ORGANOS Y MAQUINAS

PRACTICA N

TUNEL AERO DINAMICO

I. OBJETIVO
Comprender el funcionamiento del tunel aero dinamico.
Obtener la velocidad del viento en el interior del tnel a partir de medidas de
presin.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Ha comienzos del siglo XX el hombre sinti la necesidad de experimentar, como un
objeto sumergido en un fluido, puede estar sometido a diferentes presiones. Es el caso
del ala de un avin que por tener una forma curva por arriba y casi plana por debajo, al
ir aumentando el movimiento de esta, la presin se va disminuyendo en la parte
superior del ala, mientras que en la parte inferior va aumentando, lo cual hace que el
avin se eleve.

Pero para analizar el comportamiento del flujo al rededor del avin, se poda tener en
cuenta como los clculos se realizan desde el marco inercial del aeroplano, siendo el
aire el que se mueve (no el avin), teniendo presente que es para un caso en el cual el
avin vuela en lnea recta y velocidad constante.

De ah que para observar el comportamiento del ala en vuelo basta con montar el ala
en un laboratorio y soplar sobre ella una corriente de aire. De aqu sali el principio del
Tnel de Viento, el cual es una caja con un ventilador que sopla aire hacia adentro (o
mejor dicho, lo aspira hacia afuera, lo que produce un flujo ms suave) dentro de esta
caja se prueban las secciones alares.

1. Definicin El tunel de viento en un equipo versatil de pruebas experimentales en el

que se busca conocer la interaccion que existe entre el cuerpo solido y el fluido en

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movimiento, con la finalidad de evaluar el comportamiento fluidodinamico,

energetico, aerodinamico y estabilidad del cuerpo solido en estudio.
Baicamente dispone de una camara de prueba, un ventilador simulador de viento
y la instrumentacin para las mediciones.un tunel de viento tiene unas secciones
caracteristicas,las cuales se muestran en la figura 1, lo compone un primer cuerpo
con secciones que se contraen de forma continua para evitar desprendimientos de
capa limite y turbulencias,este tramo se llama colector que a su vez incluye la
seccin de pruebas en donde se instala el modelo o prototipo y los instrumentos
de medicion, aguas debajo de la seccin de pruebas, se instalan el cuerpo difusor,
encargado de aumentar el area de paso para disminuir la velocidad del aire de
forma uniforme.

2. Clasificaciones de los tneles de viento

Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los cuales son:
Por la circulacin del aire en su interior

Abierto: se toma el aire

directamente de la
atmsfera y despus de
hacerlo pasar por la
cmara de ensayo se
devuelve nuevamente a
ella.
Cerrado: el aire circula
varias veces por la cmara,
recuperando por medio de
un difusor su energa
fluida, antes de llegar de
nuevo a la zona donde se
encuentra instalado el
difusor.

Por la velocidad del flujo en su interior

Subsnico. En este tipo

de tneles la velocidad
mxima est por
debajo de Mach 3T13T.
Son ms rentables
debido a la velocidad
del aire y a la
simplicidad en el
diseo. En el prximo
apartado se
profundizar en el
estudio de este tipo de
tneles de baja
velocidad.
Transnico. En estos tneles la velocidad en la cmara de ensayos oscila
entre Mach 3T0.853T y 3T1.23T. Los ensayos que se llevan a cabo en este

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rgimen pueden ser de corta o larga duracin. En los tneles de este tipo que
son de funcionamiento continuo la diferencia de presin puede ser originada
por uno o varios ventiladores, o bien, por un compresor.

Supersnico. Los tneles supersnicos utilizan un rango de velocidades de

entre Mach 3T1.23T y 3T53T. Al igual que los transnicos pueden ser de
funcionamiento continuo o intermitente, por lo que se disean con el
equipamiento correspondiente. Sin embargo, la forma aerodinmica de los
tneles supersnicos, desde la cmara de tranquilizacin al difusor, son
independientes del funcionamiento del mismo. En general, las cmaras de
ensayos en un tnel supersnico son rectangulares para facilitar el estudio
ptico y simplificar el diseo del tnel.

