Manual de Meteorologia 1

MANUAL DE METEOROLOGIA
Emisin Original METEOROLOGIA PAG 1

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Av. Madero Nm. 319-1 Col. Centro CP 20000 Aguascalientes, Ags. Mxico. Tels.
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METEOROLOGIA
Parte de la fsica que estudia todos los fenmenos que se generan dentro de la
atmsfera tales como ciclones, tornados, viento, rayos etc.
ATMSFERA
Es la capa gaseosa que envuelve a la tierra y que se compone de una mezcla de
Nitrgeno, Oxgeno y Gases raros en una proporcin constante de 78, 21 y 1% y
como elementos variables el Bixido de Carbono y Humedad.
Para su estudio, la atmsfera se divide en varias capas en las que se considera

como factor principal la variacin de la temperatura.
De las capas de la atmsfera la ms importante es la troposfera ya que en ella se
realiza la mayor parte de los vuelos y debido a la concentracin de humedad
tambin la mayor parte de los fenmenos meteorolgicos.

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TEMPERATURA
TEMPERATURA es la medida del efecto del calor o del fro mediante el uso de un
termmetro.
Para medir la temperatura se usan diferentes escalas, las ms comnmente
usadas en aviacin son la Celsius (Centgrada) y la Fahrenheit.
Celsius
Nombrada as por el astrnomo Anders Celsius quien la propuso en 1742. Est

diseada de forma que el punto de congelacin del agua es 0 grados y el punto de
ebullicin es 100 grados. Como hay 100 divisiones entre los puntos de referencia,
originalmente se le llam escala Centgrada. En 1948 el nombre fue cambiado
oficialmente a escala Celsius
Fahrenheit
Nombrada as por el fsico Daniel Gabriel Fahrenheit quien la propuso en 1724. En

esta escala el punto de congelacin del agua ocurre a los 32 grados y el de
ebullicin a los 212 grados.
Para convertir entre grados Fahrenheit y Celsius se utilizan las siguientes
frmulas:
F = 1.8C + 32 (De C a F)
C = (F - 32) / 1.8 (De F a C)
EL CALOR EN LA TIERRA
CALOR
El calor se entiende como una forma de energa y como su mayor exponente el
Sol.

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El calentamiento de la Tierra no puede ser igual en ningn lugar ya que los rayos
solares no llegan de la misma forma al planeta, en algunas partes del mundo
llegan directos y en otras llegan inclinados y por otra parte la superficie terrestre es
muy irregular, anexando a esto superficies selvticas, polares, boscosas y
desrticas, distribuyendo de diferente forma el calor; las nubes de igual forma no
permiten el calentamiento regular de la tierra tapando los rayos solares
distorsionando la luz solar.
El planeta Tierra tiene dos tipos de superficie Continental y Acutica,
comportndose de diferente forma el calentamiento.
SUPERFICIE CONTINENTAL
Al recibir los rayos solares (energa luminosa), la superficie continental se calienta
de inmediato transformando la energa luminosa en calor (energa radiante); por lo
tanto cuando la tierra empieza a radiar calor el aire que est en contacto con la
superficie se calienta y empieza a subir y el aire inmediato superior al ser ms fro
y ms pesado desciende a la superficie generando con esto una conveccin y un
ciclo.
CONVECCIN
Se entiende como un intercambio de temperaturas

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SUPERFICIE ACUTICA
A diferencia de la superficie continental, la superficie acutica absorbe el calor
distribuyndolo en toda su superficie ya que el agua est en movimiento y los
rayos solares la penetran.
VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA

Desde la superficie a mayor altura menor temperatura y viceversa.
DISTRIBUCIN VERTICAL DE LA TEMPERATURA

Esta distribucin es debida a la conveccin. Al calentarse la superficie terrestre
sta genera calor y empieza a radiar. El aire que est en contacto con la
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superficie, al calentarse, es obligado a subir y otro volumen de aire al ser ms fro
y por ende ms pesado es forzado a bajar para posteriormente calentarse y subir
formando con esto un ciclo que solo se da de da. El aire que asciende comienza a
calentar los niveles altos de la atmsfera distribuyendo as la su temperatura y
humedad generando con esto la formacin de nubes.
NOTA: Esta distribucin es directamente proporcional al calentamiento que
expresa la tierra. Los factores que disminuyen sta distribucin son nubes, zonas
de la tierra y poca del ao por lo tanto en verano existe mayor distribucin de
temperatura y en invierno menor distribucin
DISTRIBUCIN HORIZONTAL DE LA TEMPERATURA
Esta distribucin se genera por la accin del recorrido de frentes calientes que
salen del Ecuador hacia los polos, frentes fros que salen de los polos hacia el
Ecuador y por el calentamiento de las partculas de aire.
POR FRENTES CALIENTES O POR MASAS CLIDAS

Los rayos solares al chocar directos en el Ecuador generan un sobre
calentamiento del aire adquiriendo gran movilidad desplazndose hacia los polos,
al ir viajando calientan la superficie terrestre por donde se desplazan perturbando
el equilibrio atmosfrico del rea.
POR FRENTES FROS O POR MASAS FRAS
Estas se generan en los polos. Por lgica comn tienen una temperatura
sumamente baja. Estas masas poseen gran velocidad y se desplazan hacia el
Ecuador y al ir avanzando enfran la superficie por donde avanzan perturbando el
rea y el equilibrio atmosfrico.

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POR EL CALENTAMIENTO DE LAS PARTCULAS DEL AIRE
Durante la noche las partculas del aire se enfran y se vuelven ms pesadas
perdiendo movilidad; pero al amanecer, cuando los rayos solares penetran en la
atmsfera, las partculas del aire se empiezan a calentar adquiriendo con ello ms
movilidad, generando con esto que el viento aumente paulatinamente su velocidad
distribuyendo el aumento de temperatura. Por otra parte al amanecer se registra la
temperatura ms baja del da, esto se debe a que el viento es un gran distribuidor
de temperatura y al irse desplazando el aire fro baja la temperatura de las zonas
por las cuales se desplaza. Al ir aumentando el da, la temperatura subir
registrndose el mayor calentamiento de la atmsfera entre las 12:00 y las 14:00
hrs. aumentando con ello la intensidad del viento.
PRESIN ATMOSFRICA
Como ya sabemos, la atmsfera es la capa gaseosa que envuelve a la Tierra. La
atmsfera a su vez tiene peso y por lo mismo ejerce presin sobre todo lo que se
encuentre dentro de ella, ejerciendo la mayor presin en la superficie terrestre.
PRESIN ATMOSFRICA
Es el peso que ejerce una columna de aire de seccin unitaria que se puede
medir desde la superficie hasta donde termina la atmsfera y en cualquier
direccin pero para fines aeronuticos solo la medimos en el plano vertical y
horizontal

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Cuando la medimos en el plano vertical la manejaremos como cilindros o
columnas de aire, y para el plano horizontal la manejaremos como campos de
presin.
COMPORTAMIENTO DE LA PRESIN EN EL PLANO VERTICAL

Estando ubicados en la superficie terrestre si empezamos a ascender
verticalmente la presin ira disminuyendo y por lgica si empezamos a descender
la presin aumenta.
Por ejemplo situemos a una persona sobre una montaa y otra a nivel del mar la
primera tendr sobre su cuerpo menor presin atmosfrica ya que el cilindro de
aire es menor y la segunda tendr mayor presin sobre su cuerpo ya que el
cilindro de aire es mayor esto se debe a que mientras ms baje en la superficie
ms alejado estar del lmite superior de la atmsfera aumentando as la distancia
vertical de la superficie terrestre al lugar donde comienza la atmsfera.

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COMPORTAMIENTO DE LA PRESIN EN EL PLANO HORIZONTAL
La presin en el plano horizontal avanza de alta presin a baja presin esto quiere
decir que una alta presin est asociada a un aire fro y una baja presin est
asociada a un aire caliente, por lo tanto la presin es directamente proporcional a
la temperatura quedando de la siguiente manera:
A menor temperatura aumenta la presin
A mayor temperatura disminuye la presin
NOTA: Al disminuir la presin se afecta el campo Isobrico provocando con esto

una especie de vaco atmosfrico obligando al aire fro a acudir a esta regin para
estabilizar el rea bajando la temperatura: Por ejemplo si nos ponemos de tal
forma que el viento nos pegue de frente la baja presin la tendremos a nuestras
espaldas y la alta presin estar frente a nosotros, poniendo otro ejemplo un
avin siempre despega y aterriza con viento de frente dicho en otras palabras
siempre hacia la alta presin ya que dicho aire es ms fro proporcionando as por
cantidad de flujo baja temperatura y velocidad mejor sustentacin
ISOBARAS
Son lneas que unen puntos de igual presin
MEDIDA DE LA PRESIN - BAROMETRA

Barometra es la medida de la presin atmosfrica y se basa en la utilizacin de
instrumentos sensibles a los cambios de valores de la presin, dichos
instrumentos son el barmetro de mercurio que es l ms exacto y la cpsula
aneroide que se encuentra en el interior de un altmetro.

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En el siglo XVII el fsico italiano Torricelli realiz un experimento llenando de
mercurio ( Hg ) un tubo de vidrio, y lo coloc invertido en un recipiente lleno de la
misma sustancia y observo que el Hg bajo hasta un nivel de 76 cm , lo cual indica
que el peso de la columna de mercurio se equilibra por la presin atmosfrica, de
ste experimento se tom la idea de considerar la altura de la columna como una
medida de presin atmosfrica utilizndola en milmetros de mercurio , as
tenemos que:
760 mm de Hg = 29.92 in de Hg = 1013.25 mb.
(Todo esto se consider a nivel del mar)
La presin atmosfrica como ya sabemos sufre variaciones debidas a la

temperatura estas variaciones se llaman variaciones diarias y se muestran como
siguen:
La presin sube desde las 04:00 hasta las 10:00
La presin baja desde las 10:00 hasta las 16:00
La presin sube desde las 16:00 hasta las 22:00
La presin baja desde las 22:00 hasta las 04:00
ALTIMETRA
Altimetra se defini como la medida de las distancias verticales, y se encarga de
medir la altitud a la cual se encuentra una aeronave en funcin de la presin.
ELEVACIN
Es la distancia vertical de un punto fijo en la superficie medido desde el nivel del

mar

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ALTITUD
Es la distancia vertical de un punto en el espacio medido desde el nivel del mar

ALTURA
Es la distancia vertical de un punto en el espacio medido desde un punto fijo en la

superficie terrestre
ALTITUD ABSOLUTA
Es aquella que conserva una aeronave respecto a la superficie del terreno

ALTITUD INDICADA
Es la que marca el altmetro
ALTITUD PRESION
Es el valor de la presin atmosfrica expresada en trminos de altitud (29.92 in hg)

calculada en funcin de la atmsfera tipo (ISA)

