PRUEBAS DE CARGA ESTTICA, CARGA DINMICA

Y DE INTEGRIDAD PARA PILOTES

JOS NICOLS GAITN RIVERA

WALTER GUILLERMO MEJA GUTIRREZ

UNIVERSIDAD SANTO TOMS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
FUNDACIONES
VILLAVICENCIO
2017
PRUEBAS DE CARGA ESTTICA, CARGA DINMICA
Y DE INTEGRIDAD PARA PILOTES

JOS NICOLS GAITN RIVERA

WALTER GUILLERMO MEJA GUTIRREZ

TRABAJO FINAL DE CURSO

DOCENTE
MARCEL HERNANDO VEGA MANZANO
GELOGO, MAGSTER EN INGENIERA GEOTECNIA

UNIVERSIDAD SANTO TOMS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
FUNDACIONES
VILLAVICENCIO
2017
 CONTENIDO

pg.

RESUMEN.................................................................................................................6

INTRODUCCIN.......................................................................................................7

1. MARCO TERICO.............................................................................................8

1.1. CIMENTACIN PROFUNDA.......................................................................8

1.2. PILOTES.......................................................................................................8

1.2.1. TIPOS DE PILOTES..............................................................................9

1.2.1.1. SEGN LA FORMA DE FUNCIONAMIENTO................................9

1.2.1.2. SEGN SU USO...........................................................................10

2. PRUEBAS DE CARGA ESTTICA PARA PILOTES........................................12

2.1. PRUEBA DE CARGA DE REFERENCIA...................................................13

2.1.1. SISTEMAS DE REACCIN Y DE REFERENCIA EN PRUEBAS

ESTTICAS......................................................................................................13

3. PRUEBAS DE CARGA DINMICA PARA PILOTES........................................15

3.1. PRUEBA DE CARGA DINMICA EN PILOTES PREEXCAVADOS..........15

3.2. PRUEBA DE CARGA DINMICA EN PILOTES HINCADOS....................16

3.3. PRUEBA DE CARGA DE REFERENCIA...................................................17

3.3.1. SISTEMA DE CARGA PARA PRUEBAS DINMICAS........................17

4. PRUEBAS DE INTEGRIDAD PARA PILOTES.................................................19

4.1. SISTEMA DE PRUEBA DE INTEGRIDAD.................................................20

4.2. PROCESO DE PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES........................21

4.2.1. LIMITACIONES DE LA PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES.....21

5. RESULTADOS..................................................................................................22

5.1. CONTEXTO DEL ARTCULO.....................................................................22

5.2. DISEO DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO............................24

5.3. RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CARGA ESTTICA..........................26

5.4. RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CARGA DINMICA..........................28

6. CONCLUSIONES.............................................................................................31

7. BIBLIOGRAFA.................................................................................................32
 LISTADO DE FIGURAS

pg.

Figura 1. Funcionamiento de pilotes.......................................................................10

Figura 2. Uso de pilotes...........................................................................................11

Figura 3. Esquema del sistema de reaccin...........................................................13

Figura 4. Resultados de prueba de carga esttica sobre arcilla (a) y arena-arcillosa

(b).............................................................................................................................14

Figura 5. Ensayo dinmico en pilote preexcavado..................................................16

Figura 6. Ensayo dinmico en los pilotes hincados................................................16

Figura 7. Resultados de prueba de carga dinmica. Mediciones de fuerza y

velocidad, curva carga vs. desplazamiento y distribucin por friccin....................18

Figura 8. Seal de pilote sano.................................................................................20

Figura 9. Seal de pilote con defecto......................................................................21

Figura 10. Encabezado del artculo de referencia...................................................22

Figura 11. Localizacin de la zona del proyecto.....................................................23

Figura 12. Ubicacin de los tanques de almacenamiento......................................23

Figura 13. Perfiles de suelo generalizados de los tanques gemelos de.................25

Figura 14. Disposicin de la pila, ubicacin de las pilas de prueba y puntos de

medicin del asentamiento (igual para ambos tanques).........................................25

Figura 15. Resultados de la prueba de carga esttica............................................27

Figura 16. Resultado de la carga dinmica para el tanque 1..................................29

Figura 17. Resultado de la carga dinmica para el tanque 2..................................30

 RESUMEN

El presento documento contiene la descripcin de las pruebas de carga esttica,

pruebas de carga dinmica y de integridad para pilotes, enfocndose en su
significado y la forma en la que se lleva a cabo cada uno de estos procesos.
Adems, se presenta al final, en el apartado de resultados, los resultados de un
artculo de autora de Bengt H. Fellenius, Dr. Tech., P. Eng. que describe la
experiencia llevando a cabo las pruebas anteriormente mencionadas, donde se
describe el contexto del mismo, la forma en la que se realiz y los resultados.
 INTRODUCCIN

El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentacin de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo
XIX, el tipo de cimentacin ms comn en los edificios eran zapatas continuas, y
slo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercan las zapatas,
se usaban pilotes. El diseo de estas cimentaciones estaba basado en la
experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.

