Reilander Trabajo Final

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR

PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN BARINAS
VA AGRCOLA DEL SECTOR LA ARENOSA LOS GUAFALES

DESDE LA PROGRESIVA 10+000,00 HASTA LA 15+000,00
EN LA PARROQUIA SABANETA MUNICIPIO
ALBERTO ARVELO TORREALBA.
Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al ttulo de

Ingeniero Civil
Autor: Reilander Garrido
Barinas, Mayo 2017
i
MINISTERIO DEL PODER POPULAR
PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN BARINAS

DESDE LA PROGRESIVA 10+000,00 HASTA LA 15+000,00
Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al ttulo de

Ingeniero Civil

Tutor Acadmico: Ing. Elisaul Jimnez Vargas
Barinas, Mayo 2017
ii
AUTORIZACIN PARA LA PRESENTACIN ORAL DEL
TRABAJO DE GRADO
Por la presente hago constar que he ledo el Trabajo de Grado ha

presentado el ciudadano: REILANDER GARRIDO , Cdula de Identidad
N: 22686288 Cursante de Carrera: INGENIERA CIVIL cual lleva por
ttulo VA AGRCOLA DEL SECTOR LA ARENOSA LOS GUAFALES
DESDE LA PROGRESIVA 10+000,00 HASTA LA 15+000,00 EN LA
PARROQUIA SABANETA MUNICIPIO ALBERTO ARVELO
TORREALBA., y considero que rene los requisitos y mritos
suficientes para ser presentado ante el jurado evaluador que se designe.
En la ciudad de Barinas a los _______ d a s del mes de Mayo 2017
Firma:
Tutor Acadmico: Ing. Elisaul Jimnez Vargas
C.I.: V-19.612.885
NDICE GENERAL
iii
NDICE GENERAL
pp.
LISTA DE CUADROS.. vii
LISTA DE FIGURAS.... viii
LISTA DE TABLAS.. ix
RESUMEN. x
INTRODUCCIN.. 1
CAPTULO
I. EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema.... 3
Objetivos de la Investigacin.. 5
Justificacin de la Investigacin. 5
II. MARCO REFERENCIAL

Resea Histrica del Problema.. 8
Antecedentes de la Investigacin.. 9
Bases Tericas. 11
Va... 12
Funcin de las Vas Agrcolas.... 12
Clasificacin Funcional del Sistema Vial.. 12
Plan de Clasificacin.... 13
Clasificacin Administrativa.... 13
Clasificacin Funcional... 14
Movimiento de Tierra 15
Seccin Transversal 15
Tipo de Curvas. 16
Pavimento.. 17
Tipos de Pavimentos 19
Funciones de las capas de los Pavimentos. 20
Propsitos de la Subbase en Pavimento Rgido. 21
Variables que Participan en el Diseo.. 22
Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de Pavimentos Flexibles.. 24
Limitaciones relacionadas con el tiempo (aos) de diseo.. 25
Trfico. 26
Desviacin estndar del sistema (So).. 26
Estructura de Pavimento y materiales disponibles. 26
Determinacin de los Espesores del Pavimento. 27
Coeficiente Estructural de Capas de Concreto Asfltico 27
Coeficientes Estructurales De Bases Granulares... 27
Coeficientes Estructurales De Sub-Bases Granulares.. 27
Espesores Mnimos para el Diseo... 27
iv
Pp.
Anlisis del diseo por Capas 28
Espesor del Concreto Asfltico.. 28
Verificacin del Espesor Mnimo de Concreto Asfltico. 28
Espesor de Base Granular. 28
Verificacin del Espesor Mnimo de Base Granular 29
Espesor de Subbase Granular.. 29
Carreteras. 30
Trfico por Carretera. Estudios de Trfico 30
Intensidad.. 30
Velocidad 31
Densidad 32
Trazado en Planta 32
Alineaciones Rectas 32
Construccin de Carreteras 33
Caractersticas Estructurales del Pavimento... 34
Bases Legales... 34
Sistema de Variables... 39
Definicin de Trminos Bsicos. 40
III. MARCO METODOLGICO

Modalidad de la Investigacin 43
Diseo de la investigacin:. 44
Tipo de Investigacin...... 45
Procedimientos de la Investigacin:............ 46
Fase de Diagnstico.... 47
Fase de Alternativa de Solucin.... 48
Fase de la Propuesta.. 49
IV. RESULTADOS
Presentacin, Anlisis e Interpretacin de Resultados........................... 50
Discusin de Resultados......................................................................... 56
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones. 111
Recomendaciones 112
REFERENCIAS 113
ANEXOS
A. Evidencias Fotogrficas... 117

B. Levantamiento Topogrfico... 119
C. Estudio de Suelo. 123
D. Planos....... 158
v
Pp.
E. Secciones Transversales... 179
F. Cmputos Mtricos..... 186
G. Presupuesto. 192
H. Anlisis de Precio Unitarios .. 196
I. Tabas. 221
vi
LISTA DE CUADROS
CUADRO pp.
1. Sistema de Variable: 40
2. Conteo Vehicular.. 52
vii
LISTA DE FIGURAS
FIGURAS pp.
1. Mapa Vial 53
viii
LISTA DE TABLAS
TABLAS pp.
1. Periodo de Diseo. 92
2. Factores de Ajuste de Transito 93
ix
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN BARINAS
INGENIERIA CIVIL

DESDELA PROGRESIVA 10+000,00 HASTA LA 15+000,00
Lnea de Investigacin: Proyectos Civiles

Tutor Acadmico: Ing.
Mes, Ao: Mayo, 2017
Resumen
El presente estudio, ha sido desarrollado bajo la modalidad de una investigacin de
proyecto factible apoyado en una investigacin de campo y documental, donde se espera
obtener resultados puntuales y breves sobre el diseo de Va Agrcola, ubicada en el sector
La Arenosa-Los Guafales desde la progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 de la parroquia
Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas. Considerando as que
dicha vialidad abarca toda la infraestructura fsica a travs del cual es posible la
movilizacin de personas, animales y productos agrcolas, facilitando la calidad de vida de
los productores agropecuarios y permitiendo que su produccin sean comercializada en
forma fcil y econmica. Los beneficios potenciales de la carretera rural son diversos:
Mejorar el acceso a tierras valiosas, recursos naturales, mercados y servicios pblicos. Este
estudio presenta como objetivos especficos: Diagnosticar la situacin actual que presenta
la zona donde est ubicada la va. Calcular la va del Sector La Arenosa-Los Guafales y
demostrar la factibilidad tcnica, econmica y legal para va. Donde se espera obtener
resultados precisos y concisos sobre el diseo de una va, que pueda recomendarse a
algn ente gubernamental para que inviertan en su construccin, resumindose en
beneficios para la poblacin.
Descriptores: Diseo, Progresiva, Va Agrcola.
x
INTRODUCCIN
Las vas de comunicacin terrestre se han convertido en el medio fsico de

interconexin entre localidades y pases, convirtindose en un tema de
atencin tanto de la gerencia pblica como de la empresa privada. Entre las
vas de comunicacin terrestre se encuentran las carreteras, que en el
transcurrir del tiempo han ocupado grande extensiones de espacio fsico y
en su evolucin refleja niveles de calidad de vida de la poblacin, desarrollo
socioeconmico de los pueblos y condiciones medio ambientales.
Destacando as la importancia que tiene la vialidad del sector la Arenosa
los Guafales de la parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba
que es altamente agrcola productiva. Por tal motivo la vialidad abarca toda
la infraestructura fsica a travs del cual es posible la movilizacin de
personas, bienes y servicios. Su ausencia en espacios determinados
condiciona el dinamismo necesario para el intercambio econmico y social.
El desarrollo vial, entendido en trminos de calidad y cobertura es uno de
elementos ms dinamizadores de las relaciones funcionales en los espacios
territoriales, especialmente por la movilidad que ste proporciona para el
desarrollo de los sectores agrcolas, la existencia de una red vial consolidada
es un factor de competitividad que debe existir como tal, si queremos que la
visin de desarrollo regional este presente y pueda llevarse a la prctica.
Por su parte la eficiente vialidad facilita la desconcentracin urbana y el
aprovechamiento ptimo de los recursos naturales a travs de la
interconexin entre los distintos tipos de vialidad. Entre otros efectos,
genera el logro de mejoras socioeconmicas, de asistencia en
educacin, salud, seguridad, comunicacin, de servicios sanitarios y
avances generales en la calidad de vida de los grupos sociales en
general y en especfico los que habitan aledaos a estas vas
comunicacionales.
1
Si bien es cierto que una va es un beneficio social, pues se construye
con el fin de dar bienestar social, es importante conocer el contexto
geogrfico y social que atae a dicha construccin y su relacin con las
actividades econmicas de la zona objeto de estudio. Por lo que La
estructura del presente trabajo, est dividida en:
Captulo I: se present el planteamiento del problema, los objetivos
generales y especficos, la justificacin y el alcance de la investigacin.
Captulo II: Marco Referencial, en donde se hizo referencia a antecedentes
de la investigacin, bases tericas, bases legales, sistema de variables y
definicin de trminos bsicos.
Captulo III: Marco Metodolgico, en el que se describi: modalidad de la
investigacin, tipo de investigacin, procedimientos (fase de diagnstico, fase
de alternativas de solucin, fase de propuesta) y Sistema de variables.
Captulo IV: mostro el anlisis e interpretacin de los resultados, las
conclusiones y las recomendaciones.
2
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema
La vialidad agrcola es considerada a nivel mundial, como una de las redes

ms competentes desde las antiguas culturas hasta las actuales; es de
resaltar la gran importancia que tienen para la consolidacin de poderosos
Imperios en Amrica y Europa. As como tambin se ha comprobado una
tendencia migratoria de grandes masas de poblacin hacia los centros
urbanos, esto ha producido un rpido crecimiento de las ciudades y en
conjunto con este proceder, el nmero de vehculos ha crecido en una
cantidad rigurosa.
En Venezuela la estructura socio-econmica, por muchos aos, ha estado
sostenida por la produccin petrolera de la cual depende su desarrollo sin
prestar la debida atencin a otras actividades que podran contribuir con el
avance del pas. Es as como se ha observado en el ser humano la necesidad
de comunicarse, por lo cual se han venido desarrollando diversos mtodos
para la construccin de calzada desde los caminos de piedra y aglomerantes
hasta nuestra poca.
As como tambin la actividad agrcola se ha postergado a un segundo
lugar y a pesar de la finalidad de algunos gobiernos en retomar la como un
medio para superar la crisis econmica, todava hoy se observa que los
productores agrcolas, exigen un mejor diseo de la vialidad, que cada vez
presenta un palpable y progresivo deterioro, ocasionando prdidas en la
cosecha, por la imposibilidad de garantizar el transporte para el traslado de
3
los insumos y productos agrcolas, lo que ocasiona desmejoras en la calidad
de vida del campesino, por tal motivo es imprescindible ejecutar un conjunto
de acciones destinadas a mejorar y conservar las vas, las cuales son
consideradas factor importante en el desarrollo de un pas.
De igual manera, se afianza un conjunto de polticas pblicas en apoyo al
usuario el cual se acostumbra a utilizarlas vas segn percepcin propia del
clima (colapso en drenaje durante las lluvias, inseguridad integral, entre
otros), as como tambin la jerarqua econmica y territorial del sector rural
son mayores de lo que comnmente se crea. Los agricultores requieren que
el sistema de transporte mejore con un sistema vial seguro e l cu a l acelere
el crecimiento econmico del pas.
Considerando lo anteriormente expuesto, el campo provee los rubros
agrcolas indispensables para la alimentacin en los sectores del municipio
Alberto Arvelo Torrealba especficamente en la Parroquia Sabaneta,
actualmente las vas de penetracin ubicada en el sector La Arenosa-Los
Guafales se ven constantemente afectada por las lluvias que se presentan
durante el invierno; lo que trae como consecuencia el deterioro de los
vehculos que transitan por stas, lo que a su vez origina problemas para la
venta de las cosechas, la calzada y alcantarillas de la misma por ser una
zona rural; segn informacin aportada en el Censo realizado, las comunidad
no cuentan con un transporte constante, debido a las malas condiciones
fsicas de la vialidad.
Vindose en la necesidad de tener que esperar los transportes de cargas
que transitan por el lugar para poder trasladarse hasta sus sitios de inters, o
en algunos casos los pobladores tienen que quedarse en el pueblo por no
contar con un transporte eficiente que los lleve hasta sus hogares. En tal
sentido la situacin anteriormente planteada condujo a las siguientes
interrogantes: Cul es la situacin actual que presenta la va la Arenosa los
Guafales parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del estado
Barinas?
4
Cmo ser el diseo geomtrico para calcular el diseo de la va la
Arenosa los Guafales parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba
del estado Barinas?
Es factible tcnico, econmico y legal la mejora de la va del Sector La
ArenosaLos Guafales de la parroquia Sabaneta, municipio Alberto Arvelo
Torrealba del estado Barinas?
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General:
Disear la Va Agrcola del sector La Arenosa-Los Guafales desde la

progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 en la parroquia Sabaneta municipio
Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas.
Objetivos Especficos:
Diagnosticar la situacin actual que presenta la zona donde est ubicada

la va del Sector La Arenosa-Los Guafales, de la parroquia Sabaneta
municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas.
Calcular la va del Sector La Arenosa-Los Guafales, de la parroquia
Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas.
Demostrar la factibilidad tcnica, econmica y legal para va del Sector La
Arenosa-Los Guafales, de la parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo
Torrealba del Estado Barinas.
Justificacin de la Investigacin
El presente estudio busco beneficiar directamente a los habitantes,

vecinos y usuarios que transitan diariamente por el sector la Arenosa Los
5
Guafales, debido a que se mejor la vialidad existente por cuanto esta se
encuentro en mal estado. As mismo, de manera indirecta a los vendedores
de bienes e insumos que se produjeron en la zona, tambin fueron
favorecidos por la consolidacin de la va producto de la cercana que
tendrn al momento de abastecerse de los productos que se producen.
Desde el punto de vista social son muchas las personas que se vieron
beneficiadas con el avance de una vialidad digna y congruente a las
exigencias de una zona en vas de desarrollo que contribuya con su
produccin agrcola a las comunidades.
Con relacin al tema la nueva ordenanza socio-poltico-territorial y jurdico
basado en la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela y en el
Plan de la Patria 2013-2019, en su primer Objetivo Estratgico Nacional
plantea Defender, expandir y consolidar el bien ms preciado que hemos
reconquistado despus de 200 aos: la Independencia Nacional; del cual se
desglosa el 1.4. Que propone Lograr la soberana alimentaria para
garantizar el sagrado derecho a la alimentacin de nuestro pueblo.
As como tambin el 1.4.2.2. donde prevalece el Fortalecer los programas
de vialidad (mantenimiento y construccin de nuevas vas) y electrificacin
rural con la creacin de brigadas y unidades de mecanizacin vial por parte de
la Milicia Nacional Bolivariana, los Consejos Comunales y Campesinos, las
Redes de Productores Libres y Asociados, las Alcaldas, las Gobernaciones y
el Instituto Nacional de Desarrollo Rural.
En este sentido busca alcanzar un patrn equilibrado de ocupacin del
territorio cuyo fortalecimiento radica en la transformacin institucional y
consolidacin de actividades econmicas productivas y rentables en los
diferentes espacios territoriales segn su vocacin de uso y potencial
productivo de los servicios. Cabe destacar que, en el municipio Alberto
Arvelo Torrealba, las vialidades urbanas son importantes ya que permiten la
movilizacin de las y los campesinos, de los insumos para sus cultivos y las
cosechas; as como tambin los productos de los diferentes sectores
6
agrcolas que abastecen el mercado local, y a su vez la movilizacin de
quienes tienen que trabajar en el sector rural como son: educadores,
mdicos, veterinario, los cuales brindan un servicio al sector.
Por ello, proponer la consolidacin de la va agrcola del sector la Arenosa
los Guafales desde la progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00. La cual
vendr a beneficiar a los habitantes del sector, por lo que contaran con un
apropiado pavimento, que les permitir a los medios de transporte movilizar
adecuadamente sus rubros a donde tengan que hacerlo. Esta iniciativa
contempla el arreglo de 5 km y tiene como fin mejorar las vas por donde se
desplazan los vehculos particulares y buses del transporte pblico en la
citada comunidad.
Del mismo modo el desarrollo de la investigacin. Responde a las lneas
de investigacin enmarcadas en el siguiente contexto, la lnea de
investigacin es proyectos civiles. La misma se encuentra en el Manual para
la elaboracin de trabajos de grado del Instituto Universitario Politcnico
Santiago Mario.
7
CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
Resea Histrica del Problema
En los ltimos aos, la consolidacin de la carretera nacional ha sido un