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ALTITUD VERDADERA
Es la altitud que conserva la aeronave respecto al nivel del mar que se obtiene al
corregir la altitud calibrada
ALTITUD CALIBRADA
Es aquella que obtenemos de corregir la altitud indicada de los errores del

altmetro de posicin e instalacin
CA=PA + 1000
ALTITUD DENSIMTRICA
Es el valor de la densidad atmosfrica expresada en trminos de altitud
REGLAJE ALTIMTRICO
Este reglaje se entiende como la medida de distancias verticales que se encarga
de medir la altitud a la cual se encuentra una aeronave en funcin de la presin.
QNH
Es el valor de la presin de la estacin mediante la agregacin de una columna de

aire con caractersticas de ISA que se extiende desde el nivel de la estacin hasta
el nivel del mar.
NOTA: Cuando un avin va a despegar o a aterrizar el controlador areo le
proporcionar el QNH del aeropuerto en cuestin para que de esta manera tenga
el valor de la presin existente en dicho aeropuerto ajustndolo inmediatamente
en el altmetro de la aeronave as mismo cuando se realiza una ruta dentro del
espacio areo inferior y se tiene que cruzar por uno o varios aeropuertos antes de
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llegar al destino cada controlador areo proporcionar el QNH al piloto, ste a su
vez inmediatamente pondr dicho valor en el altmetro, y lo volver a ajustar
cuando cruce otro aeropuerto y as sucesivamente. Por otra parte si se vuela
dentro del espacio areo superior no se ajustar el QNH sino el QNE
QNE
Es el valor de la presin de la ISA a la altitud cero o sea al nivel del mar 29.92 in
de hg.
NOTA: El espacio areo se divide en espacio areo inferior y espacio areo
superior quedando de la siguiente forma:
INFERIOR Este se comprende desde el nivel del mar hasta 18000 ft, que es la
altitud de transicin y en ste espacio se volarn altitudes o sea con el reglaje
QNH
SUPERIOR Este se comprende desde los 20000 ft hasta el infinito dentro de este
espacio se volarn niveles de vuelo y el altmetro se ajustar al reglaje QNE.
Estando bajo ste reglaje ya no se tienen que hacer ms ajustes al altmetro
pero al cruzar al espacio areo inferior los controladores de radar le
proporcionaran el QNH ajustndolo inmediatamente en el altmetro.
En Mxico la altitud de transicin es a los 18,000 ft y la capa de transicin se

encuentra entre los 18,500 ft y 19,500 ft y no se puede mantener el vuelo en ese
espacio areo.
DIFERENCIAS LOCALES DE PRESIN
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Si la aeronave pasa de una zona de alta presin a una zona de baja presin el
altmetro indicar siempre la misma altitud aun cuando la aeronave en realidad
desciende y adems indica mayor altitud que la real.
DIFERENCIAS DE TEMPERATURA
La influencia de la temperatura sobre la densidad indica que la presin decrece
cuando se sube ms deprisa en el aire fro que en la ISA; en el aire clido decrece
con menor velocidad que en la ISA por lo tanto una aeronave que vuela dentro de
aire fro vuela ms bajo de lo que indica el altmetro y el avin que vuela dentro de
aire caliente vuela ms alto de lo que indica el altmetro.
Esto se debe a:
1.- Rozamiento del mecanismo
2.- Mala fabricacin
3.- Caractersticas de la cpsula baromtrica
ATMSFERA TIPO ESTNDAR (ISA, INTERNATIONAL STANDARD
ATMOSPHERE)
Es una atmsfera ficticia creada por el hombre en la cual a cada valor de altitud
corresponder un solo valor de presin, temperatura y densidad y a diferencia de
lo que ocurre en la atmsfera real los valores de ISA permanecen constantes en el
tiempo.
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE ISA
1.- El aire se comporta como un gas perfecto y absolutamente seco
2.- La aceleracin de la gravedad no cambia con la altura
3.- La temperatura al nivel medio del mar siempre ser de 15C o 59F
4.- La variacin de la temperatura con la altura es de -2C, por cada 1000ft
5.- En la tropopausa es de -56C
6.- La presin a nivel del mar siempre ser de 1013.25 mb o 29.92 in de hg o 760
mm de hg
NOTA: Esto quiere decir que la ISA divide a la atmsfera por niveles como un
edificio
TABLA DE LOS VALORES DE ISA

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EL VIENTO
El viento se define como el movimiento organizado de las partculas del aire en el
plano horizontal.
FUERZAS QUE ACTAN EN EL VIENTO
1.- Fuerza de gradiente horizontal de presin
Es la fuerza que hace que se mueva el viento en el plano horizontal que se debe a
la diferencia de presiones que se generan en la superficie generadas por el
calentamiento irregular de la corteza terrestre
2.- Fuerza de gradiente vertical de presin

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Es la fuerza que hace que se mueva el viento en el plano vertical debido a la
conveccin de la superficie terrestre
3.- Fuerza de friccin
Es la capa inferior del flujo del viento que choca o roza sobre la superficie terrestre
puede aumentar o disminuir su velocidad segn la orografa del lugar (esta fuerza
genera el viento de superficie que se comprende desde el suelo hasta 20 mts en la
altura)
4.- Fuerza centrpeta y centrfuga

La fuerza centrpeta es la que tiende a meter en su eje de rotacin a la partcula
de aire y la fuerza centrfuga es la que tiende a sacar de su eje de rotacin a la
partcula de aire, stas fuerzas se generan solo en sistemas de vientos giratorios
tales como Huracanes, Tornados, altas y bajas presiones etc.
5.- Fuerza de Coriolis
Es la fuerza que hace que el viento se desve hacia la derecha de su trayectoria
original en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur. Esta fuerza
est asociada al movimiento de rotacin de la tierra

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GENERALIDADES SOBRE LA MEDIDA DEL VIENTO
El viento es un vector porque tiene direccin, magnitud y sentido.
DIRECCIN
Es la misma que la de su trayectoria referida a rumbos cardinales, cuadrantales y
octantales de la rosa de los vientos.
MAGNITUD
Es la velocidad o intensidad del viento y en la aviacin se mide en nudos por hora

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SENTIDO
Es de donde viene y hacia dnde va el viento
BARLOVENTO
Es de donde viene el viento

SOTAVENTO
Es hacia dnde va el viento En una montaa:

Barlovento es por donde sube el viento
Sotavento es por donde baja el viento
VARIACIN DIURNA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

La variacin diurna de la velocidad del viento tiene un mximo y un mnimo:
Mximo
En las primeras horas de la tarde

Mnimo

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En la maana cuando sale el sol y en la noche o antes de que salga el sol
Esto quiere decir, al empezar el sol a calentar la atmsfera y la superficie terrestre
las partculas de aire empiezan a adquirir movimiento y las partculas comienzan a
chocar unas con otras y por lo tanto adquieren velocidad. En la noche cuando la
tierra ya no tiene el calentamiento del sol las partculas de aire se endurecen y
adquieren ms peso y su velocidad disminuye considerablemente.
NOTA: La direccin del viento se da en tres dgitos redondeada a la decena de
grados ms prximo; la intensidad se da en dos dgitos en nudos enteros. Si
existen rachas o rfagas se separan con la letra (G). El viento calma se reporta
con cinco ceros (00000) seguido por las letras KT (nudos) las siglas VRB significa
viento con direccin variable.
13010G15KT quiere decir que el viento est de los 130 grados con 10 nudos y
rachas de 15 nudos.
LA TURBULENCIA
La turbulencia se define como el movimiento desorganizado de las partculas del
aire en el plano vertical.
Ejemplo:
La turbulencia se presenta cuando una masa de aire adquiere fuertes cambios

tanto de direccin como de intensidad. Este fenmeno se genera debido a que la
tierra no es completamente plana en su superficie, lo que repercute en el
comportamiento del viento, pues al desplazarse topa con obstculos naturales o
artificiales y se va frenando o animando mecnicamente.
CLASIFICACIN DE TURBULENCIAS POR SU INTENSIDAD
Ligera
La aeronave ligeramente cabecea y da pequeos saltos

Moderada

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La aeronave alabea brusca y frecuentemente
Severa
La aeronave es sacudida violentamente

Extrema
La aeronave es arrojada de 500 a 1000 mts aproximadamente ya sea hacia arriba,

abajo o hacia los lados
CLASIFICACIN DE LA TURBULENCIA POR SU ORIGEN
Convectiva
Esta es debida al calentamiento desigual de la tierra y es ms frecuente en verano
Orogrfica
Este se debe al choque del flujo del viento con una barrera orogrfica (montaas,
cerros etc.)

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En aire claro
Esta se da por el choque de dos o ms flujos de viento con diferentes velocidades

y temperaturas
Artificial o mecnica
Esta se debe a la interseccin de un cuerpo con un fluido
LAS NUBES Y LA TURBULENCIA

Nubes estratiformes
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Por lo general es ligera y/o no existe
De inestabilidad limitada
Por lo general es ligera a moderada

De inestabilidad ilimitada
De severa a extrema excepto los Cirrus
LA VISIBILIDAD
Es la magnitud que en un momento dado y/o determinado tiene tal distancia en la
medida.
La visibilidad se divide en:

Horizontal
Es la visibilidad que se obtiene nicamente en el plano horizontal y se mide en

millas terrestres. (SM)
Vertical
Es la visibilidad que se obtiene solo en el plano vertical y se mide en pies (VV)

Oblicua
Es la visibilidad que se obtiene en el punto de interseccin de la visibilidad

horizontal y vertical

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Visibilidad ndice o Predominante
Es la que se refiere a los mnimos de visibilidad que define el lmite entre la

seguridad e inseguridad de una operacin area
PISTA SEGURA
PISTA INSEGURA

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Visibilidad a la pista
Es la visibilidad que tenemos a la pista y las reas circunvecinas (RVR)
NOTA: La visibilidad se notifica en millas Estatutas o fracciones seguidas por las

letras (SM) Los valores reportables son: 0,1/16, 1/8, 3/16, 5/16, 3/8, ,5/8 ,3/4,
1, 1 , 1 , 1 , 2, , 2 , 2 y 3 de milla. De tres millas en adelante para
indicar ms de 06 millas se antepondr al valor (P) PLUS = P6SM. Esto quiere
decir ms de seis millas. (1sm = 1609 mts.)
FENMENOS QUE REDUCEN LA VISIBILIDAD
En la atmsfera existen diversos y muy variados fenmenos que reducen total o
parcialmente la visibilidad poniendo en riesgo la seguridad area. Dichos
fenmenos para su mejor estudio se han dividido en dos:
a) Debidos a la agregacin de vapor de agua
b) Debidos a la concentracin de impurezas
REDUCCIN DE VISIBILIDAD DEBIDO A LA AGREGACIN DE VAPOR DE
AGUA

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La condensacin de vapor de agua genera un verdadero y absoluto
entubamiento del aire y uno de sus principales exponentes es la Niebla. La Niebla
es producto de la condensacin asentada en la superficie terrestre.
TIPOS DE NIEBLAS DEBIDAS AL ENFRIAMIENTO DEL AIRE
Las nieblas debidas al enfriamiento del aire son:
NIEBLA DE RADIACIN
Esta es producida por el enfriamiento que expresa la superficie terrestre a causa
de la radiacin nocturna (radiacin nocturna es el fro que radia la superficie en la
noche). Dicho enfriamiento baja la temperatura ambiente aproximadamente 1 C
por hora, tal reduccin de temperatura, est subordinado a la existencia o
inexistencia de nubes en el rea cuando hay abundancia de nubes se produce
mayor reflexin de la energa solar y por ende de la energa calrica irradiada por
la superficie terrestre y por otra parte la inexistencia de nubes no afecta a la
formacin de esta niebla
En cuanto al enfriamiento del aire producido por el descenso de temperatura de la
superficie terrestre, existen dos factores que controlan dicho enfriamiento. El
primero es la velocidad del movimiento horizontal del aire y el segundo la
distribucin vertical de la humedad
Por la velocidad horizontal del aire
En ste caso no importa si el viento tiene alta o baja intensidad lo nico que hace
es aumentar o disminuir el tiempo en que las partculas de aire se mantengan en
contacto con la superficie aunado a esto la turbulencia que acompaa a ste aire
que es mayor cuando el aire tiene mayor velocidad y viceversa da por resultado
que a mayor velocidad del aire mayor ser el espesor de la capa y a menor
velocidad menor el espesor de dicha capa
Distribucin vertical de humedad
Esta situacin juega un papel muy importante en el enfriamiento del aire ya que
esto depende de la propiedad que el vapor de agua tiene para absorber e irradiar
con gran eficiencia y en cualquier direccin la energa radiante. As mismo si el
vapor de agua se encuentra concentrado en una capa por encima de la cual hay
aire seco, la radiacin terrestre ser absorbida por el vapor y parte de ella ser
irradiada por l hacia la superficie de la tierra, pero otra parte ser irradiada hacia
el espacio produciendo un enfriamiento adicional en la capa hmeda

