Sei sulla pagina 1di 19

TEMA 8.

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones con pilotes se requieren en circunstancias especiales. Las


siguientes son algunas de stas.

1. Cuando el estrato superior del suelo es (son) altamente compresible y demasiado


dbil para soportar la carga transmitida por la superestructura, se usan pilotes para
transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo ms fuerte,
como muestra la figura 1.1a. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una
profundidad razonable debajo de la superficie del terreno, se usan pilotes para
transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a la carga
estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia por friccin
desarrollada en la interface suelo-pilote (figura 13.1b).
2. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales (vase la figura 1c), las cimen-
taciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an la carga vertical
transmitida por la superestructura. Esta situacin se encuentra generalmente en el
diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en las cimentaciones
de estructuras altas que estn sometidas a fuerzas severas por viento y/o sismo.
3. En muchos casos, los suelos en el sitio de una estructura propuesta pueden ser
expansivos y colapsables. Esos suelos se pueden extender hasta una gran profun-
didad debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se expanden y
contraen conforme el contenido de agua aumenta y disminuye, y la presin de
expansin de tales suelos es considerable. Si se usan cimentaciones superficiales,
la estructura puede sufrir daos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con
pilotes se consideran como una alternativa cuando los pilotes se extienden ms all
de la zona activa, que se expande y contrae (figura 1d). Suelos como el loes son
colapsables. Cuando el contenido de agua de esos suelos aumenta, sus estructuras
se rompen. Un decremento repentino en la relacin de vados del suelo induce
grandes asentamientos de estructuras soportadas por cimentaciones superficiales.
En tales casos, se usan las cimentaciones con pilotes en las que stos se extienden
hasta estratos de suelo estable, ms all de la zona de cambios posibles de
contenido de agua.
4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas
fuera de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico, son sometidas.a
fuerzas de levantamiento. Los pilotes se usan a veces para esas cimentaciones y
as resistir la fuerza de levantamiento (figura 1e).
5. Los estribos y pilas de puentes son construidos usualmente sobre cimentaciones
con pilotes para evitar la posible prdida de capacidad de carga que una cimen-
tacin superficial podra padecer debido a la erosin del suelo en la superficie del
terreno (figura 1f).

1
Figura 1

Los pilotes pueden clasificarse como:

Segn el tipo de carga que acta sobre el pilote: a compresin, a traccin, a flexin,
a flexo-compresin.

Segn el tipo de material del pilote: de madera (Capacidad de carga hasta 60 t), de
concreto armado (entre 100 y 450 t) y de acero o metlicos (hasta 120 t). El tipo de
pilote a seleccionar depende del tipo de carga por tomarse, de las condiciones del
subsuelo y del nivel del agua fretica.
Segn su longitud y de los mecanismos de transferencia de carga al suelo: pilotes
resistentes en punta, pilotes resistentes en fuste o a friccin, pilotes resistentes en
punta y fuste.
Por la forma de la seccin transversal: cuadrados, circulares, doble T.

2
Por la forma en que se construyen los pilotes de hormign: pilotes prefabricados
hincados con ayuda de martillos, pilotes construidos in situ de concreto armado.
Los pilotes hincados desplazan el suelo en el espacio que este va a ocupar, por
accin de los esfuerzos de penetracin, Puede generarse una densificacin,
posiblemente benfica, en los suelos granulares sueltos. En otros medios tiene lugar
levantamientos del terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras consecuencias
casi siempre nocivas para estructuras y servicio aledaos al sitio de instalacin.
Con los pilotes preexcavados o perforados se remueve el suelo del espacio que va a
ocupar el pilote al aplicar varias posibles tcnicas de excavacin o perforacin,
formando as una cavidad que en caso necesario se protege del derrumbe de sus
paredes, en cuyo interior se funde el concreto integrande del cuerpo del pilote.

Estimacin de la longitud de un pilote

- Pilote de punta

Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastante difciles que requieren buen juicio.

