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ABREVIACIONES USADAS EN ESTE MANUAL
S I S lE MA COMPENSADOR DE AL l URA
GENERALIDADES . 1
( HAC) . . ...... .. .. .... . . 47
SIMBOLOS QUIMICOS 1
S I S TEMA AUTOMATICO DE ADMISION
GASES DE ESCAPE DE AIRE CAl.lENll ( IIAI ) . .. 49
S I STEMA COMPEN SADOR DE RALENT I
LA ATMOSFE RA . ... ... .. ............. 2
CALIEN TE ( HIC) .... . .. . . 50
CONTAMINADORES DEL AI RE . 2
S I STEMA RUPTOR DEL ES TRANGULADOR
CONTAMINACION PRODUCIDA POR LOS
(CB) . . . .... ...... 52
AUTOMOVIL ES 2
SISTEMA ABR IDO R DEL EST RAN GUL ADOR.53
EST ANDARE S DE EMISION S I STEMA DE LA BOMBA AUXILI AR DE
ACELERACION ...... ...... . ... 54
HI STORl A . . . 5
S I STEMA DE AMORTIGUAC I ON ( DP) .... 55
ESTANDARES DE EMIS IO N DE USA 6
S I S TEMA DE CORTE DE COMB UST I BLE
ESTANDARES DE EMISION DE LA
EN LA DE SACE LER ACION . . ....... 57
COMUNIDAD ECONOMICA EUROPEA ( CEE ) 8
S I STEMA DE CONTROL DE MEZCLA ( MC). 58
ESTANDARES DE EMISION DE JAPON 9
S I STEMA DE CALENTAMIENTO DE
PRINCIPALES ME TODOS DE ANALI SIS
MEZCLA FRIA (C MH ) .. . . .... 59
DE I;A SES DE ES r.AP.:; 10
SISTEMA DE COMPEN SAC ION DE
PRINCIPIO DE PRODUCCION DE GASES ARRANQ UE DEL MOTOR CALlENIE . .. . . 60
DE ESCAPE
LOCALIZACION DE AVERIAS
RELACION AIRE COMBUSTIBLE TEORICA 12
DESCRIPClON .............. . .. 61
GAS MONOXIDO DE CARB ONO (CO) . 13
PROfTD IMIENIOS PARA LA LOr:ALlZA ~
GAS HIDROCARBONO ( HC) 14
CION DE AVERIAS ......... .. 61
OXIDO S DE NlTROGENO ( NO ) 15
LOCALl ZACI ON DE AVER I AS .. . ........ 63
CONDICIONES DE MA NE J O Y GASES
DE ESCAPE . . 16 !J MED ICION DE CONCENTRAC I ON DE CO
EN Ill\LE NlI
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISI0N
PREP ARACIONES PARA LA f'l: DI CIO N.. 67
DESCRIPCION 19
MED I CION DE LA CONCENTRAC I ON
DESCRIPCJON DE LOS COMPO NENTES Y
DE CO ......................... 68
DIBUJO ESQUE MATICO . 20
\ SISTEMA DE VENTlLAClON POSITIVA 5 INSPECClON DE COMPONEN lES
DEL CARTER (PCV) ... 21
INSPECCION DE TVSV ........... 70
SIS TEMA DE CONTROL DE EMISJON DEL
S I S IreMA DE RE I RUA!.I i"f: NI AC I UN D[I .
COMBUSTIBLE EVAPORADO (EVAP) 23
CARBURADOH . .. . ... ..... 71
SISTE MA OELPOS I CIONADOR DEL
CONVERT IDORE S CATALllICO S 73
OBT URADOR (TP) . 26
SISTEMA DE COMPENSADOR DE
SISTEMA DE CONTROL DE CHISPA (SC).28
AL TURA ( HAC) .. ........ . . 74
S I STEMA DE REC IRCULACION D[ I;<\scS
S I STEMA AUTOMATICO DE ADMI SIO N
DE ESCAPE (EGR) . .. 31
DE Al RE CALIE Nl E .... 76
SISTEMA DE SUCCI ON DE AIRE ( AS) y
SI STEMA DE COMPENSAC JON DE
S ISTE MA DE IN YECCI ON DE AIRE
RALE NTI CAL IEN TE ( HIC ) EN EL
( Al ) . . 37
PUR I F I CADOR DE AIRE . . .. 77
SISTEMAS DE RETROALI ME NTAClON DEL
S I STEMA DE LA BOMBA AUXJLI AR
CARBURADOR .... 40
DE ACELERACI ON . . ...... .. .. 78
CONVERTIDORES CA TALlT I COS . . . 42
S I SllMA DE COH 1E DI:: COMBUS I I Bl.E
l. Sistema Cata lizador de EN LA DESACELERACION ..... . . 79
Oxidacin ( OC ) SISTEMA DE CON TROL DE MEZC LA ... 80
2 . Sistema Catalizador de 3 SJSTEMA DE CALENTAMIENTO DE
V as (TWC) MEZCLA FRIA (C MH ) .. .. . .... . 81
3. Siste ma Catalizador de 3 SI STEMA DE COMPENSACION DeL
Va s y Siste ma Cata l izador ARRANQ UE rl'N EL MOTOR r.AUENlL .. 82
de Oxi dacin (TWC ~ OC)
I
ABREVIACIOt-ES USADAS EN ESTE MANUAL - Cerer8lichEs, Snlolus OJlnicos
GENERALIDADES
* Lu s nJmerus e n parrltes is sorl paglnas de r efe r e ncia
AAP Bomb a Auxiliar de Acelerac io n (54) TOC Punto Muerto Inferi or
Al Inyecci n de Aire (37) TP Posicionador de l Obturador ( 26)
AS Succin de Aire (37) TVSV Vdlvula Ter mostdtica Int er ruptora
ASV Vdlvula Interruptora de Ai r e (39) de Vadu (32)
BOC Punto Muerto Inferior TWC Catal izador de 3 Vas (43)
BTOC Antes de l Punto Muerto Superior TWC-OC Catalizador de 3 Vias y Cataliza-
BVSV Vdlvula Bimetdlica Irlterruptora de dor de Oxidacio n (46)
Vaco (30) VCV Vdlvula de Control de Vacio
CB Ruptor de Estrangulac i n (5 2 ) VSV Vd l vula Irlt err upt ora de Vacio (25)
CCo Cur.vertidor Catal tico de Oxidacin VTV Vdlvula de Tr ansmisin de Vacio(27)
CCro
(43)
Convertidor Cataltico de Re duccin
. / Con
.. /0 Sin
y Oxidaci on (4 3 )
CLO De t ec tor QlJmico-L IJm inisce n Le (11 )
CMH Calefactor de Mezclas Fr ias (59)
CVS Mue s tra de Vul~merl Cunstante (7) SIMBOLOS QUIMICOS
OP Amortiguador (55)
Ar Argn
EBC V Vdlvula Elc trica de Control de
C Carbono
Purgado (46)
CoH]o Octano (Gasolina)
EEC Comun idad Econmica Europea (8)
ECS Siste ma de Control de Emisin CO Mono xido de Carbono
ECU Un i dad Controladura Electrni came nt e CO, Di xido de C"rbono
(Computadura)
Recircu l acin de Gases de Escape ( 31) li Hidrge no
EGR
HC Hidrocarbono
EVAP Sis tema Evaporativo (Control de Emi-
sio n ) (2 3 ) H,O Agua
EX Escape N, Nitrge no
fID Detec tor de Llama lun izadura (11)
GVW Pes o Bruto de Vehculo NO x Oxidos de Ni trclge no
IIAC Comp8f1s<Jdor ele Alt ura (47) (NO, NO, , N,O, N,OJ, e tc. )
HAI Admis i n de Aire Calie nt e (49) O, Oxige no
HIC Compensacion de Ralent i Cal ie nte
O, Ozono
(50)
IG Enc e ndido Pb Plomo
ITC Vdlvula de Compensacion de la Te mpe S Azufre
ratura del Aire de Admi si n (49) - SO, Dixido de Azufr e
Me Control de Mezcla (58)
NOIR lnfrarujo No-dis pers ivo (lO)
OC Catali za dor de Oxidacin (43)
OVCV Vdlvula de Control de Ventilacin
Externa (60)
PCV Ve flt ilacin Positiva de l Carter (21)
PPM Partes por un Millon (3)
SC Control de Chispa (28)
SW Int er ruptor
I
~ GASES OC ESCAPE - La AtlrOs fera , CmtfTrmtes cE Aire , CmtfTroci r prtdcida pul' l os Autemivil es
GASES DE ESCAPE
REFE RE NC l A - - - - - - -- --------.
N, (r trtJgem )
7fJ}~ CONT AM INACION PRODUCIDA
POR LOS AUTOMOVILES
ESl RUCTURA OC LA ATMOSrE RA OHP La c ontami nac ln pr oduci da po r 109 au t o -
OC LA TIER RA m(l vi l es e s c r e a da pUl' l a c Uflt a mi Jl::Icl cln o
e va po rac i rl de l c ombu st i bl e de l automvil
CONTAMINANTES DEL AIRE ( gas ol i na c ombustibl e d ie se l ). Es tos
p ue de n ser d i vidi do s e n 3 s u st a nc i as b -
Ade ma s de l argn y de l ditl xido de c a rb o- sic8 s : CO, HC y NOx. Es t o s ga s e s S Ol I de-
no , tambi n ha y muc has s u s t a nci as ir ldesea s lg r ad abl es de r e s p i r oc, y e n muc hos c a-
b I es cre ad a s po r el hombr e como monclx i do s u s s on pe l.igros us po Cl lo s s er es humul lS
de c a rb clIlo (CO ) , gas h i d roca rbe>rlo ( HC) , a ni ma les el pl a nt as .
xid os de ni tr ge no ( NOx) , di o xi du de a-
z u f r e ( SO, ), etc .
2
GASES OC ESCAPE - CtntaniJlOCi , prod.cidJ lX,r los Ilutllruviles
UlIIJ-:N EN LA
IlNIIV1lt-IWlE JU:IlN:S IUIl1UAS W9J!II/UlN:S
AIIiHERA
ca Ilutcrnlviles 93% IrrpicE el i ntercmbiu cE oxigofO en la 50' gre y -
oreraci,X", cE causa el envererarllento ~lr ITUl.JxidJ cE clroo .
PJcEr, etc. ?:~ (ca abrsferico l u 18 cucentraci, cE 30-40
PPM"l entorpece o paraliza el sist.errn rervioS
aubiwn, a 5CIJ Pft1 U ClTl lfl8 Cf..Tcenlroci'! 00-
yor, causa di ficultad para respimr y cbIures
cE ca:eza cua do se intenta ,rover el cuerlX'. A
altas cucerrtrocicres xecE causar la rTlErt.e}.
f-C Iluturviles 57': Irrita los revestimientos cE los rga m cE la Es la causa cEl
RefirlJ1lento cE respirocia 1. =g fuluqrruCV"2
Petrleo, uso cE
oolver,tes, etc.43~
NJx Ilutllfflviles 3~ Irrita Ius ojus, nariz y garga,ta, si la irrita La Causa prirci-
Fffiricas, gerera- cien es fLErte ClLISJ tos, cblores cE ca:eza
y paI cEl =g fe>-
ci , 00 PJcEr, re dJFo er ' los PJlrrues. toq.Jimico *2
firranier,to cE po- NJ 2 ahrusferico, SlElta u, olur irritante a
treHeo, etc. 61~~ 3-5 PPM.
Irrita los ojus y ,.,['i, a 10-30 PPM.
Causa tos, cblur cE ca:eza y verti~p a 30-50 PPM.
SO, Iluturviles (diesel ) Irrita las ,rsIDra' ~lS del sist.LmJ respiraturio y -
1"" Clusa illfhJrr.cict cE la t.nJcp..El.
Froricas, gereraciu,
cE PJcEr, sisterras
cE calentanierrto,etc.
rn,
"1 PPM: I'breviociu, 00 partes por Ln millctl. U;adJ CUTU lnidad para irmcar ccrcentroci, o clJ,terlim.
