Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.

77-87, Maio, 2012

Levantamento visual das patologias na cidade de

Manaus-Am
Visual Survey of pathologies in city of Manaus-Am

Daiana Ges Cavalcante, Pedro Henrique da Silva Crisstomo, Lourdes Cristina

Porfirio da Silva, Reginaldo Jos Queiroz de Souza, Daniela Muniz DAntona
Guimares, Consuelo Alves da Frota
Universidade Federal do Amazonas UFAM, Manaus, AM
daianagoes@ufam.edu.br, phcrisostomo@yahoo.com.br, lourdesporfirio@yahoo.com.br,
reginaldo_jq_souza@hotmail.com, daniela_dantona@yahoo.com.br,
cafrota@ufam.edu.br

RESUMO: Manaus mostra historicamente recorrentes e prematuras patologias nos seus pavimentos. Neste
trabalho tais problemas foram avaliados visualmente, segundo o Manual de Restaurao de Pavimentos
Asflticos do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) atinente s normas TER
005/2003 e PRO 009/2003, em duas zonas distintas da cidade, a citar: a) Zona Sul: constituda pelas vias
do Polo Industrial, as quais permitem o transporte das cargas em contineres aos portos; b) Zona Oeste:
avaliada segundo ruas e avenidas, de um bairro residencial, destinadas principalmente ao transporte
coletivo. Os resultados, tomando-se por base os levantamentos visuais realizados e os Valores de Serventia
Atual, indicaram vias com conceito entre ruim e regular.

ABSTRACT: Manaus shows historically recurrent and premature pathologies in their pavements. In this
work such problems were assessed visually, second the Asphalt Pavement Restoration Manual of DNIT
(National Department of Transport Infrastructure), terms TER 005/2003 and PRO 009/2003 standards, in
two distinct areas of the city, they are: a) South Zone: composed Industrial Pole routes which allow
transport of cargo in containers to ports; b) West Zone: evaluated second streets and avenues, a residential
neighborhood, designed mainly to collective transportation. The results, based on the Visual surveys
conducted and the Current Service Roads Values, indicated routes with concept between bad and regular.

1. INTRODUO Parte significativa das mercadorias

Manaus, capital do estado do Amazonas,
mundialmente conhecida por seu potencial
turstico, suscitado principalmente pela
biodiversidade da floresta amaznica, desponta
como principal centro financeiro e econmico da
regio norte do pas, creditado a Zona Franca de
Manaus (ZFM), que promove a integrao
produtiva e social desta regio ao pas. A
disseminao das indstrias no citado municpio
desencadeou um desenvolvimento rpido, gerando
a migrao de populao advinda de todo o Brasil,
procura de emprego no Plo Industrial de
Manaus (PIM), que responsvel por movimentar
grande parte da economia do estado e o principal
contribuinte para o municpio deter o sexto maior
Produto Interno Bruto (PIB) do Brasil, superando
o montante de R$ 38 bilhes, conforme o Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) [11].
produzidas pela ZFM exportada por meio
hidrovirio pelos Terminais de Uso Privativo
(TUPs) Porto Chibato e Porto Superterminais,
ambos localizados no bairro Colnia Oliveira
Machado, e pelo Porto Pblico. Outra parte da
carga movimentada nas hidrovias se d por meio
dos TUPs para balsas, espalhados em toda a parte
costeira da cidade. As cargas com maior valor
agregado e baixa densidade so exportadas por
meio do modal areo, onde se destaca o Aeroporto
Internacional Eduardo Gomes.
Outra possibilidade consistiria no uso das
rodovias. O principal destino no pas das cargas
manauenses a regio sudeste, cujo transporte
pelo modal supracitado ocorre num tipo especfico
conjugado, denominado roll-on/ roll-off, cujas
carretas adentram com suas cargas em balsas para
ento, chegar a uma localidade e seguir por
rodovia at o seu destino final. A combinao de
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modais sucede devido deficincia por rodovias

