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DISEO GEOMTRICO
DG-2013
INDICE
PRESENTACIN
GENERALIDADES
1.1 Codificacin............................................................................. 11
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG
2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG
2013)
CAPITULO III DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL ........... 129
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG
2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG
2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG
2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG
2013)
Geomtricos
Pavimentos
Estructuras
Drenaje
Seguridad vial y sealizacin ................................................................ 325
Plan de mantenimiento ............................................................................. 326
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
PRESENTACIN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel nacional en
materia de transporte y trnsito terrestre, es la autoridad competente para dictar las normas
correspondientes a la gestn de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial se encuentra
en permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente documento sea
revisado y actualizado peridicamente por el rgano normatvo de la infraestructura vial del MTC,
cuyas nuevas versiones sern denominadas de la siguiente manera: Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG ao de actualizacin).
10
GENERALIDADES
Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG 2013)
GENERALIDADES
1 Organizacin del Manual
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras est organizado de la
siguiente manera:
GENERALIDADES
CAPTULO CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
ANEXO
1.1
Codificacin
III
302
302.06
302.06.03
302.06.03 (a)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
11
(DG 2013)
MTC:
PNP:
SLUMP:
AASHTO:
FHWA:
TRB:
PIARC:
SI:
a. Unidades bsicas
Smbolo
Unidad de
Medida
Magnitud Fsica
m metro longitud
kg kilogramo masa
s segundo tiempo km
kilometro longitud
h hora tiempo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 12
(DG 2013)
b. Unidades derivadas
2
m metro cuadrado rea
3
m metro cbico volumen
3
kg/m
m/s
km/h
c. Otras unidades
ha hectrea rea
As mismo, se incluye los siguientes trminos que sern de uso exclusivo para el
presente Manual:
CAPITULO I
CLASIFICACIN DE
14
LAS CARRETERAS
Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG 2013)
SECCIN 101
Clasificacin por demanda
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 15
(DG 2013)
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 16
(DG 2013)
SECCIN 102
Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 17
(DG 2013)
CAPITULO II
CRITERIOS Y
CONTROLES
BSICOS PARA EL
18
DISEO GEOMTRICO
Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG 2013)
SECCIN 201
Estudios preliminares para efectuar el diseo
geomtrico
201.01 Criterios generales
Seleccin de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 19
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 20
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 21
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 22
(DG 2013)
d. Sistemas de proyeccin
1. Aspectos generales
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 23
(DG 2013)
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista
deber trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y
Geotecnia. En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles, la
oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista
geotcnico, puede justificar el abandono de una ruta, que pudiera
parecer atrayente por consideraciones de trazado.
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir
detectando con grados de precisin creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas
geotcnicas desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el
perfil estratigrfico pertinente y sus propiedades.
Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del
terreno natural, as como los taludes seguros para terraplenes y
cortes, asociados a los distintos materiales.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 24
(DG 2013)
En primer lugar, interviene el trazado del camino que se estudia, ya que a mayor
nivel las exigencias tcnicas de la geometra implicarn una menor posibilidad
de adecuarse al terreno, aumentando las alturas de corte y terrapln. Por
otro lado, un camino de elevado estndar est ligado a un mayor ancho de
faja vial, todo lo cual se traduce en un aumento de la probabilidad de generar
un impacto de mayor magnitud.
Por otra parte estn las caractersticas naturales de los terrenos donde se
emplazar el camino. Por ejemplo, los rasgos topogrficos del terreno
condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 25
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 26
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 27
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 28
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 29
(DG 2013)
SECCIN 202
Vehculos de diseo
202.01 Caractersticas generales
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin
geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos,
establecer grupos y seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo
para su uso en el proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso
representativo, dimensiones y caractersticas de operacin, utilizados para
establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como
vehculos de diseo.
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de
las pendientes admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos
ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con
menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento
del conductor).
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 30
(DG 2013)
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2
Vehculo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camin C2
o Camin C3 y C2CR
o T3S2
h5
h1
h4
h
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 31
(DG 2013)
El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es
ms baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los cruces,
altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones
mnimas de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, miradores o reas
de descanso.
h6
h3
h h4
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 32
(DG 2013)
T
a
b
l
a
2
0
2
.
0
1
Tipo de vehculo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 33
(DG 2013)
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos
ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones
geomtricas ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a que,
en su mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes ms largas
y mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones de los
vehculos que afectan el alineamiento horizontal y la seccin transversal
En las Figuras 202.01 a 202.54 se ilustran las trayectorias mnimas
obtenidas para los vehculos tipo con las dimensiones mximas establecidas en el
Reglamento Nacional de Vehculos.
En las Tablas 202.02 a 202.11 se incluyen los radios mximos y mnimos y los
ngulos para las seis trayectorias descritas.
Tabla 202.02
Vehculo ligero (VL) Radios mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
Similar a Minimum Turning Path for Passenger Car (P) Design Vehicle en la
norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 34
(DG 2013)
Figura 202.01
0.90
3.40
5.80
1.50
1.80
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
E
J I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 35
(DG 2013)
Figura 202.02
0.90
3.40
5.80
1.50
1.80
escala en metros
3.40
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
J I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 36
(DG 2013)
Figura 202.03
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 90
0.90
3.40
5.80
1.50
2.10 1.80
escala en metros
3.40
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
J I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 37
(DG 2013)
Figura 202.04
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 120
0.90
3.40
5.80
1.50
2.10 1.80
escala en metros
3.40
0.5 1 2 3 4 5
V
C
J I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 38
(DG 2013)
Figura 202.05
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 150
0.90
3.40
5.80
1.50
1.80
escala en metros
3.40
0.5 1 2 3 4 5
J I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 39
(DG 2013)
Figura 202.06
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 180
0.90
3.40
5.80
1.50
1.80
escala en metros
3.40
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
J I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 40
(DG 2013)
Tabla 202.03
mnibus de dos ejes (B2) Radios
mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
Similar a Minimum Turning Path for City Transit Bus (CITY-BUS) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 41
(DG 2013)
Figura 202.07
2.30
8.25 2.65
13.20
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
E
C
I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 42
(DG 2013)
Figura 202.08
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 60
2.30
8.25 2.65
13.20
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 43
(DG 2013)
Figura 202.09
escala en metros
2.60
0.5 1
90
2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1
2 3 4
5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 44
(DG 2013)
Figura 202.10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
V
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 45
(DG 2013)
Figura 202.11
2.30
8.25 2.65
13.20
escala en metros
2.60
0.5 1
2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 46
(DG 2013)
Figura 202.12
2.30
8.25 2.65
13.20
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 47
(DG 2013)
Tabla 202.04
mnibus de tres ejes (B3-1) Radios
mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
Similar a Minimum Turning Path for Intercity Bus (BUS-14 [BUS-45]) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 48
(DG 2013)
Figura 202.13
2.30
8.25 2.65
13.20
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
E
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 49
(DG 2013)
Figura 202.14
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 60
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 50
(DG 2013)
Figura 202.15
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5
90
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 51
(DG 2013)
Figura 202.16
2.40
7.55
14.00
4.05
2.60
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4
5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 52
(DG 2013)
Figura 202.17
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 150
2.40
7.55
14.00
4.05
2.60
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5
V
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 53
(DG 2013)
Figura 202.18
2.40
7.55
14.00
4.05
2.60
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5
E
I
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 54
(DG 2013)
Tabla 202.05
mnibus de cuatro ejes (B4-1) Radios
mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 55
(DG 2013)
Figura 202.19
escala en metros
2.60
0.5
1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 56
(DG 2013)
Figura 202.20
3.20
7.75
15.00
4.05
escala en metros
2.60
0.5
1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 57
(DG 2013)
Figura 202.21
escala en metros
2.60
0.5 1
2 3 4 5
90
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 58
(DG 2013)
Figura 202.22
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 120
3.20
7.75
15.00
4.05
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
V
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 59
(DG 2013)
Figura 202.23
3.20
7.75
15.00
4.05
escala en metros
2.60
0.5 1
2 3 4 5
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 60
(DG 2013)
Figura 202.24
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 180
3.20
7.75
15.00
4.05
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 61
(DG 2013)
Tabla 202.06
mnibus articulado (BA-1) Radios
mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
Similar a Minimum Turning Path for Articulated Bus (A-BUS) Design Vehicle
en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 62
(DG 2013)
Figura 202.25
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 30
escala en metros
E
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 63
(DG 2013)
Figura 202.26
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
E
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 64
(DG 2013)
Figura 202.27
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 90
1.90 4.00 3.10
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 65
(DG 2013)
Figura 202.28
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 120
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 66
(DG 2013)
Figura 202.29
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 150
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 67
(DG 2013)
Figura 202.30
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 180
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
E
V
C
I
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 68
(DG 2013)
Tabla 202.07
Semirremolque simple (T2S1) Radios
mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 69
(DG 2013)
Figura 202.31
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 30
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 70
(DG 2013)
Figura 202.32
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 71
(DG 2013)
Figura 202.33
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
90
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 72
(DG 2013)
Figura 202.34
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 73
(DG 2013)
Figura 202.35
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 74
(DG 2013)
Figura 202.36
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
E
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 75
(DG 2013)
Tabla 202.08
Remolque simple (C2R1) Radios
mximos/mnimos y ngulos
150
180
Similar a Minimum Turning Path for Double-Trailer Combination (WB-20D [WB-
67D]) Design Vehicle en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 76
(DG 2013)
Figura 202.37
1.20 10.30
0.80
23.00
2.15
7.75 0.80
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
EV
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 77
(DG 2013)
Figura 202.38
1.20 10.30
0.80
23.00
2.15
7.75 0.80
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
EV
C
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 78
(DG 2013)
Figura 202.39
1.20 10.30
0.80
23.00
2.15
7.75 0.80
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
EV
C
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 79
(DG 2013)
Figura 202.40
1.20 10.30
0.80
23.00
2.15
7.75 0.80
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
EV
C
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 80
(DG 2013)
Figura 202.41
23.00
2.15
7.75 0.80
2.60
escala en metros
0.5 1
2 3 4 5
EV
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 81
(DG 2013)
Figura 202.42
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 180
1.20 10.30
0.80
23.00
2.15
7.75 0.80
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
EV
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 82
(DG 2013)
Tabla 202.09
ngulo trayectoria
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 83
(DG 2013)
Figura 202.43
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 84
(DG 2013)
Figura 202.44
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 60
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 85
(DG 2013)
Figura 202.45
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 90
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 86
(DG 2013)
Figura 202.46
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 120
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 87
(DG 2013)
Figura 202.47
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 150
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 88
(DG 2013)
Figura 202.48
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 180
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 89
(DG 2013)
Tabla 202.10
Semirremolque-Remolque (T3S2S1S2)
Radios mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30 14,06
60 14,18
90 14,21
120 14,22
150 14,22
180 14,22
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 90
(DG 2013)
Figura 202.49
Giro mnimo para semirremolques
remolques (T3S2S1S2) Trayectoria 30
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
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Diseo Geomtrico 91
(DG 2013)
Figura 202.50
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 92
(DG 2013)
Figura 202.51
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 90
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
90
EV
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 93
(DG 2013)
Figura 202.52
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 120
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
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Diseo Geomtrico 94
(DG 2013)
Figura 202.53
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 150
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 95
(DG 2013)
Figura 202.54
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 180
1.20
5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
2.60
escala en metros
0.5
1 2 3 4 5
EV
C
18
0
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 96
(DG 2013)
La siguiente tabla contiene los datos del semirremolque simple T3S3. Para las
trayectorias de giro mnimo de este vehculo, pueden utilizarse las
correspondientes al semirremolque simple T2S1, ya que las del T3S3 estn
comprendidas dentro de ellas.
Tabla 202.11
Semirremolque simple (T3S3) Radios
mximos/mnimos y ngulos
ngulo trayectoria
30
60
90
120
150
180
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Diseo Geomtrico 97
(DG 2013)
SECCIN 203
Caractersticas del trnsito
203.01 Generalidades
Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse,
explcitamente, en la consideracin de los volmenes de trnsito y de las
condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le ser
til durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el anlisis del
comportamiento econmico, en el establecimiento de criterios de definicin
geomtrica, en la seleccin e implantacin de medidas de control de trnsito y en la
evaluacin del desempeo de las instalaciones de transportes.