"2 5ru; FotoqJimico:
Cunn.J.) el J-C y f\Ux ffi cuct'f ILrJ l en lJ ll lllls fpru y cllI:~al ClIf! lt~3 [,;I1'us cel ~jul, o:urt'f ~ IHJ lea. .'C.wl
fotuqJimica (Juz + prod.cto qJimico) q..e prud.ce difererrtes C' J1p..estus CJ.limicos y uxidJrrtes (ceffi' O,
qJ8 tiere la propiedJd 00 oxidaciu , y resulta err el fe,TBru c'Hcicb ceffil "sn.g". El Slrtg futuqJi n
co lbstruye la visiu" irrita lus ojos, es clf cerigero y arruim 1m txJSqEs. -
REFERENCIA --------------------~
~u, ca f-C NJ.
TiPJ cE Gas
Un l1hidroc arboflo !t es una sus t ancia cu nsis Gases cE Es:oope lffi' 55% llll'
tente de tomos de hidrdge no (H) Y carbo
no (C) unida s en varias combinac iones l la Combustible EvaPJrddo - 2Cl' -
madas "mol ecu l as ". Hay muchos tipo s de Gas cE Es:o~ del r J 1;, .:1['(; - 25~ -
hidrocarbofl us usados como combustible, IX!
ro e l tipo mas usado en automoviles es la
ga su lina, que es una me zc la de diferentes
t ipos de hidrocarboflos, e l tipo que m<:ls Ctnbusbble EV8PJradl (f-c)
predomina e n la ma yo ra de l as mezc la s es
e l llamado "uetallo" (Cs HJS).
Ha y 3 f uent es bs i ca s de CO , HC y NO x
producido por urr automov il; ga s de escapo,
gas de escape de l cil i ndro y cumbustible
e vapora do. tkJ~:ps d::'! lsc;.p.::'!
(CO, 1-[, ~.)
OHP 2
3
GASES DE ESCAPE - Cmtmnxin prud.cida por los AutlJT[;viles
Cmbustian Gasolirra
(CaH,,)
OHP 2
OHP 2
MONOXIDO DE CARBONO (CO) 3. GAS DE ESCAPE DEL CILINDRO
El CO es producido por l a combustin 1n-
Este se refiere a los gases que mados y
completa de la gasolina, que ocurre por
rlo quemados que plsan entre e l pistlJrJ y
la f al ta de oxigeno en e l momento de la
la pared del cililluro dunlllte lDS C1-
combustion.
clos de compr esiu rl y encendidu y que es
HIDROCARBONOS (HC) capan a la atmusfe r a por el carter,
El HC es gasolina cruda como la del auto
mvil. Proviene de las siguie nt es fLEntes: Cmbustitr 1
Gas c eudo de escape de cili ndr o causalJ
rn
por el traslape del tiempo de admision Pisttrl
y el tiempo de la valvula de escape,
Gas crudo que queda cerca de las pare-
des del cili'ldro despus de la combus-
o ~ ws de e""ape del cili,dro
r'J o (HC)
tion y escapado durante e l ciclo de es -
cape, OHP 2
4
ESTANDARES DE EMISlON - Hi st orio
ESTANDARES DE EMISION
HISTORIA
El CO , HC y NOx prese ntes en el gas de De sde ese mome nto, leye s simi l a res s e
escape del 8utomovil f orman (j unto con ha n a prubado en Japun, Eurupa ) otros
1(18 gases emitidos pOf \ las f~b ricas y p aise t-> dfd mur ldo, Il ffi Hyo r:J de es ta!:)
plantas de poder termlCO ) , lo mas grande le )e s hWl sidu d i rect.amen t e lIffiJ dl S ce
fuente de contaminadore s del ai re. Los mode lo s de las l eyes apr oba das erl USA
gases de escape del au tomov il c ausan my e n la EEC (Comunidad Ec onmic a Euru-
chus problemas en are as urbanas donde pea ) .
huy grlfldes COflc8ntrac iur18 s de autumuvl..
les.
La primera regulaci n de contro l de e m.!o.
sn de esca pe de gas con ve r tida e n ley
fu 811 el e:;t"do de C"l i f ol'rl i " ( USA) e ll
1960. Pur eso, l continuacin se encolI -
trara la histor ia de las reg ulaci ones
de control de emisiun de esc a pe de 9lS
en USA.
1943: Comenz una rpida urbani zacicin
de Los Ange l es , pr oduc i endo smug
f ot.oquimicu . Esto es consi derado
como el irl ici o del problema de la
contamif18Ciun de automo vi l e s.
1952 : Fu seRaladu (por A.J. Haagerl
Smi t de la Un iversidad de Califur
nia) que la causa principa l del
smog fotoquimico e r a la accin de
ra yos so lares en l os gases de es-
cape de los autom viles .
1960 : Se es tablecieron l as r eg ulacione s
de contru l de em isic n de gas de
escape de autum viles ( pa ra [O y
HC ) (erl Califurn ia ) .
1968: Comierlzo de la f ormulaci n de las
regu laciones fede rales ( para eo,
He ) de co ntrol de e mi s i d rl de g8S.
1970 : El deC.O de l aire l i mpio, ird. rocJu-
cido por e l serla do r Edmurld Musk ie
fu aprobado, el cual order18ba re
g ullciufl8s de cont.r ol de em isid n
de escape de ga s.
El acto Muskie es tab l ec i niveles
est~ nd8res extrema dame nte estric-
tos de emisiones de escape de gas
para CO, HC y NO x . Este acto es
la base de los niveles estrldard
de cuntrol de em lSlOfl que se USl
ho y erl dia.
5
EsTANDAREs DE EMIsION - Eshi"dmes de Emisici" de USA
ESTANDARES DE EMISION DE
USA
I.BS prue bJs u S Jd~J S para dete rminar si L11 1 Adf-~m(-Is de los v;dol'f-;s J s i
obtenidos, los
determirlJdu vehiculu cumpl e con l os es- VJllll't~S
de l cumbus Li b l e eV.lpu L' Jd o y plr.!
t ('-J n dJc es de e mislr! sun l l evJdas l ca bo e l gas de escJpe de l cili n dru Surl ubten
colocando el vehiculo en un di rJ lmeimetru dos de otr.! manera.
de c hasis, haci ndolo r odar e n el llama-
do Ti po LA #4 Y mi d i endo el pes u t uta l
de cad" tipo de gas de escape ( CO, HC y
NO,) e mit i do por e l automlv i l . VALORES ESTANDAR (hasta 1990)
Debe ser nu t ado que es tu!::> es b ,:Jnd lr es s lJ..:.
ven para tudus lo s vehiculus de mutur de
J URISDICCION CO HC NO,
gasulinl, sin impurtar e l peso el cilindra Feder,l 3.4 0.41 1.0
da . Cah fornia 7.0 0 . 39 0 . 4*
La pruebl tipo LA 1/4 s e l l eV! l cabo d f"~
Ulldad : g/milla
II siguiente mHler:l: Primero, el vehi cu-
lo es "sumerg i do ll U dejadu por 12 l 36 * El vor de NO x. se utiliza efl Califorra desde
horJs delltro de un laboratorio l un8 t e m el "i'il 1989 Y en adel8flte. (Este v"lor es au-
pe fatufa a mb ie rte CUrlt ro l ada cuidldusJrrer I rneflrarr, a 0.7 para alcJ-los vemeulos).
!.e ( ma rd.8f1 ida entre 20C (68F) y 30[-
(86F ), de 8 l1i e l motor del vehiculo es
JffHlC J du en f rlu . Lo s pe t:Jos en g /milla
(gramos po r m.d l,, ) d e CO, He y NO em.it. i
dos por el vehiculo son medidos Ol un-:-
muest ra de vulmen constante (CVS) (ver
pgina 7) mientras el vehicu l o es pr oba-
do erl un diflUntlmef ro de c hJsis cm l el
patrlfI del tipo LA 114 .
Este t:x.l es deflimifllrrl " LA 114 " porCfJ2 sinull el pitrlifl de rrur e jo de LJ' vemculo er clXItrarrl efl u, '" ex!er t-
si[, , d , la carretera U.S . 4 CfJ2 alT8viesa e l Cor,darrl de I.us Jlilgeles, C,i forfiia.
90
80
70
~ 60
JI
50
u
ro
u..,
8
.--i
40
30
( /' Perlu(JJ .
~ 20
sLJTergidJ
10
de lOmi".
O
Fase I Fase II f ase Jl I
505 seg . 867 seg . 505 seg.
6
ES TANDARES DE EMlSlON - Es tjlld"re s de Emis il;1I d, USA
REFERENCJA - -- - - - - - -- -- - - -- - - -- -- - - - - -- - - ,
Muestra de Volumen Constant e (CVS)
El CV S e)s UII t i pu de si s l. ema us"du p i ll ' " > P() L' el v()lljml ~ 11 de descr.ll' yu dt ~ l s ()pL-
me dir e l peso de los 9" se s CO, HC y NO . U(II' (medido por e l c llld:"dur ) :
prese ll t es e n e l 9as de e sc"pe de l os " u- W =C .D.V
tumcJvi l es , tr abajJ de } 8 sigu i ente mll lP,- dUllde W: peso de l 9"s
fa: [ : COI IC8 1 ti r ae lfl dl-~ 1 9 , 18
Tudo s l os 9" ses de escape de l a tu ba r i" D: De nsi dad del qH S
de escape s on dilu dos con l i re intrudu V: De scHl' 9" del vol urne ll de l s(plHd'r
c i du a l a c e:J mlfl de muestra por un so-
re 1 I""C'UJ I "do de be s',,' n)9u!;,do ,; Loma",Jo
pl"dor Roor. s . L" ca"tid"d de 9"s de es - e n c ue n to l a l. e rnp e rJLul'J amb le rll".-Jl, la
cape dil ui da y e l aire intrud uci do es
pre sui" y 1,,8 c dl,hdade s d" CO, HC y NO.
me dido por UII contador y l a m" yur p"rte
c ol e c t ado s e n e l a i re 1 mb le flt f-~ de l J bu l
de 1" mezc le, " i re / 9"s d8 esc"pe es d" s - S ! 2 ard.es ej e ::'; I~ I' me zclado s COII el gas
car9"do de 1" mues tra. Una peque" p"r " dl~ ps cl:Ipe . ( i.J bo l s J 2 actuJ c omo r e Vl-
te de 1" mues tra si " e mb"rgo es a lm Hce - sJrldo el ai re e n la bolSa 1, lH s c Jr l tid~
nada en 1" bolsa 1 y l a de ns idH d de ca-
des d," CO , Hr: y NO. e" la bO!siJ 2 S O"
da q8S (CO, HC y NO.) es me di d8. I'I ~ ~ I i. 1(bt:; cJ ~ ltJ H C ..lld id..Hkt' (I! ~ CO , 1Ir: y
El pe s o de CJdJ gas es e rl cllntr .ld() mul -
t.ipliclndo lB cotlc8 ntr ac itl tl de c a dJ go s NO. '''' la b"l s" 1).
e n 1" bo l s " 1 por l a den si dad de l gH>;
Ai re diluid,
a.Sd 1
a.rrbd
Sopbdll' Rml".s
Di nmretro
de chasis
7
ESTANDARES DE EMI SION - EsUIIdares de Emisin EEe
ESTANDARES DE EMISION DE
LA COMUNIDAD ECONOMICA
VALORES ESTNDAR (HASTA 1989)
EUROPEA (EEC)
Peso de CO He + NO,
LJ mtl y u ril de lo s paise s lu t' u pe o s qu e I IU Refe rerca kg*l I;/ Prt..eba G/Prueba
usall lo s es t8nd ares de USA (como si lo
hac e Suiza y Suecia) us all l os es t ll da r es RW$ 1020 70 (58) * 2 23.8119.0)*2
de emisiti n de escape de l a EEC, ll amados 1020<RW< 1250 80 1671 25.6 (20.51
as porque fu eror. desar r oll ados e r. l a Co 1250<RW< 1470 91 (76) 27.5 (22.0)
mun i dad Econmica Euro pea (EEe) . Hay 3" 1470<RW< 1700 101 (84) 29.4 (23.51
e s t ndares e n l a EEC , ll ama do s Tipo 1 , 1700<RW< 1930 112 (93) 31.3 (25.01
Tipo II Y Ti po J 11. EII l a pr ueb a de Tipu
1930<RW<2150 121 l101t 33.1 (26.5)
J , e l ve hicu l o es co r ri do e n u n d irllmllme
tro de c hasis e n e l mode l o mos t rado mas 2150<RW 132 (110) 35.0 (28.0)
aba jo , y l os pesos de CO , HC y NO e miti
dos por e l veh cu lo SOll medidos. x Est,,- *1 Peso de re fererci8: Peso del vehculo con tan-
q.E llem de gasolina, j uecp de herramientas y
pru eba cumo 18 prueba de USA e mp iez8 des
de un l r l'Hl que fro des pues de q ue e l c-:;- reumatico de repuest os, + 1m kg.
