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EXTENSION - LATACUNGA
Nombre:
Espn Alban Cristian Guillermo
Tema:
DIFERENCIAL
Ingeniero:
Juan Castro
NRC: 3376
INTRODUCCIN
La funcin del diferencial es dividir por igual el par motor y pasarlo a las ruedas, al
mismo tiempo que permite que estas giren a diferentes velocidades si es necesario.
Cuando entra en una curva, por ejemplo, los engranajes de los semiejes giran a
velocidades distintas. Lo pueden hacer porque los piones pueden girar en sus ejes
permitiendo que uno de los semiejes gire con ms rapidez que el otro. Cuando se marcha
en lnea recta no hay movimientos relativos entre los semiejes y los piones, de forma
que todos ellos y la caja de la diferencial giran a la misma velocidad.
Sistema de propulsin
El giro que llega al puente trasero desde el motor es transmitido a las ruedas, que se
unen al mismo por medio de ejes flotantes denominados punta de ejes. Como las ruedas
se apoyan en el suelo, al comunicarles un esfuerzo de giro se les obliga a girar,
transmitiendo un empuje al puente trasero, al cual hemos dicho que van unidas.
Este empuje se aplica al chasis del vehculo por medio de vario sistemas como pueden
ser ballestas, tirantes, etc. En el caso de la figura 1, es el brazo quien realiza esta funcin.
Las ruedas que transmiten el empuje al vehculo se llaman motrices. (yohannatineo,
2011)
Fig.01
La figura 1, muestra los componentes del puente trasero donde se observa las puntas de
eje o semiejes (9), las cuales se alojan en la parte rgida o tuner (6) unidas a la carcasa
del diferencial, la punta de eje se acopla internamente al conjunto diferencial (5) del cual
recibe el movimiento y lo transmite a las ruedas en este caso a las ruedas traseras.
(Carupa, 2015)
Tren de propulsin
Embrague: es usado para transmitir potencia desde el motor al tren de propulsin (va
transmisin / transeje.
Fig.03
Fig.04 cardan
El eje esta hecho de una tubera de acero, que es liviana en peso y lo suficientemente
fuerte para resistir torsin y otras fuerzas a las que es sometido. Una unin universal es
montada en cada uno de los extremos del eje. Adems, es construida de que la porcin
conectada a la transmisin pueda responder cambios de longitud.
El eje de propulsin se halla ubicado entre la transmisin y el eje trasero en los vehculos
simple traccin. En los de doble traccin dos ejes de propulsin estn instalados entre la
caja de transferencia y los ejes delantero y trasero.
rbol: constituye la parte larga del eje de propulsin. Est formado por un tubo de acero
que lleva soldados elctricamente un Terminal estriado con dientes rectos en u extremo
y una horquilla para la articulacin universal ene. Otro extremo. Cerca de los extremos
del tubo se instalan los contrapesos del balanceo dinmico al que es sometido el eje de
propulsin.
Fig.05: cruceta
Transmisin (el eje propulsor) cardan: En un automvil con traccin trasera, el eje
propulsor, transmite la potencia del motor y la transmisin, montados en la parte
delantera, a diferencial, que est entre las ruedas traseras, este eje absorbe la torsin y
soporta cargas torsionales pesadas. Tambin el movimiento de la suspensin. El eje
propulsor es un tubo de acero. En cada extremo tiene uniones transversales, para el
movimiento angular y una horquilla deslizable estriada, e la salida de la transmisin
para los cambios de longitud.
La longitud del eje propulsor amortigua la ligera torsin necesaria para proteger los
dientes de los engranajes de la transmisin y del eje trasero. La horquilla deslizable de
la unin universal delantera permite los cambios de longitud del eje propulsor, cuando
el eje y suspensin traseros se mueven verticalmente. Las estras internas de lahorquilla
se deslizan horizontalmente en las estras externas de la flecha de salida de la
transmisin.
Las uniones universales permiten que vari el ngulo del eje propulsor, mientras que el
eje de salida de la transmisin y el pin permanecen paralelos. Algunos ejes de dos
secciones cortas necesitan una unin universal y un soporte central con un cojinete.
