Trabajo Correas Transportadoras

UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE MINAS
Informe N3
Correas Transportadoras
PROFESOR: Luis Illanes D.

ALUMNOS: Alexis Collao M.
James Chirino A.
Hugo Daz A.
Pablo Lobos L.
Manejo de Materiales
11 de Noviembre de 2004
1
INDICE
INTRODUCCION 1
1. GENERALIDADES 2
1.1. DESCRIPCIN GENERAL Y PROPSITOS DE LAS CORREAS
2
TRANSPORTADORAS
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1.2. TIPOS DE CORREAS DE TRANSPORTE
2. COMPONENTES DEL SISTEMA 7

2.1. COMPONENTES DE UNA CORREA 7
2.2. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN SISTEMA DE
CORREAS 10
2.2.1. ESTRUCTURA DE SOPORTE 11
2.2.2. TAMBOR DE ACCIONAMIENTO. 12
2.2.3. TAMBOR DE REENVO 14
2.2.4. TAMBOR DE ESTIRAMIENTO Y SISTEMAS TENSORES 15
2.2.5. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO PORTANTE 16
2.2.6. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO DE RETORNO 19
2.2.7. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LA CORREA 20
2.2.8. CARGA DEL TRANSPORTADOR. 22
2.2.9. DESCARGA DEL TRANSPORTADOR. 23
2.3. COMPONENTES NO ESTRUCTURALES 24
2.3.1. DEFORMACIONES DE LA CORREA 24
2.3.2. ABARQUILLAMIENTO DE LA CORREA 25
2.3.3. SOPORTE DE CARGA 26
3. DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA 27

3.1. METODOLOGIAS PARA CALCULOS DEL SISTEMA DE
CORREAS TRANSPORTADORAS 27
3.1.1. METODO PRCTICO 27
3.1.2. SELECCION DE LA VELOCIDAD DE LA CORREA 29
3.1.3. SELECCION DE ANCHO DE LA CORREA 30
3.1.4. ESPACIAMIENTO DE POLINES 31
4. RENDIMIENTOS DEL SISTEMA 33

4.1. PROPIEDADES DEL MATERIAL 33
4.2. GEOMETRA DE LA CORREA Y CONDICIONES DE TRABAJO. 33
Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

2
5. COSTOS ASOCIADOS 40
5.1. FORMULACIN DE COSTOS PARA SISTEMA DE TRANSPORTE 40
POR CORREA
5.2. EJEMPLO DE COSTOS DE CORREAS TRANSPORTADORAS 43
6. INCIDENCIA ECONMICA 45
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 48
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 49
ANEXO: CATLOGOS DE INFORMACIN TCNICA DE CORREAS

TRANSPORTADORAS 51

3
INTRODUCCION
En la explotacin de un yacimiento el manejo correcto de los costos de operacin

Instituye una tarea fundamental para obtener buenos resultados en la gestin empresarial.
Por eso que cuando pasan los aos, en la planificacin minera de los rajos siempre se est
entado a la necesidad de remover importantes toneladas de mineral y lastre con distancias
de acarreo cada vez mayores en el tiempo. Como vemos el proceso de transporte constituye
uno de los tems de costo ms importantes en un rajo abierto.
Desde sus inicios, la minera a rajo abierto ha requerido de un transporte apropiado

alas condiciones de operacin y caractersticas propias que lo hagan eficiente. Entonces,
desde la aparicin de los primeros sistemas de transporte (manual) hasta los sofisticados
medios usados en estos das, se puede clasificar de acuerdo a su evolucin, la cual tiene
relacin directa con el incremento de la produccin y esto debido principalmente al mayor
consumo, la baja en la ley promedio explotada, con la cual se hizo necesario mejorar el
transporte con el fin de cumplir con las metas planteadas. En el presente informe se
expondr el uso de Correas transportadoras para el traslado de material particulado.
Las correas corresponden a sistema de transporte continuo, las cuales requieren

previamente de un proceso de trituracin, la que debe entregar una granulometra que pueda
ser transportada por medio la correa.
1. GENERALIDADES

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1.1. DESCRIPCIN GENERAL Y PROPSITOS DE LAS CORREAS

TRANSPORTADORAS
Usada principalmente para el transporte en sentido horizontal las que merecen

consideracin. Creadas con el propsito de transportar material a granel de todo tipo, as
como paquetes y bultos sueltos y de regular tamao y, para el montaje "continuo" bajo la
forma de sucesos mviles. Tienen gran capacidad de transporte, las cintas no desmenuzan
materia, funcionan con regularidad, ocasionan gastos de servicios y de entrenamiento
pequeos y absorben poca fuerza. Para pendientes de hasta 20 grados y tramos de 300
metros se emplean cintas planas, o bien para aumentar la capacidad de transporte, cintas o
correas abarquilladas.
La cinta o correa puede ser de material textil, de balata o ms generalmente de

caucho; a veces es de tejido con una capa de caucho cuyo espesor aumenta del centro al
borde, en la cara que lleva el material. A continuacin se indican los tipos de cintas ms
usadas en la industria de la minera:
Cintas convencionales con alma textil y anchos menores de 1200 mm.
Cintas soportadas sobre cables de acero.
Cintas con alma de acero con anchos mayores de 1200 mm y altas velocidades.

5
Cintas con recuperacin de energa al bajar el material.

Cintas montadas sobre chips, pero con desplazamiento con tractores.
Ventajas
Las ventajas econmicas de las correas transportadoras sobre el transporte por camin
v ferrocarril tienen su origen en los siguientes factores:
Como se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas

transportadoras sin prdida de eficiencia, las distancias de arrastre son mucho ms
cortas que para carretera o ferrocarril (camiones pendiente 10% y ferrocarril 2%).
Normalmente el transportador terrestre de correa se instala a nivel del terreno, lo
que comprende cimientos livianos con un mnimo de estructuras de apoyo.
Las correas transportadoras pueden fcilmente cruzar caminos, lneas frreas, vas
fluviales v otras obstrucciones, sobre soportes livianos tipo puente.
La mantencin preventiva que est diseada para reducir el desgaste del equipo
puede conducir a un bajo costo total de mantencin. Como resultado, el inventario de
repuestos se mantiene al mnimo.
Las correas transportadoras de tramo largo son factibles con el uso de correaje de
cable de acero muy resistente.
El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor
disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin o
ferrocarril.
Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con

considerables tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas,
dentro de un lmite de aproximadamente 3,2 Km., que consideren el acarreo por correa
transportadora para sus operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo
abierto ya establecidas con flotas de camiones viejos, estudien nuevamente las correas
transportadoras para el acarreo de su mineral y desechos. El menor costo minero

6
proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril,

aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.
Desventajas o limitaciones
Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva a

considerar el uso de chancadores interior mina.
El material no debe estar ni muy mojado ni muy seco. El costo de mantencin
para limpiar poleas, rodillos de gua y correaje, aumentan con materiales mojados y
llenos de barro. El material mojado tambin tiende a resbalar en la superficie. Los
materiales completamente secos y polvorientos producen prdidas en los puntos de
transferencia con los consiguientes problemas de limpieza y mantencin. Se recomienda
mojar levemente el material.
La confiabilidad operacional de la correa aumenta con el menor nmero de
tramos.
Mientras mayor sea la velocidad de la correa sin fin, mayores sern la
velocidad de movimiento de materiales y la economa del sistema transportador
(velocidades de 5,1 a 6,1 m/seg).
1.2. TIPOS DE CORREAS DE TRANSPORTE
1. CORREAS FIJAS O ESTACIONARIAS
Este es el grupo ms popular y el de uso ms difundido dentro de las explotaciones

mineras, inclusive en las plantas de tratamientos de minerales.

