Ingeniera Automotriz

Universidad de los
Andes
Electricidad Automotriz

Nombre: TERAN AGUILAR

BRIAN ANDRES
Docente: Ing. Ariel Mamani
Cdigo: 11560
Fecha: 11/ABRIL/2017
SISTEMA ELECTRICO AUTOMOVIL

Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra arrancar el

coche o encender las luces.

Est formado por:

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.

Sistema de arranque.

Sistema de inyeccin de gasolina.

Sistema de iluminacin.

Instrumentos de control.

1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido

comnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje,
que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador,
la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para

que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa va.

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos
puede estar en el orden de 100amperios.

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero

de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este
indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un
fusible, el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente deexcitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser
regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de
salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor
del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando
este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y
as protejerlo de sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesellapropia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustin.

Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el

carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est
preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa
de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de
la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar
a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la

chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo,
demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes
de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto
superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est
en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto
muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta

evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover
mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre
en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente,
que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es

estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla
durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el
avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que
la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y
detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de
rendimiento y perjuicio al motor.
3. Motor de Arranque

En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque,

que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de
batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.

Tipos de Motor de arranque.

Conmutador Electromagntico. Los motores con conmutador electromagntico son los

que se sirven del efecto electromagntico producido en el electroimn del conmutador
para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que engranara
con la corona del cigeal .

El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de
hlice dentro de las cuales se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo
de rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite
el giro del inducido y otro el del pin, que por medio de unos rodillos, segn
la velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de modo
que cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexin
del pin.

El esquema de funcionamiento podra sintetizarse diciendo que cuando se

pulsa el interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimn,
el cual atrae el ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la
palanca, hace que el pin engrane con la corona y que por otra, el
conmutador envi corriente al motor de arranque que se pone en marcha.
Cuando el interruptor de arranque se desconecta, el electroimn no recibe
corriente, el resorte cobra su posicin inicial, la horquilla desconecta el pin
de la corona y el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor
continua recibiendo corriente por no desconectar convenientemente el
interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el esfuerzo del giro
del pin , acta a la inversa transmitiendo su giro al pin, que
automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita el
giro desproporcionado del inducido que podra tener efectos sumamente
perjudiciales.

Motores con pin deslizable pendix

El sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es el

que constituye el motor con dispositivo de inercia, que comnmente se conoce
como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del
motor cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la
aceleracin del motor, la corona dentada imprime al pin una rotacin ms
rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes de la
parte roscada, desconectndose de la corona.

El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la

conexin como la desconexin del pin sobre la corona se hacen
de forma automtica; adems el aclopamiento de los dos elementos se puede
hacer cuando el motor de arranque gira notablemente revolucionado, cosa que
favorece a la batera, al necesitar poco consumo de corriente.

Motores de arranque con inducido o deslizante

Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del arrollamiento

de excitacin conectado en serie, poseen dos arrollamientos mas, uno auxiliar
y otro de sujecin. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno
giro y arranca el motor del vehculo; pero al adquirir este mayor velocidad la
corriente y el campo magntico decrecen notoriamente, lo que hara que se
desengranara el pin de la corona si no fuese porque entonces acta el
arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la corona con el pin. Al
soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el pin se
desengrana por efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido
regresa a su posicin de reposo.
Motores con circuito mecnico accionado a mano:

El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que

sufre el desplazamiento impulsado por una palanca que simultneamente
conecta la corriente elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de
puesta en marcha se comprime un muelle que hace que el pin retroceda por
efecto antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de arranque
estn dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar daos en el
inducido cuando el giro de la corona sea ms rpido que el pin.

Motores con dispositivos de cubilete.

Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante

del sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el
desplazamiento del pin hacia la corona se hace en direccin contraria.
Cuando se pone en movimiento el eje del inducido, el pin se desplaza por
inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia el pin
lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo que
incrementa la inercia al tiempo que protege al pin.