que conectem Manaus as demais regies do pas,
sabendo-se que h somente uma rodovia federal
em condies de trfego (BR-174), que liga a
capital do Amazonas ao extremo norte do pas.
Apesar da importncia no escoamento de
cargas de Manaus, particularmente em meados de
2004, o Porto Pblico passou a ser alvo de grande
conflito, porquanto a necessria ampliao da
capacidade operacional era restringida por presses
polticas. Tais problemas podem ser evidenciados
no ano seguinte, quando o citado porto comeou a
indicar uma reduo de 28% na sua Figura 2. Movimentao de cargas em mil unidades de
movimentao, SNPH [21] apud Moita [17], contineres x tempo.
levando vrios especialistas a afirmarem que esta FONTE: SNPH, 2010.
situao poderia consistir em um dos maiores
entraves para a logstica na regio Norte, conforme
COOPEAD/UFRJ [5]. Tal resultado pode ser
confirmado pelos dados correspondentes ao ano de
2007, onde juntos os TUPs Superterminais e
Chibato movimentaram 97% dos contineres,
corroborando a queda no desempenho operacional
do Porto Pblico. Ressalta-se a contribuio do
Porto Privativo Chibato, no ano de 2008, que foi
o responsvel pela maior movimentao de
contineres (60%) do Estado. Dados de 2011
mostram que o crescimento anual mdio da
movimentao de continer para o municpio est Figura 3. Movimentao de cargas em mil unidades de
na ordem de 17% SNPH [21] apud Moita [17]. contineres x tempo.
A Superintendncia Estadual de FONTE: SNPH, 2010.
Navegao, Portos e Hidrovias SNPH [23]
revela que os citados portos simultaneamente Nota-se, de acordo com as citadas figuras, a
movimentaram mais de 410 mil unidades de peculiaridade de cada TUP, quando comparado
contineres no ano de 2010, quase 30% a mais se Movimentao Total, Cabotagem e Longo Curso:
comparado ao ano anterior, distribudos em a) o TUP-Chibato caracteriza-se principalmente
embarque e desembarque, alm do transporte de pela navegao de Cabotagem (aquela que se d
navegao por cabotagem e longo curso, conforme pela costa do pas); b) o TUP-Superterminais
indicam as Figuras 1 a 3. apresenta uma preponderncia na navegao de
Longo Curso (entre portos de diferentes naes).
Para tanto, as cargas a serem destinadas aos portos
privativos, advindas das fbricas, neste trabalho
situadas nos bairros Distrito Industrial I e II, feito
por um trecho at aos Portos Privativos
anteriormente citados, que neste trabalho
denominou-se TRECHO ZS (Zona Sul). Dessa
forma, avaliou-se visualmente o pavimento que
resiste ao trfego deste segmento de importncia
econmica para a ZFM. As vias, pertencentes ao
trecho em questo, esto estabelecidas nos bairros
Betnia, Colnia Oliveira Machado, So Lzaro e
Figura 1. Movimentao de cargas em mil unidades de
contineres x tempo.
Crespo, localizados na Zona Sul do municpio de
FONTE: SNPH, 2010. acordo com a diviso de bairros constante da
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legislao municipal [15], dispostos na Figura 4 e
identificados pela numerao 27, 28, 29 e 30,
respectivamente.
Figura 4. Mapa da delimitao dos bairros do Municpio de
Manaus.
FONTE: Lei Municipal 1404 de 14/01/2010.
Por outro lado, optou-se igualmente por
analisar pavimentos pouco solicitados, como o
caso das vias situadas no bairro Tarum, Zona
Oeste de Manaus, que segundo o IBGE [12]
apresenta um crescimento populacional em torno
de 284%, relativo ao ltimo censo realizado no ano
de 2000.
Analogamente ao TRECHO ZS, os
