Módulo II PDF

Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II i
MATERIAL BIBLIOGRFICO
PARA USO EN AULA
NO DEBE SER ESCRITO NI MARCADO,

AGRADECINDOSE LA COLABORACIN PARA
SU CONSERVACIN EN BUEN ESTADO.
OPERADOR DE ARO/AIS
MDULO II
AERDROMO
ii Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
INDICE
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1 OBJETIVO DEL MODULO............................................................................................................................................................ 1
2 DEFINICIONES Y DATOS DE UN AERODROMO.................................................................................................................... 1
2.1 CLAVE DE REFERENCIA ........................................................................................................................................................... 1
2.2 PUNTO DE REFERENCIA DEL AERDROMO........................................................................................................................ 2
2.3 ELEVACIONES DEL AERODROMO Y PISTAS ...................................................................................................................... 2
2.4 TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AERDROMO........................................................................................................ 3
2.5 DIMENSIONES DEL AERDROMO................................................................................................................................. 3
2.6 RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS....................................................................................................................................... 4
2.7 SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS...................................................................................................................... 6
2.8 EMPLAZAMIENTO PARA LA VERIFICACION DEL ALTIMETRO ANTES DEL VUELO................................................. 6
2.9. AYUDAS VISUALES Y NO VISUALES........................................................ ............................................................................. 6
3. RADIOAYUDAS............................................................................................................................................................................ 6
3.1. NDB (NON DIRECTIONAL RADIO BEACON).......................................................................................................................... 6
3.2. VOR (VHF OMNIDIRECCIONAL RADIO RANGE).................................................................................................................. 7
3.3. ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM).................................................................................................................................. 7
3.4. DME (DISTANCE MEASURING EQUIPMENT)....................................................................................................................... 8
4 INSTALACIONES BASICAS DE UN AERODROMO............................................................................................................... 9
4.1 AREA DE MOVIMIENTO............................................................................................................................................................. 9
4.2 AREA DE MANIOBRAS ............................................................................................................................................................. 9
4.3 AREA DE ATERRIZAJE............................................................................................................................................................... 9
4.4 PISTA (RWY)................................................................................................................................................................................. 9
4.4.1 NUMERO Y ORIENTACION........................................................................................................................................................ 9
4.4.2 CLASIFICACION DE PISTAS ....................................................................................................................................................... 10
4.4.3 ZONA DE PARADA ...................................................................................................................................................................... 11
4.4.4 ZONA LIBRE DE OBSTACULOS...................................................................................................................................... 11
4.5 FRANJA DE PISTA....................................................................................................................................................................... 11
4.6 MARGENES DE PISTA ................................................................................................................................................................ 13
4.7 UMBRAL ....................................................................................................................................................................................... 13
4.7.1. UMBRAL DESPLAZADO ............................................................................................................................................................ 13
4.8. CALLES DE RODAJE.................................................................................................................................................................... 13
4.8.1. MARGENES DE LAS CALLES DE RODAJE ............................................................................................................................. 14
4.8.2. FRANJAS DE CALLES DE RODAJE........................................................................................................................................... 16
4.9. PLATAFORMAS............................................................................................................................................................................. 16
4.10. PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO PARA AERONAVE ............................................................................... 16
4.11. INDICADOR DE DIRECCION DEL VIENTO (WDI) ........................................................................................................ 16
4.12. INDICADOR DE LA DIRECCION DE ATERRIZAJE (LDI)....................................................................................................... 17
5 DISTANCIAS DECLARADAS...................................................................................................................................................... 17
6 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS................................................................................................................... 20
6.1. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA...................................................................................................................................... 20
6.2. SUPERFICIE CONICA................................................................................................................................................................... 20
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II iii
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6.3. SUPERFICIE DE APROXIMACION............................................................................................................................................. 20
6.4. SUPERFICIE DE TRANSICION................................................................................................................................................... 20
6.5. SUPERFICIE DE ASCENSO DE DESPEGUE............................................................................................................................. 21
6.6. SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA.......................................................................................................................... 22
6.7. SUPERFICIE DE TRANSICION INTERNA.................................................................................................................................. 22

6.8. SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO..................................................................................................................... 22
6.9. APLICACIN ................................................................................................................................................................................. 22
7 SEALES........................................................................................................................................................................................ 22
7.1. SEAL DE UMBRAL ................................................................................................................................................................... 22
7.1.1 SEAL DESIGNADORA DE PISTA............................................................................................................................................ 23
7.2 SEAL DE EJE DE PISTA ........................................................................................................................................................... 23
7.3 SEAL DE ZONA DE TOMA SE CONTACTO........................................................................................................................... 23
7.4 SEAL DE FAJA LATERAL ......................................................................................................................................................... 23
7.5 SEAL DE EJE DE CALLE DE RODAJE.................................................................................................................................... 24
7.6 OTRAS SEALES ......................................................................................................................................................................... 25
7.7 COLORACION ............................................................................................................................................................................... 26
7.8 INTERRUPCION ........................................................................................................................................................................... 26
8 LUCES ............................................................................................................................................................................................ 26
8.1 LUCES PELIGROSAS ................................................................................................................................................................... 26
8.2 SISTEMAS DE ILUMINACION ................................................................................................................................................... 26
8.3 ILUMINACION DE PISTAS................................................................................................................................................ 27
8.4 SISTEMA VISUAL INDICADOR DE ANGULO DE APROXIMACION........................................................................... 29
8.5 SISTEMA DE EMERGENCIA ............................................................................................................................................ 29
8.6. REQUISITOS........................................................................................................................................................................ 29
9 ILUMINACION DE OBSTACULOS.................................................................................................................................... 30
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 1
MODULO II
AERODROMOS
1. OBJETIVO DEL MODULO:
Reconocer las instalaciones bsicas de un aerdromo.
Discriminar e interpretar la informacin que brinda la Documentacin aeronutica sobre

un Aerdromo.
Interpretar dicha informacin
2. DEFINICIONES Y DATOS DE UN AERDROMO.
2.1. Clave de Referencia.
El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple para relacionar entre s las
numerosas especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos, a fin de
suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
operar en el aerdromo.
La clave esta compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones
del avin:
El elemento 1 es un nmero basado en la longitud de campo de referencia del avin. La longitud

de campo de referencia es la longitud de campo mnima necesaria para el despegue con el peso
mximo homologado a nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, tal
como se indica en el manual de vuelo del avin.-
El elemento 2 es una letra basada en dos parmetros relacionados con las dimensiones de la
aeronave que son la:
a) Envergadura
(distancia entre puntas de alas)
b) Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal.

(distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal)
2 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO

ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE
Nro. Letra Anchura exterior entre
Longitud de campo de Envergadura
de de ruedas del tren de ate-
referencia del avin
clave Clave rrizaje principal
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4,5 m (exclusive)
2 Desde 800 m hasta 1.200 B Desde 15 m hasta 24 m Desde 4,5 m hasta 6 m

(exclusive) (exclusive) (exclusive)
3 Desde 1200 m hasta 1800 m C Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m

(exclusive) (exclusive) (exclusive)
4 Desde 1800 m en adelante D Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m

(exclusive) (exclusive)
E Desde 52 m hasta 60 m Desde 9 m hasta 14 m

(exclusive) (exclusive)
F Desde 65 m hasta Desde 14 m hasta 16 m

80 m (exclusive) (exclusive)
Nota: Es importante que el alumno aprenda a aplicar correctamente esta clave pues el conocimiento
de ella le permitir entender con claridad la documentacin existente sobre la materia y brindar
informacin sobre el aerdromo.
2.2. Punto de Referencia del Aerdromo
Entre los datos a publicar de un aerdromo se encuentra el punto de referencia, que estar situado
cerca del centro geomtrico inicial o planeado del campo del aerdromo.
Se medirn las coordenadas del punto de referencia y se notificar a la autoridad de los servicios de
informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.
2.3. Elevaciones del Aerdromo y Pistas
La elevacin del aerdromo es por definicin, la elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
Se medir con una exactitud redondeada al medio metro o pie y deber publicarse.
En los aerdromos utilizados por la aviacin civil internacional en las pistas para aproximaciones
que no sean de precisin, se medir la elevacin de cada umbral, de los extremos de pista y la de
cualquier punto(s) intermedio(s) a lo largo de la misma si tuviera una diferencia importante con una
exactitud redondeada al medio metro o pie.
En las pistas para aproximaciones de precisin, se agrega a lo anterior, la elevacin de la zona de
toma de contacto, siendo la exactitud de un cuarto de metro o pie.
2.4. Temperatura de Referencia del Aerdromo
La temperatura de referencia del aerdromo debera ser la media mensual de las temperaturas
mximas diarias correspondiente al mes ms caluroso del ao, siendo el mes ms caluroso aqul que
tiene la temperatura media mensual ms alta. Para determinar este dato hay que obtener un
promedio a partir de observaciones efectuadas durante varios aos.
En cada aerdromo se determinar la temperatura de referencia en grados Celsius.
2.5. Dimensiones del aerdromo
Los principales datos a tener en cuenta respecto de las diferentes instalaciones que componen un
aerdromo son los siguientes:
a) Pista: marcacin verdadera

nmero de designacin
longitud
anchura
emplazamiento del umbral desplazado
pendiente
tipo de superficie
tipo de pista
zona despejada de obstculo (para pista de precisin Categora l)
b) Franja, Longitud, anchura redondeada al

Area de seguridad de extremo de pista y metro o pie ms prximo y tipo de
Zona de parada
superficie
c) Calle de Rodaje: designacin

anchura
tipo de superficie
d) Plataforma: tipo de superficie

puestos de estacionamiento de aeronave
e) Lmites del Servicio de Control de Trnsito Areo
f) Zona Libre de Obstculos: longitud

perfil del terreno
g) Ayudas visuales para los procedimientos de aproximacin.

Sealizacin e iluminacin de pistas, calles de rodaje y plataforma
Otras ayudas visuales para gua y control en las calles de rodaje y plataformas (puntos de
espera en rodaje, barras de parada, emplazamiento y tipo de sistema de gua visual para el
atraque)
h) Emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificacin del VOR en el

aerdromo
i) Emplazamiento y designacin de las rutas normalizadas para el rodaje.
j) Distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de pista
correspondientes, de los elementos del localizador y de la trayectoria de planeo que
integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS o, si hubiere, las del sistema MLS)
Tambin se medir y se publicar las coordenadas geogrficas, de cada umbral de pista, de los
puntos apropiados de eje de calle de rodaje, de cada puesto de estacionamiento, en grados, minutos,
segundos y centsimas de segundo; as como los obstculos importantes en las reas de
aproximacin y despegue, circuito y proximidades del aerdromo, en los mismos valores con
precisin de dcimas de segundo.-
2.6. Resistencia de los Pavimentos
La resistencia de un pavimento debera publicarse siguiendo el sistema ACNPCN presentado en

Anexo 14, Captulo 2, prrafo 2.6.1, especialmente en lo que se refiere a pavimentos para aeronaves
de masa en plataforma superior a 5.700 kilogramos.
Sin embargo, en nuestro pas an es de aplicacin el mtodo AUW, basado en el peso total de la
aeronave y la forma de su tren de aterrizaje principal.
Para ello, se deben tener en cuenta los diferentes tipos de tren de aterrizaje, los que son
denominados segn la configuracin que presentan sus patas principales.
Veamos la denominacin que toman las ruedas segn su disposicin alrededor de las patas
principales del tren de aterrizaje:
SIMPLE
DOBLES / GEMELAS
O TNDEM
GEMELAS DOBLES / DOBLE TNDEM

BOOGIE)
Veamos un ejemplo de publicacin:
56 t/1
71 t/2
113 t/4
150 t/5
210 t/8
Cmo es posible publicar para un mismo pavimento varios valores de resistencia?

Esto se debe a que distintos tipos de aeronaves, con trenes de aterrizaje diferentes, producen
tambin efectos diferentes sobre el pavimento. Entonces, el nmero, por ejemplo 56, representa
toneladas (peso total de la aeronave en plataforma) y t/1 la cantidad de ruedas gemelas (tndems)
con que cuentan las patas principales del tren de aterrizaje.
A continuacin, veamos la configuracin de algunos trenes de aterrizaje.
t/ 1
C-182 t/ 2
B-727
t/ 4
B-707
t/ 5
DC-10
MD-11 t/ 8
B- 747
Ahora podemos volver al ejemplo de publicacin anterior, interpretndolo segn lo que aprendimos
sobre configuracin de trenes de aterrizaje.
En esa pista se admitiran aeronaves
Tipo Pesando hasta