La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga

requerida, es ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo tambin puede utilizarse
para medir las caractersticas de carga-deformacin del pilote. En un trabajo de
pilotaje, uno o ms pilotes se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de
manera aleatoria entre los pilotes que se estn instalando o pilotes especiales
pueden hincarse con antelacin para verificar el diseo. (Alva, 1993)

Las pruebas de carga son otra aplicacin existente para el anlisis de la capacidad
de carga en los sistemas de fundacin profunda. Su finalidad radica en
experimentar a escala real el comportamiento bajo la accin de las cargas y
determinar su capacidad ltima. Su inconveniente fundamental radica en su
elevado costo y en el tiempo requerido para su realizacin. Las pruebas de cargas
pueden ser estticas o dinmicas. Los ensayos estticos, se pueden realizar
construyendo una plataforma o cajn en la cabeza del pilote, en las cuales se
aplican en incrementos de carga por medio de gatos hidrulicos gran capacidad
cuidadosamente calibrados, la reaccin del gato ser tomada por una plataforma
cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajen a traccin. Por otra parte,
los ensayos dinmicos, consisten en dejar caer, desde una cierta altura, el martillo
de hinca sobre la cabeza del pilote, instrumentando la misma, y efectuando
despus clculos por modelos matemticos que simulan el comportamiento del
pilote y su interaccin con el suelo utilizando la ecuacin de onda (Tadeo,
CFT&ASOC, 2012)
 1. MARCO TERICO

En este captulo se presentan los fundamentos tericos que describen las

cimentaciones con pilotes, como resultado de la revisin bibliogrfica de libros
reconocidos, tesis y artculos asociados al tema.
1.1. CIMENTACIN PROFUNDA

Todas las estructuras existentes generan una carga sobre el material inferior que
lo soporta, bien sea suelo o roca; por debajo del nivel del terreno se encuentra la
parte de la estructura que trasmite la carga a un estrato resistente, denominada
cimentacin (Berry & Reid, 1996). Las cargas se deben transmitir a un material
ms adecuado a mayor profundidad cuando el suelo situado al nivel en que se
desplantara normalmente una zapata o una losa de fundacin, es dbil o
compresible. Segn (Das, 2011), es entonces una cimentacin profunda aquella
estructura utilizada para trasmitir las cargas a estratos ms resistentes evitando
los ms dbiles. stos, poseen la caracterstica de penetrar el terreno para
trasmitir por friccin lateral parte de la carga que recibe, mientras que la parte
restante llega hasta su base y se transfiere a un nivel situado considerablemente
por debajo de la superficie del terreno.
1.2. PILOTES

Un tipo de cimentacin profunda lo son los pilotes, los cuales son miembros
estructurales de concreto, acero o madera con seccin trasversal pequea y una
longitud considerable que cumple la funcin de transmitir las cargas de la
estructura a travs de estratos de suelo de baja capacidad de carga hasta llegar a
un estrado adecuado (Bowles, 1997).

El uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural y

limitar las deformaciones de las fundaciones en todo tipo de estructuras, incluso
aquellas de gran porte como tanques, depsitos, puentes y edificios de gran
altura, particularmente cuando el estrato o estratos superiores del suelo son
altamente compresibles y demasiado dbiles o deformables para soportar la carga
transmitida por la superestructura. Los pilotes son tambin de uso frecuente
cuando existen en el sitio suelos expansivos y colapsables que se hinchan y se
contraen conforme vara su contenido de humedad. En tales casos, las
cimentaciones con pilotes se usan con xito si stos se extienden hasta los
estratos de suelo estables ms all de la zona de posible cambio del contenido de
humedad. En muchos casos los estribos y pilas de puentes estn fundados en
pilotes para evitar la posible prdida de capacidad de carga que una cimentacin
superficial sufrira, no solo por la deformabilidad o resistencia en condiciones
normales, sino tambin por posible erosin del suelo (Caballero, 2007).
1.2.1. Tipos de pilotes

1.2.1.1. Segn la forma de funcionamiento

Caballero (2007) determina que los pilotes pueden trabajar segn el mecanismo
de transferencia de cargas al suelo por punta, por friccin lateral o por las dos en
conjunto. A continuacin, se describen las condiciones de la figura 1:

(a) Trabajo por punta. Se considera as si la presencia de material

rocoso en un sitio est a una profundidad razonable (Das, 2011).

