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Si es agua es calentada mas por sobre su punto de ebullicin, esta se convierte en vapor, o agua en estado gaseoso. Sin embargo, no todo el
vapor es el mismo. Las propiedades del vapor varan de gran forma dependiendo de la presin y la temperatura la cual esta sujeto.
En el articulo Principales Aplicaciones para el Vapor, discutimos varias aplicaciones en las cuales el vapor es utilizado. En la seccin
siguiente, discutiremos los tipos de vapor utilizados en estas aplicaciones
Relacin Presin-Temperatura del Agua y Vapor
os resultados del vapor saturado (seco) cuando el agua es calentada al punto de ebullicin (calor sensible) y despus evaporada con calor
adicional (calor latente). Si este vapor es posteriormente calentado por arriba del punto de saturacin, se convierte en vapor sobrecalentado
(calor sensible).
Vapor Saturado
Como se indica en la lnea negra en la parte superior de la grafica, el vapor saturado se presenta a presiones y temperaturas en las cuales el
vapor (gas) y el agua (liquido) pueden coexistir juntos. En otras palabras, esto ocurre cuando el rango de vaporizacin del agua es igual al
rango de condensacin.
Ventajas de usar vapor saturado para calentamiento
El vapor saturado tiene varias propiedades que lo hacen una gran fuente de calor, particularmente a temperaturas de 100 C (212F) y mas
elevadas. Algunas de estas son:
Propiedad Ventaja
Calentamiento equilibrado a travs de la transferencia de
Mejora la productividad y la calidad del producto
calor latente y Rapidez
La presin puede controlar la temperatura La temperatura puede establecerse rpida y precisamente
Area de transferencia de calor requerida es menor, permitiendo la
Elevado coeficiente de transferencia de calor
reduccin del costo inicial del equipo
Se origina del agua Limpio, seguro y de bajo costo
Tips
Habiendo dicho esto, es necesario tener presente lo siguiente cuando se calienta con vapor saturado:
La eficiencia de calentamiento se puede ver reducida si se usa un vapor diferente al vapor seco para los procesos de
calentamiento. Contrario a la percepcin comn, virtualmente no todo el vapor generado en una caldera es vapor seco, si no
vapor hmedo, el cual contiene algunas molculas de agua no vaporizadas.
La perdida de calor por radiacin ocasiona que una parte del vapor se condense. Por lo tanto el vapor hmedo generado se
vuelve aun mas hmedo, y tambin se forma mas condensado, el cual debe ser removido al instalar trampas de vapor en las
locaciones apropiadas.
Condensado el cual es mas pesado caer del flujo de vapor y puede ser removido a travs de piernas de condensado y trampas
de vapor. Sin embargo, el vapor hmedo que es arrastrado reducir la eficiencia de calentamiento, y deber ser removido por
medio de estaciones de separacin en el punto de uso o en la distribucin.
El vapor que incurre en perdidas de presin debido a exceso de friccin en la tubera, etc., podra resultar tambin en su
correspondiente perdida en temperatura.
Vapor hmedo
Esta es la forma mas comn da vapor que se pueda experimentar en plantas. Cuando el vapor se genera utilizando una caldera,
generalmente contiene humedad proveniente de las partculas de agua no vaporizadas las cuales son arrastradas hacia las lneas de
distribucin de vapor. Incluso las mejores calderas pueden descargar vapor conteniendo de un 3% a un 5% de humedad. Al momento en el
que el agua se aproxima a un estado de saturacin y comienza a evaporarse, normalmente, una pequea porcin de agua generalmente en la
forma de gotas, es arrastrada en el flujo de vapor y arrastrada a los puntos de distribucin. Este uno de los puntos claves del porque la
separacin es usada para remover el condensado de la lnea de distribucin.
Vapor Sobrecalentado
El vapor sobrecalentado se crea por el sobrecalentamiento del vapor saturado o hmedo para alcanzar un punto mayor al de saturacin.
Esto quiere decir que es un vapor que contiene mayor temperatura y menor densidad que el vapor saturado en una misma presin. El vapor
sobrecalentado es usado principalmente para el movimiento-impulso de aplicaciones como lo son las turbinas, y normalmente no es usado
para las aplicaciones de transferencia de calor.