1'1'0 hu sido s ume rgido ( por l o me nos por ' 2 Los primeros valores en cada col l/ma su. valo-
6 hor as) a 20 Q-30QC (68 QF-86 Qf) . Du r811te res cbtenidls en ejenplos de prueba . Los valo-
la prueba e l pes o de l CO y e l pe s o t ot8 1 res en parentesis su. val ores cbtenidJs en i ns
c omb i nldo de He y NOx s on med i dos mi e n- peccirres de cert.i ficacion. -
tr as e l ve hc ulo rued8 por UII cic l o de
l ()~ qlJ i rll ; . ~
modos i flc lu ye ndo r a 1elll i , ll ~ t ~ VALORES ESTANDARES
l er a cicir l , l'et'UtTJ OO es ta b l e y d e sJce l e r n - -
Loti vll ure ti etit8u:lll'8S lnte riures ~ r1fl cfrbJcilti
c in e n seg ui da , est u e s r epeti do t r es l l os vllu [\~s rTo strJaJs en l a sgJ.iente 1-.Jbl l:
vec es m ~s . A difere ncia de l a pr ueba eJe
USA .1(l~; vl l ul'P-s e s h Jndares Va r an d(~ pe r l ~ (,IJW* Despl azamier .t.o ca CO + t\Ox
d.ie lldo dd pesu del ve hcu l o. Vehcul us de ce (;/prt..ebcJ (;p rt..ebcJ '-J
En l a prue ba de Tipo 1 1 , l a densid8d de l pJSljeros COI )
CO e ll r 81e nt i (e ll ~~) es medida, mie ll t r 8s Merm de 1400 45 15( NOxs<ilu 6)
U llY0<} l isI.o
e r. l a p rue ba de Ti po 111 se mi de e l g8s p""8 "",,,,ffie de
de eSC8pe de l c i l ir.dro. A di f erer .cia de 1400 " 2000 30 8
2.5 tHel"dds ,
, pr ue ba de USA, si n e mb8rgo la C811t i ckJCl rTefllS
!"lis de 2000 25 6.5
de gas que se eV8por8 de l siste m8 de C OlO (NO,sl o 3,5)
b us!- ,ib lt;- flO t-~S m f ~ rI.LcJ(] .
*G\iW: Peso bruto del vehculo
13
50
~
12
40
t 30 6
7
8
11
15
u
~ 20 2 5
...
10
.....f:l 10
9
"
::>
O,
4
I ..j I
=
I
",
&1
I
I
ESTANDARES DE EM1SlDN - Es tndares de Emisi n Ja pune ses
ESTANDARES DE EMISION
JAPONESES
En Japc.ln, l us ~ig uientes cic lo s de mudo
10 y modo 11 s on usados:
l as cundic i ones de manejo, promedio en r e l ativ ame nte m,; s a ltas e n la prue ba de
Tukio. Este rne todu es tambie n de'lllminado mudu 10. Es t. e m t.ouo es bJmbi n ll amad"
e l rnetodo de ar r a nque calie nt e. El vehic,," IIme t odu de arra fl que friu."
l o es calent.ado e n un di nam<.l me tro de cha- El ve hi culu es s um~~L'gid() pU l' seis huras
sis por 15 mi nutus a una ve luci dad de 40 a una tempe ratura que v de lu s 20C a
km/ h (24.9 rnph). En seg ui da, e l vehic ulo lo s 30C (68 r- a 86f) . La me d i.ci" c u-
se m.H lejJ pOf 6 cic l os, cada uno COrlS lS -
mie nzJ ef t c U.l n t.o se e nc ie nde e l mot o r .E l
t e nt.e de 10 modos de prueba mos trado a ba- ve hic ulll es mJ lle j <Juo pUl' ::.;e .is e .ie l us, cQ
jo. La ca nt. i dad de gas de esca pe del se- d! c i c lo ClIr l!:is t.e nte de 11 p rue bas de mo
gundu a l qui rltu cic lu es reculec tado y me du cumu se mues t.ra m;js ab a j o. El gas de
didu cumu e n e l mt odo CVS. escl pe es reco l ec t:ldo de s de e l mome ntu
que e l mut.lll' f-~S e r! ce rldido 11 f ir ld i zJI'
l J prue ba , y es me didu como ell e l me tlldo
CVS.
Mxb-lO MJCb-ll
Vehlculus de pasajero~
capaces cI2 llevar 10 CO re NOx CO re NOx
g/km g/km g/km ;jPrueba G/PrL..eba G/ Prueba
pasajeros rrems
2.10 0.25 0.25 60 7.0 4.4
1
~
30
20 3
8
10
30
20 2
:.-< 10
2 46
10
~ O1 \~ O,~~ __ ~-L ____~____J - L -__ -+_
-<
~
,,
1
I
1
I I
Ciclu cI2 T.i8fTpU cI2 muest ra 675 089. 5 cicl( ~ Titc'npo de m..esl.ra480 089 , 4 C iel,lS
calerltanientu Ti8fTpO de rrae ju 810 seg. Timptl cI2 mar e j u 505 089
135 seg. DishJlcia 3.98 km Di st.a, c ia 4 .00 km
Velccidad prmedio: 17. 7 kmlh IId,,::.idad prc m,d iu: 30.6 km/h
Velocidad mxima 40 kmlh Vel ocidad mxima 60 kmlh
Ti 8fTpo cI2 ralellti : 26. 7?~ Tienpu de rale, lt i 21. 7%
PRINCIPALES METODOS DE
ANALlSIS DE GASES DE ESCAPE
Los vllures de co ntrol de e mitcl rl ue e~cl ls t.o Cf-JUSI Ulll d i fererH.:;la e ft la fuerzI
pe para au!".um"ves se expresa rr e rr g/km J de l os rlyus l rlfrlrojos qU I-~ Sj~ propugwl
g/ mi ll a. Plra obtener es t. os vH l ores, el J ~ rJvl~~; (k~ cl da ce l u l<:J. CU J lldo lo s 1'~1 -
vu lme rr de l g s de esc ape es me di du (u n yos .ln fr Jl'ojos e n CJdJ cl ula s un b l o"':'
mt udo represe rrt a t ivu usa do es e l m todu queldos i n termite nteme nte por U Il "mot or
CVS, mostr ado err l a pJgirra 7 ) y c uarrdu l a girJtorio vJ i' llb le", I J 8 ne r'ga de lo s
c urrcerrl".racitrr (de rrsidad) de l gas ha sidu [' Yos lflfrJrojos que Jb sol'be e l sensor
de term i rlsdl, se pue derl us ar fclr mulls qui - es cUflvert-. .id o e n pres i tll1 y ClUSI vi brl-
micas pal') obt. e rler va l ores esta ndlr es. [ 1 clorles er l e l filiO diJfrJgm J <.l e un micL'Q
pr i ncipiu de t r as de U fl t i po de me die )!1 fUfl o cJp:.lci hll' que esti dentro d(d se n-
de la cOI lc8 nl-r lci fI de ga s se descri be J sor . Est JS vib r1ciur les se c O/lv ier t. efl er-I
co n t. i nUJC illn seales de cor r ie nt e Jlt. errlJ y SO Il mJlI-
dadaS al registra dor de l arlalizador. .
1. MEDICION DE CONCENTRACIONES DE
CO yCO. ~Itur giraturio variffile
La l uz NDIR (i rr fraro ja rro dispersiv,) se
usa err este mtodo.
El pr i nc i pio usadu e rr este mtodo de medl fuerl! e rE luz
e icl n cons is t e e rl que l a lu z i nf fHllj ~1 es
mustr "d l travs de una mezc la de CO
CO, y NOx y otros gase s, lu z i rrf rar oja de
llJrlgitudes de urr d especfi ca surr absorbl
~Itor girat.or io
V H' Jbl~~ w
dls por c8da gH:; . El grado de abso rc .lrl Clul d ,
de es L :.l ::i l Ollgit.udes de on d.! es p r upu r clo- cClTpll'OC1l111
lId J ll COflce ll t rae ill rl de CO , ca 2 , NOx Pegistrador
y otros gases .
CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTO
Clul a rE
Los r ayos irr fraroj os de urra fu e rrt e de-- lu z
ITlEstra
pasarl a t ravs de urra clula me didu r a y
Url l ce l ulJ c()mpJrJdora. CU andu I J cU l1ce n-
t rac i"n de l gas que se es t ~ midier ldo cm ~
bia en la cl ul a medidora, una porci n
de l rayo i nf ra r llj o e s absorb ido y la ene...:.
gl8 de lo s r ay os que ll ega a l se rl sor ca m-
bia en igu a l proporci ln. Como la c lula
de compara ciu n c ontiene un g:J S que no ab-
so rbe rayos i nfr l rojos, esta e nv ia UrJl Can
ti dad cun s tante de e ne rga a l se nsor en ~lificador
prireipal Prewpli ficador
to do mume nto.
10
ESTANOARES DE EMISlON - Pri rcipales MtodlS de l'lilisis de wses de EscpO
w s de escape
Fumte de
t Colectur
altu voltaje
Corriente
cE 1(1"1 ~nsor Tubu de Filtro 5elisor
c+ Salida
Crera de
/
Cmbustin OJ LlJTlr1~r ciJ qJmica
w s de Descarga ilrTpli ficadJr
muestra Alta resistercia
(HC ) 11 iI ws de Iridicarnr
rTl..Estra
ws combustible
(H, y NC) Boqui lla
Aire
PRINCIPIO DEL CLO
PRINCIPIO DEL FIO
11
e PRINCIPIO DE PRODUCCION DE GASES DE ESCAPE - ReldC1lx l Aue-Curbustlbl e TeUflc"
20:1
~rmbustJbl~~
t:ttj)J o(? @ ~ ~
Aire rmbustin
13
PRINCIPIO DE PRODUCCION DE I;A SES DE ESCAPE - I;';s H1drucarbuu o-e)
CUafld o el vapur de 9aso ll11 a es ca l e lltado [Jea. Lo baj a cumpreS1U rl y el uxige rlO 1fl
a a l tas temperat uras , se uX1d a muy r~p 1da s Uf1C1erl te Cou s arl follas, lo qu e llevo--;;
me rIte, pe r u r es ul ta urJi cumbu stiu fl 1IlCum=- Url o combu stJufl lrlcompleta de l combus tJble
p I eL" y a veces 110 ocurr e combustJ fl , y re su lt" rldo gas de HC c rudo erl e l escape.
1 l gisu lH lI IlU cumbus Liuflad l deja I d cama
ra de cumbu slllJfl y ll ego o l a a tms f era - 3. TRASLAPE DE VALVULA
ell la f orma de gas HC crudu. Dura nte el corto tiempu erl qu e l aS villvu
Cumu CCHl el CO, si lo gasullfl a fuero com- l aS de 8dml si" y esc ape e st~ n 8b1e rtas-;-
pl et ome fll e quemada e ll lo C8m8rJ de c ombus Ufl poco de HC es extroido de 18 c ma ra
t1ll, el gas HC flU se rio em1l1du efl e l es de cumbusllurl pur l a vil l vulo de escap e
cope, peru ell la octUo ll dad e l HC s lempr; antes de que se qu eme. Esto se ll amo
se p r,uduce e ll este C lSU tlm bH~ II. L a flZUfl "escape de gases del c 111ndro por tros-
para es t u se exp l J cl l CUll tH IUlC l(J Il. l lpe " .
1. RELACION AIRE-GASOLINA
INCORRECTA
~I as to Ufl el ertu pUfl tO , la ca llL1d od de gas TDC Villvulo de escape
HC e ll el escope aumefllo o med1da que lo Vl vula de adruslon se Clerrl
mezc l a :H re-cumbu sL l ble ell f lquece. L S lu se obre
es ca u s ldu pur ll cumbusl l UIl l llcum pl e ta
Trasl pe de
debido al 111s uf H'le fl te oxigello. 51 l a mez villvula
e l a es muy pubre, S Hl emblrgu, 18 cuncen-=-
lrlCHJfl de He cume rlzlr~ l lumellt:lf de flue
vu ell vez de descende r, cu mu se mues lra
e n e l grafl cu l CUflt H 1Ul ClU Il. Estu uc urr e
deb1do o que 18 falta de cumbust1ble Causo
u rll l e n La prup:lg H~l ufl de ll llamo, cun e l
resu lt odu que e l cumbustlbl e escopo r~ de Vill vulo de escape
Villvula de se lbre
l a cilmoro de combust1 fl oflte s de que pue- admis 'n
de se r cumpletamente quemldu, ucur r Ien du se Clerr:l BDC
Ull o f 811 0 de ellcelld1do. OHP 4
600
':r' 400
-a
'o---;
~ 200
Rel oClUl I olre-c'U1hJsti ble
o
'"a teOrlCJ
eS 12 14 16 18 20
OHP 4
su m8.XlmO IIIvel.
