INTRODUCCION.

El estado de la infraestructura vial de nuestro pas incide en gran medida en el nivel de

desarrollo, puesto que al tener vas en buen estado se mejora la transitabilidad, costos de
operacin, comunicaciones y transporte en general, es por ello que en primer lugar,
debemos apuntar a realizar diseos de estructura de pavimentos que cumplan con las
solicitaciones requeridas para determinada va, con un costo razonable, y garantizando un
ndice de serviciabilidad aceptable.
Al llevarse a cabo un proyecto de pavimento flexible, se tiene como punto de partida el
proceso de diseo del mismo, dado que existen otros enfoques de diseo de pavimentos, es
de gran ayuda, conocer de primera mano dichas metodologas, con el objeto de comparar
resultados en cunto a las caractersticas de diseo que arrojaran cada una de ellas,
analizando su desempeo, funcionalidad y las ventajas de usar un mtodo u otro.
En nuestro medio se utilizan varios mtodos de diseo segn lo exija la autoridad
contratante, ajustndose a las preferencias de los funcionarios de esta y no a las verdaderas
necesidades de diseo de la va, en donde el factor econmico juega un papel muy
importante en el diseo final de la misma. En tal sentido, es de gran importancia para
nuestra ciudad, que se cuente con vas eficientes, que permita la comunicacin entre sus
diferente ncleos urbanos y rurales.
El presente trabajo contempla el diseo de pavimento flexible de la Av. Brasil entre las
calles Arce y San Felipe, utilizando dos diferentes mtodos de diseo, con el fin de
determinar la opcin ms adecuada, denominado: Diseo de Pavimento Flexible de la Av.
Brasil en la Ciudad de Oruro por el Mtodo AASHTO 93 y el Mtodo del Instituto del
Asfalto EE.UU.

La mayora de los mtodos de diseo de pavimentos tienen un alto grado de

empirismo, propio de las agencias que los han desarrollado.
Es corriente obtener diferentes espesores al aplicar distintos mtodos de diseo,
empleando los mismos datos de entrada
 CAPITULO I.
ANTECEDENTES.
En Bolivia, las vas de comunicacin ms utilizadas son las terrestres. Dentro de estas se
encuentran los caminos, carreteras, calles etc.
El transporte es un elemento de gran influencia en la economa de las zonas urbanas y
rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio-econmico de
los sectores de la poblacin, por ello es necesaria una adecuada planificacin en los
proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes.
En el momento de disear y construir un pavimento, como ingenieros debemos partir de lo
importante, que es la combinacin de capas y materiales ms econmica posible que
garantiza la adecuada dispersin de las cargas dinmicas y ambientales de manera que el
pavimento no presente esfuerzos ni deformaciones excesivas durante su vida til.
En tal sentido, es de gran importancia para nuestra ciudad, que se cuente con vas
eficientes, que permita la comunicacin entre sus diferente ncleos urbanos y rurales.
El presente trabajo contempla el diseo de pavimento de un kilmetro de calle en
especfico, utilizando dos diferentes mtodos de diseo, con el fin de determinar la opcin
ms adecuada, denominado: Diseo de Pavimento Flexible de la Av. Brasil en la
Ciudad de Oruro por el Mtodo AASHTO 93 y el Mtodo del Instituto del Asfalto
EE.UU..

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En nuestro pas, el desarrollo de la capacidad vial obedece a un cambio lento, tanto en lo
relativo a nuevas vas abiertas como a reconstrucciones o ampliaciones, y en raras
ocasiones reparaciones de las mismas, pudiendo observar en la escena cotidiana escasos
trabajos en la infraestructura vial del mismo.
En lo relativo a los trabajos en la infraestructura vial, pocos cambios se hacen tangibles en
los mtodos de diseo utilizados.
En el transcurso de los ltimos aos, varios mtodos han sido desarrollados para determinar
el espesor necesario de un pavimento asfltico, cada uno con sus ventajas y desventajas,
siendo cada mtodo de diseo correcto cuando se aplica dentro de sus variables o criterios,
por lo que es difcil decir que una tcnica de diseo en especfico es absolutamente fiable.