pavimentos desse bairro so utilizados somente
para o transporte de pessoas por meio de
automveis privados e coletivos, com
insignificantes solicitaes de cargas atinentes ao
primeiro trecho analisado. As vias constantes neste
bairro, que at o ano de 2006 era considerado um
bairro rural, sendo integrado citada zona
residencial pela legislao [15], igualmente foram
vistoriadas visualmente, onde receberam no
presente trabalho, a nomenclatura TRECHO ZO
(trecho Zona Oeste) que se encontra referenciado
com o nmero 55, conforme a Figura 4.
Escolhidas as vias com caractersticas
diferenciadas de trfego, realizou-se o dados referentes ao tempo de execuo destes
levantamento visual das patologias, objetivando
avaliar a situao da superfcie destas estruturas,
visando compreender as principais causas da
deteriorao precoce dos pavimentos regionais,
bem como a influncia das irregularidades no
conforto e segurana dos usurios do trfego.
Dessa forma, as patologias encontradas nos trechos
avaliados, levando-se em considerao que o
pavimento do TRECHO ZS o mais solicitado e
antigo, respeitante s vias do TRECHO ZO. Esta
ltima informao, pde-se constatar nos
79 .
levantamentos realizados in loco, onde se verificou
em alguns segmentos do pavimento com maior
solicitao, a presena de brita proveniente do
arenito, rocha sedimentar muito explorada em
Manaus na dcada de 70, porm superficialmente
escassa na atualidade. Em contrapartida, ressalta-
se que a construo mais recente do TRECHO ZO,
alusivo as suas principais vias pavimentadas,
possuem no mais que oito anos, segundo
informaes obtidas em entrevista junto a
Secretaria Municipal de Infraestrutura SEMINF.
O presente artigo se insere na linha de
pesquisa Pavimentos, vinculada ao Grupo de
Geotecnia da Universidade Federal do Amazonas
(UFAM) e voltada ao estudo de solues para as
histricas patologias das vias urbanas do
Municpio de Manaus - AM, atividade de
investigao cientfica levada a efeito com a
participao de bolsistas de Iniciao Cientfica e
alunos do Mestrado do Programa de Ps-
Graduao em Engenharia de Recursos da
Amaznia (PPG-ENGRAM).
2. MATERIAIS E MTODOS
Na etapa inicial desta pesquisa, realizou-se
visitas tcnicas aos rgos e empresas visando
obter dados, que corroborassem com o presente
trabalho. Para o trecho de grande circulao de
cargas e pessoas (TRECHO ZS), entrevistou-se o
diretor tcnico da Superintendncia Estadual de
Navegao, Portos e Hidrovias (SNPH-AM) e se
obteve dados atinentes s cargas movimentadas no
percurso analisado, conforme Figuras 1 a 3. Dessa
forma, classificou-se tal pavimento como
altamente solicitado. Para as vias menos
solicitadas, que compem o TRECHO ZO
realizou-se pesquisa junto Secretaria Municipal
de Infraestrutura (SEMINF), onde se conseguiu
pavimentos, bem como se verificou que em tais
vias se realizaram, em abril de 2011, operaes
Tapa Buracos da Prefeitura Municipal de
Manaus.
Em momento posterior, fez-se a seleo das
vias que seriam avaliadas em ambos os trechos.
Para o trecho da Zona Sul, escolheu-se a Avenida
General Rodrigo Otvio, aps o contorno da Praa
Francisco Pereira da Silva (Bola da Suframa) at o
incio da Rua Felismino Soares, sito no bairro
Colnia Oliveira Machado, com destino aos TUPs,
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em ambos os sentidos, conforme indica a Figura 5.
O segundo trecho considerado neste trabalho,