2NO + O, ---7 2NO,
l'
CALOR
OHP 5
3000
NJtese, SIn emb:l.rgo, que cumu e l 111 trjg~
flU mulecular (N,), que es el 8m~ de 1" 8:
ltmusfer:l, es esL:lble ell CUIldlClunes rlu~ CL
15
e PRINCIPIO DE PRODUCCION DE CA SES DE ESCAPE - CUn(ClUeS cE f'B ejo y ;'ses cE Escape
4 200
'. ----_/ 1000
NOx ,
" .... _--------
O 1~0~~12~~1~4~~1~6--~1~8~~2~0~~ 22
Mis r 1LV - RelOC1" _ ~s p<bre
mfe-(;wbus l1ble OHP 6
Bl j u Val' ll S CU l1dlClUn es de ma fl e ju , I ::I
CU llcen t r:lCHJl1 de lu s dI fecentes cumpune!!
les de esc8pe de gas est"" re18clU""d8s
CUIl I:I r el:lCllJ fI alre - cumbu s tIbl e cu mu se
mu es trl ell el gra f lcu :l llt e rlur.
La s iguiell te exp11c8cilI de 18 s difere ll-
Les cu rldl cl u ll e s d e ml.l le ju y Cl,.l fl L :lmU ll d u-
r es de esclpe es b:lSidi e n este griflcu.
16
PRINCIPIO DE PRODUCCION DE GASES DE ESCAPE - Cun:i1cmes de i"lireju y ;l8eS de Escipe e
1. CALENTAMIENTO 3. VIAJ E ESTABLE
CALENTAMIENTO OHP 6
Relac1n
o
a1re-cumbost1ble
2. RALENTI
16a 18:1 O~
DUfcHlle el rl l e rltl, ll temperltufl dentr u
de ll camlr:l de cumbustiun bajl, de mane-
ra que 18 gas uLina nu est<:i suf.iclerltemen - VELOCIDADES BAJA Y MEDIA OHP 7
te vapor1z8d8. Esto c8usaria que ll com-
bu sLHJn se vu elvo Inestabl e, S1 el carbu-
VELOCIDADES ALTAS (Sobre 100 km/h o 62
r adur nu esLl rll diseadu plri prevenIr mph)
estu ,ll propo rc1orl8r mas cumbust1ble p8r 8
enr iquecer la mezcl! . Nu rmllmeflte , e n es- CUarrdo el vehiculu lleg8 a velOC1d8des
tus ca sus , es t e SUffilfLlstru extrl de cum- subre 100 km/h (62 mph), e l mutur glra
bust 1ble C8USl que 18 relaclfl llfe-cumbos CUIl Ufll gflll pulerlcIl y la rellclufl dI
L1bl e se vue l va mas r1Cl (cumu 11:1). LaS- re - cumbusLIble es f ICI, ~:llefldu de 13
CUll ce ll trlclUlles dl~ cn y HC efltuflces lume~ a 14: 1-
la debIdu l una cumplela cumbusllUr mIer- Las curlcerltracIurles de ca y HC aument:lf l
trl s que ll cUf lceflLraCIUr de NUx baja ca- cumo se ve en el gre:'ifIcu de l:!. pe:'iglfll
Sl 8 ceru deb1du l 18 b o ja de l a t e mpe ra - ar lter 10r, peru el NOx bljl deb1du a urld
tur8 de 18 cumb usllrl. falt a de uxigerl y la ba j 8 temperatura
de combust1ur l.
ReloclJJr I
a1re-cumbust1ble
Rellc~l
o 11:1
o l1re-cumbust1ble
RALENTI OHP 6
17
~ PRI NC I P IO DE PRODUCCION DE GASES DE ESCAPE - CUfldiclllBS 00 r1lreju y I;"ses 00 EsclJe
CUa lld u e l p eda l de l aceleradur es p r es1'ol CUandu U' I ve h c ul o sube uno co lln; di f1-
nodu, 18 v~ l vul l de ub Lu r cH': lur l se obre, c l l de asce llder , se p u n e UrJ J co rgJ pes I-
lumerll l tldu ] 8 C0I 1LJ d d de cur e aspI r adu do e 'l e l muLu r . L" v ~ l vu l ; d e ublur "c 1'l
a l m lL 1p l e de ad mis1 , l. La ca rlL1d ad de se ob r e cump l e t " me 'l te y l a mezc la " lfe-
cu mb ustIb l e su ml lll sL r l d u li mb H~1l <:J um e nt o c um b u s t1bl e e s t~ e' l su PU 'l tU m"x 1mu de
rl l Luf a lme rlLe , d e m il e rJ q u e l o me z c l ! :I ~ flqu ez o, pur e j e mplu e' llr e 11 " 1 3: 1. La S
re- c umbus L1b l e se e rl rlq uece ( 8 : 1) y las c Ullcentr lC J u ne s de CO y He Surl e ntunce s
cUrlc efl lr l CI Ulles de CO y He lUme Jltor l mis l l lls , mi e ll t ro s qu e l o cUllcelllrl Cl()/1 de
o rl l me d1d o que oume rlL a l o v e lu c1 d od NUx ba ja.
de l mu Lu r , la ve l uc1dad de cumb ust1 rl t !!'.
b H~1I :JU m e r l tc:1 Cl U Sl ll du q ue 1<::1 l e mperll u fl
d e cum b u s tl u rl , y pU l' cU ll s l g u le rlte l a CLKI
cerl l r ae lLJfI NUx a umer I L!.
Rel HCJU1
a l re-uuusl Jb.l e
o~
8:1
ACELERANDO
OHP 7
CARGA PE SADA
OHP 7
5. DESACELERANDO
DESACELERANDO
OHP 7
18
SISTEMAS DE CONTROL DE EMI S ION - Desc fl pcl(j fl
1 PCV
VentlllClfl puSIVl o I"lltur e L'tHdu
""""""""
o o
del CHrter
CU1Itrol de EmlS1fl de
2 EV/IP o I"lltur !plgadu o o
Combustlble EVlpuradu
PUSIClU Iddur del
3 W
Aceleradur
o o CeSil.'terOClu r I o -
4 se CUlltrul de QUsp! o o Ralentl o o
El1l
Rec lfcu!;iclur I cE (;Os o o
5 I"lltur er t:endu cllle Ite o
de Escape
6 AS ll'CIIl de Alre o o Ralellll o o
7 Al flyecCIl I de Alfe o o I"lltur '" ,,:'" ,,:I1du o o
Retrool1mer ItlCWI I
8 - del Clrburldur
o o o I"lltur er uH:I1du o -
Collverlldures Cltll itlL'Us
OC Cltallzldu r de OXldlClIl o o I"lltur er "-'el dldu clll", Ite o -
9 JW:: C"tlllzldur de 3 VaS o o o I'Dtur er L'eI dldu c"eflte o o
Clt lllzldur de 3 V aS y o o o -
JW::-OC I"lltur er "-"" d l du clllellte o
Clt lllzadur de OXldlClIl
10 I-I'C Curper ISldur de Allura o o I"lltur er L't,,,Jldu er I HItura o -
AclniS1l I AultmiLIC<l de
II ~I'.I o o I"lltur elr.:erdidu Friu o -
Alfe Callellle
Curper ISlCIIl de Rller ,tl
Caer lte
o o I"lltur Clll", Ite Hpagadu o -
12 HIC Curper !Saclll de Rllelltl
Cle Ite efl el o o I"lltur er L'eI dldu ca", Ite o -
Purlflcadur de Alre
lIter~tur del
13 rn Estrll q.Jlldur
o o I"lltur glnniJ Fr lU o -
MJduladur re BVS\/
\/acJ'u lt;R Ilbndur rel Estr;;nguladur
CepLslLu
"diV''''d re,
~ C:lrDJr l
, Lene,ceLa AS
IllLerrupl ur
00 vlclu
OHP 8
HAC & lBCV
BVSV
c:JtJ>..o--!-J Sensor re
Oxigem
le ThC
OHP 8
20
S ISTEMAS DE CONTROL DE EMI SION - SU5taru cIo Ver illl lc10n Pus1 tiva cIol Cdr t er (PCV )
Del 70 l BO? de l os glses p r ese /ll es qu e L" vl vul l PCV fUflclofl l c omo se mu e str l
fl uyen e n e l car t ee SU II gases II U cumbus - ::I c Ufl L u IU:l.ClU n de ac ue rdu CU l l la s cu r ld l
OH P 9
FU NCIONAMIENTO NORMAL
~~==w!~~:::Valvull PCV El vlc i u es lIurmal de mlllerl que e l p l S~
je de vlcio se l b r e lmp l1ame llt e .
OHP 9
4A- F OHP 9
21
EJ SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - SJsttllB cb VenlllaClon Pos~tlva cbl [.arter (PCV)
OHP 9
Ii"
g Producn cb la
CdfltJ dad cb gas
q.le fluye
22
SI STEMAS DE CONTROL DE EMISlON - Sls Lem; re CUIlLrol re Em1S1ll re CmtxJSt1bl e Evoporaoo (EVAP ) e
SISTEMA DE CONTROL DE
EMISION DE COMBUSTIBLE EVAPORADO (EV AP)
1 . NECESIDAD
OHP10
23
El SISTEMAS DE CONTROL DE EMI SION - Sl Stffll8 cE Wrltrul cE ums l a l cE Cmbustible Eva:oracb (EVI\P )
DISPOSICION 2
Es t e sIs tema aade UII mtodo qu e opune e l
prubl ema de ev a pu r acHllI de la camara de l
fl u t adur de l ca r bu r ador a l s ist e ma de pl'l!.!
clplu. EII es t e s is tema , la valv ul a de CUt-
t r ul de ve lltll acl ll ex t e r lur Slf ve c umu
tub o de la ca ma ro ,el flul ador (ver 'l Ofld 2,
vul . 2 , " Si s t e ma de Cumbustible " ).
CHmara de flotador
cepsllu
cE coru I
OHPll
24
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - 51SttllB 00 CUlltrol 00 EmiS10rl 00 CuIDustlble EVdpUrodJ (EVIlP ) ~
= ~
~ VSV LCU n: I
Valvula 00 ,
~ (ercenchdu) (er ~
~
~rdldu ) ,Ll"" l:~~u~d,~ j 6 ,i
~ _ ._-
cUllrul eJe
exlerna \
,
ver Itl1Clllr 1
1IY L
[!;
+
rJ
Bobina IC
~
TI
(1)
"" ---'( 2)
':-,---,--...,...- - --fo-oh
Irlterr~lur 00
l= tmperalura
"'L...Ji
-= (apagadJ) rrlte r I1ftor de
\~ +
..,.
*1 Cuancu l a v81wla de aceleracir:J1 se abre y el interruptor de posicicn de acel eracir:Jl esta erce..:l.idJ,
el ECU prerre el VSV y el H:: es extraidJ del mJltipl e de admisir:J l.
*2 Cuan:b el sistema de corte 00 caTbustible de desaceleracir:J1 esta en:en:tidJ, s i" enbargo, el ECU apaga
el VSV y el H:: ya fU es extraidJ del mJltiple de admisiOrl,
25
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - SistaTB POSlClmacbr del CbtunJCbr oP)
VTV
~:W~~-(L"errada)
OHP12
2. FUNCIONAMIENTO Diafragre TP
26
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - Slsttffil Pus1clUlIelJr eH Cbturamr (IP)
REFEREN C IA ----------~
Flllrus
V"lvull de
rete! C1Url
Orif1C10
27
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - Su;tenE 00 Qntrol 00 (hispa (SC)
SISTEMA DE CONTROL DE
CHISPA (SC)
1. NECESIDAD CD Durante el ralenti
DIafragma 001
dls ll'lblluiJr
Diafragma prlfClpll
Sub-dlafragma
OHP13
OHP13
28
S I STEMAS DE CONTROL DE EMISION - SlStffiH m CUltrol de OUspI (SC)
r---,~~~.Sub-
CZl Temper<Jtur<J del enfrl<Jdur dlHfr 8CJ1H
sobre 54C (129F) OHP14
(1) El orlflclu de la vilvula de ace l era
CIUIl deblju del Uf l f lelu de lVHlce
BVSV (Hblerlu)
~---1'!ii~t;~ 5.b-
dlHfraCJ1H
OHP14
TaIJErallira mI BIISV
Jlbertum m la Vahula m
~Jafl"".qIB DJafl""<J:IB Pmcl:lli.