C-182, Piper Azteca, etc. 56.000 Kg
B 727,737, MD 80, etc. 71.000 Kg
B 707, DC8 113.000 Kg
DC 10, MD 11 150.000 Kg
B 747 210.000 Kg
2.7. Salvamento y Extincin de incendios
Se debe suministrar la informacin relativa al nivel de proteccin con que cuenta el aerdromo para
el Salvamento y Extincin de Incendios.
Para ello se establecen categoras, que van de 1 a 10, las que estn en relacin directa con la
disponibilidad de medios existentes en ese aerdromo (tipo y caractersticas de los vehculos y del
material contra incendios utilizable, tal como se consigna en el Anexo. 14 Vol. I, Cap. 9).
Para cumplir con esta norma, se publica en la AIP la categora correspondiente al aerdromo, en
consecuencia, si se produjera algn cambio significativo con relacin a este Servicio, debera darse
a conocer por el medio de difusin adecuado.
2.8. Emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo
En cada aerdromo estn establecidos uno o ms emplazamientos para la verificacin del altmetro
antes del vuelo. Estos deberan estar en la plataforma por las siguientes razones.:
a) Permite hacer la comprobacin antes de obtenerse el permiso para el rodaje.
b) Hace innecesario detenerse para dicho fin despus de abandonar la plataforma.
2.9. Ayudas
Cuando en un aerdromo o aeropuerto se mencionan ayudas se esta aludiendo a los sistemas que
proporcionan apoyo a la navegacin area, a la aproximacin y al aterrizaje.
Dos clases de ayudas son las que normalmente se brindan para la aproximacin: Ayudas visuales y
no visuales.
Cuando hablamos de ayudas visuales nos referimos fundamentalmente a seales y luces. Las ayudas
no visuales son equipos que funcionan emitiendo seales de radio en distintas frecuencias de donde
obtienen el otro nombre con el que se las menciona comnmente en los aerdromos: Radioayudas .
3. RADIOAYUDAS
3.1. NDB (Non directional radio beacon)
Los radiofaros no direccionales que se utilizan para la aproximacin a un aerdromo, son de baja o
media frecuencia (200 a 1750 Khz.). Requiere un equipo a bordo de la aeronave, con una antena de
cuadro de forma anular en el lado externo del fuselaje de la aeronave, la que tiene su mxima
eficacia cuando el plano de la misma est en una lnea recta con la seal proveniente del transmisor
en tierra y la mnima se produce cuando el aro de la antena del receptor de a bordo tiene su plano a
90 de la direccin de la antena transmisora en tierra. En cabina un indicador de azimut (dial de
360, cuyo 0 representa la nariz del avin) repite la posicin de la antena, dando as la marcacin
relativa de la aeronave con respecto a la estacin terrestre.
Tambin se los emplea como gua direccional para la aproximacin a la pista. En estos casos el
mtodo consiste en instalar dos equipos, en la prolongacin del eje de pista, en el sentido de la
aproximacin. Uno denominado LI (Localizador Interno) aproximadamente a 0,6 NM del umbral
de la pista y el otro LO (Localizador Externo) a unas 5 NM antes que el LI. En este tipo de
aplicacin se reduce el alcance utilizable de los mismos a no mas de 50 NM.
3.2. VOR (VHF omnidirectional radio range)
Como indica el nombre, es un equipo de muy alta frecuencia, que emite dos seales: una
omnidireccional y otra rotatoria direccional.
El receptor de la aeronave procesa estas seales y permite al piloto fijar su posicin con relacin a
los 360 radiales Magnticos de la antena emisora.
Es til tanto como gua para la aproximacin al aerdromo, como para navegacin (este equipo no
brinda gua para la operacin de aterrizaje) puede estar combinado con un equipo DME o no.
3.3. ILS (Instrument landing system)
A diferencia de los anteriores, este como su nombre lo indica, no es un equipo sino un sistema que
cuenta con los siguientes componentes:
LOCALIZADOR (LLZ) :
Funcin: Emitir una seal que, recorriendo el largo de la pista, se proyecta en direccin
contraria al sentido de la aproximacin alrededor de 25 NM, a fin de proporcionar al piloto
de la aeronave una referencia del eje de la pista a la que se debe aproximar.
Ubicacin : en el extremo opuesto del umbral hacia el que debe guiar a la aeronave.
GLIDE PATH (G.P.) o trayectoria de planeo:
Funcin: Emitir una seal que pueda ser interceptada por la aeronave, que le indique al
piloto, el ngulo de descenso adecuado para salvar todos los obstculos que se encuentren
en el rea anterior al umbral de la pista para la cual se esta efectuando el procedimiento.
Ubicacin: Un punto hacia el interior de la pista, situado a una distancia de

aproximadamente 300 metros desde umbral al que se aproxima la aeronave, pero, a
diferencia del LLZ, que esta en la prolongacin del eje, el G.P. se halla a un costado de la
misma (fuera de la franja de pista).
MARKERS o Radiobalizas marcadoras del ILS:
Ubicacin: En distintos puntos de la aproximacin, en lnea con la prolongacin del eje de

la pista, y en puntos predeterminados que se hallan a distancias anteriores al umbral.
Funcin: Emiten una seal que solamente puede ser tomada por el receptor de la aeronave
cuando esta sobrevuela la vertical de la antena emisora que le indica al piloto la distancia
que media entre cada uno de ellos y el umbral de la pista a la que se esta aproximando (en
el momento que percibe la seal)
3.4. DME (Distance measuring equipment)
Es un equipo telemtrico, es decir medidor de distancias, que permite al piloto de una aeronave
establecer la distancia, en millas nuticas, que lo separa de la antena emisora. El DME esta
asociado, en la mayora de los casos con un VOR, tambin aparece este servicio incorporado a uno
de los componentes del sistema ILS.
Nota: Todos estos equipos tienen mayor o menor grado de sensibilidad a las interferencias
radioelctricas (otras estaciones) y a las fsicas (vehculos, maquinas etc.). En cuanto al sistema ILS,
conviene puntualizar que, tanto el localizador como el G.P., estn situados en distintos sectores del
aerdromo. La alteracin de la seal ser mayor cuanto ms se aproxime a la antena emisora, y
cuanto mayor sea la masa metlica del vehculo o mquina que la interfiera. Se han establecido,
tanto para el localizador como para el G.P., las reas dentro de las cuales no conviene circular, y el
grado de afectacin que produce en cada uno
Otro equipo muy sensible a las perturbaciones de este tipo es el VOR, debiendo tener ciertas
precauciones al acercarse a una de estas instalaciones. Naturalmente, queda sobreentendido que
cualquier desplazamiento por el rea de maniobras de un aeropuerto, se realiza previa autorizacin y
coordinacin con las dependencias correspondientes.-
300 m. (1000 Ft) o la distancia al extremo

ms cercano de la pista tomandose el
valor que resulte mayor.
Y: 90m.
75 300 m. (1000 FT)
m
.
120 m.
(400 FT)
Y: 90m.
X: 2750m.
Centro del sistema de antena del

Localizador hacia el extremo de rea sensible
pista lado de aproximacin Para CAT. IIIA
rea critica
AREA CRITICA Y SENSIBLE LOCALIZADOR ILS

Y: 90 m
250 m (800 ft)