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al
proyectista, la informacin necesaria para determinar las caractersticas de diseo
de la carretera, su clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera.
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Diseo Geomtrico 98
(DG 2013)
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Diseo Geomtrico 99
(DG 2013)
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
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Diseo Geomtrico 100
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 101
(DG 2013)
Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:
Pf : trnsito final.
N : ao a estimarse.
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Diseo Geomtrico 102
(DG 2013)
SECCIN 204
Velocidad de diseo
204.01 Definicin
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que
se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la
mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de
diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que
pueden realizar con seguridad el recorrido.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 103
(DG 2013)
Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin de la
carretera por demanda y orografa.
CLASIFICACION
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Diseo Geomtrico 104
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 105
(DG 2013)
al final del segmento si stas son espiralizadas entre el PT y el PC de las
curvas si son circulares.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 106
(DG 2013)
seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia de
visibilidad de parada. Si la curva vertical coincide con una curva
horizontal, que tiene una Velocidad Especfica dada, la Velocidad
Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica de la
curva horizontal. Si la curva vertical est localizada dentro de una
tangente horizontal con una Velocidad Especfica dada, la Velocidad
Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica de la
tangente horizontal.
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los conductores, sea
inferior a la velocidad de diseo. La experiencia indica que la desviacin de este
objetivo es ms evidente y problemtica en las curvas horizontales ms
favorables. En particular, en las curvas con bajas velocidades de diseo (en
relacin a las expectativas del conductor) se suele conducir a velocidades mayores
lo que implica menores condiciones de seguridad. Por tanto, es importante
que la velocidad de diseo utilizada para la configuracin de la curva horizontal
sea un reflejo conservador de la velocidad que se espera de la instalacin
construida.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada vara
durante el da, dependiendo sobre todo del volumen de trnsito. Por tanto,
cuando se hace referencia a una velocidad de marcha, se deber indicar
claramente si esta velocidad representa las horas de mayor demanda, fuera de
las horas de mayor demanda, o un promedio para el da. Las horas de mayor
demanda y el resto se utilizan en el proyecto y operacin, mientras que la
velocidad promedio de funcionamiento durante todo un da se utiliza en los anlisis
econmicos.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 107
(DG 2013)
ste se aproxima al mximo de la carretera, la velocidad disminuye
sustancialmente.
En las carreteras de primera, segunda y tercera clase, la velocidad
disminuye linealmente con el incremento del trnsito, en el rango
existente entre cero y la capacidad de la carretera.
Tabla 204.02
Velocidades de marcha tericas en funcin de la velocidad de diseo
(km)
Velocidad de diseo
30,0
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Diseo Geomtrico 108
(DG 2013)
Condiciones de alineamiento
10
Notas:
1) Usa la menor velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para pendientes
descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes).
2) Adems, comparar con la velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para
pendientes descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes) y usar la menor. Esto
asegurar que la velocidad estimada a lo largo de curvas combinadas no ser mejor que si
solo la curva horizontal est presente. (Es decir, la inclusin de una curva convexa con
visibilidad limitada resulte en una mayor velocidad).
V85 Percentil 85 de velocidad de automviles (km/h)
Teniendo como base los conceptos antes indicados, as como los criterios y
parmetros tcnicos de diseo establecidos en el presente Manual, en la
Tabla 204.04 se presentan valores de velocidades mximas de operacin, en
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 109
(DG 2013)
funcin a la clasificacin de la carretera, el tipo de vehculo y las condiciones
orogrficas.
Tabla 204.04
Valores de velocidades mximas de operacin
Clasificacin de la carretera
Autopista
ra
1 clase
Autopista
da
2 clase
Carretera
ra
1 clase
Notas:
1) Orografa plana (1)
2) Orografa ondulada (2)
3) Orografa accidentada (3)
4) Orografa escarpada (4)
5) Para vehculos de transporte de mercanca peligrosa la velocidad mxima de operacin es
70km/h, o la que establezca el Reglamento Nacional de Trnsito, vigente.
6) Las autoridades competentes, podrn fijar velocidades de operacin inferiores a las
indicadas en la tabla, en funcin a las particularidades de cada va.
7) Las autoridades competentes, deben sealizar la mxima velocidad de operacin,
principalmente al inicio de cada Tramo Homogneo.
8) Segn las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase, las
autoridades competentes establecern las velocidades mximas de operacin.
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Diseo Geomtrico 110
(DG 2013)
SECCIN 205
Distancia de visibilidad
205.01 Definicin
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se
consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Dnde:
Dp : Distancia de parada (m) V
: Velocidad de diseo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 111
(DG 2013)
Dnde:
d : distancia de frenado en metros
Tabla 205.01
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad de diseo
(km/h)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 112
(DG 2013)
Figura
205.01
Distancia de visibilidad de
parada
590
580
570
560
550
540
530
520
510
500
490
480
470
460
450
440
430
420
410
400
390
380
370
360
350
Dp
(m
)
340
330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
20
DISTANCIA DE VISIBILIDADDE PARADA (Dp)
V = 40 Kph
V = 30 Kph
VELOCIDAD
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
119 116 113 110 108 105 103 101 99 97 96 94 92 91 90 88 87 86 85 84 83
152 147 143 140 136 133 130 127 124 122 120 117 115 113 112 110 108 107 105 104 102
189 183 178 173 168 141 141 156 153 150 147 144 141 139 136 134 132 130 128 126 124
229 221 204 207 201 196 191 186 181 177 173 169 166 162 159 156 154 151 148 146 144
282 272 262 253 246 238 231 225 219 214 209 204 199 195 191 187 184 180 177 174 171
343 330 318 306 296 287 278 270 262 255 249 243 237 232 227 222 217 213 209 205 202
413 396 380 366 353 341 330 320 311 302 294 286 279 272 266 260 255 249 244 240 235
495 473 453 435 419 403 490 377 365 354 344 335 326 318 310 303 296 290 284 278 272
584 557 532 509 489 471 454 438 424 411 398 387 376 366 357 348 340 333 325 318 312
PENDIENTE (%)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
Figura 205.02
Distancia de visibilidad de adelantamiento
A B
1
D1
3 D2
Vehiculo adelantado
SEGUNDA ETAPA
3 D2
D1 D2 D3 D4
Da
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dnde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 114
(DG 2013)
desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus
carril, en metros.
Donde:
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 115
(DG 2013)
Tabla 205.02
Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y ejemplos de
clculo
Maniobra inicial:
a: Promedio de aceleracin
(Km/h/s)
45 66 89 113
Distancia de seguridad:
30 55 75 90
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 116
(DG 2013)
Tabla 205.03
Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos
carriles dos sentidos
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 117
(DG 2013)
Tabla 205.04
Mximas longitudes sin visibilidad de paso o adelantamiento en
sectores conflictivos
Categora de va
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 118
(DG 2013)
Tabla 205.05
Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para
adelantar
Condiciones orogrficas
1000
900
800
700
600
500
Figura 205.03
Distancia de visibilidad de paso (Da)
577
522
648
701
760
819
466
400
407
Da (m)
347
300
290
228
200
167
100
104
VELOCIDAD ( KPH )
V ( kph )
Da ( m ) 110
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 119
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 120
(DG 2013)
Donde:
Va Secundaria
B
D W
V A2
A1 V
L
d1 d2
Donde:
D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal,
adoptada como tres metros (3,0 m). W :
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 121
(DG 2013)
Donde:
D : Tres metros (3.0 m).
VELOCIDAD ESPECIFICA EN LA
DISTANCIA A LO LARGO DE LA VA PRINCIPAL A PARTIR DE LA INTERSECCIN
d1, d2
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Diseo Geomtrico 122
(DG 2013)
SECCIN 206
Control de accesos
206.01 Generalidades
Se define por control de accesos a la accin por la cual se limita parcial o
totalmente el ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades
adyacentes o de las personas en trnsito.
Las principales ventajas del control de accesos, es la preservacin del nivel del
servicio proyectado y la seguridad vial.
La principal diferencia operacional o funcional, entre una calle o carretera con
control parcial de accesos, es el grado de interferencia con el trnsito directo por
parte de otros vehculos o peatones que entran, salen o cruzan la carretera.
Con control de accesos, las entradas y las salidas estn ubicadas en los
puntos adecuados, para un mejor ordenamiento del trnsito y del uso del
terreno adyacente, disendose para que los vehculos puedan entrar o salir de la
va con seguridad y generando una mnima interferencia con el trnsito directo.
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Diseo Geomtrico 123
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 124
(DG 2013)
SECCIN 207
Instalaciones al lado de la carretera
207.01 Generalidades
La actividad que se desarrolla en una carretera da origen a la instalacin de una
serie de dispositivos y obras dentro del Derecho de Va, las que deben
proyectarse y ubicarse de modo que no afecten la normal operacin y la
seguridad vial. En carreteras con control de accesos, debern considerarse las
normas especificadas en la Seccin 206.
El diseo de estas instalaciones, debe tener en consideracin, la ubicacin de los
accesos, reas de estacionamiento, edificaciones, abastecimiento de servicios
pblicos, reas de mantenimiento y otros de la zona donde se desarrolla el
proyecto; as como, los aspectos de seguridad vial.
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Diseo Geomtrico 125
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 126
(DG 2013)
SECCIN 208
Facilidades para peatones
208.01 Generalidades
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Diseo Geomtrico 127
(DG 2013)
SECCIN 209
Valores estticos y ecolgicos
209.01 Generalidades
En el diseo de una carretera se tendr en cuenta, no slo su incorporacin al
paisaje, sino tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales, dichos
valores estticos y ecolgicos debern considerarse conjuntamente con la
utilidad, economa, seguridad y dems factores del proyecto. Por tanto, el
alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las
condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
Para lograr los efectos deseados, deber tenerse en consideracin, entre otros
aspectos, los que se enumeran a continuacin:
El trazado de la carretera deber ser tal que el proyecto en ejecucin,
proteja el medio ambiente y destaquen las bellezas naturales existentes.
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Diseo Geomtrico 128
(DG 2013)
CAPITULO III
DISEO GEOMTRICO
129
EN PLANTA, PERFIL Y
SECCIN
TRANSVERSAL
Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG 2013)
SECCIN 301
Generalidades
Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin
transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una
circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar una
velocidad de operacin continua y acorde con las condiciones generales de la va.
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un
adecuado valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo
relaciones cmodas entre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede
considerar entonces que el diseo geomtrico propiamente dicho, se inicia
cuando se define, dentro de criterios tcnico econmicos, la velocidad de
diseo para cada tramo homogneo en estudio.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 130
(DG 2013)
SECCIN 302
Diseo geomtrico en planta
302.01 Generalidades
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 131
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 132
(DG 2013)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 133
(DG 2013)
Donde:
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios
de curvatura de sentido contrario).
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios
de curvatura del mismo sentido). L mx
: Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
L min.s : 1,39 V L
min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
: Angulo de deflexin ()
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 134
(DG 2013)
Figura 302.01
P.I.
/2
CURVA A LA DERECHA
= Angulo de Deflexin
T = R tan 2
L.C. = 2 R sen 2
L=2 R 360
M = R[1-cos( /2)]
E = R[sec ( /2)-1]
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 135
(DG 2013)
Tabla
302.02
Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de
carreteras
Ubicacin de la va
Velocidad de diseo
mx
(%)
mx
Radio calculado
(m)
Radio redondeado
(m)
100
110
120
130
100
110
120
130
rea urbana
rea
rural
(con
pelig
ro
de
hielo
)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
Ubicacin de la va
Velocida d de
diseo
mx
(%)
mx
Radio calculado
(m)
Radio redondeado
(m)
100
110
120
130
100
110
120
130
rea rural
(p
lan
ou
on
dul
ad
o)
re
a
rur
al
(acci
denta
do o
esca
rpad
o)
Figura 302.02
Peralte en cruce de reas urbanas
Peralte p (%)
30
50
70
100
Radio (m.)
150
200
300
500
700
1000
1500
2000
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
V.km/h
3000
5000
7000
p mx.= 4.0%
Figura 302.03
Peralte en zona rural (Tipo 1, 2 3)
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
30
30
50
70
100
Radio (m.)
150
200
300
500
700
1000
1500
2000
3000
5000
7000
40
50
60
70
80
90
100
110
120
V.km/h
p mx.= 8.0%
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 138
(DG 2013)
Figura 302.04
Peralte en zona rural (Tipo 3 4)
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
30 30
50
70
100
Radio (m.)