Dado que existen otros enfoques de diseo de pavimentos, es de gran ayuda, conocer de
primera mano dichas metodologas, con el objeto de comparar resultados en cunto a las
caractersticas de diseo que arrojaran cada una de ellas, analizando su desempeo,
funcionalidad y las ventajas econmicas de usar un mtodo u otro. En nuestro medio se
utilizan un sin nmero de mtodos de diseo segn lo exija la autoridad contratante,
ajustndose a las preferencias de los funcionarios de esta y no a la verdaderas necesidades
de diseo de la va, en donde el factor econmico juega un papel muy importante en el
diseo final de la misma, todo esto se da gracias a la falta de una norma que estandarice los
diseos de pavimentos en el pas.
Por lo explicado anteriormente, se pretende mostrar y exponer las diferencias que existen
entre estos dos mtodos de diseo, AASHTO 93 y del Instituto del Asfalto EE.UU., sobre el
tramo de va en pavimento flexible de la Av. Brasil.

OBJETIVOS DEL PROYECTO.

OBJETIVO GENERAL.

Determinar la estructura del pavimento flexible para la Av. Brasil de la ciudad de Oruro por
el mtodo AASHTO 93 y Mtodo del Instituto del Asfalto EE.UU.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Revisar informacin bibliogrfica existente requerida para el desarrollo del proyecto
de grado.
Disear las estructuras de pavimento flexible bajo los mtodos propuestos.
Recomendar la estructura de pavimento flexible adecuada para el tramo en estudio.

JUSTIFICACION.
Es necesario conocer y aplicar varios mtodos o alternativas de diseo a un pavimento
flexible, generando diversos escenarios y configuraciones de los elementos diseados, en
base a teoras diversas y enfoques ms apegados a las exigencias estructurales generadas
por la demanda, sin dejar de lado el aspecto econmico y tecnolgico.
Tengamos en cuenta que a la hora de realizar el diseo del pavimento repercute en el
aspecto tcnico y econmico, lo que nos conduce a analizar y verificar los diseos
comparando en forma exhaustiva con varios mtodos, sin embargo no se conocen estudios
a nivel departamental, que permitan orientar a los profesionales sobre el comportamiento de
los parmetros que intervienen en el adecuado diseo de los pavimentos flexibles y su
comportamiento en las condiciones especficas que se presentan en la regin.
Este proyecto se justifica acadmicamente porque permite aplicar procedimientos y
metodologas para realizar el diseo de estructura de la pavimentacin de la Av. Brasil
Se justifica tcnicamente porque est orientado a la metodologa AASHTO 93 y el Mtodo
del Instituto del Asfalto EE.UU., para el diseo del pavimento flexible.
Tambin este proyecto se justifica socialmente porque mejorara la calidad de vida de los
habitantes del sector en razn a la facilidad para el acceso a mejores servicios pblicos.
Por lo tanto, para tener una mayor confiabilidad en los resultados de clculo, surge como
propsito este proyecto, para comparar los de estos mtodos de diseo de pavimentos
flexible.
 METODOLOGIA DEL PROYECTO.
Para la eleccin del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que no
siempre el pavimento de menor costo inicial es el ms conveniente; es necesario
justificar los beneficios que ste pueda tener a travs de su vida til.
El tipo de pavimento elegido es el flexible, debido a que rene las mejores condiciones
para el medio donde se encuentra. Ello se justifica de acuerdo a los siguientes criterios:
El pavimento flexible es ms econmico que un pavimento Prtland
Las posibles reparaciones son fciles ya que se limitan al rea afectada.
El tiempo necesario para la construccin y apertura de vas con pavimentos
flexibles es menor que en pavimentos rgidos.
No necesita juntas de construccin.
A dems de seleccionar la mejor metodologa de diseo es conveniente realizar un
estudio de alternativas para el diseo de estructuras de pavimento, en las cuales se
prevean las variables constructivas y seleccionar la que tenga mayor capacidad de
disipar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos y que resulte ser ms
econmica.
Se debe hacer una revisin bibliogrfica sobre d i s e o d e pavimentos flexibles,
y sus ventajas frente a otro tipo de pavimentos.
Durante este trabajo adems se analizar el diseo de cada alternativa de
metodologa de diseo de pavimento flexible, en funcin de ciertas propiedades
de los mismos, como su forma, tamao, etc.
Se realizara el anlisis e interpretacin de resultados obtenidos.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