Conmutadores

La alimentacin de los motores de arranque, debido a su consumo de

corriente y a la cada de tensin que se produce, debe hacerse con cables de
las dimensiones adecuadas, situando el arranque lo ms cerca posible de la
batera. Esta circunstancia se acenta en los motores de arranque sin
conmutador electromagntico. En realidad debera llamarse conmutador al
dispositivo que, a voluntad, conecta al circuito elctrico una o os bateras en
serie-paralelo, cosa que suele hacerse par obtener el arranque de motores de
vehculos pesados y de gran potencia.

Conmutadores electromagneticos

El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que

la tensin nominal de cada una de las bateras produce los primeros giros del
motor de arranque con el consiguiente desplazamiento del pin hasta
engranar con la corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje,
doblando el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro
necesaria para el arranque del motor.

Interruptor de puesta en marcha

En otros automviles se independiza de las otras prestacio nes y se configura
en un pulsador, que situado asimismo en el tablier, al presionarlo cierra el
circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.

En este video ensean un motor de arranque por dentro y sus componentes

5. Sistema de Iluminacin.

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-

interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de
luces de ciudad 7.-interruptor
de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va
10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de
carretera 13.-Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-
Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control

en el sistema de iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es
frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se
descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de
cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un
tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy
difcil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y
cuya funcin es la siguiente:

Interruptor # Funcin

3 Encender luces de reversa

4 Iluminar la cabina

5 Encender las luces de carretera

6 Encender las luces de ciudad

7 Poner a funcionar las luces de va

8 Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en
algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma
funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada
puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente
un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de
altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo
al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las
propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color
amarillo o mbar.

6. Instrumentos de Control.
En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales
de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de
trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos
indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.

2. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.

3. Seales de alarma.

4. Seales de alerta.
Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).

- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el
velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de trabajo.
Seales de Alarma

Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar
alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la
integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:

1. Falle el sistema de frenos.

2. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.

3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.

4. El generador no est produciendo electricidad.

5. La temperatura del motor est demasiado alta.

6. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de Alerta.

Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el

estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin
de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso.
Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:

1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los

automticos.

3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido

conectado.

4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.

5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido

conectado.

6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est

abierta.
La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los
vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la seales de
alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos reciben la seal
del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

SIMILITUD SISTEMA HIDRAULICO Y SISTEMA

ELECTRICO

Sistema elctrico
Es una serie de elementos o componentes elctricos o electrnicos, tales
como resistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos
electrnicos semiconductores, conectados elctricamente entre s con el propsito
de generar, transportar o modificar seales electrnicas o elctricas.
 Un circuito elctrico tiene que tener estas partes, o ser parte de ellas.

1. Por el tipo de seal: De corriente continua, de corriente alterna y mixtos.

2. Por el tipo de rgimen: Peridico, Transitorio y Permanente.

3. Por el tipo de componentes: Elctricos: Resistivos, inductivos, capacitivos y

mixtos. Electrnicos: digitales, analgicos y mixtos.

4. Por su configuracin: En Serie y Paralelo.

Caractersticas de los Sistemas Elctricos

1. Todo circuito elctrico est formado por una fuente de energa

(tomacorriente), conductores (cables), y un receptor que transforma la electricidad
en luz (lmparas),en movimiento (motores), en calor (estufas).

2. Para que se produzca la transformacin, es necesario que circule

corriente por el circuito.

3. Este debe estar compuesto por elementos conductores, conectados a una

fuente de tensin o voltaje y cerrado.

4. Los dispositivos que permiten abrir o cerrar circuitos se llaman interruptores o

llaves.

SISTEMA HIDRAULICO

Sistema hidrulico
. Es un mecanismo operado por la resistencia que ofrece la transmisin o la presin
cuando el lquido es forzado a travs de una pequea abertura o tubo. Puede verse como
una red interdependiente, cuidadosamente equilibrada. La idea bsica detrs de cualquier
sistema es muy simple, la fuerza que se aplica en un momento dado en un punto se
transmite a otro punto en forma de fluido. El lquido que se usa es casi siempre un aceite
de algn tipo (fluido hidrulico). La fuerza se multiplica casi siempre en el proceso.

