NDICE

I. INTRODUCCIN.......................................................................................................................3
II. OBJETIVOS...............................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL:.......................................................................................................4
2.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS:...............................................................................................4
III. MARCO TEORICO.....................................................................................................................5
3.1. UBICACIN...............................................................................................................5
3.2. RESEA HISTORICA:.................................................................................................6
3.3. DESCRIPCIN DEL PUENTE.......................................................................................6
IV. FILOSOFIA DE DISEO.............................................................................................................8
4.1. DISEO.............................................................................................................................8
4.1.1. ESTRUCTURAS........................................................................................................8
CIMIENTOS....................................................................................................10
AMORTIGUADORES.......................................................................................10
TORRES.........................................................................................................11
CARRILES DE CIRCULACIN...........................................................................13
4.1.2. MATERIALES.........................................................................................................14
ILUMINACIN...............................................................................................14
CABLES..........................................................................................................16
VIGAS............................................................................................................17
4.2. MANTENIMIENTO.............................................................................................................17
V. CONCLUSIONES......................................................................................................................18
VI. BIBLIOGRAFA........................................................................................................................19
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I. INTRODUCCIN
El puente Akashi Kaikyo es el puente colgante ms grande, alto y costoso del mundo
entero, cabe recalcar que existen tipos de puentes, pero con respecto a puentes colgantes,
este ocupa el primer lugar. Su construccin es una gran hazaa, pues tuvieron que luchar
contra todo pronstico y fuerza de la naturaleza para llegar a ser lo que es ahora, un
colosal puente.

El puente tiene tres rcords: es el puente colgante ms largo (3.911 m), ms alto (282,80m
297,30m) y ms caro jams construido (500 billiones de yens)

El majestuoso puente japons se yergue contra todo pronstico en uno de los lugares ms
difciles para su construccin, debido a que se encuentra situado en medio de una
importante zona de los tifones y terremotos.

Adems, atraviesa una de las rutas comerciales ms concurridas y por lo tanto, ms

peligrosas del mundo debido a su trnsito naval. Por todas estas razones, era un puente
que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la ingeniera nos demuestra una
vez ms que no hay nada imposible.

Siempre hubo inters en construirlo, pero fue el choque de dos ferris donde murieron
cientos de nios, lo que defini su construccin. El 5 de Abril de 1998 se inaugur
oficialmente el puente, convirtindose en un hito de la ingeniera civil, reduciendo el
tiempo de recorrido de 40 minutos en Ferri a 5 minutos en coche. En la actualidad ms de
23 mil coches circulan a diario por l, pero aunque el puente est diseado para durar 200
aos.

La finalidad que sigue este trabajo es dar a conocer las maravillas de este puente, tanto en
el proceso de su construccin como en lo que actualmente es, como todo puente, costa de
partes, y en base a eso hemos dividido el trabajo.

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II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL:
Dar a conocer la hazaa asombrosa en la construccin de puente Akashi Kaikyo,
brindando informacin sobre la filosofa y metodologa del puente adems todo el
proceso constructivo, desde sus inicios hasta que colocaron el ltimo tramo de la
carretera.

2.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Valorar al puente por su gran infraestructura, estabilidad e ingenio de los
ingenieros que participaron en este colosal proyecto, convirtiendo as en el puente
colgante ms alto y largo del mundo.
Como futuros ingenieros, tenemos como objetivo aprender ms sobre las
dinmicas de los puentes, y los problemas que sufren da a da, no cometiendo as
los errores que otros cometieron

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III. MARCO TEORICO.

3.1. UBICACIN
El puente de Akashi-Kaikyo une la ciudad de Kobe (isla de Honsu) con la ciudad
de Iwaya (isla de Awaji) en Japn.

