Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Ticomn
Ingeniera en Aeronutica.

Prctica Indicadores de motor

Alumno: Gonzlez Pichardo Guillermo.

Asignatura: Fundamentos de motores de combustin interna.
Profesora: Marisela Valdez Prez
Grupo: 5AM3

Fecha de entrega: 7 de diciembre de 2016.

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Objetivo
Conocer la ubicacin del panel de motores en la cabina de pilotos del avin Boeing
727-200, para as poder visualizar los indicadores de los parmetros ms importantes
para las operaciones de vuelo adecuadas de dicho avin.

Justificacin
La realizacin de esta prctica es para complementar los conocimientos adquiridos en
la clase de teora, con el fin de poder observar las herramientas que sirven para
visualizar los parmetros ms importantes del motor que a su vez son los limites
operacionales del mismo y as poder entender por qu es importante estar
monitorendolos sin dejar que estn fuera de su rango de trabajo normal.

Marco terico

Boeing 727-200
El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamao medio. El primer Boeing
727 sali de la fbrica el 27 de noviembre de 1962 y su primer vuelo fue en 1963
demostrando que era mejor, incluso, de lo que haban previsto el grupo de ingenieros al
mando del joven Jack Steiner. Tiene el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo
cual redujo los costos de utillaje de Boeing y los costos de mantenimiento de las
aerolneas. Es el modelo ms vendido hasta principios de los aos 90, con un total de
1.831 aviones entregados, poca en que fue sustituido por el Boeing 737. A finales de
julio de 2014, un total de 4 Boeing 727-100 y 83 Boeing 727-200 permanecan en
servicio activo.

Caractersticas Avin: Boeing B-727-200

Constructor: Boeing Commercial Airplane Co.
Tipo: Transporte civil
Ao: 1967
Motor: 3 turborreactores Pratt & Whitney JT8D-9A, de 6.580 kg. de empuje cada
uno
Envergadura: 32,92 m.
Longitud: 46,69 m.
Altura: 10,36 m. x.
Peso al despegar: 83.820 kg.
Superficie alar: 153 m (1 646,9 ft)
Peso vaco: 46 700 kg (102 926,8 lb)
Peso mximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)
Velocidad de crucero: 953 km./h. a 6.705 m. de altitud
Techo mximo operativo: 10.060 m.
Autonoma: 4.260 km.
Tripulacin: 6-7 personas

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 Carga til: 189 pasajeros

Tripulacin: 7 tripulante

Capacidad: 180 pasajeros

Ilustracin 1 Vistas: lateral, superios y frontal.

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Rendimiento

Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.

Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)

Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)

Rgimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)

Ilustracin 2 Boeing 727-200 ESIME Ticomn

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 Ilustracin 3 Cabina de pilotos Boeing 727-200
Motor JT8D
El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reaccin Turbofn de baja relacin de flujo (0,96
a 1), introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo inaugural del
Boeing 727. Fue una modificacin del motor Pratt & Whitney J52turbojet, que motoriza
a los aviones de ataque A-6 Intruder de la Armada de Estados Unidos. El Volvo RM8 es
una versin posterior construida bajo licencia en Suecia para el caza Saab 37 Viggen.
Una versin estacionaria como generador de potencia y propulsin de barcos es
conocida como el FT12.

Variantes y aplicaciones
JT8D-5, operan en aviones McDonnell Douglas DC-9-10.
JT8D-7, operan en el [Boeing]] 727-100 y algunos 727-200.
JT8D-9, operan en los Boeing 737-100 y 737-200, McDonnell Douglas DC-9-
30 y los Sud Aviation Caravelle (modelos 10B, 10R, 11R, y 12 nicamente).
JT8D-9A, que es otra versin del JTD8-9, operan en los Boeing 737-100,
737-200 y McDonnell Douglas DC-9-30.
JT8D-11, operan en los Boeing 727-200 y McDonnell Douglas DC-9-40.
JT8D-15, operan en los Boeing 727-200 y 737-200, Dassault
Mercure y McDonnell Douglas DC-9-30, -40 y -50.
JT8D-17, operan en los McDonnell Douglas YC-15, Boeing 727-200 y 737-
200.
JT8D-17R & S, operan en los Boeing 727-200 Advanced y los McDonnell
Douglas DC-9-50.