Hipersnico. Las velocidades para estos tneles es de M 3T> 53T. A estas

velocidades se realizan ensayos de aviones supersnicos, proyectiles y
cohetes, para el caso de estos ltimos es necesario conocer los fenmenos
que se producen durante la reentrada a la atmsfera donde se alcanzan
velocidades cercanas a M3T=20

Los parametros fundamentales que se consideran en el diseo del tunel de viento

son: la velocidad requerida de viento ,la geometria del tunel acorde al tamao del
modelo de aerogenerador de prueba y ,las condiciones mediambientales del lugar.
Velocidad del viento: a condiciones reales,los aerogeneradores transforman la energa
elica, aprovechando velocidades de viento en un amplio rango.Para
microaerogeneradores,a grandes velocidades un mecanismo de cola saca de
funcionamiento a la turbina,a fin de evitar que se ambale y provoque sobrecarga y
deterioro de sus elementos.Como condicion de velocidad maxima en el tunel.

3. Composicin general presente en los tneles de viento[editar]

Ventilador

Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulacin de aire.

Debe ser la velocidad adecuada para que la medicin sea exacta.

Cmara de ensayos

En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de ensayo

es una de las caractersticas ms importante de un tnel, ya que una de grandes
dimensiones permite probar modelos sin gran reduccin de escala con respecto al
original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del nmero de Reynolds.

Estabilizadores de corriente tras el ventilador

Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por el ventilador.

Ventanillas anti-pompaje

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Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las

oscilaciones crticas de las mismas.

Difusor

Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presin

esttica, el difusor est dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores son muy
sensibles a errores de diseo, pueden crear separacin de la capa lmite de manera
intermitente o estable que es difcil de detectar y pueden crear vibraciones en el tnel,
oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la seccin de prueba. Hay que
tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la
seccin de prueba no es uniforme lo que hace cada vez ms difcil el trabajo del
difusor.

Cono de contraccin

Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles aerodinmicos se

pueden construir de diferentes materiales como por ejemplo: de chapas de acero,
aluminio, fibrocemento, tejido metlico con mampostera, plstico reforzado etc. Sin
embargo la construccin mixta de madera y acero se impuso finalmente, pues el
mismo es fcil de trabajar y mantener.

III. MATERIALES

Cuaderno de notas
Cmara fotogrfica

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Tunel aerodinamico en refrigeracion.

IV. RESULTADOS

Boquilla

Ell tnel aero dinamico consta con una boquilla

en la parte delantera , por donde ingresa el
producto compartimiento que tiene la finalidad de
acomodar osea enderezar la circulacin de aire. La
estructura del panal de un compartimiento muy
eficaz en la reduccin de corrientes turbulentas en
la circulacin de aire del tnel.

Tnel aerodinmico

Se localiza en la parte centra despus de la

boquilla de ingreso por este tnel pasa el producto y el aire juntos a velocidades
determinadas

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Perfil
el perfil se ubica en la parte central del tnel aerodinmico tiene una forma laminar ,
se observa que en la parte exterior posee un transportador que nos ayuda a medir los
angulos que se forman a diferentes presiones

Ventilador

seguido del tnel aerodinmico sigue el ventilador

su funcin es crear un flujo de aire a una velocidad
determinada. Normalmente llevan aparatos
electrnicos para poder variar la velocidad y as. la
velocidad adecuada para que la medicin sea
exacta.

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Tubos pitot

El tubo de Pitot se utiliza para calcular

la presin total, tambin denominada
presin de estancamiento, presin
remanente o presin de remanso
(suma de la presin esttica y de la
presin dinmica).

