2016

INSPECCIN DE
CARRETERA NO
AFIRMADA
CARRETERA, CERRO DE PASCO - MILPO
INTEGRANTES:
- BERNACHEA MONAGO, Dante
- CARHUAS SOTO, Kassandra
- JAVIER MENDOZA, Victor
- OSORIO PALMA, Milton
- PASCUAL ESTRADA, Ronald

Ing. Marco Antonio, ESPINOZA BUSTILLOS

CAMINOS II
17/05/2016
 INSPECION DE CARRETERA NO AFIRMADA CAMINOS II 2016

NDICE

1. IDENTIFICACIN DE RED DE CARRETERA NO PAVIMENTADA ........................................2

1.1. General .............................................................................................................................2
1.2. Componentes ..................................................................................................................2
2. INSPECCIN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS .........................................................2
3. DESCRIPCIONES DE FALLA ...................................................................................................5
3.1. Introduccin ....................................................................................................................5
3.2. Falla 81 Seccin transversal incorrecta ......................................................................5
3.3. Falla 82 Inadecuado drenaje al borde de carretera .................................................5
3.4. Falla 83 Corrugaciones ................................................................................................6
3.5. Falla 84 Polvo ...............................................................................................................6
3.6. Falla 85 Baches .............................................................................................................7
3.7. Falla 86 Surcos .............................................................................................................7
3.8. Falla 87 Agregado suelto ............................................................................................8
4. CLCULO DEL URCI DESDE RESULTADOS DE INSPECCIN ...........................................13
5. HOJA DE INSPECCIN ........................................................................................................15
6. ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO ...............................................................................19
7. ANEXOS ................................................................................................................................20
8. BIBLIOGRAFA.......................................................................................................................26

1
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1. IDENTIFICACIN DE RED DE CARRETERA NO PAVIMENTADA

1.1. General

Antes de que el sistema de manejo de mantenimiento de carretera no pavimentada

pueda ser utilizado, las instalaciones de las carreteras no pavimentadas deben ser
divididas en componentes.

1.2. Componentes

a. Carretera no pavimentada. Una red de instalacin de carretera no pavimentada

consiste de todas las reas no pavimentadas que proporcionan vas de acceso
para trfico terrestre, incluyendo carreteras, reas de estacionamiento, reas de
almacenamiento, caminos de tanque y extensin de carreteras.
b. Divisin. Una divisin es una parte identificable de la red de trabajo de la
carretera no pavimentada que es una entidad individual y tiene una funcin de
diferenciar. Por ejemplo, las carreteras individuales, reas de estacionamiento,
caminos de tanque y extensin de carreteras son ramas separadas de una red
de carretera no afirmada.
c. Seccin. Una seccin es una parte de la divisin; tiene ciertas caractersticas
consistentes a travs de su rea o longitud. Estas caractersticas son las
siguientes.
(1) Composicin estructural (espesores y materiales).
(2) Historial de construccin.
(3) Trfico.
(4) Condicin de la superficie.

Unidad de muestra. Una unidad de muestra es un rea identificable de una seccin de

carretera no pavimentada; es el componente ms pequeo de la red de trabajo de la
carretera no pavimentada. Cada seccin no pavimentada est dividida en unidades de
muestra para el propsito de una condicin de inspeccin. Para carreteras no
pavimentadas, una unidad de muestra est definida como un rea de
aproximadamente 230 metros cuadrados [90 metros cuadrados].

2. INSPECCIN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea inspeccionada, debe estar
separado en divisiones, secciones, y unidades de muestra como lo descrito
anteriormente. Una vez que esta divisin est completa, datos de examen pueden ser
obtenidos y determinado el URCI de cada seccin.

a. Procedimientos de inspeccin para carreteras no pavimentadas. Existen dos

mtodos de inspeccin. El primero es un examen rpido hecho desde un
vehculo en movimiento. El segundo envuelve mediciones detalladas de
dificultades en unidades de muestra.

