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Sistema de Ar-Condicionado
Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
SUMRIO
1 INTRODUO 03
2 NOES BSICAS 06
3 FLUIDOS REFRIGERANTES 13
8 NOES DE SEGURANA 35
9 PROCEDIMENTOS DE MANUTENO 36
11 DIAGNSTICO DE FALHAS 52
12 IDENTIFICAO DE VAZAMENTOS 58
13 RECOLHIMENTO E RECICLAGEM
DE FLUIDOS REFRIGERANTES 59
14 ESQUEMA ELTRICO 63
15 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 64
1 - INTRODUO A REFRIGERAO
O uso do ar-condicionado em automveis, que hoje bem comum, est completando 70 anos. O primeiro
carro a oferecer o equipamento como opcional foi o Packard 1939, fabricado nos Estados Unidos. O
primeiro veculo de montadora com ar condicionado foi um Pontiac em 1954.
O primeiro ar-condicionado no era muito prtico, ocupava todo o porta-malas do carro e no tinha
regulagem de temperatura. Se esfriasse demais, a nica coisa que o motorista podia fazer era deslig-lo.
Outra curiosidade era o alto preo, equivalente a um quarto do valor que custava o carro. Se isso
acontecesse hoje um carro no valor de R$ 57 mil, custaria mais de R$ 71 mil. Graas ao desenvolvimento
da tecnologia e o aumento circunstancial do consumo hoje o valor gira em torno de 6 a 8% no pas.
O condicionador de ar veicular item de srie em alguns pases da Europa, Amrica do Norte e Oceania.
Alm de trazer o conforto para os ocupantes, o condicionador de ar est ligado com a segurana ativa do
veculo.
No Brasil, percebemos o crescimento deste setor, devido a maior oferta de veculos com este
equipamento, oferecido pelas montadoras, seja como item de srie ou at mesmo em instalaes
aftermarket, realizadas pelas concessionrias ou rede independente. Vemos tudo isto com bons olhos, mas
ainda necessitamos de profissionais capacitados para atender esta demanda crescente.
Ser apresentado o sistema mecnico do condicionador de ar automotivo, os cuidados com manuseio
deste equipamento, procedimentos e diagnsticos que ajudaro no aprendizado e no aprimoramento deste
fascinante mundo da climatizao automotiva. Bons estudos.
Meio Ambiente
A CAMADA DE OZNIO
Para entendermos os efeitos dos CFCs na camada de oznio, vamos conhecer primeiro as camadas da
atmosfera terrestre, onde se localiza a faixa de oznio protetora da Terra.
Termosfera
Esta a camada mais elevada da atmosfera. O ar na termosfera extremamente escasso. Mais de 90% de
todo o ar da atmosfera, encontra-se abaixo dessa camada.
Mesosfera
O topo da mesosfera tem as temperaturas mais baixas da atmosfera. As trilhas feitas pelos meteoros
aparecem nestas camadas superiores da mesosfera.
Estratosfera
A temperatura do ar na Estratosfera varia de acordo com sua altitude. No topo desta camada, o ar atinge
temperaturas de at -3C. nesta camada que voam os avies a jato.
Troposfera
A maioria das nuvens e tempestades ocorrem na troposfera, a camada de ar mais prxima da Terra. Nesta
camada, quanto maior a altitude, menor a temperatura.
fazendo com que os tomos deste elemento qumico se juntem a outras molculas de oxignio formando o
gs oznio O2 + O = O3.
90% da camada de oznio da Terra est contida na estratosfera numa faixa fria da atmosfera, localizada
entre 9.600m e 24.000m da Terra. Esse oznio da estratosfera que protege a Terra contra a radiao
ultravioleta.
A luz do sol formada por vrios tipos de raios chamados de radiaes. Os raios ultravioletas presentes
em grande quantidade na luz do sol so muitos nocivos a qualquer organismo vivo. A funo da camada
de oznio justamente filtrar estes raios solares permitindo que somente uma pequena quantidade de
raios U.V. atinjam a superfcie da Terra.
Raios ultravioletas so ondas luminosas as quais se encontram exatamente acima do extremo violeta do
espectro da luz visvel que chega aterra. De acordo com o comprimento de onda seja ela curta ou longa, a
mais prejudicial so as ondas curtas. Os raios ultravioletas (raios UV) so classificados em raios UV-A,
UV-B e em raios UV-C.
A camada de oznio uma capa desse gs que envolve a Terra e a protege de vrios tipos de radiao,
sendo que a principal delas, a radiao ultravioleta, a principal causadora de cncer de pele. No ltimo
sculo, devido ao desenvolvimento industrial, passaram a utilizar produtos que emitem cloro flor
carbono (CFC), um gs que ao atingir a camada de oznio destri as molculas que a formam (O3),
causando assim a destruio dessa camada da atmosfera. Sem essa camada, a incidncia de raios
ultravioletas nocivos a Terra fica sensivelmente maior, aumentando as chances de contrao de cncer.
Nos ltimos anos tentou-se evitar ao mximo a utilizao do CFCs e, mesmo assim, o buraco na camada
de oznio continua aumentando, preocupando cada vez mais a populao mundial. As ineficientes
tentativas de se diminuir a produo de CFCs, devido dificuldade de se substituir esse gs,
principalmente nos refrigeradores, provavelmente vm fazendo com que o buraco continue aumentando,
prejudicando cada vez mais a humanidade. Um exemplo do fracasso na tentativa de se eliminar a
produo de CFCs foi a dos EUA, o maior produtor desse gs em todo planeta. Em 1978 os EUA
produziam, em aerosis, 470 mil toneladas de CFCs, aumentando para235 mil em 1988. Em
compensao, a produo de CFCs em outros produtos, que era de 350 mil toneladas em 1978, passou
para 540 mil em 1988, mostrando a necessidade de se utilizar esse gs em nossa vida quotidiana. muito
difcil encontrar uma soluo para o problema.
No Brasil, a camada de oznio ainda no perdeu 5% do seu tamanho original, de acordo com os
instrumentos medidores do INPE (Instituto de Pesquisas Espaciais). O instituto acompanha a
movimentao do gs na atmosfera desde 1978 e at hoje no detectou nenhuma variao significante,
provavelmente pela pouca produo de CFCs no Brasil em comparao com os pases de primeiro
mundo. No Brasil apenas 5% dos aerosis utilizam CFCs, j que uma mistura de butano e propano
significativamente mais barata, funcionando perfeitamente em substituio ao clorofluorcarbono.
A Agncia de Proteo Ambiental dos Estados Unidos pesquisou esta situao e prev que a radiao
incrementada de U.V. que alcana a superfcie da Terra, poder ter os seguintes efeitos:
elevao na ocorrncia dos casos de cncer de pele;
danos s colheitas;
danos a organismos marinhos;
aumento do aquecimento do globo terrestre.
Protocolo de Montreal
Em funo desses dados alarmantes, 87 pases, dentre eles o Brasil, firmaram o Protocolo de Montreal
com o objetivo de proteger a camada de oznio.
As adies ao Protocolo de Montreal exigiram a supresso da produo dos CFCs em fases, comeando
em julho de 1989 e uma interdio total da produo a partir de 01 de janeiro de 1996 (Para os pases
subdesenvolvidos esta data tem carncia de 10 anos).
A eliminao em fases da produo de R-12, tornou necessrio o desenvolvimento de um outro
refrigerante apropriado para usar em sistemas mveis de condicionamento de ar. O R-134A tem tomado o
lugar do R-12. No entanto, o R-134A no pode ser usado em sistemas que usam atualmente o R-12. O R-
12 e R-134A no so compatveis.
No final da dcada de 90 ocorreu uma escassez de R-12, mas mesmo assim muitos veculos com sistemas
de condicionador de ar que usavam R-12, ainda continuam a circular.