Elementos hidrulicos y sus partes En todo sistema hidrulico se pueden distinguir los
siguientes Elementos: Elementos generadores de energa. Tanto si se trabaja con aire
como con un Lquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energa necesaria para
el Sistema. En los sistemas neumticos se utiliza un compresor, mientras que en el caso
de la hidrulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la bomba han de ser
accionados por medio de un motor elctrico o de combustin interna.

Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas neumticos, debido a

la humedad existente en la atmsfera, es preciso proceder al secado del aire antes de su
utilizacin; tambin ser necesario filtrarlo y regular su presin, para que no se
introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran
perjudicar su funcionamiento. Los sistemas hidrulicos trabajan en circuito cerrado, y por
ese motivo necesitan disponer de un depsito de aceite.

Energa Alterna y Contina

La corriente tiene muchos significados, pero nosotros nos referimos concretamente a la
corriente elctrica.

Lo que conocemos como corriente elctrica es la circulacin de cargas o electrones a

travs de un circuito elctrico cerrado, que se mueven siempre del polo negativo al polo
positivo.

Dentro de la corriente elctrica distinguimos dos grandes tipos:

Corriente contina
Corriente alterna
-Corriente contina

Es la circulacin contina de electrones a travs de un conductor entre dos puntos con

distinta potencia

Como reconocerla en espaol Corriente contina CC

Como reconocerla en ingls Direct Current DC

Ventajas de usar corriente contina

Se puede almacenar en bateras

No es buena de distribuir a grandes distancias
Se necesitan resistencias para bajar el voltaje
 Distribucin con dos o un solo conductor, utilizando la tierra como conductor de
retorno
Mejor utilizacin de los aparatos, que pueden soportar una tensin ms elevada
Mucho menos peligrosa que la corriente alterna

Desventajas de usar corriente continua

La principal, no se puede transportar en grandes distancias

Imposibilidad de empleo de transformadores, lo que dificulta el cambio de nivel de
tensin
La interrupcin de corriente continua presenta ms problemas que la de corriente
alterna
-Corriente alterna

Llamamos corriente alterna a la corriente que cambia constantemente de polaridad, es

decir, es la corriente que alcanza un valor pico en su polaridad positiva, despus
desciende a cero y, por ltimo, alcanza otro valor pico en su polaridad negativa o,
viceversa, es decir, primero alcanza el valor pico en su polaridad negativa y luego en su
polaridad positiva

Como reconocerla en ingles alternating curret AC

Como reconocerla en espaol Corriente alterna CA

Ventajas de usar la corriente alterna

 Distribucin con dos o un solo conductor
Facilidad de interrupcin de la corriente
Facilidad de transformacin, para adaptar el nivel de tensin

En las casas se utiliza corriente alterna, por lo que si quieres montar una maqueta en
corriente continua, necesitaras un transformador de AC DC.

Triangulo Elctrico

Esta nemotecnia nos ayuda a encontrar de manera fcil las magnitudes que se relacionan
entre si, en la ley de Ohm.

Por ejemplo si quisiramos encontrar la resistencia de un conductor que es atravesado

por una corriente de 120 V y que genera 9 amperios (I), tapamos la letra R y procedemos
a despejar la formula que queda planteada Dividimos el voltaje entre la corriente y eso
nos arroja la Resistencia dada en Ohmios ()

En otro caso si quisiramos encontrar el valor de Corriente (I) presente en un circuito que
es atravesado por un voltaje de 115 V y que posee una resistencia de 65 Ohmios (),
tapando el smbolo de la unidad a buscar en este caso la I, podemos desarrollar la
formula que nos queda planteada de la siguiente manera; I = V/R--> = 115/65 = 1,765
amperios

Ahora que si lo que queremos es encontrar el voltaje, de un circuito que tiene una carga o
amperaje (I) de 25 amperios y que posee una resistencia de 4.6 Ohmios () entonces
debemos proceder a resolver la ecuacin que queda planteada de la siguiente forma: V=
R x I = 4.6 * 25 = 115V

Ademas esta estrella nemotcnica que relaciona la potencia elctrica con la ley de Ohm.
Cuando conozcas dos magnitudes elctricas y desees conocer una tercera relacionada
con estas, procede de la siguiente forma: selecciona en el crculo la magnitud
desconocida y busca en los vrtices las otras dos. As obtendrs la expresin que te
permitir relacionarlas.