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NIEBLA DE ADVECCIN
Esta se debe a una moderada velocidad del viento, si el aire permanece en
contacto con la superficie durante un tiempo suficiente para ser enfriado por
sta y la turbulencia distribuye dicho enfriamiento, en una capa de cierto espesor
se puede generar la condensacin de vapor de agua si el enfriamiento que
expresa el aire es suficiente para ello. Empricamente se ha observado que el
viento ms favorable para que se de este tipo de niebla oscila entre 5 y 15 nudos
Las nieblas de adveccin se forman principalmente durante el invierno sobre los
continentes cuando hay adveccin procedente del mar y sobre el mar se dan en
cualquier poca del ao
Adveccin se define como el transporte de las propiedades de una masa de aire
producido por el campo de velocidades de la atmsfera generalmente se refiere
ste trmino al transporte horizontal de propiedades como la temperatura y
humedad

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NIEBLA OROGRFICA
Este tipo de niebla a diferencia de las dos anteriormente nombradas el aire
expresa un enfriamiento adiabtico por ser obligado a ascender por una montaa,
lgicamente el aire que es obligado a ascender debe de tener bastante humedad
para que al subir sta se condense y de origen a la niebla orogrfica
TIPOS DE NIEBLA DEBIDAS A LA AGREGACIN DE VAPOR DE

AGUA
NIEBLA DE VAPORIZACIN
Esta se debe a una concentracin de pequesimas gotas de agua cerca de la
superficie terrestre debidas a la agregacin de vapor de agua en el aire. Para que
tal agregacin pueda formar una niebla de vaporizacin, debe tener la magnitud
necesaria para saturar al aire. Se requiere que el agua tenga una temperatura
superior a la del aire inmediato superior a la superficie terrestre
NIEBLA DE VALLE
Cuando en un valle se da una acumulacin progresiva de niebla de radiacin sta
aumentar su espesor y por ende su permanencia en el tiempo y en la zona
perdiendo as sus caracterstica de niebla de radiacin

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Al ser ms espesa debido al aumento progresivo de vapor de agua condensado
en el valle puede durar varios das, aun cuando en las cordilleras vecinas al valle
no exista niebla de radiacin. Por lo tanto una niebla de valle nace cuando una
niebla de radiacin aumenta su espesor y es ms persistente en el tiempo.
TIPOS DE NIEBLA POR LA COMBINACIN DEL ENFRIAMIENTO

DEL AIRE Y POR LA AGREGACIN DE VAPOR DE AGUA
NIEBLA FRONTAL
Esta niebla se asocia al choque de dos masas de aire, una caliente y otra fra. Una
masa de aire fro desplaza a una masa de aire caliente hacia arriba. sta al subir
su humedad, se condensar dando origen a la formacin de nubes. Al precipitar
las nubes gotas de agua que tienen mayor temperatura que el aire fro donde
caen, pierden calor latente soltando humedad dentro del aire fro, humidificando a
ste y al mojar la superficie donde est estacionado el aire fro, el agua se
condensa por la accin de la radiacin de la tierra, que en ste caso es fra
generando as la niebla frontal
FENMENOS DEBIDOS A LA CONCENTRACIN DE IMPUREZAS

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La atmsfera contiene en suspensin partculas tanto orgnicas como
inorgnicas que al concentrarse cerca de la superficie terrestre reducen
generosamente la visibilidad.
Para su estudio dividiremos stos fenmenos en dos partes:
I. Debidos a la estabilidad del aire
II. Debidos a la inestabilidad del aire
I. Fenmenos debidos a la estabilidad del aire

Bruma (HZ)
Es un fenmeno constituido por innumerables partculas de polvo y sal en
suspensin en el aire tan pequeas que no pueden ser observadas a simple vista
ni pueden ser palpadas por medio del tacto sin embargo su presencia reduce la
visibilidad y los efectos que produce en la luz, que son en los que se basa el
observador para reconocerla
Humo (FU)
Est constituido por partculas finas de cenizas suspendidas en el aire, que se
originan por la mala combustin de un combustible. Cuando su concentracin
es importante produce un olor caracterstico que impide que se confunda con
otros fenmenos, tambin como la Bruma produce ciertos efectos sobre la luz

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Polvo (DU)
Est constituido por partculas de materia orgnica tierra, arena etc. que se
concentran en la localidad. El polvo como los otros fenmenos anteriormente
citados se da en un lugar cuando es mayor el grado de estabilidad del aire ya que
la inestabilidad cualquiera que sea su origen dispersa sus elementos componentes
II. Fenmenos debidos a la inestabilidad del aire
Tolvanera (DS)
Polvo muy fino que si se puede ver a simple vista y que se incorpora al medio
ocasionado por la inestabilidad del aire (viento)

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Tempestad de arena (SS)
Partculas finas exclusivamente de arena que se pueden ver a simple vista y que
solo se dan en desiertos, playas o zonas arenosas. Este fenmeno se puede ver a
simple vista y se incorpora al medio por la inestabilidad del aire
Ventisca (BS)
Es un fenmeno compuesto de nieve suelta que se puede ver a simple vista y se
incorpora al medio por la inestabilidad del aire
CLASIFICACION GENERICA DE LOS FENOMENOS QUE

REDUCEN VISIBILIDAD
Meteoro
Es un fenmenos que se observa en la atmosfera o superficie dicho fenmenos,
puede ser una precipitacin, suspensin de partculas slidas o liquidas o como
una manifestacin de origen ptico o elctrico y se clasifican como sigue.
Litometeoro

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Conjunto de partculas slidas que pueden estar suspendidas en la atmosfera o
ser levantadas del suelo por el viento.
Por estabilidad
SMOG
POLVO
BRUMA
HUMO
Por inestabilidad
TOLVANERA
TEMPESTAD DE ARENA
VENTISCA
Hidrometeoro
Partcula de agua lquida o slida en cada o suspensin en la atmosfera o
levantadas del suelo por el viento.
Por estabilidad
LLOVIZNA
LLOVIZNA HELADA
NIEBLA
Por inestabilidad
LLUVIA
NIEVE
LLUVIA HELADA
AGUANIEVE
Fotometeoros
Fenmenos luminosos generados por la reflexin, refraccin o interferencias de la
luz del sol o la luna

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ARCO IRIS
HALO SOLAR
HALO LUNAR
AURORA BOREAL
AURORA AUSTRAL
Electrometeoros
Manifestacin visible o audible de la electricidad atmosfrica
RAYO
RELAMPAGO
CONDICION DE CIELO
Podemos definir la condicin de cielo o estado del cielo como el elemento
descriptivo del estado local de la atmosfera mediante el cual se expresa en
extensin, estratificacin, tipo y movimiento.
ELEMENTOS QUE DESCRIBEN LA CONDICION DEL CIELO
Extensin
Es el grado de ocultamiento de la bveda celeste

Estratificacin
Se refiere a la distribucin vertical de los fenmenos que producen el ocultamiento

de la bveda celeste y se reporta en pies
Tipo
Se refiere a la naturaleza o aspecto de los fenmenos

Movimiento:
Se refiere al sentido, direccin y velocidad de los fenmenos.

EXTENSION DE LA BOVEDA CELESTE OCULTA

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La extensin o medida del grado de ocultamiento de la bveda celeste se mide o
expresa en fracciones de la propia bveda celeste, se refiere a octas u octavas
partes de la bveda celeste y ya muy rara vez en decimos o dcima parte de la
bveda celeste.
Capa
Se considera capa cuando el grado de ocultamiento de la bveda celeste tiene
una extensin igual o superior a 1/10 o 1/8 siempre y cuando dicha formacin en
su totalidad de su base tenga la misma altura.
Techo
Se define como la altura de la base de la capa ms baja cuya extensin sea igual
o superior a 5/8 6/10 esto siempre y cuando la formacin tenga un color grisceo
y opaca y se encuentre a la misma altura.
SIMBOLOGA DE LOS REPORTES METEOROLGICOS

Para fines prcticos en la aviacin en los reportes meteorolgicos la cantidad de
cielo cubierto en octas se utiliza de la siguiente forma:
NOMBRE ABREVIATURA VALOR
Sky Clear SKC / CLR 1/8
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Few FEW 1/8 a 2/8
Scattered SCT 3/8 a 4/8
Broken BKN 5/8 a 7/8
Overcast OVC 8/8
La altura de la base de las nubes se manejara en tres dgitos referida al nivel de la

superficie proporcionada en decenas de pie y notificada en orden a partir de la
ms baja a la ms alta. ste tipo de informacin solo se encontrara en los reportes
METAR Y TAF.
CLAVE PIES
001 100 ft
025 2500 ft
180 18000 ft
NOTA: Para poder determinar ms fcil la altura de los fenmenos se tiene que
agregar dos ceros (00) al ltimo nmero de la derecha y as obtener el valor
reportado sin ninguna equivocacin
Ejemplo:
SCT085 = Medio nublado a 8500 ft
BKN100 = Nublado a 10,000 ft
OVC150 = Cerrado a 15,000 ft
LA HUMEDAD EN EL AIRE
La humedad atmosfrica es la cantidad de vapor de agua existente en el aire.
Depende de la temperatura, de forma que resulta mucho ms elevada en las
masas de aire caliente que en las masas de aire fro. Se mide por medio de un
aparato llamado higrmetro, y se expresa mediante los conceptos de Humedad
Absoluta, Humedad Relativa y Humedad Especfica.
Humedad Absoluta

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Es la masa total de agua existente en el aire por unidad de volumen, y se expresa
en gramos por metro cbico de aire. La humedad atmosfrica terrestre presenta
grandes fluctuaciones temporales y especiales
Humedad Especfica
Esta mide la masa de agua que se encuentra en estado gaseoso en un kilogramo

de aire hmedo y se expresa en gramos por kilogramo de aire
Humedad Relativa
Es la relacin porcentual entre la cantidad de vapor de agua real que existe en la

atmsfera y la mxima que podra contener a idntica temperatura
Temperatura Ambiente
Es la temperatura del aire registrada en el instante de la lectura

Temperatura del Punto de Roco
Es la temperatura en la cual el vapor de agua llegue a condensarse dentro de una

masa de aire, dicho en otras palabras:
El aire admite cierta cantidad de vapor de agua de evaporacin, pero todo llega a
su lmite.
Mientras ms caliente est el aire o la atmsfera podr contener mayor cantidad
de vapor de agua, pero si la masa de aire es fra, el exceso de vapor de agua que
no puede contener (aire saturado) se deposita en el suelo en forma de niebla,
roco y escarcha.
Por lo tanto la humedad atmosfrica es la cantidad de vapor de agua contenida en
el aire y variar segn las condiciones meteorolgicas y est presente en la
tropsfera o sea desde el nivel del mar hasta 11 km en la vertical.
Esto quiere decir:
Aire hmedo = aire seco ms vapor de agua