Os produtores esto desenvolvendo refrigerantes alternativos que podem ser usados para essas aplicaes.
Alm disso, eles esto estudando a possibilidade de adaptar veculos mais velhos, ao uso de novos
refrigerantes.
Consideraes futuras de design dos sistemas de condicionamento de ar no devem concentrar-se apenas
em alternativas de refrigerantes, mas tambm na eficincia desses sistemas com o intento de reduzir a
quantidade do refrigerante utilizado.
Concluses
Na linha dos esforos globais para proteo do clima, h um interesse em "refrigerantes naturais";
O uso de refrigerantes no-sintticos, naturais, basicamente amnia (R-717), dixido de carbono (R-744) e
HC (R-600A, R-290, R-1270) est aumentando em funo das suas caractersticas ambientais e de
desempenho favorveis;
Os refrigerantes naturais so muito baratos, o que tem um efeito positivo no s na carga inicial de uma
instalao, mas tambm, considerando os custos operacionais devido aos vazamentos;
Por outro lado devido questo de segurana, estima-se que os custos de investimentos para instalaes
usando refrigerantes naturais so mais alto que para instalaes usando refrigerantes sintticos, dependendo
do tipo e tamanho do sistema.
No h atualmente um refrigerante ideal, deve-se considerar que cada sistema de RAC dentro de suas
particularidades para a escolha do refrigerante.
Comparando com CFCs e HCFCs o uso destas alternativas apresenta desafios tcnicos, incluindo as
questes de segurana e eficincia.
preciso chamar a ateno sobre dois procedimentos aparentemente inofensivos, que na realidade
provocam danos ambientais. Primeiro: achar que a liberao de compostos do tipo HFC no impacta o
meio ambiente. No devemos liberar nenhum gs para a atmosfera, sob pena de contribuir para o aumento
do efeito estufa. Descartar o solvente R-141B aps a sua utilizao na limpeza dos sistemas frigorficos
na rede de esgoto. O correto recolher e envasar este composto, aps sua utilizao, em cilindros
apropriados e depois enviar s empresas certificadas pelos rgos ambientais para que seja dada a
destinao final segura.
Danos sade:
2 - NOES BSICAS
TEMPERATURA
Temperatura definida como grau de agitao molecular de um corpo, ou seja, quanto maior a agitao
molecular, maior a temperatura do corpo. A temperatura pode ser determinada pela utilizao de um
termmetro, como instrumento de medida, e que pode se apresentar no condicionador de ar automotivo
em duas escalas de medidas distintas: Celsius (C) e Fahrenheit (F).
Para converter graus Celsius em Fahrenheit ou vice-versa, podemos aplicar a seguinte equao de
converso:
PRESSO
Presso atmosfrica o resultado do peso da coluna de ar sobre um determinado ponto. Ao nvel do mar,
isso representa 1,033 Kgf/cm2 ou 14,7 PSI.
Unidades de medidas de presso
Dependendo do sistema de unidade de medida adotado na linha automotiva, a presso de um fluido pode
ser expressa em kgf/cm2, bar e lb/pol2.
PSI - Pfare Square Inch - Libras por polegada ao quadrado
Tipos de presso
Manomtrica
Negativa ou vcuo
Absoluta
CALOR
uma forma de energia resultante do movimento vibratrio das molculas em um corpo. A intensidade
dessa energia nos transmite as sensaes de quente ou frio, em relao temperatura do corpo humano.
Ou seja, uma forma de energia resultante da diferena de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor
a transmisso da energia trmica.
Quando em duas regies do universo existe uma diferena de temperatura, esta tende a desaparecer
espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR.
O conjunto de fenmenos que caracterizam esta passagem da forma de energia calor que denominamos
Transmisso de Calor.
Teoricamente a transmisso de calor pode ocorrer isoladamente por conduo, conveco ou radiao.
A unidade de medida mais tradicional para determinar a quantidade de calor o BTU (BritishThermal
Unit). Essa unidade trmica inglesa representa a quantidade de calor para aquecer um grau Fahrenheit
(1F), a quantidade equivalente a uma libra (454g) de gua.
Existe uma tendncia mundial em se utilizar o sistema mtrico para medir a intensidade de calor. Por esse
sistema, a unidade de medida do calor a Quilocaloria (Kcal), que representa o calor necessrio para
levar em um grau Celsius (1C) a temperatura de 1 Kg de gua.
Suas unidades de medidas podem ser: Joule, Cal, Kcal, Watt-hora, BTU...
Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de menor temperatura (do mais quente para
o mais frio);
A taxa de transferncia de calor maior quanto maior for diferena de temperatura entre os corpos.
O que Refrigerao?
o ato de remover ou transferir o calor de um ambiente para outro.
O que Calor?
uma forma de energia que se transmite de um corpo para o outro, como resultado de uma diferena de
temperatura entre eles.
Fontes de Calor:
Conduo: a transferncia do calor nos slidos. Na figura, conduo a transferncia de calor atravs
das paredes do nibus.
Conveco: transferncia de calor nos fludos. Na figura, conveco a transferncia de calor atravs
das correntes de ar dentro do nibus.
Radiao: a transferncia do calor por raios, ou seja, a transferncia de calor do sol para a terra.
Calor sensvel: quando o calor absorvido ou cedido por um material causa uma mudana de temperatura
no mesmo.
Calor latente: a energia que causa ou acompanha uma mudana defase, no mudando a temperatura da
matria.
Calor especfico
representado pela quantidade de calor necessrio para mudar a temperatura de uma massa em grau
(1C). As unidades de calor especfico so:
Kcal/KgC
BTU/lbF
Na tabela abaixo apresentamos o calor especfico mdio de algumas substncias, vlido entre 0C a
100C.
Calor sensvel
a quantidade de calor recebida ou cedida por um corpo, capaz de provocar, neste corpo, uma variao
de temperatura.
Calor latente
aquele que provoca mudana de fase sem que haja variao de temperatura.
Temperatura X Presso
De acordo com a Lei de Charles: Para cada temperatura, existe uma presso correspondente.
Isso quer dizer que, se elevarmos a temperatura de um fluido no interior de um recipiente, sua presso
tambm se elevar.
O inverso tambm verdadeiro, ou seja, se aumentarmos a presso de um fluido, sua temperatura tambm
aumentar. A gua sobre presso atmosfrica normal (nvel do mar) ferve a 100C.
A temperatura de ebulio da gua depende da presso exercida. Se a presso exercida sobre a gua
aumentar em 0,09 kgf./cm2, a gua no ferver at que a temperatura atinja118C.
A gua sobre presso menor que a atmosfrica comea a ferver em temperaturas inferiores a 100C.
Quando a presso alta, o ponto de ebulio do lquido tambm se torna alto. Quando a presso baixa, o
lquido comea a ferver a uma temperatura mais baixa.
Para facilitar o entendimento, podemos dizer que a cada 400 metros de altitude, a temperatura de ebulio
da gua diminui em 1C.
Exemplo:
Em So Paulo a altitude de 800 metros....................................................... a gua ferve a 98C
Em Campos de Jordo a 1.600 metros........................................................... a gua ferve a 96C
Em La Paz (Bolvia) a 4.000 metros.............................................................. a gua ferve a 90C
Por essa razo, surgiu a panela de presso. Com ela podemos elevar o ponto da ebulio e
conseqentemente a sua temperatura.