Si los registros de perforacin del suelo establecen la presencia de capas de roca o


material rocoso en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden
extender hasta el estrato rocoso (figura 2a). En este caso, la capacidad ltima de los
pilotes depende completamente de la capacidad de carga del material subyacente; los
pilotes son llamados entonces pilotes de punta. En la mayora de estos casos, la
longitud necesaria del pilote se establece fcilmente.

Si en vez de un lecho de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y


duro a una profundidad razonable, los pilotes se extendern unos pocos metros dentro
del estrato duro (figura 2b). Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del
estrato duro, y la carga ltima del pilote se expresa como:

= + (1)

donde:
: carga tomada en la punta del pilote.
: carga tomada por la friccin superficial desarrollada lateralmente en el pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote).

Si es muy pequea, entonces:

En este caso, la longitud requerida para el pilote se estima exactamente si se dispone


de los registros apropiados de la exploracin del subsuelo.

- Pilote de friccin
3
Cuando no se tiene un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad
razonable en un lugar, los pilotes de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para
este tipo de condicin del subsuelo, los pilotes se hincan a travs del material ms
blando a profundidades especficas (figura 2c). La carga ltima de esos pilotes se
expresa por la ecuacin (1). Sin embargo, si el valor de es relativamente pequeo:
= (2)
Esos pilotes se llaman pilotes de friccin porque la mayora de la resistencia se obtiene
de la friccin superficial. Sin embargo, el trmino pilote de friccin, aunque usado
frecuentemente en la literatura tcnica, no es un buen nombre en suelos arcillosos, ya
que la resistencia a la carga aplicada es tambin causada por adhesin.
La longitud de los pilotes de friccin depende de la resistencia cortante del suelo, de la
carga aplicada y del tamao del pilote. Para determinar las longitudes necesarias de
esos pilotes, un ingeniero requiere tener un buen entendimiento de la interaccin suelo-
pilote, buen juicio y experiencia. Los procedimientos tericos para calcular la capacidad
de carga de los pilotes se presentan ms adelante.

Figura 2

Mecanismo de transferencia de carga en pilotes.

El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para


entenderlos, considere un pilote de longitud L, como muestra la figura 3a. La carga
sobre el pilote es incrementada de 0 a Q(z=o) en la superficie del terreno (carga
gradualmente colocada). Parte de esta carga ser resistida por la friccin lateral
desarrollada a lo largo del eje, Q1 , y parte por el suelo debajo de la punta del pilote, Q2.
Ahora, cmo estn Q1 y Q2 relacionados con la carga total? Si se efectan mediciones

4
para obtener la carga tomada por el fuste del pilote, Q(z), a cualquier profundidad z, la
naturaleza de la variacin ser como la curva 1 de la figura 3b. Observe que el patrn
es disminuyendo con la profundidad.

Figura 3
Otra forma de explicarlo mejor
En un pilote sometido a una carga axial de compresin progresivamente creciente, la
curva tpica carga-asentamiento obtenida es similar a la de la figura 4. Inicialmente el
sistema suelo-pilote se comporta elsticamente. Existe una relacin rectilnea hasta
cierto punto A sobre la curva y, si la carga se suspende en cualquier etapa hasta este
punto, la cabeza del pilote prcticamente rebota hasta su nivel original.

5
Cuando la carga se incrementa mas all del punto A, aparece una cedencia en o
cercana a la interfase pilote suelo y tiene lugar un cierto grado de deslizamiento hasta
alcanzar un punto B, en donde se ha movilizado la mxima resistencia friccionante
sobre el fuste. Si la carga se suspende en esta etapa, la cabeza del pilote rebotara
hasta el punto C; la distancia OC es la magnitud del asentamiento permanente. El
movimiento requerido para movilizar la mxima friccin lateral es notablemente
pequea, casi siempre inferior a 10 mm. La resistencia en la base del pilote requiere un
movimiento hacia abajo mucho mayor para alcanzar su total movilizacin, y su
magnitud depende del dimetro del pilote. Cuando se alcanza la etapa de total
movilizacin de la resistencia en la base, punto E sobre la curva, el pilote se hunde sin
incremento adicional en la carga, o pequeos incrementos de la carga producen
asentamientos progresivamente grandes.