localiza-se na Zona Oeste de Manaus, onde foram
escolhidas ruas e avenidas de pequena e grande
circulao, onde se analisou alguns segmentos de
500 m no bairro Tarum, inclusos na Av. Ponta
Negra, Rua Praia do Futuro, Praia da Canoa
Quebrada, Praia Grande, Praia de Copacabana e
Praia dos Mosqueiros. Como esta rea no possui
registros por satlites, confeccionou-se um
esquema geral no software AUTO CAD das vias
deste local, conforme se apresenta na Figura 6.
Os materiais utilizados no levantamento
realizado foram simplificados devido
classificao das patologias de pavimentos
flexveis, quanto ao valor de serventia atual (VSA)
empregada pelo Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes - DNIT [6], serem
somente de cunho visual. Para tanto, utilizaram-se:
mquina fotogrfica digital, trena de 20 m, prancha
com papel, caneta e GPS, que determinou as
coordenadas dos pontos mais significativos
vistoriados neste trabalho, constam na Tabela 1.
Figura 5. Vista Area do TRECHO ZS, destacado.
FONTE: Adaptado de Google Earth, 2011.
Figura 6. Esquema Geral do TRECHO ZO destacado.
.
Tabela 1. Coordenadas geogrficas de pontos especficos -
TRECHO ZS.
Pontos Latitude Longitude
P9 3 8'9.14"S 5959'18.55"O
P64 3 8'46.71"S 5959'52.48"O
P77 3 8'44.65"S 5959'39.19"O
P112 3 8'9.74"S 5959'18.21"O
Realizou-se visitas no percurso escolhido
da Zona Sul, ao longo do perodo compreendido
entre abril a junho de 2011. Entretanto, antes de
iniciar o levantamento das manifestaes
patolgicas, fez-se necessrio estabelecer critrios
para a avaliao visual do pavimento. Neste caso,
foram norteados pela norma do DNIT [6], que
preconiza os procedimentos exigveis para a
avaliao subjetiva da superfcie de pavimentos
flexveis e semirrgidos, baseado no seu valor de
serventia atual (VSA) indica o grau de conforto
e suavidade ao rolamento proporcionado pelo
pavimento. Assim, fez-se a classificao visual das
patologias do referido pavimento segundo as
literaturas [2] e [20].
O procedimento ocorreu percorrendo-se o
trecho, onde se visualizava as patologias de acordo
com as exemplificadas pela classificao, onde se
faziam registros fotogrficos e escritos
descrevendo tal defeito. Igualmente as mesmas
eram localizadas por meio do aparelho receptor
mvel que adota o Sistema de Posicionamento
Global (GPS), visando poder retornar, caso fosse
necessrio, para uma avaliao posterior. Quando
possvel, fez-se medies de algumas patologias,
como comprimento de trincas, por exemplo.
Ressalta-se, no entanto que, medir os defeitos
naquela via foi dificultoso, devido ao trfego
intenso de veculos, nibus, caminhes leves,
mdios e pesados, provenientes de contineres
vazios ou carregados. Os avaliadores consideraram
principalmente as panelas, salincias,
irregularidades transversais e longitudinais da
superfcie. Grandes depresses resultantes do
recalque de aterros deveriam ser ignoradas
segundo a especificao do DNIT [8].
No TRECHO ZO, a pesquisa foi aplicada
em campo no perodo de maio a junho de 2011. Os
materiais empregados neste levantamento foram os
mesmos presentes na vistoria do TRECHO ZS,
utilizando ainda, o mtodo descrito pelo DNIT [6].
A quantificao dos defeitos do pavimento flexvel
realizou-se pelo mtodo de visualizao,
percorrendo-se toda uma extenso de 500 m,
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registrando-se os dados em uma ficha elaborada respectivamente: a) ligao inadequada entre as