Cada seccin se debe balancear con precisin para evitar vibraciones en el tren
propulsor. Las vibraciones y ruidos anormales, en especial al acelerar o en subidas, son
avisos de la falla de alguna unin universal.
La unin universal sencilla consta de dos horquillas conectadas por una cruceta. Los
cojinetes soportan fuertes cargas torsionales con mnima friccin. En la unin trasera,
la cruceta est sujeta con arillos retenedores, y para quitar el eje propulsor se destornilla
la brida.
Fig.06
Fig.07
1. corona.
EL DIFERENCIAL:
El par se transfiere a la corona y esta arrastra a los semiejes repartindose por igual al
cada uno de los mismos. Cuando el vehculo tome una curva, la rueda interior a la misma,
debe describir un radio de giro inferior a la situada en el exterior, por lo que debe de
reducirse el nmero de vueltas respecto de la exterior.
Esta reduccin se manifiesta como un freno del semieje interno, el cual genera una
resistencia sobre los satlites que le mantiene unido a la corona. Esta fuerza resiste,
genera un par en los satlites, que obligan a girar a estos sobre s mismos, transfiriendo
el sobrante de revoluciones hacia el otro semieje. De forma que las revoluciones que se
pierden en el semieje interno se trasladan al semieje contrario por medio del giro de los
satlites, de manera que si uno de ellos se detiene, el otro girara al doble de revoluciones
que le correspondera caso de que estuviesen girando a los dos.
Podramos concluir diciendo que el diferencial enva la torsin o par, a cada rueda por
igual, y en caso de una resistencia reparte el par y las revoluciones hacia la que menos
resistencia oponga. Esto genera ventajas respecto a permitir el giro en una nueva curva,
pero cuando una de las ruedas encuentra una superficie deslizante, el agarre normal de
la otra desva de esta, adems de generar efectos indeseados en el comportamiento del
vehculo, por el deslizamiento de una de sus ruedas, provocando una deriva del eje donde
se produce. Para evitar este fenmeno, tanto cuando no encontramos con superficies
deslizantes, como cuando el par aportado es muy alto, se puede solucionar con el bloqueo
de los diferenciales. Esta solucin se suele adoptar en vehculos de traccin trasera, ya
que por su menor peso sobre el eje de traccin, as como su mayor aporte de par
(vehculos de alta potencia) suele generar efectos de sobre viraje por perdida de traccin
que son indeseables.
Fig.08
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL:
En lnea recta; el diferencial no acta la fuerza del motor se distribuye por igual entre
las ruedas motrices y no hay interaccin entre planetarios y satlites, que se mueve por
igual. Al tomar una curva las ruedas exteriores efectan un mayor recorrido que las
interiores, el planetario de la rueda que va en el interior de la curva gira menos deprisa
que su opuesto que arrastrara en su rotacin al satlite, asegurando la diferencia de
recorrido de las ruedas. Es decir cuando la rueda izquierda gira en un sentido y si la
derecha es ms rpida, lo hace en sentido contrario, de tal forma que la semisuma de las
velocidades angulares de los planetarios sea igual a la velocidad de rotacin de la
corona.
Fig.09
En lnea recta con desigual adherencia, el par se transmite a la rueda que ms agarra,
de forma que el diferencial tiende a igualar las velocidades de giro de ambas ruedas,
evitando que la de menos agarre patine.
En las curvas el par motor se reparte por igual entre ambas ruedas, pero el satlite
correspondiente absorber el exceso de giro, haciendo que la rueda interior gire ms
despacio que la exterior. El eje lateral interno gira ms despacio que la corona; el
externo impulsado por los satlites (engranajes planetarios), gira en proporcin, ms
rpido.
Cuando los ejes laterales o motrices giran a la misma velocidad, los satlites
(engranajes planetarios) girar en los engranajes laterales, pero sin rotar en su propio
eje.
Al detener un eje lateral o motriz, el otro sigue girando porque los satlites
(engranajes planetarios) giran en el engrane lateral detenido y rotan sobre su propio
eje.
Cuando el vehculo pasa por terreno irregular el diferencial se encarga de que cada
rueda reciba la fuerza justa para que reparta la traccin adecuadamente.