Figuras 1 y 2: Ubicacin
3.2. RESEA HISTORICA:

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Antes que el puente fuera inaugurado el 5 de abril de 1998, las dos zonas
estaban comunicadas con ferris a travs del estrecho de Akashi. Esta va fluvial,
muy peligrosa, azotada a menudo por fuertes tormentas, fue el escenario de un
terrible accidente en 1955, en que dos ferrys se hundieron en medio de una
terrorfica tormenta, provocando la muerte de 168 nios. Por lo tanto, el pueblo
japons, conmocionado por la tragedia, exigi al gobierno el desarrollo de un
proyecto para construir un puente colgante que uniera los dos lados del
estrecho.
El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y carretera, pero
cuando la construccin empez en abril de 1986, la misma fue restringida solo a
la carretera, construyendo seis carriles. La construccin no comenzara hasta
mayo de 1986, y el puente fue abierto al trfico el 5 de abril de 1998.
Cuando se empez a construir el puente, este medira 3.910 mts, pero cuando
ya estaban construidas las torres e instalados los cables principales, sucedi el
Gran Terremoto de Hanshin (1995), que separ ambas torres casi un metro. Tras
estudiar el problema, se continu la construccin con ligeras modificaciones en
el proyecto, continuando con lo que ya estaba construido y quedando la
longitud final en los 3.911 mts actuales.
3.3. DESCRIPCIN DEL PUENTE
Conectando las ciudades de Kobe y Awaji en la prefectura de Hyogo, es tambin
conocido como el "puente de la perla" (pearl bridge). con una longitud de 3911
metros, est registrado en el libro Guinness de los rcords como el puente colgante
ms largo del mundo.
El majestuoso puente japons de Akashi Kaikyo, se yergue contra todo pronstico
en uno de los lugares ms difciles para su construccin, debido a que se encuentra
en la ruta de los tifones, al merced de vientos que alcanzan la increble velocidad de
290 km/h, una potencia capaz de arrancar los tejados de las casas y desraizar los
rboles. Adems, atraviesa una de las rutas comerciales ms concurridas y por lo
tanto, ms peligrosas del mundo debido a su trnsito naval, con el aadido de
situarse en medio de una importante zona de terremotos. Por todas estas razones,
era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la
ingeniera nos demuestra una vez ms que no hay nada imposible.

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El colosal puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que
conecta la dinmica metrpolis de Kobe, en la isla principal, con la isla de Awaji
hacia el sur. Para los habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye
un enlace vital con las escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El
puente representa un smbolo de orgullo nacional para Japn y es el eslabn final
de una red de puentes que conectan las cuatro islas niponas, proporcionando un
transporte rpido y eficaz, abriendo el acceso al comercio, a las empresas y al
turismo en toda la zona.
Este puente es todo un hito de la ingeniera que est en posesin de tres rcords
del mundo, con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensin ms alto del
mundo, cada una de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un
arco central de ms de 1,6 km es el puente en suspensin ms largo del planeta y
casi duplica la longitud del puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera
poco, tambin es el puente ms caro que se ha construido en la historia con un
coste de ms de tres mil millones de euros.

El agua que atraviesa es la pesadilla para un ingeniero de caminos, el estrecho de

Akashi es una barrera de 4 kilmetros de mar hostil que separa la isla de Awaji con
el resto de Japn. Tiene ms de 100 metros de profundidad con una corriente
cercana a 14 km/h en los das de calma. La zona se ve azotada frecuentemente por
tifones y vientos racheados que alcanzan una velocidad de 290 km/h y destruyen
casi todo lo que encuentran a su paso.
El estrecho es adems una de las rutas comerciales ms concurridas de Japn y la
arteria principal que conecta las cuatro islas niponas. Todos los das ms de mil
barcos atraviesan estas aguas densamente transitadas, y en primavera los peligros
se incrementan, una espesa niebla se apodera del canal y provoca el hundimiento
de cientos de barcos todos los aos.

