TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS

O contedo programtico desta matria foi cuidadosamente selecionado, j que

no comearemos do b-a-b da conduo de motos, mas sim procuraremos
eliminar eventuais vcios dos instruendos e, em cima da experincia j angariada
pelos mesmos, trataremos de ensinar e praticar as mais modernas tcnicas
desenvolvidas, estudando variadas situaes e procedimentos separadamente
no incio, condensando todo o aprendizado no final, de tal sorte a proporcionar
ao aluno o aperfeioamento de suas habilidades e a melhoria do nvel de
destreza e segurana ao pilotar uma motocicleta, resultando numa conduo
mais eficiente e segura.

O COMPLETO DOMNIO DA MOTOCICLETA.

A busca permanente do equilbrio do conjunto homem + mquina em todas as

situaes e o uso correto dos comandos da motocicleta, indiscutivelmente so
os assuntos iniciais obrigatrios para quem deseja aperfeioar sua pilotagem.
A busca do equilbrio comea achando a posio correta para pilotar, da qual
salientamos os seguintes pontos:
- cabea: ponto mais alto do corpo, formando linha reta com o prolongamento da
coluna e pescoo, que no deve estar tenso, permitindo movimentos livres da
cabea (rotao);
- olhos: voltados para o horizonte, evitando a fixao em um nico ponto prximo
por muito tempo, mantendo sempre o campo visual o mais amplo possvel;
- ombros: relaxados, nunca levantados de forma a pressionar o pescoo, mas
sim livres para acompanhar alguns movimentos do guido e/ou da motocicleta;
- braos: relaxados, cotovelos levemente dobrados e voltados para baixo,
absorvendo eventuais impactos do guido e mantendo liberdade de movimentos;
- mos: segurando firmemente na parte central das manoplas, todos os dedos
fechados, sem presso exagerada, com os pulsos mais baixos do que as mos
ou, no mximo, no mesmo alinhamento brao-mo;
- quadril: no muito frente (na direo do tanque de combustvel), nem muito
para trs (na garupa), poder variar conforme a estatura do piloto com relao
s dimenses da moto, sendo a posio ideal encontrada atravs do correto
ngulo formado pelos cotovelos e joelhos; a correta posio do quadril no
assento da moto fundamental para a distribuio do peso e interfere
diretamente em todos os outros itens da postura do piloto;
- pernas: como os braos, algo relaxadas, enquanto os joelhos pressionam
levemente as laterais do tanque de combustvel, aumentando os pontos de
contato do piloto com a moto e a rigidez do conjunto, evitando balanos e desvios
de trajetria indesejveis, como se a moto tivesse vida prpria;
- ps: paralelos ao solo, nunca sob as alavancas de acionamento do freio e do
cmbio, mas apoiando a parte mdia da planta dos ps sobre as pedaleiras,
podendo trav-los pelos saltos dos calados (quando houver), mantendo-os
sempre prximos aos comandos respectivos, mas sem apoi-los sobre os
mesmos.
evidente que a correta posio de pilotagem a mais natural possvel, muitas
vezes encontrada espontaneamente pelo nosso prprio corpo, o que permitir
um controle mais fcil da moto e a pilotagem por longo perodo sem cansao
excessivo.
No entanto, nunca se deve pilotar completamente relaxado, com braos e pernas
soltos, costas curvadas, como se estivesse pendurado na moto, o que tornaria
a pilotagem difcil, perigosa e cansativa.
A posio ideal para cada piloto pode ser obtida ao se posicionar em p sobre
as pedaleiras da moto (mantida na vertical e apoiada sobre o cavalete central),
a partir do que descer o tronco perpendicularmente ao solo, mantendo os
braos estendidos para cima e dobrando os joelhos, at que o quadril se apoie
sobre o banco; em seguida, descer os braos ainda esticados pela frente do
corpo at que as mos toquem as manoplas, quando os relaxar; no esquea
que os joelhos devem fechar no tanque.
Uma vez bem posicionado sobre a motocicleta, vamos relembrar algumas
noes sobre o correto uso dos seus comandos, para que a moto possa
entender com exatido a manobra que o piloto deseja realizar, obedecendo no
tempo e na medida certas. bom lembrar que todos os comandos de qualquer
motocicleta tm opes de regulagens (entre as folgas mnima e mxima), para
se ajustar preferncia de cada piloto, dentro dos conceitos ergonmicos
desenvolvidos.