150
200
300
500
700
1000
1500
2000
110
40
50
60
70
80
90
100
120
V.km/h
3000
5000
p mx. = 12.0%
7000
Figura 302.05
Peralte en zonas con peligro de hielo
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
30
50
70
100
Radio (m.)
150
200
30
40
50
V.km/h
60
70
300
500
700
1000
1500
2000
3000
80
90
100
110
120
p mx.= 6.0%
5000
7000
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 139
(DG 2013)
Donde:
Rmin : mnimo radio de curvatura. emax
: valor mximo del peralte. fmax :
factor mximo de friccin.
V : velocidad especfica de diseo
Tabla 302.03
Friccin transversal mxima en curvas
Velocidad de diseo Km/h
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Diseo Geomtrico 140
(DG 2013)
Tabla 302.04
Valores del radio mnimo para velocidades especficas de diseo,
peraltes mximos y valores lmites de friccin.
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
302.04.04 Curvas en contraperalte
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 141
(DG 2013)
Para velocidades menores a 80 km/h, el radio mnimo con
contraperalte se elev sustancialmente en prevencin de velocidades de
operacin muy superiores a las de diseo. Para las dems
velocidades esta eventualidad est ampliamente cubierta por el factor de
seguridad aplicado al factor "mx".
Tabla 302.05
Radio lmites en contraperalte vas pavimentadas
Velocidad
(km/h)
( mx/2-0,0250)
RL Calculado
RL Adoptado
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 142
(DG 2013)
Tabla 302.06
Vs
Km/h
60
70
80
90
100
110
120
130
Vs = V sealizada, con Vs mnima = V 10 km/h
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 143
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Figura 302.06
Relacin de radios - Grupo 1
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia asi como
mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m para carreteras del grupo 1
700
800
900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
100
200
Radio de Entrada (m)
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
900 800 700 600 500 400 300 200 100
1800
R Mnimo
R Mximo
1800 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000
Radio de Salida (m)
Figura 302.07
Relacin de radios - Grupo 2
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
asi como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m. para carreteras del grupo 2
0
50
100
150
200
250
300
Radio de Entrada (m)
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
900
0
50
950
1000
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
R Mximo
R Mnimo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 144
(DG 2013)
Tabla 302.07
Relacin entre radios consecutivos grupo 1
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 145
(DG 2013)
Tabla 302.07
Relacin entre radios consecutivos grupo 1
(Continuacin)
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 146
(DG 2013)
Tabla 302.08
Relacin entre radios consecutivos grupo 2
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 147
(DG 2013)
En autopistas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una
recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m),
el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser
igual o mayor que setecientos metros (700 m)
302.05.01 Generalidades
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo
debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y
esttica que el resto de los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con
bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los
tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario
intercalar un elemento de diseo, con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de
longitud de transicin.
2
R L=A
Donde:
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Diseo Geomtrico 148
(DG 2013)
Donde:
V : Velocidad de diseo (km/h) R :
Radio de curvatura (m)
3
J : Variacin uniforme de la aceleracin (m/s )
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
Tabla 302.09
Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo
V (km/h)
3
J (m/s )
3
Jmx (m/s )
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Diseo Geomtrico 149
(DG 2013)
Donde:
V : (km/h) R :
(m)
J : m / s
P :%
En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mnimos de
longitudes de transicin (L).
Tabla 302.10
Longitud mnima de curva de transicin
Velocidad
Km/h
30
30
30
30
30
30
40
40
40
40
40
40
50
50
50
50
50
50
60
60
60
60
60
60
70
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 150
(DG 2013)
Velocidad
Km/h
70
70
70
70
70
80
80
80
80
80
80
90
90
90
90
90
90
100
100
100
100
100
100
110
110
110
110
110
110
120
120
120
120
120
120
130
130
130
130
130
130
Nota: En ningn caso se adoptarn longitudes de transicin menores a 30 m.
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Diseo Geomtrico 151
(DG 2013)
A = RL
R
g =31,831 L
t
P.T
C
Y /2
t p
8
t p
P'
Curva Circular Original
R=
Yc /2 R
MG
P
Yp
E
R
t p
P.C
X
O A B V
Xc
Xp
CE = CP = C'M = R
Desplazamiento: R = EA = (PB - GE)
R = Yp - R (1 - cos t p)
OV = Xp + (r - R) tg - R sen t p
2
Coordenadas de c: Xc = Xp - R sen t p
Yc = Yp + R cos t p = R + R
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 152
(DG 2013)
Figura 302.09
Caractersticas generales de la clotoide
a) Relaciones Geomtricas Fundamentales
Y
O A = RL
Rdt = dL (1)
A
LdL
t dt =
R
t = A + cte.
8
R=
dL
dy
L= 0; t
L
=
= 0 ...cte.= 0 t 2A = 0,5 R = 0,5 R (2)
dx
L A
L
t
XO
Y(m)
8
A=60
A=100
A=120
R=
R=35
50
40
R=
25
0
R=
25
0
R=
25
0
R=
25
0
30
20
10
A=150
t
A=200
X (m)
A
60
80
100
120
150
200
Donde:
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m) : Desplazamiento del centro de la
curva circular original (C), a lo largo de la bisectriz
del ngulo interior formado por las alineaciones,
hasta (C), nueva posicin del centro de la curva
circular desplazada.
R (m) : Desplazamiento de la curva circular
enlazada, medido sobre la normal a la alineacin
considerada, que pasa por el centro de la
circunferencia desplazada de radio R.
Xp;Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia
de la clotoide con la curva circular enlazada, en que ambos
poseen un radio comn R; referidas a la
alineacin considerada y a la normal a esta en el punto
"O", que define el origen de la clotoide y al que
corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la
curva circular desplazada, referidas al sistema
anteriormente
descrito.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 153
(DG 2013)
a. Ecuaciones cartesianas
De la Figura 302.09:
dx = dL cos
dy = dL sen
A su vez:
R = dL/d y = L/2R
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 154
(DG 2013)
b. Expresiones Aproximadas
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Diseo Geomtrico 155
(DG 2013)
Donde:
R/3 A R
Donde:
R : Radio de la curvatura circular horizontal.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 156
(DG 2013)
Lmin : Longitud mnima de la curva de transicin.
Tabla 302.11 A
Radios circulares limites que permiten prescindir de la curva de
transicin
V (km/h) 30
R (m) 80
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 157
(DG 2013)
Tabla 302. 11 B
Radios que permiten prescindir de la curva de transicin en carreteras de
Tercera Clase
302.06 Curvas compuestas
302.06.01 Definicin
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 158
(DG 2013)
Figura 302.10
Configuraciones recomendables
I. Curva Circular con Curva de Enlace
2 A1 3
A1
R=
3 A2 2
2 A1 3
8
A2
A1
3 A2 2
III. Ovoide
R1 R2
R1 A1 R2
3
R3 A1 R1
R3 A2 R2
2 A1 3
3 A2 2
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 159
(DG 2013)
c) Ovoide
Constituye la solucin adecuada para enlazar dos curvas circulares del
mismo sentido muy prximas entre s. Para poder aplicar esta
configuracin es necesario que uno de los crculos sea interior al otro y
que no sean concntricos. Debern respetarse las relaciones entre
parmetros y radio consignados en la Figura 302.10 c. La transicin de
peralte se dar en la clotoide de transicin.
d) Ovoide Doble
Si las curvas circulares de igual sentido se cortan o son exteriores,
debern recurrir a un crculo auxiliar "R3", dando origen a un doble
ovoide para alcanzar la solucin deseada. Las relaciones a observar entre
el radio y parmetros se indican en la Figura 302.10 d.
Configuraciones lmite
Constituyen casos particulares de las soluciones generales antes
expuestas y se presentan en la Figura 302.11.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 160
(DG 2013)
Figura 302.11
Configuraciones lmite
R3 250 m. R3 R
R3 2
R
R3 250 m.
R3 2
R
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 161
(DG 2013)
Figura 302.12
Configuraciones no recomendables
En casos inevitables
A1 A2
A2
A1
R
R 1.4 R minimo
A2
A1
A1
R= III. Curva de Enlace con Clotoides Sucesivas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 162
(DG 2013)
Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en carreteras de
Primera Clase podrn utilizarse en casos excepcionales justificados tcnica y
econmicamente, debiendo ser 20 m. el radio interior mnimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una curva de
enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En tal sentido, la
curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de radio interior "Ri" y
radio exterior "Re".
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Diseo Geomtrico 163
(DG 2013)
Tabla 302.12
Radio exterior mnimo correspondiente a un radio interior adoptado
Radio interior
Ri (m)
6,0
7,0
8,0
10,0
12,0
15,0
20,0
* La tabla considera un ancho de calzada de 6 m. en tangente, en caso de que ella sea superior, Re
deber aumentarse consecuentemente hasta que Re - Ri = Ancho Normal Calzada
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 164
(DG 2013)
Donde:
Tabla 302.13
20
30
40
50
60
70
80
90
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril
** Longitud basada en 2% de bombeo
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Diseo Geomtrico 165
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Tabla 302.14
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del
peralte
Velocidad especfica: 30 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 6 m
Final
Inicial
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
Tabla 302.15
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del
peralte
Velocidad especfica: 60 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 166
(DG 2013)
Tabla 302.16
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del
peralte
Velocidad especfica: 60 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
Tabla 302.17
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del
Peralte
Velocidad especfica: 80 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Peraltes
Final
Inicial
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
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Diseo Geomtrico 167
(DG 2013)
Tabla 302.18
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del
peralte
Velocidad especfica: 100 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
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Diseo Geomtrico 168
(DG 2013)
Figura 302.14
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con curva de
transicin
DIAGRAMA DE CURVATURA
EJE
A
R= L
R
EJE
8
8
R= R=
0 % BE
BI
a a a a
ip
axp
2
BE
EJE DE GIRO
axb/2 axp
BI
BE
BI
L L
TANGENTE
CURVA DE TRANSICION
TE PC
C. CIRCULAR
a a
axp
a
axp
2
axp
BE
EJE DE GIRO
2
BI
TANGENTE CURVA DE TRANSICION 2
BI
TANGENTE
CURVA DE TRANSICION
TE PC
C. CIRCULAR
BE
p%
BI
a a a a
EJE DE GIRO
BI
L L
TANGENTE
CURVA DE TRANSICION
TE PC
C. CIRCULAR
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 169
(DG 2013)
Figura 302.15
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte sin curva de
transicin
EJE
DIAGRAMA DE CURVATURAS
A B C
(1)
EJE
8
8
8
R= R= R= D
SECCION TRANSVERSAL
A B D
C
b b o
a a a a
A B EJE DE GIRO
C
(1)
0.7axp/2
D
axp/2
B.E
EJE
axb
axb/2
ip
axb/2
(1)
EJE DE GIRO
2
B.E. Y B.I.
ip
B.I.
0.7axp/2
ip
axp/2
(3)
B.I
D
B.E.
EJE EJE
axb/2
A B
axb/2 axb/2
ip/2
0.7axp/2
0.7axp/2
(1) (1)
axp/2 axp/2
EJE
B.I.
EJE
A
axb/2
C
B
EJE DE GIRO : B.E.
D
B.E.
ip
B.E. Y B.I.
ip axb/2
axb/2 ip/2
(1)
0.7axp/2
(1)
0.7axp/2
axp/2
axp/2
EJE
B.I.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 170
(DG 2013)
Figura 302.16
DIAGRAMA DE CURVATURAS
R
TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN "S" CON CURVAS DE TRANSICIN
EJE
R= EJE DE GIRO
CURVA
CURVA DE
L
Grupo 1 < 200 m. Grupo 2 < 150 m.