Figura 4

As cuando se carga hasta el punto A, virtualmente la totalidad de la carga es


soportada por friccin lateral en el fuste y la transferencia a la punta es muy pequea o
nula. Cuando la carga alcanza el punto B, el fuste est desarrollando su mxima

6
friccin y la punta tomara alguna carga. En el punto E no hay incremento en la carga
transferida al suelo debido a que la carga de base habr alcanzado su valor limite. El
concepto de evaluacin separada de friccin en el fuste y resistencia en la base
constituye la base de los clculos estticos de capacidad de carga de los pilotes.

Debido a que el desarrollo total de la friccin en el fuste ocurre a movimientos axiales


mucho menores que los requeridos para el soporte en la punta, puede movilizarse una
buena parte de la resistencia en el fuste, antes de que una fraccin sustancial de la
carga pueda trasladarse a la base, particularmente en el caso de pilotes largos y
esbeltos. De esta manera, cuando la resistencia en el fuste ha sido totalmente
movilizada, todo incremento en la carga es transferido a la punta hasta que el material
de soporte de la base es sobreesforzado y sobreviene la falla.

La resistencia friccional por rea unitaria, f(z), a cualquier profundidad z se determina


como:
()
() = ()( (3)
)

Donde:
: permetro de la seccin transversal del pilote. La figura 3c muestra la variacin de
con la profundidad.

Si la carga Q en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia


friccional mxima a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 a 10 mm,
independientemente del dimetro y de su longitud L.
La magnitud del desplazamiento necesario para movilizar la totalidad de la resistencia
en la base depende del tipo de confinamiento de los materiales de soporte, pero para
unas condiciones dadas de los mismos resulta ser una funcin del dimetro de la base.
Ensayos de carga instrumentados han mostrado que la magnitud del movimiento de la
base requerido para desarrollar la capacidad ltima de punta, vara desde un 25% del
dimetro en la base, para suelos cohesivos, hasta un 10% para materiales sin
cohesin. Ensayos de carga en arcillas firmes sealan desplazamientos de base en la
falla del orden del 10% del dimetro de la base

Bajo la carga ltima (figura 3d y curva 2 en la figura 3b), Q(z=o) = Qu. Entonces,
1 =

2 =

La variacin de la friccin tambin es mostrada a seguir (fig 4 c):

7
Figura 3
Bajo carga ltima, la superficie de falla en la punta del pilote (falla por capacidad de
carga causada por Qp) es como la mostrada en fig 3e. Note que las cimentaciones con
pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla principalmente en modo de
punzonamiento,. Esto es, una zona triangular, I, se desarrolla en la punta del pilote,
que es empujada hacia abajo sin producir ninguna otra superficie de deslizamiento
visible. En arenas densas y suelos arcillosos duros, una zona cortante radial, II, se
desarrollan parcialmente.

Capacidad de carga del pilote aislado.

Los requisitos bsicos de diseo de una fundacin sobre pilotes son en esencia
similares a los pertinentes a las fundaciones superficiales y pueden resumirse en:

a) Los esfuerzos en los materiales estructurales del pilote no deben sobrepasar


limites especficados.
b) El factor de seguridad relativo a falla de corte en el suelo de soporte debe ser
suficiente.
c) Los asentamientos deben ser tolerables para la funcin de los pilotes.

El debido cumplimiento de estos requisitos conduce en la practica a la necesidad de


establecer la capacidad de carga de los pilotes, parte integrante del anlisis completo
de la capacidad de una obra con pilotes de cimentacin, para resistir la accin de las

8
cargas sin falla o asentamientos nocivos, y que depende del comportamiento de los
diferentes elementos que integran el sistema suelo-cimentacin:

El cimiento o estructura cabezal de los pilotes.


El pilote como estructura (muchas veces, columna a compresin).
Transmisin de la carga que soporte el pilote, el suelo.
Manto subyacente a la base de los pilotes.