(b) Trabajo por friccin lateral. Se presenta cuando no se tiene un

estrato de roca o material duro a una profundidad razonable en
un sitio (Das, 2011).

(c) La conjugacin de las dos situaciones anteriores, donde se

aprovechan las condiciones y las caractersticas geotecnias de
los materiales competentes y dbiles, 6 hacen que el trabajo por
punta y friccin se desarrolle (Londoo, 2001).

Figura 1. Funcionamiento de pilotes

Fuente: (Londoo, 2001)

1.2.1.2. Segn su uso

Los pilotes se usan de muchas maneras, cada una de ellas dependiendo de las
condiciones expresadas a continuacin (Alva, 1993). A continuacin, se describen
las condiciones de la figura 2:

1. A travs de estratos dbiles o compresibles, a travs del agua o

aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga
como para soportar la estructura, comportndose el pilote como
una extensin de columna.

2. Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a

travs de la friccin de superficie entre el pilote y el suelo, (pilote
de friccin).

3. En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve

hacia abajo, a esto se le denomina "friccin negativa", esta friccin
tiende a hundir el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la
punta del pilote se generar una presin concentrada (Caballero,
2007).

4. Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones,

momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la
estructura.

5. Evitar daos que puede producir una futura excavacin a la

cimentacin de una edificacin adyacente (Alva, 1993).

6. En reas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que

los movimientos estacionales no afectaran a la estructura.

7. (Berry & Reid, 1996) asegura los pilotes de traccin se usan para
resistir fuerzas hacia arriba, como en las estructuras sometidas a
supresin.
8. Hincados en suelos granulares para lograr una compactacin
apropiada de suelo cercano a la superficie del terreno (Das, 2011).

Figura 2. Uso de pilotes

Fuente: (Alva, 1993)

 2. PRUEBAS DE CARGA ESTTICA PARA PILOTES

Las pruebas de carga estticas permiten conocer el comportamiento real de los

pilotes en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio
(Tadeo, 2012). Se realizan en la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase
de construccin, como comprobacin del diseo realizado. Dadas las elevadas
cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas, son
ensayos costosos, por lo que la participacin de consultores especializados y con
medios adecuados es fundamental para el xito tcnico y econmico de las
pruebas.

Con relacin a las pruebas de carga estticas, sea sobre placa o sobre elementos
de cimentacin, estas pueden ser realizadas de manera lenta o rpida, siendo el
ensayo lento el ms usual. Las pruebas de carga estticas sobre elementos de
cimentacin profunda, son analizadas casi siempre por medio del grfico carga vs
asentamiento, sin embargo, cuando la ruptura no se alcanza, se utilizan los
mtodos de estimacin de la capacidad de carga, siendo el de (Van Der Veen,
1953) uno de los ms utilizados. Generalmente, la atencin se centra en
determinar la capacidad de carga y poco se discute acerca de los asentamientos.

Las cargas de prueba se aplican con gatos hidrulicos, y los asentamientos de la

cabeza del pilote se miden con dispositivos electrnicos y mecnicos. Tambin es
habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes profundidades para
comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta. A
continuacin, se presenta la tabla de ventaja e inconvenientes de este tipo de
prueba de carga:

Tabla 1. Ventaja e inconveniente principal de la prueba de carga esttica

MTODO VENTAJA INCONVENIENTE
Prueba de carga Son los ensayos de Requiere un sistema de reaccin
esttica carga ms similares al que permita aplicar cargas
comportamiento de la elevadas superiores a las de
 cimentacin en servicio e incluso prximas a las
servicio. de hundimiento.
Fuente: (Tadeo, 2012). Extrado de: http://www.fernandeztadeo.com/ventajas.htm
2.1. PRUEBA DE CARGA DE REFERENCIA

Para realizar la descripcin del proceso que se ha de llevar a cabo en la prueba de

carga esttica, se utiliza el documento de referencia: Pruebas de carga esttica y
dinmicas en pilas y pilotes para una Refinera en Minatitln, Veracruz (PILOTEC,
2011).
2.1.1. Sistemas de reaccin y de referencia en pruebas estticas

El sistema de reaccin para las pruebas de carga axial tanto a compresin como a
tensin, consisti en un arreglo de cuatro pilas adyacentes a la pila de prueba y
dos vigas de reaccin secundarias que se apoyaron sobre una viga de reaccin
principal; todas de acero estructural (ver figura 3). La unin de las pilas de
reaccin a las vigas secundarias se realiz por medio de barras, reaccionando
contra un cubo de concreto colado a las barras del armado principal de las pilas de
reaccin.