CURVA DE
CURVA
CIRCULAR
TRANSICION TANGENTE
TRANSICION
CIRCULAR
DIAGRAMA DE PERALTES
+p%
+p%
BE
EJE
EJE DE
GIRO
-b% -b%
BI
-p%
Longitud de Cambio b
-p%
Figura 302.17
DIAGRAMA DE CURVATURAS
R(m)
EJE
R=
R(m)
DIAGRAMA DE PERALTES
CURVA CIRCULAR
TANGENTE
CURVA CIRCULAR
+p% BE
+0.7p%
-0.7p%
-p%
BI
+b%
-b%
EJE
EJE DE GIRO
-b% +b%
BI
-p%
-0.7p%
Longitud de Cambio b
+0.7p%
BE
+p%
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 171
(DG 2013)
El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de
cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas, y en una
longitud mxima de veinte metros (20 m), en carreteras de calzada nica, y de la
siguiente forma:
Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de
plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros (30
m), los tramos de transicin del peralte, se desplazarn de forma que exista un
tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al
peralte correspondiente al radio de curvatura de la curva circular.
302.09 Sobreancho
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 172
(DG 2013)
Las holguras tericas en recta y en curva ensanchada, consideradas para
vehculos comerciales de 2,6 m de ancho, segn el ancho de una calzada
se aprecia en la tabla 302.19:
Tabla 302.19
Holguras tericas para vehculos comerciales de 2,60 m de ancho
Calzada de 7,20 m
En recta
h1 0,5 m
h2 0,4 m
h2 ext 0,4m
Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de
un vehculo y el borde exterior del carril por el que circula (en
recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado y el
borde interior de la calzada en curvas.
h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques
delantero y el borde exterior de la calzada, h2ext h2 en recta y
h2ext =
0 en curvas ensanchadas.
Las holguras en curvas ensanchadas son mayores en calzadas de
7,20 m respecto de las de 6,0 m, no slo por el mayor ancho de
calzada, sino por las mayores velocidades de circulacin que en ellas se
tiene y por el mayor porcentaje de vehculos comerciales de grandes
dimensiones.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 173
(DG 2013)
2 2 V
Sa=n R R L
10 R
Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 174
(DG 2013)
3.00
2.80
2.60
2.40
2.20
2.00
1.80
1.60
1.50
1.40
1.20
1.00
0.80
0.40
0.20
0.00
20 30 40 50
60 70
80 90
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
Radios (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 175
(DG 2013)
Tabla 302.20
Factores de reduccin del sobreancho para anchos de
calzada en tangente de 7,20m
25
28
30
35
37
40
45
50
55
60
70
80
Nota: El valor mnimo del sobreancho a aplicar es de 0,40 m
Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m) Sa :
Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 176
(DG 2013)
Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 177
(DG 2013)
Figura 302.19
Distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y circular
Eje de la Calzada Ensanchada
(a)
Desarrollo del
Sobreancho
la rueda delantera
R1 A1
(b)
L2
La
(c)
R1 > RA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 178
(DG 2013)
Figura 302.20
Determinacin grfica de distancias de visibilidad en curvas en planta
casos I y II
CASO I :
a mx.
CASO II :
Dp o Da > Desarrollo Curva Circular
DESPEJE NECESARIO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 179
(DG 2013)
Con dicha frmula se obtienen resultados aproximados para todos los efectos,
cuando se calcula amx por condicin de parada o cuando se calcula amx para R >
Da en el caso de visibilidad de adelantamiento.
Si la verificacin indica que no se tiene la distancia de visibilidad requerida y no
es posible aumentar el radio de la curva, se deber recurrir al mtodo grfico
para calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de un talud de
corte u otro obstculo que se desarrolla a lo largo de toda o parte de la curva.
302.10.01 Verificacin en planta
La distancia de visibilidad en el interior de una curva horizontal puede estar
limitada por obstrucciones laterales. La frmula anterior indicada en
el Caso I, permite calcular el despeje mximo necesario en la parte
central de la curva, pero hacia los extremos de sta, el despeje
disminuye, dando origen a un huso. Lo anterior es vlido cuando la
distancia de visibilidad requerida es mayor que el desarrollo de la curva, o
cuando existen curvas de transicin entre la alineacin recta y la curva
circular. La Figura 302.20, muestra cmo mediante un polgono de
visuales se puede determinar, para diversas secciones transversales, el
despeje necesario medido a partir del eje del carril interior de la calzada.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 180
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 181
(DG 2013)
Figura 302.21
Verificacin grfica distancias de visibilidad en perfil en curvas
convexas
Ejemplo
Curva Vertical Diseada por
Da (DISPONIBLE)=185 m
PVI
V = 80 KPH
Dp = 120 m (se cumple)
820 127.20 800 128.00 760 129.57 740 130.23 720 130.77
705 700 131.20 680 131.51 660 137.71 640 131.80 620 131.77 600 131.63 580 131.37 560 131.00 540 130.51 520 129.91 500 129.20 480 128.37 460 127.43 PC 1+425 420 125.20 400 124.00 380 122.80 PT 1+775 k=3.500 , 2t=350
No Adelantar
Establecer Zona
Verificacin "Da"
Da Norma = 325 m
Da Disponible = 185 m
h1
126.40
840
COTA
DIST.
h2=0.15m
h1=1.15 m h3=1.30m
L=60 cm
* Distancia de los Trazos a Borde Superior, segn Escala Vertical del Plano
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 182
(DG 2013)
Figura 302.22
VISIBILIDAD DE PARADA Dp
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENO Da
V=30
30
V=40
V=50
40
50
60
80
RADIO (m)
100
150
200
300
400
500
750
1000
V=30;Dp=30
V=40;Dp=40
V=50;Dp=65
V=60;Dp=75
V=70;Dp=95
V=80;Dp=120
V=90;Dp=145
V=100;Dp=175
V=110;Dp=210
V=120;Dp=260
100
150
200
RADIO (m)
300
400
600
800
1000
2000
3000
4000
5000
V=60,Da=240
V=70,Da=280
V=80,Da=325
V=90,Da=375
V=100,Da=425
V=110,Da=475
2000
3000
4000
5000
2 4 6 8 10 12 14 a mx.(m)
10,000
20,000
2 3 4 5 6 8 10 10 20 30 40 60 90 100 a mx.(m)
Si la veri
Si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es
ficacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o econmico
posible o econmico aumentar el radio de la curva, se recurrir al
aumentar el radio de la curva, se recurrir al procedimiento de la Figura 302.23
procedimiento de la Figura 302.23.
Figura 302.23
Visibilidad en Curva
Be
rm
a
Be
rm
a
0.50
Eje de la
Carreter
a
(Eje de
Visibilida
d Libre)
Eje del
Carril
Interior
Corrimie
ntos del
Talud
de
Corte
a
Dp = Distancia de Visibilidad de Parada
SECCION A - A
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 183
(DG 2013)
Asimismo se presenta la Tabla 302.21 con las distancias mnimas a los
obstculos fijos, en tramos en tangente, medidos desde el borde exterior
de la berma, hasta el borde del objeto.
Tabla 302.21
Distancias mnimas a obstculos fijos
Descripcin
Donde:
amn : Ancho mnimo libre.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 184
(DG 2013)
Por tal razn, los sectores con visibilidad adecuada para adelantar,
debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del
trazado. Por ejemplo, en un tramo de longitud superior a 5 km,
emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con
visibilidad adecuada para adelantar con respecto al largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 302.22.
Tabla 302.22
Porcentaje del tramo con visibilidad adecuada para adelantar
Tipo de terreno
Plano
Ondulado
Accidentado o escarpado
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 185
(DG 2013)
SECCIN 303
Diseo geomtrico en perfil
303.01 Generalidades
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie
de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas
son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn
el avance del kilometraje, en positivas, aqullas que implican un aumento de cotas
y negativas las que producen una disminucin de cotas.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores Estticos y
Drenaje
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 186
(DG 2013)
303.03 Pendiente
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 187
(DG 2013)
T
a
b
l
a
3
0
3
.
0
1
P
e
n
d
i
e
n
t
e
s
m
x
i
m
a
s
(
%
)
Demanda
Vehculos/da
Caractersticas
Tipo de orografa
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 188
(DG 2013)
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kW Neto, que representan el parque de
camiones con remolque o semirremolque. As mismo, es
independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la
rasante de aproximacin sea prcticamente horizontal.
Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con
remolque o semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea del
orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto. Se considera que la rasante
de aproximacin a la pendiente es prcticamente horizontal y la velocidad
al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La seccin horizontal de las
curvas indica la velocidad de rgimen del camin, la que no puede ser
superada en tanto no disminuya la pendiente.
La Figura 303.01b ilustra el concepto de la longitud crtica en
pendiente, es decir, la combinacin de magnitud y longitud de
pendiente que causa un descenso en la velocidad de operacin del
camin de X km/h.
El baco por tanto, permite establecer la longitud mxima que puede
darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la
velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en
ms de X km/h en las zonas en pendientes.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 189
(DG 2013)
Figura 303.01
Disminucin de velocidad (a) y magnitud critica (b), en pendientes
65
60
50
40
30
20
10
7
PENDIENTE DE SUBIDA (%)
5
4
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 190
(DG 2013)
Donde:
L : Longitud de prolongacin (m). V :
Velocidad de diseo (km/h)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 191
(DG 2013)
303.04.01 Generalidades
Donde,
K : Parmetro de curvatura
Figura 303.02
Tipos de curvas verticales convexas y cncavas
1 2
A = - P1 - P 2 A = - P1 + P 2
A=P -P
L
L L
P1 = Pendiente de entrada
P2 = Pendiente de salida
L
L = Longitud de la curva de pendiente: K =
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 192
(DG 2013)
Figura 303.03
Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas
PIV
PIV
L
2
L L L
2
2 2
L L
PIV
PIV
L1 L2 L1 L2
L L
Figura 303.04
Elementos de la curva vertical simtrica
Y
PIV
Y
PCV
PTVy E y
x x
L
2
L
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 193
(DG 2013)
Donde:
PCV : Principio de la curva vertical
Figura 303.05
Elementos de la curva vertical asimtrica
PIV E
Y Y
PTVy2 y1 PCV
X
X
x1 x2
L1 L2
L
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 194
(DG 2013)
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 195
(DG 2013)
Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 196
(DG 2013)
Figura 303.06
Longitud mnima de curva vertical convexa con distancias de
visibilidad de parada
Linea de Visibilidad
Linea de Visibilidad
DDpp
Altura de Ojo = 1.07 m = h1
AltuAraldtue rOajode O= 1b.0je7tmo = h01.15 m = h2
Altura de Objeto = 0.15 m = h2
12
10
A L=
404
L = 2Dp -
ADp
404
0
0 100 200 300 400 500 600 700
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL, L (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 197
(DG 2013)
Cuando: Da < L
Cuando: Da > L
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m) L y
A : Idem (a)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 198
(DG 2013)
Figura 303.07
Longitud mnima de curvas verticales convexas con distancias de
visibilidad de paso
Da
h1 h2
12
11
10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 199
(DG 2013)
Los valores del ndice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la
determinacin de la longitud de las curvas verticales convexas para
carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla 303.02.
Tabla 303.02
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de Tercera Clase
20
30
40
50
60
70
80
90
Cuando : D < L
Cuando : D > L
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 200
(DG 2013)
Figura 303.08
Longitudes mnimas de curvas verticales cncavas
Rayo de la Luz Delantera
CONCAVA "L"
Dp > L Dp < L
)
120+3,50 Dp
L= 2Dp-(
A
A Dp
L=
120+3.5 Dp
16
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
14
12
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 201
(DG 2013)
Donde:
V : Velocidad de proyecto (km/h)
L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
Los valores del ndice K al que se refiere el Artculo 303.04.01 para
la determinacin de la longitud de las curvas verticales cncavas para
carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla
303.03.
Tabla 303.03
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
cncava en carreteras de Tercera Clase
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 202
(DG 2013)
SECCIN 304
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 203
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
1
Seccin transversal tipo a media
ladera para una autopista en tangente
D
E
R
E
C
H
O
D
E
V
I
A
M
A
S
Z
O
N
A
D
E
P
R
O
P
I
E
D
A
D
R
E
S
T
R
I
N
G
I
D
A
D
E
R
E
C
H
O
D
E
V
I
A
HOLGURA
nze
hz nzi
1 1
1
nc2
ALTURA DEL SEGUNDO CORTE H = (2)
BANQUETA
Pb(1)
TALUD DE CORTE (PRIMERO)
PLATAFORMA
PAV. REVEST.
1
nc1
CORONA DE PAVIMENTO
HOLGURA
Y HORM. EN ESTR.