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2. CORREAS RIPABLES O SEMIMOVILES
Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante equipos auxiliares,

de forma que desde cada posicin se explota un bloque o modulo de estril o mineral.
Se emplean mucho en minera a cielo abierto, y cada vez con mayor frecuencia en
faenas donde el sistema de chancado se realiza en el interior del rajo.

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3. CORREAS MOVILES
Estas cintas disponen de una estructura metlica semirgida de mdulos de distintas

longitudes, generalmente de unos 25 m, que va montado sobre transportadores de oruga que
aportan al sistema una gran movilidad. El accionamiento del mecanismo de traslacin se
efecta desde una cabina de control, situada en uno de sus extremos, donde la alineacin
generalmente es automtica, con errores menores a 1 cm en 10 m.

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2. COMPONENTES DEL SISTEMA
Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es necesario que todos

los componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales como los no estructurales,
sean completamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y
que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo al que la correa ser
sometida. Es preciso examinar cada uno de estos componentes para ver como afectan, cada
uno de ellos, a la correa.
2. 1. COMPONENTES DE UNA CORREA
Una correa transportadora consta bsicamente de los siguientes elementos:
Cubierta superior
Skim
Carcasa
Cubierta exterior
CUBIERTA SUPERIOR
La funcin de esta es proteger la carcasa, puesto ella estar en contacto con el
material transportado, y en consecuencia recibir los impactos producidos por la cada del
material cargado.
Los factores que determinan la calidad de las cubiertas son:

Abrasin
Temperatura
Presencia de aceites minerales, vegetales, o animales.
cidos y otros agentes qumicos
Inflamabilidad, etc.

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SKIM
Corresponde a la cubierta de caucho entre las telas que se utiliza para mejorar la
adherencia entre ellas, esta tambin se conoce con el nombre de caucho cojn.
CARCASA
Es el elemento ms importante en una correa transportadora, siendo esta la
responsable del trabajo necesario para realizar el transporte. Esta debe resistir la
temperatura con un mnimo de estiramiento, las fuerzas debidas a cargas y componentes
mviles.

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El tipo de carcasa debe ser seleccionada de acuerdo a las siguientes condiciones:
Tensin: es el esfuerzo necesario para resistir la tensin de operacin del

transportador
Resistencia al impacto: es la habilidad que tiene la correa de resistir los impactos
originados en la zona de carga.
Resistencia a los cortes: una buena consistencia de la correa posee una excelente
resistencia a cortes y daos producidos por la eventual penetracin de algn material
entre la correa y la polea.
Resistencia a la humedad: debe ser totalmente impermeables, por lo tanto no existe
la posibilidad que se llegue a deteriorar por la humedad del material.
Soporte de carga: es la habilidad para suministrar un soporte adecuado en la
interseccin de los polines de carga
Acanalamiento de correa vaca: deber tener la flexibilidad adecuada con el fin de
tener un contacto uniforme en los tres polines de carga con la correa vaca. Al utilizar
una cinta con una carcasa rgida, existir la tendencia al desalineamiento.
Flexibilidad en las poleas: deber tener la flexibilidad longitudinal adecuada para
una buena operacin sobre las poleas de dimetros determinados
Excelente adhesin, debe presentar excelentes condiciones de adhesin entre sus
componentes, teniendo ventaja de no presentar separacin entre las telas y coberturas /
telas.
CUBIERTA INFERIOR
Esta cubierta protege a la carcasa de roce con sistemas en movimiento (resistencia al
desgaste), polines, poleas. La calidad de sta cubierta debe ser la misma que aquella del
lado de carga.

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2.2. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN SISTEMA DE CORREAS
NOMENCLATURA DEL SISTEMA IDENTIFICACIN

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1. Tambor o polea de cabeza motriz

2. Tolva de descarga
3. Polea de contrapeso tensor
4. Poleas deflectoras del tensor
5. Polines de retorno
6. Polines de carga o conduccin
7. Correa, banda o cinta
8. Gualdera o guardapolvos
9. Tolva de carga o alimentacin
10. Polea deflectora de cola
11. Tambor o polea de cola o retorno
12. Polines de impacto
13. Raspador de la correa
14. Desviadores de proteccin de poleas
15. Contrapeso tensor
2.2.1. ESTRUCTURA DE SOPORTE
Comprende todos los elementos que sustentan la correa y a los dems componentes.
Debe estar diseada para que dicha sustentacin sea firme y propiamente alineada, de no
ser as se crean problemas para el normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos
los componentes del sistema se deben encontrar perfectamente unidos a la estructura y de
modo tal que siempre se respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como as
tambin del conjunto en general. Las uniones de las diferentes secciones del sistema no
deben presentar desniveles y debe respetarse la horizontalidad de todo el conjunto para
evitar que la correa tienda a escaparse de su trayectoria ideal.
2.2.2. TAMBOR DE ACCIONAMIENTO.

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La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el

movimiento al sistema. A travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento
al tambor de accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia
que se presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del clculo del
sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el tambor
mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene mucha importancia en el
clculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y caractersticas de la correa. Existe un
factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el clculo de
tensiones y que es friccin de la relacin existente entre la tensin del ramal portante
(tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no slo del arco de abrazado sino
tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de accionamiento y del tipo de
estirador utilizado. (Ver Tabla).
Tabla I: Coeficiente K para correas transportadoras

Tensor a Tornillo Tensor a Contrapeso
Tambor Liso Tambor Recub. Tambor Liso Tambor Recub.
180 1 0,84 0,84 0,52
200 1 0,7 0,72 0,44
220 0,9 0,6 0,62 0,37
240 0,8 0,55 0,54 0,32
380 0,5 0,3 0,23 0,11
420 *** *** 0,18 0,08
Coeficiente K para correas transportadoras

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Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar

en:
a) Tambor Simple (Arco abrazado 180)

b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230)
c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480)
La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con

recubrimiento de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual
permite el aumento del coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no
convencionales de recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho u
otros elementos de gran adherencia. Tambin hay sistemas que utilizan "postizos" en arco,
cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas.