Figura 3. Esquema del sistema de reaccin

Fuente: (PILOTEC, 2011)

El sistema de referencia para las pruebas de compresin consisti en dos

montenes metlicos que pasaban por lados contrarios a la pila de prueba. Los
montenes se fijaron a cuando menos 3 dimetros de la pila de prueba. Uno de los
extremos de los montenes se fij al suelo mientras que el otro extremo
permaneci simplemente apoyado; esto permiti la libre deformacin del sistema
de referencia por cambios de temperatura, sin afectar las lecturas de los
instrumentos de medicin.

Los desplazamientos se midieron mediante tres micrmetros colocados sobre la

cabeza de las pilas dispuestos a 120 grados entre s. Los micrmetros tenan una
resolucin de 0.01 de milmetro con una carrera del vstago mxima de 50
milmetros. Con estos se midieron los desplazamientos verticales en cada punto.
stos se apoyaron sobre superficies lisas para evitar la friccin con la cabeza del
pilote durante los eventuales movimientos normales al vstago del micrmetro. As
mismo, se coloc una escala de precisin graduada con resolucin de 1 mm, para
contar con redundancia en las lecturas de los desplazamientos. La escala se ley
por medio de un hilo piano y un espejo para evitar errores de paralelismo.

La carga se aplic utilizando uno o varios gatos hidrulicos y una bomba manual.
Cabe sealar que tanto el sistema de carga como los micrmetros fueron
calibrados previamente.

A modo de ejemplo, se presenta la siguiente figura la cual representa los

resultados de la prueba de carga esttica.

Figura 4. Resultados de prueba de carga esttica sobre arcilla (a) y arena-arcillosa (b)

Fuente: (Benvenutti, 2001)

 3. PRUEBAS DE CARGA DINMICA PARA PILOTES

En el ensayo dinmico se utiliza una masa que cae e impacta sobre el pilote para
movilizar su resistencia por punta y por fuste, y mediante instrumentacin
electrnica captar su comportamiento y obtener despus por clculo numrico la
capacidad portante del pilote.

La prueba de carga dinmica en pilotes (PDA) logra determinar la carga ltima de

pilotes o carga de trabajo segn se requiera mientras se obtiene informacin de la
distribucin de la friccin a lo largo del pilote, carga por punta y evaluacin de la
integridad del pilote (JEOPROBE, 2012).

La prueba consiste en dejar caer libremente una masa a una altura determinada,
cuyo peso est en funcin de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la
carga a movilizar) y la geometra del pilote, para obtener mediante instrumentacin
electrnica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar las seales de
fuerza (deformmetros) y aceleracin (acelermetros)con modelos de interaccin
suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga esttica y detallar su
distribucin a lo largo del pilote.
3.1. PRUEBA DE CARGA DINMICA EN PILOTES PREEXCAVADOS

Para la realizacin de la prueba en pilotes preexcavados y fundidos in situ, es

recomendable la ejecucin de un pilote un poco ms largo en su parte superior, es
decir que tenga un cabezal de hormign reforzado y encamisado para recibir los
impactos. Esto permitir instalar los sensores sin problema. Los sensores nunca
pueden quedar sumergidos en agua. La prueba se puede hacer mnimo 7 das
despus de fundido este cabezal, tal y como se representa en la siguiente figura:

Figura 5. Ensayo dinmico en pilote preexcavado

Fuente: (JEOPROBE, 2012)

3.2. PRUEBA DE CARGA DINMICA EN PILOTES HINCADOS

En pilotes hincados la prueba se puede hacer para estudiar en detalle el proceso

de hinca. Tambin se puede realizar la prueba con posterioridad a la hinca de los
pilotes para verificar su capacidad (proceso de rehinca).

Para este caso como la cabeza del pilote se encuentra adecuadamente reforzada
no se requiere el cabezal de reforzamiento, si no el uso del martillo hincador de los
pilotes.