REVISION
BIBLIOGRAFICA

DISEO
DISENO ESTRUCTURA
ESTRUCTURA DE DE PAVIMENTO
PAVIMENTO METODO DEL
METODO AASHTO INSTITUTO DEL
93 ASFALTO

ANLISIS DE
RESULTADOS

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 Figura I-1. Esquema para el desarrollo del proyecto.
Fuente: Elaboracin propia.

CAPITULO II
REVISION BIBLIOGRAFICA
QUE ES EL PAVIMENTO
Es una estructura conformada por una o varias capas de materiales apoyados ntegramente
sobre el terreno, se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
preparados para soportar las cargas repetidas del trnsito, en diferentes condiciones
climticas , sin agrietarse o deformarse excesivamente y con capacidad de transmitirlas a
los suelos de sub-rasante y de fundacin, sin provocar hundimientos o asentamientos
excesivos, dentro de un rango de serviciabilidad y durante el periodo de tiempo para el cual
fue diseado la estructura de pavimento.
 CAPITULO II
REVISION BIBLIOGRAFICA
METODO AASHTO 93
Mtodo AASHTO de 1993 para el diseo de pavimentos
publicado a la(s) 28 oct. 2013 20:53 por Luis Ricardo Vsquez [ actualizado el 30 mar. 2017 10:26 ]
El mtodo de diseo de pavimentos flexibles de la "American Association of State
Highways and Transportation Officials" (AASHTO) de 1993 se basa en el AASHO Road
Test (1958-1961) y cuatro dcadas de investigacin y calibracin.

Luego de publicar algunos ajustes al procedimiento de diseo de pavimentos rgidos en la

cuarta edicin de 1998 (40 aos despus del Ensayo Vial), la AASHTO se embarc en el
desarrollo de una nueva metodologa de tipo Mecanicista-Emprico (ME) que termin por
denominarse MEPDG (Proyecto NCHRP 1-37A) y sali a la luz en 2008. En el siguiente
vnculo se pueden consultar los documentos de la versin preliminar (borrador) de dicho
mtodo, los cuales contienen gran cantidad de informacin interesante, aunque sin la
posibilidad de acceder al software que es, de hecho, el mtodo de diseo MEPDG
(Mechanistic-Empirical Pavement Design
Guide): http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/home.htm

El software puede adquirirse en el sitio web: http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx. Esta

referencia no implica una recomendacin explcita de dicho producto.

Lo anterior no significa que la metodologa AASHTO de 1993 haya sido sobreseda, pues las actividades de
calibracin necesarias para la correcta aplicacin de la nueva MEPDG apenas se estn adelantando en algunos
de nuestros pases con mayor o menor (o ningn) grado de avance. As las cosas, el mtodo AASHTO de
1993 constituye un procedimiento vlido y compatible con la informacin disponible en nuestro medio para el
diseo de pavimentos, particularmente el trnsito. Por cierto, la AASHTO an vende copias de la cuarta
edicin de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento (1998) en el
sitio: https://bookstore.transportation.org/collection_detail.aspx?ID=86 .

Pavimentos flexibles:

Se incluye una presentacin en PDF sobre el diseo de pavimentos asflticos con la metodologa AASHTO de
1993 y una planilla de Microsoft Excel habilitada para macros, la cual fue desarrollada con
la colaboracin del Ingeniero Luis Velsquez Villada.

Entre las caractersticas de esta planilla para el diseo de pavimentos asflticos se

encuentran:

1. Funcin para el clculo del nmero estructural (SN) de la ecuacin de

comportamiento de pavimentos flexibles.