Calor x Temperatura
No dia-a-dia estamos constantemente entrando em contato com objetos ou ambientes onde podemos ter a
sensao de quente ou frio, percebendo diferentes temperaturas. Algumas expresses podem at
apresentar as palavras com seus conceitos trocados, como no caso da expresso como est calor hoje!,
onde se usa a palavra calor para expressar a temperatura do ambiente. A partir disso se deduz que as
sensaes de quente e frio que temos tambm no so sensaes de calor e sim de temperatura. Na
verdade, temperatura de um objeto ou meio a medida de o quanto esto agitados seus tomos e
molculas, enquanto que calor ou energia trmica a quantidade de energia envolvida nessa agitao
molecular.
Por exemplo:
Uma xcara de caf contm pequena quantidade de calor, mesmo sabendo-se que sua temperatura de
60C.
E tambm podemos dizer que uma piscina tem grande quantidade de calor, mesmo sabendo-se que a gua
est a uma temperatura de 20C.
Conclumos ento que apesar da pequena quantidade de calor existente na xcara, o caf tem uma
temperatura mais elevada do que a gua da piscina, por estar esse calor concentrado em um pequeno
volume.
UMIDADE
Quando colocamos gua e gelo dentro de um copo, podemos notar que surgem gotas de gua sobre a
superfcie externa do copo. Estas gotas de gua vm do ar ao redor do copo, portanto resultado do vapor
de gua que estava contido no ar.
a quantidade de gua contida no ar, em relao quantidade de gua que o ar pode conter, a uma
determinada temperatura. A capacidade de reteno de gua do ar frio menor do que a do ar quente. O ar
com 10C suporta uma quantidade de gua menor do que o ar com uma temperatura de 30C, para um
mesmo volume de ar.
A U.R. obtida atravs da diviso entre a quantidade real de gua pela quantidade mxima de gua
contida do ar.
Umidade Absoluta
Estados da matria
Podemos definir Estado da Matria como as caractersticas de existncia de um corpo sob determinadas
condies fsicas. Um corpo pode existir em trs estados distintos: Slido, lquido e gasoso.
3 - FLIDOS REFRIGERANTES
Fludo refrigerante a substncia que absorve calor de um ambiente a ser refrigerado. O processo atravs
do qual se realiza essa troca de calor chamada de refrigerao ou condicionamento de ar. Trata-se de
fludos que alm de outras caractersticas, tem um baixo ponto de ebulio a presso atmosfrica.
Aps nadarmos em um dia quente, ns sentimos uma sensao de frescor. Isto ocorre, porque a gua retira
o calor do nosso corpo por evaporao. Pelo mesmo motivo, ns sentimos frescor quando aplicamos
lcool sobre nossos braos. O lcool retira o calor dos braos tambm por evaporao.
Todos os fluidos para se evaporarem necessitam ganhar calor e para se liquefazerem, precisam perder
calor.
O termo refrigerante se refere ao fluido usado no sistema do condicionador de ar para produzir frio pela
absoro de calor.
Em geral, um refrigerante uma substncia que circula atravs das partes do sistema para obteno do
efeito refrescante, absorvendo calor atravs do processo de evaporao.
R-12
R-134A
um fluido refrigerante alternativo que veio para substituir o R-12. O desenvolvimento e uso do R-134a
em sistemas de condicionador de ar responde s preocupaes a respeito do meio-ambiente, e mais
especificamente eliminao da camada de oznio que se encontra em volta da Terra. O consenso
mundial que o cloro originrio dos produtos sintticos qumicos chamados clorodifluorcarbonos
(CFCs) e o bromo originrio dos produtos qumicos chamados halognios, vm eliminando o oznio da
estratosfera. O R-12 um clorofluorcarbono usado universalmente como refrigerante, em sistemas de
condicionadores de ar automotivos.
O R-134A, foi escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos, dada a excelncia do seu
desempenho, como substituto, a longo prazo, do R-12 em aplicaes, tais como:
- ar condicionado mvel;
- ar condicionado industrial (chillers centrfugos);
- refrigerao domstica;
- refrigerao comercial e de transporte.
Como todos os HFC, o R-134A necessita da utilizao de leos sintticos, por forma a assegurar o retorno
timo de leo ao compressor.
O R-134A no contm cloro e, portanto, apresenta menor ameaa ao meio ambiente do que o R - 12. Seu
ponto de ebulio de -26,15C e seu ponto de solidificao aproximadamente -139C.
Caractersticas do R 134A
R-134A absorve mais gua que o R-12. So necessrios novos agentes dissecadores;
R-134A penetra nas mangueiras de borracha com maior freqncia que o R-12, necessita-se de mangueiras
com forro de nylon;
leos baseados em minerais no providenciam lubrificao adequada em sistemas com R-134A. O leo
desenvolvido para uso com R-134A em combinao com R-12 se decompe formando algo parecido com
lama e podem danificar sistemas;
Sistema de condicionamento de ar que utilizam R-134A operam compresses maiores daqueles com R-12.
Ambos os refrigerantes no so inflamveis na temperatura ambiente. Contudo, o R-134A pode tornar-se
inflamvel nas presses acima da presso atmosfrica, em combinao com concentraes de ar superiores
a 60%.
O R-134A absorve mais gua do que o R-12. Isso significa que novos agentes dissecadores so
necessrios. O R-134A precisa de aproximadamente de 10% a 20% mais de agentes dissecadores do que
sistemas com R-12.
Foram desenvolvidos leos especiais de polialkyleneglicol sintticos (leos PAG) para uso em sistemas
com R-134A. Os leos lubrificantes para sistemas de condicionadores de ar baseados em minerais, no
providenciam lubrificao adequada em sistemas com R-134A.
O R-134A tem um potencial de eliminao de oznio (ODP) igual a zero. Entretanto, tem um potencial de
aquecimento global de halocarbono de aproximadamente de 0,3. Portanto, a recuperao do R-134A
obrigatria nos Estados Unidos desde 1995.
O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar, nada mais do que a troca de temperatura do
ambiente interno pelo externo, atravs da passagem do ar pela serpentina do evaporador (radiador frio)
que por contato sofre queda de temperatura, baixando a umidade relativa do ar. A refrigerao possvel
graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido (alta presso), ora gasoso (baixa
presso). Ao mudar do estado lquido para o gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do
ar dentro do habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do estado gasoso
para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do veculo, processo chamado de condensao,
onde o gs refrigerante recebe super-resfriamento. Ou seja, perde o calor absorvido no evaporador.
Quando alcanado a temperatura desejada feita leitura atravs de um sensor localizado no evaporador
que este por sua vez desliga o compressor,fazendo com que o equipamento mantenha a temperatura de
conforto humano por algum tempo, qualquer variao nessa temperatura automaticamente aciona o
compressor novamente.
O compressor succiona o fluido refrigerante no estado gasoso (vapor super aquecido) e descarrega em alta
presso para o condensador. Ao entrar no condensador, o fluido refrigerante muda do estado gasoso para o
estado lquido perdendo calor para o fluxo de ar frontal. Ao sair do condensador (lquido sub resfriado e
ainda em alta presso) vai para o filtro dessecante onde sero absorvidas as impurezas e a umidade
provenientes do desgaste de componentes e exposio do sistema em aberto.
Seguindo ainda o circuito, o fluido refrigerante sai do filtro para o dispositivo de expanso, onde ser
pulverizado em estado lquido e em baixa presso no evaporador.
Atravs do fluxo de ar insuflado no evaporador, pelo ventilador da caixa distribuidora de ar, o fluido
refrigerante absorve o calor do habitculo do veculo transformando-se do estado lquido para gasoso,
passando pelo retorno do evaporador e seguindo para a linha de suco do compressor, iniciando
novamente o ciclo.
COMPRESSOR
O compressor o corao do sistema. Sua funo fazer com que o fluido refrigerante circule no
circuito que por sua vez, absorve o calor do habitculo e o dissipa para a parte externa do veculo.
o compressor que faz o fluido refrigerante circular atravs da tubulao, passando por vrios
componentes, dentre eles o evaporador e o condensador.