elemento muy importante para exponer actividades productivas, pero sobre
todo para crear mayores oportunidades de empleo y bienestar a muchas
zonas. En el Municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barina, se
encuentra la parroquia Sabaneta y Rodrguez Domnguez. En el pasado,
Sabaneta era una poblacin muy pequea del Estado Barinas, pero debido
al crecimiento de esta poblacin, termin asentndose como una zona
productiva.
Cabe destacar, que el Tramo de la va que comunica el sector la Arenosa
Los Guafales de esta poblacin especficamente la Progresiva 10+000,00
hasta la 15+000,00 se encuentra en malas condiciones; lo que origino gran
malestar en los habitantes de los pueblos y personas que residen a lo largo
de la misma, tales como: amas de casa, propietarios de fincas, conucos,
fundos, entre otros; porque al momento de utilizar la va como medio de
comunicacin a la poblaciones aledaas, se convierten en una incidencia el
poder transitarla, debido a su imperfecta mejora sin adaptarse a las
condiciones topogrficas de la zona.
Los entes competentes del Municipio han enviado algunas maquinarias
para nivelar y mejorar ese pavimento. Cuentan los libros vivientes del sector
que todos estos esfuerzos no perduran mucho por el mal tratado y anlisis
de la estabilizacin del suelo, al pasar del tiempo el trnsito pesado
8
(gndolas como transporte vacuno) y otros factores de la faena del ambiente
deterioran gradualmente va existente. Por lo que se considera necesario
tomar acciones para la reparacin de esta va.
Antecedentes de la Investigacin
Los antecedentes segn Arias (2006) Se refiere a los estudios previos:

trabajos y tesis de grado, trabajos de ascenso, artculos e informes cientficos
relacionados con el problema planteado (p.106). De lo citado, se deduce que
se refiere a todas aquellas investigaciones que tienen relacin con el
presente trabajo. A los fines de analizar, profundizar y apoyar la presente
investigacin se requiere consultar diversos trabajos de grado a nivel de
pregrado considerados como antecedentes, los cuales coinciden directa o
indirectamente con la propuesta objeto de estudio en los cuales se destacan:
Jara M (2014), en su trabajo de grado titulado Consolidacin de la Va

agrcola del Sector Morrocoy de la progresiva 0+000,00 hasta la
progresiva 5+000,00 ubicada en la parroquia Santa Ins, municipio
Barinas del Estado Barinas. Requisito para optar al ttulo de Ing. Civil en la
universidad Politcnico Santiago Mario extensin Barinas, tuvo como
objetivo principal la consolidacin de la va agrcola del Sector Morrocoy, el
mismo ha sido desarrollado bajo la modalidad de proyecto factible, apoyado
en una investigacin de campo. Las tcnicas e instrumento para la
recoleccin de la informacin ha sido la observacin directa, el instrumento
ha sido validado bajo criterios de consulta a expertos y planillas de
inscripcin vial.
La poblacin y muestra estuvieron conformadas por la va propiamente
dicha. Deduciendo que, el volumen vehicular es moderado y su principal
carga es de vehculos pesados concluyndose que es de carcter urgente la
consolidacin de esta va agrcola para que proporcione la mayor
accesibilidad de los vehculos y mejor calidad de vida de sus habitantes,
9
evitando accidentes y retrasos en su destino influyendo de manera positiva
en el desarrollo de un futuro proyecto , es decir para que los costos y el
tiempo se enmarquen en lo planificado ajustados a los estndares de
calidad.
Rivas M (2013), en su trabajo de grado titulado, Consolidacin de la va

agrcola del sector el Chorro, desde la progresiva 0+000 hasta 5+000, de
la parroquia Biruta municipio Baruta estado Apure. Requisito para optar
al ttulo de Ing. Civil en la universidad Politcnico Santiago Mario extensin
Barinas. El mismo est basado en una investigacin de Proyecto factible de
tipo descriptivo, apoyado en una investigacin de campo y documental, cuyo
objetivo es Proponer un diseo de va agrcola ubicada en el sector el
Chorro del Estado Apure.
La tcnica e instrumento para la recoleccin se hiso a travs de la
observacin directa, as como el conteo vehicular, libreta de apuntes entre
otros. En este aspecto se cumplieron a cabalidad con los objetivos
propuestos, obteniendo establecida la factibilidad tcnica, se procedi a la
realizacin de un presupuesto para as proceder a la factibilidad econmica,
durante el desarrollo del proyecto obteniendo un diseo estructural de
pavimento flexible para esta carretera.
Con lo antes expuesto, los medios de comunicacin vial, en particular la
mejora de la progresiva la Arenosa Los Guafales tiende a optimizar la
vialidad del Sector como sinnimo de accesibilidad y productividad para
promover el desarrollo regional y nacional. Por los que se considera
importante el aporte a esta investigacin.
Doria M (2013), Presento un trabajo desarrollado bajo la modalidad de una

investigacin de Proyecto Factible, de tipo experimental el cual tiene como
ttulo Consolidacin de la Va agrcola Borburata Santa Cruz desde la
progresiva 6+0000,000 del municipio Obispo del Estado Barinas, como
requisito para optar al ttulo de Ing. Civil en la universidad Politcnico
10
Santiago Mario extensin Barinas. En este contexto el estudio est
orientado a Proponer un diseo de va agrcola ubicada en el sector antes
mencionado. Las tcnicas e instrumento para la recoleccin de la
informacin ha sido observacin directa, la poblacin estuvo conformada por
vehculos que circulan por estos sectores y la muestra al igual que la
poblacin conformada por el nmero de vehculos que circulan en la
mencionada va.
En atencin a los resultados arrojados por el estudio se tiene que las

caractersticas fsicas de la va en estudio estn deterioradas, el volumen
vehicular es moderado y su principal carga es de vehculos pesados. Las
conclusiones de esta investigacin sostienen que es urgente la construccin
de una va agrcola que solucione la capacidad de operatividad de los
vehculos, accesibilidad y mejora en la vida de los habitantes del sector, la
misma con el fin de evitar accidentes y retraso en su destino. Esta
investigacin tiene relacin con el presente trabajo, ya que aporta en sus
bases tericas informacin relevante a los antecedentes del problema, una
descripcin cronolgica de evidencias o proyectos realizados en Venezuela
por entes pblicos en referencia a la consolidacin de vas.
Del mismo modo, se consider el trabajo de grado de segn lo
anteriormente descrito, todas estas investigaciones estn vinculadas a la
investigacin objeto de estudio ya, que todas buscan facilitar al nivel de
servicio de carreteras el acceso de vehculos sin congestionamiento a dichas
poblaciones fomentado al desarrollo econmico y social de la comunidad,
facilita al conocimiento y desarrollo de nuevos proyectos en otros territorios
del pas y sirviendo como base documental para futuras investigaciones.
Bases Tericas
Con el propsito de sustentar la presente investigacin se definen

importantes teoras para complementar informacin relevante referente al
estudio.
11
Va
Bruger, (1972), la define, como el principal soporte de los flujos generados

por las actividades urbanas y es tambin el principal estructurador de las
ciudades, determinando la localizacin de las actividades urbanas y sus
limitaciones de expansin. Por lo tanto las vas repercuten sobre el uso del
suelo, induciendo el establecimiento de algunas actividades, impidiendo el
asentamiento de otras, acelerando procesos de deterioro o cambios en los
usos del suelo.
Funcin de las Vas Agrcolas
Bruger, (1972), Un sistema vial desempea dos funciones principales:

Da acceso a las propiedades colindantes. Permite la circulacin, creando
los intercambios entre las diversas funciones que se desarrollan en una
ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.
La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los
accidentes y el deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las
funciones de acceso y circulacin. Para una mejor atencin a las
necesidades de desplazamiento de la poblacin, es recomendable que la red
vial sea estructurada en sistemas, donde las funciones de acceso y
circulacin asuman proporciones variables.
Como un principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades,
la nocin de jerarquizacin vial debe utilizarse, con el objeto de dar
organizacin a la estructura vial.
Clasificacin Funcional del Sistema Vial
Garca J. (2006), Los principales aspectos funcionales que definen la

clasificacin de una va Agrcola son:
El tipo de trnsito que permite.
El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales).
12
El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los
criterios a ser establecidos se relacionan con:
Funcionamiento de la red vial.
Nivel de servicio y operacin vial.
Caractersticas fsicas.
Plan de Clasificacin
El Plan de Clasificacin de las vas de una ciudad o de una extensin de
ella, establecer los sistemas y subsistemas viales, y la forma y la extensin
de cada uno de ellos determinaran los factores bsicos que permitan asignar
funciones especficas para dichos sistemas y un objetivo a cada uno. OMS
(2009).
Segn Casanova L. (1998), clasificacin que da las Normas para
Proyecto de Carreteras. Universidad de los Andes, las vas puede clasificarse
en: Administrativas, Funcionales y segn su Geometra.
Clasificacin Administrativa
Troncales
Casanova L. (1998), Carreteras interestatales que siguen una ruta
continua; contribuyen a la integracin nacional y al desarrollo econmico del
pas, as como la interconexin regional y comunicacin internacional.
Locales
Carreteras cuyo servicio tiene un alcance estatal; permitiendo la
comunicacin entre centros poblados y vas de mayor importancia y renen
el transito proveniente de ramales y sub. ramales.
Ramales
Carreteras complementarias, que intercomunican centros poblados de
menor importancia y proveen el acceso de estos a las carreteras principales.
13
Sub-ramales
Carreteras que proveen el acceso a explotaciones y cumplen con la
finalidad de incorporar al pas regiones aisladas.
Clasificacin Funcional
Casanova L. (1998), La red viaria funcional se clasifica atendiendo a la

categora de trfico que circula por ella y a las funciones de acceso a las
reas colindantes, esto se hace para conseguir un aumento de la capacidad
y la seguridad, reduciendo en la mayora de los casos el impacto ambiental al
concentrar movimientos con caractersticas similares en las infraestructuras
adecuadas, en definitiva lo que se pretende es adaptar el viario a un tipo de
trfico homogneo. Los grupos en los que se clasifica la red viaria funcional
son:
Vas primarias
Casanova L. (1998), Diseadas para canalizar los movimientos de larga
distancia. Cumplen condiciones de conexin-distribucin de los vehculos
que acceden a la ciudad o la atraviesan sin detenerse. Forman parte de un
itinerario ms amplio de caractersticas urbanas o metropolitanas. Suelen
tener control total o parcial de accesos. Todas las carreteras de la Red del
Estado pertenecen a la clasificacin de Vas Primarias.
Vas colectoras
Casanova L. (1998), Admiten funciones de distribucin de trficos urbanos
e interurbanos hasta la red local. Se trata de viario intermedio, a menudo sin
continuidad en itinerarios ms amplios. Los movimientos urbanos son
predominantes y determinan el diseo de la va.
Vas locales
Constituidas principalmente por aquellas vas donde la funcin principal es
la de acceso a los usos ubicados en los mrgenes. En las vas locales, los
14
movimientos de larga distancia son de muy pequea importancia frente al
trfico urbano y, dentro de ste, los movimientos de paso son minoritarios
frente a los movimientos de acceso a las actividades ubicadas en las
mrgenes de la va.
Movimientos de Tierra
Segn Carciente (1979), el movimiento de tierra, es una ciencia que

abarca por consiguiente, tanto los compuestos mtricos de los volmenes al
mover como los principios de ejecucin del trabajo. Al aplicarla en grande
escalas exige la experiencia de un ingeniero especialista. Las operaciones
del movimiento de tierras en el caso ms general son:
Excavacin, carga, acarreo, descarga, extendido, humectacin o
desecacin, compactacin, servicios auxiliares (refinos, saneaos).
La excavacin puede ser:
Desmonte: el desmonte es el movimiento de todas las tierras que se

encuentran por encima de la rasante del plano de arranque de la
construccin.
Relleno: se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de

arranque de la construccin. Los materiales se encuentran en la naturaleza
en formaciones de muy diverso tipo, que se denominan bancos, en
perfilcuando estn en la traza de una carretera, y en prstamos fuera de ella.
Los terrenos ya sean suelos o rocas ms o menos fragmentadas, estn
constituidos por la agregacin de partculas de tamaos muy variados. Entre
estas partculas quedan huecos, ocupados por aire y agua. Si mediante una
accin mecnica variamos la ordenacin de esas partculas, modificaremos
as mismo el volumen de huecos.
Seccin Transversal
Avendao, Rosa (1988), En general la seccin transversal de una

carretera est integrada por:
15
La calzada: Es la zona de la carretera destinada normalmente a la
circulacin de vehculos. La misma, se considera dividida en franjas
longitudinales, cada una de las cuales permite la circulacin de una sola fila
de vehculos. Esas franjas se llaman carriles y se distinguen mediante lneas
pintadas en el pavimento.
El arcn: Es la franja longitudinal no destinada a la circulacin de vehculos,

comprendida entre el borde exterior de la calzada y el borde de la plataforma,
y que sirve para que los vehculos puedan realizar breves detenciones fuera
de la calzada y que puedan rectificar su trayectoria en caso de salirse de ella.
Berma, o franja longitudinal de la carretera: Comprendida entre el borde

exterior del arcn pavimentado y la cuneta o el terrapln. Es utilizada
eventualmente para colocar la sealizacin, la iluminacin, el balizamiento,
las comunicaciones, las barreras de seguridad.
Cunetas: Permite la eliminacin del agua de la forma ms efectiva posible.

Realizadas en el terreno o de hormign. La seccin transversal de la misma
puede ser variable, siendo preferibles las secciones transversales con
taludes suaves 1/6, fondos amplios y aristas redondeadas.
Mrgenes: Zonas exteriores a la plataforma y contiguas a ella. Al conjunto

de calzada y arcenes se les denomina plataforma de la carretera. La mayor
parte de las carreteras y calles estn formadas por una calzada nica por la
que circulan vehculos en dos sentidos opuestos. Las vas con mayor trfico
pueden disponer de dos calzadas separadas, una para cada sentido de
circulacin. La separacin se realiza mediante una franja longitudinal no
destinada a la circulacin, que se denomina mediana y cuya anchura puede
variar entre amplio lmites.
Tipos de Curvas
Segn, (Oliveros, et al, 1977). Los tipos de curvas son:
16
Curvas Circulares: se clasifican en curvas simples, espirales, compuestas y
reversas.
Curvas Simples: as se denomina a un arco de crculo simple que empalma

dos tangentes, presentando el mismo grado de curvatura en toda su longitud
y por consiguiente el mismo radio. Estas son utilizadas en patios, vas
secundarias, Y; en donde las velocidades son bajas (Autodesk, 2004).
Curvas Espiral se usan para proporcionar una transicin gradual de la

curvatura en curvas horizontales. Su funcin ms comn es para conectar
tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares, disminuyendo as el
cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos de tangencia.
Curvas Compuestas: es aquella formada por dos o ms curvas circulares

del mismo sentido y de distintos grados de curvatura en el alineamiento
horizontal. Ellas se utilizan en topografa montaosa, hacindose necesaria
una espiral de transicin de una curva a otra.
Curvas de Transicin: son empleadas para la unin de una curva circular

con una recta, donde se quiere evitar el efecto de variar la fuerza centrfuga
desde cero en la recta hasta su valor mximo en la curva. Carciente, J.,
(1980), seala que entre las curvas de transicin ms frecuentemente
empleadas se encuentran: la espiral de Cornu o clotoide, el valo, la
lemniscata de Bernouilli, la parbola cbica, etc. De todas estas, la ms
ampliamente utilizada es la clotoide.
Pavimento
Montejo Fonseca A. (2002), lo define como la capa o base que constituye

el suelo de una construccin o de una superficie no natural. El pavimento
funciona como sustento de los seres vivos y de las cosas. Es importante
tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales,
como piedras o maderas. El trmino, sin embargo, suele asociarse en
17
algunos pases al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y
otras vas de comunicacin.
Base: Es la capa del firme situada debajo del pavimento. Su funcin es

eminentemente resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales. Para trfico con intensidades medias y bajas se emplean bases
granulares con gravas y arenas trituradas. Para trfico con intensidades
elevadas de vehculos pesados, se emplean materiales granulares tratados
con un ligante o con un conglomerante, normalmente bases de mezcla
bituminosa y bases de gravacemento, otras empleadas son las de
gravaemulsin, gravaescoria, gravaceniza y suelo cemento.Montejo Fonseca
A. (2002
Sbase: Es la capa de firme situada debajo de la base y encima de la

explanada. Esta capa puede no ser necesaria con explanadas de elevada
capacidad de soporte. Su funcin es proporcionar a la base un apoyo
uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su puesta en
obra y compactacin. Se emplean subbases granulares constituidas por
gravas y arenas rodadas o trituradas, suelo cemento.
Firmes Regidos: Tienen una capa de hormign que asegura la funcin

resistente. Constan fundamentalmente de un pavimento de hormign, con
frecuencia tambin de una capa de base y a veces incluso una capa de
sbase.
El pavimento ms empleado es el de hormign vibrado en masa, dividido
por losas mediante juntas para evitar, por un lado, las fisuras que
apareceran por retraccin del hormign y por otro para facilitar el alabeo de
las losas. Tambin pueden ser de hormign armado, emplendose barras de
acero, cuya misin es mantener cosidas y cerradas las fisuras que
aparezcan. Los firmes compuestos o mixtos, constituidos por una capa de
18
hormign cubierta por un pavimento bituminoso, son muy utilizados en vas
urbanas.
Tipos de Pavimentos
SegnMontejo Fonseca A. (2002, los tipos de pavimentos son:
Pavimento Flexible: Formado por una carpeta bituminosa apoyada sobre

una o varias capas de gran flexibilidad (base y subbase) que transmiten los
esfuerzos al terreno de soporte mediante un mecanismo de disipacin de
tensiones, los cuales van disminuyendo con la profundidad.
< 10% de la magnitud de la presin de contacto
Pavimento Rgido: Formado fundamentalmente por una losa de concreto de

gran rigidez, apoyada sobre la subrasante o una capa de material
seleccionado de soporte mediante un mecanismo de distribucin de
esfuerzos.
Pavimento Semirigido: Aquellos que conservando la estructura esencial de

un pavimento flexible tiene una o ms capas rigidizadas artificialmente con
(cal -controla plasticidad, cemento, asfalto-ligante), los esfuerzos se
transmiten al suelo de soporte por disipacin y reparticin siendo este un
comportamiento mixto.
Pavimento Articulado: Formado por elementos prefabricado de pequeas

deformaciones, muy rgidos cada uno y se asientan sobre una capa de arena
la cual se apoya sobre una capa de Sbase. Transmiten los esfuerzos al
terreno de soporte o suelo de fundacin mediante un mecanismo de
disipacin de tensiones similar al flexible.
La arena se coloca suelta y al vibrar los adoquines, esta sube a travs de
las juntas de los adoquines, el espesor aproximado de esta arena es de
3.4cm. Este tipo de pavimento es ideal para puertos por que soportan cargas
altas, y en las bombas por que soportan las cargas concentradas.
19
Funciones de las capas de los Pavimentos
El Instituto Nacional de Vas. (1998) Manual de Diseo de Pavimentos

asflticos, expresa que las funciones de las capas de pavimento son las
siguientes:
Pavimento Flexible
Subrasante: Servir de fundacin del pavimento.
Sbase: Funcin econmica con respecto al material de base, Capa de

transicin, Control de deformaciones asociados a cambios volumtricos de la
subrasante, Resistencia, Facilitar drenaje.
Base: Material triturado de mejores caractersticas que la sbase,