Estudemos pois os principais comandos de uma motocicleta:

- embreagem: um dos mais importantes comandos para controlar a moto em
movimento, deve estar funcionando corretamente e no ser acionado em
demasia ou desnecessariamente, o que poder causar seu desgaste prematuro
ou at imediato; evite cambiar as marchas sem acion-lo e, nas manobras a
baixa velocidade, use o recurso da meia-embreagem, evitando trancos no
acoplamento-desacoplamento, alm de manter o baixo giro do motor enquanto
a moto estiver em movimento. Nunca acione a embreagem enquanto acelera em
ltima marcha, na inteno de alcanar maior velocidade, por isso s danificar
o sistema e o motor no sustentar o giro elevado quando for reacoplado;
- acelerador: deve ser acionado de forma constante e suave, graduado
corretamente na acelerao e no retorno, sem arrancadas bruscas ou cortes
sbitos; evitar o uso desnecessrio (por exemplo: acelerar enquanto aciona a
embreagem, em ponto-morto, nas trocas de marchas, etc) alm do condenvel
vcio de telegrafar, que se resume em acelerar forte por fraes de segundo,
sucessivamente, o que, alm de no ter benefcio prtico algum na pilotagem,
danifica seriamente vrias partes do motor;
- freios: em condies ideais de rodagem, acionamento com maior carga (70%)
no freio dianteiro, devido transferncia de massa para a roda da frente nas
redues de velocidade, e solicitao mais restrita (30%) do freio traseiro,
apenas o suficiente para manter a motocicleta estvel e na trajetria original
durante a frenagem, funcionando como uma espcie de leme. Em terrenos de
pouca aderncia ou situaes extraordinrias (inclinaes acentuadas,
ocorrncia de fading, etc), esta proporo poder se igualar e at se inverter,
conforme o caso. No se esquea que o freio-motor igualmente eficiente e til,
devendo ser explorado principalmente nos motores a quatro tempos, mediante
a compatvel reduo de marchas, evitando acionar simultaneamente a
embreagem e os freios;
- guido: acionado sem muita fora e nunca bruscamente, buscando movimentar
o corpo (basicamente o tronco) durante as converses, de forma a tornar o ato
de girar o guido um simples complemento para as manobras realizadas,
basicamente para manter o equilbrio;
- cmbio: buscar a marcha ideal para cada tipo de conduo, considerando o
peso transportado, as condies do terreno, sua inclinao, a velocidade da
moto, etc, de forma a permitir que o motor trabalhe na sua melhor faixa de
utilizao, geralmente situada entre as rotaes em que se obtm o torque
mximo e a potncia mxima; acionar a alavanca com deciso e firmeza, sempre
precedido do acionamento da embreagem; e
- equipamentos eltricos: estar familiarizado com as posies de cada comando
e mant-los em perfeito funcionamento, evitando utiliz-los desnecessariamente.
Em todos os casos, combata o vcio de descansar dedos, mos e ps nos
comandos, enquanto no estiverem sendo acionados.

OS RECURSOS ADICIONAIS DA MOTOCICLETA POLICIAL

Como toda viatura policial, a motocicleta do batedor exibir as cores e

logomarcas padres da Corporao, alm da gama de acessrios e
equipamentos tpicos que auxiliaro na pronta identificao do veculo perante o
pblico ao seu redor, sejam motoristas ou pedestres. Neste item, podemos incluir
os indispensveis sistemas de alarme visual (giroflex e pisca-alertas) e sonoros
(sirenes e buzinas especiais), embora seu emprego hoje no cause mais tanto
efeito como no passado, fruto da disseminao descontrolada desse recurso,
aliada nossa m educao para o trnsito. Na verdade, nunca devemos confiar
que a viatura que pilotamos gozar absolutamente de todos os privilgios
previstos no CNT, ainda que esteja em real misso de urgncia e fazendo uso
de todos os dispositivos de alerta existentes.
Se esses equipamentos aparentam ser vantajosos para a moto policial, muitos
outros igualmente essenciais provaro ser exatamente o contrrio. Embora
quase sempre muito teis, parabrisas, bolsas laterais, protetores de pernas
largos, sirenes, rdios, antenas, faris e piscas auxiliares, etc, acabam
interferindo negativamente na pilotagem da motocicleta, prejudicando a
aerodinmica, a distribuio do peso, a geometria, a maneabilidade, etc, o que
exigir do policial-piloto mais habilidade e ateno do que a necessria para
conduzir uma motocicleta comum.
Hoje em dia, a preocupao na adoo desses equipamentos tem aumentado
muito e, cada vez mais, buscamos solues inteligentes, com um mnimo de
interferncia no projeto original do veculo. O ideal sempre ser aquele modelo
de motocicleta especificamente fabricado para as atividades policiais, desde a
do estafeta at a do batedor, que por enquanto s esto disponveis no exterior.