pela equipe de avaliao para cada rua e avenida,
por meio de quesitos norteados por normas do
referido rgo, constantes nas referncias [7] e [8],
e os defeitos localizados e classificados segundo a
referncia [20].
3. RESULTADOS E DISCUSSES
camadas do pavimento; b) e c) contrao devida a
alta temperatura da regio; d) alm da contrao da
capa asfltica devido a alta temperatura, deve se
considerar as deformaes repetidas pelo trfego
intenso e espessura insuficiente do revestimento.
Todas as mencionadas trincas foram percebidas no
decorrer dos trechos avaliados, variando somente o
grau de severidade.

Dentre as funcionalidades do revestimento,

tem-se a impermeabilidade e o oferecimento do
acabamento final, melhorando o conforto e a
resistncia derrapagem, conforme cita Rocha &
Costa [19]. O levantamento dos defeitos dessa
superfcie tem por finalidade avaliar o estado de
conservao dos pavimentos asflticos, permitindo
um diagnstico da situao funcional. Com isso
permite estabelecer solues tecnicamente
adequadas, indicando as melhores alternativas para
a manuteno ou restaurao da referida estrutura.
No que tange as patologias encontradas nos Figura 7. Trinca em bloco - Av. Rodrigo Otvio (ZS).
trechos em estudo, tem-se dentre outras causas,
para a deteriorao do revestimento: a) ao do
trfego no TRECHO ZS (carga por eixo),
considerando que a Avenida General Rodrigo
Otvio recebe veculos com cargas pesadas,
advindas das indstrias do Plo Industrial de
Manaus, confrontando-se com o TRECHO ZO,
que trafegado por veculos de passeio e nibus;
b) as solicitaes climticas, notadamente pelo
elevado ndice pluviomtrico e altas temperaturas
regionais.
A gnese das patologias no pavimento est
ligada, em geral, pela m execuo do projeto, Figura 8. Trincas couro-de-jacar - Rua Praia do Furuto
problemas construtivos, falha na seleo dos (ZO).
materiais, utilizao de materiais pouco resistentes
para a construo das camadas, inadequaes nas 3.2. Deterioraes dos remendos
alternativas de conservao e manuteno. Tais
fatores provocam a falncia estrutural do Os remendos representam a poro da
revestimento e das subcamadas, ocasionando superfcie do pavimento maior que 0,1m,
problemas no rolamento, conforto e segurana da removida e substituda aps a construo inicial.
via. Assim como a avaliao do nvel de severidade, a
forma de execuo dessa patologia depende
3.1. Trincas e fissuras igualmente do tipo de defeito apresentado, como
descreve a referncia [25]. Observou-se tal
Nos trechos em estudo foram observadas patologia em diversos trechos da Avenida General
trincas: a) longitudinais; b) transversais; c) em Rodrigo Otvio, nos dois sentidos de trfego, bem
bloco, conforme Figura 7; e d) couro-de-jacar como nas ruas avaliadas no bairro do Tarum.
(Figura 8). Baseado nas literaturas [6], [9], [19], Aponta-se como possvel causa dessa deteriorao,
[20], [22] e [25], aplicando a essa situao, tm-se incidente nos trechos em estudo, o escorregamento
como principais motivos para os defeitos, da mistura asfltica aps a m-execuo dos
remendos e erros de dosagem da mistura asfltica,
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agravada pelo aumento da temperatura e excesso Na Figura 10, observa-se que,

de carga, conforme se visualiza na Figura 9.
possivelmente, a gnese desse problema seja a
fadiga do revestimento, enquanto na Figura 11 se
nota defeito estrutural da camada subjacente, visto
que tal patologia era profunda e facilmente se
visualizava a base do pavimento.