Resistencia (funcin principal), Funcin econmica respecto a la carpeta,
Funcin drenante, Antes de pavimentar puede funcionar como superficie de
rodadura provisional.
Imprimacin: Adherir la base a la carpeta, Impermeabilizar contacto base

carpeta, Capa de rodadura (asfltica), Resistencia a la traccin,
Impermeabilidad, Proporciona superficie uniforme y estable al trnsito.
Pavimento Rgido
Subbase: Controlar bombeo, Servir de capa de transicin, Proporcionar

apoyo uniforme y estable, Si no es uniforme se originan transiciones.
Losa o placa de concreto: Funcin estructura, Proporcionar superficie de

rodadura, Impermeabiliza.
Juntas: Controlar agrietamientos del concreto simple, contraccin, expansin

y alabeo, Facilitar la construccin.
20
Pavimento Siemirigido
Capa estabilizada: Funcin estructural, Impermeabilizar.
Capa de rodadura: Proteger la capa estabilizada del desgaste, Funcin

estructural, Servir de superficie de rodadura provisional durante la
construccin, Impermeabilizacin.
Pavimento Articulado
Base: Funcin estructural (resistencia), Facilitar drenaje, Rodadura

provisional durante la construccin, Controlar cambios volumtricos en la
subrasante.
Capa de arena: Soportar y retener los adoquines, Drenaje (por ser una
arena limpia).
Adoqun: Funcin estructural, Proporcionar superficie de rodadura,

Estticos, Impermeabilizante (pero no muy bueno), Resisten cargas altas y
concentradas.
Propsitos de la Subbase en Pavimento Rgido
Segn Rodas (1990), Aumentar el mdulo de reaccin de la subrasante,

Hacer mnimos los efectos dainos de la accin de las heladas y evitar
bombeo de suelos de grano fino en juntas, grietas y borde de la losa rgida.
Tambin para evitar agrietamientos y fallas, Proveer una plataforma de
trabajo para equipo de construccin.
21
Variables que Participan en el Diseo
Estructurales: Terreno de fundacin o subrasante, Pavimento (paquete

estructural), Flexible SB,B, C.A, Rgidos SB, Losa Las caractersticas
mecnicas de las capas son: Articulado SB, B, Adoqun E y Ley de fatiga.
Transito: Los parmetros son: Tipo de vehculo: liviano Campero o automvil

(no hacen dao al pavimento).
Bus: Grandes pequeos o busetas.
Camin: C2(pequeo y grande), C3, C$, C5 y C6.
Peso de vehculo: Capacidad vehicular, cargas mximas especificadas por

el gobierno Sobre cargas.
Clase de eje: Eje simple de rueda simple, eje simple de rueda doble, ejes
tndem, ejes tridem
Carga por ejes: Factor dao FD = (P/CR)N

P = magnitud de carga
CR = carga de referencia
N = factor que es del orden de 4.
Los CR son: EJE C.R. (ton), Simple rueda simple 6.6, Simple rueda doble
8.2, Tandem 14.5,Tridem 23.
Presin y rea de contacto: Con el fin de calcular deformaciones y

esfuerzos
Esfuerzo =P/A
La presin de inflado de las llantas es aproximadamente Igual a la presin
de contacto (80-100 Psi).
rea de contacto = circular = *r2.
22
Velocidad de aplicacin de la carga: Desgaste superficial que se origina
frecuencia de solicitacin de carga.
f= 1/T(periodo), T=2**t
Se considera que los vehculos, cargados a una velocidad de 50-60Km/H
origina una f =10Hz.
Impacto: se contempla en sitios donde los pavimentos se unen a otras

estructuras, ejm ; puentes , y se puede generar su deterioro, pero no obliga a
cambiar el espesor.
Determinacin del Nmero de aplicacin de cargas: Con fines de

dimensionamiento de pavimentos se Consideran dos aspectos:
Estimar nmero de repeticiones de carga, equivalentes a un eje patrn
(8.2ton) usado en el diseo de pavimentos flexibles, Estimar las repeticiones
de carga por eje de diferente magnitud y tipo de eje usado para pavimento
rgido.
Clima y Condiciones Regionales: American Association of

StateHighwayTransportation 0fficials- AASHTO (1993, expresa que; Lluvias,
precipitaciones para calcular drenaje y su drenaje, Cambios de temperatura,
ya que en pavimentos rgidos se pueden presentar los fenmenos de
expansin, contraccin y alabeo, y en pavimentos flexibles afectan la
resistencia disminuyndola, Topogrfico, ndices regionales (Humedad,
presin atmosfrica).
Costos: Construccin, Conservacin y mantenimiento.
Factores Intrnsecos: Resistencia estructural, Deformabilidad, Durabilidad.
23
Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de Pavimentos Flexibles
La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao

1983, cuando se determin que, aun cuando el procedimiento que se
aplicaba alcanzaba sus objetivos bsicos, podan incorporrsele algunos de
los adelantos logrados en los anlisis y el diseo de pavimentos que se
haban conocido y estudiado desde ese ao 1972.
Por esta razn, en el perodo 1984-1985 el Sub-Comit de Diseo
de Pavimentos junto con un grupo de Ingenieros Consultores comenz a
revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseo de Pavimentos
AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la publicacin
del nuevo "Manual de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86", y
sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo cual, hoy en da, el mtodo
se conoce como Mtodo AASHTO-93.
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los
pavimentos que se establecieron en el Experimento Vial de la AASHO en
1961, como los modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de
pavimentos; introduciendo, sin embargo, los cambios ms importantes
sucedidos en diferentes reas del diseo, incluyendo las siguientes:
Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un
posible cambio del trfico a lo largo del perodo de diseo, que permite al
Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los
diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente
(Mtodo de Ensayo AASHTO T274), el cual proporciona un
procedimiento de laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico que
se corresponde con los principios fundamentales de la teora elstica para la
determinacin de los propiedades de resistencia de los materiales.
24
Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los
coeficientes estructurales, tanto de los materiales naturales o
procesados, como de los estabilizados.
Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de
subdrenajes, y modificacin de las ecuaciones de diseo, que permiten
tomar en cuenta las ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los
pavimentos, como consecuencia de un buen drenaje.
Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante
subjetivo- por un enfoque ms racional que toma en consideracin los
efectos de las caractersticas ambientales -tales como humedad y
temperatura- sobre las propiedades de los materiales.
El valor de SN se determina mediante la Ecuacin (5), para resolver la
ecuacin de la AASHTO, se utiliz el programa denominado Ecuacin
AASHTO 93, realizado por el ingeniero Luis Ricardo Vzquez Valera.
= 11 + 2 + 2 + 33 + . (5)
Donde:
ai : Coeficiente correspondiente a la capa i
Di: Espesor de la capa i en pulgadas
Mj : Coeficiente de drenaje de la capa i
Limitaciones relacionadas con el tiempo (aos) de diseo
Grisales J. (2012), expresa que, La seleccin de varios perodos de diseo

y de niveles de servicapacidad tambin denominada serviceabilidad y/o
idoneidad obligan al Proyectista a considerar estrategias de diseo que
vayan desde una estructura que requerir bajo nivel de mantenimiento, y que
prcticamente durar todo el perodo seleccionado sin mayores acciones
sobre l, hasta alternativas de construccin por etapas, que requerirn una
estructura inicial ms dbil y un programa, previamente
establecido, de mantenimiento y repavimentacin.
25
Trfico
American Association of State Highway Transportation 0fficials- AASHTO

(1993). Define que el establecimiento de los espesores de pavimento
mediante el Mtodo AASHTO '93, se fundamenta en la determinacin de las
"Cargas Equivalentes Acumuladas en el Perodo de Diseo (Wt18)",
calculadas de acuerdo al procedimiento establecido para el Mtodo AASHTO
'72, y al cual se hace referencia en el Primer Volumen de estos "Apuntes de
Pavimentos", y que en esa oportunidad fueron definidas con el trmino Wt18.
Cuando se emplea el mtodo AASHTO '93 deben aplicarse los "factores de
equivalencia de cargas "FEi"de acuerdo al procedimiento seguido en
Venezuela para la estimacin de cargas.
Desviacin estndar del sistema (So)
Cedeo L., et al. (2010). El valor de la desviacin estndar (So) que se

seleccione debe, por otra parte, ser representativo de las condiciones
locales. Los valores pueden ser ajustados en funcin de la experiencia para
uso local.
Estructura de Pavimento y materiales disponibles
Jugo B.(2010), expresa que: El Numero Estructural o SN es un indicador

adimensional- de la estructura requerida por un pavimento para ofrecer la
calidad de servicio prevista durante el periodo de diseo establecido, segn
las caractersticas especficas del proyecto, o sea: tipo de subrasante, trfico,
medio ambiente.
Una vez determinado el SN, para la definicin de los espesores de las
distintas capas debe determinarse el coeficiente estructural (ai) de los
materiales que se consideren disponibles en la obra. Este valor, ai, depende
de la resistencia o propiedades mecnicas de cada material.
26
Determinacin de los Espesores del Pavimento
A partir del nmero estructural calculado para las condiciones de trnsito,

confiabilidad, resistencia de la sub-rasante (MR) y la prdida de servicio IPS
(Po-Pt), se calculan los espesores de la estructura, basado en una serie de
capas definidas por el espesor denominado (Di) y el coeficiente estructural
de cada capa (ai).
Coeficiente Estructural de Capas de Concreto Asfltico
Para estimar el coeficiente estructural de las capas de concreto asfltico

(a1), se parte del mdulo de elasticidad (Eca) a una temperatura de 68 F
(20C), la AASHTO 93.
Coeficientes Estructurales De Bases Granulares
Para adoptar el coeficiente para bases granulares (a2), se tuvo en cuenta

el Manual del Instituto Nacional Vas para medios y altos volmenes de
trnsito [7], el cual recomienda un valor de 0,14, especificados en el artculo
INV E-300 e INV E-330.
Coeficientes Estructurales De Sub-Bases Granulares
Para adoptar el coeficiente a3 para sub-bases granulares (a3), se tuvo en

cuenta el Manual del Instituto Nacional Vas para medios y altos volmenes
de trnsito, el cual recomienda un valor de 0,12 para materiales de sub-base,
especificados en el artculo INV E-320.
Espesores Mnimos para el Diseo
Determinado el nmero estructural, y definidos los coeficientes

estructurales (ai) de las distintas capas que constituyen la estructura del
27
pavimento, es necesario identificar los espesores de capa de pavimento que,
combinados, suministran la capacidad de carga y resistencia,
correspondiente a los nmeros estructurales (SN).
Anlisis del diseo por Capas
La estructura propuesta correspondi a una estructura convencional

conformada por capas de concreto asfltico, sub-base granular y base
granular, aunque es de aclarar que segn el criterio del diseador la
estructura puede variar obviando algn tipo de material o capa siempre y
cuando cumpla con el numero estructural requerido.
Espesor del Concreto Asfltico
Para el espesor de la mezcla asfltica se utiliz la ecuacin AASTHO 93

[2] despejando el espesor de carpeta requerido, de esta manera se Calcula
el nmero estructural (SN1) utilizando el programa Ecuacin ASHTO 93 de
la autora del Ingeniero Ricardo Vzquez Valera, resultando un valor de SN
=1,99.
Verificacin del Espesor Mnimo de Concreto Asfltico.
Segn la normatividad del INVIAS [7] el espesor mnimo de capa de

concreto asfltico para un trnsito de 1,4 x 106, debe ser de 3,0. En este
caso se cumple esta condicin ya que 4,72 > 3.
Espesor de Base Granular.
Segn Corredor Gustavo (2008), Se utiliza el programa Ecuacin

AASHTO 93 como herramienta de ayuda para el clculo del algoritmo y se
halla un nmero estructural (SN2)= 2,6 sobre la capa de sub-base granular,
utilizando los mismos niveles de confiabilidad y trnsito, como este valor
obtenido corresponde al aporte de la base granular y el concreto asfltico,
28
entonces a este nmero estructural se le resta el nmero estructural obtenido
para el concreto asfltico SN1(*), mediante la Ecuacin (8), se realiza el
clculo para conocer el espesor de la base granular.
2 = ()2 (1 + 1) (8)
Donde:
SN2: Nmero estructural base granular
d2: Espesor de base granular en pulgadas
m2: Coeficiente de drenaje = 0,9
El coeficiente estructural para la capa de base granular (a2) adoptado
es de 0,14, el procedimiento se describe a continuacin: d2 = (SN2 SN1*) /
(0,14 x m) = (2,6 -2,0)/(0,14 x 1) = 4,76, espesor de base granular.
Verificacin del Espesor Mnimo de Base Granular
Se hace necesario verificar el espesor mnimo de base granular, el cual

depende del trnsito que es 1,4 x 10 6. Como se encuentra entre 0,5 x 106 y
2 x 10 6, entonces el espesor mnimo ser de 6. Como en este caso el
obtenido es de 4,76 < 6 entonces el espesor adoptado es de 6 por el
mnimo.
Espesor de Subbase Granular
Para determinar el espesor de subbase granular (d3) se debe tomar el

numero estructural total (SN) de la estructura de pavimento calculado y se le
resta el nmero estructural del concreto asfltico SN1 (*) el cual es el
corregido y el de la base granular SN (base granular*), corregido por
espesor, como se muestra en la Ecuacin (9) y (10).
= 1 (9) 3 =
3 =
3 3
Donde
D3: Espesor de sbase granular en pulgadas
SNsbg: Nmero estructural de la Sbase granular
29
M3: Coeficiente de drenaje
Carreteras
Sandoval C. (2011), considera las carreteras, como las vas de dominio y

uso pblico proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulacin
de vehculos automviles. No tendrn la consideracin de carreteras:
1. Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como
elementos auxiliares o complementarios de las actividades especficas de
sus titulares.
2. Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad anloga a
los caminos de servicio.
Legalmente las carreteras se clasifican en:
Autopistas, Autovas, Vas rpidas y Carreteras convencionales.
Las carreteras convencionales las que no renen las caractersticas
propias de las autopistas, autovas y vas rpidas. Son reas de servicio las
zonas colindantes con las carreteras, diseadas expresamente para albergar
instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la
circulacin, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes,
hoteles, restaurantes, talleres de reparacin y otros servicios anlogos
destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la
carretera.
Trfico por Carretera. Estudios de Trfico
Para estudiar la circulacin se emplean unas magnitudes que recogen los

aspectos ms importantes, las magnitudes empleadas ms frecuentemente
son: la intensidad, velocidad y densidad.
Intensidad
Morales H, (2006), La intensidad es el nmero de vehculos que pasa a

travs de una seccin fija de una carretera por unidad de tiempo
30
(vehculos/hora o vehculos/da). Es la caracterstica ms importante de la
circulacin, ya que las dems estn relacionadas con ella. Para su medicin
se emplean aforos.
La variacin de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran
importancia. Como valor representativo de la misma durante el perodo se
suele adoptar la intensidad diaria (u horaria) media de todas las registradas.
Velocidad
Villalas C (2004), manifiesta que: Es ms interesante estudiar valores

medios de velocidad que los instantneos o puntuales. Estos valores medios
se pueden obtener de formas diversas. Existen los siguientes conceptos:
Velocidad instantnea:
Es la de un vehculo en un instante determinado.
Velocidad de recorrido de un vehculo:

Es la velocidad media conseguida por el vehculo al recorrer un tramo
determinado. (Longitud / tiempo)
Velocidad media temporal (Vt):

Es la velocidad media de todos los vehculos que pasan por un punto fijo
de la carretera durante un perodo de tiempo.
Velocidad media espacial (Ve):

Es la velocidad media de todos los vehculos que, en un instante
determinado, estn en un tramo de carretera.
Velocidad media de recorrido:

Es la media de las velocidades de recorrido de todos los vehculos en un
tramo de carretera.
31
Densidad
Morales H, (2006), define la densidad es el nmero de vehculos por

unidad de longitud sobre una carretera. Esta magnitud raramente se mide
directamente, ya que es posible calcularla a partir de medidas de velocidad e
intensidad ya que la relacin bsica entre las tres magnitudes fundamentales
es I=Ve*D Siendo:
I: intensidad del trfico
D: densidad del trfico
Ve: velocidad media de la distribucin espacial.
Para conocer las caractersticas del trfico es necesario realizar medidas y
estudios en las carreteras existentes. Con los datos que se obtengan se
mejora el planeamiento del trfico, la explotacin de las redes viarias
existentes, la necesidad o no de regulaciones, y la investigacin de los
efectos de los elementos de la carretera en el trfico.
Trazado en Planta
Sandoval C. (2011),La planta del camino est constituida por una serie de
alineaciones rectas enlazadas por alineaciones curvas, formadas por marcos
circulares con distintos radios, y unas curvas de transicin que permiten una
variacin gradual de la curvatura.
Alineaciones rectas
Sandoval C. (2011), No se producen cambios de direccin y su radio de

curvatura = 0.Resultan especialmente indicadas en los siguientes casos:
En terrenos llanos. Donde sea preciso adaptarse a algn condicionante
externo que sea recto (una infraestructura, un corredor urbanstico, un valle
de configuracin recta). En las proximidades de los nudos, o de las
conexiones con otras vas, Donde resulte necesario detenerse, como en las
32
estaciones de peaje- En las carreteras de calzada nica con dos carriles en
las que, para adelantar a otros vehculos es preciso ocupar temporalmente el
carril normalmente reservado a la circulacin en sentido contrario.
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos,
excesos de velocidad, es deseable limitar las longitudes mximas de las
alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y adaptacin a
la conduccin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las
alineaciones rectas.
Construccin de Carreteras
Sandoval C. (2011), Las explanaciones u obras de tierra son las

actuaciones de remodelacin del terreno natural mediante la adicin o
retirada de materiales, de forma que se consiga una superficie de geometra
y capacidad de soporte adecuadas para el apoyo del firme y del resto de la
superestructura.
Las obras de tierra se clasifican en:
Desmontes: si es necesario retirar material
Rellenos: si es necesario aportar material
A media ladera: si son necesarias ambas operaciones en la misma seccin
transversal.
Dentro de los rellenos dependiendo el tamao de las partculas
tendremos:
Terrapln: si el tamao caracterstico de las partculas est entre 0 y 10 cm.
Pedrapln: si el tamao caracterstico de las partculas est entre 10 y 60

cm.
Todo uno: si el tamao caracterstico de las partculas est entre 0 y 30 cm.
En un relleno pueden distinguirse varias zonas atendiendo a la funcin que
cumplen los materiales constituyentes.
33
Cimiento: se trata del material situado bajo la cota del terreno natural, la
profundidad que se debe considerar es variable, pero puede cifrarse
normalmente entre la altura del relleno y un tercio de sta.
Arranque: son las primeras tongadas del relleno inmediatamente por encima
del cimiento (1 a 2m).En esa zona puede ser necesario tomar precauciones
especiales relacionadas con la geometra (si el relleno descansa sobre una
ladera de forma que su apoyo no es horizontal) o con los materiales (si se
espera la circulacin de agua en el contacto entre el relleno y el cimiento).
Ncleo: es el material colocado entre el cimiento y la coronacin en la zona

central de la seccin de relleno. Su altura es muy variable, ya que depende
de la altura de relleno que se desee construir: puede llegar a ser de decenas
de metros.
Cuando se trata de un todo uno o un pedrapln, la parte superior del
ncleo tiene una zona especial que se denomina transicin, y que se
construye de forma que la granulometra se va cerrando en tongadas
sucesivas para que la coronacin, que tiene que estar constituida por suelos
(terreno de partculas de tamao inferior a 1 decmetro), por razones de
regularidad geomtrica y continuidad de apoyo de firme pueda construirse y
compactarse.
Espaldones: material que envuelve lateralmente al ncleo protegindolo de

los agentes externos, especialmente de los meteorolgicos.
Coronacin: la zona que constituye la parte superior del relleno,

generalmente con un espesor entre 0,5 y 1m. Su superficie constituye la
explanada sobre la que asienta el firme de la calzada y de los arcenes.
Lo que est por debajo de la explanada y que denominamos infraestructura y
lo que est por encima de la explanada lo denominamos superestructura
Encima de la explanada se situara el firme, estando constituido el cimiento
del firmeen general por los propios suelos o la roca de la traza, por un suelo
34
de aportacin o, al menos en su parte superior por un suelo estabilizado in
situ, ocasionalmente el cimiento del firme puede ser el tablero de una
estructura.
Tradicionalmente, se ha identificado el cimiento con la coronacin del
relleno o con la parte superior del fondo del desmonte, hasta una profundidad
de unos 50 cm. En la actualidad, se tiende a englobar en el cimiento todo
espesor de materiales bajo la explanada cuyo comportamiento pueda influir
en el del firme. Aunque este espesor depende tanto de la naturaleza de los
materiales como de la del firme, puede admitirse que est entre 1 y 2 m.
Caractersticas Estructurales del Pavimento
El Mtodo AASHTO '93 para el diseo de pavimentos flexibles

proporciona un sistema para ajustar los coeficientes estructurales en forma
tal que tomen en consideracin de los niveles de drenaje sobre el
comportamiento del futuro pavimento.
Bases Legales
El Diseo de va agrcola, est fundamentada en la Constitucin de la

Repblica Bolivariana de Venezuela, publicada en Gaceta Oficial N 36.860
de fecha jueves 30/12/1999, donde muestra claramente que es Competencia
del Estado el desarrollo de las arteras viales, para garantizar la comodidad
del ciudadano y mejorar su calidad de vida especficamente en:
Art 156. Es de la competencia del Poder Pblico Nacional:
Art. 27. El sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales.

Art 178. Es de la competencia del Municipio el gobierno y
administracin de sus intereses y la gestin de las materias que le
asigne esta Constitucin y las leyes nacionales, en cuanto concierne a
la vida local, en especial la ordenacin y promocin del desarrollo
econmico y social, la dotacin y prestacin de los servicios pblicos
domiciliarios, la aplicacin de la poltica referente a la materia
35
inquilinaria con criterios de equidad, justicia y contenido de inters
social, la promocin de la participacin, y el mejoramiento, en general,
de las condiciones de vida de la comunidad, en las siguientes reas:
Ordenacin territorial y urbanstica; patrimonio histrico; vivienda de
inters social; turismo local; parques y jardines, plazas, balnearios y
otros sitios de recreacin; arquitectura civil, nomenclatura y ornato
pblico.
Vialidad urbana; circulacin y ordenacin del trnsito de vehculos y

personas en las vas municipales; servicios de transporte pblico
urbano de pasajeros y pasajeras.
Artculo 306. El Estado promover las condiciones para el desarrollo

rural integral, con el propsito de generar empleo y garantizar a la
poblacin campesina un nivel adecuado de bienestar, as como su
incorporacin al desarrollo nacional.
Igualmente fomentar la actividad agrcola y el uso ptimo de la tierra
mediante la dotacin de las obras de infraestructura, insumos, crditos,
servicios de capacitacin y asistencia tcnica.
Reglamento de la Ley de Ordenacin Urbanstica (1990).
Artculo 9. La delimitacin de las reas de posible expansin de las

ciudades y centros poblados se har sobre la base del previsible
crecimiento demogrfico, y tomando en consideracin la potencialidad
de suministro de los servicios nacionales y municipales, as como las
caractersticas y particularidad de las Ciudades, centros poblados
correspondiente y de los limitantes fsicos naturales del rea.
En ningn caso, la expansin de las ciudades y centros poblados por
efecto de la decisin de organismos municipales y del sector privado
comprometer de por s las acciones o servicios de los organismos
nacionales.
Artculo 11. El sistema de vialidad urbana primaria comprender el

lineamiento, diseo funcional y caractersticas de la trama vial arterial y
colectora, teniendo en cuenta el sistema vial nacional que defina el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
La vialidad es el factor primordial en el desarrollo de las ciudades y
poblados, por tal caso todos los caminos y carreteras debern comunicarse
entre s lo ms posible y conformar una telaraa vial extensa y amplia, donde
36
los organismos competentes tomen las funciones de cada una de ellas y su
importancia segn la clasificacin asignada por normas venezolanas de
vialidad.
Segn la Disposicin Transitoria Sexta del Decreto N 1535, el cual habla
de: Normas y Procedimientos Tcnicos en Materia de Conservacin,
Administracin y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial, Emitido Por El
Ministerio De Infraestructura; especifica diferentes trminos relacionados con
la administracin de vas pblicas, carreteras, autopistas y diferentes tipos de
comunicacin terrestre, lo cual genera una cultura de definiciones tiles a la
hora de tocar temas de inters vial.
Al ser un proyecto factible y poseer caractersticas particulares como la de
clculos estructurales debe estar regido por las Normas Venezolanas,
Carreteras, Calles y Vas Urbanas. Especificaciones y Mediciones interviene
directamente la Norma Venezolana COVENIN 2000.1987.
Normas para Proyecto de Carreteras
Antes de proceder al proyecto de una va,

debe contarse con su clasificacin, de acuerdo a estas Normas. En lo
posible, todo proyecto debe contemplar la posibilidad de efectuar un proceso
de mejoras, acorde con su jerarqua y al crecimiento de la demanda, de
manera que ese cambio se pueda realizar sin obstculos previsibles.
Todo proyecto vial debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de
los ms importantes es el trnsito. Todos los otros datos, tales
como topografa, geologa y bien hechurias, entre otros, deben considerarse
en conjunto; el trnsito define la calidad del servicio que la va en proyecto
prestar a sus usuarios
En el proyecto de carreteras, se aplica generalmente el concepto del
trnsito continuo. Es probable que en cualquier carretera existan causas que
interrumpan el trnsito como las anotadas. En ese caso, si los trayectos
37
entre dichas interrupciones son suficientemente largos, prevalece el criterio
de trnsito continuo.
Normas Ambientales para la Apertura de Picas y Construccin de Vas

de Acceso.
En uso de las atribuciones que le confiere el artculo 190, ordinal

10 de la Constitucin, en concordancia con lo establecido en los artculos
19, 20 Y 21 de la Ley Orgnica del Ambiente y 49 y 53 de la Ley Orgnica
para la Ordenacin del Territorio, en Consejo de Ministros.
Artculo 1. Las presentes normas tienen por objeto establecer las

medidas y prcticas conservacionistas que deben ejecutarse en las
vas de acceso.
Artculo 2. Estas normas sern aplicables a las personas naturales o

jurdicas que lleven a cabo la apertura o construccin de picas o vas
de acceso, independientemente del propsito o localizacin de la obra.
Artculo 3. A los fines de estas normas, las picas y vas de acceso se

tipifican, conforme a sus objetivos y grado de afectacin ambiental, en:
Tipo I: Picas, trochas o veredas peatonales que son abiertas

manualmente, mediante desrame y limpieza de la vegetacin existente
a lo largo de la ruta. La finalidad de estas vas es el paso de peatones
y de animales.
Tipo II: Picas, caminos y carreteras abiertas manualmente, mediante

desrame, limpieza de vegetacin baja y mediana (con tala ocasional,
slo en casos absolutamente necesarios), desraizado y desmonte, en
las cuales la afectacin del suelo se limita, en perfil, a la parte ms
superficial del mismo. Estas vas permiten el paso de vehculos
livianos.
Tipo III: Trochas o picas de acceso que son abiertas manualmente o

con maquinaria, afectando la vegetacin alta, mediana y baja, y al
suelo, en la franja de circulacin.
Tipo IV: Vas de acceso y de penetracin para el paso frecuente de

vehculos. Son abiertas con maquinaria, afectando la vegetacin alta,
38
mediana y baja, en la franja de circulacin y mrgenes de seguridad,
incluyendo taludes.
Tipo V: Constituyen las vas o lneas para transporte que, por sus
dimensiones y trazado, afectan extensiones considerables de terreno y
representan una intervencin significativa del ambiente. Son abiertas
con maquinaria, alterando la vegetacin alta, mediana y baja.
Artculo 5. Para la construccin de las vas de acceso tipos IV y V se

deben cumplir, adems de las disposiciones establecidas en las
presentes normas, las especificaciones tcnicas de las Normas
Venezolanas COVENIN 2000-80 Parte I, referentes a carreteras.
As como tambin lo contempla el Plan de la Patria 2013-2019, en su

primer Objetivo Estratgico Nacional el cual plantea Defender, expandir y
consolidar el bien ms preciado que hemos reconquistado despus de 200
aos: la Independencia Nacional; del cual se desglosa el 1.4. Que propone
Lograr la soberana alimentaria para garantizar el sagrado derecho a la
alimentacin de nuestro pueblo.
1.4.2.2. Donde prevalece el Fortalecer los programas de vialidad

(mantenimiento y construccin de nuevas vas) y electrificacin rural con la
creacin de brigadas y unidades de mecanizacin vial por parte de la Milicia
Nacional Bolivariana, los Consejos Comunales y Campesinos, las Redes de
Productores Libres y Asociados, las Alcaldas, las Gobernaciones y el
Instituto Nacional de Desarrollo Rural.
Sistema de Variables
Segn Arias (2006). La variable es una caractersticas o cualidad;

magnitud o cantidad, que puede sufrir cambios, y que es objeto de anlisis,
medicin, manipulacin y control de una investigacin (p.57).
39
Del mismo modo, Siso (2008), menciona que las variables corresponden
a aquellos elementos cruciales del fenmeno investigado y constituye la
expresin concreta del marco terico. Una variable se suele definir como
cualquier caracterstica o cualidad de un hecho u objeto de la realidad,
susceptible de asumir diferentes valores (p.39).
Por otra parte, las variables utilizadas para objeto de investigacin se
clasifican en: Independientes (indican las causas que generan y explican los
cambios en la variable dependiente), Dependientes (son aquellas que se
modifican por la accin de la variable independiente, es decir los efectos), y
la Interviniente(es la que influye entre la independiente y la dependiente, es
decir causa y /o efecto).
Variable Dependiente: Va; La misma describe las causas de lo que se

pretende disear.
Variable Interviniente: Diseo de los clculos de la va
Variable Independiente: Diseo de la va.
Cuadro N 1 Sistema de Variable
Variable Variable Interviniente Variable

Dependiente Independiente
Va Diseo de los clculos Diseo de la va
de la va
Nota: Garrido, (2017).
Definiciones de Trminos Bsicos
Asfalto: Usado en pavimentos flexibles. Generalmente llamado cementos

asflticos, es un material viscoso (espeso) color negro y marrn y pegajoso.
40
Avenida: Calle ancha de una poblacin, generalmente con rboles a los
lados.
Adherencia: resistencia tangencial que se produce en la superficie de

contacto de dos cuerpos cuando se intenta que una deslice sobre otro.
Accesibilidad: es el grado en el que todas las personas pueden utilizar un

objeto, visitar un lugar o acceder a un servicio, independientemente de sus
capacidades tcnicas, cognitivas o fsicas.
Bombeo: Inclinacin transversal que se le da a la va para drena fluidos,

agua generalmente.
Bote: Sitio de deposicin del material excavado, generalmente se coloca y

se compacta con el paso de las maquinas (a paso de mquina).
Consolidar: Dar a una cosa firmeza, solidez y estabilidad
Derecho de va: Disposicin reglamentaria que fija y define anchos,

mximos y mnimos de la va sobre la que corre un cauce, una infraestructura
o una vialidad.
Disgregado: Separacin de partculas.
Emulsin: Mezcla ce compuestos de hidrocarburo.
Explanacin: Es el ancho comprendido entre los taludes de Corte y/o