2. Funciones para la asignacin de los coeficientes de capa y drenaje de acuerdo con el tipo y
propiedades de los materiales estructurales.

3. Funciones para el redondeo de espesores a 0.5 pulgadas de acuerdo con las recomendaciones de la
AASHTO Guide.

4. Funciones para verificar el mdulo resiliente movilizado por los materiales de base y subbase
granulares de acuerdo con su estado hdrico y el modelo k-theta.

Nota 1: Queda a potestad del usuario ajustar el diseo satisfaciendo el modelo no - lineal de los materiales
granulares o emplear un modelo personalizado para cada material.

Nota 2: No se ha incluido el procedimiento de evaluacin del dao relativo (uf) para las diferentes
condiciones hdricas del mdulo resiliente de la subrasante. Por lo general, el mdulo resiliente de la
subrasante es estimado a partir del CBR de la misma, para lo cual se sugiere emplear el procedimiento de
Witczak et al. (1995) para una aproximacin ms racional del parmetro. Este procedimiento se incluye en la
presentacin del tema.

Nota 3: En ciertas circunstancias de diseo, el espesor calculado de la capa de subbase (D3) es menor o igual
que cero (0.0) pulgadas, en especial sobre subrasantes con mdulo resiliente de diseo por encima de 10,000
psi. En este caso, el espesor se reporta como cero (D3 = 0 plg.) y dicha capa no existe en el
pavimento.En consecuencia, es necesario igualar el mdulo de la capa de subbase (E3) al de la subrasante
(Mr), pues es con este ltimo valor que debe calcularse el nmero estructural necesario para la capa 2 (SN2).
En cualquier caso, ninguna capa debe tener un nmero estructural menor que el requerido segn el algoritmo
de comportamiento de la AASHTO o la tabla de espesores mnimos de acuerdo con el NESE para las
capas de rodadura y base.
La metodologa AASHTO-93 para el diseo convencional de pavimentos flexibles se
fundamenta en la idea de encontrar los espesores ptimos para nmero de capas
seleccionados con los materiales seleccionados para poder resistir un nmero total de
pasadas de ejes equivalentes (ESAL) durante el perodo de diseo tomando en cuenta
que los distintos criterios de falla se encuentren dentro de los lmites permisibles.

En el Ecuador comnmente se disea bajo esta metodologa emprica ya que destaca por
su sencillez de aplicacin y confiabilidad en el diseo; sin embargo generalmente no se
toman en cuenta criterios adicionales para el afinamiento del diseo como son la
intervencin de la temperatura en el variabilidad de la resistencia de la capa asfltica a
travs del tiempo o los distintos volmenes de trfico alrededor del da entre otros. En
este trabajo se analiza un complemento del diseo AASHTO 93 que permitirn analizar
daos en el pavimento utilizando ecuaciones de comportamiento y considerando las
temperaturas existentes en las distintas regiones del pas.

INTRODUCCIN
En la metodologa AASHTO-93 [1] para diseo de estructuras de pavimento flexible,
se presenta un modelo o ecuacin a travs de la cual se obtiene el parmetro llamado
nmero estructural (SN) cuyo valor adems de ser un indicativo del espesor total
requerido del pavimento [2], es funcin del trnsito y la confiabilidad entre otros. Para
la determinacin de este parmetro se utiliza normalmente un baco en el cual se
ingresa con el valor de la confiabilidad y conociendo los valores de los dems
parmetros como son el trnsito, la desviacin estndar, la confiabilidad y el ndice de
serviciabilidad, se obtiene el SN el cual es un valor fundamental para la determinacin
de los espesores finales de las diferentes capas que conforman la estructura de
pavimento.
Para la obtencin del SN, generalmente se usan bacos en los cuales las escalas no
corresponden debido a que han sido reproducidos o fotocopiados muchas veces a tamaos de
acuerdo a la necesidad de cada usuario, lo que conlleva a la obtencin de valores con
desviaciones importantes. De igual manera se hace tedioso realizar los clculos propios del
mtodo por lo que surge la necesidad de emplear algn tipo de herramienta computacional
para agilizar dichos clculos y obtener una mayor precisin y agilidad.
 CAPITULO II
REVISION BIBLIOGRAFICA
METODO ASPHALT INSTITUTE EE.UU.
INTRODUCCION
El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que
utiliza resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo.
El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin
estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas
en toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de
rodamiento con concreto asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas, bases
asflticas y bases o sub-bases granulares naturales.
METODOLOGIA
El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos referido
a su carga por eje sencillo de 18000 libras (8280 Kg aprox.), que es la carga por eje y
considera adems el valor portante del terreno de fundacin, la calidad de los materiales de
base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y los procesos de construccin a
seguirse.
Dicho transito pasado en 20 aos y referido a una carga por 18000 libras, se denomina
valor de trnsito para el diseo y es determinado en funcin del transito diario inicial,
que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el ao 1 de servicio.
El mtodo considera 2 condiciones especficas de Esfuerzo Deformacin.
1. La primera condicin ilustrada en la figura, la carga por rueda "W" es transmitida a
la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical
aproximadamente uniforme "Po".

