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As es el cambio PowerShift de Ford

Gonzalo A. Prez 30 septiembre, 2013 Noticias del Motor

Hace un tiempo os ofrecimos las principales diferencias entre el cambio DSG de 6

velocidades y el de 7 del grupo VAG, y os mostramos la transmisin Lineatronic de
Subaru. Hoy os queremos acercar la transmisin automtica de Ford, la
transmisin PowerShift.
Con la transmisin PowerShift, Ford nos trae la que consideran como la transmisin
del futuro. La nueva generacin de este cambio de doble embrague y seis
velocidades es capaz de combinar la dinmica y la eficiencia de un cambio manual con
la facilidad de operacin de un cambio automtico.
La transmisin PowerShift, consiste esencialmente en dos transmisiones intermedias
funcionando en paralelo, cada una de ellas con su propio embrague en mojado.
Gracias a la distribucin de los ejes intermedios, uno de los cuales lleva las
marchas 1, 3 y 5, y la otra las 2, 4 y 6, los cambios subsiguientes se pueden preparar al
preseleccionar la marcha siguiente mientras se est en movimiento y a plena potencia.
El cambio tiene lugar a travs del accionamiento opuesto de los dos embragues, lo
cual se coordina para evitar una interrupcin del par.
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Este sistema ofrece numerosas ventajas, por ejemplo, no necesita ningn complejo
subsistema como convertidores de par, esto hace que sea ms eficiente al poder
aprovecharse los efectos del aumento de inercia y par de arrastre,
proporcionando cambios rpidos, deportivos y notablemente suaves.
Para un conductor, el uso de la transmisin PowerShift es tan simple y fcil como
una transmisin automtica convencional, con una palanca de cambios automtica
estndar en la consola central y las habituales posiciones P, R, N y D. Cuando se
selecciona la posicin D (Drive), la palanca de cambios se puede mover hacia
su derecha en una posicin adyacente que facilita la seleccin manual para obtener
mayores prestaciones.
Al desarrollar la nueva PowerShift y combinarla con el motor EcoBoost, se
implementaron un significativo nmero de soluciones tcnicas para mejorar el espacio y
la facilidad de uso.
El hardware de transmisin se construye alrededor de una disposicin paralela para
el sistema de doble embrague hmedo, lo cual no solamente ofrece significativas
ventajas en trminos de refrigeracin de las unidades de embrague en comparacin con
sistemas integrados, sino que tambin contribuye, en combinacin con la nueva
conexin al cigeal, un diseo en garra, a ofrecer una longitud global muy compacta
para la caja de cambios.
Se han implementado esfuerzos especiales para minimizar el consumo de
combustible con la calibracin del sistema PowerShift: la funcin control de
ralent en punto muerto reduce el par de arrastre para el motor cuando el vehculo no
est en movimiento con la palanca en posicin D y los frenos estn accionados.
La transmisin Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el
consumo de combustible y la emisin de gases contaminantes en sus autos
nuevos, ms especficamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva
generacin.
Esta caja automtica robotizada, utiliza la tecnologa de doble embrague o
clutch- que tambin utilizan otras marcas, slo que sta es ms compacta y
ofrece algunas otras ventajas que detallaremos ms adelante.
Cmo funciona?

Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera
ms amena posible para describir su funcionamiento.
Todas las transmisiones modernas automticas o manuales- cuentan con dos
trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2, 4 y 6) y otro para las
nones (1, 3 y 5). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco
del volante inercial (que a la vez est conectado al cigeal que a su vez recibe
el impulso de los pistones) peropara cambiar entre un tren y otro, el embrague
separa momentneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede
realizar mecnicamente (transmisiones manuales), hidrulicamente (transmisiones
automticas convencionales) o elctricamente (transmisiones robotizadas) pero al
contar con un solo clutch o embrague, la tarea es ms lenta.
Aqu es donde las transmisiones de doble embrague entran en accin pues al
tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas
de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los
cambios sean prcticamente instantneos.
La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en
primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado
nmero de rpm (dependiendo de la situacin y cunto est presionando el
conductor el pedal del acelerador, pueden ser ms o menos revoluciones por
minuto del motor), entonces la computadora manda la seal a los motores
elctricos de la transmisin Powershift y al mismo tiempo que el clutch para
las velocidades nones (1, 3 y 5) desacopla el tren de stas, el otro embrague
acopla el tren de las velocidades pares (2, 4 y 6).
Todo esto sucede en fracciones de segundo as que el motor prcticamente se
mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde
abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento
de la energa del motor, un menor consumo de combustible y menor produccin
de gases contaminantes.