Fefn'1'l""dlte llitUI"".rlU 1
Debaju del urlflclu Sm h<JIHr
jj :lVUL'e
i"b! llJ[' m 3OC (86<:F) filIad) cmpl eta-
CerTaoo
(Frlu) me! lte l ll mram
Subre el ur lflclu Parclal me! lte h<Jlaoo
00 lVOfL'e (fLlC1LX lffille! ltU mrnBl)
Debaju m I Ul'1 f lC.lU
""'mI' m 54C de :l.VlrCe P8rclalme! lte h<Jl aoo Slfl h<Jlar
(l29<:F)* Ablerlo ( fLl clu lffillH ltu
(Gle!lte) Sobre el Ul'1flC1U rJU[lffil) ParCJalme!lte hHlaoo
~ iVOfce ( fLl clu lffillelllu rLUrmal)
* Estu cEpe!lde del modelu del v~nculu
29
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - SlSttl'TB de Control de ctuspa (SC)
-:::::- =-:-:-=-:-::=.-
FlItros
Placa bimetalica
88jas temperaturas Alt8S temperatur8s
Del jlllple de admsilI
REFERENCIA ----------~
Valvula de Retellcio"
=n--- Altas temperaturas
La v l vula de releflcifl permlle el flu- 88jas temperaturas
JU de g:lS sullmente en ulla dlr ecclu fl cu
mu se ve e ll 18 f igUfl. slguiente.
PreSlurl
~ almusferica
vacio~~
'tllertu
Presior
fi?~
:l.lrrusferlCl.
V8clo
30
SISTEMAS DE CONTROL DE EM ISION - Slslt'llH a, Recll'L'Ulocl<jn a, iclses a, Esc~
CO, H, O NO, +
31
I
e SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - 51St""" de Rec1rc'UlacJn de I;"ses de Esc8pe (Em)
o L===~--------------~~
L1VHf18 - CARCA - Pesada
RELACI ON ENTRE PROPORCION EI;R y LA
CARI;A DEL MOTflR OHP15
REFERENC I A -----------------------------------------------------------~
J
3
Vaciu _ F=~
PIstUIl
V8stagu
D, afracj1B
Pm'afHla
Te r1TIIC:i
TEMPERATURA
Baja -,~-----------==-'-"=-'------------, Alta OHP16
32
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - SistEfllO cE Reclfculoclon cE l;ases de Esc<IJe (Em) t~
2 . FUNCIONAMIENTO M.xLlaclJr de
J
Vociu Elll
DISPOSICION 1 ~n=
~f;:1L
Aqui se expllcielr el slslemiel [CR de llpU OnficlU
de multlple Urdlr lar iu uSieldu COII mol o re s "R Il
MJltlple de
Vlvula de reten:'lCln MJltlple acml sla l
de escape
OHP17
@ Mutar Caliente
(1 ) VALVULA DE ACELERACION COMPLETAMENTE
CERRADA: RALENTI
En este mumelltu, el multlple de vac iu nu
pasa pur el EI;R u los or i f icius "R" del
EI;R y no actuall en l a valvula [CR.La veil
vula efltuflces permanece cerrada y el gas
OHP17
de esclpe [lU recircul:!. Ademas, cumu el
mutor esta caUellte (la temperat ura del
e rlfriador esta sobre 56C (133F ), los
Q) Motor Fria (temperatura del enfr ia- urificius K y M e n el TV5V estl ll cUllect"
dur debajo de 50C (122F) dus y e l vaciu del multlple es apllcadu
a la vllvula de rete fl c n.
Cualldo el mutor es t frio, l os uflflC l US
J y M del TVSV es t n conectados de mane-
ra que el ai re puede flulr de J a M a
travs del TV5V. Comu re sultadu, el alre ItdJlaoor de
atmus f flco es l"troducido del urificio Vocio EGR
J del TVSV a travs de l oriflclo M y l a Q = P
valvula de retencn a 1<1 parte superior
de la valv ula ECR, furzandola a permane-
cer cerrada.
Veilvula de retercian
OHP17
33
I
~ SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - SisLaru ce Recll'L'UhICILxI ce (;Oses ce [ SC8pe ([m)
MODULADOR DE
VACIO EGR Flltru
Flllt'U
Q~~~~~~~~~~~~o;r;i;fl;C~U
R
Camara
TVSV
34
SIS TEMAS DE CONTROL DE EMI SION - 51St""" de RecirrulClCiurl de liclses de Escope (ElJi) ~
(3) ORIF iCIO "R" DEL EI;R ABIERTO POR LA DISPOSICION 2
VAL VULA DE OBTURACIO N Aqul se expllc8r" otr8 p uslb l1ldad de dlS
En e ste momento , el va clo del onficlO ::usjCJ o.l del sisL""" [ GR , usatl d o el mutor
"R" d e l EGR ilctua en el 01' i f lCllJ R del EFI 4:'.-F [ c um u ejemplo .
modulild o r . La fuerza d e l vaclu que acta
en l a val vula EI;R aumenta , a umerltarldo la
ilbertura de e s t il v"lvula y por conslg .J1er-, BV5V r1Jdul ador de V8clo
te la calltidad de gas de esc8pe que es Em
reclr cu l a do .
r1Jdu18dur de
V8c.lO Em
Q P
Valvu18 Em
(8blert8)
V"lvu18
Em
35
~ SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - Sistana de Recirculacim 00 (;ases de Esc~ (Em )
R
M.Jdul"dur 00
Mrl.Jlador 00 Vaci o Em
~o@
1f'1~==~~====:dJ Vacio Elil
Lffiara de preSHJ" OHP20
OHP20
M.Jdulacbr 00
w.;;::===~::::::===::d!I V"cio Elil
OHP20
Lamra 00 presion
ln 1" s~g.ellte t abla, la operacion anterio r puede ser res umida de l a siguiente mane ra:
*
~ lulocado sobre
el orificiu !IR"
del EIR
PreslLlI lJ11::llta -
Alto
- CierrCl pasaje
a la atnsfera
36
SlslB1B do n'Ciun do Al!'e (fJE, )
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - y SlslB1B do Inye(nun do Al!'e (Ar)
OHP21
;as do escClpe
~--,) HC
-)
..... j ) CO
SIN SISTEMA AS O Al
U I
I
o
tl
TIiIr rr:
~
Alre dol SlStB1B
ASuAI ~
r:as de escClpe
~--,) CO,
c>~
-)
~---- .....j ) H,O Ccxrverlldur catalillLD
CON SISTEMA AS O Al
SISTEMA DE SUeCION DE AIRE OHP21
2. SISTEMA DE SUCCION DE AIRE (AS)
El metodo AS usa las pulsaciones del gas En algunus slstemls AS, se prove e un dis
de esc ape (por ejemplo , cambIOS r e gula- pu sI ti v u plrl prevenIr que s e s umjr llslre
res repentinus en II preslurl de esclpe : :llr e mH:~ lllrlS el muLur desacel e r a u CU:Hl
ver pag o 31) para abrlr y cerrar una v8l du esta friu.
vula de lengueta dejando entrar aire a l Duranle la de sace leraClun y cuandu la l"",-
mulUpl e de escape en pequeus eslalll peralur" del en fl'l "dur es baja, 1" me zcl"
dos . La cantIdad de aHe que puede se r aire-cumbustIble es muy rlC! y eXlste el
introducido al multl ple de escape usandu pellgro de subreca lentamlent u del cat" ll-
este meludu es pequea en cumpaflciufl ell l zldur u que ocurr:l f ue gu pusteriurme nte.
el me ludo Al, de man e ra qu e e l me lodo AS
solo pu ede ser usa do co mp aratlvamente LU l
mo t ores pe queu s .
37
SlslEmJ cE n'Cln cE Alre (AS)
SISTEMAS DE CDNTROL DE EMISION - y SlslEmJ cE lJlyec'Cln cE Alre (Al)
FUNCIONAMIENTO
Ex i sten do s t lpu S d e sistema AS:
Valvula cE Clerre AS
Di-p'Siciul 1
OHP21
ResulOdur
OHP21
Al llmp~aoo[
V~ lvu la a,
rele< c ~n (B)
Entre
15 - 35QC - - - kUvaoo 1'J:1erlu kl~vaoo
(59 - 95~)*
Exceptu dJrllle
la desaceleroc3n
- - [RSlCtlvaoo Cermoo [RSlCllvaoo
Sobre Subre 2CUJ rpm* - [Rsacl~ vaoo Cerraoo [Rsacl1 vaoo
4()QC(l~)*
[RsaceleraClor '1 Memr 2CUJ rpm* SOOre
kl1vaoo I'bIertu kt~vaoo
10 kmlh (6 mph)*
* Estu ~re del mocElu a,1 vehiculu
39
~ SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - Sisltna de RetI'081illeflt8cic. l del Carburadur
Interrl..ptur de vaclu
OHP23
2. FUNCIONAMIENTO
TVSV
Interruptor de
posicicn del
~LJ-:S~;L-t1r~ obturadur
O,
Sensor
""m
7~(45g:- )-....
Pcnerto
(J-U
- - - [ksa:;tlva<b - - D:!sa::UVdOO CenadJ ~tlvrlJ
l.erradJ
Aire '"
"'mal
;mre ,Il:uerto ;mre
17<!f(63") ~ (K-U 4 .6OJ 'l"'*" - - - - ~t.lvaciJ L.erradJ !ksactlvocU
earg,s - Pctivad:.l - - [.errrlJ 1Esa:;t-lv<rlJ
~V'dd> iEsa:::tlV'cidJ
Pesadas*
Cesoce- ;mre
lera:::.1m 1,EDJ q::m**
~tlvldJ PctivKb - - JlctlvadJ Juertu PctlVarn
REFERENCIA ------------------------------------------------------------~
41
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - Converlldor es Ca l a lltlcos
OHP24
100%
~1
caL tliLlcu s de a ulumu v.i.les se dlfere rlcl lfl
dependI e ndu del tIpu de gas , peru Ordlrl!!.
rl<::Imeflte se usa plati llO , p:lladlu , irjdiu, '-'
:J
rod l o , e lc . El catalIzador es apl I cado a Q
42
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - COllvertldo r es Ca l a l lt l c us
I
M.Jtur I AS o Al I 19 NOx
<i'
1f - - - + -- +--.,!--f
MJltlple de escape
Alre .fl ' ~
I - U
.'";
-; u
:o Ir - ---+--,..::...-+-,L-li
C,alallzador de u~
:o -;
uXlooc.id, 1 15 ~
"'''-
I
l;as de escape oper OC1U
Rel ocJu 1 alfe-
.i", c(Jlverlldor LUTbJst Jble
,BL-"'-'---'-- -- -----" LeJr1ca
I't1s 1'lCU I't1s pillre
RU ACIfJlJ A1RE-HM3U5IIEH
OHP24
43
SISTEMAS DE CONTROL DE EMI SION - Converlldores C~taliticus
\\\\ \ \ \\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\:,\\\\\\\
SENSOR DE O, OHP25
44
SISTEMAS DE CONT ROL DE EMISlO N - Cunvertldures Catal.itIcu s
M.>tur
Mezcla nca
Semur
Mezcla pebre
rl O,
bJ
Irlyectur SemI Sem I
Vullirefl de lJ lyec'Cl ur 1 rlca ceb
D'SffilI ",ido
l\uTeJ 1L8do
ECU
H I~
~
=
Seal SemI
rlC8 ceb
I Aue
t l\uTeJ ILado
EBCV D1Sffilr ",ido
ECU
45
SISTEMAS DE CONTROL DE EMI S ION - CUflvertldures Catalillcus
+-tl-l\-H+- EnDulu de
."
l a vlvula
Vlvula
Aire
, , I
I I I I
I I I I I I I
I I I I , I
- - I- _--I __ --I __ ..J - ,___ L __ <
, I 1 I : I I
I I I , I I
I I I , I I
I , I
, I , I I I
, I I I I I
Curriente (A)
46
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - 5"sLtllB rwperlSldJr de Alluro (t->'lf )
SISTEMA COMPENSADOR DE
ALTURA (HAC)
1. NECESIDAD
Vaciu
La s re glunes mun ta usas y e n otras arels
cu n e l evacIuIJes, el a ire e s me nu s de nsu Pres.tu. l alnusfericI
y lo colltidod de oxgellu Hltruducidu e ll
e l cili lldru es ba ja . Esto ca usa qu e lo Purg.J( lJr
prupur c iufl a He-combu stible se vu el va V'lvulo 8 de aire
mas ri c:! que e n elevaciune s mellor es. PUl' 8V5V ri"= = Val vula A a,q.lla ~~~
prj r(.'1
c urn:uguie flt e, cuandu un vehi cu lu es m :lll ~
j adu a e l e vac"ulles de 1,000 m ( 3,280 W
pies) este s"stema Hltrodu ce oHe extra
e n e l car buradur , retornlnd u la prupur -
ciu lI oi r e-cumbustible al lI ivel aprup"odu
y r educJelldu e l esc ope de Hr y ro.
f
Avanzodor b======~=GP==~
de vlclu Valvulo de rel etll'JI '
OHP26
A Altitudes Mayures
El fue ll e se explllde c~u s a fld u que 18 VB l
2 . FUNCIONAMIENTO vul l A se cierre. PUl' cUlls j gui erl l e, el
vlciu de l muJ l ip l e de er ltr ld<:l al' ldl ell
rUolldu la p res "ulI atmosferica c a e, el lH Camofa de l dlaf ragma y la vB l vull B
fu elle se hHlcha y se cie r ra l a va l vul o se lbre.