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(1) Para realizar la Inspeccin de parabrisa conducir la longitud completa de

la carretera (o divisin) a (40 kilmetros por hora). (La velocidad puede ser
mayor o menor dependiendo de las condiciones de la carretera, prctica
local o lmites de velocidad.) Anotar cualquier problema de superficie o
drenaje a lo largo de la carretera. Si el rea local tiene veces en el ao que
las carreteras no pavimentadas necesitan mantenimiento regular para
mantenerlas operativas, como la primavera estacin de barro en Nueva
Inglaterra, mantener en rastro de donde fue realizado el mantenimiento
para que las reas puedan ser inspeccionadas durante el examen de
parabrisa. Estas inspecciones deben ser realizadas cuatro veces una vez al
ao en cada estacin. Los resultados pueden ser utilizados para estimar las
necesidades y prioridades de mantenimiento.

Figura A. Escala de URCI y clasificacin de condiciones

(2) Las mediciones detalladas de la unidad de muestra necesarias para calcular

la estimacin deben ser llevadas anualmente. Siempre realizar estas
mediciones en el mismo tiempo del ao cuando las carreteras se encentran
en su mejor y mayor condicin consistente. Para realizar estas mediciones,
el inspector necesitar reconocer algunos tipos de problema, los cuales son
llamados fallas. Los siete tipos de falla para carreteras no pavimentadas son
las siguientes.
(a) 81 Seccin transversal incorrecta
(b) 82 Drenaje inadecuado en el borde de carretera
(c) 83 Corrugaciones

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(d) 84 Polvo
(e) 85 Baches
(f) 86 Surcos
(g) 87 Agregado suelto
(3) Las descripciones y niveles de severidad para cada uno se dan en el captulo
3. Debido a que el URCI est basado en estas descripciones, es imperativo
que el inspector siga exactamente el captulo 2 cuando realiza la inspeccin.
Las fallas son numeradas de 81 87, como son los nmeros asignados en
Micro PAVER.
(4) El equipo requerido para realizar un examen es un odmetro de mano
(rueda de medicin), utilizado para medir longitudes y reas de falla, un
borde recto, y una regla para medir las profundidades de los baches, surcos,
o agregados sueltos, y la gua de fallas del URCI.
(5) El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspeccin de Carretera No Pavimentada)
debe ser utilizada para registrar los datos de inspeccin para cada unidad
de muestra. La unidad de muestra mostrada en la hoja de inspeccin tiene
60 metros de seccin transversal incorrecta de severidad mediana (falla 81),
60 metros (ambas zanjas) de drenaje inadecuado en el borde de carretera
de alta severidad (falla 82), polvo de baja severidad (falla 84), 1, 2, 8 baches
de baja, mediana y alta severidad respectivamente (falla 85), 30 metros
cuadrados de surcos de baja severidad (falla 86), 18.72 metros lineales de
agregado suelto de baja severidad (falla 87). Las unidades de medida son
mostradas entre parntesis luego de cada tipo de falla listado en la parte
superior de la hoja. Los datos totales de falla son utilizados para calcular el
URCI para la unidad de muestra.
b. Comentarios.
(1) Para carreteras no pavimentadas, es importante que cada unidad de
muestra sea identificada precisamente para que esta pueda ser localizada
para re inspecciones. Una estaca, clavo u otra marca permanente debe ser
colocada detrs de la lnea de zanja en una de las cuatro esquinas de la
unidad de muestra y con una distancia que se pueda notar la marca
permanente ms cercana (alcantarilla, puente, etc.) o interseccin. Tambin
debe ser realizado un croquis para mostrar la ubicacin de las unidades de
muestra.
(2) Es imperativo que las descripciones de falla listadas en el captulo 3 sean
utilizadas cuando se realizan inspecciones. Si estas definiciones no son
seguidas, no podr ser determinado un preciso URCI.
(3) Tomar nota de cualquier cosa inusual al lado. Por ejemplo, si dos fallas
ocurren juntas, como surcos y baches, o si existe agua estancada en una
lnea de zanja.
(4) Si dos o ms fallas ocurren juntas, medir cada una separadamente. Si es
difcil de determinar que falla se observa, realizar una estimacin razonable.
El sistema es lo suficientemente flexible para el clculo de una estimacin
precisa.

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3. DESCRIPCIONES DE FALLA

3.1. Introduccin

Los siete tipos de fallas y niveles de severidad para carreteras no pavimentadas son
discutidos debajo y son mostradas en las figuras A-1 hasta A-7.

