LICEO PROF.

LADISLAO LEIVA
CON CRISTO HACIA LA EXCELENCIA ACADEMICA

ACTIVIDAD:

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL (PLATINOS).

DOCENTE:

TEC. ROBERTO OSWALDO SOLANO

TEC. WILLIAM NO SANTOS

MATERIA:

TECNOLOGA

ALUMNO(A):

JOSUE DAVID HERRERA HERNANDEZ

N DE LISTA

15

FECHA DE ENTREGA:

SAN SALVADOR, 31 DE MAYO DE 2017

 NDICE

INTRODUCCION................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL............................................................................................ 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................................... 4
MARCO TEORICO................................................................................................. 5
Encendido convencional (por ruptor)..................................................................5
Funcionamiento:.................................................................................................... 6
El distribuidor......................................................................................................... 8
Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido.......................................10
Circuito de doble encendido (Twin Spark)................................................................11
Encendido convencional con ayuda electrnica........................................................12
Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas ventajas importantes con
respecto a los encendidos convencionales:..............................................................14
CONCLUSION..................................................................................................... 18
Sitiografia............................................................................................................ 19
 INTRODUCCION

En el siguiente documento presentado tiene como objetivo principal analizar el sistema de

encendido convencional (por platinos) ya que en los tiempos actuales este sistema de esta
desechando no porque sea malo sino por dichos factores que se dan en el motor por dicho sistema
como, por ejemplo:

Prdida de fuerza en el motor

Descalibrado de los platinos
Mas consumo de combustible
Tiempo del motor distorsionado

Por lo tanto, se puede decir que el sistema de encendido convencional por

platinos en el rea de automotriz fue y es aun en algunos vehculos el mejor
sistema por eso en este documento se presentara al lector muchos
conocimientos como las diferentes partes del sistema de encendi as como
las ventajas y desventajas del sistema de encendido convencional.
Fue alrededor del ao 1860 que el ciudadano francs Etienne Lenoir invent la buja o
candela, elemento utilizado comnmente en los automviles de hoy. Pero este elemento no
podra generar la chispa necesaria para que el motor funcione si no hubiera un sistema de
encendido.

El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el seor Franklin

Kettering. Este tipo de ignicin se conoce como el sistema Kettering, que consiste de
platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvi el
estndar en la industria automotriz.

OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer al lector el funcionamiento del sistema de encendi

convencional por platinos y su definicin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Explicar el funcionamiento del distribuidor y de cmo se produce el

salto de chispa en las bujas atreves del circuito secundario por medio
de un corte en el campo electromagntico.
 Describir correctamente las partes del sistema de encendido
convencional por platinos como el rotor, platinos, bobina de encendido,
condensador, llave de contacto etc.

MARCO TEORICO

Encendido convencional (por ruptor)

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el,
se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los
siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que estudiaremos mas
adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es

acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en
forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.
 Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no
siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para
aumentar la tensin de arranque.

Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la

bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que
se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria

de la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del
ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.

Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta

tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado.

Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de la carga del motor.

Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe
la alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de
combustin con el exterior.

Funcionamiento:

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito

primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est formado
por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor
que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente
elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta
forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa
de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se
deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo con los contactos del
ruptor. El condensador se cargar absorbiendo una parte de la corriente elctrica
hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando
que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba
en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el
circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente
algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y

secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es
enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el
distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor
que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.
En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin
(primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo.
En la curva correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones
y los cambios de sentido de esta en el momento de abrirse los contactos del
ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensin primaria. En la curva
correspondiente a la tensin secundaria, pueden observarse el mximo valor
alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca de la misma (aguja de
tensin), para descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un
cortsimo espacio de tiempo. La tensin de inflamacin es ondulada, debido a las
variaciones de flujo en el primario. La duracin de la chispa supone un corte
espacio de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen abiertos.
 El distribuidor

Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un sistema

de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido
entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido)
y en el instante preciso.
Funciones:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento

primario de la bobina.

Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la

bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.

Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del N. de

revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de
avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.

El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del

rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas
que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que
estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor.
Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor,
fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor
se dispone una lmina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado
por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La
distancia entre el borde de la lmina del rotor y los contactos laterales es de 0,25
a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin
de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la
posicin en su giro del rotor y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn
prcticamente exentas de mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor est

impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las
derivaciones de corriente elctrica, as como repele el polvo para evitar la
adherencia de suciedad que puede tambin provocar derivaciones de corriente.