30 m
(100 ft) 45 X: 975 m
Antena de
130 m
trayectoria
de planeo
rea critica
rea sensible
Calle de salida
TRAYECTORIA DE PLANEO
4. INSTALACIONES BASICAS DE UN AERDROMO
4.1. Area de Movimiento
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves,
integrada por el rea de maniobras y la/s plataforma/s.
4.2. Area de Maniobras
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
excluyendo las plataformas.
4.3. Area de Aterrizaje
Parte del rea de movimiento que est destinada al aterrizaje o despegue de las aeronaves.
4.4. Pista (RWY)
Area rectangular definida en un aerdromo terrestre, preparada para la carrera de aterrizaje y despegue
de aeronaves.
4.4.1. Nmero y Orientacin
Nmero de dos dgitos que identifica cada umbral de la pista, representa el nmero de decenas de
grados del azimut magntico del eje de la pista, visto en la direccin de la aproximacin.
Esto se logra a partir de la orientacin verdadera, avanzando(o, en algunos casos retrocediendo)
algunos grados, hasta encontrar la decena (nmero terminado en cero), ms prxima a la misma.
Supongamos una pista orientada en direccin 178/358. La decena ms prxima ser 180/360, de
modo que, eliminando el ltimo dgito (el cero), nos quedara una pista 18/36. Considerando que
esta seal debe ser vista por el piloto de la aeronave durante la aproximacin, es que el umbral
Norte de la misma ostentar el nmero 18, y el opuesto llevar el 36, que es, en cada caso, lo que
podr observar (con ms o menos exactitud), en la brjula de a bordo.
N
358 N
288
O E O E
108
178
S S
4.4.2. Clasificacin de pistas
Las pistas tienen su propia clasificacin, esto significa que cada una admite distintas categoras de
operacin, dependiendo del equipamiento que incorporen.
De vuelo Pista destinada a la operacin de aeronaves que utilicen procedimientos visuales

visual para la aproximacin
Pista para
aproximaciones Ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo
que no sean de menos gua direccional adecuada para la aproximacin directa.
precisin
1 2 3
DA Vis RVR
(m) (m) (m)
P CAT I: Pista de vuelo por instrumentos,

I servida por
S ILS/MLS y ayudas visuales destinadas
T a operaciones con valores no inferiores
De vuelo a 60 800 550
A por
S instrumentos Pista para CAT II: Pista de vuelo por
aproximaciones instrumentos, servida por
de precisin ILS/MLS y ayudas visuales destinadas
a operaciones con valores no inferiores
a 30 - 350
CAT III: Pista de vuelo por

instrumentos, servida por
ILS/MLS hasta la superficie de la pista y
a lo largo de la misma, y
A) destinada a operaciones con
valores no inferiores a - - 200
B) destinada a operaciones con
valores no inferiores a - - 50
C) destinada a operaciones con
valores no inferiores a - - -
D.A.1: Altura de decisin, Vis2 : Visibilidad, RVR3 : Alcance visual en la pista

Valores expresados en metros (m)
NOTA: Si bien a lo largo de las definiciones se repiten expresiones tales como ILS o ayudas
visuales se debe tener en cuenta que no se trata de la misma categora de equipos. Precisamente,
la diferencia de categora est dada por el equipamiento de cada una, incluyendo servicios que no
estn a la vista del usuario normal, tales como la fuente secundaria de energa, que permite la
continuidad de la prestacin de los servicios de proteccin al vuelo.
4.4.3. Zona de Parada (SWY)
Area rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible,
preparada como zona adecuada para que puedan terminar de detenerse las aeronaves en caso de un
despegue interrumpido.
4.4.4. Zona libre de obstculos (CWY)
Area rectangular definida en el terreno, bajo control de la autoridad competente designada o

preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial
hasta una altura especificada.
4.5. Franja de Pista
Toda pista est incluida dentro de una superficie definida de terreno denominada franja de pista, que
tiene como funcin reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista y proteger a
las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
La franja se extiende hasta ms all del extremo de la pista o de la zona de parada asociada a la
pista, si la hubiere.
Toda franja se extender antes del umbral y ms all del extremo de la pista, o de la zona de parada,
hasta una distancia de:
- 60 m. cuando el nmero de clave sea 2, 3 o 4.

- 60 m. cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrumentos.
- 30 m. cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual.
En cuanto al ancho, siempre que sea posible, toda franja que comprenda a una pista para
aproximaciones de precisin se extender lateralmente a ambos lados del eje:
- 150 m. cuando el nmero de clave sea 3 o 4,

- 75 m. cuando el nmero de clave sea 1 o 2
Otro tanto se recomienda para las franjas que correspondan a pistas de vuelo visual
- 75 m. cuando el nmero de clave sea 3 o 4;

- 40 m. cuando el nmero de clave sea 2; y
- 30 m. cuando el nmero de clave sea 1
Con excepcin de las ayudas visuales requeridas para fines de navegacin area y que satisfagan los
requisitos sobre frangibilidad pertinentes, no se permitir ningn objeto fijo en la franja de una
pista:
a) dentro de una distancia de 77,5 m. del eje de una pista de aproximacin de precisin de las
Categoras I; II o III, cuando el nmero de clave sea 4, y la letra de clave sea F; o
b) dentro de una distancia de 60 m. del eje de una pista de aproximacin de precisin de las
Categoras I, II o III, cuando el nmero de clave sea 3 o 4; o
c) dentro de una distancia de 45 m. del eje de una pista de aproximacin de precisin de

Categora I, cuando el nmero de clave sea 1 o 2.
ZONA LIBRE DE OBSTACULOS

El origen de la zona libre de obstculos debera estar en
el extremo del recorrido de despegue disponible.
La longitud no debera exceder a la mitad de la longitud

de despegue disponible.
Debera extenderse lateralmente hasta una distancia de

75 m. por lo menos, a cada lado de la prolongacin del eje
60 m. de la pista.
ZONA DE PARADA
La zona de parada tendr la misma anchura que la pista
con la cul esta asociada.
FRANJA DE PISTA
La pista y cualquier zona asociada de parada estarn
comprendidas dentro de una franja.
Toda franja se extender antes del umbral y mas all del

extremo de la pista o de la zona de parada hasta una
distancia de por lo menos 60 m. cuando el numero de
clave sea 2, 3 o 4; 60 m. cuando el nmero de clave sea 1
y la pista sea de vuelo por instrumentos y 30 m. cuando la
clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrumentos.
Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una

pista para aproximaciones de precisin se extender
lateralmente hasta una distancia de por lo menos: 150 m.
cuando el numero de clave sea 3 o 4 y 75 m. cuando el
nmero de clave sea 1 o 2 , a cada lado del eje de la
pista y su prolongacin a lo largo de la franja.
MARGEN DE PISTA
Deberan proveerse mrgenes en toda pista cuya letra de
clave sea D o E y de anchura inferior a 60 m.
Deberan proveerse mrgenes a toda pista cuya letra de

clave sea F.
Los mrgenes deberan extenderse simtricamente a

ambos lados de la pista de forma que la anchura total de
est y sus mrgenes no sea inferior a: 60m. cuando la
letra de clave sea D o E; y 75m. cuando la letra de clave
sea F.
60 m.
75 m. 75 m.
150 m. 150 m.
Tampoco se permitir ningn objeto mvil en este sector de la franja de pista, mientras se utilice la
pista para aterrizar o despegar.
La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada estar al mismo
nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada.
Para obtener mayores datos sobre franjas de pista (tales como nivelacin, pendientes o resistencia
de la misma), se puede recurrir a documentos tales como el Anexo 14.
4.6. Mrgenes de pista.
El margen es un sector de terreno que sirve de transicin entre el borde de una pista pavimentada y
la franja de esa misma pista.
Es una recomendacin, que se provean mrgenes en:
pistas pavimentadas clave D o E y de ancho inferior a 60 m., y tambin
deberan proveerse mrgenes en toda pista cuya letra de clave sea F
Los mrgenes deberan extenderse a ambos lados del eje de pista, de tal forma que el ancho total de
la pista ms el de ambos mrgenes, no resulte menor de:
60 m. cuando la letra de clave sea D o E; y

75 m. cuando la letra de clave sea F.
En el Anexo 14, Captulo 3, se pueden obtener mayores datos sobre ellos.