A. CUo ll du eslu ucurre, se apl.ico vlclu
e ll la ca mara D y se abre la valvula 8,
dej a ll du que fluya a " re y corrig" e fl du la
prupurc"ulI aire-cumbustible. Al mismu Valvul" 8
ti e mpu , el vodu ell la camara D 8clua "
traves de l ava rl za dur de vacu del dis-
trib u i dor para ovaflzar tamb" e ll l a S" fl CrU
nl zlclu rl de l e nce ndidu.
Flru de "ire
OHP26
47
SISTEMAS DE CO NTROL DE EM I SlON - Sl s LffiB ClJllleIlS!cIJr 00 AlLuH' (f-IL\C )
Valvula 00
rete!CIUIl
o O
O
O O
Dl s l r i b.dur
OHP2 7
Alllic"d Fuill.es "" Orificio A JI Or:jfjciu B el 5JrOi afr-.gru Aire ce la Vatwla Sir ero tiza;iu I
Vatwla fW: Vatwla ~n: Vatwla ,.n: DistriluidJr ~n: ce ti unlidJ ce
. Va:iu
Allur" lxpadidJ [err<KiJ .abierlu [ s linx:u Illlnx1.t:jJ l lus A:lel " ,l" x:lJ
(soore (s ienpre) circLlilus re vel o- + 8
1,198 m c tJd pr ir dra1es (s ienpre)
0,930 ;;l lo y bajo y cir-
pies) cUl lu de veluc.i~
set.U mI'1 3 lltU
Boj" rUllr;;idJ JlIJ1erLo [err<KiJ N.J esti ridJ* N:J illlrtx:lcidJ ;; N:J ;;ce"l;;dJ*
(deOOjo l us circu.ilus
783 rn :lSller iures
(2,570
pies)
* Sil1 embargJ, deblCJ al unfielu el1 el LLbu 001 sub dJ8fmgmH del dislubul dur , q...e 11eg;;
" la valvula f-IL\C,el sLb-dlafragna es estiradu sOlu dura rte Ul1 gran vad u, elJTU dJ-
r8llte el r ale! ,b .
48
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - Sj.steTa IlUCcrn:ltlOJ de IlmuSlIl de Alfe ,,,,Jlellte (HIII) e
SISTEMA AUTO MATICO DE
ADMISION DE AIRE CALIENTE
(HAll
1. NECESIDAD 2. FUNCIONAMIENTO
OHP28
Alfe
callente
escape OHP28
Tf1IlJeratura B'I Linpiabr de Alre V<ilwla HC Vlwla m fu.lrul m I\ire Jldnis~. ce Ilire
Or i f lClO 8lnusf fJL'U Pasaje de dire
FrJ~u (rrerus de 26C (7~) )* [Je! .te
cerrado c8lJ.er .te abIerto
01'1 f lelU llnusfer leu P~saje de 81re
"Jerrte (sobre 3I.QC (93"f") )* Frio
ablerto friu :lbJerlu
* Esto cieper re del modelo del vehlcul o
49
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - SiSlerre rmpensaoor 00 Ralenti r.aliente (HIc:)
SISTEMA DE COMPENSADOR
DE RALENTI CALIENTE (HICl
1. NECESIDAD FUNCIONAMIENTO
Se usa un elemelllu bImelalicu par" abrJr
51 el vehiculu c urre a un" velucid"d b,, - y cerra r l a v81vula HIe, lJ elle 1" f"cu l -
j" cUH.du 1" l emper"tu ra amb1 e nte es al- l"d de per c JbJr 1" tempe r"l urH del " ire
l", 1<. lemper"lur" e n el cumpartIm I enlu atmos feri co, "buelldo la v81vul a Si la
de g"sol UI" "ume ntara, caus"ndo l a ebuH", temperatura es fria y cerrandol a Si 1"
cio n de g" soli na en el carburador y pro- temperatura es c" liente .
duciendo vapor .
SJ este vapur es desc"r gadu de la buqui- FRIO
lla pr u lcipal y entra al mlt ip l e de ad -
m.lsiun, la mezc l a aire-combu s tible se su
bre eflr iquecera, c aus:Uldu que e l mu lu r -
se pare U marche bruscament e e n ra l e llti .
Se provee el Si stema de compensaci on de f-- Bimet"l
r"lentJ caliente para solucionar este prQ
blema , y p"ra r educir la ca ntid ad de CO ~I
y HC en el esc"pe.
Ha y dos tipo s de Sistema HIC, que trab,,-
j"n JUTlto s par a cuntrolar e l aire qu e e n- Valvula HIC
tra ,,1 mltjple de admisjofl par" man tener (ce[Tadd )
1" mezcl" "ire-c ombustible cO flv elllenle du
rante el ral enLi a alta temper"tu ra. OHP29
~~
I
V81vul" 00 <L'elerocuJTl pl'Jll:ipdl
OHP29
50
I
SISTEMAS DE CON TROL DE EMISlON - SistffiE fmpensacLr m Ral entJ f<ll.ienle (HIC ) ~
3. SISTEMA DE COMPENSACION DE Cll Caliente
RALENTI CALIENTE (HICl EN EL CuaJ ldo la t emperatura del aJ re de a dmi-
PURIFICADOR DE AIRE
slu II alclllza UIl va l or pre-determinadu,s j n
En este sistema, una v81vu l a [ TC (Compe.'.'. e mb argo, el orificio almos f rico de la
sacio n de Te mpera tura de Admisio n de Ai - v81v ul a n c se abre, admitiendo ai re al
re ) esta i ns ta l a da en el purifica dor de m~lt J ple de admislOJI. La ca JIUdad de aHe
ae. Trabaja como se mueslra en la SJ - a dmiLJdo e s delermin a du pUl' l a di sl,u ,c Ja
guie n le Huslracion para cOIltrolar la de abe'l u ra del u rlfi cio de vaciu. A ma -
temperalura del aire de admision de la yu r t.emperllura lmbiellle, s e abre m~s y
mi s ma ma Jlera que eJ I l os slstemas HAl ( A.9. es admJ.lJda m8y ur c8 nUd ad de a ire. Eslu
mi SllJ n de AHe Calie n te) y HIC. previene que la mezcla aHe -combus l lb l e
se enr j.quezc a de masj.adu mlentras el mutur
mJrcha en ral e l1l.i c u a ndu la Lemper<::lturl
Diafragma a mb ie nle es muy a!la.
H'\I
OrJ.f JClO almusf rim
(abJer to )
DrJfJCJU m vaclu
Orificio de vaclo k-ompletarente
Al carburacLr +-1. ablerlu)
'V81vula m relen::iun
CALIENTE (3) OHP30
VALVULA ITC
FRIO
IIlme dJ at8me llt e despues que se a rr 81lC8 e l
molo r , se ap l .i ca vacio del mGll.ipl e de
8dmI sI ofl 81 d.ia fragma a tr a ves de l
lIly ec tur. El dHlfr8gma <lbre l a v" lvu
l a de l ruptur a la pr.i mera fa se .
OHP31
52
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - 51sl"m" del I'lJrJOOr cel [ s LrCl' gJOOr
IMPORTANTE! - - - - -- - -- - ,
El abridor del estrangulador abre la val
vula del estrangulador y la leva de ra -
lenti rapido, pero el sistema de ruptor
del estrangulador anteriormente mencion~
do, opera solamente la valvula del es- DIafragma del ffiriOOr OHP32
trangulador. del eslrar gJl acLr
Diafragma del abriOOr del
CALIENTE
eslrar gJlaOOr
Cuandu el mol or se ca lJ eflla, e l TV5V per
mlte que el va c lu de l mlllpl e de ad m l~
~HJ I1 actue e ll la cH mlfl del dJ_lfrlgml c::El
abrIdur del es lnlfl guladur, a br Je"du la
v l vula del es lra"guladu r . La leva de r"
lenU rpJdu es llb e rada al mJ.s mu llempu
a traves de l a c Ull ex i u rl e ntr e e s t o y la
valvula de l es lr a" 9uladur.
2. FUNCIONAMIENTO
FRIO
Cuando e l motor esta fr 10, la TVSV admi.-
te a ir e a tmosferlco a la camara del dia -
fragm8 de l 8brJdur del estr8nguladur. El
abridur de l estrangulador cau s a que el
r es orle pr es I ofle la valvula del est r a ng.t
lador, ma nterl.iendola c e rrada. Diafragma del abrJOOr
OHP32
del eslrar gJlaOOr
t1. us de 5QQC .l'tertu Liberad:> pur l a len- CerrKJ pul' estrfl CulLead:> en fases Allu
(l22F )* O -M) 810" del resurle guIador "ulurullL'" 1 y 2
Sobre 68QC Pbierto PreslU' I:lOO por vaciu Iltllertu PaS:! ;l l::l tercerl Baju
(154F)* (K-M) del rnllt iple f lBe
53
~ SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - S1.star.. 00 la fuTba i'uxJ.liar 00 kelerocltJIl (IW')
SISTEMA DE LA BOMBA
AUXILIAR DE ACELERACION
(AAPl
1. NECESIDAD
Si el ve h ic ul o es ace lerado repenti n ame n -
t e mi e n tras el motur e sta fr io, 1 6 cl flti -
, dad de gaSU Ulla e n v iada por l a bumba de
aceleraclu ll n u se r<:1 s uf ic.ient e y e l ve hj>
culu 11 0 acelerara adec uadlmente.
PUl' esta razun, ulla bumba auxil iar de ac~
leracio n (A AP) se ha prov1. s to par a co mpl~,
me n tar l a acclo n de la bomba d e acelera
ciun pI' i n d pal c uando el mo to r es t a frio-:-
V~lvula 001 obluradJr
~,
V~lvula 001 obturadJr
ACELERANDO OHP33
54
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - 5~sltmJ de I'IrurtigJdCi.ulI (IP)
--}::$;~2!(l~'--Or i f ieio TP
Diafragm IP VTV
OHP34
2. FUNCIONAMIENTO
VIAJE NORMAL
Durante Url viaje rlormal , el diafragma DP
es empujado hacia la derecha por el r e-
sorte localizadu derltro del DP .