La estructura del pavimento distribuye luego los esfuerzos de la carga, reduciendo su

intensidad hasta que en la superficie de la sub-rasante, tiene una intensidad mxima "P1".
La figura ilustra la manera general en la cual la intensidad de la mxima presin vertical
disminuye con la profundidad de "Po" a "P1".

2. La segunda condicin tal como se ilustra en la Fig. la carga por rueda "W", deflecta
la estructura del pavimento causando Esfuerzo y Deformaciones de Tensin y
Compresin en la Capa Asfltica.

Los bacos de diseo que veremos mas adelante, han sido desarrollados utilizando los
criterios de deformaciones verticales comprensivas inducidas en la parte superior de la sub-
rasante y las deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa asfltica
por las cargas de las ruedas.
La Deflexin del pavimento trae consigo Esfuerzos de Compresin y Tensin en su
Estructura.

Establece valores lmites de esfuerzo y/o deformaciones en la estructura a fin de

prevenir ciertos tipos de fallas
En este procedimiento de diseo, la estructura de pavimento es considerada como
un sistema elstico de capas mltiples.
El material en cada una de las capas se caracteriza por su mdulo de elasticidad, Ei,
y relacin de Poisson, i.
Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de carpeta asfltica, capa
base y sub-base sin ningn tratamiento.
La sub-rasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido
vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal
Las otras capas de un espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto punto en el
sentido horizontal.
Continuidad o friccin total, es asumida en la interface entre cada una de las capas
para efectos de diseo.
PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO
Se debe considerar a la estructura del pavimento como:
Sistema elstico de varias capas (cada capa con propiedades fsicas, incluyendo el mdulo
de elasticidad, resilencia y relacin de Poisson).
La capa Sub-rasante es infinita en los planos verticales y horizontales.
El diseo del pavimento se basa en criterios que limitan las deformaciones tanto
horizontales como verticales que causan excesivo agrietamiento y deformaciones
permanentes, aplicadas a travs de la repeticin de cargas.

La carga causa la distribucin de esfuerzos siguiente:

Los esfuerzos verticales mximos son de compresin y ocurren directamente abajo la
carga de la rueda
Los esfuerzos horizontales mximos se presentan abajo la rueda y pueden ser de tensin
o compresin.
La distribucin de la temperatura tiene influencia sobre los esfuerzos.

MTODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (Asphalt Institute)

El pavimento se representa como un sistema elstico de varias capas

Se supone que la carga W se va a aplicar a travs del neumtico en forma de presin
vertical uniforme Po que se reparte en las capas hasta llegar a la Subrasante como P1
Anlisis en base a los esfuerzos y deformaciones debido a la deflexin causada por la
carga de la rueda.
PROCEDIMIENTO DE DISEO