Aparatos de medida

Se denominan instrumentos de mediciones elctricas a todos los dispositivos que se

utilizan para medir las magnitudes elctricas y asegurar as el buen funcionamiento de las
instalaciones y mquinas elctricas. La mayora son aparatos porttiles de mano y se
utilizan para el montaje; hay otros instrumentos que son conversores de medida y otros
mtodos de ayuda a la medicin, el anlisis y la revisin. La obtencin de datos cobra
cada vez ms importancia en el mbito industrial, profesional y privado. Se demandan,
sobre todo, instrumentos de medida prcticos, que operen de un modo rpido y preciso y
que ofrezcan resultados durante la medicin.

Principio de funcionamiento de un galvanmetro.

Existen muchos tipos de instrumentos diferentes siendo los ms destacados los

ampermetros, voltmetros, hmetros, multmetros y osciloscopios.

Galvanmetro[

Los galvanmetros son aparatos que se emplean para indicar el paso de corriente
elctrica por un circuito y para la medida precisa de su intensidad. Suelen estar basados
en los efectos magnticos o trmicos causados por el paso de la corriente.
En un galvanmetro de imn mvil la aguja indicadora est asociada a un imn que se
encuentra situado en el interior de una bobina por la que circula la corriente que tratamos
de medir y que crea un campo magntico que, dependiendo del sentido de la misma,
produce una atraccin o repulsin del imn proporcional a la intensidad de dicha corriente.

En el caso de los galvanmetros trmicos, lo que se pone de manifiesto es el

alargamiento producido al calentarse, por el Efecto Joule, al paso de la corriente, un hilo
muy fino arrollado a un cilindro solidario con la aguja indicadora.

Ampermetros[

Un ampermetro es un instrumento que sirve para medir la intensidad de corriente que

est circulando por un circuito elctrico.2 En su diseo original los ampermetros estn
constituidos, en esencia, por ungalvanmetro cuya escala ha sido graduada en amperios.
En la actualidad, los ampermetros utilizan un conversor analgico/digital para la medida
de la cada de tensin sobre un resistor por el que circula la corriente a medir. La lectura
del conversor es leda por un microprocesador que realiza los clculos para presentar en
un display numrico el valor de la corriente circulante.

Para efectuar la medida de la intensidad de la corriente circulante el ampermetro ha de

colocarse en serie, para que sea atravesado por dicha corriente. Se debe tener especial
cuidado, al utilizar un Ampermetro analgico, cuando se realiza una medicin de
corriente. Por el borne donde indique la magnitud a medir (en este caso A o mA), deber
estar conectado en la parte del circuito donde "ingrese la corriente que se desea medir", y
el borne COM deber estar conectado en la parte restante del circuito que se interrumpi
para realizar la medicin de la corriente. En caso contrario a realizar la medicin de esta
forma, la aguja deflexionar en sentido opuesto al establecido por el instrumento,
provocando la posible rotura de la aguja. Esto lleva a que el ampermetro debe poseer
una resistencia interna lo ms pequea posible, a fin de que no produzca una cada de
tensin apreciable. Para ello, en el caso de instrumentos basados en los efectos
electromagnticos de la corriente elctrica, estn dotados de bobinas de hilo grueso y con
pocas espiras.

Voltmetros[

Dos voltmetros digitales.