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AIRE HUMEDO AIRE SECO
MEDIDA DE LA HUMEDAD Y TEMPERATURA

Medir los valores de humedad es muy importante en la aviacin porque segn la
magnitud que tenga depende de que se formen o no fenmenos tales como
nubes, nieblas, precipitaciones tormentas elctricas etc.
La manera prctica de realizar su medida se basa en el uso de un instrumento
llamado PSICROMETRO, que est compuesto de dos termmetros iguales uno de
los cuales tiene su bulbo forrado con un lienzo de tejido poroso en forma de malla
y que sirve para mantener contacto con el bulbo una pelcula de agua despus de
que dicho bulbo ha sido sumergido en un recipiente con agua pura, ste
termmetro recibe el nombre de Termmetro de bulbo hmedo y al que tiene su
bulbo sin forrar se le llama Termmetro de bulbo seco y que ste ltimo mide la
temperatura ambiente.
FUNCIONAMIENTO DE PSICRMETRO
Despus de haber sumergido en el agua el termmetro de bulbo hmedo, se le
somete a la accin de una corriente constante de aire para acelerar la evaporacin
del agua, la temperatura que indicar progresivamente dicho termmetro ser
cada vez menor, a causa de que el calor necesario para que el agua se evapore
es tomado del termmetro debido a la masa tan pequea de agua.
Al reducirse la temperatura del termmetro y del agua con la que est en contacto
su bulbo se reduce tambin la tensin de vapor de agua y as se llega tambin al
extremo de que eventualmente dicha tensin de vapor de agua ser igual a la
presin del vapor que contiene el aire.
Al haber tal igualdad se equilibra la vaporizacin con la condensacin que ocurre
en el agua contenida en el lienzo cesa la vaporizacin y la temperatura que indica
el termmetro no se reduce ms.
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La diferencia entre la temperatura ambiente indicada en el termmetro de bulbo
seco y la indicada en el de bulbo hmedo es lo que se conoce como depresin del
bulbo hmedo que constituye la medida de la humedad.
Cuando la depresin del bulbo hmedo es grande, se debe a que el aire tiene
poca humedad y por otra parte cuando la depresin del bulbo hmedo es pequea
el aire tiene bastante humedad llegando a saturar al aire.
La temperatura hasta la que debera ser enfriado el aire manteniendo constante la
presin, para conocer el valor de la presin del vapor se le llama Temperatura del
punto de roco.
FORMACIN DE NUBES
Una gran parte de las formaciones nubosas se debe a la existencia de corrientes
ascendentes de aire (conveccin) que al expresar un enfriamiento adiabtico
llegan rpidamente a su nivel de condensacin generando algn tipo de nube.
MOVIMIENTO ASCENDENTE DE AIRE
Por accin del relieve
Cuando el aire asciende por una barrera orogrfica (barlovento) afecta a una
capa espesa de la atmsfera modificando la distribucin vertical de la
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temperatura sobre la vertiente opuesta (sotavento). Las nubes se deshacen
bajo el efecto de la descendencia. Varios factores intervienen en la formacin de
estas nubes, pero los ms sobresalientes son la ESTABILIDAD y la
INESTABILIDAD del aire. Si el aire es estable se formaran nubes de tipo
estratiforme y si el aire es condicionalmente inestable se formarn nubes de tipo
cumuliforme y si la estabilidad se remonta a mayor altura se formarn
Cumulonimbos
Por la conveccin
Esto se debe al calentamiento que expresa el aire que se encuentra cerca de la
superficie terrestre modificando sus caractersticas fsicas como su densidad
generando de esta forma el ascenso de aire hmedo a capas superiores de la
atmsfera. Las nubes que nacen de este efecto son de desarrollo vertical

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Por la accin de los frentes
Este caso se debe al choque de dos masas de aire una fra y otra caliente, como
ya sabemos el aire caliente al ser ms ligero que el aire fro es obligado a subir por
la pendiente del frente fro condensando su humedad generando nubes de tipo
cumuliforme y estratiforme.
INCUBACIN
Durante el da el calentamiento superficial es fuerte, lo que origina una
inestabilidad, generando as un desprendimiento continuo de enormes burbujas de
aire caliente cada 10 o 15 minutos con un dimetro aproximado de 200 a 500
metros, subiendo a una velocidad aproximada de entre los 3 y 5 metros por
segundo.
Posteriormente estas burbujas alcanzan su nivel de condensacin, dando origen a
una nube tipo cumulus.
Una vez que asciende el aire caliente, inmediatamente baja aire fro de las
regiones altas de la atmsfera para ocupar el espacio que dej el aire caliente y
as estabilizar el rea, pero como la superficie est caliente, ste aire se calienta y
es obligado a subir formando una nueva burbuja, completando de sa manera un
ciclo convectivo y peridico con la tendencia de calentar y humidificar las capas
ms altas de la atmsfera.
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sta incubacin es directamente proporcional al calentamiento de tierra.
Los factores a los que estn sometidas las nubes de tipo cumuliformes son:
Variacin diaria
Este tipo de nubes se empiezan a desarrollar en la maana estando el cielo

totalmente despejado aumentando en cantidad cruzando ya el medio da
disipndose en la tarde. Sobre el mar sucede totalmente lo contrario y esto se
debe al diferente calentamiento que expresa el agua
Variacin lenta
Las nubes lentamente se desarrollan y esto se debe a la existencia de inmensidad

de cambios de la estabilidad de la atmsfera. (Irregular calentamiento de la tierra)
Formacin de nubes en la atmsfera estable
Se entiende por atmsfera estable cuando no existen corrientes convectivas. El

movimiento ascendente del aire es frenado por la estabilidad que expresa la
atmsfera, esto da por consecuencia la no existencia de nubes cumuliformes sino
la incubacin de nubes estratiformes (nubes planas de desarrollo horizontal)
Este tipo de nubes planas se generan por la noche desapareciendo en el da,
dando por consecuencia que ste sistema de formacin de nubes sea totalmente
contrario a la incubacin de las nubes cumuliformes.

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CLASIFICACIN DE LAS NUBES POR SU GNERO
Los aspectos genricos se muestran en las nubes segn su composicin y se han
clasificado con nombres latinos.
Cirrus
Significa rizo de estructura fibrosa formada por cristales de hielo

Stratus
Significa manto o capa tienen grandes extensiones horizontales formadas por

gotas de agua
Cumulus
Significa acumulacin son de ascendencia vertical de aspecto redondo formadas

por gotas de agua
Nimbus
Significa aureola o disco luminoso, tienen gotas de agua en su parte inferior y

cristales de hielo en la parte superior
Para su estudio las nubes se han dividido en tres niveles de la atmsfera en las
que suelen aparecer cotidianamente:
NUBES ALTAS
Cirrus (Ci)
Nubes no compactas presentando una forma con distintos filamentos blancos

y delicados tienen aspecto fibroso con brillo sedoso, estn compuestas
exclusivamente por pequeos cristales de hielo brindndoles una apariencia
transparente

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Cirrocumulus (Cc)
Banco, velo o capa delgada de nubes blancas, compuestas de pequeos

elementos dando forma de grnulos y rizos dispuestos de forma ms o menos
regular y tambin estn formados de cristales de hielo
Cirrostratos (Cs)
Velo nuboso transparente y blanquecino de aspecto fibroso o liso que cubre total o
parcialmente el cielo, genera fenmenos de halo y tambin estn constituidas por
cristales de hielo.

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NOTA: Estas nubes se les localiza entre los 7 y 13 km de altura
aproximadamente. Tienen una temperatura promedio de -35 grados
centgrados. Son nubes tpicas de invierno y tambin se les puede ver en verano
pero no con tanta frecuencia
NUBES MEDIAS
Altocmulos (Ac)
Banco, velo o capa de nubes blancas o grises o ambas generando sombras

propias con formas laminares de empedrado o en forma de rodillos, estn
compuestas por gotitas de agua en ocasiones con cristales de hielo y
frecuentemente estn asociadas a Altostratos
Altostratos (As)
Velo o capa nubosa griscea o azulada de aspecto fibroso o uniforme que cubre
total o parcialmente el cielo, posee gran extensin horizontal con un espesor
considerable. Estn compuestas por gotitas de agua y de cristales de hielo y en
ocasiones mezcladas con nieve y generan precipitaciones

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Nimbostratos (Ns)
Espesa capa nubosa de color gris oscuro cuyo aspecto se vuelve ms ligero por la
cada continua de lluvia o nieve que en la mayora de los casos alcanzan el suelo,
Tienen unos espesores considerables constituidos por gotitas de agua y gotas de
lluvia, por cristales de hielo, nieve y copos o por una mezcla de todos estos.
NOTA: Sus bases se encuentran frecuentemente entre los 2 y 7 km de altura. Sus

temperaturas oscilan entre los -35 y 10 grados centgrados
NUBES BAJAS
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Stratocumulus (Sc)
Banco, velo o capa de nubes grises o blanquecinas o ambas con forma de lozas y
rodillos de aspecto no fibroso. Se constituyen de gotas de agua o de nieve
granulada y raramente de cristales de hielo o copos de nieve
Stratus (St)
Capa nubosa generalmente gris de base uniforme que puede desprender llovizna,
agujas de hielo o nieve en granos. En ocasiones se presenta en forma de bancos,
por lo general estn muy bajas pueden estar fragmentadas (fractostratos) su base
est constituida por gotitas de agua por lo que no pueden producir precipitaciones
muy ligeras son ms abundantes en otoo e invierno.
Cumulus (Cu)

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Son nubes muy densas de contornos bien definidos son de desarrollo
vertical con enormes protuberancias redondeadas que al ser iluminadas por el sol
generan un color blanco muy intenso cuentan con una base oscura y
sensiblemente horizontal. Suelen formarse por corrientes convectivas por lo tanto
se consideran nubes locales de evolucin diurna en ocasiones nacen de Ac, Sc, St
y estn formadas por gotitas de agua. Se dividen en:
Cumulus Hmilis (o de buen tiempo)
Son de pequeo desarrollo vertical con un aspecto aplanado
Cumulus Mediocres (o medianos)
Son de desarrollo vertical moderado con protuberancias pequeas
Cumulus Congestus (o grandes)

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Cuentan con abundantes y enormes protuberancias de desarrollo vertical
importante y que suelen evolucionar a cumulonimbus
Cumulonimbos (Cb)
Tienen un aspecto denso y muy potente con desarrollo vertical considerable

asemejando su forma a una montaa, su cspide (yunque) es plana estn
constituidas en su parte inferior por gotitas de agua y en su parte superior por
nieve, agua nieve, cristales de hielo, nieve copos y granizo generan grandes
tormentas y chubascos y suelen evolucionar a torrescumulus (TCU)
NOTA: Sus bases se encuentran aproximadamente a los 2 km de altura sus

temperaturas son superiores a los 10 grados centgrados e incluso por encima de
los 0 grados centgrados

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Torrecumulos (TCU)
ZONA ZONA
NOMBRE ABRE POLAR ZONA SUBTROPICAL TROPICAL
Cirrus CI
NUBES Cirrocmulo
ALTAS s CC 3 y 8 Km 5 y 13 Km 6 a 18 Km
Cirrostratus CS
Altocmulo
s AC Cerca del Cerca del
NUBES
MEDIAS Altostratus AS 2 y 4 Km suelo hasta suelo hasta
Nimbostrat
us NS los 8 Km los 2 Km
Stratocumul
us SC
NUBES
BAJAS Stratus ST Cerca del suelo hasta 2 Km
Cumulos CU
Cumulonim Bases cerca del suelo,
bus CB Cspide indefinida.