Los mtodos tratados en este tema se refieren a la transmisin o transferencia de


carga del pilote al suelo, que representa en forma primaria la capacidad de carga del
pilote, problema geomecanico que es motivo frecuente de incertidumbre en el anlisis y
diseo de las cimentaciones sobre pilotes. Respecto a los otros elementos, muy
brevemente puede decirse: la capacidad de la estructura cabezal es esencialmente un
problema estructural; la capacidad del pilote como estructura es en parte estructural
pero con frecuencia la controlan factores constructivos y geotcnicos; la capacidad de
los estratos inferiores para soportar la carga depende del efecto combinado de todos
los pilotes en un grupo actuando conjuntamente como un gran cimiento.

Para determinar la capacidad de carga de los pilotes aislados se puede recurrir a los
siguientes mtodos:
- Utilizar frmulas o modelos dinmicos basados en los resultados del hincado de
los pilotes.
- Interpretar los resultados de ensayos de carga sobre uno o varios pilotes.
- Emplear frmulas o modelos estticos basados en la mecnica de suelos.
- Correlacionar los resultados de ensayos de penetracin en el terreno por medio
de penetrmetros estticos y dinmicos.

Nos referimos en este tema al mtodo que utilizan el enfoque esttico basado en la
teora de la mecnica de suelos.

Anlisis de la carga ultima

Los desplazamientos de un pilote, producidos por las cargas que soporta, generan
fuerzas resistentes en el suelo en contacto con el fuste y por debajo de la base. Debido
a la mayor generalidad de las soluciones para estas fuerzas en condiciones de
equilibrio limite, para predecir la capacidad de carga de los pilotes se ha facilitado el
desarrollo de frmulas con base a la evaluacin separada de las resistencias ltimas
de friccin y de punta. Asentamientos del pilote compatibles con la movilizacin de
estas fuerzas pueden resultar desfavorables para su funcin o posiblemente riesgosos;
es necesario entonces determinar un valor tolerable o seguro de la capacidad de carga.

En correspondencia con lo anterior, la capacidad de carga ltima de un pilote est dada


como la carga tomada en la punta del pilote ms la resistencia total por friccin (friccin
superficial) derivada de la interface suelo-pilote (figura 5).

9
La capacidad de carga ltima de un pilote, , est dada por una simple ecuacin
coomo la carga tomada en la punta del pilote ms la resistencia total por friccin
friccin superficial derivada de la interface suelo pilote (figura 6), o:

= + (5)

siendo:
: Capacidad de carga ltima del pilote.
: Capacidad de carga en la punta del pilote.
: capacidad de carga por friccin en el fuste del pilote.

La figura ( 5 ) ilustra esquemticamente esta expresin.

Figura 6 Capacidad de carga ltima de un pilote.

Numerosos estudios publicados tratan sobre la determinacin de los valores de Qp y


Qs. Excelentes resmenes de muchas de esas investigaciones han sido
proporcionados por Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981). Esos
estudios dan informacin al problema de determinar la capacidad ltima de los pilotes
En definitiva, el xito del anlisis esttico de carga ltima depende de la apropiada
determinacin de las resistencias unitaria por friccin y soporte en la punta, y de la
cuantificacin de los factores de seguridad. Estn usualmente presentes factores de
incertidumbre que exigen tomar decisiones respecto a la seleccin de los criterios de
anlisis y a la interpretacin estadstica de la informacin obtenida en la investigacin
previa del subsuelo. Es evidente la participacin del elemento subjetivo y la influencia
del criterio y la experiencia del diseador o analista.

10
Capacidad de carga de la punta del pilote, Qp

La capacidad de carga ltima de cimentaciones superficiales fue analizada en tema


anterior. La ecuacin general para la capacidad de carga en cimentaciones
superficiales fue dada para carga vertical como:

1
= + + 2

Por tanto, en general, la capacidad de carga ltima se expresa como:

= + +

Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia ltima por
rea unitaria desarrollada en la punta del pilote, qp, se expresa por una ecuacin similar
en forma a la ecuacin anterior, si bien los valores de , cambian. La
notacin usada en este tema para el ancho del pilote es D. Por tanto, sustituyendo D
por B en la ecuacin anterior:

= = + +

Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino se cancela


en el lado derecho de la ecuacin anterior sin introducir un serio error, o:

= = +

C representa la cohesin del suelo, el esfuerzo vertical efectivo en el terreno al nivel


de la punta y son factores adimensionales de capacidad portante adecuados a
los pilotes, funcin del ngulo de resistencia al corte del suelo ().