Banco de Piezmetros
El piezmetro es un sistema de tuberas o mangueritas que se relacionan desde el
tnel aerodinmico hasta los tubos de pitot donde se realizan las mediciones de la
presin de las columnas de agua que se forman

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TABLA N1: perfil de 0 1.3.5.7

PUNTO P(mmH2O)
1 100
2 110
3 130
4 120
5 40
6 50

TABLA N 2 : Perfil de 10 1.3.5.7

PUNTO P(mmH2O)
1 40
2 60
3 90
4 110
5 60
6 10

TABLA N 3: Perfil de 20 1.3.5.7

PUNTO P(mmH2O)
1 20
2 50
3 100
4 120
5 70
6 20

TABLA N3: Perfil de 20 12,11,10,9

PUNTO P(mmH2O)
1 150
2 160
3 160
4 160
5 60
6 80

Discusin: en base a los datos obtenidos en la tablas N1,2,3 y 4 se puede observar

que el enfriamiento o congelado del solido no es uniforme ,esto solo se consigue
cuando la diferencia de presiones P es menor y casi igual en todos los tubos esto
podemos observar en el perfil a 20 de los tubos 11,10 y 9 .

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Calculo de la velocidad de aire en ducto

Se halla la velocidad para el perfil de 20 11.10.9
Pd=80 mmH2O (negativa por ser presin de vacio) 1mmH2O = 1Kg /m2
g =9.81 m/s
p= desidad del aire 1.0076kg/ m3

2(9.81/)(80/2)
=

1.0076 3

= 39.46

=
= 0.1 0.1
= 0.01 2

=

= (39.46 )(0.01 2)

= 0.39 3/

V. CONCLUSIONES

Un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de investigacin

desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire
alrededor de objetos slidos.
Como vimos en la experiencia de laboratorio se hizo uso de diferentes angulos del
perfil para poder comparar cual de ellos es el adecuado para un deshidratado
homogneo.
Cuando la diferencia de presiones tenga menor diferencia el secado ser uniforme y
como vimos en la parte superior del perfil se da mejor y mas rpida la deshidratacin
del producto solido.

VI. BIBLIOGRAFIA

BARLOW, B. J.; RAE W. H., POPE A. (1999). Low Speed Wind Tunnel Testing (en
ingls).
BLESSMANN, J. (1995). O Vento na Engenharia Estrutural (en portugus). Porto
Alegre, Brasil: Editora da Universidades.

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BENDAT, J.S; PIERSOL A.G. (1986). Random Data-Analysis and Measurements

Procedures. Wiley, New York.
COOK, N. J. Determination of the Model Scale Factor in Wind-Tunnel
Simulations of the Adiabatic Atmospheric (en ingls).
HINZE, J.O. Turbulence (en ingls).
TSEITLIN, G.M.; M.I. SOLTS, V.M. POPOV (1985). Aerodinmica y Dinmica del
vuelo de las aeronaves.
WITTWER, ADRIN; MARIO E. DE BORTOLI, M. B. NATALINI. Variacin de los
parmetros caractersticos de una simulacin de la capa lmite atmosfrica en
un tnel de viento.
DELNERO, J. S; MARAON DI LEO, J.; BACCHI, F. A.; COLMAN, J. & COLOSQUI, C.
E. Determinacin experimental en tnel de capa lmite de los coeficientes
aerodinmicos de perfiles de bajos Reynolds. Buenos Aires, Argentina.
COLMAN, J.; J. MARAN DI LEO, J. S. DELNERO, M. MARTNEZ, U. BOLDES, F.
BACCHI. Lift and drag coefficients behavior at low Reynolds number in an airfoil
with miniflap Gurney submitted to a turbulent flow (en ingls). Buenos Aires,
Argentina.
DELNERO, J.S.; J. COLMAN, U. BOLDES, M. MARTINEZ, J. MARAN DI LEO and
F.A. BACCHI. About the turbulent scale dependent response of reflexed
airfoils (en ingls). Buenos Aires, Argentina.