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ABR TIPO TIPO CARCTER INTENSIDAD TIPO
TURBULENCIA PCPN PCPN PCPN HIELO
CI
NUBES No
ALTAS CC Muy Ligera presente No presente No presente Cristales
CS
AC Intermitente Amorfo
NUBES No se
MEDIAS CC Llovizna Continua Ligera a forma
CS Ligera Muy Ligera
SC Lluvia o Intermitente Ligera Amorfo
NUBES Ligera/Modera No se
BAJAS ST Llovizna Continua da forma
Moderada/Sev Moderada a
CU era fuerte Cristales
Severa/Extre Achubascad
CB ma Lluvia o Fuerte 3 tipos
LA PRECIPITACIN (PCPN)
Se define como la cada de agua ya sea en su estado lquido o slido desde la
nube hasta la superficie terrestre.
Virga
Se entiende por Virga como la precipitacin que nunca llega a la superficie
terrestre ste fenmeno se da por lo general con nubes medias a ste tipo de
nubes se le conoca con el nombre de nubes mamatus

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TIPOS DE PRECIPITACIN
Precipitacin lquida
Si los elementos que constituyen ste tipo de precipitacin se encuentran

exclusivamente en estado lquido se considera una precipitacin lquida
Precipitacin helada
Este tipo de precipitacin se da cuando el agua est en estado lquido pero por
debajo de los cero grados centgrados (agua sobre enfriada) esto sucede cuando
el agua es enfriada tan rpido que a las molculas de agua no les da tiempo de
cambiar de estado

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Precipitacin congelada
Si los elementos que constituyen ste tipo de precipitacin se encuentran

exclusivamente en estado slido se considera que es una precipitacin slida
(Granizo)
LA PRECIPITACIN POR SU INTENSIDAD

Muy ligera
Gota muy pequea

Ligera
Gota pequea R-
Moderada
Gota mediana R
Fuerte
Gota grande R+

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LA PRECIPITACIN POR SU CARCTER
Continua
Se considera precipitacin continua cuando en el lapso de una hora no sufre

interrupcin alguna
Intermitente
Se considera precipitacin intermitente cuando en el lapso de una hora sufre una o

varias interrupciones
Achubascada
Se considera achubascada cuando la precipitacin comienza de una forma muy

fuerte y termina repentinamente
NOTA: Se pueden dar dos tipos de combinaciones: Intermitente Achubascada
y Continua-Achubascada
LA PRECIPITACIN CON RELACIN A LAS NUBES

Obedeciendo al carcter de la precipitacin asociado con las nubes de las tres
clases termodinmicas, quedan de la siguiente forma:
De carcter continuo
Nubes estratiformes
De carcter intermitente
Nubes de inestabilidad limitada

De carcter achubascado
Nubes de inestabilidad ilimitada

NOTA:
Nubes estables.- Cs , As , Ns , St
De inestabilidad limitada.- Cc , Ac , Sc
De inestabilidad ilimitada.- Ci , Cu , Cb
FORMACIN DE HIELO
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Se debe tener muy presente que el peligro que genera la formacin de hielo no se
basa tanto en el peso que adquiere al acumularse en las estructuras de la
aeronave, sino en la deformidad que ocasiona en los perfiles aerodinmicos como
las alas, empenaje, estabilizador, hlices, etc. Provocando con ello una
disminucin del rendimiento del avin y por otra parte el congelamiento del tubo
Pitot, dando como resultado indicaciones errneas de velocidad.
Debido a que en cualquier caso la masa de cada gota sobre enfriada es pequea,
el efecto calrico del choque contra el avin tambin es pequeo y por ello, entre
otras causas, resulta ms improbable la congelacin de las gotas cuanto menor es
su temperatura. En la prctica se ha visto que es ms probable e intensa la
formacin de hielo por choque cuando la temperatura del aire y de las gotas de
agua est entre los 0 grados centgrados y -7 grados centgrados, aunque dicha
formacin de hielo puede darse aun cuando la temperatura del aire est hasta los
-18 grados centgrados.
DIFERENTES TIPOS DE HIELO
Cristalino
Este hielo se forma por gotas grandes de agua sobre enfriada que al adherirse a
las superficies del avin forman una pelcula, posteriormente la masa
congelada adquiere una consistencia compacta presentando una gran dureza y
es de un aspecto translcido
Amorfo
Este hielo se forma por gotas pequeas de agua sobre enfriada. Se adhiere en
forma de grnulos o copos son de color blanco y no forman pelcula en las
superficies de la aeronave. No tiene la dureza ni la resistencia del hielo cristalino

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Hielo Mixto
Este hielo se forma por la combinacin de gotas grandes y pequeas de agua

sobre enfriada que se adhieren en las superficies de la aeronave
OTROS TIPOS DE FORMACIN DE HIELO
Hielo en el carburador
Este se forma aun cuando la temperatura del aire sea superior a 0 grados
centgrados y aun cuando el vuelo se realice fuera de nubes o de precipitacin. Se
debe al enfriamiento que se produce dentro del carburador a causa de la
vaporizacin del combustible
NOTA: Antes de volar cualquier avin de pistn se deber de drenar como lo

indica el manual del avin, checando con ello si tiene agua el combustible por otra
parte ya en vuelo si es necesario inyectar aire caliente al carburador para evitar
que se forme ste tipo de hielo

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Escarcha lisa
Este hielo se forma debido a que las superficies del avin al estar con una
temperatura por debajo de los 0 grados centgrados cruzan por una capa de aire
ms caliente que el avin y ms hmeda que en la que vena volando. Al adherirse
la humedad se congelar de inmediato dando como resultado la formacin de
escarcha lisa
CLASIFICACIN DEL HIELO POR SU INTENSIDAD
Leve
La acumulacin de hielo no exige que la aeronave cambie de rumbo y altitud

Moderado
La acumulacin de hielo es tal que se considera cambiar de rumbo y altitud

Fuerte
La acumulacin de hielo es tal que se tiene que cambiar de rumbo y altitud

TORMENTAS ELCTRICAS
Son fenmenos meteorolgicos de origen convectivo que producen fotometeoros y
son sumamente peligrosos para la aviacin.
Descripcin general:
Son tormentas locales producidas por Cumulonimbus (Cb). Estas nubes
contando con un aire lo suficientemente hmedo e inestable pueden llegar hasta
grandes alturas, desarrollan fuertes corrientes ascendentes y
descendentes generando as fuertes precipitaciones, rayos, relmpagos,
granizo, etc.
Caractersticas generales:
Vida aproximada de 1 hora
Duracin de los rayos y relmpagos aproximadamente de 15 a 20 minutos
Su dimensin horizontal entre 1.5 y 8 kilmetros
Su dimensin vertical desde la base hasta los 7 ms kilmetros FASES
DE UNA TORMENTA ELCTRICA
Las tormentas elctricas constan de tres fases: Desarrollo Cumulo, Madurez y
Disipacin. Su intensidad puede ser Ligera, Moderada y Fuerte, esto depende de
la latitud y poca del ao en que se den.

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DESARROLLO
La nube tiene ms temperatura que el aire que la rodea, por lo tanto dentro de la
nube existe una corriente de aire ascendente. La velocidad de dicha corriente de
aire se incrementa hacia el final de la fase, alcanzando as alturas en que la
temperatura es inferior a cero grados
Desarrolla una gran concentracin de cargas elctricas pero no lo suficientes para
producir rayos
Por otra parte se acumulan grandes cantidades de gotas de agua nieve y granizo
hasta tal punto que dichos elementos no pueden ser sostenidos por las
corrientes ascendentes, comenzando a precipitarse dentro de la nube y
generando una corriente descendente, lo que marca el inicio de la siguiente
etapa
MADUREZ
Comienza la precipitacin (coexistencia de corrientes ascendentes y

descendentes). Las corrientes descendentes alcanzan velocidades entre los 90 y
100 kilmetros por hora. Por otra parte la temperatura de las corrientes
descendentes es ms baja que la del aire que la rodea. As mismo el aire que es
arrastrado por las corrientes ascendentes causa la evaporacin de gran parte de
la lluvia, eliminando parte del calor ganado en la condensacin hasta que su
temperatura sea menor a la del aire que la rodea
Ya con estas condiciones se da origen al periodo ms intenso de la tormenta,
llegando a su actividad elctrica ms potente
La lluvia, nieve y granizo que caen bajan la temperatura de la corriente vertical de
aire que se esparce horizontalmente sobre la superficie terrestre, bajando
considerablemente la temperatura del lugar y generando tambin rfagas de
viento muy fuerte sobre el terreno
DISIPACIN
Esta etapa inicia cuando la corriente ascendente desaparece por completo.

La provisin de agua se termina para la nube
Decrece la intensidad de la precipitacin
Se disuelve la nube o se fragmenta dando lugar a cumulus en niveles bajos
y cirrus a niveles altos

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INTENSIDAD DE LAS TORMENTAS ELCTRICAS SEGN LA LATITUD Y
ESTACIN DEL AO
Latitud
Cerca del ecuador las nubes de tormenta forman un mayor desarrollo vertical,
existiendo por tanto una mayor distribucin de agua entre la base de la nube y el
nivel de congelacin todo esto se debe a que en las zonas tropicales la
conveccin es ms fuerte
NOTA: La intensidad de una tormenta elctrica se mide de la base de la nube
hasta el nivel de congelacin mientras ms distancia exista entre estos dos niveles
mayor ser la intensidad de la tormenta
poca del ao
Definitivamente son ms intensas en verano que en invierno y todo debido al

calentamiento que expresa la superficie y el aire
CLASES DE TORMENTAS ELCTRICAS
De masas de aire
Convectivas
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Orogrfica
De volcamiento
Frontales
De frente frio
De frente caliente
TORMENTA CONVECTIVA
Estas son causadas por el irregular sobrecalentamiento que expresa la superficie
terrestre. Se forman aisladamente. Empiezan a formarse durante la maana,
adquiriendo su mxima intensidad en la tarde y se disipan en la puesta del Sol.
Estas tormentas slo se dan de da.
TORMENTA OROGRFICA
Son causadas por el ascenso constante de aire que choca contra una montaa.
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Se dan tanto en la noche como en el da y forman cadenas, siempre y cuando el
flujo de aire que sube por la montaa sea el suficiente para poder generar este
tipo de tormenta.
TORMENTA DE VOLCAMIENTO
Esta se genera cuando existe aire fro en las partes altas de la atmsfera y aire
muy caliente sobre la superficie. El aire fro al ser ms pesado se vuelca (baja) y el
aire caliente sube generando as una nube de tormenta. Se da slo de da, no
forma cadenas y a diferencia de la convectiva, las bases de esta tormenta son
muy altas.
TORMENTA DE FRENTE FRO

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Se generan por el choque de dos masas de aire de diferentes caractersticas. Se
forman en cadenas orientndose paralelamente al borde que en la superficie tiene
el aire fro que avanza hacia menores latitudes.
TORMENTA DE FRENTE CALIENTE

Estas se forman si el aire caliente que asciende sobre el frente fro es
convectivamente inestable y si es as, aun cuando se forman ms aisladamente
que las tormentas de frente fro, se forman tambin en una cadena orientada
paralelamente hasta el lmite en que se extiende sobre la superficie el aire fro.
CIRCULACIN GENERAL DE LA ATMSFERA