Otras ventajas de esta transmisin son las siguientes:

-Gracias al diseo compacto y a la falta de sistema hidrulico, la Powershift
ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos).
-La caja es ms compacta gracias a los actuadores electromecnicos que
sustituyen a los hidrulicos para mover los trenes de velocidades, esto le
permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar ms fcilmente los
dems componentes del motor.
-La transmisin viene sellada de fbrica, gracias a que el nico fluido que contiene
es el que lubrica la parte interna, adems los actuadores que mueven los trenes de
velocidades son elctricos convirtindola en una transmisin libre de
mantenimiento por hasta 10 aos.
-Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por
un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho ms, as que el clutch se
cambia cada 10 aos en un escenario ptimo.

Como todo, tambin existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que
se podran traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraos.
stos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisin manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido
hidrulico para su funcionamiento, slo el aceite que lubrica internamente,
entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades
se hacen ms evidentes. En una transmisin automtica convencional, el fluido y
el mismo sistema aslan estos ruidos.
-Al apagar el motor, la transmisin tiene que prepararse para cuando el auto
se vuelva a encender, as que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos
de la transmisin aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino
que la Powershift se est moviendo internamente para quedar en una posicin
ideal para el arranque.
-Como su accionamiento es ms parecido al de una transmisin manual que al de
una automtica convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto
 Volkswagen (VW; pronunciacin en alemn: [flksva]) ( reproducir (?i)) es un fabricante
de automviles alemn con sede enWolfsburgo, Baja Sajonia (Alemania).4 Volkswagen es
la marca original y ms vendida del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de automviles
alemn y el segundo mayor fabricante de automviles del mundo.5

Volkswagen significa automvil del pueblo en alemn. El eslogan internacional de la

empresa fue Das Auto (El automvil), aunque debido al escndalo de
emisiones busc cambiar su eslogan a algo ms humilde y menos pretencioso, por lo que
a inicios del 2016 el eslogan fue cambiado simplemente a Volkswagen.6 7

ndice
[ocultar]

1Historia
o 1.1Inicios de la fbrica
o 1.2Segunda Guerra Mundial
o 1.3Desde los aos cincuenta
2Trmino de nomenclaturas de Volkswagen contemporneos
3Fbricas
4I+D
5Vehculos elctricos
6Polmicas
o 6.1Falseamiento de las emisiones de gases contaminantes
7Vase tambin
8Referencias
9Enlaces externos

Historia[editar]

Logos de Volkswagen.

Inicios de la fbrica[editar]
El nombre Volkwagen se debe a que en Alemania en los aos 1930 surgi el proyecto de
construir un automvil que fuese accesible para un gran nmero de personas.
Cuando Adolf Hitler se alz con el poder en 1933, decidi poner en marcha un plan de
fomento de la industria del automvil, con el objetivo de relanzar sus fbricas y hacerlas
ms competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanz un concurso
a los empresarios para la concesin de la fabricacin del denominado 'automvil del
pueblo' (Volkswagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto
cuyo fin era construir un vehculo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la
mayora de los alemanes.8

Hitler pretenda construir la fbrica ms grande de Europa para la fabricacin del automvil
del pueblo. Para ello, el requisito era tener acceso a una va fluvial navegable. Tambin
era necesaria una central elctrica propia, que abasteciera tanto a la fbrica como a la
nueva ciudad. Hitler escogi el pueblo de Fallersleben, a orillas del canal de Mittelland. El
lugar formaba parte desde elsiglo XIV del condado de Schloss Wolfsburg, propiedad del
conde von Schulenburg. Segn las ideas de Hitler, la fbrica deba disponer de su propia
ciudad anexada a la misma, para alojar a los trabajadores y sus familias.

El nombre escogido por Hitler para el automvil fue Kdf-Wagen (Kraft durch
Freude: fuerza a travs de la alegra) y la ciudad,Kdf-Stadt. Sin embargo, ni en la fbrica
ni en toda Alemania nadie emple otro nombre que no fuese el de Volkswagen para
referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen solo fue utilizado en los catlogos y por los
militares nazis. El "Escarabajo","Beetle" o "Kfer", fue el primer Volkswagen. Ferdinand
Porsche realiz los planos y diseos del automvil, pero fue el propio Hitler quien lo puli,
modernizando los faros delanteros, traseros y aadiendo una varilla lateral que le daba un
aire ms deportivo.

El partido nazi facilit a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la

construccin de la que sera posteriormente la fbrica encargada del proyecto. Para la
realizacin de este proyecto, se fund la nueva ciudad, Stadt des KdF-Wagens bei
Fallersleben, el 26 de mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para
el rgimen nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemn, un pueblo que se
mostraba confiado con su dirigente. Ms de 70.000 personas llegadas de todos los
rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lgicamente, Ferdinand Porsche estuvo
presente, junto a los generales nazis y al mismsimo Fhrer. En dicha ceremonia, Hitler
subi a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido por Ferdinand Porsche.

pendientes no fren el auto, tal como lo pasara con una caja manual. Es cuestin
de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzara mucho, antes
el sistema entra en accin y engrana la primera velocidad o la reversa segn sea
el caso.