Cabe para los mrgenes las mismas consideraciones que para las franjas, especialmente en lo
referente a enrasamiento con la pista a la cual pertenecen.
4.7. Umbral
Comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje.
4.7.1. Umbral desplazado
Umbral que no est situado en el extremo de la pista.
4.8. Calles de rodaje
Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves, y destinada a

proporcionar enlace entre una y otra rea del aerdromo, incluyendo:
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves: La parte de una plataforma

designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves solamente.
b) Calle de rodaje en la plataforma: La parte de un sistema de calles de rodaje situadas en

una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
c) Calle de salida rpida: Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a velocidades mayores
que las que se logran en otras calles de rodaje de salida, logrando as que la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible.
El ancho de una calle de rodaje no ser inferior a los valores establecidos en la Tabla
LETRA DE
ANCHURA DE CALLE DE RODAJE
CLAVE
A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m si la calle de rodaje esta prevista para aviones con base de

ruedas inferior a 18 m;
18 m si la calle de rodaje esta prevista para aviones con base de

ruedas igual o superior a 18 m.
D 18 m si la calle de rodaje esta prevista para aviones cuya distancia

entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior a 9
m;
23 m si la calle de rodaje esta prevista para aviones cuya distancia entre

las ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a
9 m.
E 23 m.
F 25 m
En cuanto a los valores de distancia libre, tanto en los tramos rectilneos como en las curvas de
calles de rodaje, deberan respetarse los consignados en la tabla correspondiente (Ver. Anexo 14/99,
prrafo 3.8.3.).
Igual que las pistas, las calles de rodaje estn contenidas dentro de un sector de terreno denominado
franja de calle de rodaje.
Dicha franja tambin incorpora los mrgenes con la misma finalidad que para la pista: servir como
elemento de transicin entre sta y la franja.
4.8.1. Mrgenes de las calles de rodaje
Se recomienda que los tramos rectilneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas clave C, D, E o F
deberan tener mrgenes que se extiendan simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de
modo que la anchura total de la calle y sus mrgenes en las partes rectilneas no sea menor de:
60 m. cuando la letra de clave sea F

44 m. cuando la letra de clave sea E
38 m. cuando la letra de clave sea D
25 m. cuando la letra de clave sea C
En las curvas, uniones e intersecciones de las calles de rodaje en que se proporcione pavimento
adicional, la anchura de los mrgenes no debera ser inferior a la correspondiente a los tramos
rectilneos adyacentes de la calle de rodaje.
SEAL DE PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA
1.05 m
CONFIGURACIN A:
0.15 m 0.9 m
4 lineas y
3 espacios de 0.9 m
0,15 cm. cada uno

0.9 m
1.20 m
CONFIGURACIN B: 0.15 m
2 lineas de 0.9 m
0,3 m. y un espacio
de 0.6 m.
0.15 m
0.3 m
0.3 m
0.3 m
0.3 m
0.3 m
0.6 m
60 m mnm
SEAL DE PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO
0.9 m
0.3 m
0.15 m
0.9 m
0.9 m
20
0.9 m
SEALES DE CALLE DE RODAJE

4.8.2. Franjas de calles de rodaje
Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella
y a reducir el riesgo de daos en caso de que accidentalmente se salga de la misma.
4.9. Plataformas
Area definida de un aerdromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga y abastecimiento de combustible.
4.10. Puesto de estacionamiento aislado para aeronave
Puesto de estacionamiento ubicado en el sector que se considera menos peligroso o perjudicial para
el aerdromo, destinado a aeronaves que se sospeche que ha sido objeto de interferencia ilcita, o
que por otras razones necesite ser aislada.
4.11. Indicador de Direccin del Viento (WDI)
La funcin del mismo es indicar la direccin del viento en la superficie y de idea general de su
velocidad
Un aerdromo estar equipado con uno o ms indicadores de direccin del viento

Se instalara de manera que sea visible desde las aeronaves en vuelo o desde el rea de
movimiento.
El indicador de la direccin del viento debera tener forma de cono truncado y estar hecho
de tela
En un aerdromo destinado al uso nocturno debera disponerse por lo menos la
iluminacin de un indicador de la direccin del viento
A 1/3 A
A 3,5 A
BLANCO
ROJO O NARANJA
4.12. Indicador de la Direccin de Aterrizaje (LDI)
El indicador de la direccin de aterrizaje debera ser en forma de T.

Cuando se requiera para el uso nocturno debe estar iluminado o su contorno delineado mediante luces
blancas.
.
m
4
,0
.
m
0,4 m.
4
4 m.
5. DISTANCIAS DECLARADAS
Anteriormente tratamos dos reas llamadas zona de parada y zona libre de obstculos, las que
pueden aplicarse a continuacin de una pista, cuando a juicio de la autoridad competente resulte
conveniente para mejorar la seguridad de las operaciones.
Es una norma para pistas destinadas al transporte areo comercial internacional, informar las
dimensiones de cada pista y tambin, si cuenta con alguna de estas zonas asociadas. Esto se logra
mediante la publicacin de las Distancias Declaradas , representadas por cuatro valores
numricos que equivalen a las distintas longitudes proporcionadas para cada sentido de operacin de
las aeronaves (recordemos que las pistas por lo general, brindan dos sentidos de operacin posibles).
As es como surgen las Distancias que se describen a continuacin, valores que deben consignarse
redondeados al metro o pie ms prximo:
a) Recorrido de despegue disponible (TORA): Es la longitud de pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que despega. En la mayora de
los casos corresponde a la longitud fsica del pavimento de la pista.
b) Distancia de aceleracin parada disponible (ASDA): Es la longitud del recorrido de

despegue disponible, ms la longitud de la zona de parada, si la hubiera.
c) Distancia de despegue disponible (TODA): Es la longitud del recorrido de despegue

disponible, ms la longitud de la zona libre de obstculos, si la hubiera.
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA): Es la longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que aterrice. Esta empieza en
el umbral y la mayora de las veces corresponde a la longitud fsica del pavimento. El
umbral puede desplazarse respecto al extremo del pavimento, ya sea por desplazamiento de
la superficie de aproximacin debido a obstculos en la trayectoria de aproximacin a la
misma, o por problemas en la superficie de la misma.
Las distancias declaradas las podemos localizar en la AIP, en los planos de Limitacin de
Obstculos
TORA LDA
TODA
ASDA TORA
LDA TODA
ASDA
CWY SWY CWY
TORA LDA
ASDA
LDA TORA
TODA
ASDA
TODA
SWY
TORA
TODA
LDA
ASDA
extremo de
pista
desplazado
umbral
umbral
Zona libre de Zona libre de
obstaculos obstculos
150 m
350 m 1850 m 580 m
Zona 300 m
60
de parada Zona de
27
PISTA parada
PISTA TORA ASDA TODA LDA
m m m m
09 2000 2300 2580 1850

27 2000 2350 2350 2000
umbral
umbral
1800 M
PISTA
17
35
PISTA TORA ASDA TODA LDA
m m m m
17 NU NU NU 1800
35 1800 1800 1800 NU
6. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS
Es requisito indispensable para la seguridad de la aviacin, la limitacin de obstculos,

especialmente dentro y en las inmediaciones de los aerdromos y aeropuertos. Adems de la
seguridad de las aeronaves, existe la obligacin de limitar la altura de los obstculos, porque as lo
establecen:
directivas emanadas del Comando de Regiones Areas,
la Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico)
Esto se logra aplicando los mtodos y recomendaciones especificados por O.A.C.I.