3.2. Falla 81 Seccin transversal incorrecta

a. Descripcin. Una carretera no pavimentada debe tener un bombeo con

suficiente pendiente desde la lnea central hasta la berma lateral para drenar
toda el agua desde la superficie de la calzada. El bombeo no es utilizado en
curvas porque son normalmente inclinadas. La seccin transversal es incorrecta
cuando la superficie de carretera no est amoldada o mantenida para llevar
agua a las zanjas.
b. Niveles de severidad.
(1) Nivel de severidad L.
(a) Pequeas cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada
en la superficie de carretera.
(b) La superficie de carretera es completamente plana (no hay pendiente
transversal).
(2) Nivel de severidad M.
(a) Cantidades moderadas de agua estancada o evidencia de agua
estancada sobre la superficie de carretera.
(b) La superficie de carretera tiene forma cncava.
(3) Nivel de severidad H.
(a) Grandes cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada
sobre la superficie de carretera.
(b) La superficie de carretera contiene severas depresiones.
c. Cmo medir. La seccin transversal incorrecta es medida en metros lineales
por unidad de muestra (a lo largo de la lnea central o paralelo a la lnea
central). La seccin transversal corre desde la rotura exterior de la berma
lateral en un lado hasta la rotura exterior de la berma lateral del otro lado.
Pueden existir diferentes niveles de severidad un una unidad de muestra.
Por ejemplo, podra existir 18 metros con severidad mediana y 12 metros
con baja severidad. La longitud mxima sera igual a la longitud de la
unidad de muestra.

3.3. Falla 82 Inadecuado drenaje al borde de carretera

a. Descripcin. Un drenaje pobre causa que el agua se estanque. El drenaje se

vuelve un problema cuando las zanjas y alcantarillas no estn en una condicin
lo suficientemente buena para dirigir y llevar agua desviada debido a un no
adecuado mantenimiento o forma.

b. Niveles de severidad.
(1) Nivel de severidad L, existen pequeas cantidades de las siguientes:

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(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en las zanjas.

(b) Sobrecrecida o arrastres en las zanjas.
(2) Nivel de severidad M, existen cantidades moderadas de las siguientes:
(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en la superficie de
carretera.
(b) Sobrecrecida o arrastres en las zanjas.
(c) Erosin de las zanjas en las bermas laterales o camino.
(3) Nivel de severidad H, existen grandes cantidades de las siguientes:
(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en las zanjas.
(b) Agua corriendo a travs o bajo la carretera.
(c) Sobrecrecidos o arrastres en las zanjas.
(d) Erosin de zanjas en bermas laterales o camino.
c. Cmo medir. Los problemas de drenaje estn medidos es metros lineales por
seccin paralelo a la lnea central. La longitud mxima es dos veces la longitud
de la unidad de muestra (dos zanjas para la longitud total de la unidad de
muestra). Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 36 metros con baja
severidad y 10.5 metros con alta severidad.

3.4. Falla 83 Corrugaciones

a. Descripcin. Las corrugaciones (tambin conocidas como washboarding) son

crestas juntas y ondulaciones a intervalos justamente regulares. Las crestas son
perpendiculares a la direccin de trfico. Este tipo de falla es normalmente
causada por trfico o agregado suelto. Estas crestas normalmente se forman en
colinas, en curvas, en reas de aceleracin o desaceleracin, o en reas donde la
carretera es blanda o con baches.
b. Niveles de severidad.
(1) Nivel de severidad L, las corrugaciones son menores a 2.5 centmetros de
profundidad.
(2) Nivel de severidad M, las corrugaciones estn entre 2.5 y 7.5 centmetros de
profundidad.
(3) Nivele de severidad H, las corrugaciones son de profundidad mayor a 7.5
centmetros.
c. Cmo medir. Las corrugaciones son medidas en metros cuadrados de superficie
de rea por unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra puede
tener 21 metros cuadrados con severidad moderada y 4.6 metros cuadrados de
severidad alta.

3.5. Falla 84 Polvo

a. Descripcin. El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar

eventualmente las partculas de mayor tamao del suelo aglomerante. Cuando
el trfico pasa, las nubes de polvo crean un peligro a los vehculos que transitan
y causar significantes problemas ambientales.
b. Niveles de severidad.
(1) Nivel de severidad L, los procedimientos normales de trfico y poco polvo
no obstruyen la visibilidad.