Figura 6. Ensayo dinmico en los pilotes hincados

Fuente: (JEOPROBE, 2012)

3.3. PRUEBA DE CARGA DE REFERENCIA

Para realizar la descripcin del proceso que se ha de llevar a cabo en la prueba de

carga dinmica, se utiliza el documento de referencia: Pruebas de carga esttica y
dinmicas en pilas y pilotes para una Refinera en Minatitln, Veracruz (PILOTEC,
2011).
3.3.1. Sistema de carga para pruebas dinmicas

Segn (PILOTEC, 2011), Para llevar a las pruebas de carga dinmica en los
pilotes, se emple el mismo martillo utilizado para el hincado, pero para hacer las
pruebas en las pilas hubo que disear y construir un martillo de cada libre con la
capacidad suficiente para activar la resistencia del suelo correspondiente a dos
veces la carga de trabajo. La descripcin del proceso segn (PILOTEC, 2011), es
el siguiente:

Para poder golpear la cabeza de las pilas fue necesario tambin hacer un colado
adicional de concreto, de resistencia rpida, con un acabado plano y liso que
permitiera tener una superficie lo ms uniforme posible tanto para la aplicacin de
la carga como para la instalacin de la instrumentacin. Adicionalmente se coloc
un ademe metlico del mismo dimetro que la pila, en una longitud de 2 m. para
reforzar la cabeza, y para protegerla contra los impactos se coloc sobre ella una
cama de madera y una placa metlica.

Teniendo en cuenta la experiencia actual para la ejecucin de este tipo de

pruebas, es recomendable que el peso de la masa golpeadora se encuentre entre
el 1% y 2 del valor de la resistencia del suelo que se desee activar, as que se
para asegurar tener la capacidad suficiente para probar pilas de 80 cm de
dimetro, se fabric una masa de poco ms de 16 ton.

Esta masa se levantaba con una gra y se dejaba desde diferentes alturas sobre
la cabeza de la pila, a fin de producir una reaccin del suelo.

Para que la carga fuera aplicada de forma totalmente axial se fabric tambin una
estructura de acero que sirvi como gua fija que mantena a la masa golpeadora
alineada con el eje de la pila.

A modo de ejemplo, se presenta la siguiente figura la cual representa los

resultados de la prueba de carga dinmica.
Figura 7. Resultados de prueba de carga dinmica. Mediciones de fuerza y velocidad, curva carga
vs. desplazamiento y distribucin por friccin

Fuente: (JEOPROBE, 2012)

El anlisis se efecta suponiendo los valores de las constantes dinmicas y

sustituyendo en el modelo del martillo las mediciones de velocidad efectuadas con
el PDA. Las fuerzas medidas y calculadas se grafican contra el tiempo; si no
coinciden, los parmetros del suelo se modifican y el anlisis se repite hasta que
el mtodo converge. La modelacin permite conocer la distribucin de fuerzas y
parmetros del suelo en cada segmento del pilote. Finalmente, la curva de
transferencia de carga pilote-suelo se obtiene sumando la distribucin de
resistencias en cada segmento del modelo; con la forma de la curva se pueden
observar las condiciones de hincado de los pilotes y el desarrollo de la capacidad
de carga por friccin y punta.
 4. PRUEBAS DE INTEGRIDAD PARA PILOTES

Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las

dimensiones fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados
en los pilotes, y no suministran informacin directa sobre el comportamiento de los
pilotes en condiciones de carga (JEOPROBE, 2012).

(Tadeo, 2012) determina que estos ensayos no pretenden reemplazar a los

ensayos estticos de carga, sino que constituyen una fuente adicional de
informacin sobre los pilotes construidos. Significan una potente herramienta de
trabajo para poder determinar experimentalmente la existencia de defectos en los
pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados bsicamente como
control de calidad generalizado de los pilotes.

En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de integridad, la

direccin de obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las
causas, la naturaleza y la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es
apto para el uso que se pretende. Los mtodos empleados tradicionalmente en
estos casos son la excavacin alrededor del pilote y los sondeos con extraccin de
testigo continuo del fuste del pilote. La realizacin de sondeos solo permite
obtener datos del testigo extrado y de las paredes del sondeo, cuya posicin con
respecto al eje del pilote es difcil de conocer exactamente cuando la profundidad
es grande.

Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados por

personal experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas
permiten un procesamiento y un tratamiento de las seales que facilitan la
posterior presentacin e interpretacin de los resultados. No se puede esperar que
los ensayos de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un
pilote, pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia contra
defectos importantes.