Para ello, se establece la aplicacin de superficies o planos imaginarios, oblicuos y horizontales, que
marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo.
Estas superficies estn normalizadas para cada rea, variando sus dimensiones con la categora y las
magnitudes de la pista que se trata de proteger.
Este tema se puede consultar en el Anexo 14, Captulo 4, prrafo 4.2 (Requisitos de la limitacin de
obstculos)
6.1. Superficie Horizontal Interna
Es una superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores, tomando
como referencia el centro de la pista, a una altura de 45 m. sobre la elevacin del aerdromo. Su
forma ms simple es circular, con un radio que vara desde 2.000 m. hasta 4.000 m., en relacin con
la clave de referencia de la misma.
6.2. Superficie Cnica
Nace en la periferia de la superficie horizontal interna, con pendiente ascendente y hacia fuera de
5% y termina cuando alcanza una altura especificada, que va desde 35 hasta 100 metros por encima
de la horizontal interna.
6.3. Superficie de Aproximacin
Es un plano inclinado (o una combinacin de ellos), aplicados al rea anterior al umbral, destinada
a proteger a la aeronave que se encuentra efectuando una aproximacin a esa pista. Tiene una forma
de trapecio invertido con su base menor coincidente con el borde de la franja de pista, y una altura
(longitud de la superficie), que vara con la categora de la pista que se trata de proteger. La
pendiente (descendente hacia la pista), oscila desde un 5% para las categoras ms bajas, hasta un
2% para las ms importantes.
Esta superficie tiene como finalidad proteger a las aeronaves que se aproximan a la pista.
6.4. Superficie de Transicin
Es una superficie que se aplica para mantener una adecuada separacin entre la pista y los edificios
del aerdromo. Consiste en un plano oblicuo que tiene un borde inferior coincidente con el borde de
la franja de pista, extendindose ms all de sta por el borde de la superficie de aproximacin hasta
encontrarse con la superficie horizontal interna, la que sirve como lmite superior.
6.5. Superficie de Ascenso en el Despegue
Plano inclinado o combinacin de ellos, situada a continuacin del extremo de una pista o zona libre
de obstculos, que tiene como borde interno una lnea que coincide con el extremo de la franja de
pista; dos laterales con una cierta divergencia constante hasta alcanzar un ancho especificado;
destinada a proteger el ascenso inmediato al despegue, que efecta la aeronave. En el caso de que se
lleven a cabo trayectorias de despegue rectilneas, la pendiente se medir en el plano vertical que
contenga al eje longitudinal de la misma.
CNICA
DE TRANSICIN
A DE APROXIMACIN
DE ASCENSO EN A
EL DESPEGUE
DE APROXIMACIN
FRANJA
INTERNA
HORIZONTAL
INTERNA
CNICA
DE ASCENSO EN
DE APROXIMACIN EL DESPEGUE
HORIZONTAL INTERNA
CNICA
DE TRANSICIN
Seccin A-A
DE TRANSICIN
DE APROXIMACIN
HORIZONTAL INTERNA
CNICA
APROXIMACIN INTERNA
Seccin B-B
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS

6.6. Superficie de Aproximacin Interna.
Porcin rectangular de la superficie de aproximacin inmediatamente anterior al umbral, con el

borde interior coincidente con el borde interior de la superficie de aproximacin, pero de menor
longitud; dos bordes paralelos que parten de cada uno de sus extremos y terminan en el borde
exterior (paralelo al interior).
6.7. Superficie de Transicin Interna
Superficie de caractersticas similares a la de transicin, pero ms empinada y prxima a la pista,

tiene como finalidad servir de superficie limitadora para las ayudas a la navegacin, las aeronaves y
otros vehculos que deban hallarse en las proximidades de la pista.
Solamente pueden sobrepasar esta superficie aquellos objetos frangibles de ubicacin realmente
necesaria en esa zona, como por ejemplo las luces de pista.
Al igual que la anterior su borde superior limita con la superficie horizontal interna, mientras que su
borde inferior se inicia al final de la superficie de aproximacin interna, extendindose a todo lo
largo de la franja, paralela al borde de pista ( a 60 metros del eje de pista), a todo lo largo de la
franja hasta encontrarse con el borde interior de la superficie de aterrizaje interrumpido, subiendo de
all por el lateral (borde) de la misma hasta alcanzar la superficie horizontal interna.
6.8. Superficie de Aterrizaje Interrumpido.
Se trata de un plano inclinado que nace a cierta distancia del umbral de pista y se extiende a ambos
lados de las superficies de transicin interna.
Sus limites son un borde inferior horizontal y perpendicular al eje de pista; dos lados que parten de
los extremos del borde inferior y divergen uniformemente en un ngulo determinado y un borde
superior paralelo al borde inferior que limita con la superficie horizontal interna.
6.9. Aplicacin
Las superficies limitadoras de obstculos que se aplican a cada pista, varan en cuanto a la cantidad
y dimensiones segn la categora de la pista. En el Anexo 14 capitulo 4, Requisitos de la limitacin
de obstculos se detallan las superficies aplicables a cada una de las mismas.
7. SEALES
Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir
informacin aeronutica.
7.1. Seal de umbral
Consiste en una serie de fajas longitudinales de dimensiones uniformes dispuestas simtricamente

con respecto al eje de la pista, que sirve para dar a conocer a la aeronave en aproximacin, el
comienzo de la parte utilizable del pavimento de una pista.
7.1.1. Seal designadora de pista.
Los umbrales de las pistas pavimentadas tendrn seales designadoras. Estn compuestas por un
nmero de dos dgitos, que corresponden al nmero (aproximado) de grados del rumbo que tiene el
eje de la misma.
PISTAS PARA
APROXIMACIONES DE
PRECISION DE LA
CATEGORIA I Y PISTAS
PARA APROXIMACIONES
QUE NO SON DE
PRECISION PISTAS PARA
0,45 m mn APROXIMACIONES
QUE NO SON DE
PISTAS PARA PRECISION
APROXIMACIONES DE 0.45 m mn
PRECISION DE LAS
30
m
CATEGORIAS II Y III
20
m
PISTAS PARA