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Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble

conicidad en los tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre
el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar
el centrado de la correa. Los valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en
la Tabla II. El tensado de la correa para que la misma se adapte a la doble conicidad es
importante, debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que pueda
ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es recomendable la doble conicidad en los
tambores de accionamiento en sistemas de transporte pesado con correa abarquillada
(rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos sistemas son los rodillos
abarquillados los responsables del centrado de la correa, adems del centrado de la carga y
los rodillos autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en
funcin de la tensin a la que esta siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un
desequilibrio total de tensiones en sus componentes, hacindola indeseable.

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Tabla II
Ancho de la Correa -B- (mm) 100 - 200 200 - 700 700 - 1200
Longitud del Tambor B + 20 mm B + 30 mm B + 50 mm
Longitud Cilndrica 1/3 B 3/5 B 5/7 B
Dimetro porcin cilndrica del Tambor (mm) 70 110 175 250 315 430
Diferencia e/ Dimetro porcin cilndrica y extremos del
0,7 0,9 1,2 1,4 1,7 2
Tambor (mm)
2.2.3. TAMBOR DE REENVO
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte

respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor de
cola. Su funcin es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin el recorrido del
tramo portante. Normalmente son del mismo dimetro que del tambor de accionamiento,
valor que debe ser tomado en cuenta en el momento de seleccin de la correa, dado que
cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de tambor (esto es vlido tanto para un
tambor como para el otro). En sistemas de transporte liviano es frecuente el uso de
estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor de reenvo, siendo el eje del
mismo deslizante sobre la estructura.
2.2.4. TAMBOR DE ESTIRAMIENTO
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias

entre centros. Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la
misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser
absorbido por el estirador, mientras ms larga es la correa, mayor ser el recorrido del
estirador para compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado y se corre serio
riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor recorrido los estiradores
automticos o por gravedad que los de tornillo indicados en prrafos precedentes. No

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obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as tambin

calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido. Los
tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de estiradores
automticos o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores
mencionados en puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento el que soporta el
contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos tambores fijos, denominados
de desvo que son los que encausan a la correa para la entrada y la salida del sistema. El
lugar de ubicacin de este tipo de estiradores automticos dentro de un sistema de
transporte de correas, es en un punto normalmente ms cercano al tambor de accionamiento
y sobre el tramo de retorno.
Sistema tornillo sin fin (usillo)

Este sistema consiste bsicamente en una polea que se puede regular en su
desplazamiento paralelo por medio de tornillos mecnicos, es el ms simple y de menor
costo de implementacin.
Este tipo no compensa o mantiene constante, de modo automtico, la tensin en la
banda, requiere una constate supervisin, ya que debe regularse a la tensin adecuada para
s no permitir el resbalamiento en la cinta o su excesiva tensin, con las consecuencias
lgicas. Su empleo se recomienda en correas de no ms de 75 m, con reducidas tensiones.
Sistema carro arrastre

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Este tipo es una especie de combinacin de los otros dos, la polea de cola est
montada sobre un carro mvil, el cual es accionado por contrapesos. Generalmente se
utiliza en cintas de mayores exigencias, mayores longitudes y mantiene una tensin
constante de modo automtica.
2.2.5. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO PORTANTE
Segn este ttulo, se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos:
a) Deslizamiento sobre rodillos,
b) Deslizamiento sobre cuna contina.
a) Deslizamiento sobre rodillos

Este grupo se presente a travs de las siguientes configuraciones:
Sobre rodillo plano
Sobre rodillo en artes
El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o

piezas normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas supondra
una gran friccin de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado. El
dimetro de los mismos como as tambin su separacin obedecern a las caractersticas del
material transportado.
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin
formando artesa, la cual se define como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos
ejes en el mismo plano vertical. Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que
existe entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los grupos de
2 rodillos, ambos se encuentran inclinados brindando una configuracin en "V". En el caso
de los grupos de 3 rodillos, el central permanece horizontal y los laterales inclinados
brindando una configuracin tipo canaleta que, entre otras ventajas, ofrece la de
prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos. Los ngulos de

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artesa ms comunes oscilan entre los 20 y 35, existen casos de ngulos hasta de 45 pero
hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuracin.
Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan estaciones, la distancia entre

estaciones va a depender de la cantidad de material transportado y sus caractersticas, como
as tambin de la inclinacin del transportador y el ancho de la correa. Normalmente la
distancia entre estaciones oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El arco mximo recomendado de
la correa entre estaciones se establece en el 2%, existiendo frmulas que lo determinan.(Ver
Frmula l)
g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K }
Resultados expresados en Newton.

g: Fuerza de Gravedad (Constante = 9,81 m/seg2)
MB: Peso de la correa por metro de largo (kg.)
ML: Peso del material transportado por metro de correa (kg.)
DE: Distancia entre estaciones (m)
TE: Tensin efectiva (N)
K : Coeficiente de rozamiento (Adimensional - ver Tabla l)

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Si el resultado de la primera parte de la frmula fuese mayor al de la segunda parte

habr que recalcular el sistema de transporte.
La distancia entre los rodillos laterales inclinados y el central horizontal dentro de
cada estacin debe ser lo mnima posible y no mayor de 10 mm. o dos veces el espesor de
la correa siempre y cuando esta medida fuese inferior a la anterior. Mayores distancias
pueden ocasionar un severo dao longitudinal sobre la cara inferior (lado rodadura) de la
correa.
Existen estaciones de rodillos portantes especiales, clasificadas segn su funcin:
Estaciones de rodillos amortiguadores: son aquellas ubicadas debajo de la zona de

carga del equipo transportador, como su nombre lo indica su funcin es amortiguar el golpe
producido por la carga del material sobre la correa. La distancia entre estas estaciones es
siempre menor que la indicada para las estaciones de rodillos portantes comunes o de lnea
y depende de el tipo de material a transportar, su altura de cada y velocidad. Los rodillos
de estas estaciones son conformados por discos o anillos normalmente cauchutados
separados entre si por calces o arandelas.

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Estaciones de Transicin: Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente desde

su posicin abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como as tambin desde la
salida del tambor de reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de
cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando segn el caso en forma gradual,
logrando mantener as un equilibrio en las tensiones producidas sobre la correa cuando
debe cambiar su conformacin desde o hacia el abarquillamiento.
Estaciones de rodillos autoalineantes: Su funcin es la de proveer un alineado

automtico de la correa. Su conformacin es igual a la de las estaciones comunes con la
diferencia que poseen un movimiento pivotante central que les permite adaptarse y de esa
manera corregir los posibles desbandes de la correa. Los extremos de los rodillos de este
tipo de estaciones avanzan o retroceden en el sentido de la marcha de la correa y por un
principio prctico de instalacin, que indica "que la correa siempre se mover hacia el lado
correspondiente al primer rodillo con el cual hizo contacto", logran centrar la misma.

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b) Deslizamiento sobre cuna continua.

Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento de graneles donde no es
recomendable una distancia de transporte mayor de 50 m.
La correa desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes
materiales como chapa, madera, laminado plstico o acero inoxidable. Las ventajas que este
sistema ofrece sobre la de rodillos portantes son varias, como ser:
- Un costo del transportador mucho menor.
- El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni desplazamientos.
- Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la correa se encuentra en
contacto con el producto.
- El conjunto del equipo es mucho ms liviano.
- El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes
mviles.
Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser
tenida en cuenta para el clculo de potencia. A los efectos de disminuir al mximo las
prdidas de potencia, la correa utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente
de friccin. La rigidez transversal de las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de
mantenerse planas en el sentido transversal (no es aplicable esta recomendacin para el
caso de graneles). A los mismos fines la cobertura superior de la correa debe ser mnima.
La cuna debe estar situada a no ms de 1(un) mm. por debajo del plano formado por los
dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y retorno (por la conicidad, estos
dimetros mnimos corresponden a los extremos de los tambores).

24
2.2.6. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO DE RETORNO
Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos,

ms espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la correa debe soportar
solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia
existente entre los rodillos portadores (para los casos de transportadores sobre rodillos en
artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna continua),
dependiendo del ancho de la correa y de su peso. Por las mismas razones apuntadas, estos
rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de carga.
La alineacin de la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido
en cuenta, para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos
pueden ser rodillos con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar
su posicin paralela al resto o pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento
lateral que pueda tener la correa, volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio
enunciado para los autoalineantes portantes). La distancia entre estos rodillos
autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de rodillos con una punta
fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos alternadamente de uno y
otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos rodillos cuando el
material transportado posee caractersticas adherentes, dado que el depsito del mismo
sobre aquellos es causal de desalineamiento de la correa.

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2.2.7. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LA CORREA
En forma general, es posible definir dos tipos principales:

a. Raspadores o Rascadores
b. Deflectores
a. Raspadores o Rascadores: Los ms comunes son los constituidos por una lmina
de goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando
sobre ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se
separe de aquel. Estas lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con
perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para permitir
acercarlas o alejarlas de la correa segn 1a necesidad. Un poco ms sofisticados
son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de modo que mantengan
una presin constante sobre la correa, caben las mismas consideraciones para la
lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daos
sobre la correa.
b. Deflectores: Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa

y consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es
normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las
lminas de los raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de
reenvo (que es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos
extraos sobre la cara inferior de la correa).

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Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice
ubicado sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de
reenvo, estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones
anteriores.
2.2.8. CARGA DEL TRANSPORTADOR
Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la correa, asegura un

prolongamiento de la vida de la misma; ya que es en esta zona de carga donde la correa
sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la transferencia
del material transportado hacia la correa se realiza a travs de lo que se conoce como Tolva
de Carga, para el diseo de la misma y de todos los elementos del sistema que intervienen
en la carga de la correa, se deben tener en cuenta algunas consideraciones:
- Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin

de marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros.
- Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos
prematuros en la cobertura de la misma.

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- Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para que
la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a
desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.
- En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal.
- En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en
la zona de carga.
- Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la
utilizacin de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del material
se deposite primero sobre la correa, hacindole de "colchn" a la parte de granulometra
ms gruesa.
- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha,
favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se
atore a la salida de la parte metlica de la tolva.
- La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para
evitar daos sobre la misma.
- La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm.
Esta distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar
que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura y la correa.
- Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica de la
tolva y en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de granulometra fina
(hasta 25 mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones
de tela con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm. Los mismos deben ser regulables en
cuanto a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes.
El largo de estos faldones o guas laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y
del plano de operacin del transportador, como regla general para transportadores
horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6
segundos. Para transportes inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as tambin
para aquellos casos donde la velocidad de cada del material sea menor a la velocidad de la
correa. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar hasta el punto
donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen.

28
- Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor
distancia entre ellos que en el resto del transportador. Para el caso de transportadores con
deslizamiento sobre camas, es recomendable que en la zona de carga la cama sea
reemplazada por rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar
la banda por el impacto producido por la carga del material.
- En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con
carga total y en otra completamente vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es
recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de
la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de que se trate;
estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.
- La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la "Distancia de
Transicin" del tambor de reenvo al primer tro abarquillado y respecto al sentido de
marcha de la correa.
2.2.9. DESCARGA DEL TRANSPORTADOR.
Esta trayectoria va a depender de la granulometra del material, el grado de

adherencia de este con la correa y de la velocidad de la correa entre otros factores. La
descarga puede ser realizada tambin a travs de un sistema de tambores dobles
denominado carro de descarga o triper. Consiste en tina estructura fijada al transportador en

29
un plano ms elevado, donde se montan los dos tambores, el superior ms avanzado

respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al mismo sentido.
Durante el funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro, comienza a
separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el tambor superior, produce la descarga,
lo circunda cambiando de sentido, retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda
volviendo a cambiar de sentido retornando as a su trayectoria normal sobre los tros de
acunamiento. Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el primer caso la descarga se
produce en un punto predeterminado del sistema y puede ser realizada hacia ambos lados
del equipo transportador a travs de tolvas con salidas direccionales. Estas tolvas tambin
permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma correa luego de
abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia el final
del transportador.
En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le
permiten desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el
material en cualquier punto del mismo. El movimiento del carro puede ser realizado a
travs de motorizacin propia, por la misma correa o por cable y malacate.
2.3. COMPONENTES NO ESTRUCTURALES
2.3.1. DEFORMACIONES DE LA CORREA
Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricacin, puede

ocasionar lo que se conoce como perfil "abananado" de una correa, lo que significa tina
desviacin de la correa hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como
referencia y en el sentido longitudinal. Para medir este abananamiento se sugiere extender
la correa sobre una superficie plana y asegurarse que toda la superficie de la correa est
perfectamente apoyada sobre el sustrato plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin
en ninguno de los bordes de la correa). Luego se procede a extender un alambre o cordn
de control perfectamente recto al lado de la correa y que llegue de un extremo a otro de la
misma.

30
A continuacin se mide la distancia existente entre el alambre o cordn de control y

el punto de mayor desviacin de la correa respecto al mismo. El porcentaje (%) de
abananamiento obedece a la siguiente frmula:
% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100

Largo alambre de control en cm.
Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en correas de servicio
pesado y el 0,25% en correas de servicio liviano. El abananamiento puede ser producido
tambin por una deficiencia del equipo de corte de la correa, dado que cuchillas desafiladas
producen desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en un desbalanceo de
tensiones lo que provoca el efecto mencionado. El torcimiento de los hilos de trama
respecto a la perpendicular a la lnea central de la correa es un indicador de abananamiento
en aquellas correas de tejido plano (varias telas), no as en las de tejido slido, donde este
torcimiento de la trama es meramente cosmtico y no es indicativo de abananamiento.
2.3.2. ABARQUILLAMIENTO DE LA CORREA
Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que

la correa posea la flexibilidad suficiente corno para que abarquille correctamente. La correa
funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los
efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura) de no ser as la correa se desplazar
hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma. Cada modelo de
correa posee un ancho mnimo indicado en "Tabla de Especificaciones Tcnicas" que
depende de la construccin misma de la correa y del ngulo de artesa de los rodillos.