Figura 9. Remendo com escorregamento da mistura asfltica,

com panela (ZS).
.
3.3. Panelas
Figura 11. Panela profunda (ZS)
Panelas so cavidades de diversos
tamanhos que ocorrem no revestimento, resultantes
Para o caso das ruas do bairro Tarum,
de uma desintegrao localizada. Esses pontos de
verificou-se que as panelas, conforme Figura 12,
fraqueza do pavimento, geralmente causados por
se formam num primeiro estgio no revestimento
aplicao insuficiente de asfalto ou por ruptura da
apresentando dimenses variadas. Iniciam-se com
base associada a uma drenagem deficiente,
trincas por fadiga evoluindo para uma degradao
evoluem, sob a ao do trfego e em presena de
maior na superfcie do pavimento. Possivelmente
gua, para uma fragmentao, at a remoo de
causada pela m adesividade entre o revestimento
partes do revestimento e/ou da base [25].
e a camada inferior a ele.
Encontraram-se ao longo dos trechos ZS e
ZO, vrias panelas de magnitudes variadas. Na Av.
Rodrigo Otvio, tornou-se difcil realizar medies
das dimenses devido ao grande fluxo de veculos.
Segundo o Manual de Avaliao, Manuteno e
Restaurao de Pavimentos de Vias Urbanas
Rodrigues et al [20], vrias so as causas destas
patologias, dentre o expressivo nmero desse
defeito, encontrado na referida avenida
manauense, apontam-se conforme as Figuras 10 e
11 as panelas com maiores nveis de severidade.

Figura 12. Panela - Rua Praia do Futuro (ZO)

3.4. Defeitos de superfcie

Quanto s patologias relativas aos defeitos

de superfcie, baseando-se nas referncias [6], [7],
[8] e [20], encontraram-se afundamentos de trilhas
de rodas, envelhecimento de misturas asflticas,
soltamento de agregado da mistura,
escorregamento do revestimento, falhas nas reas
de entradas e sadas dos empreendimentos e falta
Figura 10. Panelas em trincas do tipo Couro de jacar (ZS).
de aderncia entre o asfalto e a superfcie do
 Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.77-87, Maio, 2012 83 .

paraleleppedo. Atinou-se que as patologias como

desprendimento de agregado da mistura, conforme
Figura 13, trilhas de roda e escorregamento do
revestimento (Figura 14), se concentram em
determinados trechos, enquanto o envelhecimento
da mistura se encontra por todo o trecho onde no
se realizou a operao tapa-buraco.

Figura 15. Falhas no acostamento - Rua Praia do Futuro (ZO)

Figura 13. Soltamento de agregado (ZS).

Figura 16. Falta de drenagem superficial - Rua Praia do

Futuro (ZO).

Problemas devido falta de drenagem

Figura 14. Escorregamento (ZS)
Na Zona Oeste do municpio, notou-se a
incidncia de falhas no acostamento, exibida na
Figura 15, que so deterioraes decorrentes de
irregularidades laterais do revestimento. Nesta
localidade, o nvel de deteriorao alto e causado
principalmente pelo excesso de vegetao, lixo e
esgoto.
superficial, conforme Figura 16, tambm so
comuns na regio. Desnvel de caixa coletora,
observado na Figura 17, em relao ao nvel do
revestimento foi igualmente encontrado. Os
afundamentos de revestimento, exposto na Figura
18, apresentam alm da depresso na regio das
trilhas de rodas um solevamento lateral, que
causado pela ruptura das camadas do pavimento
em decorrncia da ao do trfego.

