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Universidad Tcnica de Ambato
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica
Carrera de Ingeniera Mecnica
E.P. Vsquez
edwpatrik@gmail.com
I. INTRODUCCIN
E ste documento consiste en investigar el funcionamiento de
un motor de dos tiempos, cual es el comportamiento del
diagrama terico (P-V) y real (P-V) con el fin de entender la
diferencia que tiene con un motor de cuatro tiempos. Es
importante saber que, para los motores de dos tiempos, su
verdadero taln de Aquiles es, en la actualidad, el mismo que
hace 50 aos: la contaminacin producida. La admisin por el
cigeal, los transfer y el sistema de lumbreras, hacen necesaria
en mayor o menor medida el empleo de mezclas de aceites con
la gasolina. En este punto se origina una mayor contaminacin
en los gases de escape, al salir por el tubo los gases habituales
de la explosin de la gasolina (CO, CO2, NOX) ms los
producidos por la combustin de los aceites, y por la expulsin
de una pequea parte de ste sin quemar. Adems, la aplicacin
de los avances actuales podra dar lugar a nuevas generaciones
de motores, con engrase independiente de cigeal y bielas,
admisiones por laminas o con vlvulas en cabeza, con
compresores de precarga e inyeccin directa estratificada,
vlvulas de escape, gestiones del encendido y de las curvas
electrnicas inteligentes [1].
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Investigar el diagrama terico y real (P-v) del motor
de dos tiempos.
OBJETIVO GENERAL
Investigar el funcionamiento del motor de dos tiempos
Determinar el diagrama terico del motor de dos
tiempos.
Determinar el diagrama real del motor de dos tiempos.
III. DESARROLLO
Motores de 2 Tiempos
Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4
tiempos dado su carcter ms contaminante y en motos slo lo
encontramos hoy da en ciclomotores de motores pequeos y en
algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es
ms sencillo y ligero que uno de 4 tiempos ya que est
compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza
vlvulas de admisin y de escape, son ms econmicos de
fabricar y requieren un menor mantenimiento, pero su mayor
rgimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste [2].
La lubricacin de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla
y junto a la gasolina y el aire se aade aceite, de ah que al ser
quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente.
As pues, el crter del cigeal est sellado ya que alberga la
entrada de la mezcla y las dos caras del pistn entran en accin,
la superior para comprimir la mezcla y la inferior para provocar
su admisin al crter.
Pasos de un ciclo 2 tiempos.
Tiempo 1: ADMISIN - COMPRESIN
En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su
movimiento, abre la admisin de la mezcla, a la altura del crter,
y el escape de los gases quemados, a la altura de la cmara de
combustin.
La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo.
En el tiempo 1 el pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el
crter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla
de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que
simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la
admisin anterior en la parte superior [3].
Tiempo 2: COMBUSTIN - ESCAPE
El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su
punto muerto superior, comprimiendo al mximo la mezcla de
gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas ms
rpidamente y aumentar considerablemente la temperatura de
la mezcla.
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que
incendia la mezcla provocando su combustin. Esta explosin
hace mover violentamente el pistn hacia abajo, transmitiendo
el movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese
movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los
gases recin quemados.
Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja
la mezcla nueva que haba entrado en su anterior subida, y al
bajar transfiere la mezcla del crter a la cmara de combustin,
preparando as el proceso para volver a comenzar de nuevo en
el primer tiempo anteriormente descrito [3].

Figura 1 Fases de un motor de dos tiempos
Fuente: [4]
Diagrama del ciclo terico de un motor de 2 tiempos
Ya sabemos que el diagrama terico de un motor corresponde a
los clculos que el constructor ha previsto para ese motor. En
principio el motor funcionara perfectamente con este diagrama
de distribucin, o sea, con unas aperturas y cierres de las
lumbreras de admisin y escape situadas a una distancia del
PMS tal que permitira un intercambio de gases frescos y
quemados adecuado para su funcionamiento, sin tener en cuenta
posibles inercias de las masas de los mismos, ni interaccin
entre ellos, ni retardo al encendido, etc. Por eso se llama terico.