Un voltmetro es un instrumento que sirve para medir la diferencia de potencial o voltaje

entre dos puntos de un circuito elctrico cerrado pero a la vez abierto en los polos. Los
voltmetros se clasifican por su funcionamiento mecnico, siendo en todos los casos el
mismo instrumento:

Voltmetros electromecnicos: en esencia, estn constituidos por un galvanmetro

cuya escala ha sido graduada en voltios. Existen modelos que separan las corrientes
continua y alterna de la seal, pudiendo medirlas independientemente.

Voltmetros electrnicos: aaden un amplificador para proporcionar

mayor impedancia de entrada y mayor sensibilidad.

Voltmetros vectoriales: se utilizan con seales de microondas. Adems del mdulo

de la tensin dan una indicacin de su fase.
 Voltmetros digitales: dan una indicacin numrica de la tensin, normalmente en
una pantalla tipo LCD. Suelen tener prestaciones adicionales como memoria,
deteccin de valor de pico, verdadero valor eficaz (RMS), seleccin automtica de
rango y otras funcionalidades.

Para efectuar la medida de la diferencia de potencial el voltmetro ha de colocarse en

paralelo, esto es, en derivacin sobre los puntos entre los que se trata de efectuar la
medida. Para ello, en el caso de instrumentos basados en los efectos electromagnticos
de la corriente elctrica, estn dotados de bobinas de hilo muy fino y con muchas espiras,
con lo que con poca intensidad de corriente a travs del aparato se consigue la fuerza
necesaria para el desplazamiento de la aguja indicadora.

hmetro[

hmetro.

Un hmetro u ohmmetro es un instrumento para medir la resistencia elctrica. El diseo

de un hmetro se compone de una pequea batera para aplicar un voltaje a la resistencia
bajo medida, para luego mediante un galvanmetro medir la corriente que circula a travs
de la resistencia. La escala del galvanmetro est calibrada directamente en ohmios, ya
que en aplicacin de la ley de Ohm, al ser el voltaje de la batera fijo, la intensidad
circulante a travs del galvanmetro slo va a depender del valor de la resistencia bajo
medida, esto es, a menor resistencia mayor intensidad de corriente y viceversa.
Existen tambin otros tipos de hmetros ms exactos y sofisticados, en los que la batera
ha sido sustituida por un circuito que genera una corriente de intensidad constante I, la
cual se hace circular a travs de la resistencia R bajo prueba. Un hmetro de precisin
tiene cuatro terminales, denominados contactos Kelvin. Dos terminales llevan la corriente
constante desde el medidor a la resistencia, mientras que los otros dos permiten la
medida del voltaje directamente entre terminales de la misma, con lo que la cada de
tensin en los conductores que aplican dicha corriente constante a la resistencia bajo
prueba no afecta a la exactitud de la medida.

tester[

Multmetro digital donde pueden medirse varias magnitudes elctricas.

Un multmetro, llamado tambin polmetro o tester, es un instrumento que ofrece la

posibilidad de medir distintas magnitudes en el mismo aparato. Las ms comunes son las
de voltmetro, ampermetro y hmetro. Es utilizado frecuentemente por el personal tcnico
en toda la gama de electrnica y electricidad. Existen distintos modelos que incorporan
adems de las tres funciones bsicas antes citadas otras mediciones importantes, tales
como medida de inductancias y capacitancias; comprobador de diodos y transistores; o
escalas y zcalos para la medida de temperatura mediante termopares normalizados.

Tambin hay multmetros con funciones avanzadas y mide corriente que permiten:
generar y detectar la frecuencia intermedia de un aparato, as como un
circuito amplificador con altavoz para ayudar en la sintona de circuitos de estos aparatos;
el seguimiento de la seal a travs de todas las etapas del receptor bajo prueba; realizar
la funcin de osciloscopio por encima del milln de muestras por segundo en velocidad de
barrido, y muy alta resolucin; sincronizarse con otros instrumentos de medida, incluso
con otros multmetros, para hacer medidas de potencia puntual (potencia = voltaje *
intensidad); utilizarse como aparato telefnico, para poder conectarse a una lnea
telefnica bajo prueba, mientras se efectan medidas por la misma o por otra adyacente;
realizar comprobaciones de circuitos de electrnica del automvil y grabacin de rfagas
de alto o bajo voltaje.