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(2) Nivel de severidad M, los procedimientos normales de trfico producen una

moderada nube gruesa de polvo que parcialmente obstruye la visibilidad y
causa que el trfico reduzca su velocidad.
(3) Nivel de severidad H, los procedimientos normales de trfico produce una
muy gruesa de polvo que obstruye severamente y causa que el trfico
reduzca su velocidad significativamente o pare.
c. Cmo medir. Conducir un vehculo a 40 kilmetros por hora y observar la nube
de polvo. El polvo es medido como de severidad baja, mediana, o alta para la
unidad de muestra.

3.6. Falla 85 Baches

a. Descripcin. Los baches son depresiones de forma cncava en la superficie de

carretera. Son normalmente menores de a 1 metro de dimetro. Los baches son
producidos cuando el trfico destruye pequeas piezas de la superficie de
carretera. Y aumentan fcilmente cuando el agua se estanca en el hoyo. La
carretera luego continua desintegrndose porque el material de la superficie
suelta o lugares dbiles en las capas de suelo inferiores.
b. Niveles de severidad. Los niveles de severidad para baches estn basados el
dimetro y de profundidad del bache de acuerdo a la tabla debajo:

Dimetro Promedio
Mxima Menos de 1 1 2 pes 2 -3 pies
Mayor a 3 pes1 (1
Profundidad pes (0.3 0.6 (0.6 1
metro)
(0.3 metros) metros) metros)
- 2 pulgadas
L L M M
(1.5 5 cm)
2 4 pulgadas
L M H H
(5 10 cm)
+4 pulgadas
M H H H
(+10 cm)
1
Si el bache est sobre los 3 pes(1 metro) de dimetro, el rea debe ser determinada in pes cuadrados (metros
cuadrados) y dividida entre 7 para encontrar el nmero equivalente de baches

c. Cmo medir. Los baches son medidos contando el nmero de severidad baja,
mediana y alta en una unidad de muestra y registrndolas separadamente por
nivel de severidad. Por ejemplo, pueden existir 14 baches de severidad mediana
y 8 baches de baja severidad.

3.7. Falla 86 Surcos

a. Descripcin. Un surco es una depresin de la superficie en el camino de la

rueda que es paralela a la lnea central de la carretera. Los surcos son causados
por una deformacin permanente en cualquier de las capas de la carretera o
sub grado. Estas resultan por las repetidas pasadas de vehculo, especialmente
cuando la carretera es blanda. Una significante presencia de surcos pueden
destruir la carretera.

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b. Niveles de severidad.
(1) Nivel de severidad L, los surcos tienen menos de 2.5 centmetros de
profundidad.
(2) Nivel de severidad M, los surcos tienen entre 2.5 a 7.5 centmetros de
profundidad.
(3) Nivel de severidad H, los surcos tienen una profundidad mayor a 7.5
centmetros.
c. Cmo medir. Los surcos son medidos en metros cuadrados de superficie de
rea por unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 7
metros cuadrados con severidad alta y 23 metros cuadrados con severidad
mediana.

3.8. Falla 87 Agregado suelto

a. Descripcin. El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar,

eventualmente las partculas de mayor tamao del suelo aglomerante. Esto
provoca que las partculas del agregado se separen en la superficie de la
carretera o berma lateral. El trfico mueve las partculas sueltas del agregado
fuera del normal camino de la rueda y forma bermas en el centro o a lo largo
de la berma lateral (reas de menor viaje).
b. Niveles de severidad.
(1) Nivel de severidad L, el agregado suelto en la superficie o una berma de
agregado (menos de 5 centmetros de profundidad) sobre una berma lateral
o rea de menos viaje.
(2) Nivel de seguridad M, una berma moderada de agregado (entre 15 y 10
centmetros de profundidad) sobre la berma lateral o rea de menor viaje.
Una gran cantidad de partculas de suelo fino es encontrada normalmente
en la superficie de la carretera.
(3) Nivel de severidad H, una gran berma de agregado (mayor a 10 centmetros
de profundidad) sobre la berma lateral o el rea de menor viaje.
c. Cmo medir. El agregado grueso es medido en pes lineales paralelo a la lnea
central en una unidad de muestra. Cada berma es medida separadamente. Por
ejemplo, si una unidad de muestra de 30 metros de longitud tiene tres bermas
de severidad mediana de agregado suelto uno en cada lado y uno bajo el
medio, entonces la medida seria 90 metros de mediana severidad.