La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la

salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de
alta tensin, formados en general por un hilo de tela de rayn impregnada en
carbn, rodeada de un aislante de plstico de un grosor considerable. La
resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los parsitos que
afectan a los equipos de radio instalados en los vehculos.
 Sistemas de encendido con doble
ruptor y doble encendido

Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el nmero de cilindros en un

motor (4,6,8 . cilindros) el ngulo disponible de encendido se hace menor
(ngulo = 360/N. cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del
motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensin suficiente para
hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este inconveniente se recurre
a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la figura, que
como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al
llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que
disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres
lbulos o excentricidades. Adems, estos distribuidores deben tener en su
cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que
distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de encendido.

Circuito con doble ruptor

En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ngulo de
cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo suficiente
para crear campo magntico, se disponen en el distribuidor dos ruptores
accionados independientemente (figura inferior) cada uno de ellos por una leva
(2) y (3) con la mitad de lbulos y dos bobinas de encendido (4) y (5) formando
circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para
abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre
sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto mvil (6) Y (7),
tomando corriente de cada una de las salidas de alta de las bobinas, alimentando
cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forma alternativa

Circuito de doble encendido (Twin Spark)

Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el
aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se montan
dos bujas con salto de chispa simultnea. En este circuito los ruptores situados
en el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente
sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos lbulos como
cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina
independiente, con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.
Encendido convencional con ayuda electrnica

El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen

provocadas por los contactos del ruptor. Este contacto solo puede trabajar con
corrientes elctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica que circula
por el primario de la bobina es de valor bajo, tambin resultara de bajo valor la
corriente de alta tensin creada en el arrollamiento secundario y de insuficiente la
potencia elctrica para conseguir el salto de la chispa entre los electrodos de la
buja. Se necesitan por lo tanto valores elevados de intensidad en el arrollamiento
primario de la bobina para obtener buenos resultados en el arrollamiento
secundario. Como vemos lo dicho est en contradiccin con las posibilidades
verdaderas del ruptor y sus contactos ya que cada vez que el ruptor abre sus
contactos salta un arco elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal
de un contacto a otro. En la figura inferior se ve la disgregacin de los puntos de
contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo)
creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando
protuberancias.

Con la evolucin de la electrnica y sus componentes este problema se

solucion. La utilizacin del transistor como interruptor, permite manejar
corrientes elctricas mucho ms elevadas que las admitidas por el ruptor,
pudindose utilizar bobinas para corrientes elctricas en su arrollamiento primario
de ms de 10 A.
Un transistor de potencia puede tener controlada su corriente de base por el
ruptor de modo que la corriente principal que circula hacia la bobina no pase por
los contactos de ruptor sino por el transistor (T) como se ve en el esquema
inferior. La corriente elctrica procedente de la batera entra la unidad de control o
centralita de encendido, en ella pasa a travs del transistor cuya base se polariza
negativamente cuando los contactos (R) se cierran guiados por la leva. En este
caso el distribuidor es el mismo que el utilizado en el encendido convencional,
pero la corriente que circula por los contactos de ruptor ahora es insignificante.
Con la suma del diodo zenner (DZ) y el juego de resistencias (R1, R2 y R3)
puede controlarse perfectamente la corriente de base y proceder a la proteccin
del transistor (T).
Cuando los contactos del ruptor (R) se abren, guiados por el movimiento de la
leva, la polarizacin negativa de la base del transistor desaparece y entonces el
transistor queda bloqueado cortando la corriente elctrica que pasa por la bobina.
El corte de corriente en el arrollamiento primario de la bobina es mucho ms
 rpido que en los encendidos convencionales de modo que la induccin se
produce en unas condiciones muy superiores de efectividad.

Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas

ventajas importantes con respecto a los encendidos convencionales:

Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus

materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes
 de hasta 5 A, sino se quiere acortar su vida til rpidamente, mientras que
los transistores son capaces de trabajar con corrientes de hasta 15 A, sin
problemas de funcionamiento en toda su vida til, por lo que el periodo de
mantenimiento en estos sistemas de encendido se alarga
considerablemente.

Debido a que los transistores pueden trabajar con corrientes elevadas, se

utiliza bobinas de encendido con arrollamiento primario de pocas espiras
(bobinas de baja impedancia). Con la reduccin del nmero de espiras y el
consiguiente descenso de la autoinduccin se consigue alcanzar el valor
mximo de la corriente primaria en un tiempo sensiblemente menor,
cuando se cierran los contactos del ruptor, pues la oposicin que presenta
la bobina (autoinduccin) a establecerse la corriente primaria, es
notablemente menor. La formacin del campo magntico es mucho ms
rpida, almacenndose la mxima energa en un corto espacio de tiempo,
lo que en regmenes elevados no es posible obtener en los sistemas de
encendido convencionales, debido al poco tiempo que los contactos del
ruptor permanecen cerrados.