Este instrumento de medida por su precio y su exactitud sigue siendo el preferido del
aficionado o profesional en electricidad y electrnica. Hay dos tipos de multmetros:
analgicos y digitales.

Osciloscopio[

Osciloscopio Tektronik.

Se denomina osciloscopio a un instrumento de medicin electrnico para la

representacin grfica de seales elctricas que pueden variar en el tiempo, que permite
visualizar fenmenos transitorios as como formas de ondas en circuitos elctricos y
electrnicos y mediante su anlisis se puede diagnosticar con facilidad cules son los
problemas del funcionamiento de un determinado circuito. Es uno de los instrumentos de
medida y verificacin elctrica ms verstiles que existen y se utiliza en una gran cantidad
de aplicaciones tcnicas. Un osciloscopio puede medir un gran nmero de fenmenos, si
va provisto del transductor adecuado.

El osciloscopio presenta los valores de las seales elctricas en forma de puntos clave en
una pantalla, en la que normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y
(vertical) representa tensiones. La imagen as obtenida se denomina oscilograma. Suelen
incluir otra entrada, llamada "eje Z" que controla la luminosidad del haz, permitiendo
resaltar o apagar algunos segmentos de la traza. El funcionamiento del osciloscopio est
basado en la posibilidad de desviar un haz de electrones por medio de la creacin de
campos elctricos y magnticos. Las dimensiones de la pantalla del TRC estn
actualmente normalizadas en la mayora de instrumentos, a 10 cm en el eje horizontal (X)
por 8 cm en el eje vertical (Y).

El osciloscopio se fabrica bajo muchas formas distintas, no slo en cuanto al aspecto

puramente fsico sino en cuanto a sus caractersticas internas y por tanto a sus
prestaciones y posibilidades de aplicacin de las mismas. Existen dos tipos de
osciloscopios: analgicos y digitales. Los analgicos trabajan con variables continuas
mientras que los digitales lo hacen con variables discretas. Ambos tipos tienen sus
ventajas e inconvenientes. Los analgicos son preferibles cuando es prioritario visualizar
variaciones rpidas de la seal de entrada en tiempo real. Los osciloscopios digitales se
utilizan cuando se desea visualizar y estudiar eventos no repetitivos, como tensin que se
produce aleatoriamente.

Analizador de espectro

Un analizador de espectro es un equipo de medicin electrnica que permite visualizar en

una pantalla los componentes espectrales de las seales presentes en la entrada,
pudiendo provenir stas de cualquier tipo de ondas elctricas, mecnicas, acsticas,
pticas electromagnticas, pero que deben ser convertidas a elctricas con el
transductor respectivo. Las electromagnticas por ejemplo, se captan con una antena que
se conectar en uno de los conectores de entrada de 50 ohmios, generalmente BNC,

En el eje de ordenadas suele presentarse en una escala logartmica el nivel en dB del

contenido espectral de la seal. En el eje de abscisas se representa la frecuencia, en una
escala que es funcin de la separacin temporal y el nmero de muestras capturadas. Se
denomina frecuencia central del analizador a la que corresponde con la frecuencia en el
punto medio de la pantalla. A menudo se mide con ellos el espectro de la potencia
elctrica.

En la actualidad est siendo reemplazado por el analizador vectorial de seales.

REOSTATOS Y RESISTENCIA

En el caso del restato, ste va conectado en serie con el circuito y se debe tener
cuidado de que su valor (en ohmios) y su la potencia (en Watts (vatios)) que puede
aguantar sea el adecuado para soportar la corriente I en amperios (ampere) que va a
circular por l.