O compressor do ar condicionado automotivo no movido pela eletricidade mas sim pela rotao do
motor do veculo;
Tem como finalidade comprimir o gs refrigerante do sistema que foi succionado na forma gasosa baixa
presso, liberando-o na forma gasosa alta presso, atravs de pistes, palhetas ou espiral internos.
Impulsionado atravs de polias tracionado por correia pelo motor do veculo.
CONDENSADOR
VENTOINHA
Estas ventoinhas podem ser acionadas automaticamente a qualquer momento, mesmo estando o veculo
com a chave desligada.
O filtro secador tem um papel importante no sistema de refrigerao, pois tem a funo manter o sistema
livre de possvel umidade, bem como absorver tambm partculas que se desprendem do sistema.
Por isso o filtro secador colocado na tubulao de forma que o fludo passe por dentro do mesmo.
Entretanto devemos observar que em um sistema automotivo existem dois tipos de filtros secadores,
sendo um do tipo reservatrio de lquido e outro do tipo acumulador.
O filtro secador do tipo reservatrio de lquido colocado depois do condensador e tem a funo de
armazenar lquido para que esse chegue at a vlvula de expanso.
O filtro secador do tipo acumulador fica depois do evaporador e tem a funo de acumular o lquido de
forma que esse somente seja liberado em forma de vapor para ser enviado de volta ao compressor.
A vida til desses componentes de 2 anos, mas este tempo pode ser reduzida toda vez que o sistema
aberto (sofre intervenes para manuteno), principalmente quando no h uma limpeza ou evacuao
do sistema adequada.
sistema, troca do filtro ou acumulador, vcuo mnimo de 40 minutos, carga de fluido refrigerante
adequada e efetuar os testes de rendimento e de diagnstico final. Alguns filtros possuem um visor para
verificao da cor do fluido refrigerante, caso esteja na cor marrom, isto indica a presena de umidade no
sistema sendo necessria a substituio do filtro.
DISPOSITIVOS DE EXPANSO
Em um circuito de refrigerao existem as linhas de baixa presso (suco) e de alta presso (descarga). O
ponto de diviso que determina as duas linhas chamado de dispositivo de expanso. O seu papel no
circuito pulverizar o fluido refrigerante no evaporador em baixa presso, logo em baixa temperatura.
Existem na rea automotiva 3 tipos de dispositivos.
So eles:
VALVULA DE EXPANSO
A vlvula de expanso o componente responsvel por reduzir a presso do fludo. Com a reduo da
presso do fludo, o mesmo sofre enorme resfriamento e agora est pronto para ser aplicado no
evaporador.
As vlvulas de expanso so dimensionadas conforme o projeto do sistema de climatizao.
No devem ser alterados para solues momentneas (gambiarras). As vlvulas de expanso com tubo
equalizador devem ser protegidas com uma camada de isolao trmica para que haja controle de fluido
refrigerante na entrada do evaporador.
Quando o sistema possui vlvula de expanso termosttica com sensor interno em comparao ao sistema
com a vlvula de expanso com tubo equalizador, passa operar com mais vantagens, pois possui uma
resposta mais rpida por no sofrer interferncias de fatores externos, devido ao sensor trmico estar
localizado no interior da vlvula. Em hiptese alguma altere o sistema, tentando substituir vlvulas com
equalizador externo por vlvulas com sensor interno, pois cada sistema trabalha com quantidades de
fluidos refrigerantes diferentes, sem mencionar que outros componentes como condensadores,
evaporadores, conexes de mangueiras e compressores no so intercambiveis.
TUBO DE ORIFICIO
Como a vlvula de expanso, o tubo de orifcio fixo tem a finalidade de reduzir a presso do fluido
refrigerante para que este entre em baixa temperatura no evaporador. Por isso veculos que possuem o
tubo de orifcio no possuem a vlvula de expanso.
Atravs de um orifcio calibrado, ou seja, invarivel, pulveriza o fluido refrigerante constantemente. Por
no haver controle de entrada do fluido, como a temperatura da cabine de operao tende a reduzir
diminuindo a necessidade de troca de calor no evaporador, pode ocorrer o retorno de fluido em estado
lquido para o compressor. Assim, o filtro instalado na linha de baixa presso atuando como um
acumulador, garantindo a segurana do compressor contra um eventual calo hidrulico.
Apesar da vlvula de expanso e o tubo de orifcio ter a mesma funo, existem diferenas nas formas
como os mesmos atuam no sistema. Essas diferenas sero refletidas na forma como sistema montado,
sendo que sistemas com vlvula de expanso utilizam filtro secador com reservatrio de lquido e os
veculos com tubo de orifcio utilizam filtro secador do tipo acumulador.
A posio dos filtros secadores no sistema tambm varia dependendo do fato do veculo utilizar vlvula
de expanso ou tubo de orifcio
EVAPORADOR
O evaporador o componente responsvel pelo resfriamento do ar que vai para dentro da cabine.
O fluido refrigerante ao sair do dispositivo de expanso entra no evaporador, ainda sob a forma lquida,
porm em baixa presso e em baixa temperatura. Ao circular atravs da tubulao do evaporador, absorve
o calor do ar do interior da cabine que passa pelas aletas.
Ao absorver esse calor, o fluido transforma-se em vapor sob baixa presso, o qual ser succionado pelo
compressor.
O evaporador encontra-se na caixa de ar no interior da cabine. Quando o ar se condensa em contato com
as aletas do evaporador, forma-se certa quantidade de gua que precisa ser conduzida para o exterior da
cabine. Isto se faz atravs da parte inferior da caixa de ar que serve como bandeja para drenar a gua, feita
por um tubo plstico, mais conhecido como dreno.
Em caso de entupimento do dreno poder haver acumulo de gua, que propcio para a criao de fungos
que produzem um mau cheiro toda vez que o sistema de climatizao ligado.
O evaporador tambm como o condensador deve estar limpo e com suas aletas retas, para que haja o
rendimento total para a refrigerao do interior da cabine.
As possveis conseqncias no caso de uma deficincia do fluxo do ar podem ser:
Queda de rendimento de refrigerao do habitculo.
Congelamento do evaporador, originando retorno de fluido refrigerante para o compressor provocando
um possvel calo hidrulico.
Obs: Quando o sistema possui termostato instalado no evaporador, pode haver uma ciclagem
(liga/desliga) do compressor.
Evaporador
Pelo fato do fludo frio passar por dentro do evaporador, suas paredes ficam frias. Como as superfcies do
evaporador esto frias, este frio pode ser aproveitado de alguma forma. O frio do evaporador ento
soprado para dentro da cabine do veculo por meio de um elemento chamado de soprador. O acionamento
do soprador feito pelo usurio do veculo atravs de botes no painel. Na verdade no o frio que est
sendo gerado, e sim o calor que est sempre sendo removido do meio.
Por isso quando sai do evaporador, o fludo est com temperatura maior do que quando entrou
Pelo fato do fludo ter recebido calor externo, esse se evapora e deve sair do evaporador no estado gasoso.
Soprador
CAIXA DE AR
A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para o interior do veculo, com a finalidade de
ventilao da cabine do veculo. A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating -
calefao)& (Ventilation - ventilao), composto pelo aquecedor e ventilador.
A caixa de ar condicionado conhecida por HVAC (HeatingVentilation& Air Conditioning) (ventilao,
calefao e ar condicionado), composto pelo evaporador, aquecedor e ventilador. Podendo ainda conter
um filtro Anti - plen.