Relleno.
Flexible: En relacin a pavimento (amortiguacin de asfalto).
Peralte: es la pendiente trasversal que se da en las curva a la plataforma de

una va frrea o a la calzada de una carretera.
41
Replanteo: Son los trabajos necesarios para la definicin topogrfica del eje
de una va, obra de arte, distribuidores, entre otros, nivelacin, referencia y
secciones transversales.
Relleno: es un material terroso que se utiliza para rellenar una depresin o

un agujero en el suelo o para crear montculos y no modificar artificialmente
el grado o la elevacin de bienes inmuebles.
Talud: Inclinacin de la cara expuesta del terreno, formado por las caras
inclinadas de los Cortes y Relleno.
Terrapln: Tambin llamado Terraceo, estructura tcnicamente construida, a

base de capas de tierra o suelo con caractersticas apropiadas,
generalmente para superar depresiones, para construir vas o accesos
viales, o elevar el terreno hasta alcanzar las cotas de un determinado
proyecto.
Transporte: Por transporte se entiende el movimiento de personas y

productos de uno a otro.
Trnsito: Es el nmero de vehculos de caractersticas diferentes o similares

que transita por una va.
Topografa: Ciencia que estudia las dimensiones de terreno de acuerdo a

los accidentes que posea el terreno estudiado.
42
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
El marco metodolgico sealado por Sabino (2007) Es proporcionar un

modelo de verificacin que permita constatar hechos con teoras, y su forma
es la estrategia o plan general que determina las operaciones necesarias
para hacerlo (p.63). De tal manera el presente estudio, estuvo orientado en
proponer la Mejora de la situacin actual que presenta la Va Agrcola del
sector La Arenosa-Los Guafales desde la progresiva 10+000,00 hasta la
15+000,00 en la parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del
Estado Barinas.
En efecto el marco metodolgico es el conjunto de acciones destinadas a
describir y analizar el fondo del problema planteado, a travs de
procedimientos especficos que incluye las tcnicas de observacin y
recoleccin de datos, determinando el cmo se realiz el estudio, esta tarea
consiste en hacer operativa los conceptos y elementos del problema que
estudiamos.
Modalidad de Investigacin
El estudio se enmarco dentro de la modalidad de proyecto factible, pues la

finalidad del mismo estuvo en proponer un diseo de la situacin actual que
presenta la Va Agrcola del sector La Arenosa-Los Guafales desde la
progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 en la parroquia Sabaneta
municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas. El tema en estudio
es una propuesta viable para solucionar un problema, requerimiento y
43
necesidad del sector. Con relacin al proyecto factible Balestrini (2006),
expresa que: es donde se observan los hechos estudiados tal como se
manifiesta en su ambiente natural, y en este sentido no se manipula de
manera intencional las variables(p.132)
Con referencia a lo anterior se explica que un proyecto factible se concreta
en el estudio puesto que permite la solucin de un problema de carcter
prctico, con el cual se pueden conceder beneficios en diferentes reas del
acontecer diario.
Para lograr dicho objetivo, fue necesario disear una metodologa para
diagnosticar el estado actual de la va, elaborar las herramientas necesarias
para la recoleccin de los datos en el sitio de estudio, y desarrollar un
modelo de gestin y evaluacin vial que permiti establecer polticas de las
mejora, en base a criterios tcnico -econmicos. La presente propuesta de
Disear la Va Agrcola del sector La Arenosa-Los Guafales desde la
progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 a futuro se introduzcan nuevos
cambios, por lo cual el presente documento se ha diseado en forma flexible
de modo que sea posible actualizarlo, bsicamente en el momento que se
requiera.
Tipo de Investigacin
La investigacin en curso se caracteriz por ser una investigacin de

campo, con carcter descriptivo, a lo que Mrquez (2000), seala la
investigacin de campo es la que se realiza en el propio lugar donde se
desarrollan los acontecimientos (p.42). Existen varios tipos de investigacin
cientfica dependiendo del mtodo y de los fines que persiguen la
investigacin,
Cervo y Bervian (1989), la definen como una actividad encaminada a la
solucin de problemas. Su Objetivo consiste en hallar respuesta a preguntas
mediante el empleo de procesos cientficos (p.41)
44
Para efectos de la investigacin, el anlisis e interpretacin de toda
informacin se hizo bajo esquemas conceptuales, explicaciones y
argumentos sustentados en una investigacin descriptiva apoyada en una
investigacin aplicada y de campo.
Mediante este tipo de investigacin descriptiva, que se utiliz el mtodo de
anlisis, se logr caracterizar un objeto de estudio o una situacin concreta,
sealar sus caractersticas y propiedades. Combinada con ciertos criterios de
clasificacin sirve para ordenar, agrupar o sistematizar los objetos
involucrados en el trabajo indagatorio.
Diseo de investigacin
La investigacin se ubic en una investigacin de campo, por cuanto los

datos fuern tomados directamente de la realidad objeto de estudio, en este
caso representada por habitantes del sector seleccionado.
De igual forma, Palella y otros (2006) definen la investigacin de campo
como la recoleccin de datos directamente de la realidad donde ocurren los
hechos, sin manipular o controlar variables (p.7). Segn Sabino (2000) su
objeto es proporcionar un modelo de verificacin que permita contrastar
hechos con teoras, y su forma es la de una estrategia o plan general que
determina las operaciones necesarias para hacerla.
El diseo de la investigacin se refiere a la manera, como se dar
respuesta a las interrogantes formuladas en la investigacin. Por supuesto
que estas maneras estn relacionadas con la definicin de estrategias a
seguir en la bsqueda de soluciones al problema planteado. De tal manera
que las estrategias que puede asumir un investigador son: Documental y de
campo.
Investigacin Documental: Para la Universidad Arias (2006) la

investigacin documental, Es un proceso basado en la bsqueda,
45
recuperacin, anlisis, critica e interpretacin de datos secundarios, es decir
los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes
documentales, impresas, autovisuales o electrnicas; como toda
investigacin el propsito de este diseo es el aporte de nuevos
conocimientos. (p.27).
Tomando en cuenta, lo anterior, es importante destacar, que toda
investigacin documental debe tener, obligatoriamente, antecedentes.
Investigacin de Campo: En los diseos de campo los datos se obtienen

directamente de la realidad, a travs de la accin del investigador. Para
Arias (2006), la investigacin de campo es:
Aquella que consiste en la recoleccin directamente de los sujetos

investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos, (datos
primarios), sin manipular o controlar variable alguna, es decir el
investigador obtiene la informacin pero no altera las condiciones
existentes. De all su carcter de investigacin no experimental. (p.31).
De acuerdo a esta definicin, vale la pena destacar el hecho de que si el

estudiante define el nivel de profundidad de su investigacin como
explicativa, lo recomendable es que asuma la estrategia de campo.
Experimental: Es un proceso que consiste en someter a un objeto o grupo

de individuos a determinadas condiciones, estmulos o tratamiento para
observar los efectos o reaccin que se producen.
Procedimiento
Segn Ortiz (2008), define los procedimientos como un rubro del

proyecto de investigacin en el que se mencionan, como base en el tipo de
investigacin los mtodos y tcnicas que se habr de utilizar en el proceso
(p.172). Del mismo modo (definicionabc.com, 2010), expresa que se refiere a
46
la accin, modo de proceder o mtodo que se implementa para llevar a cabo
ciertas cosas o tareas. Bsicamente, un procedimiento consiste de una serie
de pasos bien definidos que permitirn y facilitarn la realizacin de un
trabajo de la manera ms correcta y exitosa posible.
Los procedimientos de la presente investigacin estuvieron compuestos
de fases, etapas y actividades que se cumplen para poder dar un
entendimiento de lo que se realiz y de cmo fueron detectados los diversos
indicadores que nos permitirn lograr el objetivo principal de la investigacin.
A continuacin se detallan las diferentes fases que se cumplieron en los
procedimientos de la investigacin elaborada, dichas fases comprenden:
Fase de Diagnstico
Segn Labrador (2002), expresa que el diagnstico es una restauracin

del objeto de estudio y tiene por finalidad destacar situaciones donde se
exponga de manifiesto la necesidad de realizarlo. De acuerdo al objetivo de
la investigacin, estas fases se enmarca dentro de la modalidad de
investigacin de campo y los tipos de investigacin se basan en documental
y campo. En esta fase se realiz un anlisis de la realidad actual que
presenta la va agrcola situacin actual que presenta la Va Agrcola del
sector La Arenosa-Los Guafales desde la progresiva 10+000,00 hasta la
15+000,00 en la parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del
Estado Barinas.
Va de Estudio
Identificacin: va agrcola. Sector la Arenosa de la parroquia Sabaneta

municipio Alberto Arvelo Torrealba del estado Barinas (Progresivas
10+000,00 hasta la 15+000,00).
47
Ubicacin: Est situada en la parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo
Torrealba del estado Barinas Sector La Arenosa.
Importancia de la va: Esta va es de una gran importancia econmica, ya

que el sector la Arenosa es considerado por todos los Arvelianos potencial
productivo, debido a que en el mismo se encuentran distintos productores.
Es una zona productiva.
En cuanto a la produccin agropecuaria, se basa en la ganadera y la
agricultura.
Perfil de la va
Topografa: esta va se caracteriza por presentar una topografa irregular del

tipo montaoso.
Pavimento: la va tiene una superficie de rodamiento de asfalto en regulares

y malas condiciones en algunas partes del tramo, con alto porcentaje de
desgaste en algunos espacios.
Fase de Alternativas de Solucin
Durante esta fase del proyecto se determinaron los inconvenientes y se

defini la solucin ms adecuada al respecto. Para establecer las causas del
problema se tomaron los datos obtenidos del trabajo de campo y se procedi
a realizar el anlisis de los mismos. Posteriormente se calcul la va del
Sector La Arenosa-Los Guafales, planteando mecanismos econmicos
financieros viables para el diseo de la misma por lo cual es indispensable y
primordial estudiar la observacin directa, conteos vehiculares, estudio de
suelo, levantamiento topogrfico y evidencias fotogrficas pertenecientes a la
solucin de acuerdo al diagnstico, se deben presentar sus ventajas y
desventajas hasta obtener beneficios satisfactorios en dicho sector.
48
Fase de Propuesta
En esta ltima etapa se obtuvo como objetivo desarrollar la propuesta con

base a la alternativa que pudo ser utilizada para la solucin del problema, se
realiz un anlisis para determinar la propuesta y considerar su factibilidad
tcnica, econmica y legal. Con base a: diseo de pavimento y diseo del
sistema de drenaje en el sector La Arenosa-Los Guafales parroquia
Sabaneta Municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas.
Estudiando las soluciones viables, sus costos aproximados tomando como
referencias los precios actuales del mercado y en su totalidad contemplar y
cumplir con las normas vigentes de la vialidad.
49
CAPITULO IV
RESULTADOS
Anlisis de los Resultados
El propsito fundamental que se persigue en sta investigacin fue

estudiar la factibilidad de la va agrcola del Sector La Arenosa-Los Guafales
desde la progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 en la parroquia Sabaneta
municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas. En este captulo, se
reflej la interpretacin y anlisis de los resultados obtenidos; de manera
clara, precisa y detallada, en tres fases, la de diagnstico, de alternativa de
solucin y de propuesta.
Fase de Diagnstico
La informacin referida a la situacin que presenta la vial actual,

corresponde al deterioro que ha causado tanto el hombre como la naturaleza
sobre la misma, tomando en cuenta que es una va de acceso rural a las
personas que all conviven y que da a da trabajan en la produccin de los
agricultores. Por lo que para ello contar con una va de fcil acceso pueda
contribuir de forma innovadora y segura con el desarrollo no solo de la regin
y el estado Barinas que por excelencia es potencia agrcola, sino tambin del
pas. En este sentido el diagnostico del problema existente se aplica
bsicamente a la investigacin de campo por lo tanto se diagnostic la
condicin del objeto de estudio el cual es la va, recopilando la mayor
informacin necesaria y que para esta se encuentra sealada de la siguiente
50
manera:
Observacin directa: actualmente entre los sectores La Arenosa y Los
Guafales existe una va tipo rural, debido al material que como estructura lo
compone, pero se encuentra en condiciones crticas desde el punto de vista
de la dimensin de los canales los cuales no estn adecuados a la normativa
y el camino se hace muy angosto, dificultando as el trnsito de dos
vehculos en ambos sentido. De la misma manera presenta ciertos
desniveles en la superficie del suelo (baches), a consecuencia del trfico de
vehculos pesados, y as como tambin debido a la carencia de cunetas, las
fuertes lluvias en pocas de inviernos provocan las malformaciones en el
terreno. (Ver Anexo A)
Levantamiento Topogrfico: Es preciso en todo proyecto de obra civil

realizar un respectivo levantamiento topogrfico ya que esto contribuye a
observar de forma detallada la ubicacin geogrfica y los datos planimtricos
del objeto en estudio. Para esto caso el levantamiento permiti no solo
identificar la ubicacin de la va sino tambin establecer progresivas a cada
25 metros de distancia. Del mismo modo se proyectan las cotas y rasante
para as disear la geometra de las curvas, mejorando as las dimensiones
de la calzada. Para las secciones transversales se utiliz una hoja de clculo
en Excel programado con el mtodo de la lluvia para clculo de las reas
obteniendo los metros cbicos de corte y de relleno. (Ver Anexo B)
Conteo Vehicular: Los conteos son necesarios para determinar la cantidad y

el tipo de vehculo que circula en la va en estudio, permitiendo conocer las
cargas equivalentes a los cuales se somete el terreno. Para esta
investigacin se consider como instrumento un conteo manual en un lapso
de (7) siete das consecutivos entre semana en horas pico, ya que en ese
intervalo de tiempo es donde el trfico es ms recurrente, debido al
transporte de materia prima a los centros de produccin agrcola, adems de
51
ser la nica va de la Arenosa a los Guafales.
Cuadro N 2
Conteo vehicular en el mes de enero.
CONTEO VEHICULAR.
Vehcu
los Camione Camione Camione
Ao Mes Da VTP %VL %VP
Livian s 2 EJES s 3 EJES s 4 EJES
os
Lunes 450 98 43 6 597 75.38 24.62
Martes 380 126 22 18 546 69.60 30.40
Mircoles 230 47 19 7 303 75.91 24.09
ENERO
2017 Jueves 395 69 9 12 485 81.44 18.56

Viernes 215 85 12 10 322 66.77 33.23
Sbado 198 75 2 3 278 71.22 28.78
Domingo 103 36 0 1 140 73.57 26.43
TOTAL SEMANAL: 1971 536 107 57 2671
PDT SEMANAL: 282 77 16 9 382
Nota: Garrido (2017)
Estudio de Suelo: Este estudio de suelo referencial fue facilitado por el

SIOT (Secretaria Ejecutiva de Infraestructura y Ordenamiento Territorial) el
mismo fue ejecutado en un radio de 5 kilmetros en la zona adyacente al
sector donde se encuentra la va en estudio. Tomando en cuenta los datos
correspondientes de las muestras de suelo extrado, se pudo verificar que
los perfiles de las calicatas realizadas (C-1, C-2 y C-3) resultaron de cierta
forma similares denominndose en adelante CALICATAS UNIFICADAS
(CU) N 01, 02 y 03.
El mismo tuvo como resultado en el estrato de la subrasante un suelo de
material fino limoso no plstico de color Beige a Anaranjado con Vetas
Cristalinas, donde la capacidad de soporte (CBR) es de Regular .Es
importante sealar que la base y sub-base propuesta es proveniente de un
saque, por lo que la informacin suministrada por dicha empresa afirma que
la capacidad de soporte (CBR) de la base es de 55% y la subbase 45%. Es
por ello que se puede decir que el suelo cuenta con las caractersticas
necesarias para llevar a cabo esta investigacin. (Ver Anexo C)
52
Ubicacin Geogrfica
El Estado Barinas forma parte de la regin de los llanos y la cordillera

de los Andes Venezolanos, limitando al Norte con los Estado Portuguesa,
Cojedes, Trujillo, al Este el Estado Gurico, al Sur con el Estado Apure y al
Oeste con los Estados Tchira y Mrida, la va en estudio est ubicada en
los sectores la Arenosa y Guafales, el mismo se encuentra a 60 kilmetros
de la Ciudad de Barinas, especficamente en la parroquia Sabaneta del
municipio Alberto Arvelo Torrealba.
Figura N 1. Mapa Vial del Municipio Alberto Arvelo Torrealba. Suministrado por Google
Earth. (2017)
53
Fase de Alternativas de Solucin
De acuerdo a los datos obtenidos en la Fase de Diagnstico se escogi la

mejor alternativa de solucin, la cual fue la Va Agrcola del Sector La
Arenosa-Los Guafales desde la progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 en
la parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas,
con la finalidad de obtener una Va Agrcola que permita satisfacer las
necesidades de la poblacin, brindar una mejor calidad de vida a los
habitantes del Sector, eliminar el dao causado a los vehculos que transitan
por la Va, y generar nuevas fuentes de empleos.
Fase de la Propuesta
El diagnstico permiti obtener una serie de idea que se pueden

implementar para el estudio de ruta, siempre y cuando tuviese concordancia
con la normativa estipulada que rige este tipo de proyectos viales, esto con la
finalidad de promover al sector una mejor va de acceso que pueda contribuir
con el desarrollo agrcola que es de vital importancia en lo que respecta la
economa del pas. Es por ello que se plante la propuesta del diseo de la
va agrcola como una alternativa factible; aplicando un diseo de pavimento
flexible sobre la misma acorde al estudio de suelo y a los datos del
levantamiento topogrfico para el asentamiento del terreno, as como
tambin el diseo de drenajes longitudinales y transversales que faciliten la
escorrenta producto de las lluvias en pocas de invierno.
Es importante sealar que el preservar el ambiente del sector es
importante ya que la propuesta es aplicada en una zona de flora y fauna
abundante, por lo que provocar un impacto ambiental va en contra de las
leyes del Ministerio del Ambiente. Tambin es de sumo inters sealar que
esto no solo contribuye en el desarrollo agrcola y por ende econmico de los
habitantes sino en su calidad de vida.
54
Objetivo General
Disear la va agrcola del Sector La Arenosa-Los Guafales desde la

Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas.
Justificacin
La importancia que representa el diseo de la va agrcola de los sectores

la Arenosa y los Guafles; tiene que ver con la necesidad que presenta dicho
sector en relacin a la falta de una vialidad en buenas condiciones que les
permita transitar de forma segura y ahorrar tiempo en cualquiera de los casos
que sea; es importante destacar que la ubicacin de la va no solo beneficia
a los habitantes que tambin son productores sino que el terreno cuenta con
las dimensiones necesarias para su ejecucin.
Alcance
La propuesta se centra en la va agrcola del Sector La Arenosa-Los

Guafales desde la progresiva 10+000,00 hasta la 15+000,00 en la parroquia
Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas; estando la
misma ajustada a las normativas de Carreteras y ordenanzas respectivas.
Adaptando los drenajes, demarcacin, sealizacin, entre otros. Uno de los
importantes beneficios que esto conlleva al sector no solo es mejorarla
transitabilidad sino el desarrollo de la entidad como propulsor agrcola del
estado y el pas.
Delimitacin
La propuesta del diseo vial desde Progresiva 10+000,00 hasta
55
Progresiva 15+000,00 de los sectores La Arenosa-Los Guafales de la
parroquia Sabaneta municipio Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas,
enmarcadas dentro de las normativas geomtricas tanto verticales como
horizontales para mejorar su forma.
Desarrollo de la Propuesta
Va agrcola del Sector La Arenosa-Los Guafales desde la progresiva

10+000,00 hasta la 15+000,00 en la parroquia Sabaneta municipio Alberto
Arvelo Torrealba del Estado Barinas.
CLCULO DE VA AGRCOLA.
LEVANTAMIENTO PLANIMTRICO.
COORDENADAS
NORTE ESTE PROGRESIVAS
PUNTOS
Pi 951540.82 401545.34 10+000
V1 951560.05 401713.67 10+175
V2 952295.77 402466.05 11+225
V3 952626.61 403268.57 12+100
V4 952476.54 404208.79 13+050
V5 951981.33 404842.49 13+875
Pf 951931.87 405971.82 15+000
56
Distancias entre vrtices.
DPI - V1 =
DPI - V1 =
DPI- V1 = 169.42 m
DV1 V2 =
DV1 V2 = 1052.31 m
DV2 V3 =
DV2 V3 = 868.04 m
DV3 V4 =
DV3 V4 = 952.12 m
DV4 V5 =
DV4 V5 = 804.24 m
DV5 PF =
DV5 PF = 1130.41 m
RUMBO (R).
RPI - V1 =
RPI - V1 = (401545.34 401713.67)/(951540.82 951560.05)= 8.753510

RPI - V1 = Tag-1 8.753510= N 832858.04 E
RV1 V2 = (401713.67 402466.05)/(951560.05 952295.77)= 1.022644

RV1 V2 = Tag-1 1.022644= N 453829.09 E
57
RV2 V3 = (402466.05 403268.57)/(952295.77 952626.61)= 2.425704
RV2 V3 = Tag-1 2.425704= N 673545.68 E
RV3 V4 = (403268.57 404208.79)/(952626.61 952476.54)= -6.265210

RV3 V4 = Tag-1 -6.265210= N 805553.13 E
RV4 V5 = (404208.79 404842.49)/(952476.54 951981.33)= -1.279659

RV4 V5 = Tag-1 -1.279659= S 515937.9 E
RV5 PF = (404842.49 405971.82)/(951981.33 951931.87)= -22.83319

RV5 PF = Tag-1 -22.83319= S 872932.22 E
AZIMUT (Az).
Az(PI - V1)= RPI - V1

Az(PI - V1)= 832858.04
Az(V1 V2)= RV1 V2

Az(V1 V2)= 453829.09
Az(V2 V3)= RV2 V3

Az(V2 V3)= 673545.68
Az(V3 V4)= RV3 V4

Az(V3 V4)= 805553.13
Az(V4 V5)= 180 - RV4 V5

Az(V4 V5)= 180 - 515937.9= 128022.1
Az(V5 PF)= 180 - RV5 PF

Az(V5 PF)= 180 - 872932.22= 923027.78
58
ELEMENTOS HORIZONTALES.
CURVA CIRCULAR V1.
UBICACIN.
PROGRESIVA N E
TE 10+092.31 951543.12 401637.62
TS 10+247.54 951604.49 401777.66
Datos:
Vp= 80 km/h
= 442812.41
a= 3.65 m c/u
b= 2 %
Dnde:
TE= Progresiva Tangente de Entrada

TS= Progresiva Tangente de Salida
Vp= Velocidad de Proyecto
= Angulo de Deflexin
a= Ancho de Canal
b= Bombeo
Radio de Curvatura (Rc):
Radio de Curvatura Mnimos (Rcmin)

Vp (km/h) Rc (m)
60 100
65 120
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900
Norma Venezolana De Carreteras.
59
Rc= 200 m
Longitud de la Curva (Lc):
Lc
Lc= ( x 200 m x 442812.41)/180= 155.23 m
Tangente (T):
T= )
T= 200 m x Tg (442812.41/2)= 81.76 m
Cuerda Larga (CL):
CL= 2 x Rc x Sen /2
CL= 2 x 200 m x Sen (442812.41/2)= 151.36 m
Externa (E):
E= Rc x (Sec /2 -1)
E= 200 m x [1/(Cos (442812.41/2)) 1]= 16.07 m
Grado de Curvatura (G):
G= 2 Arc sen (10/Rc)
G= 2 Arc sen (10/200 m)= 54355.08
Ordenada Media (F):
F= Rc x (1 Cos /2)
60
F= 200 m x (1 Cos 442812.41/2)= 14.87 m
Sobreancho de la Curva (Sa):
Radio de Curvatura Rc= 200 m

Velocidad de Proyecto Vp= 80 km/h
Ancho de Calzada Wr= 7.30 m
Vehculo de Diseo= W-50
Ancho de Vehculo Ev= 2.59 m
Distancia entre ejes De= 7.95 m
Vuelo delantero Vd= 2.14 m
Separacin entre vehculo C= 1.15 m
Ancho Ocupado por el Vehculo (U):
U=
U=
Saliente Frontal del Vehculo (Fa):
Fa=
Fa=
Factor de Seguridad (Z):
Z=
= 0.57 m
Ancho de la Calzada de la Curva (Wc):
Wc = 2 (U) + Fa + 2 (C) + Z
61
Wc = 2 x 2.75 m + 0.11 m + 2 x 1.15 m + 0.57 m= 8.47 m
Sobreancho (Sa):
Sa= Wc Wr
Sa= 8.47 m 7.30 m= 1.17 m
Ancho Total de la Curva:
a= a x 2 + Sa x 2
a= 3.65 m x 2 + 1.17 m x 2= 9.64 m
CURVA CIRCULAR V2.
UBICACIN.
PROGRESIVA N E
TE 11+090.21 952208.52 402362.98
TS 11+208.64 952280.92 402445.35
Datos:
Vp= 90 km/h
= 22376.72
a= 3.65 m c/u
b= 2 %
Dnde:
a= Ancho de Canal
b= Bombeo
62

Vp (km/h) Rc (m)
60 100
65 120
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900
Rc= 300 m
Lc
Lc= ( x 300 m x 22376.72)/180= 118.43 m
Tangente (T):
T= )
T= 300 m x Tg (22376.72/2)= 60 m
Cuerda Larga (CL):
CL= 2 x Rc x Sen /2
CL= 2 x 300 m x Sen (22376.72/2)= 117.66 m
63
Externa (E):
E= Rc x (Sec /2 -1)
E= 300 m x [1/(Cos (22376.72/2)) 1]= 5.94 m
G= 2 Arc sen (10/300 m)= 34913.53
Ordenada Media (F):
F= Rc x (1 Cos /2)
F= 300 m x (1 Cos 22376.72/2)= 5.83 m

U=
U=
64
Fa=
Fa=
Z=
= 0.52 m
Wc = 2 (U) + Fa + 2 (C) + Z
Wc = 2 x 2.70 m + 0.07 m + 2 x 1.15 m + 0.50 m= 8.28 m
Sobreancho (Sa):
Sa= Wc Wr
Sa= 8.28 m 7.30 m= 0.98 m
a= a x 2 + Sa x 2
a= 3.65 m x 2 + 0.98 m x 2= 9.26 m
CURVA CIRCULAR V3.
UBICACIN.
PROGRESIVA N E
TE 11+905.18 952576.31 403084.34
TS 12+128.85 952624.13 403459.53
Datos:
65
Vp= 100 km/h
= 32219.82
a= 3.65 m c/u
b= 2 %
Dnde:
a= Ancho de Canal
b= Bombeo

Vp (km/h) Rc (m)
60 100
65 120
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900
Rc= 400 m
Lc
Lc= ( x 400 m x 32219.82)/180= 223.67 m
66
Tangente (T):
T= )
T= 400 m x Tg (32219.82/2)= 114.84 m
Cuerda Larga (CL):
CL= 2 x Rc x Sen /2
CL= 2 x 400 m x Sen (32219.82/2)= 220.77 m
Externa (E):
E= Rc x (Sec /2 -1)
E= 400 m x [1/(Cos (32219.82/2)) 1]= 16.16 m
G= 2 Arc sen (10/400 m)= 25154.31
Ordenada Media (F):
F= Rc x (1 Cos /2)
F= 400 m x (1 Cos 32219.82/2)= 15.53 m

67
U=
U=
Fa=
Fa=
Z=
= 0.50 m
Wc = 2 (U) + Fa + 2 (C) + Z
Wc = 2 x 2.67 m + 0.05 m + 2 x 1.15 m + 0.50 m= 8.19 m
Sobreancho (Sa):
Sa= Wc Wr
68
Sa= 8.19 m 7.30 m= 0.89 m
a= a x 2 + Sa x 2
a= 3.65 m x 2 + 0.89 m x 2= 9.08 m
CURVA CIRCULAR V4.
UBICACIN.
PROGRESIVA N E
TE 12+845.02 952539.38 404009.69
TS 13+089.71 952455.12 404248.78
Datos:
Vp= 100 km/h
= 35255.62
a= 3.65 m c/u
b= 2 %
Donde:
a= Ancho de Canal
b= Bombeo
69
Vp (km/h) Rc (m)
60 100
65 120
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900
Rc= 400 m
Lc
Lc= ( x 400 m x 35255.62)/180= 244.69 m
Tangente (T):
T= )
T= 400 m x Tg (35255.62/2)= 126.31 m
Cuerda Larga (CL):
CL= 2 x Rc x Sen /2
CL= 2 x 400 m x Sen (35255.62/2)= 220.77 m
Externa (E):
70
E= Rc x (Sec /2 -1)
E= 400 m x [1/(Cos (32219.82/2)) 1]= 19.47 m
G= 2 Arc sen (10/400 m)= 25154.31
Ordenada Media (F):
F= Rc x (1 Cos /2)
F= 400 m x (1 Cos 35255.62/2)= 18.56 m

U=
U=
71
Fa=
Fa=
Z=
= 0.50 m
Wc = 2 (U) + Fa + 2 (C) + Z
Wc = 2 x 2.67 m + 0.05 m + 2 x 1.15 m + 0.50 m= 8.19 m
Sobreancho (Sa):
Sa= Wc Wr
Sa= 8.19 m 7.30 m= 0.89 m
a= a x 2 + Sa x 2
a= 3.65 m x 2 + 0.89 m x 2= 9.08 m
CURVA CIRCULAR V5.
UBICACIN.
PROGRESIVA N E
TE 13+602.37 952122.58 404623.77
TS 14+061.10 951933.79 405046.87
Datos:
Vp= 110 km/h
= 434818.43
a= 3.65 m c/u
72
b= 2 %
Donde:
a= Ancho de Canal
b= Bombeo

Vp (km/h) Rc (m)
60 100
65 120
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900
Rc= 600 m
Lc
Lc= ( x 600 m x 434818.43)/180= 458.73 m
Tangente (T):
T= )
73
T= 600 m x Tg (434818.43/2)= 241.23 m
Cuerda Larga (CL):
CL= 2 x Rc x Sen /2
CL= 2 x 600 m x Sen (434818.43/2)= 447.64 m
Externa (E):
E= Rc x (Sec /2 -1)
E= 600 m x [1/(Cos (434818.43/2)) 1]= 46.68 m
G= 2 Arc sen (10/600 m)= 15435.81
Ordenada Media (F):
F= Rc x (1 Cos /2)
F= 600 m x (1 Cos 434818.43/2)= 43.31 m

74
U=
U=
Fa=
Fa=
Z=
= 0.45 m
Wc = 2 (U) + Fa + 2 (C) + Z
Wc = 2 x 2.64 m + 0.04 m + 2 x 1.15 m + 0.45 m= 8.84 m
Sobreancho (Sa):
Sa= Wc Wr
Sa= 8.84 m 7.30 m= 0.77 m
a= a x 2 + Sa x 2
a= 3.65 m x 2 + 0.77 m x 2= 8.84 m
ELEMENTOS VERTICALES.
75
CURVA VERTICAL CONCAVA SIMETRICA.
UBICACIN.
PROGRESIVA COTA
TECV 11+256.96 143.10
PICV 11+276.96 143.00
TSCV 11+296.96 143.12
FUENTE: Perfil Topogrfico.
Pendientes=
P1= -0.51 %
P2= 0.58 %
Diferencia Algebraica de Pendientes (A)=
A= P2 - P1= -0.51 % - 0.58 %= - 1.09 %
VALORES DE K CURVAS CNCAVAS, DISEO DE VISIBILIDAD DE

FRENADO, NORMAS VENEZOLANAS.
VP (km/h) DVF (m) K
40 50 8
50 60 11
60 75 15
70 90 19
80 110 24
90 130 29
100 155 36
110 180 43
120 210 52
K= 29
Longitud de la Curva Vertical (L)=
L= K x A
L= 29 x 1.09= 31.61 m
76
Externa (E):
E= (A x L)/800= (1.09 x 31.61 m)/800= 0.04 m
CURVA VERTICAL CONVEXA SIMTRICA.
UBICACIN.
PROGRESIVA COTA
TECV 12+630 150.88
PICV 12+650 151.00
TSCV 12+670 150.91
FUENTE: Perfil Topogrfico.
Pendientes=
P1= 0.58 %
P2= -0.46 %
Diferencia Algebraica de Pendientes (A)=
A= P2 - P1= -0.46 % - 0.58 %= - 1.04 %
VALORES DE K CURVAS CONVEXAS, DISEO DE VISIBILIDAD DE

FRENADO, NORMAS VENEZOLANAS.
VP (km/h) DVF (m) -K
40 50 6
50 60 8
60 75 13
70 90 19
80 110 28
90 130 40
100 155 56
110 180 76
120 210 100
K= 56
Longitud de la Curva Vertical (L)=
L= K x A
L= 56 x 1.04= 58.24 m
77
Externa (E):
E= (A x L)/800= (1.04 x 58.24 m)/800= 0.08 m
TRANSICIN DE CURVAS HORIZONTALES.
CURVA CIRCULAR V1.
Transicin de Bombeo:
Altura de Bombeo (Hb):
Hb= a x b
Hb= 3.65 m x 0.02= 0.07 m
Rata de Transicin (n).