OHP34
55
SISTEMAS DE CONTROL DE EM ISlON - SIsle1l'l de I'm:JrUgJlCIllfl (Cf' )
REFERENCIA ------------------------------------------------------------,
Ot ro tipo de s i s tema DP para mot or EFI
El obje t ivo de es te sistema es me ju r a r
la h"billdad de m""ej u
VIAJE NORMAL
I'm.Jrti.gJ8dJr
DESACELERAClON
56
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISlON - Slsltml de Oxte cE ruriJusl.ible ell la IEsaceleracjll O
SISTEMA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE EN LA
DESACELERACION
1. NECESIDAD
D ~y{
;o>r-
l ft f })
(;;11 Interruplor de Vlvula f-- -j ~
Iflterruplur
o )~ J P:lSICIl
sul enude de eflcendido
de curte de
Vjlvula solem Ide de ~ del obturador cUTruslible
corte de CUTbusti ble - OHP35 OHP35
2. FUNCIONAMIENTO
57
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - Sjstf1B de Cwtrol de I'1;zcla U"O
SISTEMA DE CONTROL DE
MEZCLA (MC)
1. NECESIDAD
Valvula
OHP36
OHP36
Furicranientn thl Ibt:or Ikcio ffi camras <ID y @ II8lIlUla ti: Aire Fresco
RPM CLn3unte Vacio ca ltante C.errado tIb hay flujo
El re es dj rlgi dJ <1
Fase (l) Alto vado act~ en camara @ Abierto trlVI:.~ d: 1<1 v<ilvuhl 11":
I),saceleracidn d:!l flLlllil2Je ci~ MlniS;UI
repentir18 ~ cE UDS seg., dJR, se jqxlal l llS
tIb hay flujo
Fase (2) \lBcios eI1 llM caoocas a lraves ~l urjriciu Cerrado
58
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION - Si s ltmJ cE r<llentlTli entu cE MeZcl8 FrJ~8 (00 ) e
SISTEMA DE CALENTAMIENTO
DE MEZCLA FRIA (CMH)
1. NECESIDAD 2. FUNCIONAMIENTO
Para r educir e misiur les fria s de l mutu r y rU''' ldu l a comput a dor a ree i be se ales de
me jura r la h8bilidad de m,m e ju, e l mull L que e l"muLur es ta fUrlc jullolld u "d e l lp.rm.l-
pIe de 8drnj S JII es cale n ladu durlll l e el Il a l l de l d Le f'l ld dur y, l l ml smu l l Pmpu,
c81ent8mi e lltu pa r8 8celer ar la eV8pura - se:iles de l jrllerruptur l ermico lr1furmd~
cioll de l a mezc la aire- c ombu s tible. do qu e la t e mp e r a tur8 del e nfri"dor es
43 2r (109 2F) o me nur, e ncIende e l re l
rMI-I. El rMH se c" lient a (bubi nas el e c81ud
p8 r8 f ae il ita r 1" ev"pura el n de l a me z-
c l a a ir e-cumbus tible.
OHP37
re T~C'dtura re!
IntecftlJWc Ir. M:Jt:ur frlfriatlr bllern.pfnr TcmUoo ffiJ fhle lMl lMl
NJ - - - IEsacLivadJ
IEsactivadJ f LJ e i.u 181 dJ IEsacUvadJ
NJ - IESOCUv8dJ
f LJ clCJ 181 dJ - IEsacUvadJ DesactJ.vadJ
Activ8dJ Merm de 43'2(: ActJV8dJ
(l()9~' )
Acti.vadJ Acti.vadJ Activ8dJ (c81mt8dJ)
FLJ clmaru
SOOre 55'2(:
DesactiV8dJ Desactiv8dJ DesactivadJ DesactlVadJ
(l31'f" )
59
I
~ SIS TEMAS DE CONTRDL DE EMI SlON - Sisttm3 00 CmpeflsociulI 00 Arra, q..e 00 MJLur Calieflte
SISTEMA DE COMPENSACION
DE ARRANQUE DE MOTOR
CALIENTE
1. NECESIDAD 2. FUNCIONAMIENTO
F OV5V
MJlur er cerrdi do
Ve"U l ocia I
00
BV5V
Fusibl e
IlIternptur 11;
OHP38
BVSV r-"rrBra 001 M.Jltiple 00
, flotador
I
...L
1 DepOsito 00 eactxJ I
para carburador
t
AlmOsfera
60 OHP38
LOCALIZACION DE AVERIAS - C\escrjpcj.n y Prcc:edlJTUentus pam Id Luca zacirl do Ave6as
LOCALlZACION DE AVERIAS
DESCRIPCION
Co mo el siste ma de cUrltrul de emi s i rl pu~ c unoc er cu a l es su n l us c ompu ne nt es de l
de se r cO rl s ide r ado un acces or io .de l motor, s i st ema de cOrl lr ol de emi s i rl y por que
UI' problema el' el sistema puede parec e r 8 url rle ceS l f JU S ; y e n t e ll de r cumu func l Ufll
Url pr oblema erl el mutur . cada COmpUrl8rl te.
Pa r a lo cdliza r estos problemas mas c u rr e~
ta y rapi damerlte , es nec esa ri o, pr ime ro
v
I NSPEfT ION Sabe r ll jmportancia de man ten i mi e nto peridico :
PRELIM I NAR
Y REGULACIONES < (o) Tudu item de se rv i ci u e r l l l i s l! de manle-
n i mi e ntu per i ud;u de be s e r e j ec ut adu .
SIMPLES
(b) La umi sirl de Url U de l us i lems puede caus"r que
e l mulur furlclurle pubr e me rll e y a ume nte las e m~
S lU fl es de esclp e.
Dete rmina r si se t i ene un probl e ma e n e l mutor o en
el sis l e ma de emjsid'l
(a) Lus prubl ema s de l mut or us ua lme nte 110 S UII c au-
sa dos pur lo s s j s l emas de c UlIlr ul de emisiulI.
( b) r Ullldu s e lucdlj za ll fa l la s , s Jempr e reV I s ar el
mutu r y e l s j s t e ma de e nce nd i du prime ru .
Re v is ar mangueras y c onexi ulles de al ambres prlmero:
La ca us a mas fre cuente de probl e mas es s imPlemente_ 'l
l a f dl a de a lambres y de cOlle xjoll e s de mangue ras
de vaciu . SI e mpre as egur a rse qu e t udas l as CUlle X1U
lIes es lf::! 1l s egu ra s y cu r ree ta. s .
* Si nt omas, s us posi.bles ca US8S y s us re medju s est811 lJ. s t 8dos COII m8s de t alle
erl pgs. 63-66
61
LOCALlZACION DE AVERIAS
PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
SINTOMA POSIBLE CAUSA REtt:DIO
RecalellLanienLo cEl nutor Fall:l f:ll el slslarn cE enfrmiefllo Localice l as fallas en el S1SlmB
de eflfr J'ni a lto
Sircfl.zocion cE ercerdidJ i rOJrrectu Revisar la sircluUzociul
ARRANQUE DURO
SINTOMA POSIBLE CAUSA RErt:DIO
El nutor m gira o g1ra Fallas ffl el si.stffiE cE ar rarx...e Localizar la averia en el sistema
1.. lLarente cE arran.e
El rrulur fU Jrrjc<J / difi- fIl hay SUllllls Lro cE c'U1i:xJstible al carbura Kevisar 1mea 0= 1Dle, ele .
culL:ld para arracar (gira oor o i llyecLores.
eorrecLarenle) fIl hay cwOusb ble en tal q.e
BuTba cE c'U1i:xJstible m fU CH.ll"
Lme8 cE cudJusLibl e c.bs LruiciJ m l fLgl
F11 tro cE culbusLibl e c.bsl ruidJ
Prc.blffiES del earbur8dJr* Reparar si es I Iff.:esarlu
Fuciu..ruentu ehl esLr"q.Jl8dJr
Vlvul a cE "'1-'" peg;dJ el Ibst rwciJ
/"sr quera cE v8cio cEsc.u..::taciJ cJaf;ciJ
Val vula cEl sul emicE cEl LUrle cE mmus-
tibIe fu se ffiril'l
CBsbordanier lLu
Prc.blemas cEl sistema EF I** Reparar si es rec..-esariu
Prc.blemas cE fflOO>:JJdJ Revisar bujias
Oistr 1btJidJr
EIl(:.'enoo:l:Jr
Falla cE la cnispa cE buj ia Revisar bujias
rw l es cE alta L.. sioll cEscUlecLadJs rutus Rev i.sar cabl es
FlKJ'lS cE Vaeio Reparar si es I l:~..'e sariu
Lilea pvr
Valvula Em
MJltiple de oon 1!5 HA t
/"sr quera cEl carbur8dJr*
Cuerpo cE acel erociu 1**
Lilea de reforzdCI:Jr cE freru
Baj:! t'UTpresJr 1 Revisar cmpresiul
RALENTIASPERO
SINTOMA POSIBLE CAUSA REtt:OIO
Ralellti aspero, se para d Falla ffl l a chispa cE la bujia Revisar bujias
falla Falla 81 1 l os cables cE alta ter 1S1U 1 Revisar cables
Prc.blemas cE [ 1 "-'el didJ Revisar di s tri.buidJr
OJ sLr ibui.dJr
Er rcer dedJr
S, cruZaciUl de efcerdidJ jfl ,u rrecla Revi sar s j c ruzocJ I
1-L19Jra irL'Urrecla de l e valvula Regular Id holgura de la v81vula
r Lgls de Vociu Reparar s i es ra..'e sariu
Lilea Pf.\f
Vl vula EIR
MJltiple cE adnisiu l
ful9J8ras del 'c arburdCI:Jr*
Erpo del c.bturadJr **
Lil ea cE refurzadJr cE frenJ
* &Hu ca 1 carburlrnr
** Slo m I EF I
63
LOC ALl ZAClON DE AVERIAS - Luc,<l u ac 1 " de Ave r ias
* s.Jlu cu 1 Cururb!dJf
** SUl u cu , EFl
64
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Luc~ lJ Z~CJfl de Averi; s
POST-INFLAMACION, PETARDEO
SlNTDMA POSIBLE CAUSA REMEDIO
Explosiu leS en el silercia- Fa1l8 e, el slsl(:lf\::l P U slsleoo DP Rev:x:lf sislEfrBS P u DP
dor (p.sl-iflflarociufI) sOlu F8Ila en el si.stEffil AS* Rev.islr e l sislBTE AS
rufa le la reSlL'eleroc3J 1 SJSlffiB de mrle de cmbusli.ble de deS8L'e-- ReVJSlf el s.i sLI::'ffi::l cE l.urle ce
leracia 1 s:fTpre el" LB didJ conbuslibl e
Explosiu es er 1 el ser l::ja- Liflpiador de aire obslroido Rev J S;l[ el lirrpdJI' re <::I11'e
dor (posl- I lfhnf:jCIUf 1) todo Scf(. H i zacJIl ce er~'elldjdJ jn:.-'U[Tecll RevrSHf l 1 sjr~TlX1JZlcjUIl
el llenpu flll C}Jr8 de v"l vul" j r __:urrecll ReVJS8l' ICI IlUlgJrl d:-~ VJlvulC:l
Falla e, el SJsLeoo eH estf81"",18do,' Rev j Slr el ~:aslcm::l rEl eslrll gJlloor
Mezcl a de r ale,li l..'Urrecla* RevlSl:f la rTl::!zcla rE raleflli
Probltma en el si.sLtml EFI ** Repar:l.r si es r leCeSlr JU
Pet8rdeo del rroLor FUq:i ce vaclu Revj 5:l.r ITH gEras y reparar 5J es
r1<'lCM'ra PCV r JeCesar lU
V"lvula [111
~l liple de 8dnJsiun
Carbur arur*
fuerpu del oblur8dor**
U , lea del reforzador del f fel' 'U
V"lvul", del eslm "",l ",dor ffi JerLa' ReviSlf el Si5lEfrH cid eslfCW q.JhKlJf
(nelur fdu)
Flujo de mnbustJble iflsuflcm ,le LuclU Zlr ll :l.veu'a eft el ~sltflH
de conbusli ble
Sir era zocior 1 ce el t:.:er d.i.cu il ~-urrecta Revlslf ll sefL.lzacioll
ItJIC}Jra de la v"l vula meulTecLe RevJS8r 18 tulC}Jr" de la v"lvu18
Problm8S en sisleoo EF 1** Replrlr si es T"el:eSl:f10
I:B0s.itus de c8rbun e, c,m,r8s de Ifls::eL'ClUlar 18 cul8t8 de cJlmJru
conbustJd"
65
LOCALIZACION DE AVERIAS - Luc811z8CJ" de Averi8s
OLOR DESAGRADABLE
SlNTOMA POSIBLE CAUSA REMEDIO
Olur desagr8d8ble I'1::zclJ ~ rale- ,ti i rK::urrecla* RevlSlf la ~zcla re n:!lelltl
VelucLd de ral " It J H mrrecla Revisar la veloe idad de raler Tll
Slt l:ruzaciun ce efL'eldidJ irK.-urrectu Rev1S<:1r 1<::1 sir K.:ru ZlC1Ut ,
FUqlS de Vado Reparar sl es I H.'esar lU
Mol <Jeras PCV
V"l vula EIR
MJltIple de adnislulT
Mal <Jeras del carburacIJr*
Cuerpo del oblurador
Lil ea del refurzador de frefu
SistEflJa AS defectuusu Revisar el sistaru AS
Prrnltmls del sJsterre EF 1** Repar:lr SJ es T'eCesar lU
* 5Jl u cu 1 c::Itrur:lwr
** Slu CUI EFI
66
MEDICION DE CDNCENTRAClDN DE CO EN RALENTI
MEDICION DE CONCENTRACION DE CO EN
RALENTI
OBJET IVO Aprender c umo medir 18 cUrl ce fltracHjn de ro, que se hace para regular y
revisar la mezcla de ralentl y delermlrllf SJ el valur de medlc lun esta
conforme cun las regulaCIones de cu nl ru l de e mJ.s J [l de escape.