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 JT8D-209, operan en algunos McDonnell Douglas MD-81
JT8D-217A/C, operan en los McDonnell Douglas MD-81/MD-82/MD-88 y MD-
87.
JT8D-219, operan en los McDonnell Douglas MD-82/MD-83 y MD-87 y en los
E-8C J-STARS de la USAF.

Ilustracin 4 JT8D-9A
Especificaciones (JT8D-200)
Tipo= Turbofn
Longitud= 120.0 pulgadas / 3048mm - 154.1pulgadas / 3914mm
Dimetro= 49.2pulgadas / 1250mm
Compresor= Flujo axial de 14 etapas: seccionados de la siguiente forma:
((LPC)= incluye 1 etapa de ventilador, 6 etapas de compresor de Baja Presin y
3 etapas de Turbina) y ((HPC)= incluye 7 etapas del compresor de Alta Presin y
1 etapa de turbina.)
turbina= 4 etapas.
cmaras de combustin: 9 cmaras anulares de combustin se numeran en
sentido horario es decir a favor de las manecillas del reloj y visto desde la parte
de atrs del motor, con la cmara situada en el centro en la parte superior del
motor como el nmero uno.
Empuje unitario= 21.700 lbf / 96.5 kN (JT8D-219)
Compresin=16:1
Entrada de aire=331 lb/sec

Limites operacionales de un motor de combustin interna rotativo

Los motores a reaccin deben tener ciertos lmites operacionales que permitan el buen
funcionamiento del motor.

Todos los Manuales de Operacin de las aeronaves, disponen de un apartado en el

que se muestran las limitaciones de dicha aeronave

Algunos de estos lmites son:

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 Sistema de combustible
Sistema neumtico
RPM
EGT (Temperatura de Gases de Escape)
Aceite
Ignicin
Motor de puesta en marcha
Limitaciones del APU

Los instrumentos de a bordo o de las instalaciones de los bancos de prueba en tierra,

con los cuales ha de estar totalmente familiarizado el operador del motor, piloto,
mecnico de vuelo, probador de operaciones de mantenimiento y, en general, todos
aquellos tcnicos relacionados con la operacin del motor en vuelo o en tierra

Instrumentos principales, para control de empuje proporcionado por el motor, cuyos

indicadores son, por lo general, los siguientes:

Relacin de presiones del motor.

Temperatura de los gases de escape.
Consumo horario de combustible.
Temperatura de admisin de aire al motor.
RPM (indicador simple o doble, segn que exista un slo compresor o doble
compresor).

Temperatura gases de escape (Exhaust Gas Temperature EGT)

Como la temperatura en la descarga es mucho menor que en la entrada, deber
vigilarse con detenimiento est indicacin, para mantener el motor dentro de las
condiciones operativas lmites.

Si la temperatura de los gases de escape de un motor excede el lmite de operacin, se

cierra un interruptor de accin rpida accionado por leva, y se enciende una luz mbar

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en el indicador. La luz de aviso se apaga cuando la temperatura de operacin del motor
vuelve a sus condiciones normales.

RPM limite
La indicacin de N1 (flecha del compresor de baja presin) como de N2 (flecha del
compresor de alta presin) sirven para comprobar el estado de del motor, y la
integridad mecnica del rotor compresor-turbina cuyas RPM se miden as como la
sobrevelocidad si ocurriera.

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Desarrollo
El profesor comenz explicando la marca y el modelo del avin en el cual nos
encontrbamos, un Boeing 727-200 donado por la aerolnea mexicana, esta variacin
del modelo este modificado para ser 6 metros ms larga que la versin original.

Posteriormente se nos habl del tipo de motor que utilizaba esta aeronave, ya que se
trata de un trimotor, estaba capacitada para utilizar motores JT8D-17R que eran una
variacin del JT8D habilitado para entregar mayor empuje. Se mencion que en el

Ilustracin 5 Panel de motores.

laboratorio de motores de la escuela se cuenta con un motor de este tipo, pero
variacin 7B el cual tiene 13 etapas de compresin divididas en dos secciones, de la
primer etapa a la sptima son las etapas de
compresin de baja y de la octava a la
decimotercer etapa se encuentran las de
alta, de las etapas de compresin se
obtienen las purgas de aire que sirven para
alimentar al sistema neumtico del avin,
tambin cuenta con nueve cmaras de
combustin y dos bujas a lo largo de ellas.