0,9 m mn
VUELO VISUAL
m 50 m
0,3m mn
mn
20
L
20
m
L > L
30
L
m 50 m
mn
L > L
30
L
30
m
12
m
m mn m mn
12 9 m 6 9 m
2
12
m
m
n
2 0L
mn
9m
30
m
12
m
22,5 m
0
30 m
30 m
30 m
mn
mn
mn
20 a: 1.8 m
mn
6m
mn
6m
mn
6m
aprox.
a 2a a a 2a a a a
A : PISTAS GENERALES Y B : PISTAS PARALELAS C : CONFIGURACION

TODAS LAS PISTAS PARA OPCIONAL
APROXIMACIONES DE
PRECISION
SEALES DE DESIGNACION DE PISTA, DE EJE Y DE UMBRAL
7.2. Seal del Eje de Pista.
Se dispone a lo largo del eje longitudinal de una pista pavimentada, las dimensiones varan segn la
categora de la pista. Sirve para guiar a las aeronaves que utilizan la pista.
7.3. Seal de zona de toma de contacto
Tiene la funcin de sealar al piloto la extensin de la zona de toma de contacto existente en una
pista pavimentada. Actualmente se cuenta con dos dibujos o trazados posibles, tal como se muestra
en la figura.
7.4. Seal de faja lateral
Dos seales establecidas en ambos bordes y a todo lo largo de la pista, siempre que esta no supere
los 60 metros de ancho. En este caso, cada faja se instala a 30 metros medidos desde el eje de pista.
7.5. Seal de eje de calle de rodaje
Suministra gua para las aeronaves durante el rodaje, a todo lo largo de las calles de rodaje.
150 m 150 m
150 m 150 m
SEALES DE SEALES DE
ZONA DE TOMA ZONA DE TOMA
DE CONTACTO DE CONTACTO
SEAL DE PUNTO DE VISADA

300 m 300 m
150 m 150 m
400 m 400 m
18 m
22.5
m
FAJAS 18 m
1.8 m anchura 22.5
1.5 m espaciado m
22.5 m longitud min.
SEALES DE
20 20 FAJA LATERAL
DE PISTA
SEALES DE PUNTO DE VISADA Y ZONA DE TOMA DE CONTACTO

(ilustradas para una pista de 2400m de longitud o mas)
7.6. Otras seales
Hasta este punto se han incluido los datos de sealamiento mas utilizados en las distintas categoras
de pistas pavimentadas y las calles de rodaje asociadas, pero a las mencionadas habra que agregar
las siguientes:
Seales de punto de espera de la pista
Seales de punto de espera intermedio
Seales de punto de verificacin del VOR en el aerdromo
Seales de puesto de estacionamiento de aeronaves
Seales de punto de visada.
Seales de pista y de calles de rodaje cerradas
Y otras seales que pueden hallarse en el Anexo 14 al convenio.
14, 5 m
1,8 m
36 m
9m
1,5 m
3.75 m
Eje de pista
Eje de calle de rodaje
seal de pista cerrada seal de calle de rodaje cerrada
SEALES DE PISTA Y CALLE DE RODAJE CERRADA

7.7. Coloracin
Las seales de pista deben ser en todos los casos de color blanco, en cambio las de calles de rodaje y
las de puesto de estacionamiento de aeronaves de color amarillo.
7.8. Interrupcin
En una interseccin de dos o mas pistas, conservar sus seales la pista mas importante, con la
excepcin de las seales de la faja lateral de pista y se interrumpirn la de las otras pistas. Las
seales de la faja lateral de la pista ms importante pueden continuarse o interrumpirse en la
interseccin.
4,5 m
4,5 m
4,5 m 1,5 m
4,5 m 1,5 m
Bla nc o
Ana ra nja do o rojo
CONFIGURACIONES BSICAS DE SEALAMIENTO DE OBSTCULOS
8. LUCES
8.1. Luces peligrosas.
Toda luz no aeronutica de superficie situada cerca de un aerdromo y que pudiera poner en peligro
la seguridad de las aeronaves o de las operaciones y/o que pueda causar confusin a las mismas, se
apagar, se apantallar o se modificar de forma que se suprima ese peligro.
8.2. Sistemas de iluminacin
Los sistemas de iluminacin pueden ser de baja, media o alta intensidad lumnica. Estos ltimos,
son los deseables pero no en todos los aerdromos se cuenta con ellos.
A continuacin se mencionan la mayora de los sistemas que pueden encontrarse en los aerdromos
y aeropuertos.
a) de aproximacin
b) de borde de pista
c) de umbral de pista
d) de extremo de pista
e) de eje de pista
f) de zona de toma de contacto
g) de borde de calle de rodaje
h) de eje de calle de rodaje

y) de barras de parada
j) de barras de cruce
k) de zona de parada
l) de proteccin de pista
m) de identificacin de umbral de pista
n) de gua para vuelo en circuito
) de luces de entrada a la pista
o) de umbral desplazado
p) indicadores de trayectoria de planeo (VASIS-T-VASIS-PAPI-etc.)
q) faro de aerdromo
r) faro de identificacin
s) de obstculos
t) de zona cerrada
u) lmpara de seales
8.3. Iluminacin de pistas
Para uso en condiciones nocturnas, (o diurnas en condiciones de visibilidad reducida), toda pista
contar con los correspondientes sistemas de iluminacin, los que guardarn relacin de forma,
cantidad, etc. con la categora de la pista para la cual estn previstos.
Dentro de las variantes que existen, la iluminacin mnima que se puede proveer para una pista de
vuelo visual incluye como mnimo:
Sistema de iluminacin de umbral a fin de demarcar convenientemente el comienzo de la

pista. (coloracin verde aviacin)
Sistema de iluminacin de borde de pista, para delimitar lo mejor posible el ancho de la

pista (color blanco, salvo en el ltimo tramo, en el que pueden mostrar color amarillo
aviacin, aunque no necesariamente)
Sistema de iluminacin de extremo de pista, para avisar de forma inequvoca donde

termina la misma (color rojo).
Si la pista es operable en ambas direcciones, al cambiar la aeronave de sentido de operacin, podr