TALUD
BERMA
CALZADA
SEPARADOR
S.A.C. = SAP
10%
BASE Y SUB-BASE
INTERIOR
BERMA BERMA
CENTRAL
CARRILES CARRILES
TERRAPLEN
S.A.C. = SAP TALUD EXT. CUNETAALTURA DEL PRIMER CORTE Ho (1) 7m.MAX.
TERRAPLEN
10%
nz1 P P
1
ho
ALTURA TOTAL DEL CORTE Hc
REPOSICION DE SERVICIO SAP SAP
ESPESOR DE PAVIMENTO
MATERIALES GRADUADOS
TIERRA VEGETAL
FONDO EXCAVACION (EN ROCA)
nt
pie > 20 %
1
BANQUETAS ESCARIFICADO
ZONA DE SANEO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 204
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
2
Seccin transversal tpica a media
ladera va de dos carriles en curva
LIMITE DE DE OBRA
BORDE LIBRE
LIMITE DE EXPROPIACION (1)
BORDE LIBRE
DE FONDO DE
DE OBRA
LIMITE DE PROPIEDAD LIMITE LINEA
TALUD DE CORTE
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR.
BASE Y SUB-BASE
TERRAPLEN
1
TALUD INTERNO
nc
DE CUNETA
nc1
1
1
TERRENO NATURAL
CALZADA
P
Sa BERMA
S.A.C. = SAP S.A.C. = SAP ALTURA DE CORTE
TALUD DE TERRAPLEN
MATERIALES GRADUADOS
TIERRA VEGETAL
BANQUETA
n1
PENDIENTE > 2.0 % 1
ESCARIFICADO
MURO DE CONTENCION
(1) VARIABLE
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 205
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 206
(DG 2013)
T
a
b
l
a
3
0
4
.
0
1
A
n
c
h
o
s
m
n
i
m
o
s
d
e
c
a
l
z
a
d
a
e
n
t
a
n
g
e
n
t
e
Clasificacin
Trfico vehculos/da
Tipo
Orografa
100 km/h
110 km/h
120 km/h
130 km/h
Notas:
a) Orografa: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrn utilizarse calzadas de hasta 5,00 m, con el
correspondiente sustento tcnico y econmico
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 207
(DG 2013)
304.04 Bermas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 208
(DG 2013)
T
a
b
l
a
3
0
4
.
0
2
A
n
c
h
o
d
e
b
e
r
m
a
s
Clasificacin
Trfico vehculos/da
Caractersticas
Tipo de orografa
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 209
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
3
I
n
c
l
i
n
a
c
i
n
t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
d
e
b
e
r
m
a
s
Pav. o Tratamiento
Grava o Afirmado
Csped
1 La utilizacin de cualquier
valor dentro de este rango
depende de la de la zona.
Se deben utilizar
valores cada vez
mayores a medida que
aumenta la intensidad
promedio de las
precipitaciones.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 211
(DG 2013)
304.05 Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar
las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de
los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos
donde indica rangos, el proyectista definir el bombeo, teniendo en cuenta el tipo
de superficies de rodadura y la precipitacin pluvial.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
Tipo de Superficie
Tratamiento superficial
Afirmado
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 212
(DG 2013)
Figura 304.04
Casos de bombeo
1
CALZADA DE DOS CARRILES PREVISTA PARA CALZADAS SEPARADAS
FUTURA
CALZADAS SEPARADAS
CALZADAS SEPARADAS
304.06 Peralte
Velocidad
(km/h)
Radio (m)
En la Tabla 304.05 se indican los valores mximos del peralte, para las
condiciones descritas:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 213
(DG 2013)
Tabla 304.05
Valores de peralte mximo
Pueblo o ciudad
Atravesamiento de zonas urbanas
Donde:
Tabla 304.06
Peralte mnimo
40 V < 100
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 214
(DG 2013)
Tabla 304.07
Proporcin del peralte (p) a desarrollar en tangente *
p < 4,5%
0,
(*) Las situaciones mnima y mxima, se permiten en aquellos casos en
que por la proximidad de dos curvas, existe dificultad para cumplir con
algunas de las condicionantes del desarrollo del peralte.
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Diseo Geomtrico 215
(DG 2013)
Tabla 304.08
Tramos mnimos en tangente entre curvas del mismo sentido
Velocidad (km/h)
Longitud mn. (m)
304.07.01 Generalidades
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Diseo Geomtrico 216
(DG 2013)
Tabla 304.09
Anchos mnimos de Derecho de Va
Clasificacin
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Diseo Geomtrico 217
(DG 2013)
304.08 Separadores
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la
carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o para
separar calzadas del mismo sentido del trnsito. El separador est
comprendido entre las bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.
Aparte de su objetivo principal, independizar la circulacin de las calzadas, el
separador puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia como el
deslumbramiento nocturno, o como zona de emergencia en caso de despiste.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo
que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho
del separador central es variable.
304.09 Glibo
Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m. como mnimo. Para el caso
de los puentes sobre cursos hdricos, la Altura Libre ser determinada por el
diseo particular de cada Proyecto, que no ser menor a 2,50 m.
Para los puentes sobre cursos navegables, se diseara alturas libres acorde a las
caractersticas y dimensiones de las naves que harn uso de la va.
Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su seccin
transversal debe permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra
debajo de la cual pasa, debern encontrarse fuera de las bermas y/o de las
cunetas.
En la Figura 304.05 se muestran casos tpicos de glibos y luces libres
laterales.
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Diseo Geomtrico 218
(DG 2013)
Figura 304.05
Seccin tpica de tnel
Clave
Desage
Area para
ubicacion de ductos
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Diseo Geomtrico 219
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
6
Casos de
Glibos
(LL.V.) y
Luces libres
laterales (LL)
0.5m.
LL.V. 5.50 m. LL.V. 5.50 m.
0.5
m.
LLV.2.5m.
C
A
LL.D
ACERA(1)
CALZADA
LL.I
LLI
CALZADA LLD
ACERA(1)
LLD
LL.V. 5.50 m.
CARRILES NORMALES
CALZADA
CARRIL AUXILIAR
LLD (2)
0.5m. 0.5m.
LLV.2.5m. LLV.2.5m.
B
(1)
Para peatones o bicicletas. Si no se necesita, L.L.D.- se trata como en la Figura C.
(2)
Si hubiese acera, rigen los detalles correspondientes de las
Figura A y B
LLD
CALZADA
LLD
(1) (1)
ACERA
ACERA
Nota: Las dimensiones mnimas de las luces libres laterales (LL) estn en funcin de la
seccin transversal del Proyecto.
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Diseo Geomtrico 220
(DG 2013)
304.10 Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del ngulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros
detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio de
mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje
superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de determinar las
condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseo del proyecto, especialmente en las zonas que
presenten fallas geolgicas o materiales inestables, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una seccin transversal tpica en tangente a media
ladera, que permite observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia
el lado izquierdo, el talud del terrapln.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 221
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
7
Seccin
transve
rsal
tpica
en
tangent
e
CALZADA
TALUD NUEVO
H
V
V = 1 m.
H = 1.50 m.
V
3.00
H
2%
TALUD ANTIGUO
RELLENO NATURAL
P
A
L
T
A
F
O
R
M
A
D
E
S
U
B
R
A
S
A
N
T
E
Superficie de rodadura
Base
Subbase
P
SOBREANCHO PLATAFORMA
SA BERMA CARRIL
3.00 minimo
Se requiere banquetas en los cortes de
V tierra mayor a los 7m. de altura. Toda
H las banquetas deberan tener senderos de acceso para el empleo de equipo de mantenimiento liviano
4%
V 3:1(V:H) H
Se requiere banquetas de corte en laderas para facilitar la compactacion del
terraplen y asi evitar deslizamientos.
P: Pendiente de talud de terrapn o terreno natural
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Diseo Geomtrico 222
(DG 2013)
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(relacin H:V)
>10 m
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 223
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
8
T
r
a
t
a
m
i
e
n
t
o
d
e
t
a
l
u
d
e
s
ti
p
o
Talud de corte y talud del terreno en Direcciones Opuestas
Loma CL
B
CS GS
h=
R
80
R RA
i
g CS I
R R
Berma
Ensanchada
CL Plataforma
Normal) R = 20 ( 1
1 h
Loma
Residual
CS
1
CL
CS - GS
h=
R
80
Redondeo
Talud Original de Relleno
CL
Agua
Estacionada
Variable Var.
CL
Redondeo
NOTA .-- EN CASO QUE LA ALTURA DEL TALUD REQUIERA BANQUETAS DE ACUERDO CON EL MANUAL AMBIENTAL DEL MTC, EL REDONDEO SE HARA EN CADA
VERTICE GENERADO POR CADA BANQUETA.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 224
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
0
9
Alabeo de taludes en
transiciones de corte
y relleno
(
P
E
R
P
E
C
T
I
V
A
)
(PO
R
RA
ZO
NE
S
DE
SIM
PLI
FIC
ACI
ON
ES
NO
SE
MU
ES
TR
AN
EL
RE
DO
ND
EO
DE
TAL
UD
ES
Y
BO
CA
2:1
ACAMPADAS DE CORTES)
NOTA:
SE
REQUIEREN
SECCIONES
ADICIONALES
EN PUNTOS A
NIVEL
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 225
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
3
0
4
.
1
0
1
.
0
1.0
Variable
-0.5 %
10:1
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 226
(DG 2013)
Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual por
lo general se denomina alabeo.
304.11 Cunetas
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud
exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas
revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 227
(DG 2013)
304.12.01 Puentes
304.12.02 Tneles
La seccin transversal est constituida por la bveda del tnel, la cual debe
mantener la seccin tpica de diseo de la carretera en la cual se
encuentra el tnel, incluyendo bermas, cunetas, veredas y otros, segn
corresponda. En lo relativo al Glibo, se aplica lo establecido en el
Tpico 304.09.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 228
(DG 2013)
Tabla 304.12
Dimensiones mnimas y separacin mximas de ensanches de
plataforma
Orografa
Plano
Ondulado
Accidentado
Escarpado
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Diseo Geomtrico 229
(DG 2013)
a) CONFLUENCIAS
L > 500m.
7.20m.
7.20m.
1m.
10.80m.
10.80m.
L > 500m.
L > 600m.
excepcion
7.20m.
7.20m.
1m.
10.80m.
7.20m.
7.20m.
b) BIFURCACIONES
L > 400m.
10.80m.
10.80m.
1m.
7.20m.
7.20m.
excepcion
7.20m.
7.20m. 10.80m.
1m.
7.20m.
7.20m.
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Diseo Geomtrico 230
(DG 2013)
CAPITULO IV
DISEO GEOMETRICO
DE CASOS
ESPECIALES
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 231
(DG 2013)
SECCIN 401
Diseo geomtrico de puentes
Por lo general la localizacin o ubicacin de los puentes, est determinada por el
diseo geomtrico de la va y la topografa del terreno, no obstante en algunos
casos puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar una ubicacin ms
adecuada y segura de la estructura.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 232
(DG 2013)
SECCIN 402
Diseo geomtrico de tneles
Por lo general la localizacin o ubicacin de los tneles, est determinada por el
diseo geomtrico de la va y la topografa del terreno, no obstante en algunos
casos puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar una ubicacin ms
adecuada y segura de la estructura.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 233
(DG 2013)
SECCIN 403
Tabla 403.01
Criterios generales para el diseo geomtrico de pasos a desnivel
para peatones
Descripcin
Capacidad
Ancho
Altura
Glibo
Tabla 403.02
Caractersticas generales de los accesos a pasos peatonales a desnivel
Descripcin
Pendiente
Ancho
Mnimo
Capacidad
Nota: Los valores indicados en la tabla estn referidos a la evaluacin de capacidad y anlisis
de servicio, ms no para anlisis estructural.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 234
(DG 2013)
La zona de acceso, debe tener un ancho mnimo de 5,00 m, tal como se
muestra en la Figura 403.01, siendo conveniente ubicarla al lado de la
calzada. Si se ubica en el centro de la zona de acceso, debe dejarse, a cada lado
un espacio peatonal de al menos 2,00 m de ancho.
Figura 403.01
Acceso a pasos a desnivel peatonal
Baranda
5.00 m min.