Ventajas de usar vapor sobrecalentado para impulsar turbinas:
Para mantener la sequedad del vapor para equipos impulsados por vapor, para los que su rendimiento se ve afectado por la
presencia de condensado
Para mejorar la eficiencia trmica y capacidad laboral , ej. Para lograr mayores cambios en el volumen especifico del estado
sobrecalentado a menores presiones, incluso a vaco.
Es ventajoso tanto como para suministro as como para la descarga de vapor mientras que se encuentre en el estado de sobrecalentamiento
ya que el condensado no se generara dentro del equipo impulsado por vapor durante una operacin normal, minimizando as el riesgo a
daos ocasionados por la erosin o la erosin acido carbnica. Adems, como la eficiencia trmica terica de la turbina es calculada del
valor de la entalpa a la entrada y a la salida de la turbina, incrementando el grado de sobrecalentamiento as como la presin incrementa la
entalpa a la entrada de la turbina, y es por lo tanto efectiva al mejorar la eficiencia trmica.
Desventajas de usar el vapor sobrecalentado para calentamiento:
Propiedad Desventaja
COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel
es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms
alto que el del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas
que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para
crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel
contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con
la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente
en gasolina.
Temperatura de autocombustin
Temperatura de autocombustin es la mnima temperatura a la cual debe elevarse una mezcla de vapores inflamables y aire,
para que se encienda espontneamente sin necesidad de una fuente de ignicin externa.
La temperatura de autocombustin vara segn los distintos compuestos o elementos, con lo que los hay que arderan a la
temperatura ambiente terrestre habitual hasta los que tienen una temperatura extremadamente alta. La temperatura de
autocombustin coincide con el punto en que la energa libre de Gibbs se anula, a temperaturas inferiores a la energa de
autocombustin es necesario superar una energa de activacin para iniciar la combustin.
CENTRALES TERMICAS
Fases
1. Se calienta el agua lquida que ha sido bombeada hasta un serpentn de calentamiento (sistema de tuberas). El calentamiento de agua
se produce gracias a una caldera que obtiene energa de la combustin del combustible (carbn pulverizado, fuel o gas).
2. El agua lquida pasa a transformarse en vapor; este vapor es hmedo y poco energtico.
3. Se sobrecalienta el vapor que se vuelve seco, hasta altas temperaturas y presiones.
4. El vapor sobrecalentado pasa por un sistema de conduccin y se libera hasta una turbina, provocando su movimiento a gran velocidad,
es decir, generamos energa mecnica.
5. La turbina est acoplada a un alternador solidariamente que, finalmente, produce la energa elctrica.
6. En esta etapa final, el vapor se enfra, se condensa y regresa al estado lquido. La instalacin donde se produce la condensacin se
llama condensador. El agua lquida forma parte de un circuito cerrado y volver otra vez a la caldera, previo calentamiento.
PRESURIZACIN: A altitudes altas, la densidad del aire es menor y en el volumen de aire que podramos respirar no habra
suficiente oxgeno. Por ello es necesario sellar el fuselaje, y contener en su interior, un aire comprimido y denso respecto del exterior
para mantener los niveles de oxgeno necesarios. Sin embargo el aire siempre tiende a igualar las presiones; por lo tanto, el aire de
cabina empujar y ejercer una presin en las paredes para poder escapar, expandirse, e igualarse al aire exterior, a menor presin.
Por ello, las paredes del fuselaje deben aguantar ese esfuerzo que est ejerciendo el aire (las cargas de presurizacin). La forma circular,
como antes habamos citado, alivia ese esfuerzo porque reparte esa presin (que es fuerza por superficie) por toda la superficie
disminuyendo la fuerza que ejerce el aire; y los nuevos materiales (composites) y el fuselaje semimonocasco le dan resistencia al fuselaje.