O COMPORTAMENTO DA MOTOCICLETA EM CONDIES ADVERSAS

As condies adversas pilotagem so seis: tempo, via, veculo, luz, trnsito e

piloto. Elas se encontram detalhadas na matria de pilotagem defensiva. No
entanto, cabem aqui algumas dicas sobre o comportamento da mquina quando
submetida a estas condies e qual dever ser a reao do piloto ao enfrent-
las (adaptando-as s realidades da atividade de escolta):
- tempo: chuvas constantes so problemticas, pois provocam vrios pontos de
inundao, alm de trazer muito lixo para a pista. A aderncia diminui, a
visibilidade idem e nossas reaes so mais lentas. O principal problema a
derrapagem, combatida com acionamento dos freios com menor intensidade,
mantendo maior distncia dos demais veculos e evitando trafegar no meio-fio
ou sobre manchas coloridas. Aproveite o sulco formado pelos pneus dos carros
e diminua a inclinao da moto nas curvas ou manobras entre os carros. Mais
ateno ainda se houver formao de neblina.
- via: buracos, lombadas, depresses, picols, tartarugas, sinalizao
horizontal, areia, leos, pedriscos, cacos-de-vidro, animais, rugosidades no
asfalto, lixo e objetos slidos em geral, insistem em aparecer na pista,
principalmente nas grandes cidades. Embora o ideal seja evit-los, muitas vezes
eles surgem repentinamente e, para ultrapass-los com segurana, proceda da
seguinte forma: diminua a acelerao, reduza uma marcha se puder, levante-se
do banco e se apoie sobre as pedaleiras (baixando o centro de gravidade), freie
o mximo que puder ANTES do obstculo, segure o guido firmemente e
aumente a presso dos joelhos contra as laterais do tanque, aliviando o peso
das rodas, durante a passagem de cada uma delas, projetando o corpo para trs
e para frente (nesta ordem). Evite mudar a trajetria sobre esses obstculos,
prosseguindo em linha reta, sem movimentos bruscos. Nunca ultrapasse um
obstculo freiando a moto.
- veculo: evitar surpresas com a correta manuteno preventiva mas, se elas
ocorrerem, redobre a ateno, diminua a velocidade e sinalize aos demais
condutores que est com problemas, parando to logo o possa fazer com
segurana. Alguns casos como pane no sistema de iluminao, pneu furado ou
cabo da embreagem partido, entre outros, no impediro que voc pilote at o
seu destino, desde que se sinta seguro e tenha habilidade suficiente para tal.
- luz: se noite as coisas se complicam para o motociclista, ainda mais para o
batedor. Embora as luzes de emergncia se propaguem melhor no escuro, a
viso humana fica reduzida a um sexto de sua real capacidade, de um modo
geral. Nesses casos, procure se posicionar destacado dos demais veculos e
certifique-se bem de que os outros condutores perceberam sua presena e sua
inteno.
Cuidados especiais ao entrar e sair de tneis, bem como serras fechadas e
florestas (trilhas), pois nossa viso levar fraes de segundo para se adaptar
s novas condies. No recomendamos o uso se farol alto, pois confunde os
motoristas e dificulta a identificao de moto policial, pelo ofuscamento. Usar o
lampejador o melhor recurso.
- trnsito: congestionamentos exigem destreza do piloto-policial quando h
pressa e a habilidade adquirida nos treinamentos ser muito til. Evite costurar
no trnsito e no surpreenda motoristas com mudanas bruscas de direo. Ao
subir em caladas ou ilhas e canteiros, ataque-os perpendicularmente, nunca
de lado. Certifique-se que a distncia do motor/chassi da moto em relao ao
solo suficiente para transpor determinado obstculo. Se tiver que transitar em
caladas, cuidado com pedestres, postes, hidrantes, placas, degraus, bocas-de-
lobo, etc. Ao trafegar por trechos em obras, valas, calades, etc, prefira a
posio em p nas pedaleiras, o que aumenta a visibilidade mtua e baixa o
centro de gravidade, diminuindo o risco de derrapagens.
- piloto: mantenha-se em boa forma fsica e cuide de sua sade. Prepare-se
antes de uma misso, descansando e concentrando-se no que vai fazer. A auto-
confiana no pode ser confundida com auto-afirmao e depender
principalmente de seu grau de destreza, treinamento e experincia, adquirido e
aperfeioado previamente. Evite pilotar quando muito cansado, com sono,
embriagado, alterado emocionalmente ou sob efeito de drogas ou
medicamentos, pois tudo isso interferir no seu desempenho.
MANOBRAS EM ESPAOS REDUZIDOS:

Em razo do seu prprio servio, um batedor constantemente obrigado a

realizar manobras em espaos reduzidos, as quais exigiro do piloto um maior
nvel de habilidade e deciso rpida do que precisar fazer.
Com a situao cada vez mais catica do trnsito nas grandes cidades, um
policial motociclista deve escolher rapidamente o caminho que precisar seguir
e, igualmente, alter-lo ou substitu-lo por outras alternativas quando for
necessrio, dispendendo o menor tempo possvel durante uma conduo de
emergncia, evitando desperdcios com manobras erradas, desnecessrias ou
mal sucedidas.
Para tanto, realizar freqentemente exerccios de maneabilidade, visando
aumentar seu grau de adestramento e sua auto-confiana durante a pilotagem,
conhecendo perfeitamente suas limitaes. Isso manter os reflexos adquiridos
e at mesmo auxiliar na manuteno da forma fsica.
A seguir, relacionamos alguns exerccios bsicos dirios mais importantes:
- slalon simples;
- slalon duplo;
- labirinto;
- zero;
- oito;
- rampa;
- prancha;
- cruzamento ou trevo;
- cone wave;
- giro de 360
- stop and go;
- mudana rpida de direo; e
- deciso e reao.

Em quase todas as variaes de treinamento supra citadas, exercitaremos o

equilbrio e o domnio da motocicleta, principalmente quanto forma, ao
momento e intensidade de acionamento dos comandos, aumentando o auto-
conhecimento do piloto e preparando-o para melhor enfrentar as situaes reais
que adviro durante o servio. O treino permite tambm a correo de eventuais
falhas, a eliminao de vcios (telgrafo, p-de-freio, uso constante da
embreagem, etc) e a melhoria da postura do batedor.
Ainda dentro deste tpico, salientamos a necessidade de se exercitar a
pilotagem em baixssima velocidade, quase parando, e as sadas e chegadas
rpidas em determinados locais, com manobras de estacionamento e partidas
em reas estreitas e limitadas. Exemplo: carros de acompanhantes, viaturas,
veculos da imprensa ou pblico em geral, que via de regra acabam dificultando
o trabalho dos batedores, trancando a sada das motos, fechando as mesmas
durante o percurso, dificultando converses e o controle geral do comboio.
Para o desenvolvimento de habilidades nesse particular, recomendamos treinos
exaustivos de:
- slow motion;
- estacionamento em local restrito;
- sada por corredores estreitos; e
- arranque com a moto inclinada lateralmente.
TIPOS DE PILOTAGENS AVANADAS:

1 - A PILOTAGEM DE EMERGNCIA
Por tratar-se de uma pilotagem de carter policial, como diversas outras,
tambm uma atividade de risco e ser desenvolvida somente quando uma
situao urgente assim o exigir. inconcebvel que um policial motociclista no
esteja apto a conduzir sua moto numa emergncia, mas tambm no admitimos
que esta forma de pilotagem seja uma constante, pois na maior parte do tempo,
o batedor estar pilotando em situaes normais (pilotagem defensiva),
restringindo as tcnicas mais agressivas e arriscadas (pilotagem ofensiva) para
quando forem estritamente necessrias, o que representa cerca de 10% do
tempo total de pilotagem de qualquer policial.
A pilotagem de emergncia s deve ser praticada aps ter o piloto alcanado um
bom nvel de aprendizado, dominando com perfeio as tcnicas bsicas, os
comandos da motocicleta, as suas emoes e, principalmente a pilotagem em
condies adversas, j que elas estaro presentes em maiores quantidade e
intensidade durante todo o tempo em que se pilotar uma motocicleta dessa
forma.
A chamada pilotagem ofensiva no o oposto da pilotagem defensiva como se
poderia imaginar princpio, mas sim, a pilotagem ofensiva compreende a
pilotagem defensiva, acrescida de tcnicas avanadas de conduo,
necessrias interveno segura no trnsito, atuando ativamente na interrupo
dos fluxos de trfego, nas inverses de sentidos, e na suplantao da sinalizao
horizontal, vertical e semafrica.
Na pilotagem ofensiva, o piloto dever estar plenamente consciente da
incidncia das condies adversas e dos riscos que est ocorrendo ou causando
a outrem, estando apto a administr-los da melhor forma, cumprindo suas
misses sem provocar ou se envolver em acidentes.
A pilotagem ofensiva policial estar presente durante:
- as abordagens de veculos em movimento;
- a retirada de veculos parados na via pblica;
- a liberao rpida de vias congestionadas;
- a obstruo momentnea de vias;
- o aumento ou diminuio da velocidade bodal (mdia);
- a interferncia na travessia de pedestres; e
- o trnsito atravs de locais no abertos livre circulao de veculos (praas,
canteiros, obras, praias, caladas, boulevards, calades, rea de
estacionamentos, garagens, etc).
O conjunto dessas atividades, ou mesmo algumas delas isoladamente, deve ser
precedido de muito treinamento e de clculos responsveis. A pilotagem
ofensiva dever interferir ativamente nas regras de circulao de trnsito,
alterando-a com total segurana.
Para tanto, o primeiro treinamento indicado o chamado de perseguio: o
piloto mais experiente sair frente, seguido pelos demais, conduzindo sua
motocicleta prxima ao limite, lanando mo de todos os recursos (caladas,
contra-mo, ultrapassagens pela direita, ultrapassagens de semforos fechados,
faixas exclusivas, converses proibidas, etc) para no ser alcanado, no que
ser imitado pelo motociclista que vier imediatamente atrs, e assim por diante.
Adquirida esta habilidade de andar forte, isto , acima da mdia recomendada
para sua segurana, acrescentam-se tcnicas para se calcular manobras de
interveno no trnsito e as corretas sinalizaes que devem ser realizadas
antes e durante tais manobras, a fim de obter sucesso nas mesmas, sem causar
acidentes.