Existe en la Tierra una circulacin general de la atmsfera dividida en reas o
zonas, en sta circulacin intervienen generosamente las masas de aire, la
temperatura, humedad y los movimientos de rotacin y traslacin de la Tierra.
La radiacin que reciben los trpicos es mayor que la que pueden emitir, mientras
que en las zonas polares emiten ms radiacin de la que reciben. Si no hubiera
transferencia de calor entre los trpicos y las regiones polares, los trpicos se
calentaran de ms y los polos estaran cada vez ms fros. Este desequilibrio de
calor latitudinal genera la circulacin general de la atmsfera y de los ocanos. La

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energa calorfica se redistribuye desde las regiones ms clidas hasta las ms
fras por medio de la circulacin del aire.
De manera general, el aire fro de los polos desciende y al llegar a la superficie
terrestre se expande hacia las latitudes bajas, generando un viento de
componente noreste debido a la fuerza de Coriolis. Esta fuerza genera el efecto
que sufre un objeto en movimiento que se desplaza en lnea recta en un objeto
que est en rotacin. En la tierra el efecto se nota cuando los vientos se desplazan
en direccin Norte-Sur y la rotacin hace que la masa de aire se desve hacia el
Oeste y por otra parte los vientos que tienen direccin Sur-
Norte por el mismo efecto de rotacin hace que la masa de aire sufra una
desviacin hacia el Este en el Hemisferio Norte y en el Hemisferio Sur sucede lo
contrario.
Por su parte el aire ecuatorial asciende por calentamiento hasta el lmite de la
tropopausa donde se expande hacia altas latitudes.
PRINCIPALES CINTURONES DE VIENTO
Debido a que la fuerza de Coriolis acta desviando hacia la derecha el flujo de aire
en el Hemisferio Norte y en el Hemisferio Sur a la izquierda, provoca con esto en
la superficie terrestre los tres cinturones de viento principales en cada uno de los
hemisferios:
Los vientos Alisios en los trpicos
Los vientos predominantes del oeste
Los vientos polares del este
CORRIENTE DE CHORRO
Caractersticas generales:

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Es un sistema de viento muy sofisticado
Sus mximos son en invierno
Para que se considere corriente de chorro el viento debe de tener una
velocidad igual o superior a los 75 kts
Es un viento superior entre los 26,000 ft y los 39000 ft
Tiene un aspecto ondulatorio
Su direccin es W a E
Es ms frecuente en el hemisferio norte
Es una especie de cinturn que envuelve a la tierra
Existen tres corrientes de chorro: la de la noche polar, la de frente polar y la
subtropical
NOTA: Los vientos que viajan hacia latitudes altas alimentan dinmicamente el
descenso del aire polar y al ser clidos favorecen el intercambio trmico. Por otra
parte los vientos que viajan hacia latitudes bajas se encuentran en la altura con los
vientos procedentes del ecuador alimentando el descenso dinmico del aire de los
anticiclones subtropicales
Adems las grandes diferencias de temperatura y la fuerza de Coriolis que en la
altura acta con mayor eficacia, provocan un fuerte viento de componente Oeste
conocido como Corriente de chorro.
NOTA: En el Hemisferio Norte las bajas presiones giran en contra de las
manecillas del reloj y las altas presiones giran a favor de las manecillas del reloj.
En el Hemisferio Sur sucedo todo lo contrario
VIENTOS LOCALES

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Debido al calentamiento y enfriamiento que expresa la superficie terrestre que
provoca la variacin diurna de la velocidad del viento se producen vientos en la
tropsfera inferior de carcter local con variaciones cclicas como la velocidad y la
direccin del viento llamados vientos Monznicos.
CIRCULACIN MONZNICA
El calor especfico de las aguas ocenicas es mayor que el calor especfico de los
continentes.
Esto significa que los ocanos tardan ms tiempo en calentarse y enfriarse que los
continentes, dando por consecuencia que en verano los continentes se calienten y
enfren ms que los ocanos.
La diferencia de calentamiento y enfriamiento crea en invierno zonas de una
relativa alta presin sobre los continentes haciendo que los vientos soplen de la
tierra hacia el mar, y en verano se invierte, creando una zona de baja presin
haciendo que los vientos soplen de mar hacia la tierra.
Tal rgimen de vientos recibe el nombre de Monzn.
TIPOS DE VIENTOS LOCALES
Brisa Marina o de mar
Esta brisa solo se da de da. El continente se calienta ms que el ocano por lo

tanto se genera sobre continente una baja presin y en el ocano una alta presin.
El viento soplar de mar a continente, con una altura aproximada de 1,500 a 2,000
ft. Con una velocidad entre los 8 y 10 mph. Su penetracin en el continente
es aproximadamente entre los 3 y 5 km
Brisa Terral, de tierra o nocturna
Esta brisa solo se da noche ya que el continente se enfra ms que el ocano. Se

forma una alta presin en tierra y una baja presin en el mar. El viento soplar de
tierra a mar con una altura de 1,500 a 2,000 ft. Penetrando en mar
aproximadamente unos 3 a 6 km. Su velocidad es casi igual a la de la brisa marina
o ligeramente mayor

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Efecto Foehn
Este fenmeno consiste en el calentamiento que experimenta el aire cuando es

forzado a bajar por sotavento de una montaa. El calentamiento ser mayor si las
corrientes descendentes son muy fuertes y la pendiente de la montaa es ms
pronunciada, pero para que se considere efecto Foehn tiene que haber una
precipitacin del lado de barlovento, dejando su humedad por donde sube y
entonces baje por sotavento como un viento seco
Efecto Venturi
Este efecto se produce por encima de los cerros y se debe al aire que est
fluyendo a unos 1500 ft o un poco ms de una barrera orogrfica atrapando al aire
que sube por barlovento y provocando una aceleracin del flujo de viento en la
cspide del cerro. Esto hace que se produzca un brusco aumento en la
sustentacin al llegar al cerro y una brusca disminucin al pasarlo con los
consiguientes movimientos hacia arriba y hacia abajo en un avin que venga
volando con viento de frente, sucediendo lo contrario con un avin con viento de
cola pero con una turbulencia bastante fuerte arrastrando al avin hacia abajo

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NOTA: Volando dentro de caones tambin se genera un fenmeno parecido al
Venturi pero ste fenmeno arrastra hacia arriba y hacia debajo a la aeronave
mientras est volando dentro del can
Vientos Anabticos
Durante el da el aire que se encuentra en contacto con las laderas de los cerros
se calienta un poco ms que el que est ms arriba; el aire caliente es obligado a
subir provocando un flujo continuo de viento ascendente a lo largo de la pendiente.
Este viento recibe el nombre de viento Anabtico.
El viento Anabtico puede llegar a producir turbulencia que en ocasiones llega a
ser bastante fuerte. En verano es ms comn y se da entre las 15:00 y las 17:00
hrs. El viento Anabtico baja su intensidad en el ocaso y desaparece por completo
en la noche
Viento Katabtico
Durante la noche las laderas de las montaas se enfran provocando que las
partculas de aire que estn en contacto con ella se enfren y aumenten su peso
generando con esto que el aire descienda hacia los valles. Este viento que baja se
le llama viento Katabtico y puede generar nubes de tipo Stratus pero muy
delgados o ayudar a la formacin de nieblas cuando el aire est muy hmedo

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CIZALLEAMIENTO DEL VIENTO A NIVELES BAJOS (WIND SHEAR)
Se entiende por cizalleo al cambio de intensidad y direccin que expresa el viento
por unidad de distancia entre dos puntos de la atmsfera.
El gradiente de viento modifica radicalmente la sustentacin de una aeronave lo
cual genera un cambio exageradamente brusco en la velocidad aerodinmica en
las fases de despegue y aproximacin de un avin. En ocasiones cuando el Wind
Shear se localiza a unos 2000 ft sobre el terreno y una aeronave se encuentra en
fase de aproximacin entre unos 1000 y 700 ft del terreno, estando el avin en la
velocidad Vs1 (velocidad mnima de sustentacin), si el cizalleo es severo puede
no tenerse la altitud necesaria para recobrar la eventual prdida, tanto en aviones
de pistn como en aviones de turbina es muy peligroso ste fenmeno pero en
aviones a reaccin es ms crtico porque al acelerar las turbinas la reaccin de
stas es ms lenta que un avin de pistn.
Los gradientes del viento pueden ser tanto verticales como horizontales y se
clasifican en tres grupos segn la magnitud que posean:
Microescala
Mesoescala
Sinptica
Para la aviacin la ms importante es la mesoescala que es la ms peligrosa. Esta

escala abarca una zona comprendida entre 1 y 5 km de dimetro con una duracin
entre 15 y 20 minutos. Dentro de stos se involucran dos tipos de viento constante
que son:
Cizalleo Vertical
En ste caso se comprende el cambio que sufre el viento en su intensidad por

unidad de distancia entre dos puntos, uno arriba del otro caracterizndose por una
corriente de viento descendente bastante fuerte y muy cerca del suelo, teniendo
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unos valores de 100 Kts por cada 100 ft. Al tocar el suelo se convierten en
corrientes horizontales con una intensidad de 160 km/hr aproximadamente
Cizalleo Horizontal
En ste caso es el cambio del viento en direccin e intensidad por unidad de

distancia entre dos puntos situados en el mismo plano horizontal. Los valores de
intensidad del viento fluctan entre los 80 y 100 Kts. Teniendo una apropiada
tcnica de vuelo se puede contrarrestar ste fenmeno
TORNADO
El tornado es una corriente tubular de succin con alta velocidad donde el viento
puede alcanzar una velocidad de 400 km/hr. Los tornados se generan y se
desplazan sobre tierra, viajan alrededor de 30 km, pero se ha sabido que han
recorrido hasta 200 km. La base de ste fenmeno no supera 1 km.
Para que un tornado se forme deben chocar dos masas de aire, una fra y otra
caliente. La corriente fra al ser ms pesada desciende, mientras que el aire
caliente sube rpidamente arrastrando con l su humedad, y al subir se va
enfriando originando nubes de desarrollo vertical como el Cb, en se instante se
producen vientos fuertes compuestos de aire caliente para reemplazar al que se
ha elevado, haciendo crecer al fenmeno.
Si en ese momento llega un viento transversal a la corriente ascendente ste la
obliga a retorcerse provocando el giro del fenmeno.
Se ha observado que para que se generen los tornados, la temperatura del punto
de roco debe tener un valor igual o superior a los 12 grados centgrados. Nacen
de un Cumulonimbus. Estn asociados a una baja presin. No se pueden generar
en zonas montaosas sino en llanuras. Se dan solo en verano. Al desplazarse se
dirigen a zonas donde hay bajas presiones ya que buscan aire caliente para

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absorberlo. Al irse moviendo las altas presiones lo empiezan a perseguir para
mezclar su aire fro y disiparlo.
Segn su intensidad se clasifican en:
Dbiles (F0 a F1)
Velocidad menos de 176 km/hr
Duracin de 1 a 10 minutos
Fuertes (F2 a F3)
Velocidad de 176 a 320 km/hr
Duracin de 20 minutos a ms
Violentos (F4 a F5 y F6)
Velocidad de 320 km/h o ms
Duracin ms menos de 1 hr
MASAS DE AIRE
Una masa de aire se define como un gran volumen de aire con temperatura y
humedad casi homogneas en el plano horizontal. En ste plano puede alcanzar
una extensin de 1000 km y en ocasiones un poco ms y en el plano vertical
puede alcanzar espesores de varios kilmetros.