Las pruebas de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el

terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan
en la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como
comprobacin del diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar,
usualmente del orden de cientos de toneladas, son ensayos muy costosos, por lo
que la tendencia es a realizarlos cada vez menos y solo en obras de elevado
presupuesto. Los modernos ensayos rpidos de carga, de coste muy inferior,
permiten la realizacin de pruebas de carga en obras de presupuestos medios,
que se benefician as tambin del diseo ms ajustado que admiten las normas
cuando se realizan ensayos de carga (Tadeo, Los ensayos de integridad
estructural de pilotes, 2010).
4.1. SISTEMA DE PRUEBA DE INTEGRIDAD

El ensayo de prueba de integridad es un mtodo no destructivo, rpido y

econmico que permite estudiar la continuidad fsica de los pilotes. No pretende
reemplazar los ensayos estticos de carga, ya que no suministra informacin
alguna acerca de la capacidad portante del pilote, sino que constituye una fuente
adicional de informacin sobre los pilotes construidos.

Figura 8. Seal de pilote sano

Fuente: (Fundaciones, 2015)

(Fundaciones, 2015) determina que este ensayo se basa en la propagacin de

una onda de tensin por el fuste del pilote, provocada por una excitacin externa.
A partir del anlisis de la respuesta del elemento estructural, pueden deducirse las
propiedades de la seccin transversal a travs de mediciones indirectas de las
propiedades de transmisin de ondas elsticas de tensin en el elemento
estructural. Es posible estimar la longitud del pilote a partir del tiempo transcurrido
para la propagacin de la onda a travs del fuste.

Figura 9. Seal de pilote con defecto

Fuente: (Fundaciones, 2015)

4.2. PROCESO DE PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES

Consiste en golpear el pilote con un (Fundaciones, 2015) martillo manual y

registrar, mediante un acelermetro, el movimiento que la cabeza del pilote sufre
como consecuencia de la onda de tensin generada en el impacto del martillo. El
golpe del martillo enva una onda de compresin a lo largo del pilote. Dicha onda
puede ser reflejada por las discontinuidades del fuste, por su punta, por cambios
en la seccin del pilote o por variaciones del terreno circundante. Los movimientos
consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un acelermetro apoyado
en ella. La seal del acelermetro es amplificada, digitalizada y convertida en un
registro de velocidad que se presenta inmediatamente en la pantalla de una
computadora porttil. La curva obtenida se puede almacenar en la computadora
porttil para su posterior anlisis.
4.2.1. Limitaciones de la prueba de integridad en pilotes

Las limitaciones con las que cuenta este sistema de prueba son las siguientes:

- No es capaz de detectar variaciones menores del 10% de la seccin

transversal.
- No siempre es posible identificar la punta del pilote
- No suministra informacin alguna acerca de la capacidad portante del pilote
- No detecta variaciones graduales de la seccin transversal del pilote, ni
desvos en sus armaduras.
 5. RESULTADOS

Como parte de la argumentacin y validacin de la teora anteriormente

presentada, a continuacin, se expone un artculo que contiene la experiencia de
llevar a cabo las pruebas mencionadas en el presente trabajo. Tal artculo se llama
Resultados de las pruebas de carga esttica sobre pilotes individuales y en los
tanques de GLP pila soportada (Fellenius, 2013).

Figura 10. Encabezado del artculo de referencia

Fuente: (Fellenius, 2013). Adaptado de:

researchgate.net/publication/311454596_Results_of_Static_Loading_Tests_on_Single_Piles_and_o
n_Pile-Supported_LPG_Tanks
5.1. CONTEXTO DEL ARTCULO

El artculo corresponde a las pruebas realizadas en apilado de dos tanques de

propano refrigerado y gas butano. Estos tanques de almacenamiento construidos
sobre un 5.3 ha rea en Cai Mep Industrial Park aproximadamente 90 km al
sureste de Ho Chi Minh, Vietnam (Figura 11). Los tanques fueron construidos para
51 m de dimetro y 33 m de altura y diseados para contener 30.000 tonelada de
propano refrigerado o butano y estn destinadas a operar durante 30 aos.