El principio se basa en determinar el espesor mnimo de la capa de asfalto que soporte la

deformacin vertical por compresin de la superficie de la Sub-rasante y la deformacin
horizontal por tensin en el fondo de la capa de asfalto.
El procedimiento consiste en:
PASO 1: Seleccionar o determinar los datos
PASO 2: Seleccionar los materiales de la superficie y de la base
PASO 3: Determinar el espesor mnimo requerido para los datos que se tienen
PASO 4: Evaluar la factibilidad de construccin por etapas y preparar el plan de
construccin escalonada si es necesario.
PASO 5: Efectuar anlisis econmico de diseos alternativos y seleccionar el ptimo.
 Capitulo III
INGENIERIA DEL PROYECTO
Con inversin de Bs. 8,1 millones
Alcalda inicia asfaltado de avenida Brasil

Inauguracin de la obra para el asfaltado de la "Brasil"

El Gobierno Autnomo Municipal de Oruro (GAMO) invertir alrededor de 8,1 millones de
bolivianos, en el proyecto de asfaltado de la avenida Brasil, desde la Bolvar hasta la Jan,
adems de algunas calles adyacentes.

La obra fue iniciada este fin de semana y ser ejecutada por la empresa constructora Ortiz
Rodrguez, en un plazo de 240 das calendario, segn especifica el contrato.

El proyecto de pavimentado de la avenida Brasil en su parte Sur, comprende adems las

calles adyacentes como la Backovic, Sucre, Murgua, Aldana, San Felipe, Santa Brbara y
Jan. Segn informaron las autoridades ediles, en total se asfaltarn 18 mil metros
cuadrados aproximadamente.

"En esta gestin municipal lo que hicimos es priorizar este proyecto que consiste en asfaltar
las calles que no pudimos hacer ingresar en un proyecto que ejecut all por el ao 1996.
Adems con este pavimento garantizamos una mejor transitabilidad vehicular", manifest
el burgomaestre de la ciudad de Oruro, Edgar Bazn.

La autoridad adems valor la importancia de asfaltar esta va, pues se trata de una avenida
muy utilizada por el transporte pblico, que desde hace tiempo solicita se mejore la va y se
cambie las losetas, por pavimento.

COMPLEMENTARIAS

Adems del asfaltado de la avenida Brasil y calles adyacentes, est previsto realizar algunas
obras complementarias en este sector de la ciudad, segn mencion el alcalde Bazn.

Por ejemplo, se renovar la red de agua potable, con el cambio de las tuberas de asbesto
por otras de mejor calidad, adems de la conexin de servicios bsicos en toda la zona, por
ello se trabajar de manera conjunta con el Servicio Local de Acueductos y Alcantarillado
(SeLA) Oruro.

Calle de hormign cuesta 2,7 veces ms que

de asfalto
La relacin de costo entre una calle o va de hormign y una de pavimento flexible es de un
poco ms de dos a uno, segn la ingeniera civil Cecilia Vera, quien tiene una amplia
experiencia en diseo de presupuestos.
Lunes 30 Enero 2012 | 00:00

Lo manifestado por Vera, se desprende de un ejercicio que hizo sobre el ejemplo de

una calle de 100 metros de longitud y de 8 metros de ancho.
La primera, es decir de hormign, llegara a costar 46.180,00 dlares, mientras que la
segunda 16.557,00 dlares.
Segn el citado ejercicio la va de hormign costara 2,7 veces ms que la de asfalto.
Vera explic que para el pavimento rgido se hace el anlisis de precio unitario, mano
de obra, maquinaria, materiales y transporte, si es necesario; mientras que para el
pavimento flexible se toman los mismos componentes que el primero, pero adems se
contemplan los agregados y mezcla asfltica, y el transporte de la mezcla asfltica
que siempre se paga por separado.
Para el pavimento rgido se trabaja con volmenes en metros cbicos y capas de 20 a
25 centimetros de espesor; mientras que para flexible el rubro se obtiene en metros
cuadrados, y el espesor de la capa con la que se trabaja en el medio es de 2 a 3
centmetros.
El metro cbico de pavimento rgido con resistencia de 280 kilgramos cuesta en el
mercdo 197,86 dlares, mientras que el flexible con carpeta de 3 pulgadas es de
10,53 dlares el metro cuadrado y de 7,20 dlares el de 2 pulgadas.<