Figura 17. Desnvel de Caixa Coletora - Rua Praia do Futuro

(ZO).
84 Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.77-87, Maio, 2012
Figura 18. Afundamento de Revestimento - Rua Praia do
Futuro (ZO).
3.5. Incidncias das principais patologias e
valor de serventia atual
Para efetuar-se uma comparao mais
direta, agruparam-se as patologias, que resultaram
em quatro grupos principais: a) Defeitos de
Superfcie e de Drenagem (Elevao, Trilha de
Roda, Borrachudo, Levantamento, Afundamento,
Ondulaes, Desgaste, Desnvel de Caixa
Coletora, Falhas na Sarjeta e no Acostamento,
Falta de Drenagem Superficial, entre outros); b)
Panelas; c) Deteriorao do Remendo; e d) Trincas
(Fissuras, Trincas Longitudinais, Trincas
transversais, Trincas em Bloco, Trincas Couro-
de-Jacar), conforme Tabela 2.
Tabela 2. Comparao entre incidncias das principais
patologias nos trechos de estudo.
Qtd
Patologias
ZS ZO
Defeitos de Superfcie e de Drenagem 87 187
Panelas 15 42
Deteriorao dos Remendos 70 51
Trincas e Fissuras 78 55
Ao analisar a Tabela 2, imediata a
observao da predominncia das patologias
enquadradas como Defeitos de Superfcie e de
Drenagem, entre as quais, destaca-se para o trecho
ZS, o Desgaste proveniente da falta de adeso
entre o ligante e o agregado. Justamente onde se
notou esse defeito, observou-se como agregado
grado o seixo, que possui uma superfcie lisa,
dificultando a aderncia com o ligante,
ocasionando na perda da pelcula asfltica que
envolve o agregado com o aumento da intensidade
do trfego. Quando se analisa o trecho ZO,
verificou-se que a maior parte dos defeitos dos
.
pavimentos relacionada a falhas no acostamento
das vias, incluindo a transio da sarjeta para a
pista de rolamento. As ondulaes aparecem em
cenrio intermedirio quanto incidncia, porm
conotam deformaes transversais ao eixo da pista,
provenientes de problemas com o subleito. As
demais patologias deste grupo obtiveram
amostragem pequena, quando confrontadas com as
supracitadas, apesar de tambm possurem seu
grau de criticidade, quando se analisa o efeito do
envelhecimento, variao da temperatura,
execuo, ao da gua, entre outros fatores que
implicam no bom comportamento do pavimento ao
longo de sua vida til.
Nota-se a alta incidncia de remendos e
trincas nos dois trechos em estudo. Os recorrentes
remendos observados podem ser elucidados
quando se compreende que a gnese da
deteriorao a fadiga prematura do revestimento,
causada pela falta de suporte das camadas
inferiores (base e/ou sub-base), o que caracteriza
como consequncia dos pavimentos em Manaus
que geralmente possuem somente duas camadas: o
subleito e o revestimento. Tais defeitos foram
encontrados com exausto.
O elevado nmero de trincas inventariadas
explicado pelo agrupamento de todos os tipos
(longitudinais, transversais, em bloco e do tipo
Couro-de-jacar) reunidos em um grupo maior.
Ainda assim, a ampla ocorrncia deste defeito
deve-se ao fato da ocorre ocorrer uma alternncia
climtica em Manaus, sem regularidade,
provocando pequenas variaes de temperaturas,
mas capazes de danificar um revestimento mal
executado, sobre um subleito pouco resistente,
deixando a estrutura vulnervel ao erosiva da
gua. Alm de caractersticas do CAP utilizado em
misturas asflticas do Municpio manauense, como
a Penetrao (indicando viscosidade insuficiente
para as caractersticas regionais) e o Ponto de
Amolecimento, cuja temperatura superficial
indicada est abaixo da situao real dos
pavimentos regionais. Estudos recentes realizados
em Manaus, segundo referncia [18], a
refletividade (ou a absoro) da radiao solar
realmente influencia o aumento de temperatura nos
revestimentos presentes. Observou-se que o maior
pico de temperatura superficial (59,7C) incide no
pavimento de menor albedo, no caso o
revestimento de Areia-Asfalto e o menor pico de
temperatura superficial (51,4C) ocorre no
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pavimento de maior albedo/refletividade, sendo
este o pavimento rgido.