Figura 11. Localizacin de la zona del proyecto

Fuente: (Fellenius, 2013)

El perfil del suelo se compone de aproximadamente 20 m de suave normalmente

consolidada arcilla, altamente comprimible sobre una gruesa capa de denso para
arena compacta a aproximadamente 45 m de profundidad. La tabla de agua
subterrnea se encuentra cerca de la superficie del suelo y puede elevarse
estacionalmente a 0,5 m, a veces ms all de esta altura, por encima de la
superficie del suelo actual (Elev. 1,0 m). Esto hizo necesario elevar la tierra hasta
Elev. 3,0 m, 1,5 m por encima del nivel de inundacin antes de la construccin de
dos tanques de almacenamiento de LPG soportados en 400 mm de dimetro
accionados pilotes de hormign prefabricados cuadrados instalados en la arena
densa. Cada tanque fue diseado para apoyarse sobre 849 pilotes.
Figura 12. Ubicacin de los tanques de almacenamiento

Fuente: (Fellenius, 2013)

5.2. DISEO DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Los dos depsitos de GLP, Tanques 1 y 2, fueron diseados como reforzados

tanques de hormign para contener gas refrigerado 30.000 toneladas durante un
perodo de vida til de 30 aos. Los dimetros internos y externos de cada tanque
fueron de 49 m y 51 m, respectivamente; Es decir, el rea de la seccin
transversal total era aproximadamente 2.000 m 2. La altura de los tanques fue de
33 m.

El nivel mximo de lquido de los tanques de propano y butano fue de 28,7 m y

27,8 m, respectivamente. Los pesos vacos y operativos de cada tanque fueron 29
y 636 MN, respectivamente, correspondientes a estrs de 15 y 320 kPa como
vacos y operando sobre el rea del tanque, respectivamente.

Cada tanque fue apoyado en 849 pilas instaladas a unos 45 m de profundidad.

Las pilas eran de 400 mm de dimetro, cuadradas, de pilas prefabricadas de
hormign moldeadas en segmentos de 15 m de longitud, que fueron empalmadas
en el campo soldando las placas terminales juntas. La distancia centro-o centro
entre las pilas era de 1,60 m (4 veces el dimetro cara a cara de la pila), pero para
las dos filas externas que tenan un espaciamiento de aproximadamente 1,0 m
(2,5 veces el dimetro de la pila).

El casquete de pilotes fue construido como una losa de hormign armado de 1,0 m
de espesor colocada 1 m por encima de la superficie del suelo. La figura 13
muestra una seccin vertical de tanques, pilas y perfil de suelo y la figura 14
muestra el diseo de la pila y la ubicacin de los puntos de medicin del
asentamiento.
 Figura 13. Perfiles de suelo generalizados de los tanques gemelos de
almacenamiento de GLP refrigerado

Fuente: (Fellenius, 2013)

Figura 14. Disposicin de la pila, ubicacin de las pilas de prueba y puntos de medicin del
asentamiento (igual para ambos tanques)

Fuente: (Fellenius, 2013)

5.3. RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CARGA ESTTICA

La carga se realiz en cuatro incrementos de 250 kN a 1.000 kN y luego se

descarg en dos etapas. La pila se volvi a cargar utilizando incrementos de 250
kN a la carga mxima. La descarga fue en cuatro y seis pasos, respectivamente.
Cada uno de los niveles de carga y recarga se mantuvo durante 60 minutos y la
carga mxima se mantuvo durante 24 horas. Cada uno de los niveles de descarga
se mantuvo durante 30 minutos y la carga cero despus de la descarga se
mantuvo durante 60 minutos antes de volver a cargar.

Los resultados de las pruebas de carga esttica se recopilan en las figuras 10 y

11. Los resultados muestran que: (1) incluso a la carga mxima de 3.000 kN, las
pilas no haban alcanzado un estado final, (2) a una carga igual al promedio de
trabajo, Los movimientos de los cabezales de pilotes de las pilas elevadas eran de
3 a 4 mm y para los pilotes accionados los movimientos eran de unos 5 a 7 mm.
La diferencia entre las pilas instaladas por los dos mtodos de instalacin se debe
al hecho de que la carga residual incorporada en una pila con gato es mucho
mayor que la de una pila accionada y (3) Respuesta de los montones individuales
cumplieron los requisitos del diseo.