Note que el trmino q ha sido reeemplazado por q para significar un esfuerzo vertical
efectivo. Por tanto la capacidad de carga de la punta del pilote es:

= = ( + ) (8)

donde:
: area de la punta del pilote.
: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote.
: resistencia de la punta unitaria.
: esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
, : factores de capacidad de carga.

11
Existen varios mtodos para calcular la magnitud de . En lo adelante se trabajar con
el mtodo sugerido por Meyerhof (1976).

Capacidad de carga de un pilote de punta en arena.

La capacidad de carga por punta de un pilote en arena ( ) crece con la profundidad de


empotramiento en el estrato de apoyo.

Cmo se anula el trmino de cohesin en la ecuacin (8), la resistencia unitaria por


punta quedara como:

= = (9)

donde:
: esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
: factor de capacidad de carga.

Los factores de capacidad de carga pueden ser encontrados en la figura 7, en funcin


del ngulo de friccin interna () del material donde esta apoyada la punta del pilote.
Meyerhof seal que la capacidad de carga de punta, qp, de un pilote en arena
generalmente aumenta con la profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y
alcanza un valor mximo para una razn de empotramiento de LbID = (Lb/D)cr. Note que
en un suelo homogneo, Lb es igual a la longitud real de empotramiento del pilote, L
(vase la figura 6). Sin embargo, en la figura 2b, donde un pilote ha penetrado en un
estrato de apoyo, Lb < L.
Ms all de la razn crtica de empotramiento, (L b ID) c n el valor de qp permanece
constante (q p = qL). Es decir, como se muestra en la figura 7b para el caso de un suelo
homogneo, L = Lb. Por consiguiente, Q p no debe exceder el valor lmite, o ApqL, por lo
que debe garantizarse en los clculos que:

= (10)

Meyerhof plantea que la resistencia de punta lmite se obtiene como:

= 50 (11)

es el ngulo de friccin interna en el estrato de apoyo.

De los valores obtenidos (miembro derecho y miembro izquierdo) se toma el menor.

12
Figura 7

Figura 7b Variacin de la resistencia unitaria de punta en una arena homognea

Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) tambin sugiri que la


resistencia ltima de punta, qp, en un suelo homogeneno granular (L=Lb) se obtiene de
los nmeros de penetracin estndar como:

13

(2 ) = 40 400 (11a)

donde = nmero de penetracin estndar promedio cerca de la punta del pilote


(aproximadamente 10D arriba y 4D abajo de la punta del pilote).
Sustituyendo (11a) en (9):


= 40 400 (11b)

Problema 1

Un pilote de concreto prefabricado totalmente empotrado de 12 m de largo es hincado


en un estrato de arena homognea (c = 0). El pilote tiene seccin transversal cuadrada
con lados de 305 mm. El peso especfico seco de la arena, es de 16.8 kN/m3, el
ngulo de friccin promedio del suelo es de 35, y la resistencia a la penetracin
estndar corregida cerca de la vecindad de la punta del pilote es de 16. Calcule la
carga puntual ltima sobre el pilote.

a.Use el mtodo de Meyerhof con la ecuacin (10).


b.Use el mtodo de Meyerhof con la ecuacin (11).

Capacidad de carga de un pilote de punta en arcilla.

La capacidad de carga por punta a largo trmino, drenada, de pilotes en arcillas


saturadas es considerablemente ms alta que la capacidad no drenada, pero como el
pilote debe tener suficiente capacidad de carga inmediata para evitar una falla a corto
termino, se acostumbra a calcular la resistencia al corte no drenada ( ).

Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas ( = 0),

= (13)

Observe en la Figura 7 como Nc para = 0 es igual a 9, por tanto:

= 9 (14)

donde Cu es la cohesin del suelo no drenada debajo de la punta del pilote.

Capacidad de carga por friccin,

La resistencia por friccin o superficial de un pilote se escribe como:

14
= (15)

donde:

: permetro de la seccin del pilote.


: longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes (figura
8a).
: resistencia unitaria ltima por friccin a cualquier profundidad z.

Figura 8 Resistencia unitaria de friccin para pilotes en arena.

Resistencia por friccin en arenas.

La resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad para un pilote es:

= tan (16)
donde:

k: coeficiente efectivo de la tierra o de presin de tierra.


: esfuerzo vertical efectivo promedio a la profundidad consideracin.
: ngulo de friccin suelo-pilote.
En realidad, la magnitud de k vara con la profundidad. Es aproximadamente igual al
coeficiente de presin pasiva de tierra de Rankine, Kp, en la parte superior del pilote y
es menor que el coeficiente de presin de tierra en reposo, Ko, en la punta del pilote, y
tambin depende de la naturaleza de la instalacin del pilote. Con base en los

15
resultados disponibles actualmente, los siguientes valores promedio de K son
recomendados para usarse en la ecuacin (16)
Los valores de k correspondientes al lmite superior pueden tomarse en el siguiente
orden:

El esfuerzo vertical efectivo, , aumenta con la profundidad del pilote linealmente


hasta un lmite mximo a una profundidad de 15 a 20 dimetros del pilote y permanece
constante despus, como muestra la figura 9b. Esta profundidad crtica, L', depende de
varios factores, como el ngulo de friccin del suelo, la compresibilidad y la
compacidad relativa. Una estimacin conservadora es suponer que:

= 15 (17)

Los valores de de varios investigadores parecen estar en el rango de 0,5 a 0,8 .


Debe usarse buen juicio al escoger el valor de .
Meyerhof (1976) tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio, f prom,
para pilotes hincados de alto desplazamiento se obtiene de los valores de la resistencia
a la penetracin estandar promedio como:


( 2 ) = 2

Donde = valor promedio de la resistencia a la penetracin estndar. Para pilotos
hincados de bajo desplazamiento;


( ) =
2
entonces,

Problema 2

Considere un pilote de concreto prefabricado de 12 m de largo en un estrato de suelo


homogneo. La seccin transversal del pilote es de 305 x 305 mm, el peso especfico

16
de la arena =16,8 kN/m3 y el ngulo de friccin del suelo =35. Determine la
resistencia total de friccin. Use K = 1.4 y = 0,6.

Resistencia por friccin en arcillas.

Se dispone de varios mtodos para obtener la resistencia unitaria por friccin (o


superficial) de pilotes en arcilla. Tres de los procedimientos actualmente aceptados son
mtodo , mtodo y mtodo . A seguidas abordamos el mtodo

Segn el mtodo , la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se representa


por la ecuacin:

= (18)

donde:
: factor emprico de adhesin. La variacin aproximada del valor de se muestra en
la figura 9. Note que para arcillas normalmente consolidadas con
aproximadamente 50 kN/2 , tenemos = 1. Entonces:

= = (19)

CU: cohesin no drenada de la arcilla.

En caso de estar estratificado el suelo que atraviesa el pilote, la cohesin que se usar
ser la media ponderada de los valores de cohesin en cada tramo o estrato diferente.

17
Figura 9. Variacin de con la cohesin no drenada de la arcilla.

Capacidad de carga admisible del pilote aislado

Despus que la capacidad ltima total de un pilote se ha determinado al sumar la


capacidad de carga de punta y la resistencia por friccin (superficial) debe usarse un
factor de seguridad razonable para obtener la carga admisible total para cada pilote, o

= (19)

Donde:
= + (20)

: capacidad de carga admisible para cada pilote.


Este factor de seguridad es tomado normalmente entre 2,5 y 4 dependiendo de las
incertidumbres en el clculo de la carga ultima

18
Problema 3

Un pilote de concreto de 458 x 458 mm de seccin transversal est empotrado en una


arcilla saturada. La longitud de empotramiento es de 16 m. La cohesin no drenada de
la arcilla es de 60 kN/m2 y su peso especfico es de 18 kN/m3. Use un factor de 5 para
determinar la carga admisible que el pilote puede tomar. Use el mtodo .

19

Potrebbero piacerti anche