En el encendido con ayuda electrnica, el ruptor (platinos) solamente se

ocupa de conmutar la corriente de base del transistor (300 a 500 mA), con
lo que el "chispeo" clsico que se produce en los encendidos
convencionales no tiene lugar aqu y no es preciso utilizar el condensador,
cuya funcin de corte rpido de la corriente primaria ya no es necesaria,
porque esta funcin la desempea el transistor.

En la figura de la inferior puede verse otro tipo de encendido con ayuda

electrnica. El transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los
contactos del ruptor, que estando cerrados le hacen conducir y de esta forma se
establece el circuito base-emisor del transistor T2, lo cual permite que circule la
corriente por el arrollamiento primario de la bobina a travs del colector-emisor
del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito
emisor-base de T1, bloquendose este transistor, lo que impide al mismo tiempo
la conduccin de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El
conjunto electrnico formado dispone de otros componentes (resistencias, diodos
y condensadores), algunos de los cuales no se han representado en la figura,
cuya misin es la de proteger a los transistores contra sobrecargas. Como a los
transistores empleados para la conmutacin en los sistemas de encendido, se les
exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones elctricas. Actualmente
suele emplearse para esta funcin un transistor de tipo doble de Darlington.
El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple como aadir un circuito
electrnico adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos montado en el
vehculo, sin necesidad de cambiar ningn componente, solo habra que
desconectar o suprimir el condensador. En la figura inferior tenemos un "kit" de
encendido de este tipo.
Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una bobina de
mayor potencia, una centralita electrnica y unas resistencias adicionales. Este
"kit" proporciona mejores prestaciones que la solucin anterior.

El encendido con ayuda electrnica esta generalmente reservado a la instalacin

en el sector de recambios o "after market" a nivel de los profesionales, aunque
los particulares pueden realizar ellos mismos la transformacin, montando la
centralita, una bobina adecuada (baja impedancia) con resistencias adicionales,
suprimir el condensador, siendo recomendable poner nuevo el ruptor, las bujas,
cables de alta tensin.

Funcionamiento
En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de encendido con ayuda
electrnica del fabricante BOSCH. El suministro de tensin al primario de la
bobina se lleva a cabo a travs de un par de resistencias adicionales (3),
normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque se puentea la
resistencia izquierda a travs del terminal (4), al motor de arranque. Con ello se
dispone de un mayor suministro de energa a travs de la resistencia adicional
derecha, en la bobina de encendido. Esta compensa la desventaja derivada del
proceso de arranque y de la cada de tensin en la batera (por el gran consumo
de corriente elctrica que necesita el motor de arranque). Las resistencias previas
sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de encendido de baja
resistencia y rpida carga. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones,
una sobrecarga en a la bobina de encendido y protegen el contacto del ruptor de
encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida permiten
conseguir la optimizacin del encendido en todo el margen de revoluciones del
motor.
 CONCLUSION

En el trabajo representado anterior mente se determina que el encendi

convencional por platinos sirvi muchsimo a los vehculos ya que si el vehculo
no cotaba con sistema de encendido no arrancaba.

El principio bsico del sistema de encendido y el objetivo es generar corriente de

alta tensin y administrar esta corriente distribuyndola sincronizada mente a las
bujas las cuales dan el encendido de la mezcla en cada cilindro.
Comenzando con la batera que es nada ms que un acumulador de corriente, lo
que despus se llega a un alternador el cual cuando el motor se pone en marcha
este genera una corriente mayor a 12 voltios, este tiene un regulador de corriente
incorporado o externo que va a la batera permitiendo que la batera este siempre
a su 100%. Las bateras siempre van a tener 2 polos uno positivo y otro negativo,
estos dos polos no pueden juntarse porque se corre el riesgo de que esta
explote, el borne negativo siempre ira conectado a tierra o sea a la carrocera o
todo lo que sea metal, por lo cual los cables que salen del borne positivo irn
siempre bien aislados, dentro del esquema se pueden encontrar relays, fusible,
etc.
En un artculo en el Internet se le llama al segundo elemento o sea el distribuidor
uno de los ms grandes logros de la ciencia ya que hasta la fecha se mantiene
inalterable, est compuesta por circuitos, uno primario el cual es un embobinado
de casi 250 vueltas mientras que el segundo circuito son aproximadamente
20000 vueltas de alambre ms delgado.
 Sitiografia

http://charly27.tripod.com/

https://es.slideshare.net/cristoferorantes/sistema-de-encendido-con-
platino

https://www.pruebaderuta.com/sistema-encendido-convencional.php