distinguir la misma coloracin que en el caso anterior.
Cuando se desea destacar ms el umbral de una pista, se puede recurrir a las barras de ala,
constituidas por dos grupos de luces ( 5 como mnimo), de una extensin no menor de 10 metros,
situadas a ambos lados del umbral de pista, como una continuacin del mismo (desde el borde hacia
afuera). Naturalmente, la coloracin ser la misma que la del umbral. Otra aplicacin de las barras
de ala, es indicar la posicin de un umbral desplazado, cuando no se quiere instalar luces en el
pavimento a la altura del nuevo umbral.
SISTEMA DE ILUMINACIN
DE EXTREMO DE PISTA
(COLOR ROJO)
SISTEMA DE
ILUMINACIN
DE BORDE DE PISTA
(COLOR BLANCO)
LTIMOS 600 m.
O
1/3 DE LONGITUD
(COLOR AMARILLO)
BARRAS DE ALA
PARA ILUMINACIN DE UMBRAL
BARRAS DE ALA
PARA ILUMINACION DE
UMBRAL DEZPLAZADO
SISTEMA DE
ILUMINACIN
DE UMBRAL
(COLOR VERDE)
ILUMINACION DE UMBRAL,
BORDE Y EXTREMO DE PISTA
8.4. Sistema visual indicador de ngulo de aproximacin
Un sistema ILS brinda al piloto, entre otras indicaciones, el ngulo de la pendiente de aproximacin
(glide path), que le permitir salvar con suficiente margen, los obstculos que se encuentran debajo
de la trayectoria de aproximacin. Para ello es necesario que la aeronave cuente con un sistema ILS
a bordo, que pueda aprovechar la seal que se enva desde tierra. Si la aeronave no cuenta con este
equipo, y tambin para guiar al piloto en el ltimo tramo de la aproximacin final, es conveniente
contar con un sistema visual indicador del ngulo de aproximacin que brinde la misma indicacin
que el G.P., calibrado de modo tal que, al pasar la atencin del sistema radioelctrico al visual, no
existan conflictos entre ambas indicaciones. Los sistemas ms difundidos internacionalmente, son
los T-VASIS y los P.A.P.I., recomendados por O.A.C.I., y los abreviados, como los AT-VASIS o
los A-P.A.P.I.
Sin embargo an quedan en algunos aerdromos y aeropuertos, sistemas superados por los
mencionados, (como los VASIS y A-VASIS de dos barras, y los VASIS y A-VASIS de tres
barras).*
T- VASIS AT- VASIS PAPI APAPI
INDICADORES VISUALES DE PENDIENTE DE APROXIMACIN
8.5. Sistemas de emergencia
Cada pista cuenta con algunos de los sistemas mencionados, mas algn sistema de iluminacin de
emergencia y la pista, individualmente o junto con el aerdromo, cuentan con una fuente secundaria
de energa elctrica que permite la continuidad de las operaciones dentro de un lapso de tiempo
determinado por las normas. Con respecto a los sistemas que debe tener cada pista, podemos decir
que son muy variados, ya que tanto los sistemas de aproximacin como los de pista, etc., estn
relacionados con la categora de la pista a la que sirven. Esto mismo ocurre con el tiempo de
reconexin de energa.
8.6. Requisitos
En lo referente a la clase, cantidad y tipo de elementos que deben componer los distintos sistemas,
deben consultarse las especificaciones consignadas en el anexo 14 y otros documentos que tratan
este tema, lo mismo puede decirse en cuanto a la coloracin que deben ostentar cada una de las
luces que forman los mismos.
8.7. Iluminacin de obstculos
Todo obstculo debe sealarse e iluminarse. Tanto uno como el otro son muy importantes para la
seguridad y deben verificarse peridicamente, especialmente los que se encuentran ubicados en
zonas prximas a algn aerdromo.
1,5 m mn
3 m mx. B
H C
H
A Patrn de la parte superior

A Patrn de techo simple
B Superficie curva
C Armazn
Nota. - En los ejemplos anteriores, H es menor de 45 m

Para alturas superiores a sta deben aadirse luces intermedias, como se muestra a continuacin.
Y (metros)
Nmero de luces = N =
X 45
Espaciado de las luces = X =

Y
45 m
N
Y N2
EJEMPLO DE SEALAMIENTO E ILUMINACION DE OBSTACULOS EN EL CASO DE ESTRUCTURAS ELEVADAS

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Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II i

NO DEBE SER ESCRITO NI MARCADO,

6.7. SUPERFICIE DE TRANSICION INTERNA.................................................................................................................................. 22

1. OBJETIVO DEL MODULO:

Reconocer las instalaciones bsicas de un aerdromo.

Discriminar e interpretar la informacin que brinda la Documentacin aeronutica sobre

Interpretar dicha informacin

2. DEFINICIONES Y DATOS DE UN AERDROMO.

2.1. Clave de Referencia.

El elemento 1 es un nmero basado en la longitud de campo de referencia del avin. La longitud

b) Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal.

CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO

2 Desde 800 m hasta 1.200 B Desde 15 m hasta 24 m Desde 4,5 m hasta 6 m

3 Desde 1200 m hasta 1800 m C Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m

4 Desde 1800 m en adelante D Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m

E Desde 52 m hasta 60 m Desde 9 m hasta 14 m

F Desde 65 m hasta Desde 14 m hasta 16 m

2.2. Punto de Referencia del Aerdromo

2.3. Elevaciones del Aerdromo y Pistas

2.4. Temperatura de Referencia del Aerdromo

2.5. Dimensiones del aerdromo

a) Pista: marcacin verdadera

b) Franja, Longitud, anchura redondeada al

c) Calle de Rodaje: designacin

d) Plataforma: tipo de superficie

e) Lmites del Servicio de Control de Trnsito Areo

f) Zona Libre de Obstculos: longitud

g) Ayudas visuales para los procedimientos de aproximacin.

h) Emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificacin del VOR en el

i) Emplazamiento y designacin de las rutas normalizadas para el rodaje.

2.6. Resistencia de los Pavimentos

La resistencia de un pavimento debera publicarse siguiendo el sistema ACNPCN presentado en

GEMELAS DOBLES / DOBLE TNDEM

Veamos un ejemplo de publicacin:

Cmo es posible publicar para un mismo pavimento varios valores de resistencia?

A continuacin, veamos la configuracin de algunos trenes de aterrizaje.

En esa pista se admitiran aeronaves

Tipo Pesando hasta

2.7. Salvamento y Extincin de incendios

2.8. Emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo

a) Permite hacer la comprobacin antes de obtenerse el permiso para el rodaje.

b) Hace innecesario detenerse para dicho fin despus de abandonar la plataforma.

3.1. NDB (Non directional radio beacon)

3.2. VOR (VHF omnidirectional radio range)

3.3. ILS (Instrument landing system)

GLIDE PATH (G.P.) o trayectoria de planeo:

Ubicacin: Un punto hacia el interior de la pista, situado a una distancia de

MARKERS o Radiobalizas marcadoras del ILS:

Ubicacin: En distintos puntos de la aproximacin, en lnea con la prolongacin del eje de

3.4. DME (Distance measuring equipment)

300 m. (1000 Ft) o la distancia al extremo

Centro del sistema de antena del

AREA CRITICA Y SENSIBLE LOCALIZADOR ILS

250 m (800 ft)

4. INSTALACIONES BASICAS DE UN AERDROMO

4.1. Area de Movimiento

4.2. Area de Maniobras

4.3. Area de Aterrizaje

4.4. Pista (RWY)

4.4.1. Nmero y Orientacin

4.4.2. Clasificacin de pistas

De vuelo Pista destinada a la operacin de aeronaves que utilicen procedimientos visuales

P CAT I: Pista de vuelo por instrumentos,