Por outro lado, determinou-se o Valor de
Serventia Atual do pavimento que diminui com o
passar do tempo, em decorrncia principalmente,
de dois fatores: o trfego e as intempries. O clima
contribui para a acelerao da deteriorao do
pavimento, uma vez que a gua da chuva pode
provocar queda de capacidade de suporte. Como
consequncia, a estrutura ao ser solicitada pelo
trfego sofre maiores deslocamentos, provocando
danos estruturais e de superfcie. O pavimento j
trincado na superfcie facilita a entrada de gua e,
consequentemente, aumenta os danos do
pavimento. Quando esses danos atingem valores
baixos de serventia, devem ser efetuadas as
manutenes corretivas. Com isso, o valor de
serventia eleva-se novamente, podendo atingir
valores iguais ou maiores serventia inicialmente
determinada para este pavimento Rocha & Costa
[19].
Baseado na avaliao proposta pela
especificao do DNIT [6], conforme Figura 19,
obtiveram-se para o sentido de trfego Bola da
Suframa Portos (ZS-1) e o sentido Bola da
Suframa Portos (ZS-2), os resultados do
VSA=2,9 e VSA=2,1, respectivamente. Ambos
caracterizaram a serventia da via como regular. No
caso das ruas avaliadas no Bairro do Tarum, j no
TRECHO ZO, VSA foi classificado como
pssimo, j que VSA=1,0. Este resultado pode ser
explicado quando se constata que os pavimentos
das ruas deste trecho possuem um expressivo
nmero de trincas e panelas de grandes dimenses,
a ponto de impedir a passagem de um veculo de
maior porte, remendos e ondulaes que
comprometem o conforto, alm da ausncia de
drenagem superficial.
85 .
5
TIMO
4
VSA - Valor de Serventia Atual
BOM
CONCEITO
3
REGULAR
2
RUIM
1
PSSIMO
0
Figura 19. Valores de Serventia Atual.
FONTE: DNIT 009/2003.
4. CONCLUSES
Os principais agentes patolgicos
propulsores aos defeitos nos pavimentos so
basicamente a atuao do trfego sobre uma
estrutura de pavimentao que no apresenta
capacidade de suporte nas camadas subjacentes de
base e sub-base, o que caracterstico da regio
apresentar-se estruturado apenas em revestimento
e subleito, e a intercalao climtica entre perodos
de grande estiagem e de intensas chuvas,
acoplados as altas temperaturas. Ressalta-se que
Manaus possui um revestimento de AAUQ
assentado sobre um subleito argiloso, conforme
Bento & Frota [3]. Estes fatores somados a m
execuo dos pavimentos e ao erosiva da gua
desencadeiam uma srie de defeitos visivelmente
encontrados nas vias urbanas da cidade (por
exemplo, em estudo).
Particularmente, os defeitos mais comuns
nos trechos da Zona Oeste so as falhas de
superfcie e drenagem, devido falta de
manuteno preventiva, execuo correta e uso de
material apropriado. Associa-se ao aparecimento
de defeitos a aplicao do seixo como agregado
grado nas misturas de revestimento, nos trechos
da Zona Sul, propiciando o surgimento de desgaste
devido m adesividade entre o ligante e o
agregado aliado a sua superfcie lisa o qual diminui
a coeso.
Verificou-se igualmente que os
revestimentos empregados no trecho da Zona
Oeste so do tipo AAUQ, material este que no
apresenta resistncias adequadas (tanto s
intempries quanto s deformaes, possivelmente
86 Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.77-87, Maio, 2012
pela ausncia do agregado grado), tornando as
vias propcias ao desenvolvimento de trincas e
panelas, principalmente pelo grande nmero de
remendos realizados pela Prefeitura na operao
Tapa Buracos, onde entram em colapso
rapidamente pela falncia estrutural das camadas
do pavimento.
Os ndices de serventia encontrados, para
as zonas estudadas, variaram de regular a ruim,
elucidando parte da precria situao das ruas e
avenidas da cidade. Sabe-se que o trabalho de
mapeamento de defeitos de suma importncia
para a posterior identificao dos problemas e
aplicao da manuteno corretiva. Sugere-se para
trabalhos futuros a Avaliao Objetiva, DNIT [7],
desses trechos com maior preciso, utilizando
instrumentos adequados que meam, por exemplo,
deflexes e afundamentos nas pistas.
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