31
2.3.3. SOPORTE DE CARGA
En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez

transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unin
de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un pequeo radio,
crendose una lnea a lo largo de la misma que es permanentemente flexionada y provoca
un rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte longitudinal en la correa. Mientras
mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de flexin que debe
soportar la correa. En la Figura 24 pueden apreciarse ambas disposiciones de la correa
sobre la unin de los rodillos, la correcta y la incorrecta, siempre con correa cargada.
3. DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA
3.1. METODOLOGIAS PARA CALCULOS DEL SISTEMA DE CORREAS

TRANSPORTADORAS

32
Para determinar algunos parmetros importantes que conlleven a obtener datos de

operacin de un sistema transportador, existen diferentes procedimientos o nomenclaturas
que a continuacin se exponen:
3.1.1. METODO PRCTICO

Este mtodo se utiliza para obtener la potencia efectiva (Ne), en equipos de hasta 110
m. de longitud; este mtodo es de procedencia Norteamericana.
Ne=v*(Nv+Ng)+(Qm/100)*(NlNh)
Donde:
Ne: Potencia total efectiva (HP).
Nv: Potencia para accionar el transportador vaco a una velocidad de 1 (m/s). Ng: Potencia
para vencer la friccin de las gualderas a una velocidad de cinta de 1 (m/s). Si las gualderas
son normales o reducidas, esta parte se desprecia (Ng=O). (HP).
Qm: Tonelaje o caudal mtrico (Ton / Hr).
NI: Potencia para desplazar 100 (Ton / Hr) de material en la horizontal a una distancia L.
Nh: Potencia para elevar o descender 100 (Ton / Hr) de material de una altura de H.
Los valores de Nv, Ng, NI y Nh se muestran en las tablas siguientes:

Ancho LARGO DEL TRANSPORTADOR (m) L
correa
10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110
16 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.10 1.20 1.31 1.42 1.5
20 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.09 1.2 1.32 1.43 1.54 1.67 1.80
24 0.5 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.33 1.5 1.67 1.8 1.92 2.06 2.19
30 0.6 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.66 1.8 2.04 2.19 2.39 2.55 2.71
36 0.7 0.9 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.0 2.24 2.45 2.64 2.84 3.03
42 0.8 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.04 2.2 2.52 2.76 2.95 3.17 3.38
48 1.0 1.2 1.3 1.6 1.8 2.1 2.4 2.7 2.98 3.23 3.48 3.74 4.0

33
Potencia para accionar el transportador vaco (Nv) 1 (m/s)
L(m) 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110

NI(HP) 0.50 0.6 0.74 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.75 1.87 2.05
Potencia para desplazar 100 (t/h) de material N (m) en la horizontal
H(m) 2 3 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30

Nh 0.8 1.2 1.9 2.8 3.7 4.7 5.6 6.5 7.4 8.4 9.3 10.2 11.1
Potencia para subir o baja 100 (t/h) de material a una altura H
Lg(m) 5 10 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Ng 0.6 1.26 2.52 3.18 3.84 4.56 5.28 6.0 6.7 7.3 8.1 8.8 9.0
Potencia para vencer la friccin de las gualderas
Estas tablas pueden ser interpoladas sin grandes errores en el clculo, en caso de
exigir mayor precisin.
3.1.2. SELECCION DE LA VELOCIDAD DE LA CORREA
La velocidad de la correa, es funcin de su propio ancho y de las caractersticas

fisicoqumicas del material transportado.
En la siguiente tabla se presentan valores para velocidades mximas de transporte.
Ancho de correa Cereales y otros Tierra, finos de Mineral y roca

(pulg.) materiales de mineral, duras, pesadas y
escurrimiento fcil disgregados, poco abrasivas
y no abrasivos abrasivos
16 2.5 1.6 1.6
20 3.0 2.0 1.8
24 3.0 2.5 2.3
30 3.6 3.0 2.8

34
36 4.1 3.3 3.0

42 4.1 3.6 3.0
48 4.6 3.6 3.3
54 1.1 3.6 3.3
60 5.1 3.6 3.3
66 - 4.1 3.8
72 - 4.1 3.8
84 - 4.1 3.8
Velocidades mximas recomendadas (m/s) a partir de las caractersticas fsico-
qumicas de los materiales transportadas.
Adems, existen recomendaciones segn el tipo y operacin de diversas correas

transportadoras.
Correas diversas (velocidades en (m/s))

Granulometra fina, baja Abrasividad. = 0.2 - 0.5
Cintas colectoras = 0.2 - 0.5
Cintas transportadoras mviles = 0.5 - 1.2
Cintas de descargado por desviadores = 0.5 - 1.0
Correas transportadoras de bultos = 0.2- 1.2
3.1.3. SELECCION DE ANCHO DE LA CORREA
El ancho de la banda depende del ngulo de acomodacin del material y de su

granulometra.
La seleccin se puede efectuar usando la Tabla siguiente:
Ancho Tamao mximo del material (mm)

b = 10 b = 20 b =30
correa

35
(pulg.)
16 203 135 135 81 68 41
20 254 169 169 102 85 51
24 305 203 203 122 102 61
30 381 254 254 152 127 76
36 457 305 305 183 152 91
42 533 356 356 213 178 107
48 610 406 406 254 203 122
54 686 457 457 274 229 139
60 762 508 508 305 254 152
66 838 559 559 335 279 168
72 914 610 610 366 305 183
Seleccin del ancho de la correa con respecto al tamao del material.
Para materiales intermedios que no aparecen directamente en la tabla anterior,

interpolar la granulometra y/o el ngulo de acomodacin del material b.
3.1.4. ESPACIAMIENTO DE POLINES
Esquema de espaciamiento de polines
El espaciamiento entre polines estar restringido por la flecha que diste entre 2 polines
consecutivos.
El valor de esta flecha esta dada por:

36
F = ((Wm + Wb)/(8*To))*a2
Donde:
Wm: Peso del material transportado (Kg / m).
Wb: Peso propio de la correa (Kg / m).
a: Espaciamiento entre los polines consecutivos (m).
To: Tensin mnima de la cinta (Kg).
f: Distancia real entre polines de carga (flecha) (m).
Esta flecha debe definirse con buen criterio, una flecha muy reducida implica alta
tensin mnima y flecha excesiva significa vibracin constante sobre los polines, con sus
consecuentes perjuicios para el equipo.
Importante:
1% f 3% del espacio entre polines.
La siguiente tabla entrega los valores recomendados para espaciamiento entre los
polines.
Distancia entre polines a (m)

Peso especifico del material (ton/m3) Distancia entre
Ancho correa polines de
(pulg.) retornob (m)
0.80 1.60 2.4
16 1.5 1.5 1.35 3.0
20 1.5 1.2 1.2 3.0
24 1.35 1.2 1.2 3.0
30 1.35 1.2 1.2 3.0
36 1.35 1.2 1.05 3.0
48 1.35 1.0 0.9 3.0
54 1.2 1.0 0.9 3.0
60 1.2 1.0 0.9 3.0
72 1.2 0.9 0.9 2.2