Figura 2 Ciclo terico de un motor de 2 tiempos
Fuente: [5]
Representando en un sistema de coordenadas el
funcionamiento terico de estos motores, se obtiene un
diagrama anlogo al de los motores de cuatro tiempos, ya que
el funcionamiento terico en sus fases de transformacin de
energa es idntico.
Durante el recorrido 1-2, las lumbreras de carga y escape
permanecen abiertas. Por ello la presin en el interior del
cilindro se mantiene constante y, tericamente, igual a la
presin atmosfrica. Cerradas las lumbreras de carga y escape
se inicia la fase de compresin que dura hasta el final del
recorrido 2-3, cuando el pistn se encuentra en su punto muerto
superior PMS. Es en este recorrido cuando el volante de inercia
acoplado al eje del cigeal aporta trabajo para realizar la
compresin, y que es transformado en calor que es absorbido
por la mezcla.
Es en este punto 3 donde llega, pues, el pistn comprimiendo la
mezcla con una presin pc y una temperatura Tc, directamente
proporcionales a la relacin de compresin del motor.
2
Y en este punto 3 se produce la chispa elctrica y la
explosin de la mezcla a volumen constante con aportacin de
calor Q1 procedente de la energa calorfica del combustible,
elevando la presin y la temperatura hasta el punto 4, donde se
obtiene la presin mxima instantnea en el interior del
cilindro. Durante la expansin 4-5, la temperatura y presin
interna bajan progresivamente hasta el punto 5 donde, al abrirse
la lumbrera de escape, la presin baja tericamente hasta
alcanzar la presin atmosfrica 5-2, cediendo a la atmsfera el
calor Q2 no transformado en trabajo. A partir de este punto el
pistn continuo el descenso hasta llegar al PMI 2-1 con una
presin tericamente constante.
Diagrama de un ciclo real de un motor de 2 tiempos
El funcionamiento real de este motor est sujeto a una serie de
condicionantes que modifican su ciclo terico ocasionando una
deformacin del mismo, tales como las prdidas de calor a
travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin y
la forma de llenado de los cilindros. En estos motores es de
suma importancia el correcto posicionado de las lumbreras de
admisin, escape y carga.
La mejora del ciclo real en estos motores se consigue, adems,
actuando sobre las cotas de la distribucin. Para ello se sitan
las lumbreras de carga y escape a la distancia adecuada, a fin de
conseguir los mximos efectos de llenado y barrido. Se da un
pequeo adelanto a la lumbrera de escape con respecto a la de
carga y, a su vez, se adelanta el encendido para que la
combustin se realice dentro de la mxima compresin. De esta
manera se aprovecha toda la fuerza de la explosin, lo que
mejora el par motor y la potencia.
En estas condiciones, el ciclo prctico o real corregido es
superior al real, aunque nunca llega al terico.
Figura 3 ciclo real de un motor de 2 tiempos
Fuente: [5]
Durante el recorrido ascendente del pistn, se cierra primero
la lumbrera de carga en 2; despus de 10 grados de giro la de
escape en 3, siendo inevitable que durante este corto trayecto 2-
3 escapen algunos gases frescos al exterior, con la ventaja de un
mejor barrido de gases residuales. A partir de ah se inicia la
compresin, que dura hasta el punto 4, donde se produce el
encendido, unos grados antes del PMS, lo que compensa el
retraso de la combustin, la cual termina en el punto 5 de
mxima presin.

En su carrera descendente se produce la expansin y el
trabajo hasta el punto 6, donde se abre la lumbrera de escape.
Con ello la mayor parte de los gases quemados escapan al
exterior sin arrastrar gases frescos.