Como regla general:

Los potencimetros se utilizan para variar niveles de voltaje

y los restatos para variar niveles de corriente

Las resistencias tambin se pueden dividir tomando en cuenta otras caractersticas:

si son resistencia bobinadas.
si no son bobinadas.
de dbil disipacin.
de fuerte disipacin.
de precisin.
Normalmente los potencimetros se utilizan en circuitos con poca corriente, pues no
disipan casipotencia, en cambio los restatos son de mayor tamao, por ellos circula ms
corriente y disipan ms potencia. Ver los diagramas.

RESISTENCIA

esistencia elctrica es toda oposicin que encuentra la corriente a su paso por un circuito
elctrico cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de circulacin de las cargas elctricas o
electrones. Cualquier dispositivo o consumidor conectado a un circuito elctrico representa en
s una carga, resistencia u obstculo para la circulacin de la corriente elctrica.

A.- Electrones fluyendo por un buen conductor elctrico, que

ofrece baja resistencia. B.- Electrones fluyendo por un mal
conductor.elctrico, que ofrece alta resistencia a su paso. En
ese caso los electrones chocan unos contra otros al no poder
circular libremente y, como consecuencia, generan calor.

Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito elctrico de una forma ms o
menos organizada, de acuerdo con la resistencia que encuentren a su paso. Mientras menor
sea esa resistencia, mayor ser el orden existente en el micromundo de los electrones; pero
cuando la resistencia es elevada, comienzan a chocar unos con otros y a liberar energa en
forma de calor. Esa situacin hace que siempre se eleve algo la temperatura del conductor y
que, adems, adquiera valores ms altos en el punto donde los electrones encuentren una
mayor resistencia a su paso.
Trabajo Elctrico

Como hemos estudiado anteriormente, si aplicas una fuerza sobre una caja y esta se
desplaza, decimos que la fuerza que ejercemos realiza un trabajo. De igual forma, si un
cuerpo que se encuentra cargado ejerce unafuerza elctrica de atraccin o repulsin
sobre otro que tambin se encuentre cargado, dicha fuerza realizar un trabajo mientras
este ltimo se desplace.

El trabajo elctrico es el trabajo que realiza una fuerza elctrica sobre una carga que se
desplaza desde un punto A hasta otro punto B.

Si suponemos que la fuerza es constante durante todo el desplazamiento, se puede

expresar de la siguiente forma:

donde:

es el trabajo elctrico. En el S.I. se

mide en Julios (J).

es la Fuerza elctrica que sufre la carga. En el S.I. se mide en

Newtons (N).

es el vector desplazamiento entre ambos puntos. En el

S.I. se mide en metros (m).

Al igual que ocurre con otras fuerzas, como la fuerza gravitatoria, la fuerza elctrica es
una fuerza conservativa. Esto implica que:
 El trabajo que realiza una fuerza elctrica para mover un cuerpo cargado desde
una posicin A hasta otra B, nicamente depende de dichas posiciones y no del
camino seguido para llegar de A a B.

Cuando el camino que sigue el cuerpo entre A y B es un camino cerrado o un ciclo,

el trabajo elctrico es nulo.

Signo del Trabajo Elctrico

Si nos atenemos a la expresin matemtica de trabajo elctrico, nos damos cuenta de

que la operacin principal es un producto escalar. Esta operacin puede devolver un valor
positivo, negativo o nulo, dependiendo del menor ngulo que se forme entre la fuerza
elctrica y el vector desplazamiento. Si el ngulo () es:

> 90. El trabajo elctrico ser negativo (We < 0).

= 90. El trabajo elctrico ser nulo (We = 0).

< 90. El trabajo elctrico ser positivo (We > 0).

Cmo podemos interpretar este signo?. A priori, si un cuerpo cargado se encuentra libre
y derrepente sufre la accin de una fuerza elctrica, el cuerpo se mover en el sentido de
la fuerza elctrica y por tanto, el trabajo elctrico ser positivo.

Si por el contrario, se le aplica una fuerza externa contraria a la fuerza elctrica que
provoca un desplazamiento opuesto al que debera producir la fuerza elctrica, el trabajo
elctrico ser un valor negativo.
El trabajo elctrico de una fuerza elctrica siempre ser positivo salvo que intervenga
alguna fuerza externa que provoque un desplazamiento opuesto al que debera provocar
nicamente la fuerza elctrica.