IV. FILOSOFIA DE DISEO

4.1. DISEO

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En el diseo del puente, se tuvo una consideracin especial sobre el efecto que la
estructura tendra en el entorno. La apariencia de las torres fue diseada para
cumplir con los temas estticos, fiabilidad, futuro, y agradable equilibrio entre la
luz y la sombra, en vista de las caractersticas estructurales de la torre y las
caractersticas estticas de los alrededores. Los anclajes fueron diseados para
hacer que las enormes estructuras de hormign parecieran pequeas y
equilibradas. Sus caractersticas de diseo incluyen formas especiales y los
revestimientos de la pared exterior.
4.1.1. ESTRUCTURAS

El puente fue construido bajo severas condiciones, tales como las

fuertsimas corrientes del estrecho y la profundidad de las mareas,
recurriendo a las ltimas tecnologas desarrolladas para la construccin de
puentes. Japn experimenta una de las peores condiciones climticas del
planeta. Diluvios, terremotos, fuertes mareas y tsunamis.

Los ingenieros japoneses, conocedores de las terribles condiciones

climticas, trabajaron durante 3 aos para encontrar la forma aerodinmica
perfecta, a causa de su tamao colosal, la cubierta tendra que ser lo
suficientemente fuerte para soportar su propio peso y del trfico que
cruzara por ella, pero tambin tendra que ser esbelta para que el viento
pudiera atravesarla, el estrecho de Akashi est situada en medio de la ruta
de los tifones japoneses, los vientos de un tifn puede alcanzar 250 km/h y
arrasar con todo. Para vencer las fuerzas del viento a los ingenieros se les
ocurri una idea increble, construir la cubierta con miles de vigas de acero,
colocndose en forma de parrilla triangular, el cual es uno de los diseos
ms resistentes de la ingeniera. Para incrementar su fuerza le aadieron un
estabilizador vertical que recorre el centro del puente, tiene una forma
parecida a la aleta de un avin y cuelga bajo la cubierta, cuando sopla el
viento el estabilizador equilibra la presin encima y debajo de la carretera y
reduce el tipo de vibraciones que destruyeron el puente de Tacoma.

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Tambin instalaron una malla de acero en el centro de la carretera y a lo

largo de los lados, permitiendo que el viento la atraviese, detenindose as
la presin que se acumula debajo.

El peso total de la super-estructura se distribuye de la siguiente manera:

torre 46.200tn, cables 57.700tn, vigas 89.200tn.

Figuras 3 y 4: Estabilizador de vientos

CIMIENTOS

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Se construyeron dos muelles principales como extensin para la colocacin

de los cimientos de las torres, con forma redonda y plana, el mayor con un
dimetro de 80m y el otro 78m. En su construccin se utiliz el mtodo de
cajn descendente, por su posicin a gran profundad y por las corrientes
marinas. Cada anclaje requiere, un promedio de 350.000 toneladas de
hormign.

Figura 5: Muelles de cimentacin

Asimismo, los cimientos grandes y profundos de los anclajes se

construyeron sobre tierras recuperadas con diversas y nuevas tecnologas.
Todas las fundaciones estaban bien diseadas para hacer frente a los
fuertes terremotos, con un mtodo de diseo ssmico de nueva
investigacin, conjuntamente con un nuevo tipo de hormign resultado de
una mezcla de diferentes cementos resistentes al agua y la erosin. Prueba
de su capacidad es el haber resistido el fuerte terremoto del 17 de enero
1995 sin casi incidencias, solo el desplazamiento de 1m de las torres, que
ante la fuerza del movimiento se puede considerar mnima.