Despus de explicar las caractersticas del

avin y de los motores se nos mostr la
cabina de pilotos, en ella hay muchos
instrumentos, circuit breakers y botones,
todo est distribuido y clasificado en paneles
que ayudan a una mejor organizacin de la
cabina. La cabina del Boeing 727-200 cuenta
con 18 paneles, el panel 1 es el de
instrumentos de navegacin del capitn, en
este se encuentra la T bsica (horizonte
artificial, brjula, altmetro), el panel numero
dos pertenece al segundo oficial.

El panel correspondiente a los motores es el

numero 3 ubicado en el centro y cuenta con
tres columnas y cinco filas de instrumentos,
esto es porque se trata de un avin trimotor y
cada una de las columnas corresponde a un
motor para tener vigilado a cada uno de ellos
y no cometer ningn error. En la cabeza de cada columna tiene un nmero que indica a
que motor corresponde.

El primer instrumento es el EPR (Engine Pressure Ratio) o indicador de relacin de

presin de motor nos sirve para observar el rendimiento del motor y hasta para ver la
potencia que lleva el motor.

Si un motor pierde compresin disminuye el empuje, nos va servir para observar que
este en ciertos parmetros adecuados de compresin, si no se encuentra en dichos
rangos adecuados el avin incluso podra sufrir un desplome, costando cientos de
vidas de por medio.

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El segundo indicador es el EGT (Exhaust Gas Temperature) o indicador de temperatura
de gases de escape, cuenta con indicadores de color: el verde indica que est en
ptimas condiciones generalmente se encuentra en un rango de los 480 a los 600
grados Celsius, el naranja indica que se est operativo pero se ha salido de sus lmites
operacionales y podra empezar a fallas, el rojo indica que tiene exceso de temperatura
y el motor puede encontrarse envuelto en llamas llegando a causar daos irreversibles
sobre el mismo, esto ltimo puede ser provocado por una mala mezcla de aire-
combustible o el impacto de algn objeto extrao (FOD Foreign Object Damage).

El siguiente instrumento fue el indicador de revoluciones por minuto de la flecha del

compresor de la etapa de baja (primera a sptima etapa) o N1. Este indicador esta
fuertemente relacionado con el primer instrumento (EPR) ya que una prdida de
presin indica tambin una prdida de revoluciones. Este indicador es el mismo que el
ltimo (el nmero cinco de arriba hacia abajo) con la diferencia que corresponde a la
flecha del grupo compresor de alta de las etapas octava a decimotercera.

El cuarto instrumento se trata del indicador de flujo de combustible o consumo de

combustible el cual es muy importante ya que nos da la informacin del consumo que
est realizando por segundo, lo cual resulta muy importante porque se tiene que tener
bajo continua supervisin ya que si el motor comienza a consumir una mayor cantidad
de combustible o una cantidad diferente a la especificada en el manual estara
indicando una anomala o falla del motor y si no se atiende a tiempo puede llevar a un
accidente.

Conclusin
El conocer la cabina de pilotos ayud a tener una mejor idea de las actividades que
realizan los pilotos y la importancia que tienen los instrumentos indicadores a lo largo
de las operaciones areas, ya que como sabemos los motores de combustin interna
rotativos tienen caractersticas que los obligan a trabajar en un rango de parmetros
predeterminado por el fabricante para que este pueda operar en de forma correcta y
eficiente y sobre todo sin sufrir daos internos.

Por lo tanto los pilotos encargados de realizar un viaje deben prestar mucha atencin a
las indicaciones de motores durante todo el vuelo ya que no puede permitir que un
motor se salga de su rango de trabajo o podra daar, incluso apagarse sin posibilidad
de volver a encenderse y si durante el vuelo se pierde un motor se genera una prdida
de empuje y con esto de velocidad, si se llega a perder mucha velocidad el avin
podra entrar en desplome y generar un accidente. Por eso es tan importante mantener
vigilados a los motores que pueden considerarse como el corazn del avin ya que sin
ellos no podra volar.

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Otra aplicacin muy til de los indicadores es para realizar las pruebas de inspeccin o
corridas de motor para verificar que se encuentran en ptimas condiciones despus de
realizarse un trabajo de mantenimiento o reparacin.

Referencias bibliogrficas.
Motores de reaccin
Cuesta lvarez Martn
Editorial THOMSON PARANINFO, 9a. Edicin, Espaa, 2001.
Pginas: 738.
http://www.tam.bo/?q=node/1
http://historiaybiografias.com/historia%20del%20747.pdf

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