37
Ancho recomendado a partir de espaciamiento entre polines.
Mediante el mtodo prctico, se puede obtener importante informacin sobre la cinta

transportadora a utilizar.
4. RENDIMIENTOS DEL SISTEMA
Los factores que influyen en el rendimiento del sistema son:

Las propiedades del material.
La geometra de la correa y las condiciones de trabajo.
4.1. PROPIEDADES DEL MATERIAL
Las propiedades fsico-qumicas del material a ser transportado tienen una gran
importancia cuando se selecciona y se disea una correa.
Las caractersticas a tener en cuenta son:
Densidad del material suelto (t/m3).
Angulo de reposo dinmico (grados).
Pendiente mxima remontable (grados).
Grado de alteracin al material por efectos mecnicos, qumicos y temperaturas.
El ngulo de reposo dinmico es, en general menor que el ngulo de inclinacin natural
del material transportado y depende del tipo de material, de la velocidad de la correa, del
diseo del punto de alimentacin y de la pendiente de la instalacin.
4.2. GEOMETRA DE LA CORREA Y CONDICIONES DE TRABAJO.
a) Inclinacin de la correa

38
El transporte de materiales a granel se ve limitado por el ngulo mximo que impide

remontar la pendiente y que en funcin de las caractersticas del material, oscila entre
15 y 20. No obstante, para conseguir mayores inclinaciones se dispone de tipos de
banda especiales, donde se indican, para cada tipo de banda, el ngulo, de velocidad
recomendada y la granulometra ms aconsejable.
Los caudales horarios que son capaces de transportar las correas disminuyen con la
inclinacin.
b) Velocidad de transporte
La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseo y eleccin de la
banda, en general el diseo, ms econmico se alcanza con las mayores velocidades. El
lmite impuesto es debido al tipo y naturaleza del material.
El aumento de la velocidad de la correa produce un incremento en la capacidad de
transporte para una banda dada, pudiendo seleccionarse entonces una menor anchura o
un menor ngulo de artesa del ramal superior. Consecuentemente, esta reduccin en los
esfuerzos de accionamiento puede ayudar disminuir el tamao de los elementos
constitutivos de las correas.

39
Los inconvenientes de las velocidades elevadas son: desgastes de las bandas,

especialmente en correas cortas, posibilidad de daar el material transportado y
mayores potencias de accionamiento.
Aplicaciones Velocidad de la correa (m/s)

Casos especiales 0,5
Caudales pequeos de material que deben 0,5 1,5
protegerse (correa de choque)
Aplicaciones estndar (canteras de grava) 1,5 3,5
Flujos elevados a grandes distancias (minera a 3,5 6,5
cielo abierto)
Aplicaciones especiales. Apiladores. 56,5 y mayores
Tipos de material velocidad

Fuertemente abrasivo
Fino y ligero
Velocidad pequea
Frgil
Granulometra gruesa, densidad elevada
Poco abrasivo
Velocidad alta
Densidad media
Granulometra media
c) Anchura:
Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros
elementos constructivos de las correas.
La anchura de banda se ve condicionada por los siguientes factores:
Produccin horaria.
Granulometra del material.

40
En funcin de la granulometra mxima del material se puede determinar la anchura de

banda ms adecuada.
Pero la prctica el tamao mximo de los bloques se suele limitar a los 400 mm pues de
lo contrario, el nmero de averas y problemas operativos sufriran en fuerte
incremento.
d) Capacidad de transporte:
El caudal horario que es capaz de transportar una correa se calcula con la expresin:
Qv (m3/h) = 3600 S vk
Qm (t/h) = 3600SvKp
Donde:
S = rea de la seccin transversal de la carga (m2).
V = velocidad de transporte (m/s).
K = coeficiente de reduccin segn la inclinacin de la cinta.
P = densidad del material suelto t/m3).
La seccin S queda definida por las dimensiones. En dicha seccin se tiene una
serie de reas parciales cuya suma es:
S = SI + SII + 2SIII
e) Calculo de la potencia de accionamiento:

41
El clculo de las resistencias al movimiento que presentan las instalaciones de correas

constituidas por un solo tramo de pendiente nica, que da reducido al de las
resistencias por rozamiento de los rganos giratorios, exclusivamente rodillos si se
desprecian las que ofrecen las poleas, y al que presentan los pesos propios de la banda
y el material transportado. A continuacin se sigue la metodologa propuesta por
Firestone.
Si se considera la siguiente terminologa:

C = coeficiente emprico.
F = coeficiente de rodadura de los cojines de los rodillos.
Pq = peso del material transportado por metro lineal de correa.
Pb = peso por metro de banda.
Las resistencias debidas al peso propio de la banda no hay que considerarlas

por contrarrestarse las de ambos ramales.
As pues la suma total de las resistencias a vencer, es decir, la fuerza tangencial
necesaria par el movimiento de la banda ser:
F = CfL (PQ + 2PB) cos + PS PI +- H PQ
Coeficiente
El coeficiente C que aparece en las frmulas permite calcular las fuerzas de rozamiento
producidas por los pesos de la banda y del material transportado.
Este coeficiente, cuyo valor se deduce empricamente, y que vara segn la longitud
de transporte, no tiene otro objetivo que el de compensar los errores que se introducen en el
clculo de los rozamientos al no conocer exactamente los valores de los coeficientes de
friccin reales en los rodillos, y a las variadas resistencias no localizadas que pueden

42
aparecer a lo largo de las bandas transportadas y que no se tienen en cuenta en un primer

clculo, que es el caso normal.
Por consiguiente, si en un clculo detallado ms preciso se tienen en cuenta todas
las resistencias localizadas y se parte de coeficientes de rozamientos mucho ms ajustados a
la realidad, se puede prescindir en aqul de la introduccin de dicho coeficiente.
Las resistencias localizadas ms frecuentes se deben a:
Flexin de la banda en su paso por los tambores. Segn que el tambor sea de reenvo, de
tensin que este situado en el ramal tenso o flojo, y en funcin del arco abrazado (150 a
240), la resistencia correspondiente entre 18 y 25 kg. Para tambores con arcos inferiores a
150, se suele tomar una resistencia de 14 Kg. Si las poleas ruedan sobre ejes de bronce o
antifriccin, los valores anteriores se duplican.
Rascadores de limpieza. En la literatura tcnica tambin se dan los valores de
las resistencias que introducen estos dispositivos.
Guas laterales de la banda: Dan lugar a resistencias elevadas por rozamiento,
tanto que, a veces puede superar el valor de la resistencia al avance por rozamiento en
rodillos de la propia banda cargada.
Dispositivos de centrado de la carga: Pueden introducir resistencias
apreciables y que sean dignas de considerar.
Retencin lateral del material a lo largo del ramal cargado: Este sistema
puede adoptarse, a veces, como recurso para aumentar el caudal transportado,
introduciendo, por lo tanto resistencias adicionales.
Aceleracin del material en el punto de carga: Tiene mucha importancia para
caudales mayores de 1000 t/h y velocidad superiores a 2 m/c es fcil determinar la
potencia absorbida por este concepto.
Coeficiente de rozamiento
El valor del coeficiente de rozamiento f vara bastante segn las condiciones de
trabajo, es decir, segn que la banda vaya cargada o descargada y tambin por condiciones
de seguridad, por ejemplo en correas descendentes. As, a tales efectos, conviene tomar