AMORTIGUADORES
En las dos torres principales se colocaron 20 amortiguadores de masa, TMDs,
que pivotan en la direccin opuesta a la del viento, cuando ste sopla sobre
uno de los lados del puente, los amortiguadores se mecen en la direccin

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opuesta, equilibrando eficazmente el puente y anulando la influencia del

viento. En el diseo del puente tambin se aplic un sistema de vigas de
refuerzo de dos bisagras que permita a la estructura resistir vientos de 290
km/hora, terremotos con una magnitud de hasta 8,5 en la escala de Richter y
fuertes corrientes marinas. El puente tambin contiene pndulos que estn
diseados para funcionar a la frecuencia de resonancia del puente para
amortiguar fuerzas.
TORRES
Las dos principales torres de sostn se elevan 282,8 m sobre el nivel del mar,
297.30m hasta el extremo del anclaje del cable, el puente se puede expandir
por el calor de hasta 2 m en el transcurso de un da. Los cables de acero, con
un dimetro de 112cm encierran 36.830 lneas de alambre. El puente est
sostenido bsicamente por los dos cables del tramo central, considerados los
ms resistentes construidos en el mundo.

Figura 6: Muelles de cimentacin

La torre principal est hecha de acero, y el eje tiene seccin transversal
cruciforme que es insensible a la oscilacin inducida por el viento. Sin
embargo, amortiguadores de masa sintonizados se instala dentro de los ejes
para suprimir la oscilacin que se anticipa durante la ereccin de la torre, as
como incluso en la etapa de completado el puente. Un eje de la torre se

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divide en 30 niveles y casi de todos los niveles se componen de 3 bloques.

Cada bloque fue realizado en fbricas y transportado al sitio, y luego izado
mediante una torre gra de escalada que tena una capacidad de elevacin
de 160 toneladas. Pernos articulantes de alta tensin fueron utilizados para la
conexin de campo.

Figura 7: Vista desde las torres

A los cimientos de las torres principales se transmite el peso de las 120.000
tn que pesa el puente, desde las torres principales de la planta de apoyo. La
planta de apoyo, a 60 metros bajo el agua, fue excavada por una dragadora
de cuchara. Para superar las difciles condiciones del estrecho, incluyendo las
fuertes corrientes de aguas profundas, as como olas que causaban vibracin
en la dragadora durante la excavacin, se utilizaron dispositivos de alta
tecnologa, como el Sistema de Vehculo Operado Remotamente.
Los cajones se instalan mediante el mtodo de ajuste , que supuso la
fabricacin de los cajones en una fbrica, a continuacin remolcarlos al sitio,
sumergindolos, y, finalmente, llenndolos bajo el agua con hormign. La
forma circular de los cajones no tiene ninguna propiedad direccional, y por lo
tanto los hace ms estables y ms fciles de manejar en las fuertes corrientes
del Estrecho.

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La construccin de la viga de rigidizacin, por el mtodo de bloques planos,

comienza en las torres y anclajes principales, donde se utiliz una gra
flotante para instalar 6 bloques de celdas en las torres, y 8 en los anclajes.
CARRILES DE CIRCULACIN
Los 4km de recorrido de la va para vehculos que atraviesa el estrecho de
Akashi se dividen en 6 carriles. Est cubierta suspendida y sostenida por los
cables se sujeta por su propio peso, resultado de miles de vigas de acero
colocadas formando una parrilla triangular. Fueron necesarios 15 meses para
colocar las 280 secciones de vigas.
Como refuerzo se agreg, debajo de la cubierta, un estabilizador vertical con
una forma parecida a la aleta de un avin que recorre todo el centro del
puente y equilibra la presin, tanto por debajo como por encima de la
cubierta. Una malla de acero fue colocada en el centro y los laterales de los
carriles para permitir el paso del viento.

Figura 8: Vista de los 6 carriles

4.1.2. MATERIALES

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El principal material utilizado en la super estructura del puente es el acero.

Tambin se ha utilizado hormign armado. Para los cimientos, bajo el agua, de
las torres se desarroll un nuevo tipo de mezcla, un hormign submarino que
no se desintegra (un nondisintegration concrete).
ILUMINACIN
El puente Akashi-Kaikyo cuenta con un total de 1.737 artefactos de
iluminacin: 1084 para los cables principales, 116 para las torres principales,
405 para las vigas y 132 para los anclajes. En los principales cables se han
colocado 3 tubos lumnicos de alta capacidad, en color rojo, verde y azul. El
modelo RGB y la tecnologa informtica contribuyen en la realizacin de una
amplia variedad de combinaciones. Un mnimo de 28 patrones son utilizados
para determinadas ocasiones como fiestas nacionales, regionales o fiestas
conmemorativas.