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Figura A-1. Seccin Transversal Incorrecta (Unidades Mtricas)

Figura A-2. Niveles de Severidad de Inadecuado drenaje al borde de carretera

(Unidades Mtricas).

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Figura A-3. Niveles de Severidad de Corrugaciones (Unidades Mtricas).

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Figura A-4. Niveles de Severidad de Polvo (Unidades Mtricas).

Figura A-5 Niveles de Severidad de Baches (Unidades Mtricas).

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Figura A-6. Niveles de Severidad para Surcos (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura A-7. Niveles de Severidad de Agregado Suelto (Unidades Mtricas).

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4. CLCULO DEL URCI DESDE RESULTADOS DE INSPECCIN

a. General. Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el ndice de

Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI), basado en valores deducibles.
Un valor deducible es un nmero desde 0 hasta 100, con 0 que significa que la
falla no tiene impacto en la condicin de la carretera y 100 que significa que la
carretera fall completamente.
b. Calculando el URCI de la unidad de muestra. Este clculo es realizado en cuatro
pasos. El siguiente es un ejemplo utilizando la hoja de inspeccin.
(1) Paso 1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para polvo).

(ec. 3-1)

En este ejemplo de densidad de cada falla y nivel de severidad est basado

en una unidad de muestra de 264 metros cuadrados.
(a) Para 60 metros lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla
81), la densidad es
(ec. 3-2)
(b) Para 60 metros lineales de inadecuado drenaje al borde de carretera
(tipo de falla 82),la densidad es

(ec. 3-3)

(c) No son necesarios los clculos de densidad para polvo (tipo de falla 84).
(d) Para 30 metros cuadrados de surco (tipo de falla 86), la densidad es

(ec. 3-4)

(e) Para 18.72 metros lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la
densidad es
(ec. 3-5)
(2) Paso 2. Utilizando las curvas de valor deducible, encontrar los valores
deducibles para cada tipo de fala y nivel de severidad.
(a) Para la seccin transversal incorrecta de mediana severidad, localizar en
la curva la densidad de 22.7 en el eje horizontal, ir verticalmente hacia
arriba a la curva de mediana severidad, luego ir a la izquierda
horizontalmente hacia la interseccin con el eje y, el cual da un valor de
18.5.
(b) Para inadecuado drenaje al borde de carretera de severidad alta, el valor
deducible es 19.5.
(c) Para polvo de severidad baja, el valor deducible es 2.
(d) Para baches de severidad baja, media y alta, el valor deducible es 1, 3 y
28 respectivamente.
(e) Para surcos de severidad baja, el valor deducible ser 14.5.
(f) Para agregado suelto de severidad baja, el valor deducible es 4.

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(3) Paso 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q. Calcular el TDV
sumando todos los valores deducibles. El valor q es el nmero de valores
deducibles individuales mayores de 5.0.
(a) TDV = 18.5 + 19.5 + 2 + 1 + 3 + 28 + 14.5 + 4 = 90.5
(b) El valor q es 4 porque cuatro valores deducibles son mayores de 5.0.
(4) Paso 4. Encontrar el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada
(URCI) desde una curva URCI. (NOTA: Valores URCI ligeramente mayores
pueden resultar de clculos manuales.)
(a) De la curva URCI, el TDV es 90.5 y q es 4, entonces el URCI es 47.5. la
estimacin es justa.
(b) Esta es la estimacin para la unidad de muestra. La estimacin de la
seccin es el promedio de las estimaciones de todas las unidades de
muestra en la seccin. Por ejemplo, valores URCI de 63, 47.5 y 67 en una
seccin dan un promedio URCI de 59.17 para la seccin completa.

