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NOMBRE DEL ALUMNO:

Balam Valentn Catzm Espinosa

NOMBRE DEL DOCENTE:


Jos Esteban Saynes

GRUPO: 3104

TEMA:
Tipos de sensores y relevadores

MATERIA:
Revisin y servicio de sensores y actuadores

CICLO ESCOLAR:
Agosto Diciembre 2014

Villahermosa, Tabasco, Mxico a 12 de septiembre del 2014

INDICE

Introduccin y definicin3

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Objetiv general..4

Objetivo personal (justificacin) 4

sensores5

Sensor de temperatura del aire de admisin5

Sensor de temperatura del combustible.5

Sensor de posicin del collar de direccin.6

Sensor de movimiento de tipo aguja.6

Sensor del flujo del aire..7

Sensor de rpm del motor7

Sensor de presin atmosfrica..8

Sensor de aceleracin8

Sensor del cigeal..9

Sensor de temperatura del lquido refrigerante9

Actuadores

Actuadores electromagntico.10

Actuadores electromotores..12

Conclusin13

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INTRODUCCIN Y DEFINICIONES

Un sensor es un dispositivo capaz de detectar magnitudes fsicas o qumicas, llamadas variables de


instrumentacin, y transformarlas en variables elctricas. Las variables de instrumentacin pueden ser
por ejemplo: temperatura, intensidad lumnica, distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento,
presin, fuerza, torsin, humedad, movimiento, pH, mientas que los actuadores son un dispositivo
capaz de transformar energa hidrulica, neumtica o elctrica en la activacin de un proceso con la
finalidad de generar un efecto sobre un proceso automatizado. Este recibe la orden de un regulador o
controlador y en funcin a ella genera la orden para activar un elemento final de control como, por
ejemplo, una vlvula.

Existen varios tipos de actuadores como son:

Electrnicos
Hidrulicos
Neumticos
Elctricos

Los sensores y actuadores son la parte medular de cualquier proceso de control en lazo cerrado, de
ah la importancia de tener en mente las caractersticas generales de estos elementos. De hecho se
puede afirmar que, un proceso de control es igual a la suma de sensores ms computo ms
actuadores. En este trabajo hablaremos de las principales caractersticas y principales tipos de
sensores y actuadores.

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OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos de sensores y actuadores


del Motor a disel, de acuerdo al manual del fabricante.

OBJETIVO PERSONAL (JUSTIFICACION)

Este proyecto me ayudara a poder comprender los distintos tipos de sensores que existen en
los motores tanto de funcionamiento disel como de funcionamiento por gasolina a dems que
me dar una informacin bsica y concreta de los que se ver en la primera unidad de la
comprendiendo los conceptos de 3 rubricas a parte que me servir en mis conocimientos que
aplicara en mi desarrollo profesional que se denotara en el mbito productivo y laboral.

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SENSORES
SENSOR IAT SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor MAP, el IAT
se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de masa de aire, el IAT es
parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la
deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de admisin
mientras el motor calienta el aire entrante.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL


COMBUSTIBLE (FTS)
Este sensor proporciona una seal a la ECM para
optimizar el consumo de combustible. La ECM utiliza
la seal de temperatura del combustible para ajustar los clculos de la proporcin del consumo de
combustible por cambios en la densidad del combustible en funcin de la temperatura. El consumo de
combustible y la temperatura son datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del
motor, las cuales las entrega el scanner.

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SENSOR DE POSICIN DEL COLLAR DE DIRECCIN

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado segn Edwin Herbert
Hall) se sirve del efecto Hall para la medicin de campos magnticos o corrientes o para la
determinacin de la posicin.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en direccin
vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del
campo magntico y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la
fuerza del campo magntico; si se crea el campo magntico por medio de corriente que circula por
una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina.

Si tanto la fuerza del campo magntico como la corriente son conocidas, entonces se puede usar el
sensor Hall como detector de metales

SENSOR DE MOVIMIENTO DE TIPO AGUJA


Este sensor o detector est situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una seal
elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de este
inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de
comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm y PMS
que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores ms el valor terico de la cartografa
de comienzo de inyeccin que tiene memorizada, la unidad de control determinara
si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la electrovlvula de
control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora.

SENSOR DE FLUJO DE AIRE


El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el volumen de aire que entra al motor, incluyendo el
aire que pasa por la vlvula IAC. Su seal es interpretada en gramos por segundo de caudal. Al entrar
un mayor flujo de aire al motor se aumentan las RPM. El sensor MAF y el sensor MAP son
primordiales para calcular el tiempo de inyeccin. Cuando el sensor MAF falla, produce principalmente

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humo negro que indica alto consumo de combustible reportndose en los cdigos P0101, P0102,
P0103 del scanner.

SENSOR DE RPM DEL MOTOR

En algunas marcas como VW conocido tambin como sensor "ESS" por sus siglas en ingls (ENGINE
SPEED SENSOR) el cual detecta las revoluciones del motor compuestas por una secuencia
determinada de muescas las cuales son ledas por este sensor e interpretadas ya sea en forma de
voltaje o frecuencia.