P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar que voc respira diariamente,
porm, so filtrados com eficcia pelos Filtros Anti - plen, melhorando a qualidade do ar respirado pelos
ocupantes do veculo. Estes filtros evitam tambm a entrada de folhas de rvores e poeira que provocam
uma m qualidade no ar da cabine.
Estes filtros com o tempo de uso ficam saturados e deve ser orientado ao operador que verifique seu
estado. Caso haja obstrues por depsitos de poeira ou folhas, deve ser limpo com ar comprimido, nunca
lave-o com gua. Se mesmo aps a aplicao do ar o filtro continuar impregnado, deve ser substitudo.
Em hiptese alguma deixe o sistema sem este filtro, pois ocorrer um acmulo de depsitos no
evaporador obstruindo a passagem do ar pelas aletas ocorrendo queda no rendimento de refrigerao no
interior da cabine.
Alguns filtros possuem carvo ativado melhorando a qualidade do ar.Estes filtros oferecem proteo ainda
maior. Sua estrutura similar dos filtros somente de microfibra, com uma camada adicional de carvo
ativado. Essa camada absorve os gases nocivos sade e o mau cheiro, como o oznio, xido de
nitrognio, dixido de enxofre e hidrocarbonetos.
A manuteno do filtro anti - plen deve ser feita obedecendo orientao do fabricante do produto. Via
de regra, recomenda-se a troca do filtro de cabine a cada ano (6 meses) ou a cada 15000km. Filtros anti -
plen com carvo ativado a substituio deve ser efetuada tambm com (6 meses) ou 10000km,devido a
sua capacidade de filtragem ser mais eficiente. Deve-se levar em conta a quantidade do uso do veculo e
do ar condicionado em vias de trfego intenso, pois o perodo de troca pode ainda ser reduzido.
Como a alta concentrao de poluentes no ambiente pode influenciar a validade do filtro, a troca tambm
recomendada sempre que forem observadas as seguintes condies:
Odor desagradvel (filtro e sistema de ventilao sujos);
Reduo da entrada de ar para a cabine (filtro saturado);
Perda de eficincia do ar condicionado;
Sensao de ar pesado no interior do veculo.
Dicas de instalao
Para usufruir ao mximo as vantagens do filtro anti - plen siga algumas orientaes:
Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na tubulao limpa.
Limpe com um pano mido ou aspire o reservatrio do filtro, antes de colocar o filtro novo.
Certifique-se de que o filtro est bem encaixado na posio correta, a fim de evitar a passagem de sujeira
para dentro da cabine.
No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o elemento filtrante poder ser danificado
e sua capacidade de filtragem ficar prejudicada.(este procedimento valido somente para filtros de
microfibra e ou com carvo ativado)
Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio, tubulaes, dutos e ventilador existentes
entre o filtro e a cabine.
AQUECEDOR
MUFFLER
DISPOSITIVOS DE SEGURANA
TERMOSTATO
PRESSOSTATO
DISPOSITOVS DE CONTROLE
SENSORES DE TEMPERATURA
PAINEL DE CONTROLE
Liga / desliga o AC
Ar recirculo /externo
Velocidades do ventilador
Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.)
Controle de Temperatura
Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltricos atravs de moto atuadores.
EPI so ferramentas de trabalho que visam proteger a sade dos funcionrios das empresas sejam elas
oficinas ou no, que utilizam produtos txicos, contaminantes, explosivos ou quaisquer outros que
possam causar danos integridade fsica de seus colaboradores, reduzindo os riscos de acidentes e grau
de intoxicao decorrentes da exposio.
As vias de exposio so: Ocular, Drmica, Inalatria e Oral.
Intoxicao, ferimentos ou at em alguns casos causando a morte durante o manuseio de equipamentos ou
a aplicao de produtos considerado acidente de trabalho.
O uso de EPI uma exigncia da legislao trabalhista brasileira atravs de suas Normas
Regulamentadoras. O no cumprimento poder acarretar em aes de responsabilidade cvel e penal, alm
de multas aos infratores.
de acidentes de trabalho. Prevenir o melhor remdio. O dito popular, porm na hora de ser aplicado,
muitas vezes substitudo por "isso jamais vai acontecer comigo" e, assim que muitos acidentes
acontecem. Os mecnicos so bons exemplos dessa realidade, j que lidam com situaes de risco o
tempo todo. So servios de funilaria, deslocamento de peas pesadas, pintura, eltrica, desmontagem e
montagem decomponentes e motores que exigem ateno do profissional e, principalmente, equipamentos
de segurana que quase sempre so esquecidos. A desculpa sempre a mesma: incomoda e atrapalha.
Desde que foi instituda pelo INSS uma adequao do modelo de Perfil Profissiogrfico Previdencirio,
denominado PPP, em 01/01/2004, a utilizao dos EPI (Equipamento de Proteo Individual) se tornou
obrigatria. E as empresas so responsveis por fornecer os equipamentos adequados gratuitamente aos
empregados, orient-los e trein-los sobre o uso; alm de substituir imediatamente quando danificado ou
extraviado; alm de comunicar ao Ministrio do Trabalho e Emprego (MTE), responsvel pela
fiscalizao, qualquer irregularidade. Caso contrrio, o estabelecimento corre o risco de ser multado.
Risco
A toxicidade ou grau de risco fsico a capacidade potencial de uma substncia ou mecanismo causar
efeito adverso sade e a integridade. Em tese, todas as substncias so txicas, e todos os ambientes
contem riscos. Sabendo-se que no possvel ao usurio alterar a toxicidade de produtos e grau de risco
fsico, a nica maneira concreta de reduzir o risco atravs da diminuio da exposio fsica. Para
reduzir a exposio o trabalhador deve manusear os produtos e equipamentos com cuidado, usar
equipamentos de aplicao e proteo bem calibrados e em bom estado de conservao, alm de vestir os
EPI adequados.
obrigao do empregador
obrigao do trabalhador
Punies
O empregador poder responder na rea criminal ou cvel, alm de ser multado pelo Ministrio do
Trabalho.
O funcionrio est sujeito a sanes trabalhistas podendo at ser demitido por justa causa.
recomendado que o fornecimento de EPI, bem como treinamentos ministrados, seja registrado atravs
de documentao apropriada para eventuais esclarecimentos em causas trabalhistas.
Os responsveis pela aplicao devem ler e seguir as informaes contidas nos rtulos e nas Fichas de
Informao de Segurana dos Produtos fornecidas pelas indstrias ou grau de risco de cada ambiente ou
equipamento a ser utilizado, sobre os EPI que devem ser utilizados para cada trabalho a ser executado.
Os EPI existem para proteger a sade do trabalhador e devem ser testados e aprovados pela autoridade
competente para comprovar sua eficcia. O Ministrio do Trabalho atesta a qualidade dos EPI disponveis
no mercado atravs da emisso do Certificado de Aprovao (C.A.). O fornecimento e a comercializao
de EPI sem o C.A. considerado crime e tanto o comerciante quanto o empregador ficam sujeitos s
penalidades previstas em lei.
culos Serve para proteger contra fagulhas de metal, gotejamento ou respingos de lquidos com
vazamento ou a alta presso, poeira ou at mesmo contra queda ou golpe de ferramentas.
Protetor auricular Serve para proteger contra altos nveis de rudos e ou rudos por tempo prolongado.
Luvas de borracha Serve para proteger de contaminao por contato com substncias txicas ou
causadoras de leses superficiais.
Botas ou sapatos Mais indicado para proteger contra leses superficiais e quedas, tambm evitar
contato com substncias txicas com pele.
Uniforme Proteger a pele de contato direto com substncias txicas por longos perodos efetuando a
substituio do mesmo.
8 - NOES DE SEGURANA
Proteo pessoal (figura 1) - Quando estiver trabalhando prximo a sistemas de refrigerao para
transporte, ser muito importante estar trajado de forma adequada. Para que desta forma possa proteger-se
de cido debateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos lanados, altas temperaturas dos
motores e rudos.
Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a alta presso representa um risco
em potencial, liberado para o ambiente pode causar danos srios aos olhos e pele.
Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama produz um gs txico e pode causar
srias irritaes respiratrias. Cuidado especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode
causar falta de ar.
Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos compressores, os escapamentos e outros
Outros cuidados:
Cuidado deve-se tomado ao utilizar escadas e plataformas, podem escorregar ou quebrar;
Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas;
Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga com o acento bloqueando o fluxo de
refrigerante;
O leo de refrigerao pode causar irritaes pele e aos olhos, evite contato prolongado;
Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e como aperto correto.
9 - PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
Sempre efetuar todas as avaliaes possveis, sejam elas eltricas ou mecnicas, antes de mexer no
sistema de ar condicionado, para que no se percam as referncias dos problemas.
Tem como objetivo diagnosticar no veculo, possveis reclamaes referentes ao mau funcionamento ou
baixa eficincia do sistema de ar condicionado. Portanto para a diagnose, devem-se seguir as etapas
abaixo:
Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da temperatura do habitculo. Fechar os vidros
a seguir e deixar o veculo funcionando;
OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sema exposio direta do sol sobre o
veculo, e a temperatura externa esteja variando entre 18C e 30C;
Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a temperatura indicada no termmetro
(sada dos difusores centrais) no poder ser superior a 5C da temperatura externa;
Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar condicionado;
Verificar se:
Verificar se o filtro secador acumulador est condensando gua(umedecido) no lado externo do filtro.
Verificar sujeira no evaporador, condensador ou filtro de cabine.
Verificar se a carga de Gs do sistema est dentro do especificado, conforme tabela do veculo.
Conectar a mquina de carga de gs no engate da tubulao dos sistemas de ar condicionado do veculo,
localizado no vo do motor, conforme indicado na foto.
Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de alta presso (vermelho) esto conforme
especificado dentro do indicado pelo fabricante.
Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, dever colocar nova carga de gs conforme
tabela do veculo e conferir se o desempenho de refrigerao est atendendo os parmetros especificados.
Ensaio e Diagnstico
Com o ar condicionado desligado, ambos os manmetros devero indicar entre 5 e 6bar (70 a 85psi).
Anormalidades:
Funcionamento normal
OBS:A ativao do eletro ventilador do radiador dever ocorrer quando a presso do circuito de alta
presso estiver em torno de 15,5 e 17,5bar (220 a250psi). O acionamento do eletro ventilador varia de
acordo com cada tipo de equipamento e tempo de uso, sendo que, em alguns raros casos o
eletroventilador permanece ligado.
Deve ser observada a posio do sensor do termostato e integridade do mesmo conforme layout mostrado
Caracterstica de funcionamento
Ao efetuar uma possvel remoo do evaporador para manuteno, importante observar a localizao
exata onde est instalado este sensor, pois, poder acarretar em erro de leitura do mesmo ocasionando um
funcionamento ineficiente do ar condicionado.
Verificar todo o sistema de ar condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso
ou falta de gs, ou quaisquer tipos de problemas e avaliar toda parte eltrica da cx. de ar.
1. Exame Visual
2. Exame funcional
Com o uso de um multmetro ou de uma pina e uma lmpada acoplada em uma das extremidades, fixar os
mesmos nos fios de alimentao do termostato;
Ligar o veculo, observando que o boto do ar condicionado esteja desligado;
A lmpada dever ficar apagada na fase inicial de teste;
Acionar o boto do ar condicionado e posicionar o seletor de ventilao na 1 velocidade;
A lmpada dever se acender neste momento;
Aguardar de 1 a 2 minutos at a diminuio da temperatura (aprox. 4graus);
A lmpada dever se apagar aps a desativao do compressor;
Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lmpada permanecer acesa), retirar a caixa de ar do
painel e verificar o correto posicionamento do sensor do termostato.
Certificar que o comutador do comando da caixa de ar est acionando o compressor, conforme mostrado na
foto ao lado.
O led destacado na foto deve estar aceso, indicando que o compressor foi acionado.
Caso o boto no estiver acionando conferir todo circuito eltrico da caixa de ar.
Com o equipamento detector de fuga de gs possvel apontar em qual parte do sistema o vazamento se
destaca ou com uso de detergente. Caso seja indicada a regio de acoplamento da caixa de ar, fazer a
retirada da mesma e analisar o conjunto evaporador sem desmont-lo fazendo o teste de estanqueidade,
utilizando gs nitrognio para no contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do conjunto/pea
manifesta o vazamento.
Aplicao Contraste: lquido colocado no sistema do ar condicionado, juntamente com o gs refrigerante para
verificar vazamentos. No local do vazamento ficara uma mancha facilitando a sua localizao com o uso
de lmpada ultravioleta e culos adequados para a deteco do vazamento.
Ateno: Nunca aplique Contraste em excesso, no mximo a dose indicada 7,5ml (mono dose).
Verificar se a portinhola de vedao do ar quente no est quebrada no encaixe do link, parte externa da
caixa no lado direito, conforme mostrado na foto ao lado.
Verificar se o boto do comando do ar quente da caixa est completando curso ou se no est aberto.
Foto 01: Situao o.k., todo fechado, no permite a passagem de ar quente.
Foto 02: Sistema de ar quente aberto, no permite que o ar condicionado refrigere, pois ocorre a mistura
de ar quente com frio.
FOTO 01 FOTO 02
Verificar se a entrada de ar externo (recirculador) no est aberta permitindo que o eletro ventilador da
caixa de ar sugue o ar quente dispersado pelo eletro ventilador do sistema de arrefecimento do motor
FOTO 01 FOTO 02
Verificar se o cabo do comando do ar quente no est solto, danificado ou fora da posio de montagem
original na base do comando, ou a presilha de fixao da carcaa da caixa de ar solta.
Se o eletro ventilador estiver funcionando apenas na 4 velocidade indica que o resistor est com o termo
fusvel aberto. Caso seja detectado falta de funcionamento do eletro ventilador proveniente de resistor
com o termo fusvel aberto deve-se observar o seguinte:
Rudos anormais
Causas provveis
1. Compressor:
Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do solo;
Superaquecimento;
Componentes danificados;
Corroso interna (umidade).
2. Embreagem magntica:
Polia solta;
Rolamento desgastado ou danificado;
Cubo, rotor ou placa com desgaste por atrito, tempo de uso ou superaquecimento.
3. Polia do motor:
Polia solta;
Desalinhada.
4. Polia tensora
Montagem incorreta;
Rolamento desgastado ou danificado.
5. Motor do eletroventilador:
Desbalanceado;
Interferncia com a carcaa;
Montagem inadequada (solto);
Carcaa quebrada.
7. Condensador:
Interferncia com a carroceria;
Pontos de fixao quebrados.
8. Suporte do compressor:
Empenado ou quebrado;
Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados.
9. Tubulaes e mangueiras:
Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou montadas;
Interferncia com a carroceria ou agregados.
Soluo: Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reparar o componente frouxo ou mal fixado.
O sistema de ar condicionado contm uma determinada quantidade de leo para lubrificar as partes
mveis dos compressores. O leo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do sistema
atravs dos componentes e mangueiras, durante o ciclo de funcionamento, parte deste leo fica aderida na
forma de um pequeno filme nas paredes internas das tubulaes e em maiores quantidades no
condensador, evaporador, filtro e compressor. As mangueiras e componentes devem ser dimensionados
com velocidades mnimas de escoamento do gs para que possa promover o retorno do leo circulante no
sistema para o compressor. Cada modelo de compressor exige que seja retida certa quantidade mnima de
leo em seu interior para sua perfeita lubrificao.