Trabajo de Fuerzas Externas contrarias a la Fuerza Elctrica

El trabajo elctrico es el trabajo que realizan las fuerzas elctricas, pero no te

confundas!. Otra cosa distinta es el trabajo que puede realizar una fuerza externa en
contra de las fuerzas elctricas para intentar aproximar dos cuerpos cargados con el
mismo signo (que apriori intentarn separarse) o alejar dos cuerpos cargados con distinto
signo (que apriori intentarn unirse). En este caso, el trabajo realizado por dicha fuerza
externa para mover un cuerpo desde un punto A a otro B es:

donde:

We es el trabajo realizado por la fuerza elctrica para moverlo desde A hasta B.

Wf es el trabajo realizado por la fuerza externa para moverlo desde A hasta B.

Potencial Elctrico

El potencial elctrico en un punto del espacio es una magnitud escalar que nos permite
obtener una medida delcampo elctrico en dicho punto a travs de la energa potencial
electrosttica que adquirira una carga si la situasemos en ese punto.

El potencial elctrico en un punto del espacio de un campo elctrico es la energa

potencial elctricaque adquiere una unidad de carga positiva situada en dicho punto.

V=Epq'

donde:
 V es el potencial elctrico en un punto del campo elctrico. Su unidad en el S.I. es
el julio por culombio (J/C) que en honor a Alessandro Volta recibe el nombre de
Voltio.

Ep es la energa potencial elctrica que adquiere una carga testigo positiva q' al
situarla en ese punto.

El hecho de que todas las magnitudes sean escalares, permite que el estudio del campo
elctrico sea ms sencillo. De esta forma, si conocemos el valor del potencial elctrico V
en un punto, podemos determinar que la energa potencial elctrica de una carga q
situada en l es:

Ep=Vq

Superficies equipotenciales

Aquellos puntos contiguos donde el valor del potencial elctrico es el mismo, reciben el
nombre de superficie equipotencial. Cada punto de una superficie equipotencial se
caracteriza por que:

El campo elctrico es perpendicular a la superficie en dicho punto y se dirige hacia

valores decrecientes de potencial elctrico

Cada punto solo puede pertenecer a una superficie equipotencial, ya que el

potencial elctrico es un nico valor en cada punto.

Potencial elctrico creado por una carga puntual

Tal y como estudiamos en el apartado de intensidad del campo elctrico, una nica carga
q es capaz de crear un campo elctrico a su alrededor. Si en dicho campo introducimos
una carga testigo q' entonces, atendiendo a la definicin de energa potencial elctrica de
dos cargas puntuales:

V=Epq'=Kqq'rq'V=Kqr

El potencial elctrico del campo elctrico creado por una carga puntual q se obtiene por
medio de la siguiente expresin:
 V=Kqr

donde:

V es el potencial elctrico en un punto. En el S.I. se mide en Voltios (V).

K es la constante de la ley de Coulomb. En el S.I. se mide en Nm2/C2.

q es la carga puntual que crea el campo elctrico. En el S.I. se mide en culombios

(C).

r es la distancia entre la carga y el punto donde medimos el potencial. En el S.I. se

mide en metros (m).

Si observas detenidamente la expresin puedes darte cuenta de que:

Si la carga q es positiva, la energa potencial es positiva y el potencial elctrico V

es positivo.

Si la carga q es negativa, la energa el potencial es negativa y el potencial elctrico

V es negativo.

Si no existe carga, la energa potencial y el potencial elctrico es nulo.

El potencial elctrico no depende de la carga testigo q' que introducimos para

medirlo.

BIBLIOGRAFIA
-WIKIPEDIA

-DEFINICION DE .COM

-ETITUDELA.COM

-AREA TECNOLOGICA

-PROFESOR EN LINEA

-MONOGRAFIAS.COM