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Figuras 9 y 10: Vistas del puente iluminado

CABLES
La longitud de los cables utilizados en el puente asciende a 300.000
kilmetros, suficiente como para circundar la tierra 7.5 veces. Los cables de
acero, con un dimetro de 112cm encierran 36.830 lneas de alambre.
ESPECIFICACIONES DE LOS CABLES
Mtodo de construccin: PS (Prefabricado Strand) Resistencia mxima a la
traccin por cable: aprox. 62.500 toneladas
- Resistencia a la traccin mxima por colgador de cuerda: aprox. 560
toneladas
- Material: alambre de acero galvanizado de alta resistencia.
- Resistencia a la traccin por cable: 180 kg / mm2 Dimetro del cable:
1122 mm (no incluido embalaje)
- Composicin: 5,23 mm de dimetro 127 hilos / hebra, 290 hilos / cable, 2
cables; nmero total de conductores: 36830
- Longitud Strand: 4,071m 4,074m Longitud total del cable: 300.000 km
- Peso del cable principal de acero: 50.500 toneladas Cuerdas de
suspensin, sillar etc. 7.200 toneladas.

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Figura 11 y 12: Materiales

VIGAS

En las vigas de refuerzo fueron utilizadas 90.000tn de acero. Debido al gran

tamao del puente, la carga del viento a la que debe enfrentarse es mayor
que la de cualquier otro puente existente cuando se finaliz su construccin.
El uso de acero de alta resistencia a la traccin para las vigas las hizo muy
resistente pero a la vez ligeras, y por lo tanto ms econmicas.

Los elementos de refuerzo que se haban prefabricado en forma de panel

fueron transportados al sitio de construccin, donde fueron erigidos hacia el
interior de los anclajes y de las torres mediante gras flotantes.

4.2. MANTENIMIENTO
Con el fin de hacer una gestin adecuada, se han investigado nuevas tecnologas
para el correcto mantenimiento y larga vida del puente. Entre ellas el sistema
de inyeccin de aire en seco. Este sistema protege los principales cables de la
corrosin
El sistema consiste en inyectar aire seco en los cables principales para mantener
una humedad constante en el interior de los mismos. Esta es una idea
revolucionaria porque se evita el costo de mantenimiento peridico.
Las torres y la estructura suspendida se recubrieron con nuevo desarrollo de
pintura de resina de flor, que tiene una gran durabilidad. Este sistema de
revestimiento, pintura rica en zinc, puesto directamente sobre la superficie de
acero hace un importante trabajo de prevencin ante el avance de la corrosin.

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V. CONCLUSIONES.

Se dio a conocer la hazaa asombrosa en la construccin de puente Akashi Kaikyo,

brindando informacin sobre la filosofa y metodologa del puente adems todo el
proceso constructivo, desde sus inicios hasta que colocaron el ltimo tramo de la
carretera.
Se valor al puente por su gran infraestructura, estabilidad e ingenio de los
ingenieros que participaron en este colosal proyecto, convirtiendo as en el puente
colgante ms alto y largo del mundo.
Como futuros ingenieros, se aprendi ms sobre las dinmicas de los puentes, y los
problemas que sufren da a da, no cometiendo as los errores que otros
cometieron

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VI. BIBLIOGRAFA
MEGACONSTRUCCIONES.NET
Arte y Arquitectura, http://monica-arq.blogspot.pe/2012/06/puente-akashi-kaikyo-
japon.html
Fieras de la Ingeniera, http://www.fierasdelaingenieria.com/la-construccion-del-
puente-de-akashi-kaikyo/
Es.wikiarquitectura

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