O leo desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de compressor, devendo-se sempre seguir a
recomendao do fabricante. Caso contrrio o compressor sofrer danos permanentes, comprometendo
sua durabilidade.
Compressor:
Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para tanto, remover o parafuso de dreno
localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo:
Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no veculo em outro recipiente(B), drenar o
mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo;
Remover a quantidade de leo excedente (C),que corresponde diferena do leo do compressor novo para
o leo do compressor retirado do veculo;
Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo.
Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo, reabastecer o compressor novo com os
mesmos 70ml.
Nota: A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo dever ser 60ml.
ATENO: Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em compressores novos, este leo deve
ser recolocado no compressor removido do veculo para posterior envio em garantia.
Evaporador:
Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova.
Condensador:
Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea nova.
Filtro Secador:
Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea nova.
Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade. Por
este motivo, mantenha o frasco de leo sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma
embalagem.
TESTE DE RENDIMENTO
Este teste se aplica a sistemas que possuem vlvula de expanso e termostato, a fim de demonstrar o
diagnstico de desempenho do condicionador de ar, no deve ser aplicado em outros sistemas que
possuem, por exemplo, tubo orifcio. Lembre-se sempre de ter em mos o manual de reparao do
fabricante. Aps a carga do sistema, proceda da seguinte forma:
Abra os difusores centrais.
Instale um termmetro no difusor central.
Feche todas as janelas da cabine.
Ligue o motor e deixe-o funcionar a 1.500 rpm.
Posicione o comando do climatizador na refrigerao mxima (velocidade mxima, ar totalmente frio e
direcionado para os difusores frontais, teclas de A/C e recirculao interna acionadas).
Feche as portas do veculo.
Faa a leitura da temperatura do termmetro logo aps o 1 desligamento do compressor.
A temperatura deve estar dentro da rea hachurada.
A estao de vcuo deve estar preparada para atingir presses absolutas menores que 25mm Hg.
Objetivos do vcuo no sistema de AC:
Bomba de Evacuao
Para que a temperatura de evaporao da gua seja reduzida, sendo que todo vapor de gua ou umidade
seja evaporado, mesmo a temperatura ambiente e posteriormente removido atravs da suco do ar pela
bomba de vcuo. Lembrando-se do conceito da ebulio da gua no incio deste treinamento, quanto mais
baixa a presso na qual o lquido est submetido, menor a temperatura com que ele evapora. Ento sob
vcuo a retirada de umidade ser mais fcil. A umidade a esta presso de (25mmHg) evapora perto dos
25C. presso atmosfrica seria prximo dos 100C. Nvel de vcuo insuficiente pode causar desgastes
excessivos do compressor devido alta presso e temperatura que o sistema opera; corroso de partes
internas; degradao da lubrificao; congelamento do orifcio expansor.
Abaixo seguem algumas referncias de presso absoluta de vcuo e o ar remanescente no sistema e
temperatura de evaporao da umidade nesta presso, que cujo nome disse MCRONS DE MERCRIO:
O que mcron?
Ora, considerando que existem 24.500 mcrons de mercrio entre 28,9 e29,9 de vcuo medido no
manmetro, veremos que impossvel fazer esta medio de forma correta observando o marcador do
manmetro comum.Por isto somos obrigados a usar o medidor micromtrico (vacumetro).
Para se retirar todo o ar do sistema de AC deveria ter vcuo absoluto no sistema, porm isto impossvel,
portanto o mnimo recomendado 25mmHg,observando que se estiver a uma temperatura abaixo de
25C, normal em dias de inverno principalmente, j no ser suficiente, portanto deve-se prestar bastante
ateno nesse detalhe.
Tempo de vcuo, no garante a sua eficincia,como feito na maioria das oficinas. Se houver
qualquer micro-vazamento, o vcuo no ser efetivo. Porm, um tempo mnimo requerido para que se
tenha absoluta certeza que o sistema est bem isolado (sem vazamento).
Caso a presso aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa que ainda pode haver vazamento no
sistema de AC do veculo. (no caso dos vacumetros das estaes de carga, estes normalmente no tm
esta preciso, neste caso no deve haver movimento algum do ponteiro do manmetro durante alguns
minutos). Caso no sejam atendidos os critrios acima, retorne ao procedimento de deteco de
vazamento carregando o sistema com aproximadamente 300 gramas de gs refrigerante ou pressurizao
com gs nitrognio (como mais utilizado e indicado). Aps a nova checagem de vazamentos proceda
novamente com os processos de recuperao e vcuo. Caso no haja aumento de presso novamente, abra
as vlvulas novamente e continue o vcuo por tempo necessrio at alcanar o limite mnimo indicado
(25mmhg). Feche as vlvulas da estao ou manifold novamente, aguarde alguns segundos at a
estabilizao da presso com o sistema de AC do veculo e cheque se o vcuo mantido e se atingiu pelo
menos 25mmHg a 25C. Se o nvel de vcuo estiver OK, o sistema estar pronto para ser carregado.
aconselhvel que se utilize a manta de aquecimento do cilindro antes de iniciar a carga de gs, para o
auxlio da transferncia para o veculo, principalmente se o cilindro estiver com pouco gs;
O carregamento de gs refrigerante no estado lquido deve ser realizado somente pela tubulao de alta
presso do sistema;
Feche a vlvula de baixa da estao e feche tambm a vlvula do engate rpido da mangueira conectada na
vlvula de servio do veculo;
Mantenha as vlvulas de alta abertas (da estao e do engate rpido);
Ajuste a estao com a carga apropriada para o veculo. Em mquinas mais antigas, adicione carga
original do veculo a quantidade de gs equivalente a mangueira de alta da estao ao veculo;
Caso no tenha qualquer referncia, consideramos retido na mangueira 50 gramas (valor normal em
mangueiras de estao de carga);
Estaes mais modernas, j fazem esta compensao internamente, portanto no requerem carga adicional
para compensar as mangueiras;
Dispare o carregamento do refrigerante na forma lquida para o sistema de AC;
Aps toda a carga ter sido transferida para o sistema do veculo feche a vlvula de alta da estao e abra a
vlvula do engate rpido de baixa;
Ligue o sistema e verifique as presses;
Feche as vlvulas de engate rpido e retire-os.
em veculos mais antigos, com ineficincia no funcionamento do sistema, mesmo que devidamente
abastecidos de fluido refrigerante (R-12 ou R-134A). No sistema de refrigerao, o compressor necessita
de lubrificantes especiais para atenuar o desgaste das partes mveis internas. Na linha automotiva a
quantidade deste leo varia de 140 a 500ml. Em determinadas situaes ou condies de trabalho esse
lubrificante pode contaminar-se. Considera-se contaminado se for exposto umidade e limalhas oriundas
do desgaste interno do compressor. Para "lavar", ou seja, retirar totalmente este lubrificante contaminado
preciso um fluido, um solvente capaz de misturar-se e dissolver o leo, deixando-o menos viscoso e
com alta fluidez. Portanto recomendado utilizar o fluido R-141B, que pode ser utilizado no estado
lquido temperatura ambiente, facilitando muito seu manuseio e a eficincia de limpeza.
Segurana
Fique atento, pois o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura dos veculos se derramado
acidentalmente. Utilize sempre os EPI(equipamento de proteo individual). Esse trabalho pode ser
perigoso, pois o fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a temperatura,
podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a manuteno em ambiente ventilado e evite a
inalao de fluidos vaporizados.
Ferramentas de limpeza
Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa de limpeza com sucesso, porm
o investimento no dos mais baratos.