Un retrocalculamiento de los resultados de la prueba de carga y los resultados de

la resistencia medida al levantamiento, as como la referencia al sondeo CPTU,
indicaron que el plano neutro estar bien dentro de la capa de arena y, por lo
tanto, el asentamiento en la arcilla compresible por encima de 21 M profundidad
no va a causar asentamiento apreciable en las pilas. La fuerza de arrastre
eventual y la carga axial mxima en la pila se estiman a aproximadamente 1.500
kN y 2.500, respectivamente, que son aceptables para la resistencia axial
estructural de la pila.
Figura 15. Resultados de la prueba de carga esttica

Fuente: (Fellenius, 2013)

5.4. RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CARGA DINMICA

Como los pilotes instalados por pajas mtodo mostraron una respuesta ms rgida
para cargar que los pilotes hincados, se seleccion el mtodo de instalacin
elevacin para el proyecto. La instalacin pila para los dos tanques comenz el 22
de enero de 2011 y se termin el 10 de marzo de 2011.

Durante la instalacin de los pilotes, la elevacin de una pila se interrumpe en dos

profundidades intermedias, 27 y 32 m, y se somete a pruebas dinmicas utilizando
un martillo pila de conduccin de luz. Despus de la instalacin completa, la pila
se somete de nuevo a una prueba dinmica. El ensayo a los 27 m de profundidad
fue despus de la pila entr en el ms suelo resistencia, que aparece a
aproximadamente 30 m de profundidad en la Figura 9. El martillo luz slo podra
movilizar la resistencia completa en el 27-m de profundidad. El PRES fue de 600
golpes / m (15 golpes / 25mm) y la mxima energa transferida era 7 kJ. La
capacidad de la pila determinado-CAPWAP era 2.100 kN y las resistencias de eje
y de los pies eran 1800 y 300 kN, respectivamente. La capacidad CAPWAP 2100-
kN est de acuerdo con la resistencia jacking mostr para las pilas de ensayo
(Pilas P3 y P5). Por desgracia, no se llevaban registros de la fuerza de elevacin
para las tres profundidades. Tanto las otras dos pruebas dinmicas mostraron una
PRES superior a 1.000 bl / m (30 bl / 25 mm), un 9-kJ transfiere energa y un
2500-kN moviliz capacidad determinada-CAPWAP.

Las cargas y los asentamientos en el tiempo se presentan en las Figuras 16 y 17

para los tanques 1 y 2, respectivamente. Para el tanque 1 al alcanzar la carga
mxima, los asentamientos mnimo y mximo (Puntos de referencia M1 y M4) son
12 y 17 mm, respectivamente, y la solucin promedio es de 14 mm. Para Tanque
2, el mnimo y mximo asentamientos (Puntos de referencia M2 y M4) son 16 y 20
mm, respectivamente y la solucin media es de unos 18 mm. Los asentamientos
adicionales promedio durante los das de retencin de carga 6 y 8 para Tanques 1
y 2 eran 4 y 3 mm, respectivamente, y los rebotes promedio fueron de 3 y 8 mm,
respectivamente. Desafortunadamente, los asentamientos durante la construccin
no se registraron, lo que significa que los asentamientos debido al depsito de
auto-pesos son desconocidos. Sin embargo, la dosificacin a los asentamientos
observados de la prueba hidrosttica indica que los asentamientos auto-peso
fueron aproximadamente 3 mm. Por lo tanto, el asentamiento permetro
hidrosttica media total de carros 1 y 2 fueron aproximadamente 17 y 21 mm,
respectivamente. Suponiendo que las mantecas pila fueron aproximadamente los
mismos que los medidos en las pruebas de carga esttica en las pilas individuales
levantado, esto sugiere que la solucin por debajo del nivel del dedo del pie pila
alrededor de los permetros de tanques era de unos 15 mm.

Figura 16. Resultado de la carga dinmica para el tanque 1

Fuente: (Fellenius, 2013)

Figura 17. Resultado de la carga dinmica para el tanque 2

Fuente: (Fellenius, 2013)

 6. CONCLUSIONES

Hasta la actualidad no existe un mtodo claro que mediante un modelo

matemtico se pueda determinar un punto que indique la carga de hundimiento.

Existe una necesidad de ajustar mtodos de clculo de capacidad de carga con

relacin a los mtodos matemticos con el fin de minimizar los costos de
realizacin de una obra estructural.

Estas pruebas tambin pueden utilizarse para medir las caractersticas de carga-
deformacin del pilote

Algunas teoras matemticas pueden ser tiles para un pre-diseo o como algo
ms definitivo si la obra es de relativa poca magnitud, ya que, en el caso de
desarrollos mayores, una propuesta mejor afinada puede salvar dinero y
sorpresas indeseables.

La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga

requerida, es ejecutar un ensayo de carga.
 7. BIBLIOGRAFA

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