Vp
30 40 50 60 65 70 80 90 100 110 120
(km/h)
n 130 140 150 160 170 180 200 220 240 260 280
FUENTE= Norma Venezolana de Carreteras.
n= 200
Longitud de Transicin del Bombeo (LTB):
LTB= a x b x
LTB= 3.65 m x 0.02 x 200= 14.60 m
Transicin de Peralte:
PERALTES RECOMENDADOS POR LAS NORMAS VENEZOLANAS

PARA LOS RADIOS MNIMOS.
VELODIDAD DE PROYECTO RADIO MINIMO DE PERALTE
(Km/H) CURVATURA (%)
78
50 70 10
60 100 10
65 120 10
70 150 10
80 200 10
90 300 8
100 400 7
110 600 5
120 900 3.50
P= 10 %
Altura de Peralte (Hp):
Hp= a x p
Hp= 3.65 m x 0.10= 0.37 m
Longitud de Transicin del Peralte (LT):
LT= a x P x
LT= 3.65 m x 0.10 x 200= 56.66 m
Progresivas de los Elementos de Transicin:
x LT= x 56.66 m = 18.89 m
x LT= x 56.66 m= 37.77 m
x LT + LTB= 37.77 m + 11.33 m= 49.10 m
Prog. TE: 10+092.31

PCTB (1)= TE x LT + LTB
PCTB (1)= 10+092.31 49.10 m= 10+043.21
79
PCTP (2)= TE x LT
PCTP (2)= 10+092.31 37.77 m = 10+054.54
PSU (3)= PCTP (2) + LTB

PSU (3)= 10+054.54 + 11.33= 10+065.87
TE (4)= 10+092.31
PTTP (5)= TE + x LT
PTTP (5)= 10+092.31 + 18.89 m = 10+111.20
CC= TE + Lc/2
CC= 10+092.31 + 155.20 m/2= 10+169.91
PTTP (5)= TS - x LT
PTTP (5)= 10+247.54 18.89 m= 10+228.65
Prog. TS (4)= 10+247.54
PSU (3)= TS + x LT - LTB
PSU (3)= 10+247.54 + 37.77 m 11.33 m= 10+273.98
PCTP (2)= PSU (3) + LTB

PCTP (2)= 10+273.98 + 11.33 m= 10+285.31
PCTB (1)= PCTP (2) + LTB

PCTB (1)= 10+285.31 + 11.33 m= 10+296.64
CURVA CIRCULAR V2.
80
Hb= a x b
Hb= 3.65 m x 0.02= 0.07 m

Vp
30 40 50 60 65 70 80 90 100 110 120
(km/h)
n 130 140 150 160 170 180 200 220 240 260 280
n= 220
LTB= a x b x
LTB= 3.65 m x 0.02 x 220= 16.06 m

50 70 10
60 100 10
65 120 10
70 150 10
80 200 10
90 300 8
100 400 7
110 600 5
120 900 3.50
P= 8 %
Hp= a x p
Hp= 3.65 m x 0.08= 0.29 m
81
LT= a x P x
LT= 3.65 m x 0.08 x 220= 64.24 m
x LT= x 64.24 m = 21.41 m
x LT= x 64.24 m= 42.83 m
x LT + LTB= 42.83 m + 16.06 m= 58.89 m
Prog. TE: 11+090.21

PCTB (1)= 11+090.21 58.89 m= 11+031.32
PCTP (2)= TE x LT
PCTP (2)= 11+090.21 42.83 m = 11+047.38

PSU (3)= 10+054.54 + 16.06= 11+063.44
TE (4)= 11+090.21
PTTP (5)= TE + x LT
PTTP (5)= 11+090.21 + 21.41 m = 11+111.62
CC= TE + Lc/2
CC= 11+090.21 + 118.43 m/2= 11+149.43
PTTP (5)= TS - x LT
82
PTTP (5)= 11+090.21 21.41 m= 11+187.23
Prog. TS (4)= 11+208.64
PSU (3)= 11+208.64 + 42.83 m 16.06 m= 11+235.41

PCTP (2)= 11+235.41 + 16.06 m= 11+251.47

PCTB (1)= 11+251.47 + 16.06 m= 11+267.53
CURVA CIRCULAR V3.
Hb= a x b
Hb= 3.65 m x 0.02= 0.07 m

Vp
30 40 50 60 65 70 80 90 100 110 120
(km/h)
n 130 140 150 160 170 180 200 220 240 260 280
n= 240
LTB= a x b x
LTB= 3.65 m x 0.02 x 240= 17.52 m
83
50 70 10
60 100 10
65 120 10
70 150 10
80 200 10
90 300 8
100 400 7
110 600 5
120 900 3.50
P= 7 %
Hp= a x p
Hp= 3.65 m x 0.07= 0.26 m
LT= a x P x
LT= 3.65 m x 0.07 x 240= 61.32 m
x LT= x 61.32 m = 20.44 m
x LT= x 61.32 m= 40.88 m
x LT + LTB= 40.88 m + 17.52 m= 58.40 m
Prog. TE: 11+905.18
84
PCTB (1)= 11+905.18 58.40 m= 11+846.78
PCTP (2)= TE x LT
PCTP (2)= 11+905.18 40.88 m = 11+864.30

PSU (3)= 11+864.30 + 17.52= 11+881.82
TE (4)= 11+905.18
PTTP (5)= TE + x LT
PTTP (5)= 11+905.18 + 20.44 m = 11+925.62
CC= TE + Lc/2
CC= 11+905.18 + 223.67 m/2= 12+017.02
PTTP (5)= TS - x LT
PTTP (5)= 12+128.85 20.44 m= 12+108.41
Prog. TS (4)= 12+128.85
PSU (3)= 12+128.85 + 40.88 m 17.52 m= 12+152.21

PCTP (2)= 12+152.21 + 17.52 m= 12+169.73

PCTB (1)= 12+169.73 + 17.52 m= 12+187.25
CURVA CIRCULAR V4.
85
Hb= a x b
Hb= 3.65 m x 0.02= 0.07 m

Vp
30 40 50 60 65 70 80 90 100 110 120
(km/h)
n 130 140 150 160 170 180 200 220 240 260 280
n= 240
LTB= a x b x
LTB= 3.65 m x 0.02 x 240= 17.52 m

50 70 10
60 100 10
65 120 10
70 150 10
80 200 10
90 300 8
100 400 7
110 600 5
120 900 3.50
P= 7 %
Hp= a x p
Hp= 3.65 m x 0.07= 0.26 m
86
LT= a x P x
LT= 3.65 m x 0.07 x 240= 61.32 m
x LT= x 61.32 m = 20.44 m
x LT= x 61.32 m= 40.88 m
x LT + LTB= 40.88 m + 17.52 m= 58.40 m
Prog. TE: 12+845.02

PCTB (1)= 12+845.02 58.40 m= 12+786.62
PCTP (2)= TE x LT
PCTP (2)= 12+845.02 40.88 m = 12+804.14

PSU (3)= 12+804.14 + 17.52= 12+821.662
TE (4)= 12+845.02
PTTP (5)= TE + x LT
PTTP (5)= 12+845.02 + 20.44 m = 12+865.46
CC= TE + Lc/2
CC= 12+845.02 + 244.69 m/2= 12+967.37
PTTP (5)= TS - x LT
87
PTTP (5)= 13+089.71 20.44 m= 13+069.27
Prog. TS (4)= 13+089.71
PSU (3)= 13+089.71 + 40.88 m 17.52 m= 13+113.07

PCTP (2)= 13+113.07 + 17.52 m= 13+130.59

PCTB (1)= 13+130.59 + 17.52 m= 13+148.11
CURVA CIRCULAR V5.
Hb= a x b
Hb= 3.65 m x 0.02= 0.07 m

Vp
30 40 50 60 65 70 80 90 100 110 120
(km/h)
n 130 140 150 160 170 180 200 220 240 260 280
n= 260
LTB= a x b x
LTB= 3.65 m x 0.02 x 260= 18.98 m
88

50 70 10
60 100 10
65 120 10
70 150 10
80 200 10
90 300 8
100 400 7
110 600 5
120 900 3.50
P= 5 %
Hp= a x p
Hp= 3.65 m x 0.05= 0.18 m
LT= a x P x
LT= 3.65 m x 0.05 x 260= 47.45 m
x LT= x 47.45 m = 15.82 m
x LT= x 47.45 m= 31.63 m
89
x LT + LTB= 31.63 m + 18.98 m= 50.61 m
Prog. TE: 13+602.37

PCTB (1)= 13+602.37 50.61 m= 13+551.76
PCTP (2)= TE x LT
PCTP (2)= 13+602.37 31.63 m = 13+570.74

PSU (3)= 13+570.74 + 18.98= 13+589.72
TE (4)= 13+602.37
PTTP (5)= TE + x LT
PTTP (5)= 13+602.37 + 15.82 m = 13+618.19
CC= TE + Lc/2
CC= 13+602.37 + 458.73 m/2= 13+831.74
PTTP (5)= TS - x LT
PTTP (5)= 14+061.10 15.82 m= 14+045.28
Prog. TS (4)= 14+061.10
PSU (3)= 14+061.10 + 31.63 m 18.98 m= 14+073.75

PCTP (2)= 14+073.75 + 18.98 m= 14+092.73
90
PCTB (1)= 14+092.73 + 18.98 m= 14+111.71
ESTRUCTURA DE LA CARRETERA.
CONTEO VEHICULAR.
Vehculos Camiones Camiones Camiones

Ao Mes Da VTP %VL %VP
Livianos 2 EJES 3 EJES 4 EJES
Lunes 450 98 43 6 597 75.38 24.62

Martes 380 126 22 18 546 69.60 30.40
ENERO
Mircoles 230 47 19 7 303 75.91 24.09

2017 Jueves 395 69 9 12 485 81.44 18.56
Viernes 215 85 12 10 322 66.77 33.23
Sbado 198 75 2 3 278 71.22 28.78
Domingo 103 36 0 1 140 73.57 26.43
TOTAL SEMANAL: 1971 536 107 57 2671
PDT SEMANAL: 282 77 16 9 382
VTP= Volumen de Trnsito Inicial

%VL= Porcentaje de Vehculos Livianos
%Vp= Porcentaje de Vehculos Pesados
DISEO DE PAVIMENTO POR MTODO

VENEZOLANO.
Perodo de Diseo (n):
n= 12 aos
Tabla 1 Periodos de Diseo
91
Nota: Mtodo Venenezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles
Promedio Diario de Transito (PDT):
PDTENERO-2017 = 382
Volumen de Transito Inicial (VTP):
VTPINICIAL = 102 camiones/da
Factor de Ajuste (A):
A= 1.20
Tabla 2 Factores de Ajuste por Transito Desbalanceado
Nota: Mtodo Venenezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles
Cargas Equivalentes Diarias en La Distribucin (Nd):
92
Cargas
Tipo de Camin N de Camiones F.C
Equivalentes
2 EJES 77 0.636 48.97
3 EJES 16 3.22 51.52
4 EJES 9 4.897 44.07
Camiones 102 Nd = T = 144.57
Factor Camin (Fc):
Fc = Nd = 144.57 = 1.42
cam 102
Cargas Equivalentes Inciales (Nd):
Nd = Fc x VTPINICIAL = 1.42 x 102 = 144.57
Factor Canal (C): 1 Canal por Sentido
C= 0.50
Factor de Crecimiento (F):
n= 12 Aos
Tc= 5 %
F = (1 + 0.05)12 - 1 = 15.92
0.05
Carga Equivalente (Nt):
Nt= Nd x F x C x A x 365
Nt= 144.57 x 15.92 x 0.50 x 1.20 x 365 = 503932.01
Trnsito:
Nt = 503932.01
Topografa:
93
Prog. 10+000 - 11+256.97 = P= 0.51 %
Prog. 11+256.97 12+630 = P= 0.58 %
Prog. 12+630 - 15+000= P= 0.46 %
Clima:
Temperatura Media Anual = 29 C
Materiales:
Sub. Rasante = CBR = 8 %

Sub. Base Granular = CBR = 65 %
Base de Grava Estabilizada Tipo II = CBR= 90 %
Carpeta de Rodamiento= Estabilidad 2100 Libras (Asfalto Tipo IV)
Carpeta Intermedia= Estabilidad 2100 Libras (Asfalto Tipo IV)
Factor Relativo a la Pendiente Longitudinal (Rg):
Si P 3% = Rg = 1
P= 0.51 % < 3%= Rg= 1
Correccin por Temperatura:
Cemento Asfltico de Penetracin 60-70

Temperatura Media Anual = 29 C
Rta = 1.08 (Figura 2.3. Factor Regional (Rta Vs. Temperatura Media Anual)
Cargas Equivalentes Totales Corregidas:
Nt = Nt x Rg = 503932.01 x 1 = 503932.01 = 5.04 X 10 5
94
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE
LOS MATERIALES (ai).
Carpeta de Rodamiento (Asfalto Tipo IV): Figura 4.6, correspondiente a la

Curva A. Estabilidad Marshall 2100 Lb:
ai= 0.44
Carpeta Intermedia (Mezcla Asfltica Tipo IV): Figura 4.7, correspondiente

a la Curva A. Estabilidad Marshall 2100 Lb.
ai= 0.44
Sub. Base Granular. CBR= 65 %: Compactacin Dinmica. Figura 4.3,

Curva A.
ai= 0.135
Base. CBR= 90 %: Compactacin Dinmica. Figura 4.3, Curva A.
ai= 0.14
NMERO ESTRUCTURAL VENEZOLANO (NEV).
Sub. Rasante. CBR= 8 %. Nt= 5.04 X 105. Figura 5.1.
NEV= 5.50
Sub. Base. CBR= 65 %. Nt= 5.04 X 105. Figura 5.1.
NEV= 3.50
Base. CBR= 90%. Nt= 5.04 X 105. Figura 5.1.
95
NEV= 3.20
Carpeta de Rodamiento emin= 5 cm
NEV= ai x ei= 0.44 x 5= 2.20
Carpeta de Asfalto Remanente:
NEV= NEVBASE NEVCapa de Rodamiento = 3.20 2.20 = 1
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
Carpeta Remanente:
e= NEV 10 cm = 1 = 2.27 cm 5 cm
ai 0.44
Base Granular:
NEV= NEVSUB.BASE NEVBASE= 3.50 3.20 = 0.30
e= NEV 10 cm = 0.30 = 2.14 cm 10 cm

ai 0.14
Sub. Base Granular:
NEV= NEVSUB.RASANTE NEVSUB.BASE= 5.50 3.50 = 2
e= NEV = 2 = 14.81 cm 30 cm
ai 0.135
T= ei = 5 cm + 5 cm + 10 cm + 30 cm = 50 cm
96
Chequeo de Unidad de Diseo del Pavimento:
eT carpeta asfltica= ecarp. Rod + ecarp. Rem. = 5 cm + 5 cm = 10 cm

emin = 5 cm (Fig. 4.8)
eT carpeta asfltica > emin eT carpeta asfltica = e`D
Correccin por Factor Regional de Temperatura (Rta):
eD= e`D x Rta = 10 cm x 1.08 = 10.80 cm 12 cm

eD > emin eD = 12 cm
Estructura del Pavimento:
12 cm PAVIMENTO FLEXIBLE.MEZCLA TIPO IV.
BASE-RASANTE.MATERIAL GRANULAR
10 cm CERNIDO DIAMETRO 2 PULG./C.B.R. 90%
30 cm SUB-BASE.MATERIAL GRANULAR CERNIDO

DIAMETRO 6 PULG./ C.B.R. 65%
CAJUELA
PROF: SUELO TIPO A-4/ML (LIMO ARENOSO)
0.40 M SUB-RASANTE
TERRENO C.B.R. 8%. Regular
NATURAL
97
DRENAJE LONGITUDINAL.
CUNETA N 1.
Datos:
Prog. 1+000 11+256.97
L= 1256.97 m
P= 0.51 %
Diferencia de Cota= 149.59 m 143.10 m= 6.49 m
Perodo de Retorno= 10 aos
Tiempo de Concentracin (T C)=
Tc= 0.0195 x (L3/H)0.385 30min
Dnde:
L= Longitud del Cauce Principal
H= Diferencia de Altura
Tc= 0.0195 x (1256.973/6.49)0.385 = 36.07 min 40 min
Curva I-D-F Regin IV. Llanos Occidentales:
250
98
Coeficiente de Escorrenta:
Coeficiente de Escorrenta en Pavimento Asfltico:

CPAVIMENTO= 0.93
Coeficiente de Escorrenta en Suelos Arenosos P = 2% - 7%:

CSUELOS ARENOSOS= 0.10
Caudal de Escorrenta (Q):
Longitud de vialidad a Drenar= 1256.97 m

Ancho de la Calzada= 7.30 m
Ancho de Hombrillo= 0.90 m
Ancho de la Va= 9.10 m
rea a Drenar:
rea Pavimentada= (4.55 m x 1256.97 m)/10000 m2/ha= 0.57 ha
rea de Suelo Arenoso= (20 m x 1256.97 m)/10000 m2/ha= 2.51 ha
Precipitacin Promedio Segn Curvas IDF:

Precipitacin Promedio Diaria = 250 mm/da
Intensidad de Lluvia mm/hora = 250 mm/Da/24hr = 10.42 mm/hr
1mm/hr= 2.78 l/segxHa
I= (10.42 mm/hr x 2.78 l/segxHa)/ 1mm/hr = 28.96 l/segxha
Mtodo Racional:
Q= C x I x A
Dnde:
C= Coeficiente de Escorrenta
I= Intensidad de Lluvia (l/segxha)
99
A= rea a Drenar (ha)
QPAVIMENTO= 0.93 x 28.96 l/segxha x 0.57 ha = 15.40 l/seg