Opes mais simples e econmicas esto em ferramentas dotadas de reservatrio para o fluido, com
mangueiras e aplicador ou ainda uma soluo mais simples, uma garrafa PET com uma mangueira fina e
conexes apropriadas. Todas essas opes trabalham com o mesmo objetivo e o mesmo princpio.
Flushing manual
Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para facilitar o acesso e diminuir a perda
de carga durante a lavagem, pois quanto mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este
proporcionar. O filtro secador e o compressor no passam pelo processo de limpeza. O filtro
(acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou caso seja reutilizado, dever
ser feita substituio do leo.
No caso do condensador com o filtro secador interno, do tipo cartucho, se no houver o filtro cartucho
para venda separada, recomenda-se a troca completa do condensador. Isso deve ser considerado num
oramento, pois a variao de preo entre trocar ou no trocar um condensador alta. Ateno para no
comprometer o oramento. Os itens mangueira, trecho de tubulao, condensador e evaporador devem ser
limpos separadamente. Ao limpar o evaporador o correto efetuara retirada da vlvula de expanso. Em
alguns veculos ela fica alojada em locais de difcil acesso, como dentro do painel, por exemplo. Nesses
casos necessria a remoo do painel, sempre fazendo a passagem do fluido nos dois sentidos (fluxo e
contra fluxo ou retro lavagem). Se no for retirada, a vlvula de expanso pode dificultar e at
comprometer a limpeza. Se o sistema possuir tubo de expanso, este deve ser limpo ou substitudo. Em
alguns casos, para a limpeza do evaporador e vlvula de expanso, deve ser orada a remoo do painel,
pois o servio de limpeza do sistema pode ser em vo, considerando o evaporador repleto de leo
contaminado e a vlvula de expanso travada devido s impurezas internas. Em cada componente devem-
se aplicar alguns mililitros de fluido R-141B,como por exemplo, em um condensador. Em cada aplicao,
cerca de 250mlde R-141B de cada vez, por diversas vezes, at o fluido sair completamente limpo (por
ambos os lados, entrada e sada). A cada aplicao de fluido, deve-se comprimi-lo com nitrognio a uma
presso de pelo menos 10bar (140psi),que ir ocasionar o arrasto do fluido e o leo com alta velocidade
pelo interior da tubulao. Chega-se a utilizar de 1 a 10litros de fluido refrigerante R-141Bnuma lavagem
completa, dependendo do estado do sistema e de seu acesso. Essa tarefa deve ser repetida por diversas
vezes, o suficiente at o fluido sair completamente limpo na outra extremidade. Numa lavagem manual,
para evitar que esse fluido sujo respingue nos veculos e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar
uma mangueira plstica (transparente) encaixada na outra extremidade da tubulao a ser limpa. Esta
mangueira pode ser conectada a um garrafo com dois furos na tampa. No primeiro furo entra a
mangueira com o fluido sujo e no outro um pedao curto de mangueira, para o escape do ar de dentro do
garrafo. Assim pode-se coletar o fluido com o leo sujo e destin-lo para reciclagem. Aps a limpeza
completa o sistema deve ser montado com vedaes novas e lubrificado. Submeta o sistema ao teste de
estanqueidade (vazamento) aps montado, utilizando nitrognio. Lembre-se de efetuar o vcuo no
sistema, a fim de retirar a umidade interna durante aproximadamente + ou - 30 minutos ou conforme o
vcuo recomendado por equipamento especial (vacumetro).
Com o sistema completamente limpo, devemos considerar que est sem leo e no caso de um compressor
novo, este geralmente j vem com a medida recomendada. Caso o compressor tenha sido aberto e limpo,
verifique em sua etiqueta e adicione a quantidade recomendada de leo PAG (no caso de sistemas com R-
134A), entre 140 a 500ml dependendo do modelo, com a viscosidade recomendada. Caso a especificao
da quantidade no esteja no compressor, verifique as etiquetas no cofre do motor.
11 - DIAGNSTICOS DE FALHAS
Umidade no sistema
Falha no compressor
12 - IDENTIFICAO DE VAZAMENTOS
Para verificar vazamentos podemos utilizar o detector de vazamentos eletrnico ou o kit ultravioleta. O
mtodo mais utilizado no momento o ultravioleta por ser mais preciso.
OBSERVAO: Os vazamentos no evaporador podem ser identificados atravs da gua que sai do dreno.
Procedimentos bsicos que um profissional deve tomar quando existem queixas de baixa eficincia do
equipamento. Entre as ferramentas utilizadas esto a bomba de vcuo, manmetro, cilindro graduado ou
balana, equipamento de recolhimento e kit de ultravioleta. Os EPIs (Equipamento de Proteo
Individual) utilizados so os culos e luvas, este ltimo quando se manipula fluido refrigerante.
1. Recolha o fluido refrigerante at que as presses estejam completamente zeradas. Caso use um
equipamento de recolhimento conforme a figura, aguarde cinco minutos e verifique se a presso cresce
acima de zero. Se ocorrer, reinicie a operao. necessrio repetir esse procedimento at que a presso se
mantenha em zero por 2 minutos. Anote a quantidade de refrigerante que foi recolhido.
3. Execute o pr-vcuo por cinco minutos. Desligue a bomba de vcuo, aguarde mais cinco minutos
observando se no h alterao nos medidores do manmetro.
4. Caso haja alterao, h possibilidade de ser um vazamento, adicione a quantidade necessria de fluido
refrigerante no sistema.
5. Prepare o seguinte material para descobrir o local do vazamento: ultravioleta, aplicador, luz e culos.
6. Aplique ultravioleta no sistema. Com o motor ligado, acione o condicionador de ar deixando funcionar
por dez minutos. Desligue o condicionador de ar e com a luz negra supervisione o sistema at detectar
uma mancha fluorescente - local do vazamento. Recolha o fluido refrigerante, faa o reparo necessrio e
repita a operao de pr-vcuo. No havendo mais vazamentos, aproveite a depresso para a carga de leo
lubrificante (novo), observando a quantidade correta - carga de leo pela linha de baixa de presso. Agora,
faa vcuo com durao mnima de 40 minutos, observando que a depresso esteja entre 27 e 30 mmHg.
Lembre-se que o sistema ficou muito tempo aberto. Faa uma limpeza e aplique vcuo por no mnimo 2
horas.
7. Aplique fluido refrigerante. Neste procedimento imprescindvel verificar a carga estipulada pelo
fabricante da mquina. A carga deve ser feita pela linha de alta presso no estado lquido. Utilizaremos
um cilindro graduado. Quando usamos cilindros ou balanas, antes de injetarmos o fluido refrigerante,
devemos fazer a sangria da mangueira de servio (central) expurgando resduos de ar que ficam nesta
mangueira. Aps a carga, aguarde a equalizao das presses.
8. Faa os testes de rendimento e diagnstico final. Abra os difusores frontais, coloque o termmetro
prximo a eles e feche todas as portas e janelas da mquina. Ligue o motor e deixe-o funcionar a 1.500
rpm. Posicione o comando do climatizador na refrigerao mxima (velocidade mxima), ar totalmente
frio e teclas de AC e recirculao interna acionadas. Verifique as temperaturas conforme o grfico. Se
sistema estiver OK, passe para o item seguinte.
9. Prepare-se para retirar o jogo de manmetros da seguinte forma para que no fique fluido refrigerante
na mangueira: desligue o motor do veculo, desconecte primeiro a mangueira de alta presso. Ligue
novamente o motor do veculo e acione o condicionador de ar. Agora abra o registro de alta presso em
1/8 de volta. Depois abra o registro de baixa presso em 1/8 de volta.
10. Aguarde at que as presses se equalizem, e agora sim, desconecte a mangueira de baixa presso, e
desligue o motor do veculo.
14 - ESQUEMA ELTRICO
15 - REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!