A continuacin, se abre la lumbrera de admisin, se llena el
cilindro y se barre el resto de los gases quemados hasta el final
del recorrido. La presin interna 7-1 se mantiene debido a que
la presin de entrada de los gases compensa el descenso de
presin motivado por la evacuacin de los gases residuales, y
se llega al final de la carrera con una presin interna algo mayor
que la atmosfrica, presin a la cual se inicia el nuevo ciclo.9
Diagrama de un ciclo practico de un motor de dos tiempos
Durante el recorrido ascendente del pistn, se cierra primero
la lumbrera de carga en 2; despus de 10 grados de giro la de
escape en 3, siendo inevitable que durante este corto trayecto 2-
3 escapen algunos gases frescos al exterior, con la ventaja de un
mejor barrido de gases residuales. A partir de ah se inicia la
compresin, que dura hasta el punto 4, donde se produce el
encendido, unos grados antes del PMS, lo que compensa el
retraso de la combustin, la cual termina en el punto 5 de
mxima presin.
En su carrera descendente se produce la expansin y el
trabajo hasta el punto 6, donde se abre la lumbrera de escape.
Con ello la mayor parte de los gases quemados escapan al
exterior sin arrastrar gases frescos.
A continuacin, se abre la lumbrera de admisin, se llena el
cilindro y se barre el resto de los gases quemados hasta el final
del recorrido. La presin interna 7-1 se mantiene debido a que
la presin de entrada de los gases compensa el descenso de
presin motivado por la evacuacin de los gases residuales, y
se llega al final de la carrera con una presin interna algo mayor
que la atmosfrica, presin a la cual se inicia el nuevo ciclo.9
Figura 4 Ciclo practico de un motor de dos tiempos
Fuente: [5]
IV. CONCLUSIONES
Un motor 2 tiempos es ms sencillo y ligero que uno
de 4 tiempos ya que est compuesto por menos piezas,
originariamente no utiliza vlvulas de admisin y de
escape, son ms econmicos de fabricar y requieren un
menor mantenimiento.
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Este tipo de motores se caracteriza porque el ciclo se
completa en dos carreras del mbolo o, lo que es lo
mismo, en una revolucin, es decir, en 360 grados de
giro de cigeal.
Para introducir los gases frescos en el cilindro es
necesario utilizar un compresor o el crter del propio
motor que hace las veces de compresor
Los procesos de compresin y de combustin son
anlogos a los de un motor de cuatro tiempos, y podrn
ser de MEC o de MEP. Las diferencias comienzan en
la segunda mitad de la carrera de expansin, cuando
mucho ms temprano que en un motor de cuatro
tiempos, se inicia el proceso de escape.
El diagrama presin-volumen de un motor de dos
tiempos contiene solamente el bucle de alta presin, o
de trabajo como se ve en la fig. 4.
V. BIBLIOGRAFA
[1] A. Silva, MOTORES DE 2 TIEMPOS EN
AUTOMVILES, AYER Y HOY, La Escudera, 15
03 2013.
[2] G. Sanchez, Motores de combustion interna, Madrid:
Editorial Meta, 2002.
[3] R. Ruiz, Cmo funciona un motor de 2 tiempos,
Madrid, 2014.
[4] F. Payri, Motores de combustin interna alternativos,
Barcelona: Revert, S. A., 2015.
[5] S. J. G. SOLIS, DISEO, CONSTRUCCION Y
MONTAJE DE UN BANCO DE PRUEBAS DE
MOTORES DE DOS TIEMPOS, Latacunga, 2003.
[6] Oscar, Teora de los Piston Fighters, Madrid, 1985.
[7] A. Chavez, Maquinara y mecanizacin agrcola, Costa
Rica: EUNED, 2004.
[8] D. Gonsalez, Mantenimiento mecnico preventivo del
vehiculo, MADRID: COPYRIGHT, 2016.
[9] J. Rodrguez, Mantenimiento de sistemas auxiliares del
motor ciclo Otto., Espaa: INNOVA, 2012.
[10] J. Pres, Motores de Combustin Interna, Espaa:
PARANINFO, Sistemas Auxiliares del Motor.