Los ejes laterales o motrices pasan por la caja u se acoplan a los engranajes
laterales.
Con pendiente lateral, la rueda ms elevada tiene menor carga sobre ella y el par
motor se transmite dando ms fuerza a la rueda que soporta el peso, igualando el giro
entre ellas.
Evita que la fuerza transmitida a ese eje, nos haga patinar la rueda menos cargada por la
diferencia de peso que soporta en ese momento. Ver fig.10
Fig.10
Los componentes principales del ensamblaje del diferencial y eje trasero incluyen:
Yugo del pin diferencial: acopla el eje de la transmisin al pin del diferencial.
Pin de la transmisin: transfiere el par motor del eje de la transmisin el engrane corona
del diferencial.
Engrane corona: transfiere el par motor del pin propulsor a la caja o soporte diferencial.
Caja o soporte diferencial: transfiere el par motor del engrane de la corona al eje de satlites
(planetarios) y contiene el eje de satlites (eje de planetarios), los satlites (engranajes
planetarios) y los engranes laterales del eje.
Eje de satlites o eje de planetarios: transfiere el par motor de la caja o soporte del
diferencial a los satlites (engranajes planetarios).
Satlites (engranajes plantarios): transfiere el par motor de las satlites a los engranes
laterales del eje; permitiendo que los engranes del eje giren a diferentes velocidades en las
curvas.
Engranes laterales del eje: transfiere el par motor de los satlites a los ejes motores
(motrices).
Ejes motores (motrices): transfieren el par motor de los engranajes laterales del eje a las
ruedas motrices.
Carcaza del eje trasero: soporta (yohannatineo, 2011)
4. EQUIPO Y HERRAMIENTAS
MANDIL
ZAPATOS
INDUSTRIALES
FRANELA
GUAIPE
Caja de herramientas
Extractor
diferencial
5. DESARROLLO
Desmontaje y montaje del diferencial
Desmontaje
1. primero que todo vaciamos el diferencial de su aceite de lubricacin (en nuestro caso el
diferencial se encontraba vaco debido a que fue realizado hecho practicas anteriores
con otros estudiantes)
2. quitar carcasa del diferencia
3. retirar los tornillos que sostienen la campana con los palieres(solo se encontraba puesto
los palieres de manera directa cabe recalcar que un palier se encontraba mal montado
es decir suelto )
4. retirar los palieres del hausing
5. retirar las campanas
6. retirar las campanas del porta campanas
7. quitamos las bancadas de las balineras
8. extraemos caja de satlites (los satlites no se encontraban posicionados sino
simplemente lo han dejado sueltos dentro del diferencial )
9. quitamos lainas de ajuste
10. quitamos balineras satlites y planetarios
11. retiramos caja de satlites y corona
12. realizamos el conteo del nmero de dientes tanto del cono y la corona para saber la
relacin entre los mismos componentes
Montaje
13. montamos los piones en la caja de piones
14. montar la corona en la caja de satlites
15. monte del diferencial al hausen
16. monte de ejes traseros
17. verificamos que el cono y corona gire conjunto con los palieres en nuestro caso solo
verificamos que el juego de cono y corona no sea grande y que los palieres estn
ensamblados bien debido a que al armar los satlites haca falta un componente que
fue la gua o eje que sujeta con la corona
DATOS
6. ANLISIS
Datos:
CONO
Z=11 dientes
CORONA
Z=41 dientes
Relacin
Relacin = pin conducido = corona
pin conductor cono
Relacin = 41 = 3,72
11
CONCLUSIONES
o Tras la realizacin de esta prctica se han resuelto gran cantidad de lagunas
que tenamos con respecto al funcionamiento y estructura general del
diferencial
7. RECOMENDACIONES
Participar en clase con el equipo necesario de trabajo como son botas punta de acero,
mandil, franela guaipe, en caso de ser necesario gafas y casco
Asistir con material didctico para poder manipular los diferentes elementos de prctica
y poder conocer ms acerca de ellos.
Preparar la clase leer ya sea manuales folletos revistas u otra clase de documentos que
ayuden en el desarrollo del conocimiento y tambin en clase.
8. BIBLIOGRAFA
ANEXO 04 ANEXO 05