43
para estas y con tramo cargado, un coeficiente menor que el de una banda de iguales
caractersticas que sea ascendente u horizontal.
La influencia del ramal superior o inferior en el valor del coeficiente de rozamiento se
debe al tipo de carga que transporta aquel, por el tamao de los trozos mayores de material;
asimismo depende del ngulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la banda de los
rodillos, es decir, en este ltimo caso depende de la distancia entre estos y de la tensin
media de la banda en ellos. En el ramal de retorno, por ausencia de material y por la menor
flecha de la banda, el valor del coeficiente de rozamiento es menor.
Aunque se habla del coeficiente de rozamiento, en realidad su significacin es ms
amplia puesto que, aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes, tiene tambin en
cuenta la resistencia adicional al movimiento de la banda que ofrecen el material y la propia
banda a flechar a su paso por los rodillos. En realidad se trata de un factor de rozamiento, y
no un coeficiente de rozamiento propiamente dicho.
La temperatura tiene mucha influencia en el valor del coeficiente de rozamiento. Por
ejemplo segn klever Colombes, su aumento para una temperatura de T C por debajo de 0
C es f
F = 2 * 10-5 T2

44
5. COSTOS ASOCIADOS
5.1. FORMULACIN DE COSTOS PARA SISTEMA DE TRANSPORTE POR

CORREA
El costo de operacin est calculado sobre la base del costo anual de operacin.
Conocida la capacidad anual del chancado, se determina el costo por tonelada transportada.
Costos directos
Mano de obra de operacin.

El costo anual de mano de obra de un empleado, se determina de la siguiente manera:
Costo anual = SA + ((SA* 100)/(100 - B)- SA)
Donde
SA = Salario anual de un empleado (US$/ao).
B =Leyes sociales (%).
La frmula anterior es equivalente al aumento por leyes sociales.
Costo de energa.
En general el costo por consumo de energa elctrica para los equipos de produccin
y sus accesorios, se pueden calcular de acuerdo a la siguiente expresin:
CE = PC * FD * HOP * PE
Donde

45
CE : Costo de energa (US$/ao).

HOP : Horas de operacin por ao.
PE : Precio de la energa (US$/KWH).
FD : Factor de demanda.
El factor de demanda del sistema de correa se estima de la siguiente manera:
FD = (DI*PI)/PI
Donde
DI: Demanda de energa del tramo
PI: Potencia conectada del tramo
N : Nmero de tramos del perfil de correas.
Costos Indirectos
Mano de Obra.
El costo indirecto de mano de obra, corresponde al personal de mantencin del
equipo de produccin, supervisores y mano de obra del equipo auxiliar. Su costo se
determina igual que para el personal de operacin.
Mantencin de equipos.
Equipo de produccin.
Para el equipo de produccin y sus componentes el costo de mantencin comprende
repuestos y lubricantes. Este costo se puede determinar de la siguiente manera:
CC = 2.56 * C$

46
Donde
CC: Costo de cambio de corazas para 5000 horas de operacin (US$/ao).
C$: Costos de corazas (US$).
El costo de mantencin y reparacin del equipo transportador es funcin de la

longitud de la correa.
Equipo Auxiliar.
Estos equipos son considerados como costos indirectos y su determinacin est
basada en las lloras de operacin y en el factor de utilizacin del equipo.
COMA = (THOP * FU * CS * P) /1000 + CM
Donde
COMA: Costo de operacin y mantencin (US$).
THOP : Horas operacionales de un equipo por ao.
FU : Factor de utilizacin (T/1).
CS : Consumo de petrleo (LTS/H).
P : Precio del petrleo (US$/m').
CM : Costo de mantencin (US$/ao).
El costo total por ao, los consumos de petrleo, el costo de mantencin, el nmero
de turnos que el equipo trabajar por ao son calculados, en funcin del factor de
utilizacin (FU) de la siguiente manera:
N de turnos/ao = THOP/(HPT*FU/100)

47
Donde
HPT : Horas nominales por turno.
Por lo tanto, la funcin costo total de operacin para cualquiera de los sistemas es:
FC = CMO +COMCH +COMC + COME +1/2x (CMLL +CMR +CMS +CMA + COA)
Donde
FC : Costo total de operacin.
CMO : Costo mano de obra de operacin.
CMCH: Costo operacin y mantencin estacin chancado.
MC : Costo operacin y mantencin equipo de transporte.
COME : Costo de operacin y mantencin esparcidor.
CMLL : Costo mano de obra personal de llamado.
CMR : Costo mano de obra personal de reparacin.
CMS : Costo mano de obra supervisin y otros.
CMA : Costo mano de obra operacin equipo auxiliar.
COA : Costo operacin y mantencin equipo auxiliar.
5.2. EJEMPLO DE COSTOS DE CORREAS TRANSPORTADORAS
A continuacin, en la tabla siguiente, se especifican los costos unitarios reales de la

cotizacin de la empresa C.M.P. S.A. de Octubre del presente ao.
tem Descripcin Precio Unitario US $

48
1 Correa transportadora marca 90.45

Bando
900mm*5p*8mm*25mm.
Carcaza hv-250.
Tipo de cubierta: HR-710
Alta temperatura
2 Polin de Carga 42.1/2pulg 41.00

3 Rodillo de Retorno 6pulg 85.25
dimetro*36pulg largo
4 Polin de Carga AutoCentrante 301.93
Tipo3623
5 Polin de Retorno 152.43
AutoCentrante Tipo 3630-P
6 Polin de Impacto de Goma, 203.15
Tipo 3653
7 Reductor SEW COMPACT 4708.865
de Ejes Perpendiculares
8 Reductor PHA9055 P3 RL 50 6757
COSTO TOTAL 12340.075