2.00m
5.00 m
Calzada + bermas 5.00 m 2.00m
CONDICION MINIMA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 235
(DG 2013)
CAPITULO V
DISEO GEOMETRICO
236
DE INTERSECCIONES
Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG 2013)
SECCIN 501
Generalidades
La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores
asociados fundamentalmente a la topografa, las particularidades geomtricas de
las vas que se cruzan, la capacidad de las vas y las caractersticas del flujo
vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse
alternativas y seleccionar la ms conveniente.
La presente norma, no restringe los tipos de solucin por adoptar para una
interseccin, por lo que en el diseo se evaluaran las alternativas ms
adecuadas para las condiciones particulares del proyecto.
Las intersecciones viales pueden ser a nivel o desnivel, entre carreteras o con vas
frreas, en funcin a las caractersticas de las vas que se cruzan y los
requerimientos del diseo geomtrico del proyecto.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 237
(DG 2013)
Seccin 502
Intersecciones a nivel
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de
dos o ms carreteras o con vas frreas, que contienen reas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos
puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar
situaciones crticas que requieren tratamiento especfico, teniendo en
consideracin que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son
usuales en la mayor parte de los recorridos.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad,
visibilidad y capacidad, posibles.
Tabla 502.01
Tipos de interseccin a nivel
Interseccin
Intersecciones Rotatorias o rotondas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 238
(DG 2013)
F
i
g
u
r
a
5
0
2
.
0
1
Variedad de
tipos de
interseccin
a nivel
ESPECIALES
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 239
(DG 2013)
Visibilidad
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe
limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la
detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro
vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe
existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 240
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 241
(DG 2013)
Figura 502.02
Tringulos de visibilidad
LINEA LIMITE DE VISIBILIDAD
C CASO I
CASO II D
d a
db vd
vb da
B B
TRIANGULO
MINIMO DE VISIBILIDAD
da d va
va da va
I CEDA EL PASO
A
A II PARE
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 242
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 243
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 244
(DG 2013)
Tabla 502.02
Radios mnimos en intersecciones sin canalizar
Vehculo tipo
VL
VP VA
VL
VP VA
VL VP VA
VL VP VA
VL
VP VA
VL
VP VA
VL
VP VA
VL VP VA
VL
VP VA
VL VP VA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 245
(DG 2013)
Figura 502.03
Curva compuestas de tres centros
DATOS:
O'
Angulo de Giro = 110
Curva Tres Centros = R - r -R (m)
a
Desplazamiento = a (m)
O'D = R - (r+a) a
O'O = R - (r+a)
RR
R-r
R - (r+a)
cos a =
R-r
1-a
a = arc cos ( )
R D
R
A O'
R
OD = (R - r) sen a
CB = r sen a VA = VC + OD VB = VC - CB
VC = (r + a) tg /2
VA = (r + a) tg /2 - (R - r) sen a
VB = (r + a) tg /2 - r sen a
BB' = r (1 - cos a ) + a
R
O r
C
a
B' B
a
r
B'
BA
C
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 246
(DG 2013)
Figura 502.04
Intersecciones sin canalizar simples
A - EMPALME
B - INTERSECCION
C - INTERSECCION DE UN
CAMINO DE DOBLE VIA
D - ESTRELLA
(MODIFICADA)
Figura 502.05
Criterios para obtener cruces perpendiculares
CONVERSION DE UNA X EN CRUZ O DOS T
SEGUNDARIA
PRINCIPAL
A B C D
CASO C
Los vehiculos de la carretera Segundaria deben esperar en la Principal para virar
a la izquiera
( No recomendable)
CASO D
Los vehiculos de la Segundaria pueden esperar en la Segundaria para virar
a la izquierda.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 247
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 248
(DG 2013)
502.06.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 249
(DG 2013)
Diseos mayores a los indicados, deben ser estudiados para cada caso,
de acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de los giros
en la interseccin.
Tabla 502.03
Valores en giros mnimos en intersecciones canalizadas
Vehculo tipo
VL VP VA
VL VP VA
VL VP 105
VA
VL VP 120
VA
VL VP 135
VA
VL VP 150
VA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 250
(DG 2013)
Tabla 502.04
Radios mnimos en intersecciones canalizadas segn peraltes
mnimos y mximos aceptables
V (Km/h)
mximo
(*) Radio mnimo < 15: no aceptable en Intersecciones Canalizadas, salvo en curvas de tres centros.
Figura 502.07
V
R= y t = 3p
127(p+f)
P [%]
f [%]
8.0
7.0
6.0
5.0
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
P. MAX. = 8%
LIMITE BOMBEO 2%
24.0
21.0
18.0
15.0
13.5
12.0
10.5
9.0
7.5
6.0
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 251
(DG 2013)
Figura 502.08
Casos de canalizacin con islas divisorias y carril de giro
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 252
(DG 2013)
Figura 502.09
Intersecciones canalizadas en ngulos agudos formando una "Y"
e
B-SEPARACION DE CARRILES ES DE GIRO VALIDA CUANDO EL CAMINO DE PASO TIENE DOBLE VIA
NOTA:
ESTE TIPO DE SOLUCION IMPLICA ISLAS TRIANGULARES DE GRANDES DIMENSIONES LADO MINIMO 30 A 50 METROS.
Figura 502.10
g
NOTA:
SOLO PARA VOLUMENES DE PUNTA MUY PRONUNCIADOS Y DE
CORTA DURACION
e f
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 253
(DG 2013)
Figura 502.11
Otros casos de intersecciones canalizadas
A - VIAS A LA DERECHA MEDIANTE
ISLAS TRIANGULARES
EN CUADRANTE AGUDOS
C - SEPARACION MEDIANTE
ISLAS DIVISORIAS
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 254
(DG 2013)
Figura 502.12
Intersecciones con importantes giros a la izquierda en un cuadrante
d
d
a
ac
c
b b
A- GIRO DELINEADO POR SEPARADOR CENTRAL ANGOSTO B- GIRO PROTEGIDO POR EL SEPARADOR CENTRAL E ISLA DIVISORA
MIN. 100 m.
MIN. 100 m.
Figura 502.13
Interseccin canalizada en cruz
INTERSECCION EN CRUZ CON CARRILES DE ESPERA EN
SEPARADOR CENTRAL DE LAS DOS VIAS(CANALIZACION COMPLETA)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 255
(DG 2013)
g) En la Figuras 502.14, muestra dos casos de intersecciones
canalizadas en estrella, que por lo general deben evitarse por
razones de seguridad vial.
Figura 502.14
Intersecciones canalizadas en estrella
Tabla 502.05
Valores mnimos del parmetro A de la clotoide
V (Km/h)
A adoptado (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 256
(DG 2013)
502.07.02 Curvas compuestas
Tabla 502.06
Desarrollos aceptables de la curva de enlace
Radio mayor
(m)
Desarrollo
Normal (m)
502.08.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 257
(DG 2013)
giro de poca importancia. En este caso, al menos uno de los
bordes de la calzada debe tener una berma que permita ser
utilizada en caso de emergencia.
Caso II. Un carril con trnsito en un solo sentido, con posibilidad de
adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal de giro
con posibilidad de adelantamiento a bajas velocidades, con espacios
libres restringidos entre vehculos, pero mantenindose ambos dentro
de la calzada.
Caso III. Dos carriles para el trnsito en uno o dos sentidos, es
aplicable a ramales de giro en que el volumen de trnsito, supera la
capacidad de una sola calzada, o para el trnsito en doble sentido.
A continuacin se indican algunos casos que guardan relacin con la
composicin del trnsito, en funcin de los vehculos tipo y la
proporcin en que intervienen.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 258
(DG 2013)
Tabla 502.07
Anchos de calzada en ramales de giro
R(m)
15
20
22.5
25
30
40
45
60
80
90
100
120
150
250
Tangente
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 259
(DG 2013)
Tabla 502.08
Modificacin de anchos de calzada por efecto de bermas y sardinel
Caractersticas
Sardinel a nivel
Un lado
Sardinel
Elevado Dos lados
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 260
(DG 2013)
Figura 502.15
VIAS DE ACELERACION
VIAS DE ACELERACION
EN CURVAS
BASICA
PARALELA
CENTRAL
EN CURVAS
Figura 502.16
Terminales de salida
A- BERMA ANGOSTA O SIN ESTABILIZAR B- BERMA ESTABILIZADAS O PAVIMENTADAS
PAVIMENTOS CONTRASTADOS C
Z
C=1.2 a 3.6
C RADIO 0.6 a 0.9 m
BERMA
RADIO
0.6 a 0.9
C PREFERIBLEMENTE
PAVIMENTADA
PAVIMENTO CONTRASTADO
C = 3.6 m
RADIO 06 a 0.6 m
HUBO PAVIMENTO
C= 1.8 MM
RADIO 06 a 0.6 m
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 261
(DG 2013)
LT = Largo total
LA = Largo en zona de aceleracin
LC = Largo de la cua
Tabla 502.09
Longitudes totales de carriles de aceleracin (LT)
Vc Lc
(Km/h) (m)
60 50
70 50
80 50
90 75
100 75
110 75
120 75
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 262
(DG 2013)
Tabla 502.10
Factores de correccin que relaciona la longitud en pendiente con la
longitud en horizontal
Factores de Correccin de Lt (*) en Carriles de Aceleracin, para Velocidades de diseo de la Carretera (Vc)
60 Km/h
3-4
1,30 1,50
3-4
0,5
b = bo + Sa.
Donde:
Vr
P' A' a
P
A'
LA' LC'
B' B
LA
C' C Vc
c= 1m
Yx
X
LC
Vr = Velocidad de ramal
Vc = Velocidad de carretera
LT
TABLA 502.09
TABLA 502.09
NOTAS:
(1) Esta zona se define segn tpico 502.11 (islas) (2)
Peraltes y transiciones en figura 502.07
(3) Yx = F(b-c)(F en tabla)
Velocidad de Diseo (km/h) Largo de Cua(Lc) (m)
60 - 80 50 0.0127
90 - 120 75 0.0053
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 263
(DG 2013)
Figura 502.18
Carril de deceleracin
Caso I
VER TABLA 502.11
0 B Vc
NOTA:
(1) Peralte y transicion en figura 502.07
Tabla 502.11
ngulo de incidencia () de carril de deceleracin
VC (Km/h)
()
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 264
(DG 2013)
Figura 502.19
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT= LC+LD cuando i=0 y Vc = 50, 60, 70 y
80km/h
LD (m)
35
30
25
20
15
Vc = 50 Km/h
A = 0.70
Vr = 0 km/h
LD(m)
45
40
35
30
25
Vc = 60 Km/h
A = 0.68
LD (m)
60
50
45
40
35
30
25
20
Vc = 70 Km/h
A = 0.66
Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h
LD (m)
70
60
50
45
40
35
Vc = 80 Km/h
A = 0.64
Vr = 0 km/h
Vr = 0 km/h
10
9 15
20
8
7
15
6 10
9
5 8
30
25 Vr = 30 km/h
20
Vr = 30 km/h Vr = 30 km/h Vr = 40 km/h 15
Vr = 40 km/h
-6 -3 0 +3 +6 i %
10 7
Vc = 60 km/h (Lc = 55m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h)
LT = Lc + LD en Metros
Vc = 70 km/h (Lc = 60m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h)
100
LT = Lc + LD en Metros
6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3
120
LT = Lc + LD en Metros
0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i %
Vc = 50 km/h (Lc = 50m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h)
LT = Lc + LD en Metros
Figura 502.20
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT=LC+LD cuando i=0
Vc=90, 100, 110 y 120 Km/h
LD (m)
90
80
70
60
50
Vc = 90 Km/h
A = 0.63
LD (m)
100
90
Vc = 100 Km/h
Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h
Vr = 40 km/h
Vr = 50 km/h
A = 0.62
LD (m)
125
Vc = 110 Km/h
A = 0.61
LD (m)
Vc = 120 Km/h
A = 0.60
80 Vr = 0 km/h
45
40 70
35
Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h 60
30
50
25 45
Vr = 40 km/h 40
20 35
30
15
25
20
Vr = 50 km/h
10
Vr = 30 km/h
Vr = 40 km/h
Vr = 50 km/h
Vr = 60 km/h
160
LT = Lc + LD en Metros
Vc = 110 km/h (Lc = 90 m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h)
175
LT = Lc + LD en Metros
Vc = 125 km/h (Lc = 100 m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h)
200
LT = Lc + LD en Metros
Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h
Vr = 40 km/h
Vr = 50 km/h
Vr = 60 km/h
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 265
(DG 2013)
C=1m X
B Yx b
B'
C VC
a C' d
D
CURVA DE Vr
D'
LC LD TRANSICION
V = Vc x A
LT
CURVA CIRCULAR
(Vr)
NOTA:
Yx = c + F (bc)
(Fin Tabla)
DISTANC
60 55 0.0104 0.