VII. ANEXOS

Tneles Aerodinmicos

Raro es el ao en el que los medios de comunicacin no informan de daos causados

por el viento en entornos naturales y en edificaciones (abatimiento de rboles,
levantamiento de tejados, derribo de muros, cada de carteles y de antenas,
etctera), hechos que pueden hacer pensar que los destrozos causados por el viento
son ahora mayores que en el pasado.
Jos Meseguer

Instituto Universitario de Microgravedad Ignacio Da Riva - IDR/UPM, E.T.S.I. Aeronuticos,

UPM

Puede que sea as, posiblemente porque los avances tecnolgicos introducidos en las tcnicas de
construccin pueden generar, si no se toman las prevenciones adecuadas en el diseo, edificaciones
ms sensibles a las cargas del viento que las que se construan en el pasado. En efecto, es una
realidad que la mejora de las propiedades mecnicas de los materiales tradicionalmente utilizados en
la industria de la edificacin, la adopcin de nuevas tcnicas de construccin y la incorporacin de
nuevos materiales, permite que las edificaciones sean cada da ms audaces, con formas que en poco
o en nada se asemejan a las formas bsicas utilizadas en la arquitectura tradicional. Por esta razn
hay cada vez ms construcciones en las que las cargas del viento (estticas y dinmicas) juegan un
papel cada da ms importante, y de este modo el viento, un factor apenas tenido en cuenta en la
construccin tradicional, se ha convertido en un factor determinante a la hora de evaluar las cargas
de diseo sobre bastantes construcciones actuales.

A lo anterior hay que aadir que existe una tendencia a disear edificaciones de carcter

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emblemtico, y debido al carcter singular de muchas de estas edificaciones, de formas muy alejadas
de las que se recogen en la normas de clculo de cargas de viento, resulta complicado estimar con
fiabilidad las cargas aerodinmicas sobre las mismas. En tales circunstancias de incertidumbre el
proceso de diseo debe avanzar bien asumiendo los riesgos que supone el desconocimiento de las
cargas, bien aplicando factores de seguridad exagerados que pueden llevar a diseos en extremo
conservadores, o bien intentando determinar con ms precisin las cargas aerodinmicas, para lo que
hay que acudir, normalmente, a ensayos con modelos a escala en tneles aerodinmicos (los mtodos
numricos estn todava lejos de proporcionar una respuesta satisfactoria sobre las cargas de viento
en cuerpos no fuselados)
El objetivo de los ensayos en tnel es pues suministrar informacin sobre las particularidades del
viento en las proximidades del cuerpo en consideracin, proveer informacin sobre la distribucin de
presiones y sobre las cargas globales producidas por el viento en el obstculo y, si la estructura es
flexible y susceptible de experimentar fenmenos aeroelsticos, proporcionar los datos necesarios
sobre efectos dinmicos inducidos por el viento.

Los tneles aerodinmicos tienen un origen y una utilidad marcadamente aeronutica, pues es el
ensayo de aeronaves la razn que condiciona el diseo y la operacin de un elevado nmero stos;
pero al lado de los empleados en usos estrictamente aeronuticos, hay cada vez ms tneles
aerodinmicos dedicados especficamente a aplicaciones no aeronuticas, cuyo diseo est orientado
a la medida de las acciones del viento sobre cuerpos no fuselados.
Sea cual sea la aplicacin, la validez de los ensayos de modelos a escala en tneles aerodinmicos
descansa en el principio de semejanza de la mecnica de fluidos, que establece que en el caso del
movimiento del aire alrededor de obstculos los resultados adimensionales medidos en tnel son
aplicables a la realidad cuando existe semejanza geomtrica, semejanza cinemtica y semejanza
dinmica.

La semejanza geomtrica exige que en los modelos a ensayar se reproduzcan fielmente a escala
todos los detalles de la realidad que sean aerodinmicamente significativos; la semejanza cinemtica
requiere que en los flujos a comparar las lneas de corriente sean semejantes, y la semejanza
dinmica exige que la distribucin de fuerzas en los dos flujos, real y a escala, sea tal que en puntos
homlogos las fuerzas de tipos idnticos (de presin, de rozamiento, etc.) sean paralelas y la relacin
entre sus mdulos constante.

