos. Este sistema de propulsin tambin proporciona
tanto una combustin reducida de combustible en condiciones de crucero como un
elevado empuje de subida. Por ltimo, el CFM56-5C demuestra una impresionante
tasa de fiabilidad de envo de casi 99,90 por ciento.
9
Para maximizar el rendimiento general y la rentabilidad de las aerolneas, CFM
International ofrece el CFM56-5C como un sistema de propulsin total: motor, nacelle
y sistemas de escape

Caractersticas principales del CMF International CFM56-5C3

MODELO DEL MOTOR CFM56-5C3

FAR 33 certificacin

ByPass ratio 6050

Flat rate temperature (F) 86 (30)
Diametro de Fan(in) 72.30
Longitud (in) 103
Fan-LPC-HPC (Nmeros de etapa)

HPT-LPT (Nmeros de etapa)

Empuje de despegue, (lbs)

Relacin de presiones totales

Relacin de presin del Fan

APLICACIN

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Modelo del motor: V2533-A5.

Aplicacin: A321.

FAR 33 certificacin: Agosto, 1966.

ByPass: 4.5.

Flat rate C: 30.

Diametro de Fan(in): 63.5.

Longitud (in): 126.

Fan-LPC-HPC (Nmeros de etapa): 1-4-10.

HPT-LPT (Nmeros de etapa): 2-5.

Empuje de despegue, (lbs): 32,000.

Relacin de presiones totales: 33.4.

Relacin de presin del Fan: 1.8.

Aplicacin del IAE International Aero Engines CFM56-5C3

El Airbus A321 es un avin civil de pasajeros de fuselaje estrecho fabricado por Airbus. Es una versin alargada
del A320, con cambios mnimos. La superficie alar se ha aumentado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado.
Utiliza para su propulsin dos motores CFM56 o V2500.

Caractersticas generales A321

Tripulacin: 2 pilotos y 4-6 Auxiliares de vuelo

Capacidad:

1 clase: 199 (configuracin tpica), 220 (mximo)

2 clases: 185 (configuracin tpica)

Carga: 51,73 m, 10 contenedores LD3-46

Longitud: 44,5 m (146 ft)

Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)

Altura: 11,8 m (38,6 ft)

Superficie alar: 122,6 m (1 319,7 ft)

11
Peso vaco: 48 500 kg (106 8 94 lb)

Peso mximo al despegue: 93 500 kg

Peso mximo sin combustible: 73 800 kg

Planta motriz: 2 Turbofan Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56-5.

Empuje normal: 133-147 kN (30 000-33 000 lbf) de empuje cada uno.

Anchura de cabina: 3,7 m

Anchura de fuselaje: 3,95 m

ngulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24 050 litros (estndar), 30 030 litros (mxima)

Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11 000 m

Alcance: 5 600 km (3 024 nmi; 3 480 mi)

Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)

Carrera de despegue: 2180 m (a nivel del mar)

12
 METODOLOGA
Funcionamiento del turboventilador (turbofan)

El aire que incide en la entrada del motor se comprime debido a su velocidad,

y por la forma divergente del difusor. A travs del conducto de admisin del motor
el flujo de aire pasa al compresor.

El compresor, movido mediante ejes internos por la turbina, eleva

considerablemente la presin del aire que haba entrado en l.

El aire comprimido es decelerado convenientemente al pasar por el difusor pre!cmara antes de ser introducido en
la cmara de combustin, donde es mezclado convenientemente con el combustible que es inyectado. En la cmara
de combustin se hace arder esta mezcla a una presin prcticamente constante y obteniendo como resultado una
elevacin enorme de la temperatura y la presin de los gases resultantes por el calor generado durante la combustin.

Los gases de combustin se hacen pasar por la turbina donde parcialmente se expansionan, extrayndoles as el
trabajo necesario para mover el compresor, los accesorios de motor y avin conectados mecnicamente al motor.

Finalmente los gases de escape se terminan de expansionar en la tobera de salida donde se aceleran y se acaba de
incrementar su velocidad (energa cintica). El incremento de cantidad de movimiento de los gases de escape respecto
a la que tena el aire que entr en el motor es el responsable de producir la fuerza de empuje con que el motor propulsa
al avin

Anlisis termodinmico de un turboventilador (turbofan)

Terminologa

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 PREGUNTAS DE INDAGACIN
1-.Quin lo disea o construye el motor?

14
El V2500, pronunciar Vincent-Dos Mil Quinientos ("V" en nmero romano simboliza las cinco compaas que se unieron
originalmente para la fabricacin del motor),

International Aero Engines es actualmente un consorcio de slo cuatro fabricantes de motores, creado en 1983 para producir el
motor (FIAT se retir posteriormente). Las compaas y sus responsabilidades en el programa son:

Pratt & Whitney - inyeccin y turbina de alta presin

Rolls-Royce - compresor de alta presin
Japanese Aero Engines Corporation - Fan y compresor de baja presin
MTU Aero Engines - turbina de baja presin
La certificacin de vuelo de la FAA para el V2500 fue otorgada en 1988.
2-. En qu aeronaves va instalado?
En Air Bus 321 (A321-211)

3-.Cul es la velocidad de despegue de la aeronave?

Velocidad de despegue: 424 km/h

4-.Cul es la altitud y la velocidad de crucero de la aeronave?

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78).

Altitud: 11,000 m.

5-.Cul es la velocidad mxima de operacin de la aeronave?

Velocidad mxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m

6-.Cul es el alcance de operacin de la aeronave?

Alcance: 5 600 km (3 024 nmi; 3 480 mi)

7-.Cul es el peso mximo al despegue de la aeronave?

Peso mximo al despegue: 93 500 kg

8-.Cul es el empuje total del aeronave en operacin?

Empujeto total de aeronave : 266-294 kN (60 000-66 000 lbf)

9-.Cul es la capacidad de combustible del aeronave?

Capacidad de combustible: 24 050 litros (estndar), 30 030 litros (mxima)

RESULTADO

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16
 CONCLUSIN
BIBLIOGRAFA

Consulta de libros:
[1] Bathie, W. W., Fundamentals of Gas Turbines, John Wiley & Sons Inc., New York, 1972.

[2] Cohen H., R., G.F.C. and, Saravanamutto, H. I. H.; Gas Turbine Theory, Longman Scientific & Technical, 2001.

[3] Mattingly J. D. Elements of Gas Turbine Propulsion Editorial McGraw Hill, 1996.

Consulta de pginas WEB:

http://funionamientodeltubofan.blogspot.mx/

file:///D:/El%20motor%20de%20turbina.pdf

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_a321_en.php

http://i-a-e.com/products.html

https://www.pw.utc.com/Content/Press_Kits/pdf/ce_v2500_pCard.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A321

http://cdn1.atp.com/ADs/pdf/112508.pdf

file:///C:/Users/Soporte/Downloads/fiche_cfm56-5c_ang.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56#CFM56-5C

https://www.cfmaeroengines.com/engines/cfm56/

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