UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA INGENIERIA CIVIL

INTEGRANTES: UNIV. Garcia Gonzales Elvia

UNIV. Guzman Ascui Alvaro
UNIV. Mamani Achacollo Edy
UNIV. Olivera Coraite Nelson

DOCENTE: M.Sc. ING. Camacho Peya Christian Boris

MATERIA: Vas Frreas

VEHICULOS COMVENCIONALES Y COCHES TALGO

La mayor parte de
los coches viajeros
utilizados en el
ferrocarril estn
formados por una
caja a poyada
sobre un bastidor
que , a su vez
reposa sobre dos
bogies de dos
ejes cada uno.
 El ferrocarril espaol,
determinada la
relaciones
internacionales y en
algunos corredores
alemanes circulan
tambin los coches
talgo, que hicieron su
aparicin a
mediados del siglo xx.
 El bogies se caracteriza por :

LA CAJA DE VEHICULO LOS EJJES ESTAN

SOPORTA POR EJES APOYADO POR CAJAS
COSECUTIVAS

DESTACA

EL MOTOR
SUSPENCION PRIMARIA SUSPENCION SEGUNDARIA
DE LOS EJES DE LOS EJES

EL BASTIDOR DEL BOGIES Y LA CAJA DEL VEHICULO

 EL BOGIE COMO ELEMENTO DE REFERENCIA DE UN VEHICULO
SIGLO XX SIGLO XIX LAMMING (2002)
VEHICULO DE 2 EJES BOGIE FECOCARRIL AMERICANO ULITLZACION DE BOGIE EN LOS COCHES

La mayor calidad posible inestabilidad del

geomtrica de las vas. bogie.
trazados favorable Por fenmenos.
curva de gran radio. la presencia de un efecto
Mantenimiento. en la va. desencadena
un movimiento de bogie
Materiales costosos de respecto a su eje
rodadura y suspensin. transversal.
 IMPORTANCIA DEL BOGIE EN RELAClN CON
OTROS COMPONENTES DE UN TREN

El incremento del peso

en la via.
la existencia de dos
bogies bajo la caja de
los vehiculos aumentar
de 10 ton.
En la epoca pesaban
de 15 ton en total.

El uso del bogie se fue generalizando en el ferrocarril:

costo, seguridad, fiabilidad, ciclo de vida, peso, confort y
velocidad.
EVOLUCION DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE
BOGIES
Siguiendo a Mathieu (2000), la diversidad de bogies que surgieron en
el ambito ferroviario puede sintetizarse en cuatro grupos principales:
Wagons-Lits (1885 - 1930)
Pennsylvania (1908-1970)
Milwaukee (1950-1966)
Bogie Y28 y derivados del mismo (1967 - 1990)
BOGIE PENNSYLVANIA

BOGIE PENNSYLVANIA
el bogie Pennsylvania con un peso alrededor de 5 a 6 toneladas y un empate de
2,5 metros.
BOGIE Y24(160KM/H)

pueden verse las versiones Y24 e Y26, aptas para

circular a 160 km/h la primera, y hasta 200 km/h, la
segunda.
BOGIE Y26(160/200 KM/H)
LA NUEVA GENERACI6N DE BOGIES PARA
160/200 KM/H

Los bogies de nueva generacion

corresponden a los designados como Y28
y siguientes, siendo destacable el Y32, por
ser uno de los mas utilizado sen la
actualidad. Una de las variantes del Y28,
apta para circular a 200 km/h, El peso
total del bogie supera las 6 toneladas.
ESQUEMA DETALLADO DEL
ALGUNAS CARACTERISTICAS DE
DETERMINADOS BOGIES PARA COCHES DE
VIAJEROS EN FRANCIA
Velo. Max. Bogie de Periodo temporal Peso (kg) Empate(m) primaria Total
(km/h) desarrollo del bogie
Flexibilidad de la
suspension (mm/t)
Secundaria

Pennsiylvania
140 Versidn inicial 1908 -1970 5000 a 2,5 2,5 4 6,5
Versi6n posterior 6000 2,5 4,5 5,5 10

160/200 Y 26 1966 4930 2,5

2 10 12
160/200 Y 28 1967-1990 4850 2,56 2 11 13

160/200 Y 32 1967-1990 5980 2,56 4 12 16

ALGUNAS CARACTERISTICAS DE DETERM
INADOS BOGIES PARA COCHES DE VIAJEROS
EN ALEMANIA E ITALIA
parametro Minden Deutz Y0270 MD522 F75
(Alemania) (Italia) (Alemania) (Italia)

Velocidad
maxima(km/h) 160 160 200 200

Carga por eje (t) 14-16 14-16 14-16 14-16

Peso (kg) 6.270 7.200 6.400 7.100
Empate (m) 2,50 2,56 2,50 2,56

Flexibilidad
de la suspension
(mm/t)
- Primaria 4,1 4,0 3,3 4,0
- Secundaria 8,7
10,6 11 10,6
-Total
12,8 14,6 14,3 14,6
 COCHES TALGO
Con el paso del tiempo, los trenes Talgo fueron incorporando sucesivas
mejoras, pero quizas los dos hechos mas relevantes serian: la fabricacion
de los denominados :

TREN TALGO PENDULAR

En los aos 70 TALGO incorpora la

tcnologia de la pendulacin natural,
segn lo cual, el tren se inclina en las
curvas, hacia el interior de la curva.
TREN TALGO DE RODADURA DESPLAZABLE

A fines de los aos 90 TALGO, desarrolla la aplicacin del Sistema de cambio

automtico de ancho de va .
 CARACTERISTICAS BASICAS DE LOS
TRENES TALGO
RUEDAS INDEPENDIENTES Y EJES BAJA ALTURA.
GUIADOS.
 SUSPENSIN NEUMATICA. PENDULACIN NATURAL.
 COCHES MAS LIGEROS Y CAMBIO DE ANCHO.
MAS ANCHOS .
VEHICULOS APTOS PARA CIRCULAR POR VIAS DE
DIFERENTE ANCHO

El citado impacto se redujo, parcialmente, con la fabricacion y

puesta en servicio comercial de los coches Talgo equipados con el
sistema de rodadura desplazable
 ESQUEMA DE GUIADO DEL TALGO PENDULAR
 Desde finales de los aos 60 y hasta fechas muy recientes, el nico sistema
disponible para realizar de forma automtica el cambio de ancho de va fue el
ideado para los coches Talgo

Sin embargo, en los ltimos aos, otra empresa espaola, CAF, logr poner a
punto el denominado bogie Brava (bogie de rodadura de ancho variable
autopropulsado
 INSTALACIN PARA CAMBIO DE ANCHO DE VA CON BOGIES BRAVA

Este bogie se encuentra hoy da completamente operativo. De hecho forma parte

de los trenes regionales TRD
 La tcnica Talgo, de cambio de ancho de va, estuvo reservada histricamente,
como se ha indicado, a los coches Talgo, razn por la cual resultaba obligado el
cambio de locomotora que arrastraba dichos trenes al pasar de una va de un
ancho a otro