2 - A PILOTAGEM EM ALTA VELOCIDADE

Muitas vezes um policial motociclista ter que conduzir sua motocicleta em

velocidade elevadas, para cumprir alguma exigncia do prprio servio. A par do
aumento de incidncia de condies adversas e mesmo considerando que
avenidas e estradas no so pistas de corrida, fundamental que o batedor
possua noes bsicas sobre o comportamento de uma motocicleta em alta
velocidade, para adotar algumas condutas quanto forem necessrias, a fim de
evitar acidentes que, devido prpria velocidade, geralmente tm graves
desdobramentos, tanto materiais quanto sade.
Em primeiro lugar, consideramos que a moto torna-se muito mais leve e instvel
a partir de determinada velocidade, balanando e vibrando mais do que o normal.
As mudanas de direo passam a ser comandadas pela inclinao e/ou pelo
deslocamento do corpo, ao invs do giro do guido. A aerodinmica passa a ter
maior importncia, da porque diminumos a rea de resistncia frontal,
abaixando o tronco sobre o tanque de combustvel, o que diminui o campo visual
e altera a distribuio de pesos na motocicleta. O acionamento dos comandos,
principalmente acelerador, freios e embreagem, devero ser muito mais suaves
e progressivos, j que nessa circunstncia a moto torna-se mais sensvel aos
mesmos e mais vulnervel mudanas de trajetria e quedas.
Se nas aceleraes procura-se embutir atrs da carenagem, durante as
frenagens e redues, forma-se um paraquedas, levantando o tronco e
expondo o peito, braos e pernas, aumentando o arrasto aerodinmico, o que
auxiliar na reduo de velocidade.
A marcha compatvel aquela que permite uma rotao do motor tal que se
aproveite sua potncia mxima, o que geralmente acontece em altos giros. As
marchas so trocadas rapidamente, tanto na reduo como na acelerao,
muitas vezes com um acionamento quase imperceptvel da embreagem e sem
corte na acelerao.
As curvas em alta velocidade merecem um estudo parte. A posio
recomendada nessa circunstncias a do pndulo, onde o corpo do piloto se
desloca para o lado de dentro da curva, a fim de compensar a ao da fora
centrfuga, que tender a arremessar moto e piloto para fora da curva, com
intensidade diretamente proporcional velocidade e ao ngulo da curva.
Importantssimo frisar que nunca se deve frear durante uma curva, mas sim
antes dela, acelerando progressivamente at o seu final, de preferncia na
mesma marcha. Trs pontos definem a trajetria de uma curva:
- tomada: ponto mais externo da entrada da curva, onde cessa a frenagem e
inicia-se a inclinao da motocicleta;
- tangncia: ponto mais interno do centro da curva, onde a moto estar em
inclinao mxima, j acelerando suavemente; e
- sada: ponto mais externo do final da curva, prximo zebra, onde se d com
maior intensidade a retomada de velocidade, com o realinhamento da moto na
vertical, mudana de marchas, etc.