Salvadas la semejanza geomtrica y la cinemtica, que se pueden satisfacer con facilidad, la

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semejanza dinmica se suele traducir en la igualdad de ciertos parmetros adimensionales,

principalmente los llamados nmero de Mach y nmero de Reynolds, asociados al movimiento
alrededor del obstculo real y al flujo alrededor del modelo a escala. En las aplicaciones no
aeronuticas puede ser preciso tambin exigir la igualdad del nmero de Jensen.

El nmero de Mach mide los efectos de compresibilidad del aire y se expresa como el cociente entre
la velocidad de la corriente que incide sobre el cuerpo y la velocidad del sonido corriente arriba,
lejos del obstculo. El nmero de Mach slo es importante cuando su valor es razonablemente mayor
que cero (de modo que est prximo o sea superior a la unidad), situacin que no se produce en la
mayora de las aplicaciones de la aerodinmica no aeronutica, en las que las velocidades en juego
son mucho menores que la del sonido y, en consecuencia, el nmero de Mach es muy pequeo y el
aire se comporta como incompresible.
Respecto al nmero de Reynolds, que mide la relacin entre las fuerzas inerciales y las viscosas, si el
fluido en consideracin es el mismo en ambos casos (ensayos y realidad), su igualdad exige la
conservacin del producto de la velocidad por una longitud caracterstica, lo cual suele ser
imposible, pues al disminuir la longitud caracterstica de los modelos la conservacin del producto
requiere aumentar el valor de la velocidad en la misma proporcin, con lo que el movimiento dejara
de ser, probablemente, incompresible. As pues lo normal es que no se pueda conservar el valor del
nmero de Reynolds, lo que afortunadamente es poco relevante si se trata de aerodinmica no
aeronutica, pues ensea la experiencia que cuando los cuerpos expuestos al viento no son fuselados
ni redondeados, los coeficientes adimensionales de fuerzas y momentos son independientes del
nmero de Reynolds una vez que este parmetro ha superado un cierto valor crtico. La razn de este
comportamiento es que en obstculos con aristas la capa lmite se desprende en estas para
velocidades pequeas, situacin que no cambia al aumentar la velocidad. As pues, en la mayora de
las aplicaciones no aeronuticas no es preciso tampoco conservar el nmero de Reynolds, bastando
con comprobar que el nmero de Reynolds de los ensayos est por encima del valor crtico. Este
hecho es fundamental cuando se desea disear un tnel de aplicaciones no aeronuticas, pues al no
tener que conservar el nmero de Reynolds se pueden hacer los ensayos a baja velocidad.

El nmero de Jensen es la relacin entre la longitud caracterstica del modelo y la longitud de

rugosidad del terreno y con su conservacin se pretende que la turbulencia del flujo en el tnel
aerodinmico tenga la misma forma que la en el viento natural. Este requisito se cumple con una
aproximacin razonable en los tneles aerodinmicos con simulacin de capa lmite terrestre.

Aunque los tneles aerodinmicos responden a criterios de diseo bien establecidos, con partes
claramente diferenciadas (contraccin, cmara de ensayos, difusor, ventiladores...), a la vista de la
gran diversidad de aplicaciones se entiende que la mayora de los mismos estn construidos para un
cierto uso especfico, lo que suele condicionar muchos aspectos del diseo. Todo ello hace que
exista una amplia variedad de tneles aerodinmicos en cuanto a formas y tamaos.

Respecto a las aplicaciones, un tnel es, como se ha dicho, un instrumento de aplicacin a problemas
aerodinmicos tanto aeronuticos como no aeronuticos. A modo de ejemplo, los tneles de la
Universidad Politcnica de Madrid han sido empleados un amplio espectro de ensayos
aerodinmicos, que se extiende desde la medida de las cargas del viento sobre cuerpos de diversa
naturaleza (aeronaves, automviles, trenes, vehculos marinos, edificaciones singulares, puentes,
estadios deportivos, etc.), hasta aplicaciones agrcolas (barreras cortavientos para proteccin de
cultivos o para proteccin de entornos habitados, estelas de edificios y montes), y domsticas
(ventilacin natural de casas y factoras industriales, apantallamientos, y un largo etctera).

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