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Cuando estas masas de aire se desplazan, al ir avanzando perturban el equilibrio
atmosfrico del lugar por donde cruzan y al perder su movimiento se estacionan
varios das en el rea adquiriendo las caractersticas de esa regin y
posteriormente desaparecer.
TIPOS DE MASAS DE AIRE
Masa Clida (W)
Esta masa es ms clida que la superficie por la que se desplaza y ms clida que
el aire que la rodea
Caractersticas generales de una masa clida:
Producen nubes Estratiformes
La visibilidad es mala
El viento es dbil
Su estructura termodinmica es estable
Su dimensin vertical es de 10 a 14 km
Masa Fra (K)
Esta masa es ms fra que la superficie en que se desplaza y ms fra que el aire
que la rodea
Caractersticas generales de una masa fra:
Se dan nubes de desarrollo vertical con chubascos y tormentas
Se asocia a turbulencia y viento arrachado
Buena visibilidad
Su dimensin vertical es de 2 a 5 km
DESCRIPCIN DE LAS DIFERENTES MASAS DE AIRE

Masas de aire Ecuatoriales
En las latitudes bajas los contrastes trmicos son dbiles y la identificacin de las
masas de aire no es tan fcil. Este tipo de masa de aire se caracteriza por tener
altas temperaturas con un enorme contenido de humedad y por ende teniendo un
alto valor de inestabilidad. Con stas caractersticas hace posible el crecimiento
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de grandes nubes de desarrollo vertical generando grandes tormentas y
chubascos intensos
Masas de aire Tropical
Estas se generan en las regiones ocenicas y continentales de altas presiones en

las latitudes tropicales. El aire seco procede las reas desrticas que crean la
subsidencia anticiclnica con caractersticas de aire seco, estable y clido. Por
otra parte el aire tropical martimo es muy hmedo, generando nieblas advectivas,
nubes estratiformes de poca altitud acompaada de lloviznas
Masas de aire rtico y Antrtico
Se originan en las proximidades de los polos sobre las aguas heladas del ocano
rtico y en los casquetes de la Antrtida. Poseen muy bajas temperaturas y un
bajo contenido de humedad por lo tanto la nubosidad que generan es muy escasa
y las probabilidades de que exista una precipitacin son muy escasas. Este tipo de
masas de aire es muy estable debido al enfriamiento de las capas inferiores de la
atmsfera y la subsidencia de aire en las zonas de altas presiones
Masas de aire Polar
Estas masas de aire se generan entre los 50 y 70 grados de latitud Norte. Las
caractersticas de estas masas de aire son de muy fras secas y de estratificacin
estable por que se forman en zonas de altas presiones y solo se generan en el
hemisferio norte ya que en el hemisferio sur los continentes son angostos, por otra
parte cuando se desplazan hacia el sur sobre continentes con mayor temperatura
su temperatura aumenta y se inestabilizan dando lugar a la formacin de Cumulus
pero sin generar precipitaciones de ningn tipo y cuando se desplazan sobre
superficies ocenicas el aire que es originalmente seco se humidifica
convirtindose en aire martimo tropical formando nieblas y nubes estratiformes y
cuando se desplazan sobre ocanos ms clidos se pueden formar grandes
tormentas.

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FRENTES
Frente se define como una lnea de separacin o de choque entre dos masas de
aire con distinta densidad y temperatura y que muy rara vez se mezclan.
Los frentes pueden alcanzar longitudes de 500 a 5000 km con un ancho de 5 a 50
km y una altura de 1 a 20 km.
Frontognesis
Se utiliza ste trmino cuando se forma un frente

Frontlisis
Se utiliza ste trmino cuando un frente ha desaparecido o est desapareciendo
TIPOS DE FRENTES
Frente Fro
Frente Caliente
Frente Ocluido
Frente Estacionario
SUBDIVISION DE LOS FRENTES

Frente frio chocando con aire caliente estable y chocando con aire caliente
inestable

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Frente Caliente formado con aire caliente estable y formado con aire
caliente inestable
Frente Ocluido Oclusin fra y clida
Frente Estacionario tipo fro y tipo caliente
FRENTE FRO
Es una masa de aire fra que levanta violentamente de la superficie a una masa de
aire caliente obligndola a enfriarse condensando la humedad contenida. El
fenmeno es extremadamente fuerte generando enormes cantidades de nubes de
desarrollo vertical y fuertes vientos.
Frente fro chocando con aire caliente inestable

NOTA 1: La velocidad de un frente fro es aproximadamente de 75 km/h
NOTA 2: La nubosidad que se asocia a un frente fro que choca con un aire
caliente estable, es de tipo estratiforme con algunas nubes de tipo cumuliforme
presentando precipitaciones de ligeras a moderadas y de carcter continuo.
Cuando el frente fro choca con aire caliente inestable se formarn nubes de tipo
cumuliforme y algunas nubes de tipo estratiforme presentando chubascos intensos
con turbulencia fuerte.
Por otra parte al pasar el frente fro la temperatura disminuir, la presin
aumentar y la visibilidad ser excelente.
FRENTE CALIENTE
En ste caso el aire caliente se desplaza sobre el frente fro ya que ste ltimo al
ser ms pesado est pegado a la superficie haciendo que el frente caliente se
deslice sobre la pendiente del frente fro sirviendo sta como rampa.

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NOTA 1: La velocidad de un frente caliente es muy variable pero puede recorrer
200 km en 12 hrs aproximadamente
NOTA 2: La nubosidad que se asocia a un frente caliente compuesto por aire
caliente estable, es de tipo estratiforme con precipitaciones ligeras a moderadas.
Por otra parte si el frente caliente est compuesto por aire caliente inestable se
formarn nubes de tipo cumuliforme generando lluvias fuertes de carcter
achubascado
Durante o despus del paso del frente caliente la temperatura aumentar la
presin disminuir y la visibilidad ser muy mala.
FRENTE OCLUIDO
Debido a que los frentes fros avanzan mucho ms rpido que los frentes
calientes, stos ltimos terminan siendo alcanzados. Teniendo stas
condiciones el frente caliente desaparece progresivamente de la superficie
terrestre quedando atrapado en la altura.
En el momento en que se unen los dos frentes se forma una oclusin, dando como
resultado un frente ocluido. Existen dos tipos de frentes ocluidos: el tipo caliente y
el tipo fro. Se considera frente ocluido tipo caliente cuando la masa de aire
caliente tiene contacto con la superficie terrestre y se considera oclusin fra
cuando la masa de aire caliente ha dejado de tener contacto con la superficie
terrestre.
FRENTE ESTACIONARIO
Este frente se da cuando las dos masas de aire tienen un movimiento apenas
perceptible o nulo, esto se debe a que sus vientos estn orientados
paralelamente al frente y no perpendiculares o transversales. Teniendo sta
situacin ninguna de las dos masas de aire involucradas en ste fenmeno frontal
est desplazando a la otra, dicho en otras palabras es el frente que pierde toda su
movilidad debido a la orientacin de sus vientos. Existen dos tipos de frentes
estacionarios:
Estacionario tipo fro
Estacionario tipo caliente
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Se considera estacionario tipo fro cuando predomina en el rea las
caractersticas de la masa de aire fro y viceversa.
GENERALIDADES SOBRE LOS FRENTES

Frente Activo
Cuando tiene un ancho entre 3 y 5 km

Frente Difuso
Cuando tiene un ancho que vara entre los 80 y 120 km

Zona Frontal
Cuando su anchura es superior a los 120 km

Frente Dbil
Cuando tiene una velocidad entre los 25 y 50 Kts

Frente Moderado
Cuando tiene una velocidad entre los 50 y 75 Kts

Frente Intenso
Cuando tiene una velocidad de 75 Kts en adelante

LNEA DE TURBONADA
Este fenmeno se da con frentes fros chocando con aire caliente inestable y
consta de una muralla nubosa y negruzca de un aspecto impresionante formada
por Cumulonimbus, CUPOTS, Cumulus generando chubascos intensos con una
duracin aproximada de 15 a 30 minutos acompaada de rayos y truenos la
intensidad del viento es sumamente fuerte y los cambios de direccin de ste

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suelen ser muy bruscos llegando a oscilar hasta 090 grados con turbulencia de
fuerte a severa.
VAGUADA INDUCIDA Y ONDA DEL ESTE

Durante el invierno del hemisferio norte los frentes fros se desplazan hacia
latitudes tropicales.
Dicho desplazamiento es acompaado de la Corriente de chorro de la tropsfera
superior. El desplazamiento del eje de sta corriente da oportunidad a que los
vientos de componente W a considerable distancia de su eje invadan en las capas
superiores de la tropsfera el rea geogrfica que cerca de la superficie ha sido
invadida por el frente fro, sta invasin de las capas superiores se asocia a la
Vaguada.
Cuando el frente fro llega a la latitud en la que se encuentra el borde polar de la
corriente de los vientos Alisios su velocidad de desplazamiento se reduce a causa
de los vientos de sa corriente que tiene una direccin contraria a la del frente fro.
Al desacelerarse el frente pueden ocurrir dos sucesos diferentes segn sea el
grado de actividad del frente. Si el frente contina activo al sufrir la desaceleracin,
la Vaguada polar de las capas altas de la tropsfera que lo acompa durante su
penetracin por detrs de l, se le adelantar. Al pasar el eje de la Vaguada
superior y situarse por delante de la posicin geogrfica que tiene el frente queda
superpuesto a la corriente de los vientos Alisios y que por tal echo experimenta
una ondulacin cncava hacia el ecuador cuyo eje de simetra es el eje de una
Vaguada a la que por su origen recibe el nombre de Vaguada inducida.
A pesar de que la Vaguada inducida es una Vaguada en la corriente dentro de la
cual el aire se mueve de E a W, tal Vaguada se mueve en sentido contrario o sea
de W a E. Adems en la zona de 400 km de ancho habr una ausencia total de
nubes y las posibles formaciones nubosas que se generen sern unas cuantas
octas de Ac y As. Todo esto se dar por detrs de la Vaguada, por delante de la

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Vaguada en 400 km de ancho existir turbulencia y dependiendo del grado de
humedad e inestabilidad del aire tropical se darn nubes cumuliformes del tipo Cb,
Cu y CUPOTS acompaados por tormentas elctricas y precipitaciones
achubascadas.
Una onda del Este es totalmente lo contrario; tiene direccin E a W, el mal tiempo
se da por detrs de la lnea de Vaguada, y por delante de la lnea se tendr mejor
clima. Tiene una velocidad promedio que es de 15 a 25 Kts. Tienen un ancho
aproximado de 250 a 400 km. Tienen una profundidad en la vertical de 25,000 ft
pero su mxima intensidad se localiza entre los 10,000 y 15,000 ft y se da solo en
verano.
HURACN (CICLN TROPICAL)

Un huracn es un cicln tropical que posee vientos en forma de espiral y que se
desplaza sobre la superficie terrestre.
Este fenmeno est asociado a un centro de baja presin y su temperatura es
ms elevada que el aire que lo rodea en la zona.