49
6. INCIDENCIA ECONMICA
Como ya hemos visto en el transcurso del curso de manejo de materiales, la

evaluacin econmica de los equipos de carguo y transporte es el instrumento para definir
los planes de accin en lo que respecta a la adquisicin de los equipos de carguo,
transporte y equipos auxiliares, considerando variables econmicas que determinen si se
hace mediante la inversin o arriendo de los equipos.
En una operacin minera, las etapas de carguo y transporte son las ms relevantes
desde un punto de vista de costos asociados a la adquisicin (inversin) y operacin. En el
caso de minas a cielo abierto, significan ms del 50% del costo total de extraccin. Por lo
tanto, cualquier iniciativa tendiente a optimizar los costos de carguo y transporte, puede
derivar en una mejor gestin de la operacin minera.
Distribucin porcentual del costo en minas

chilenas a cielo abierto
Transporte
11% 9%
Carguo
37%
7% Tronadura
Perforacin
15% Gastos Generales
21%
Equipos Auxiliares
Este tem de costos se ve drsticamente reducido en el caso de contar con un sistema

de transporte mediante el uso solamente de correas transportadoras. En efecto, las correas
transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes de
mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, dentro de un lmite de
aproximadamente 3,2 Km., que consideren el acarreo por correa transportadora para sus

50
operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecidas con
flotas de camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo
de su mineral y desechos. El menor costo minero proporcionado por las correas
transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril, aumentar el provecho que
puedan sacar de sus operaciones.
En el caso de la mayora de las faenas actualmente en operaciones en Chile y otros
lugares, la mayor parte de los dineros son destinados a carguo y transporte, en menor
cantidad el rea de perforacin y tronadura, dentro del transporte se encuentra la compra de
correas que dando un porcentaje de 3 a 5 % del total, de esos 3 a 5 % generalmente el 2%
va destinados a mantenimientos de dichos equipos dejando el 1 % a comprar de equipos de
correas transportadoras.
Incidencia econmica en la utilizacin de

correas transportadoras en Minera a cielo
abierto
2%
3%
2% Operaciones Mina
Adquisicin
Mantenimiento
Otros
93%
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

51
En la minera a cielo abierto las metas de produccin quedan establecidas en

programas desarrollados segn los objetivos de corto, mediano y largo plazo, que la
empresa minera se plantee para cumplir con la meta final de generar utilidades. El
cumplimiento de esta meta pasa por establecer adecuados modos de manejo en el
movimiento de materiales de acuerdo a la produccin preestablecida. Todo esto implica que
es necesario analizar muy cuidadosamente el sistema de manejo de materiales que se va a
emplear, para lo cual es muy importante tener muy claro cuales son las caractersticas de la
mina para la cual se va a estudiar un determinado sistema, cuales son las ventajas y
desventajas de un sistema con respecto a otro y que tipo de material se quiere transportar.
Es relevante sealar la incidencia directa de las correas transportadoras en la

reduccin de costos de transporte de minerales, donde su velocidad y cantidad de material
movido representan su mejor carta de presentacin.
El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor
disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin. Las
correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables
tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, que consideren el
acarreo por correa transportadora para sus operaciones futuras. Tambin sera oportuno que
minas a rajo abierto ya establecida con flotas de camiones viejos, estudien nuevamente las
correas transportadoras para el acarreo de su mineral y desechos. As, el menor costo
minero proporcionado por las correas transportadoras aumentar el provecho que puedan
sacar de sus operaciones.

52
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
I. T. GeoMinero de E., "Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minera a

Cielo Abierto", 2 edicin, Ministerio de Industria y Energa de Espaa, 1995, Madrid
- Espaa.
Guillermo Gatica, Correas regenerativas marcan tendencia en la industria, Revista

Minera Chilena, Ao 21, N247, Editec Ltda. Santiago, Chile, 2001. Pginas 51 59.
A. Vsquez, B. Galdames, R. Le-Feaux, Apuntes de Diseo y Operaciones de

Minas a Cielo Abierto Departamento de Minas, Universidad de Chile, 2001.
A. Ramrez, Estudio de influencias de desgaste en correas transportadoras a partir

de materiales fragmentados, Memoria de Ttulo, Departamento de Minas, Universidad
de Antofagasta, 2001.
B. Ansaldo, Estimacin del ancho y velocidad de una correa transportadora

mediante procedimiento computacional, Memoria de Ttulo Departamento de Minas,
Universidad de Antofagasta, 1992.
E. Fleming, M. Guerra, E. Lpez, Estudio de las operaciones de perforacin, carguo

y transporte de las principales faenas mineras a cielo abierto de la I y II regin
Memoria de Ttulo, Departamento de Minas, Universidad de Antofagasta, 2003.
L. Cisternas, Manejo de materiales en faenas mineras, Memoria de Ttulo,

Departamento de Minas, Universidad de Antofagasta, 2000.
Internet

53
www.codelcoeduca.cl
www.cintasa.com
www.clasicconveyors.com
www.metsominerals.com
www.alsibander.com
www.cintas-transportadoras-transportadores.fabricantes.biz
www.bignottihnos.cl
www.tecnocon.cl
www.cbs.co.cl

54
ANEXO:
Catlogos de informacin Tcnica de Correas Transportadoras.

Trabajo Correas Transportadoras

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UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA

PROFESOR: Luis Illanes D.

2. COMPONENTES DEL SISTEMA 7

3. DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA 27

4. RENDIMIENTOS DEL SISTEMA 33

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

ANEXO: CATLOGOS DE INFORMACIN TCNICA DE CORREAS

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

En la explotacin de un yacimiento el manejo correcto de los costos de operacin

Desde sus inicios, la minera a rajo abierto ha requerido de un transporte apropiado

Las correas corresponden a sistema de transporte continuo, las cuales requieren

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

1.1. DESCRIPCIN GENERAL Y PROPSITOS DE LAS CORREAS

Usada principalmente para el transporte en sentido horizontal las que merecen

La cinta o correa puede ser de material textil, de balata o ms generalmente de

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

Cintas con recuperacin de energa al bajar el material.

Como se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas

Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril,

Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva a

1.2. TIPOS DE CORREAS DE TRANSPORTE

1. CORREAS FIJAS O ESTACIONARIAS

Este es el grupo ms popular y el de uso ms difundido dentro de las explotaciones

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

2. CORREAS RIPABLES O SEMIMOVILES

Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante equipos auxiliares,

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

Estas cintas disponen de una estructura metlica semirgida de mdulos de distintas

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

2. COMPONENTES DEL SISTEMA

Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es necesario que todos

2. 1. COMPONENTES DE UNA CORREA

Una correa transportadora consta bsicamente de los siguientes elementos:

Los factores que determinan la calidad de las cubiertas son:

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

El tipo de carcasa debe ser seleccionada de acuerdo a las siguientes condiciones:

Tensin: es el esfuerzo necesario para resistir la tensin de operacin del

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

2.2. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN SISTEMA DE CORREAS

NOMENCLATURA DEL SISTEMA IDENTIFICACIN

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

1. Tambor o polea de cabeza motriz

2.2.1. ESTRUCTURA DE SOPORTE

2.2.2. TAMBOR DE ACCIONAMIENTO.

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el

Tabla I: Coeficiente K para correas transportadoras

Coeficiente K para correas transportadoras

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar

a) Tambor Simple (Arco abrazado 180)

La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales

2.2.3. TAMBOR DE REENVO

Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte

2.2.4. TAMBOR DE ESTIRAMIENTO

Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias

Correas Transportadoras, Manejo de Materiales