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5. HOJA DE INSPECCIN

HOJA DE INSPECCION DE CARRETERA NO AFIRMADA

1. DIVISIN 2. SECCIN 3. FECHA

1 17-may-16
4. UNIDAD DE MUESTRA 5. REA DE MUESTRA 6. INSPECTOR
1 264 m Ing. Marco ESPINOZA

7. CROQUIS N T IP O S D E F A LLA

30m - 81. SECCIN TRA NSEVERSA L INCORRECTA (M ETROS

LINEA LES)
- 82. INA DECUA DO DRENA JE A L B ORDE DE CA RRETERA
0.850 Km 8.80m (M ETROS LINEA LES)
- 83. CORRUGA CIONES (M ETROS CUA DRA DOS)
a San - 84. P OLVO
Juan - 85. B A CHES (NUM ERO)
- 86.SURCOS (M ETROS CUA DRA DOS)
- 87. A GREGA DO SUELTO (M ETROS LINEA LES)

8. CANTIDAD DE FALLAS Y SEVERIDAD

Tipo 81 82 83 84 85 86 87

L x 1 30 18.72
Cantidad y
M 60 2
severidad

H 60 8
9. CLCULO DE URCI
VALOR 10. OBSERVACIONES
TIPO DE FALLA DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCIBLE
a b c d

81 22.7 M 18.5

82 22.7 H 19.5

84 - L 2

85 0.4 L 1

85 0.8 M 3

85 3.0 H 28

86 11.4 L 14.5

87 7.1 L 4

e. VALOR TOTAL DEDUCIBLE f. q = g. URCI h. CLASIFICACIN =

90.5 4 47.5 Justa

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6. ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO

Falla Cdigo Cdigo Descripcin

de de
severidad costo1
81 Seccin transversal L B Slo enrasar
incorrecta M B/C Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua,
agregado, o ambos) y afirmar.
Peralte.
Ajustar transiciones.
H C Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma,
agua y afirmar.
82- Inadecuado drenaje L B Limpiar las cunetas cada 1 2 aos.
al borde de carretera M A Limpiar las alcantarillas.
B Reformar, construir, compactar o ensanchar la
cuneta.
H C Instalar desage inferior, alcantarillado ms grande,
rebalsar la cuneta o geotextiles.
83 Corrugaciones L B Slo enrasar
M B/C Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua,
agregado, o ambos) y afirmar.
H C Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma,
agua y afirmar.
84 - Polvo L C Aadir agua.
M C Aadir estabilizador.
H C Aumentar el uso del estabilizante.
Cortar hasta la base, aadir estabilizador, agua y
afirmar.
Cortar hasta la base, aadir agregado y estabilizador,
dar forma, agua y afirmar.
85 Baches L B Slo enrasar
M B/C Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua,
agregado, o 50/50 mezcla de clorhidrato de calcio y
grave chancada) y afirmar.
H C Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma,
agua, y afirmar.
86 Surcos L B Slo enrasar
M B/C Slo enrasar/enrasar, aadir material y compactar.
H C Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma,
agua y afirmar.
87 Agregado suelto L B Slo enrasar
M B/C Slo enrasar/enrasar, aadir material y compactar.
H C Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma,
agua y afirmar.
1
Gua de Costo : A=mano de obra, gastos generales; B=mano de obra, equipo, gastos generales;
C=mano de obra, equipo, materiales, gastos generales.

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7. ANEXOS

Fig B-1. Seccin transversal incorrecta (cantidades moderadas de agua estancada).

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Fig B-2. Inadecuado drenaje al borde de carretera (agua estancada, erosin de zanjas
en bermas laterales o camino).

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Fig B-3. Polvo que no obstruyen la visibilidad.

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Fig B-4. Baches de mediana severidad

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Fig B-5. Surcos de baja severidad menor a 2.5 cm.

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Fig B-6. Agregado suelto de baja severidad.

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8. BIBLIOGRAFA

- Manual caminos de tierra, (2016)

- Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont.

Pavement Surface Evaluation and Rating PASER Manual, Transportation Information
Center, University of Wisconsin, Madison (November 1987).

- Department of Transportation, McLean, Virginia (June, 1987).

- Ashcraft, J., Maintenance Procedure Guide for Unsurfaced Roads, Cold Regions
Research and Engineering
Laboratory, U.S. Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Contract Training
Manual
(February 1991).

- Charmichel, R. Frank III, et al. Measurements for Determining Low Volume Road
Maintenance Needs, Pan
American Highway Maintenance Conference, Los Angeles, Transportation Information
Exchange, St.
Michaels College, Winooski, Vermont (September 1985).

26