Para que se d una presurizacin correcta es necesario que el fuselaje est completamente sellado como decamos antes, y para ello se
emplean tres mtodos de construccin. El sellado de todas las uniones con materiales blandos que adems no permitan el paso de la
humedad (corrosin); el empleo de arandelas de goma en todos los orificios de los tabiques presurizados; y juntas neumticas inflables
en los marcos de grandes aberturas como las puertas. Es tambin importante, para una correcta presurizacin, que todo el fuselaje
tenga la misma presin interna. El problema surga en igualar las presiones de cabina y bodega en aviones grandes, para lo cual se ideo
un sistema de persianas en el suelo que conectaban a la bodega, que se abran o cerraban automticamente segn la diferencia de
presiones. El suelo de la cabina puede estar construido con tres tipos diferentes de paneles, segn las cargas que vayan a soportar:
paneles de cargas ligeras (bajo los asientos de pasajeros) medias (pasillos) y altas
RETROCESO DE LA LLAMA ? Este defecto se reconoce por que la llama desaparece de la boquilla y en cambio de sta sale humo negro.
Hay tres tipos de retrocesos: 1. Retroceso momentneo. 2. Retroceso sostenido. 3. Retroceso total.
29. RETROCESO MOMENTANEO ? La llama retrocede hacia el interior del soplete, con una crepitacin, se apaga y se vuelve a
encender. Causas: ? El soplete no est ajustado correctamente. ? Una manguera est estrangulada o el dimetro es muy pequeo. ? La
presin del gas es muy baja. ? Obstruccin de la boquilla, ? El orificio de la boquilla esta ensanchado. ? Poco suministro de gas. ? Soplete
muy caliente
30. RETROCESO SOSTENIDO ? La llama se traslada hacia atrs y continua quemndose en el interior del soplete, normalmente en el
mezclador. Causa: ? El retroceso momentneo calienta el mezclador o la onda del choque presiona los gases hacia atrs. Correcciones: ?
Cerrar las llaves del soplete. Primero el oxigeno. ? Cerrar las llaves de los cilindros. ? Enfriar el soplete. ? Examinar el mezclador y sus
acoples.
31. RETROCESO TOTAL DE LA LLAMA Medidas correctivas: ? Instalar vlvulas unidireccionales. ? Instalar atrapa llamas. ? Darle un
uso correcto al equipo La llama retrocede por el soplete y penetra en una de las mangueras, causando explosin de la misma. En el peor de
los casos, si no hay bloqueador de retroceso, el retroceso de la llama puede continuar al interior del regulador y el cilindro. Causas:
Boquilla obstruida y el gas de presin ms alta puede fluir a la manguera con menor presin. Boquilla muy pequea para la salida del gas
y el gas a mayor presin forzar al de menor presin, ya que la boquilla no puede dejar pasar todo el gas. El operario deja encendido el
soplete y corta el suministro de gas en los reguladores. En caso de retroceso total se debe: ? Cerrar las vlvulas de los cilindros. ? Controlar
que no se ha calentado el cilindro de acetileno. Si est caliente, asegurarse de que la vlvula est bien cerrada.
LIQUIDO COMPRIMIDO Y SATURADO.
Consideremos un dispositivo embolo que tiene agua liquida a 20c y una atmosfera de presin le llamamos estado 1, en
estas condiciones el agua consiste en una fase liquida y se define como liquido comprimido o liquido sub-enfriado lo que
significa que no esta apunto de evaporarse el calor se transfiere al agua hasta que su temperatura aumenta a 40c a medida
que aumenta la temperatura el agua liquida tendr cierta expansin y por ello aumentara u volumen especifico.
Como respuesta a su expansin el embolo se mover ligeramente hacia arriba durante este proceso el cilindro permanecer
constante en una atmosfera , ya que depende de la presin existente en el exterior y del peso del embolo que son constantes
en este estado el agua sigue siendo un liquido comprimido puesto que no ha comenzado a evaporarse.
Conforme se transfiere mas color la temperatura aumentara hasta que alcance 100c en este punto el agua sigue siendo
liquido pero cualquier adicin de calor no importa cuan pequea sea ocasionara que u n poco de liquido se evapore.
esta por suceder un proceso de cambio de fase de liquido a vapor . Un liquido que esta apunto de evaporarse recibe el
nombre de liquido saturado ser el estado 2.