PREPARACIONES 09243-00020 Llave r eguladu.a de raler,ll
Medidur de af in am ierltu del mutor (lacumetru, l c:impl rl de dlstr JbuCJf1
para medIr el ""gulu dwell)
Medido r de CO
MOTOR APLICABE 4A-F
PREPARACIONES
VEHICULO
MEDIDOR DE CO
Hay varlUS mude lu s de medldur de ro, aquI des-
el' ibiremus sulu l quellu s J lems qu e sun cumurles
par;; tudus . P;;r a m;;yures detalles, referIrse
a l ma"u;;l del usu;; r j.o de l me dIdor qu e se e st~
utilI za ndo .
1. REVISAR FILTROS y COLADORES
Cu mu el r uci u de l ;; celt e , la humed;;d, e l c;;r-
bu rl , etc. eSL8.fl me zc l adus cun lus gases de es -
cape se Jn s t ;; l;;n e" e l medJdur f iltrus y cula-
dures p;;ra sep;;r;;rlus. Estus fIltrus y cul;;du-
res deb en ser revisadus plfl: asegurarse de que
es t e" lI mpius .
67
MEDICION DE CONCENTRAC ION DE ca EN RALENTI
RE F ERENCIA ----------------------------------------------------------~
MIDA LA CONCENTRACION DE CO
I Tacumet r u
1, ARRANCAR EL MOTOR
m.
_. A ._
'l'
Segu r/ du s
2,1 Correr el motur pUl' 120 se gu lldu s a 2500 r pm .
~ rpm
30
68
MEDICION DE CONCENTRACION DE CO EN RALENTI
69
INSPECClO N DE COMPONENTES - I fl s pec cll' fI de l a TV SV
INSPECCION DE LA TVSV
Re vlse el flu ju de a1re a L r av~ s de l a TVSV de ac ue rd u a
l a lem pe Ca lur a se gun l a La bI a s I gUJ.enL e .
~
~ C=~~:)Vaciu
aire (almUsfera )
c::==:) ti '
Al abndor del '" J ~__- ,__a___
s Te_rJ_.ru__, -____. -__~
estra K}.JlaciJr de
l a val vula Em " MI J M l K N
Ikl mJltl pI e de __ L
7QC ( 45~ ) J rrefJJS
/ _ ' _ _ __ _ __ _ o" ~
,- - -- - -- - --- - . -- -
AAAP ~ N c::=
17- 5OQC ( 63-122~ ) '..-- -- -- -- .... - -- -
I o ,
,. ~. _ -
~I '- -
--- ~- - - -
- -- ~- __ _
70
INSPECCION DE COMPONENTE S - SIsLt'!f<l ce Retn"JITef,LaCIfl cEl Carburaoor
SISTEMA DE RETROALlMENTACION
DEL CARBURADOR
1. REVISAR LA TVSV CON EL MOTOR FRia
lfltern.ptur ce (a) La t emperatura de l erlfrIadur debe se r me
I1ur de 7Q C (4 5QF)
(b) Desc ul1 ec t ar l a mallgu e ra de vac u de l 111-
ler"ruptur de v~cu.
(c;) PUlle l' ell mar c ha e l muLur y r e VJsar qu e
nu my<:J VlCJ'U e n l :! m:lrlgu erd de VH: iu des
C'ull e cL:ld:l.
(d) Dps clHle{'LClI' J. el murlgu e r:l de vHcr' u .
Ca!J ellte (g) Desc ol1ec Lar l o mallguera de vaCJO del JI1
m Le r rupLur de vlciu.
(h) Repetir ( b ) , (e) y ( d ) . Rev J sa r que
ve lu c Jdad de l mu tur I1U ha ca mbJ adu.
la
~ern.ptur ce Vacu
3. INSPECCION DE LA EBCV
Uminetru (al Revisar si no hay cortocircuitos
Us andu UIl uhmi met ru, revJ.sa r que IIU hl ya
cUII lJl1uidad ell t re e l te rmJ.ll a l pusitJvu y
e l cuerpu EBCV. S1 hay CUIIUlluJdad, reem
pl ac e l a EBCV .
71
INSPECClON DE COMPONENTES - 5islEffil m RetruaErrerrtaell)rr mI Carbumoor
Resislerlcia especificada:
11 - 13 Q o 20C (6BF)
51 l a reSJSlerlC:l I1U es 18 espel' lfic:lda ,
reemp18ce lo LBCV ,
72
INSPECCION DE COMPONENTES - S~staru 00 Retroolre"tac~ll 001 CarburacIJr,rUlvertIclJres r.atali tJ.c'Usl!!i
E Ox
/"
~='i1 7. REVISAR EL SENSOR DE O, CON EL VOLTIMETRO
W
~ Vultimetru
O ~ o ,- , (a) ralellLH' el motu r a t emperatura Ilormal
O rt o de fUIlC1Ufllmlefltu.
y H (b) rOllectar el voltimetro para reVJSlr el
CUl1ectur.
rUllectar el prubador pOS J tJvo a l ter mJ-
Ilal (Ix y e l probado r /legatJ.vo al lerm.l -
flal E.
(c) Au me/Ila r l a velucidad de l motor a 2,500
rp m y ma/lte/lerlo alli pur 90 segu/ldus.
(d) E/I segu ~ da, mallterl1efldu la ve l uc1dad 001
motur 8 2,500 rpm, cOlltar l as veces que
la "guja del voltimelru flucLLa e fl tre O
y 5V.
CONVERTIDORES CATAlITICOS
1. REVISAR LAS CONEXIONES EN EL TUBO DE
ESCAPE POR SI ESTAN FLOJAS O DAADAS
2. REVISAR LAS GRAMPAS DEL TUBO DE ESCAPE
POR SI ESTAN DEBILES, ROTAS O DAADAS
=:J!lIC: ~
73
I NSPECCION DE COMPONENT ES - SistaTB lmpe!lSdoor U, Alt ura UN )
SISTEMA COMPENSADOR DE
ALTURA (HAC)
1. REVISAR LA VALVULA HAC
(a) Rev I sa r v J s ua l mell te y lJmpJ.ar el fIllr u
de aire e ll la v8 l vul a HAC .
Fillru U,
JJre
1I \\
<..\.~~)
Aire
'j\
No hay salida de aire
" Vaciu
74
.
INSPECClON DE COMPONENTES - SIStHTB CurpeflsodJr tE Altura (I-W:)
75
INSP[(TION DE COMPONENTES - S"st""" AutarrdLico a, AclnislUfl a, AJ.re raente (KIlI)
V~lvula a, cmlrul
de dire
76
INSPECCION DE COMPONENTES - SJStBW de Curpe!IS8ClUII de R81ellU C81jeflle ell el E
Purific8dor de ~re ~
<; l\?
c'"
ruL
bd P
( 83 Q F)
PRECAUCION: No de j e qu e elltre agua a la
vlvula HIC.
-:- .-:_c~= iii\~===== (e) RevIsar que fluy8 81re del 18du del dla
- ----
- - - - - -
fr8gma HAl ,ll url fj CIU 8lmu s ferl c u ml e;-;
Ililll!!lllli tras se CJerra e l ladu de l ca rbur8dur
CUII e l dedu,
IL JI
~
77
INSPECCION DE COMPONENTES - S"s te<ru de },l BuIDB AuXJlJBr de ilcelerocHJn (AfJJ')
( a ) Encender el mutor.
( b ) Descunectar l a manguera del d"afragma
AAP.
(e) Apllcar y liberar vaco duectamente al
d"afragma AAP en ralenb .
Ftro de gas
(d ) Rev lS8r que l a s rpm del mot or cambHlIl
al 1.berBr vBciu.
( e) Recorlectar la manguera AA P.
5J se encuentra Blg"n proble ma , reemplBzar
el diafragma .
4. INSPECCION DE LA TVSV {Ver pg . 70}
78
SISTEMA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE EN LA
DESACELERACION
1. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
, ,_____ ~_7
(l) CUllectar el ta co me t ru al mutur .
(b) Encender el mutur .
Intern.ptor (e) Revisar que e l mutur curra rlUrmalmenLe.
cE posieion
del cbturador (d ) Deseunectar el conector del Hlterruptur
de pUSJelOn del obturad ur .
a~
(b) Cuneet ar 2 termJnales y lu s t erm Inales
J'liuO de la baL er ia cumu se muestr a.
(c) ReVIsar que se SIenta "cllck" de l a
valvula del su lenuide cuandu le, baleria
es c unectada y desconect ad a.
(d) Rev.l slr el lllj.llu JIU" bUSCHldu llgurl
dau .
(e) ReJnstalar la v81vula y recuneetar el
cunectur de a lambre .
3. INSPECCION DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL
OBTURADOR (Ver pago 72)
79
INSPECCION DE COMPONENT ES - SjSLffiB re lmlrul re r4!zcla (MC)
~'
Si no se encuentra algun problema e n esta H1S-
peccJ.oll, el sistema funciun a bien, de 11U ser
a S1, i ns peccionar cada parte.
80
INSPECCION DE COMPONENTES - SJsLEffiJ cE CalerJlfTlJ.erJlo cE i"bzcla F68 ([1'1.1) !'!i
SISTEMA DE CALENTAMIENTO DE
Vol tlrrelru MEZCLA FRIA (CMH)
12
1. ENCENDER EL MOTOR
2. REVISAR EL CMH CON EL MOTOR FRIO
Co) La lemperalurl del ellfrIldur debe s er
mPI "j[. l 4 3C (l 09F ) .
(b) Usalldo UII vultimetro, reVJsar que eXJS-
ta voltaje elllre el lermJllal pOSlllVU y
el mltlple de admJsJll.
PRECAUCION: La clavJ.ja del voltimeLeo debe
ser lllsertado del lado trasero del cOllectur.
Voltirretro 3. REVISAR CMH CON EL MOTOR CALIENTE
(a) Calelltar el muLur a 55C (131 F).
(b) ReVlsar que IIU eXlsta vultaje .
Si nu hay problemas en esta illspecclun, el SJS
tema funciona bien, de nu ser asi inspecciunar
cada parte.
81
rii INSPECClON DE COMPONENTES - Sisterra ce r.mpensacin ce Arrarq.e de M:Jtur r.aliente
SISTEMA DE COMPENSACION DE
ARRANQUE DE MOTOR CALIENTE
1. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA
DE CONTROL DE VENTILACION EXTERNA
(l) Descon8cb:lr II mlflguerl de v8ntillcjuIl
exlerna enlre el carburador y la BVSV
en el lado del carburador .
(b) Ligeramente lntroduzca aHe al carbura
dur y r ev ise que el aj_re pase l traves
del carburador. (Cuandu la vHlvula de
contrul de ventilaciufl externa esta 3-
blerta) .
(c) Encel1der el motor .
(d) Con el motor en ralenU llgeramellt e li!.
troduclr alre al carburador y reVlsar
que nu . fluye el aJ.re. (Cuando la
valvula de cunlrul de venUlaclun est<i
cerrada) .
~ fluye alTe
2 . REVISAR EL SOLENOIDE
(a) Desconectar el conectur del alambre.
(b) Us ar un ohmimetro, medJr la resistencia
entre el termll1al pOSitlvU y el cuerpo
del sulenolde.
Resistencia especificada : 34 a 4ZQ
a Z5QC (77 QF)
Agua
1i==~fria
- - - - --
Agua
I H H.tU \ ~ calier Ile
115 le
82