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Cuando los rayos solares calientan las aguas de los ocanos el aire hmedo se
calienta, se expande y comienza a elevarse. En ste momento llega ms aire
hmedo para remplazar al que ya ascendi y se genera un ciclo.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FORMACIN DE UN HURACN

Temperatura
El agua del mar debe tener una temperatura igual o superior a los 27 grados
centgrados, por lo tanto a sta temperatura el agua del mar se empieza a
evaporar aceleradamente generando la formacin del fenmeno. Es ese proceso
de evaporacin y la condensacin eventual del vapor de agua en forma de nubes
el que libera la energa que le da la fuerza al sistema para generar vientos fuertes
y lluvia
Humedad
La energa de evaporacin es el factor principal que necesita el huracn. Por

consiguiente tiene que haber valores muy altos de humedad la cual hay en exceso
sobre el mar de modo que su avance e incremento de energa ocurre ah ms
fcilmente debilitndose al tocar continente (un huracn se genera en el mar a
unos 400 Km. de la costa)
Viento
La existencia de viento muy clido sobre la superficie marina permite que se

generen grandes valores de evaporacin y sta comience a ascender sin ninguna
dificultad, dando como resultado un sistema de baja presin arrastrando al aire en
forma de espiral hacia adentro y arriba del sistema, permitiendo que aumente el
proceso de evaporacin. Por otra parte en las capas superiores de la atmsfera
los vientos deben de estar muy dbiles para que la estructura del fenmeno se
mantenga intacta y sin interrumpir su ciclo
Giro
El movimiento de rotacin terrestre le proporciona a ste fenmeno un movimiento

circular provocando el giro y desplazamiento del sistema.
Debido a la fuerza de Coriolis ste fenmeno en el hemisferio norte gira en contra
de las manecillas del reloj y en el hemisferio sur gira a favor de las manecillas del
reloj

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CLASIFICACIN DE LOS CICLONES TROPICALES POR SU VELOCIDAD
Onda Tropical
Se considera Onda Tropical cuando las velocidades del viento se encuentran entre
los 0 y 24 Kts
Depresin Tropical
Se considera Depresin Tropical cuando las velocidades del viento se encuentran

entre los 25 y 34 Kts
Tormenta Tropical
Se considera Tormenta Tropical cuando las velocidades del viento se encuentran

entre los 35 y 64 Kts
Huracn
Se considera Huracn cuando los vientos tienen una velocidad igual o superior a
los 65 Kts

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DIMENSIONES DE UN HURACN
Las medidas de un Huracn son extremadamente variables pero por lo general
miden de 8 a 10 km de alto y de 500 a 100 km de ancho.
Los Huracanes pequeos pueden tener un dimetro de 40 kms y los ms grandes
entre los 600 y 800 km pero los Huracanes que se forman en el ocano Pacfico
han llegado a tener hasta 1,700 km de dimetro.
Por otra parte los ojos de los Huracanes suelen variar bastante; generalmente
miden de 25 a 35 km pero como se dijo en el prrafo anterior los Huracanes que
se generan en el Ocano Pacfico son ms grandes llegando a tener un ojo con un
dimetro de 80 km esto se debe a que el Ocano Pacifico es muy grande y el
Huracn recorre ms ocano que otro Huracn que se genere en otro ocano
antes de llegar a continente.
ESTRUCTURA DEL HURACN
Como se dijo antes, sta mquina de vapor tiene en su centro aire mucho ms
clido que el aire que le rodea, recibiendo su energa de la condensacin del
vapor de agua. Este vapor que es originado por la evaporacin del mar debido a
las altas temperaturas que se generan en la zona comienza a expandirse y a
ascender sbitamente, cuando llega a las partes altas de la atmsfera donde la
temperatura es mucho ms baja, ste vapor vuelve a condensarse liberando gran
cantidad de energa originando grandes nubes de desarrollo vertical teniendo sus
cspides hasta los 35,000 pies o ms acompaado de enormes precipitaciones.
Por otra parte en su zona inferior el aire es succionado hacia el centro del
fenmeno y en los niveles medios existe circulacin ciclnica de aire ascendente.
EL OJO DEL HURACN
Esta es un rea de relativa calma que se extiende desde el nivel del mar hasta la
parte superior del fenmeno y est rodeado por una pared de nubes muy espesas.
Las condiciones nubosas varan en gran proporcin, suele aparecer sin nubes
pero generalmente dentro de l se han observado todas las nubes en pequeas
cantidades. Las nubes que se dan generalmente son Estratocmulos que cubren
ms de la mitad del cielo y algunos Cmulos Mediocres de poco desarrollo vertical
inferiores a los 10,000 ft formando bandas que convergen espiralmente hacia el
centro a partir de la muralla nubosa que circunda el ojo.

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ETAPAS DE UN HURACN
Formacin
Esta empieza cuando la presin en el centro u ojo del huracn ha disminuido

hasta un valor cercano a los 1000 mb. La duracin de sta etapa puede durar
varios das o puede darse explosivamente engendrndose en tan solo 12 hrs. En
sta etapa el gradiente de presin aumenta sin que los vientos alcancen
velocidades de huracn. Dichos vientos alcanzan velocidades de 30 Kts o un poco
ms, concentrndose en un angosto anillo en torno al centro del fenmeno cuyo
dimetro disminuir cuanto mayor sea la intensidad del cicln
Desarrollo
Se inicia sta etapa cuando la presin del centro del fenmeno adquiere un valor
aproximado o igual a los 1000 mb y termina cuando esa presin alcanza su valor
mnimo. El gradiente de presin aumenta rpidamente y los vientos alcanzan su
mxima intensidad.
El anillo de vientos mximos reducir su dimetro hasta 40 o 60 millas. En sta
etapa se organizan las nubes y la precipitacin formando bandas angostas que
penetran espiralmente hacia el centro
Madurez
Aqu la presin en el centro no se reduce ms y los vientos dejan de aumentar su

velocidad, pero durante sta etapa, que puede durar hasta una semana, la
circulacin y condiciones del tiempo se extienden dentro de un rea superior a la
afectada donde los vientos huracanados afectan un rea de 400 millas de
dimetro
Disipacin

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En sta etapa la presin en el centro comienza a aumentar debilitando
sensiblemente al cicln. Esto quiere decir que el cicln ha penetrado en tierra o se
desvi hacia la regin subpolar generando en ste ltimo una recurva de huracn
ESTADO DE LA ATMOSFERA DENTRO DE LA REGIN AFECTADA
Una vez formado el cicln comienza a desplazarse hacia el Oeste y de acuerdo
con la direccin de su movimiento pueden reconocerse cuatro reas que se
caracterizan por diferencias de intensidad y peligrosidad. Las cuatro reas son:
Primer Cuadrante
Se ubica a la derecha y al frente

Segundo Cuadrante
Est a la derecha y atrs

Tercer Cuadrante
Est a la izquierda y atrs

Cuarto Cuadrante
Est a la izquierda y al frente
El Primer Cuadrante es el ms peligroso, en l los vientos son ms intensos y la

actividad cumuliforme ms abundante con tormentas severas y turbulencia muy
fuerte acompaado de actividad elctrica.
La sucesin nubosa que acompaa a un huracn que se aproxima a continente da
como resultado que las primeras nubes que se perciban son los Cirrus, que con el
tiempo se hacen espesos para dar paso a los Cirrostratus y posteriormente a
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los Altocmulos, Altostratus con Cumulus muy desarrollados que penetran a travs
de las capas superiores y finalmente darn paso a los Cumulus y Cumulonimbus
que aparecern como formando una masa slida.
En la periferia del cicln las nubes cumuliformes se presentarn en cantidad y
desarrollo equivalente al normal dentro de los trpicos. Dentro de la
circulacin ciclnica las nubes cumuliformes aparecen organizadas en bandas
hacia el interior del cicln aumentando su volumen y tamao hasta llegar a la parte
en las que aparecen agrupadas formando una masa slida y suelen llegar hasta la
tropopausa formando una verdadera muralla nubosa en torno al ojo del huracn.
CLASIFICACIN DE LOS CICLONES POR SU TERMODINMICA

Todos los ciclones estn asociados a una baja presin:
Cicln Trmico
Cicln Dinmico
Cicln Migratorio
Todos los anticiclones estn asociados a una alta presin:

Anticicln Trmico
Anticicln Dinmico
Anticicln Migratorio
CATEGORIA RANGO DE VELOCIDAD DE LOS

VIENTOS Km/Hr
1 119-153
2 154-177
3 178-209
4 210-250
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5 MAYOR 250
PRACTICAS DE METAR, TAF, SPECI

http://www.proteccioncivil.org/catalogo/carpeta02/carpeta24/vademecum12/vdm04
3.htm
https://www.aviationweather.gov/metar?gis=off
http://www.tutiempo.net/meteorologia/codigos/ejemplos-aero.html
http://www.telcom.es/~gacias/rincon/metarinf.html
http://www.liveatc.net/

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MANUAL DE METEOROLOGIA

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 1

Para su estudio, la atmsfera se divide en varias capas en las que se considera

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 2

Nombrada as por el astrnomo Anders Celsius quien la propuso en 1742. Est

Nombrada as por el fsico Daniel Gabriel Fahrenheit quien la propuso en 1724. En

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 4

Se entiende como un intercambio de temperaturas

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 5

VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA

DISTRIBUCIN VERTICAL DE LA TEMPERATURA

POR FRENTES CALIENTES O POR MASAS CLIDAS

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 7

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 8

COMPORTAMIENTO DE LA PRESIN EN EL PLANO VERTICAL

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 9

NOTA: Al disminuir la presin se afecta el campo Isobrico provocando con esto

Son lneas que unen puntos de igual presin

MEDIDA DE LA PRESIN - BAROMETRA

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 10

La presin atmosfrica como ya sabemos sufre variaciones debidas a la

Es la distancia vertical de un punto fijo en la superficie medido desde el nivel del

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 11

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Es aquella que conserva una aeronave respecto a la superficie del terreno

Es la que marca el altmetro

Es el valor de la presin atmosfrica expresada en trminos de altitud (29.92 in hg)

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Es aquella que obtenemos de corregir la altitud indicada de los errores del

Es el valor de la densidad atmosfrica expresada en trminos de altitud

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En Mxico la altitud de transicin es a los 18,000 ft y la capa de transicin se

TABLA DE LOS VALORES DE ISA

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 16

4.- Fuerza centrpeta y centrfuga

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 17

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 18

Es de donde viene el viento

Es hacia dnde va el viento En una montaa:

VARIACIN DIURNA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

En las primeras horas de la tarde

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 19

La turbulencia se presenta cuando una masa de aire adquiere fuertes cambios

La aeronave ligeramente cabecea y da pequeos saltos

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 20

La aeronave es sacudida violentamente

La aeronave es arrojada de 500 a 1000 mts aproximadamente ya sea hacia arriba,

Esta es debida al calentamiento desigual de la tierra y es ms frecuente en verano

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 21

Esta se da por el choque de dos o ms flujos de viento con diferentes velocidades

Esta se debe a la interseccin de un cuerpo con un fluido

LAS NUBES Y LA TURBULENCIA

Por lo general es ligera a moderada

De severa a extrema excepto los Cirrus

La visibilidad se divide en:

Es la visibilidad que se obtiene nicamente en el plano horizontal y se mide en

Es la visibilidad que se obtiene solo en el plano vertical y se mide en pies (VV)

Es la visibilidad que se obtiene en el punto de interseccin de la visibilidad

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 23

Es la que se refiere a los mnimos de visibilidad que define el lmite entre la

Emisin Original METEOROLOGIA PAG 24

Es la visibilidad que tenemos a la pista y las reas circunvecinas (RVR)

NOTA: La visibilidad se notifica en millas Estatutas o fracciones seguidas por las