3 - A PILOTAGEM OFF-ROAD
Ter noes de pilotagem no fora-de-estrada, isto , em terrenos diferentes do
asfalto, poder ser de grande valia ao policial motociclista. Aqueles que
trabalham no policiamento ostensivo urbano (ou de trnsito), enfrentam tais
condies quase que diariamente, em estradas de terra, favelas, atalhos e
morros existentes na periferia. Outros, que realizam policiamento florestal e de
mananciais, patrulhamento rural ou rodovirio, tambm necessitam desenvolver
tais habilidades para se embrenharem mata adentro, seguindo trilhas de
pescadores, de caadores e de infratores das leis de proteo ambiental, ou em
estradas vicinais de cascalho ou de terra, s vezes at de lama (desvios
improvisados). Os batedores tambm encontraro, embora mais raramente,
situaes semelhantes, quando os compromissos oficiais de autoridades
escoltadas inclurem visitas ou passeios em fazendas ou institutos florestais, por
exemplo, com a agravante de estarem pilotando motocicletas totalmente
imprprias, pesadas e grandes, que exigiro muito mais habilidade dos seus
condutores.
Iniciemos citando as principais modalidades de esporte off-road:
- Motocross: criado na Inglaterra no incio do sculo, chegou ao Brasil em 1970;
consiste em uma corrida numa pista de terra, sinuosa e acidentada. O
Supercross uma variao, com obstculos artificiais e circuitos in-door (dentro
de estdios de futebol, por exemplo).
- Trail: uma modalidade de pilotagem fora-de-estrada com menor grau de
dificuldade quanto aos obstculos, geralmente com trajetos longos, podendo
valorizar a velocidade (Enduro de Velocidade) ou o sentido de orientao dos
pilotos (Enduro de Regularidade).
- Trial: nasceu antes dos demais, por volta de 1903, na Inglaterra; consiste em
ultrapassar qualquer tipo de obstculo, por mais radical que ele seja, sem perder
o equilbrio e o total domnio da motocicleta, alm de no tocar os ps no cho.
O tempo no contado.
Enquanto que no trail voc poder iniciar-se no fora-de-estrada, atravs de
percursos relativamente fceis e prazeirosos, no motocross valero mais a forma
fsica e a coragem do piloto, e no trial, predominaro a experincia e as tcnicas
desenvolvidas para cada tipo de manobra.
No entanto, algumas tcnicas so comuns a todos os esportes e justamente
estas manobras, que mais interessam ao policial motociclista, detalhamos a
seguir:
1 - Andando na terra: em p nas pedaleiras, apoiando-se pela parte mdia da
sola do p, braos esticados e corpo estendido, levemente frente. Experimente
todas as marchas, aumentando e diminuindo a velocidade.
2 - Frenagem: os espaos praticamente dobram quando se freia na terra. Utilize
mais fora no freio traseiro. s vezes, derrapagens controladas da traseira sero
teis durante a pilotagem.
3 - Mudana de direo: exera maior fora em uma das pedaleiras, apoiando
todo o peso de seu corpo sobre um dos ps. A moto pender para o lado
escolhido e a trajetria ser desviada somente com esse balano do corpo.
Treine para ambos os lados.
4 - Manobras curtas: ainda de p sobre as pedaleiras, treine o oito cada vez
mais apertado, inclinando a moto para dentro da curva, com o guido encostado
no batente, at o limite de aderncia.
5 - Curvas: semelhante s feitas no asfalto, diminua antes e acelere durante a
sada das curvas, sente bem frente do banco. A perna do lado de dentro da
curva poder ficar esticada e fora da pedaleira para fazer o terceiro apoio no
caso de derrapagem, devido baixa aderncia. Caso voc fique em p e
pressione corretamente as pedaleiras (como no nmero 3), provavelmente isso
no ser preciso.
Aps realizar alguns treinos em diversos tipos de terreno razoavelmente planos,
acelerando, freando e fazendo curvas de todos os tipos, vamos para terrenos
ngremes, aprender como se comportar em:
6 - Subidas: acelerao forte enquanto houver aderncia e no plano, mantendo-
a constante durante a subida, em marcha que proporcione bom torque. A postura
ideal em p nas pedaleiras, corpo projetado bem frente, pressionando o
tanque de combustvel, para a moto ter aderncia na roda traseira e no virar
sobre o piloto. Nunca acione a embreagem durante uma subida ngreme e corte
a acelerao s no final dela.
7 - Descidas: o contrrio da subida, corpo (ainda em p) projetado para trs,
braos esticados e apoiando parte do peso do corpo no guido, marcha reduzida
para ter o auxlio do freio-motor, nunca acionar a embreagem, aplicar mais fora
no freio traseiro do que no dianteiro, mas sem travar qualquer uma das rodas.
Quando a subida ou descida for muito ngreme ou longa, opte por uma trajetria
diagonal, isto : no a ataque de frente (perpendicularmente).
8 - Inclinaes laterais (plano inclinado): procure ficar em p nas pedaleiras e
manter a velocidade constante, sem frear ou acelerar. O peso do corpo deve ser
concentrado sobre a pedaleira oposta inclinao (parede), ou seja: lado mais
baixo.
9 - Obstculos: fique em p nas pedaleiras, engate uma marcha reduzida, incline
seu corpo para trs e puxe o guido contra o peito enquanto acelera. A roda
dianteira ser aliviada para superar o obstculo sem sofrer impacto muito forte.
10 - Lama/Atoleiro: fique em p nas pedaleiras e jogue o peso do corpo
levemente para trs. Use marcha reduzida para ter mais torque e no acelere ou
freie bruscamente, para no derrapar. Evite por os ps no cho nessa situao,
pois a moto ficar mais leve e ter maior tendncia a derrapar e atolar.
Em todas as situaes:
- permita que a moto se movimente sob voc, copiando as irregularidades do
terreno ou os obstculos;
- mantenha seu corpo sempre o mais prximo possvel de uma linha vertical
imaginria, perpendicular ao eixo norte-sul que liga os dois centros das rodas
de motocicleta;
- vire seus ombros ligeiramente no mesmo sentido do guido e nunca ao
contrrio;
- acione os comandos com suavidade e, de preferncia, com apenas um (ou
dois) dedo(s) para a embreagem e outro(s) para o freio dianteiro, o que garantir
maior firmeza ao segurar o guido;
- esteja atento s reaes da motocicleta a cada instante, adotando
imediatamente as posturas e comandos necessrios para mant-la sob controle,
sempre com suavidade, ponderao e tcnica; e
- os tombos na pilotagem off-road so mais freqentes e machucam bem menos
do que no asfalto. Aproveite esta vantagem para desenvolver seus reflexos no
fora-de-estrada.