QSUELO ARCILLOSO= 0.10 x 28.96 l/segxha x 2.51 ha = 7.28 l/seg
QTOTAL= QPAVIMENTO + QSUELO ARENOSO
QTOTAL= 15.40 l/seg + 7.28 l/seg= 22.68 l/seg
Capacidad de Cuneta Tipo B (MOP):
Q= K x S1/2 x Y8/3
Y= 20 cm
S= 0.51 %
Q= 0.484 x (0.0051)1/2 x (20)8/3= 102.89 l/seg
Q= 102.89 l/seg > 22.68 l/seg = Chequea.
CUNETA N 2.
Datos:
Prog. 11+256.97 12+630
L= 1373.03 m
P= 0.58 %
Diferencia de Cota= 150.88 m 143.10 m= 7.78 m
Tc= 0.0195 x (L3/H)0.385 30min
Dnde:
Tc= 0.0195 x (1373.033/7.78)0.385 = 37.24 min 40 min
100
250

CPAVIMENTO= 0.93

Longitud de vialidad a Drenar= 1373.03 m

rea a Drenar:
rea Pavimentada= (4.55 m x 1373.03 m)/10000 m2/ha= 0.62 ha
rea de Suelo Arenoso= (20 m x 1373.03 m)/10000 m2/ha= 2.75 ha
101
Mtodo Racional:
Q= C x I x A
Dnde:

Q= K x S1/2 x Y8/3
Y= 20 cm
S= 0.58 %
Q= 0.484 x (0.0058)1/2 x (20)8/3= 109.73 l/seg
CUNETA N 3.
Datos:
Prog. 12+630 15+000
102
L= 2370 m
P= 0.46 %
Diferencia de Cota= 150.88 m 140 m= 10.88 m
Tc= 0.0195 x (L3/H)0.385 30min
Dnde:
Tc= 0.0195 x (23703/10.88)0.385 60 min
202

CPAVIMENTO= 0.93

103
Longitud de vialidad a Drenar= 2370 m

rea a Drenar:
rea Pavimentada= (4.55 m x 2370 m)/10000 m2/ha= 1.08 ha
rea de Suelo Arenoso= (20 m x 2370 m)/10000 m2/ha= 4.74 ha
Mtodo Racional:
Q= C x I x A
Dnde:

Q= K x S1/2 x Y8/3
104
Y= 20 cm
S= 0.46 %
Q= 0.484 x (0.0046)1/2 x (20)8/3= 97.72 l/seg
Detalle de Cuneta Tipo B:
DRENAJE TRANSVERSAL.
ALCANTARILLADO N 1.
Prog. 11+256.96
Pendiente Transversal de Alcantarillado P= 3 %
Caudal de Escorrenta Q= 22.68 l/seg + 24.78 l/seg= 47.46 l/seg
Tubo de Alcantarillado PAVCO= 8
Capacidad de Caudal= 60.28 l/seg > 47.46 l/seg= Chequea!
Velocidad V= 2.08 m /seg
105
Catlogo de Tubo de Alcantarillado Pavco:
ALCANTARILLADO N 2.
Prog. 15+000.00
Pendiente Transversal de Alcantarillado P= 3 %
Caudal de Escorrenta Q= 34.56 l/seg
Tubo de Alcantarillado PAVCO= 8
Capacidad de Caudal= 60.28 l/seg > 34.56 l/seg= Cumple!
Velocidad V= 2.08 m /seg
106
Catlogo de Tubo de Alcantarillado Pavco:
Sealizacin y Demarcacin de la Va
Segn el manual de interamericano para el control del trnsito en calles

carreteras y la norma COVENIN 867-80 establece las especificaciones para
la sealizacin necesaria y obligatoria para el control del trfico: Seales de
Reglamentacin: Las seales de reglamentacin son aquellas seales que
tienen por objeto notificar a los usuarios de la va, sobre las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violacin
constituye una infraccin castigada por la ley o los reglamentos, como seal
necesaria en la va de estudio, la seal de velocidad mxima permitida. Esta
seal se utilizar para notificar a los conductores la velocidad mxima a la
cual debern circular por la carretera.
107
Seales de Prevencin: Las seales de prevencin son necesarias para esta
zona por lo caracterstico de entorno rural ya que tienen por objeto advertir al
usuario de la va la existencia de un peligro y su naturaleza. Seales como
curvas, zona escolar, paso de ganado, paso de tractores.
Seales de Informacin: estas tienen por objeto identificar las vas e indicar
rutas, destinos, direcciones, punto de inters y cualquier otra informacin que
el usuario pueda necesitar. Para la ruta de estudio es necesario indicar los
poblados ms cercanos por la actividad econmica que poseen los
habitantes. En cuanto a la demarcacin del pavimento o sealizacin
horizontales cumple importantes funciones en un adecuado esquema de
control del trnsito, en un rea rural como es la zona de estudio, debe tener
una demarcacin de color blanco ya que define la separacin de corrientes
de trnsito y demarca bordes de calzada, las lneas centrales deben ser
aplicadas a todo lo largo del pavimento, siendo obligatorio aplicar lneas de
trazo discontinuo y continuo donde la lnea blanca de trazo discontinuo
demarca el borde de un flujo de circulacin, emplendose como lnea de
separacin de los dos canales de sentido opuestos donde se permite el
adelantamiento.
Tambin la lnea blanca de trazo continuo demarca el borde del flujo de
circulacin donde se permite circular a ambos lados de la lnea en el mismo o
en opuesto sentido, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las
lneas de canales de las entradas a las intersecciones y para los canales de
giro hacia la izquierda o la derecha, esta informa que no se permite el
adelantamiento de vehculos; las lneas de canal en carreteras deben ser
lneas blancas segmentadas de no menos de 10 cm. ni ms de 15 cm. De
ancho. Se recomiendan segmentos de 4,50 metros de largo y 7,50 metros de
brecha. La lnea de canal continua, usada en vez de una segmentada, puede
variar en su ancho desde lo normal hasta un mximo de 30 cm.
108
FACTIBILIDADES
Factibilidad Tcnica
El elemento fundamental para el desarrollo de trasporte por carretera es

una vialidad , ya que sobre ella es donde transitan los vehiculos, la misma
debe ser segura, comoda y eficiente; Para poder cumplir este estudio se
debe realizar la proyeccion de un plano de planta de su eje longitudinaly una
serie de secciones transversales de acuerdo a la topografia de la zona, sin
dejar de mencionar que la va esta definida en su terreno natural.
Para el diseo, se emplean los datos obtenidos del estudio de trfico, el
cual comprende un conteo vehicular el cual arrojo la cargas equivalentes que
son ejercidas en la va, dando como resultados los mtodos necesarios para
contar con una capa de rodamiento de pavimento flexible acorde a la
necesidad y contar con 3 cunetas. Adems es importante sealar que
indistintamente de que la topografa es de terreno llano, por estar situada en
zona de produccin, la toma de material de prstamos facilitan el replanteo
de la va, contribuyendo a un mejor diseo de la estructura de soporte a fin
de garantizar el buen funcionamiento.
Es por esto que se puede decir que el proyecto es tecnicamente factible,
ya que cumple con las respectivas ordenaza que avalan una vialidad segura,
y a su vez contribuye con el desarrollo economico por la explotacion de
siembra, mejorando sus condiciones de movilidad que en esta zona
predominan los vehiculos de carga pesada lo cual requiere que sus
condiciones sean funcionales.
Factibilidad Econmica
Tomando en cuenta los recursos monetarios y la disposicion de los entes

gubernamentales , asi como tambien el de las empresas que puedan llevar a
109
cabo el desarrollo de esta propuesta,se realiza un presupuesto a traves de
computos metricos de los materiales empleados. Para que de este mismo
modo tambien se puedan considerar los mismos y asi permitan la ejecucion
de esta obra a corto plazo, enmarcados dentro de los procesos de
contratacion, permitan llevar cabo la seleccin de la mejor oferta economica
y estos pueden ser cambiantes a medida que transcurre el tiempo, por lo que
al momento de ejecutar este proyecto puede variar. Por esta razon se puede
decir que el proyecto es factible, ya que el prespupuesto arrojado
corresponde a la cantidad de Bsf. (2.013.789.681,93). (Ver Anexo F)
Factibilidad Legal
Todo proyecto de construccion; ya sea factible o no debe cumplir con las

normas, leyes, decretos y manuales que establezca el pais, apoyandose en
la condiciones ambientales, juridicas y sociales en la nacion. Considerando
que todas pueden ser modificadas y mejoradas en cualquier momento. De
all que todo ciudadano que forma una poblacin o comunidad tiene derecho
constitucional del disfrute de una mejor calidad de vida y de un ambiente
seguro y confortable. Para ello es necesario la participacion de entes
gubernamentales que se encarguen de hacer cumplir estas bases legales,
las cuales solo pretenden darle un idoneo funcionamiento a cualquier obra de
construccin desde mini estructuras hasta megas estructuras.
En cuanto a la vialidad se refiere se deben considerar disposiciones
fundamentales en materias a la regulacion del transito; movilidad condiciones
de operacin, para ello el MTC cuenta con normas legales que deben ser
cumplidas a cabalidad. A su vez existen normas COVENIN que permite el
mejor uso de materiales, mano de obra, condiciones de ejecucion entre otras
para que sean construidas de manera correcta y necesaria, facilitandole a los
profesionales una mejor manera del desarrollo de nuevos proyectos y
mejoramiento de los ya existentes.
110
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Todo proyecto que involucre dentro de su estructura, la realizacin de

obras civiles prestas al servicio del estado, forman parte de un modelo
funcional que radica hacia las mejoras de vida de las personas beneficiadas.
Sin duda para las empresas competentes privadas o pblicas; el
levantamiento de construcciones requiere de gran inversin, tanto fsica
como econmica. Sin embargo, el desarrollo de las naciones trasciende a
travs de construcciones de grande y pequea envergadura del tipo que sea.
A travs de la Va agrcola del Sector La Arenosa-Los Guafales desde la
Alberto Arvelo Torrealba del Estado Barinas, se pudieron demostrar las
premisas sobre el terreno en cuestin, de acuerdo a criterios de ingeniera y
visitas de campo enfocadas en dar solucin a la problemtica detectada,
destacndose la importante finalidad de consolidar la va, cuyo objeto es
conectar poblaciones, para el desplazamiento bien sea de personas o de
cargamentos hacia los centros poblados.
Dentro del desarrollo del proyecto se lograron calcular todos aquellos
requerimientos en trminos de ingeniera, para someter el proyecto a
ejecucin cuando sea necesario, ya que en su conformacin se encuentran
clculos de curvas circulares simples en el alineamiento de la va. Sobre
ancho de acuerdo a radios de giro y diseo de pavimento con mezcla
asfltica tipo IV y con base y sub-base determinada de acuerdo a cargas
generadas sobre la superficie. Adems de ello se calcul una cuneta con
especificaciones establecidas para desalojar las aguas, sealizacin,
demarcacin y clculo de volumen para relleno del terreno. Por otra parte,
cabe destacar que se hizo efectiva la demostracin de las factibilidades
tcnicas, econmicas y legales para la correcta ejecucin de ste proyecto.
111
Recomendaciones
Se sugiere realizar un estudio de suelo propio de la zona, para

determinar ms detalladamente sus caractersticas, as como tambin la
actualizacin del presupuesto para una futura ejecucin. En cuanto al diseo
es recomendable realizar un estudio topogrfico ms preciso enlazado al
sistema geogrfico nacional adems de colocar punto geodsico a fin de
amarrar el levantamiento.
Se debe realizar mantenimiento preventivo de estas vas por su
importancia en la economa regional. Es importante incursionar en
investigaciones que est estrechamente relacionadas con el diseo,
recuperacin y rehabilitacin de vas, ya que hay gran cantidad de carreteras
en nuestra regin que estn en mal estado ya sea por el aumento de la
poblacin o por los factores climticos.
Para el diseo de vas como la presente se sugiere realizar un estudio de
impacto ambiental a fin de identificar, prevenir e interpretar los daos
ambientales posibles que producir la ejecucin del proyecto en el entorno.
Y por ltimo y no menos importante, se recomienda actualizar los precios
del presupuesto a la hora de llevar a cabo el proyecto, ya que los mismos
tienden a variar muy consecutivamente.
112
REFERENCIAS
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Villalas C (2004), Vas de comunicacin Investigacin de operaciones. [Libro

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http://books.google.co.ve
115
ANEXOS
116
ANEXO A
Evidencia Fotogrfica
117
Va Agrcola del Sector La Arenosa-Los Guafales
Vista de la Va La Arenosa-Los Guafales
118
ANEXO B
Levantamiento Topogrfico
119
ANEXO C
Estudio de Suelos
123
120
ANEXO D
Planos
121
158
ANEXO E
Reporte Movimiento de Tierras
179122
ANEXO F
Cmputos Mtricos
123
186
ANEXO G
Presupuesto
124
192
ANEXO H
Anlisis de Precio Unitario
125
196
ANEXO I
Tablas
221126
VELOCIDAD DE PROYECTO SEGN TIPO DE TERRENO.
TIPO DE VIA SEGN CONDICIN VELOCIDAD DE PROYECTO
TOPOGRFICA Km/h
Autopistas en T. llano 90 120
Autopistas en T. Ondulado y
80 110
Montaoso
Carreteras en T. Llano 90 120
Carreteras en T. Ondulados 80 100
Carreteras en T. Montaoso 50 - 80
NORMA DE CARRETERAS VENEZOLANAS.
COEFICIENTES DE ESCORRENTA.
127

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR

VA AGRCOLA DEL SECTOR LA ARENOSA LOS GUAFALES

Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al ttulo de

Autor: Reilander Garrido

Barinas, Mayo 2017

VA AGRCOLA DEL SECTOR LA ARENOSA LOS GUAFALES

Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al ttulo de

Autor: Reilander Garrido

Barinas, Mayo 2017

Por la presente hago constar que he ledo el Trabajo de Grado ha

En la ciudad de Barinas a los _______ d a s del mes de Mayo 2017

II. MARCO REFERENCIAL

III. MARCO METODOLGICO

A. Evidencias Fotogrficas... 117

VA AGRCOLA DEL SECTOR LA ARENOSA LOS GUAFALES

Autor: Reilander Garrido

Descriptores: Diseo, Progresiva, Va Agrcola.

Las vas de comunicacin terrestre se han convertido en el medio fsico de

Contextualizacin del Problema

La vialidad agrcola es considerada a nivel mundial, como una de las redes

Disear la Va Agrcola del sector La Arenosa-Los Guafales desde la

Diagnosticar la situacin actual que presenta la zona donde est ubicada

El presente estudio busco beneficiar directamente a los habitantes,

Resea Histrica del Problema

En los ltimos aos, la consolidacin de la carretera nacional ha sido un

Los antecedentes segn Arias (2006) Se refiere a los estudios previos:

Jara M (2014), en su trabajo de grado titulado Consolidacin de la Va

Rivas M (2013), en su trabajo de grado titulado, Consolidacin de la va

Doria M (2013), Presento un trabajo desarrollado bajo la modalidad de una

En atencin a los resultados arrojados por el estudio se tiene que las

Con el propsito de sustentar la presente investigacin se definen

Bruger, (1972), la define, como el principal soporte de los flujos generados

Funcin de las Vas Agrcolas

Bruger, (1972), Un sistema vial desempea dos funciones principales:

Clasificacin Funcional del Sistema Vial

Garca J. (2006), Los principales aspectos funcionales que definen la

Casanova L. (1998), La red viaria funcional se clasifica atendiendo a la

Segn Carciente (1979), el movimiento de tierra, es una ciencia que

Desmonte: el desmonte es el movimiento de todas las tierras que se

Relleno: se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de

Avendao, Rosa (1988), En general la seccin transversal de una

El arcn: Es la franja longitudinal no destinada a la circulacin de vehculos,

Berma, o franja longitudinal de la carretera: Comprendida entre el borde

Cunetas: Permite la eliminacin del agua de la forma ms efectiva posible.

Mrgenes: Zonas exteriores a la plataforma y contiguas a ella. Al conjunto

Segn, (Oliveros, et al, 1977). Los tipos de curvas son:

Curvas Simples: as se denomina a un arco de crculo simple que empalma

Curvas Espiral se usan para proporcionar una transicin gradual de la

Curvas Compuestas: es aquella formada por dos o ms curvas circulares

Curvas de Transicin: son empleadas para la unin de una curva circular

Montejo Fonseca A. (2002), lo define como la capa o base que constituye

Base: Es la capa del firme situada debajo del pavimento. Su funcin es

Sbase: Es la capa de firme situada debajo de la base y encima de la

Firmes Regidos: Tienen una capa de hormign que asegura la funcin

Pavimento Flexible: Formado por una carpeta bituminosa apoyada sobre

Pavimento Rgido: Formado fundamentalmente por una losa de concreto de

Pavimento Semirigido: Aquellos que conservando la estructura esencial de

Pavimento Articulado: Formado por elementos prefabricado de pequeas

El Instituto Nacional de Vas. (1998) Manual de Diseo de Pavimentos

Subrasante: Servir de fundacin del pavimento.

Sbase: Funcin econmica con respecto al material de base, Capa de

Base: Material triturado de mejores caractersticas que la sbase,

Imprimacin: Adherir la base a la carpeta, Impermeabilizar contacto base