70 60 0.0058 0.
80 70 0.0061 0.
90 80 0.0048 0.
100 85 0.0040 0.
110 90 0.0038 0.
110 100 0.0029 0.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 266
(DG 2013)
Figura 502.22
PA
RE
B C D Yx b b
C = 0.60 a
1.80 m
LC
LD
LE TABLA 502.11
LT
Figuras 502.20 y 502.21
NOTA:
Para valores de Yx = f(x). Vease Tabla en figura 502.22 (C = 0.60 m.a = 1.20 m.)
Tabla 502.12
Valores de longitud de espera de vehculos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 267
(DG 2013)
Figura 502.23
Intersecciones a nivel en T y en +, para giros a la izquierda y de
cruce
INTERSECCION DE 3
RAMALES EN T
SOBRE ANCHO= A
FIN DEL LA TRANSICION
ZONA DE ENSANCHE DE
SEPARADOR L= 0.4 VD. X A
INTERSECCION DE 4
RAMALES EN CRUZ
ISLA PINTADA EN EL PAVIMENTO BERMA LINEA DOBLE
CARRIL DE DECELERACION Y ESPERA
SOBRE ANCHO= A
15m
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 268
(DG 2013)
Figura 502.24
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil
TRANSITO
DE PASO
BL
R= 15 m
R = M/5m
2
6
9
12
15
18
21
En la Figura 502.25, se muestra el detalle de la abertura de un
separador, para radio de giro mnimo con y sin esviajes en el cruce.
Figura 502.25
1
R
R = MIN A
R
B
C
L MIN 12.00 m
R ANCHO DE PAVIMENTO
R CARRETERA TRANSVERSAL
CB
R = MINIMO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 269
(DG 2013)
Tabla 502.13
Dimensiones de aberturas de separadores centrales para giros a la
izquierda Vehculo tipo Vp radio de giro mnimo 15 m
Esviaje
0 1,00
2,00
2,50
3,00
6,00
9,00
12,00
15,00
18,00
10 3,00
6,00
9,00
12,00
15,00
18,00
3,00
20
6,00
9,00
12,00
15,00
18,00
30 3,00
6,00
9,00
12,00
15,00
18,00
40 3,00
6,00
9,00
12,00
15,00
18,00
* Esviaje medido como el nmero de grados sexagesimales que separa el camino secundario de la
normal al camino principal.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 270
(DG 2013)
502.11 Islas
502.11.01 Generalidades
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel y se
constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin de
conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo como
objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los
peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la sealizacin
e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o barras de resalto
y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento, limitadas por
sardineles.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 271
(DG 2013)
Figura 502.26
L > 30m.
Figura 502.27
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional
R = 0.30 a 0.50 m
R = 0.30 a 0.50 m
R = 0.50 a 1.00 m
R = 0.50 a 1.00 m
Ancho
Variable
0.50 m min.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 272
(DG 2013)
Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de
proteccin a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces
demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en
interseccin.
Figura 502.28
Perfil longitudinal de una interseccin en T
a a
A A'
B B'
p p SECCION A - A'
EC
EJE DE LA VIA PRINCIPAL
F Eo
C'
p p
( Variable )
SECCION B - B'
a I t
p p F p
Eo
SECCION C - C'
502.13.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 273
(DG 2013)
Figura 502.29
Esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta
RAMA
ENTRADA SALIDA
ANCHO DE PAVIMENTO DE LA
ROTONDA
RAMA
ISLA CENTRAL
RAMA
ISLA DE CANALIZACION
ENTRADA
RAMA
SALIDA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 274
(DG 2013)
Donde:
Qp : Capacidad de la seccin de
entrecruzamiento, como trnsito mixto, en vehculos / hora.
W : Ancho de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
e : Ancho promedio de las entradas a la
seccin de entrecruzamiento, en metros.
e1, e2 : Ancho de cada entrada a la seccin de
entrecruzamiento, en metros.
L : Longitud de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 275
(DG 2013)
Figura 502.30
Elementos contenidos en la formula de Wardrop
Longitud de entrecruzamiento
(L)
Isleta direccional
e2 e1
Ancho de W
entrecruzamiento (W)
Isleta central
Circulo Inscrito
Angulo de entrada
Angulo de salida
Tabla 502.14
Criterios de diseo geomtrico de rotondas
Dimetro mnimo de la isla central
Dimetro mnimo del circulo inscrito
Relacin W/L (Seccin entrecruzamiento)
Ancho seccin entrecruzamiento (W)
Radio interior mnimo de los accesos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 276
(DG 2013)
SECCIN 503
Intersecciones a desnivel
Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o ms
carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la finalidad de que los
vehculos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de
trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel
de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y
condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las caractersticas
funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de
seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que toda
interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y
carreteras de Primera Clase, es posible la combinacin de intersecciones a nivel
y desnivel.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 277
(DG 2013)
Figura 503.01
DIRECCIONALES TROMPETAS
OTROS
TREBOL COMPLETO
DIAMANTES TREBOL PARCIAL
A NIVEL
D
D L
SD SDL L L
D
L
D D D DD D
D D D D
ESTRUCTURA DE 3 NIVELES
SD
D
D D
D D D D
D SD
D D
D SD
D D D D
VARIANTE
VARIANTE
D
NOMENCLATURA
= CARRETERA PRINCIPAL L = LAZO
SD = RAMAL DIRECTO D = RAMAL DIRECTO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 278
(DG 2013)
Figura 503.03
Tipos caractersticos de intercambios
de cuatro ramas (diamante y trbol)
A.- DIAMANTE (ELEMENTOS BASICOS)
RAMAL SEMI-DIRECTO
LAZO
RAMAL DIRECTO
CARRIL C-D
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 279
(DG 2013)
Figura 503.04
SD
a SD
SD
b
VS VS
NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL SD = SEMIDIRECTO
VS = VIA DE DERVICIO
SD SD
SD SD
c
VS
VS VS
SD
SD SD
VS
Figura 503.05
Modificaciones de intercambio de cuatro ramas tipo diamante
VS
VS
VS VS
SD SD
SD SD
VS
VS
VS
VS NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL
VS = VIA DE SERVICIO
En las Figuras 503.06, 503.07 y 503.08, se presenta ejemplos de
intercambios de cuatro ramas tipo trbol.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 280
(DG 2013)
Figura 503.06
Intercambios tipo trbol parcial
SD
SD L
SD
L L
RESTRICCION
SD (RIO,F.C,etc.) SD
L
SD
D
SD L
DOS CUADRANTES (AD)
SD D
L
SD D
Figura 503.07
Intercambios tipo trbol simtricos de libre circulacin
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 281
(DG 2013)
Figura 503.08
Intercambios tipo trbol no simtricos de libre circulacin
3 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS
3 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS
TREBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
Figura 503.09
Intercambios de ms de cuatro ramas con giros a la izquierda
mayores a la capacidad de lazos
5 ESTRUCTURAS (UNA DE
3 NIVELES)
5 ESTRUCTURAS
SEMIBARRENA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 282
(DG 2013)
Figura 503.10
Intercambios de ms de cuatro ramas con todos los giros a la
izquierda
5 ESTRUCTURAS 1 ESTRUCTURAS DE 4 NIVELES
7 ESTRUCTURAS
TURBINA COMPLETA
6 ESTRUCTURAS 6 ESTRUCTURAS
503.03 Ramales
Los ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin vial,
pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupndose bsicamente en tres
categoras en funcin a sus formas: ramales directos, semidirectos y de
enlace.
La Figura 503.11, presenta ejemplos de secciones transversales de ramales.
Figura 503.11
Secciones transversales tipo de ramales
2a4%
(1)
(1)
(2)
1m
BERMA
CALZADA
BERMA
2%
(2)
1m
BERMA
CALZADA
BERMA
BERMA
CALZADA
BERMA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 283
(DG 2013)
En la Figura 503.12 y 503.13, se presentan ejemplos de ramales directos,
semidirectos y de enlace.
Figura 503.12
Ramales de enlace
Figura 503.13
Ramales de enlace
a
b
d
e
Ramales de enlace
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 284
(DG 2013)
Figura 503.14
Otros tipos de ramales de enlace
A
150m a 300m
300 m 450 m
E
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 285
(DG 2013)
Esquema 503.01
Secuencia general de actividades de diseo geomtrico de un
intercambio vial a desnivel
Las seis etapas del indicado esquema, contiene al lado izquierdo, el
conjunto de actividades que abarcan el diseo propiamente dicho del
intercambio vial a desnivel; en tanto que al lado derecho, considera las
actividades que indirectamente interactan con l y entre s durante
el diseo del proyecto.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 286
(DG 2013)
Tabla 503.01
Capacidad de las vas en intersecciones a desnivel
Tipo de Va
Va Principal
Va Secundaria
Va de Enlace
Carril de Deceleracin
b. Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
Donde:
N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.
: Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 287
(DG 2013)
Tabla 503.02
Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujo
Calidad de Flujo
Tabla 503.03
Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en tramos de
entrecruzamiento
Nivel de servicio
En la propia carretera
Autopistas
Vas urbanas
D III-IV IV IV
E IV-V V V IV
F Insatisfactorio V
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 288
(DG 2013)
Tabla 503.04
Longitudes mnimas de entrecruzamiento
Es factible proporcionar longitudes mayores que las mnimas
indicadas en la tabla que antecede, en tales casos puede hacerse
una correccin en el nmero de carriles, cambiando el valor de K por
el que corresponda en la Figura 503.15, al usar una mayor longitud
de entrecruzamiento.
Figura 503.15
Longitudes mayores de entrecruzamiento
4000
4000
NUMERO DE VEHICULOS QUE SE ENTRECRUZAN POR HORA ( W1 + W2 )
3500
3000
K=3
3500
3000
2500
2500
2000
2000
1500
1000
500
F1
T1 T2
F2
N=
W1 + KW2 + F1 + F2
V8
DETERMINACION DE LA LONGITUD
L = Longitud del tramo de trenzado
W1 - W2 = Nmero de vehculo que se entrecruzan
(en equivalente de vehculos ligeros hora) K = Factor de Influencia de Trenzado
I,II,III = Calidad de flujo del tramo
1500
1000
500
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 289
(DG 2013)
Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen
exterior superior a 600 vehculos/hora, se debe suministrar un carril
adicional para el flujo exterior.
Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos
volmenes exteriores superiores a 600 vehculos/hora (cada uno), se
debe suministrar un carril adicional a cada uno.
Balance de carriles
Vas de enlace
En la Tabla 503.05 se presentan los criterios correspondientes a
velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de
enlace de intersecciones a desnivel.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 290
(DG 2013)
Tabla 503.05
Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace
Descripcin
La Tabla 503.06, contiene valores mnimos de velocidades de diseo en
ramales de enlace.
Tabla 503.06
Valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlace
Enlaces directos
entre autopistas
V.D Carrete
80 100
40
V.D Carretera de
origen (km/h)
60
80 60 65
100 70 80
120 80 90
Notas:
a) Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas
deseables, las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25 km/h;
es aplicable desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera de destino.
b) Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los
valores dados, se deber interpolar.
c) Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms
exigente.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 291
(DG 2013)
Tabla 503.07
Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace
V Ramal
25
(km/h
mx % 31
p mx %
R mn adoptado
15
R mn (m)
A mn (m)
c. Diseo en perfil
El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con los
criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el presente
Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil (Seccin
303). En la Figura 503.16, se muestra el detalle en planta y perfil
de un ramal.
Figura 503.16
Planta y perfil de un ramal
PLANTA
O' B' P O B
P P
P
A A
aa
b
r = 0.6 a 0.9 (m.)