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SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA

El MAP sensor (Manifold Absolute Sensor) como su nombre lo indica, mide la presin que hay en el
manitol de entrada de aire tomando como referencia la presin 0, as pues mide la Presin Absoluta
existente en el Manifold de entrada. La presin en el Manifold de entrada vara por el vaco generado
cuando la gasolina y aire entran a la camara de ignicion. Esta informacion junto con la seal del
sensor NE (Posicion del Cigueal) es usada por el ECM para determinar la seal mandada a los
inyectores (ancho de pulso). Usando este sensor el ECM se da cuenta cuando el motor est cargado
es decir a un ritmo de trabajo ms pesado.

SENSOR DE ACELERACIN
Los sensores de aceleracin y de vibraciones son apropiados para la regulacin contra la detonacin
(picado) en motores de combustin interna, tambin sirven para activar sistemas de proteccin de los
pasajeros (airbag, tensores de cinturn, arco contra el vuelco) y para detectar aceleraciones en las
curvas y variaciones de velocidad en vehculos de traccin integral equipados con el sistema
antibloqueo ABS o el programa electrnico de estabilidad ESP, o con un sistema de regulacin del tren
de rodaje.
La magnitud de medicin es la aceleracin "a", que con frecuencia se indica como mltiple de la
aceleracin de la gravedad "g" (1g = 9,81 m/s2) para valores tpicos de los automviles

SENSOR DE MOVIMIENTO DEL CIGEAL


Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de
torsin para que junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la computadora ubquela
posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor.
Este sensor est localizado atrs del motor del lado derecho.

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la
medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura
media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El
ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

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ACTUADORES ELECTROMAGNTICOS
ACTUADORES CALEFACTORES
Los actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto Joule. Este efecto relaciona
la corriente que circula por una resistencia y la energa liberada en forma de calor. El calor se produce
cuando una elevada corriente (muchos electrones) al atravesar un conductor con poca resistencia,
provocan entre ellos numerosas colisiones y fricciones, lo cual hace incrementar la temperatura.

Se utilizan como resistencias calefactoras hilo metlico con una aleacin determinada (cromo-nquel)
que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto valor hmico) y adems posee una gran
resistencia al calor. Tambin se fabrican a base de compuestos semiconductores dispuestos sobre
una superficie.

BUJAS DE PRECALENTAMIENTO DISEL


Los motores disel estn equipados con bujas de precalentamiento para facilitar el arranque en fro.
Son autorreguladas, de calentamiento rpido y estn diseadas como resistencias PTC: su resistencia
aumenta con la temperatura.

En fro presentan muy baja resistencia, por lo que fluye mucha corriente y se alcanza rpidamente la
temperatura normal de servicio, pero una vez caliente, su resistencia aumenta limitando y regulando
as el paso de la corriente. El tiempo de funcionamiento se halla generalmente limitado mediante un
temporizador.

BUJAS DE CALEFACCIN
Algunos vehculos disel de ltima generacin con sistema de inyeccin directa (TDi) destinados a
pases fros, montan un sistema de calefaccin adicional qu consiste en incorporar bujas de
calentamiento al circuito del lquido refrigerante, facilitando de este modo una rpida disponibilidad de
calefaccin en el habitculo.

ACTUADORES: ELECTROMOTORES
Los electromotores o motores elctricos basan su funcionamiento en el principio de que la energa
elctrica se puede transformar en energa mecnica.

Cuando circula corriente a travs de un conductor se crea a su alrededor un campo magntico; si este
conductor se coloca bajo la accin de un fuerte campo magntico fijo (el estator) y de mayor
intensidad (por ejemplo, un imn permanente), este ltimo trata de empujar y desplazar al conductor
fuera del mismo. Si el conductor forma una espira arrollada formando un inducido y se alimenta a
travs de unas escobillas que crean un campo magntico opuesto al fijo (del estator), el campo

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magntico creado en el inducido formar una fuerza de reaccin que le obligar a girar en el interior
del campo magntico fijo. construyen motores de diversas caractersticas tcnicas, como los motores
rotativos de giro libre, con reductor o bien de giro limitado.

Bomba de combustible

Citemos como ejemplo una bomba de rodillos del circuito de combustible del

sistema de inyeccin.

El motor va alojado en una carcasa baado por combustible y se facilita la lubricacin. El inducido del
motor recibe corriente a travs de las escobillas, y hace girar el rotor donde se encuentran los rodillos,
stos por la fuerza centrfuga se desplazan al exterior y actan como junta rotativa. Los rodillos crean
en la entrada del combustible una cmara cuyo volumen aumenta, se llena de combustible y es
desplazado hacia la salida donde el volumen disminuye, por lo que el combustible sale de este modo
bombeado hacia el exterior.

Vlvula estabilizadora de ralent

El tipo de vlvula estabilizadora de ralent consiste en un motor de inducido

nico con el giro limitado. El inducido (rotor) est colocado de tal modo que hace girar la vlvula
abriendo el paso de aire; al mismo tiempo se le opone la accin de un muelle que obliga a la vlvula a
estar cerrada. La corriente que recibe el motor crea una par de giro que se opone a la fuerza del
muelle produciendo una posicin angular determinada, lo cual significa una determinada seccin de
paso de aire. El control de la corriente sobre el motor se hace mandando la tensin nominal a
impulsos, con una frecuencia fija y haciendo variar la relacin de ciclo.

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CONCLUSION

Los actuadores y los sensores son una parte indispensable en a automotriz moderna la
cual est siendo cada vez ms electrnico por lo cual es la informacin me sirvo de
experiencia y de absorcin de la informacin primordial que debo tener sobre como
estn funcionado los motores de combustin interna (MCI) actualmente.

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