C
EJE VIA PRINCIPAL
PERFIL
Co'
Co
C' C'
En esta zona el perfil longitudinal del ramal sera deducido de la via considerando p, p', a y el ancho entre el eje del
ramal y el borde
de la via principal
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 292
(DG 2013)
Donde:
a : Ancho carril va principal
O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada) O
CO: Cota de O
Tabla 503.09
Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales
V Ramal
(km/h)
K Convexo(m)
K Cncavo (m)
L mnimo (m)
Notas:
a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aqullos
correspondientes a la V 10 km/h superior.
b) En lugares donde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben
exceder el 6%.
c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 293
(DG 2013)
Tabla 503.10
Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal del
carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de
giro en su arista comn
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 294
(DG 2013)
SECCIN 504
Diseo geomtrico de atravesamiento de zonas
urbanas
El diseo geomtrico de una carretera en su paso por zonas urbanas, debe
cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, tanto para vehculos como para peatones.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 295
(DG 2013)
Tabla 504.01
Valores de diseo geomtrico para cruce de carreteras por
zonas urbanas
Distancia mnima
de visibilidad
Pendiente longitudinal
Curvas verticales
Peralte mximo
Intersecciones no semaforizadas:
radio mnimo en las esquinas
Intersecciones semaforizadas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 296
(DG 2013)
CAPITULO VI
COORDINACIN DEL
TRAZO EN PLANTA Y
PERFIL, Y
CONSISTENCIA DEL
297
DISEO GEOMTRICO
Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico (DG 2013)
SECCIN 601
Coordinacin del trazo en planta y perfil
601.01 Generalidades
Las normas precedentes tiene por objeto lograr un diseo geomtrico de
buena calidad, es decir con niveles adecuados de visibilidad, comodidad y
seguridad, lo cual conlleva a una correcta eleccin de los elementos en planta y
perfil, que configuran el trazado. No obstante, la norma aplicada por
separado al diseo en planta y perfil, no asegura un buen diseo, puesto que por
ejemplo, cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura
horizontal pueden conllevar a una serie de depresiones no visibles al conductor
del vehculo. Por ello, es necesario estudiar sus efectos combinados,
aplicando criterios de compatibilizacin y funcionamiento.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 298
(DG 2013)
Figura
601.01
Combinaciones en planta y perfil, y su
perspectiva
Donde:
L: Longitud de curva vertical (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 299
(DG 2013)
3. En carreteras con velocidad de diseo igual o menor a 60 km/h, debe
cumplirse las siguiente condicin:
Donde:
Figura 601.02
Casos de imgenes en perspectiva y gua ptica
a
d
b
e
c PLANTA PERFIL
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 300
(DG 2013)
2) En las Figura 601.03, se aprecian elementos de trazado en planta y su
perspectiva. En (a), se aprecia en perspectiva tramos con tangentes largas que
producen la sensacin de rigidez, las mismas que deben evitarse mediante
curvas verticales cncavas de gran parmetro, que disminuyen el
encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los vehculos
enfrentados; en (b), se aprecia tramos en tangente de desarrollo breve entre
dos curvas del mismo sentido, que producen un efecto esttico indeseable
y ofrecen una perspectiva equivoca al conductor; en (c), se aprecia una
curva de pequeo desarrollo entre dos alineamientos en tangentes largos
que produce mala imagen visual; y en (d), se muestra la solucin al problema
antes indicado, mediante una curva amplia.
Asimismo en (e), se aprecia un trazado donde la topografa obliga a la
utilizacin de curvas de radios mnimos. En cambio, donde los
alineamientos en tangente amplios induzcan a velocidades de operacin que
pueden exceder a las de diseo, el intercala miento de un radio mnimo
es peligroso, tal como se aprecia en (f), por lo que deben utilizarse
curvas ms amplias.
Figura 601.03
Elementos del trazado en planta y su perspectiva
PLANTA
c
PERFIL
PLANTA
d
PERFIL
R min.
R min.
PLANTA
e
f
PERFIL
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 301
(DG 2013)
a b c
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
e
d
PLANTA
PERFIL
h
g
PLANTA
PERFIL
PERFIL
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 302
(DG 2013)
Figura 601.05
Relacin entre los elementos de diseo y puntos de inflexin en
planta y perfil
PERFIL
c
a
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PLANTA
3.2
PLANTA
PERFIL
PERFIL
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 303
(DG 2013)
Figura 601.06
Situaciones de prdida de trazado
a b
PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
c d
PLANTA PERFIL
fe
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
Tabla 601.01
Longitudes que evitan el efecto de prdida de
trazado
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 304
(DG 2013)
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Diseo Geomtrico 305
(DG 2013)
Figura 601.07
Casos de coordinacin del trazo en planta y perfil en intersecciones
b
a
c
PLANTA
PERFIL
Figura 601.08
Coordinacin del trazo en planta y perfil en estructuras
a b
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
c d
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
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Diseo Geomtrico 306
(DG 2013)
c
1:8
< 90
b
90
PLANTA PERFIL
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Diseo Geomtrico 307
(DG 2013)
SECCIN 602
Consistencia del diseo geomtrico
602.01 Generalidades
El diseo de una carretera, pese a ser abordado de forma separada en planta, perfil
y en seccin transversal, tiene como producto final una franja
tridimensional, en la cual la totalidad de sus elementos generarn un conjunto
nico de interaccin con los usuarios, y determinarn las condiciones reales de
operacin.
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Diseo Geomtrico 308
(DG 2013)
Que el conjunto resultante del proceso de diseo, tenga las mejores
condiciones de seguridad vial y el menor impacto ambiental, posibles.
R min.
Situacin Inicial
R min.
Situacin Recomendada
Se debe buscar la coincidencia de curvas horizontales y verticales,
siempre que los valores de diseo para cada una, no se
encuentren muy cercanos o exactamente en los mnimos
permitidos. Lo anterior tiende a aumentar la ocurrencia de tramos con
visibilidad de adelantamiento y mejorar las condiciones de drenaje,
entre otras. Cuando se realice esta superposicin empleando
curvas convexas, se debe permitir que los conductores identifiquen la
presencia y magnitud de la curva horizontal antes de generarse el
cambio de pendiente longitudinal, es decir, se debe limitar la
longitud de la curva vertical convexa segn el tipo de curva horizontal,
de la siguiente manera:
Si la curva es espiral-circular-espiral, el desarrollo de
la curva vertical deber realizarse dentro del tramo circular
central.
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Diseo Geomtrico 309
(DG 2013)
Si se emplea una curva espiral espiral, el desarrollo de
la curva vertical deber permitir al conductor apreciar ms de la
mitad de la longitud de la curva horizontal.
Si la curva es circular simple, el desarrollo de la
curva vertical se deber realizar en una longitud inferior a la de
la horizontal.
Figura 602.02
Uso recomendable de curvas verticales cncavas
Figura 602.03
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Diseo Geomtrico 310
(DG 2013)
En terrenos planos o con ondulaciones bajas, se deben emplear
longitudes mayores para las curvas verticales cncavas que para las
convexas, buscando aprovechar las condiciones de visibilidad de las
primeras. Ver Figura 602.04.
Figura 602.04
PLANTA PERFIL
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Diseo Geomtrico 311
(DG 2013)
Calzada Secundaria
PLANTA
Condicin Indeseable
PERFIL
PLANTA
Condicin Deseable
PERFIL
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Diseo Geomtrico 312
(DG 2013)
Figura 602.07
Condiciones forzadas de ubicacin de puentes
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
Figura 602.08
Efectos pticos por la aparente reduccin del ancho de calzada
PLANTA
PERFIL
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Diseo Geomtrico 313
(DG 2013)
Elementos de drenaje:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 314
(DG 2013)
Figura 602.09
Curvas verticales sucesivas
PLANTA PERFIL
PLANTA
PERFIL
Tabla 602.01
Longitudes de visibilidad continua
Velocidad (km/h)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 315
(DG 2013)
ANEXO I
GUIA DE CONTENIDO
DE LOS ESTUDIOS
DEFINITIVOS DE
CARRETERAS
Manual de Carreteras
Contenido
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Diseo Geomtrico 317
(DG 2013)
Presupuesto
Cronograma de actividades.
Por tanto, este captulo debe contener un orden lgico de ejecucin de las
distintas actividades del proyecto y la sustentacin de los parmetros usados, bien
sea mediante referencia bibliogrfica, resultados de auscultaciones de campo o
ensayos de laboratorio, y/o memorias de clculo aplicables al proyecto.
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Diseo Geomtrico 318
(DG 2013)
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Drenaje y obras complementarias
Transporte
Sealizacin y seguridad vial
Proteccin ambiental
Puentes y tneles
Otros
Los metrados debern estar sustentados por cada partida, con la planilla
respectiva y con los grficos y/o croquis explicativos que el caso requiera.
Captulo IV: Anlisis de precios unitarios
Captulo V: Presupuesto
Constituye la determinacin del costo total del proyecto, y comprender las
partidas genricas y especficas, alcances, definiciones y unidades de medida
acorde a lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras de
rehabilitacin mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, vigente;
asimismo, ser determinado en base a los metrados y precios unitarios
correspondientes e incluir los gastos generales, utilidades, impuestos y
dems requeridos por la entidad contratante.
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Diseo Geomtrico 319
(DG 2013)
Trafico
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Diseo Geomtrico 320
(DG 2013)
Topografa
Contendr la informacin de los trabajos topogrficos realizados, en forma
directa e indirecta de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
Incluir la informacin cartogrfica georeferenciada correspondiente, a las
escalas requeridas, considerando las reas levantadas, longitud de
poligonales, magnitud de los errores de cierre, puntos de control enlazados a la
Red Geodsica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de
ellos sus coordenadas UTM y geogrficas, comprendiendo bsicamente lo siguiente:
Definicin de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del
proyecto y considerando un ancho suficiente para poder efectuar
variaciones del trazo.
Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a
10 metros o segn lo establezcan los documentos de la entidad
contratante.
Colocacin de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que
establezca la entidad contratante, tomando como referencia las cotas de los
hitos de control vertical del IGN, o con la aprobacin de la entidad
contratante, se podr establecer la indicada cota de referencia mediante otro
mtodo.
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Diseo Geomtrico 321
(DG 2013)
Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados
obtenidos del estudio hidrolgico y establecimiento de los parmetros de
diseo.
Justificacin tcnica de las obras de drenaje superficial y subterrneas
requeridas por el proyecto.
Evaluacin del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su
capacidad de carga, seccin, condicin, etc.; con la finalidad de
determinar su reforzamiento, ampliacin o reemplazo.
Geologa y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
Comprender el resultado del estudio geolgico y geotcnico del proyecto,
incluyendo el estudio de estabilidad de taludes, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante.
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Diseo Geomtrico 322
(DG 2013)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 323
(DG 2013)
Geomtricos
El diseo geomtrico del proyecto deber cumplir con las disposiciones del
presente Manual de Diseo Geomtrico, conteniendo la memoria de clculo,
planos y dems documentos, segn corresponda y teniendo en consideracin
bsicamente lo siguiente:
Pavimentos
El diseo del pavimento del proyecto deber cumplir con las disposiciones del
Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la
memoria de clculo, planos y dems documentos, segn corresponda y
teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente:
Resumen de los parmetros de diseo de la estructura de pavimento.
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Diseo Geomtrico 324
(DG 2013)
Estructuras
Consiste en el diseo de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales como
puentes, tneles, obras de drenaje, muros, obras complementarias y otros,
debiendo cumplir la normatividad vigente sobre la materia, conteniendo la memoria
de clculo, planos y dems documentos, segn corresponda y teniendo en
consideracin bsicamente lo siguiente:
La normativa aplicada.
La justificacin tcnica, del tipo y magnitud de las cargas.
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Diseo Geomtrico 325
(DG 2013)
Antecedentes e introduccin.
Objetivos generales y especficos
Estudio de mantenimiento rutinario y peridico
Actividades de emergencia
Evaluacin de medio ambiente
Programa de mantenimiento rutinario y peridico, y actividades de
emergencia.
Cronogramas de mantenimiento rutinario y peridico.
Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades
programadas.
Captulo XII: Estudios socio-ambientales
Comprende el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto, de
acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante y en concordancia con la
normatividad vigente sobre la materia. Considerar bsicamente lo
siguiente:
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Diseo Geomtrico 326
(DG 2013)
Ubicacin Geogrfica del Proyecto
Clave
Secciones tipo
Intersecciones
Diagrama de masas
Pavimentos
Estructuras (puentes y tneles), obras de drenaje y complementarias
Taludes y Estabilizaciones
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Diseo Geomtrico 327
(DG 2013)