Martinez Saavedra Brandy Antonio 1

BIBLIOTECA DIGITAL - DIRECCIN DE SISTEMAS DE INFORMTICA Y COMUNICACIN
UNIVERSIDA NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA DE MINAS
PROYECTO DE INVESTIGACIN
INCREMENTO DE PRODUCCION A PARTIR DE LA GESTION DEL

TIEMPO EN EL TRANSPORTE DE MINERAL EN EL SECTOR NICOLE,
CONCESION MINERA ESPERANZA II, EMPRESA MINERA MINECSA,
ZARUMA-ECUADOR
AUTOR: MARTINEZ SAAVEDRA BRANDY ANTONIO
ASESOR: MS. ORLANDO ALEX SICCHA RUIZ
TRUJILLO-PERU
2016
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INCREMENTO DE PRODUCCION A PARTIR DE LA GESTION DEL

TIEMPO EN EL TRANSPORTE DE MINERAL EN EL SECTOR NICOLE,
CONCESION MINERA ESPERANZA II, EMPRESA MINERA MINECSA,
ZARUMA-ECUADOR
JURADOS
-------------------------------------- ----------------------------------------
PRESIDENTE SECRETARIO
Ing Alberto C. Galvn Maldonado Ing. Francisco Morales Rodrguez
Reg. Cip: 49937 Reg. Cip: 50917
----------------------------------------
VOCAL
Ing. Orlando Alex Siccha Ruiz
Reg. Cip: 68633
DEDICATORIA
Principalmente a Dios, por haberme dado la dicha de pertenecer
a una familia que formo en base a una creencia divina y donde se
me inculc todo los valores para formarme como hombre de bien.
A mis padres Amador y Magdalena, por su constante sacrificio y
apoyo incondicional en todo momento y que fueron el motor para
no rendirme frente a las adversidades de la vida y mantenerme
siempre de pie con la fortaleza que ellos me ensearon a cultivar,
para ustedes mi agradecimiento infinito.
Al seor Rolando Pascual y esposa Zenobia Valverde
que me acogieron en el calor de su hogar como a mis hermanos
y que fueron como un segundo hogar donde se nos brind todo el
apoyo para formarnos profesionalmente.
A mi to Pedro Aguirre Camacho, a quien le guardo toda mi estima
por haberme dado la oportunidad de dar mis primeros pasos como
profesional y ser un excelente gua en mi camino.
ii
AGRADECIMIENTO
A Dios por habernos permitido a mi familia mantenernos juntos en todo momento

superando todo obstculo presente, por la vida llena de logros, ser nuestro apoyo, luz y
camino en nuestras vidas.
A mi alma mater la Universidad Nacional de Trujillo. As como el Ing. Orlando

Siccha Ruiz por su constante asesoramiento para realizar un trabajo de calidad, por su
paciencia y arduo trabajo de compartir su sapiensa y a todos los ingenieros de la escuela
de Ing. De Minas por haber impartido sus conocimientos para cumplir nuestras metas de
vida.
A la empresa Minera Minecsa Y BIRA S.A, junto con todos los obreros de mina que
laboran, los cuales fueron eje fundamental para desarrollar e impartir mis conocimientos
en minera y darme la oportunidad de avanzar profesionalmente.
iii
NDICE DE CONTENIDOS
JURADOS. i
DEDICATORIA: ..........................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO: .................................................................................................iii
NDICE DE CONTENIDOS..........................................................................................iv
RESUMEN.................................................................................................................... vii
ABSTRACT...................................................................................................................viii
CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1 Realidad Problemtica. ..............................................................................................1

1.2 Antecedentes. .............................................................................................................1
1.3. Marco Terico.. ......................................................................................2
1.3.1. Transporte de mineral............................................................................................2
1.3.2. Tipos de transporte....3
1.3.2.1.Segn su situacin.....3
1.3.2.2.Segn su direccin. ...........................................................................................3
1.3.2.3.Segn su sentido4
1.3.2.4.Segn los lugares donde se realiza el transporte...4
1.3.2.5.Extraccin por planos inclinados y por piques..5
1.3.2.6.Segn el ciclo de transporte.......5
1.3.2.7.Segn el tipo de minera....5
1.3.2.8.Segn la masa que se transporta....5
1.3.2.9.Segn el tipo de proceso....6
1.3.3. Organizacin del transporte.......6
1.3.4. Demoras o tiempos no productivos.......8
1.3.4.1. Las demoras operacionales u operativas......8
1.3.4.2. Las demoras personales o no operativas..9
1.3.4.3. Las demoras mecnicas....9
1.3.5. Productividad........................................................................................................9
1.3.6. Actividades no productivas o interrupciones....9
1.3.7. Buzones.................................................................................................................9
1.3.8. Skip..11
1.3.9. Perforacin...12
1.3.10. Voladura..12
1.3.11. Limpieza..13
1.3.12. Extraccin ...14
1.3.13. Equipo minero seleccionado15
1.3.14. Equipo de minera subterrneo15
iv
1.3.15. Personal...16
1.3.16. Locomotoras ...17
1.3.17. Vagones...18
1.3.18. Winches ..18
1.3.19. Pala neumtica.....19
1.3.20. Camiones.20
1.3.21. Drenaje.....20
1.3.22. Ventilacin...22
1.3.23. Suministro elctrico.........23
1.3.24. Gestin del tiempo...24
1.4. Problema . .....................................................................................24
1.5. Hiptesis.. ......................................................24
1.6. Objetivos.24
1.6.1. Objetivo General..24
1.6.2. Objetivo Especficos24
CAPTULO II
MATERIALES Y MTODOS.
2.1 Ubicacin del rea de estudio ...25
2.2. Material de estudio...........................................................................26
2.3. Instrumentos y equipos.....26
2.4. Herramientas.....26
2.5. Mtodos y tcnicas...26
2.5.1. Tcnica para recoleccin de datos ....26
2.5.2. Secuencia de toma de datos ......27
2.5.3. Flujograma de investigacin......27
2.6. Procedimiento...28
2.6.1. Recopilacin de datos, (tiempos de acarreo, tiempos improductivos, tiempos
muertos) en Sector Nicole...28
2.6.2. Anlisis de reportes diarios de transporte .28
2.6.3. Control de ciclo de acarreo (tiempos fijos)...30
2.6.4. Control de demoras operativas .31
2.6.5. Disposicin estratgica de personal en las guardias diarias..31
2.6.6. Medidas alternativas para suplir deficiencias para optimizar el ciclo..31
2.6.7. Elaboracin de ruta crtica con tiempos limites (plan de mejora)....32
2.6.8. Ejecucin e implementacin del plan....35
CAPITULO III
RESULTADOS Y DISCUSION
3. Resultados del plan de gestin del tiempo.36
3.1.Resultados de eliminacin de tiempos muertos.36
3.2.Resultados de manejo de tiempos no productivos.38
3.3.Evaluacin de resultados en base al plan de gestin de tiempos...38
3.4.Evolucin del programa mensual de produccin..40
3.5.Discusin de resultados.41
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. Conclusiones42
4.2. Recomendaciones.42
CAPITULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
5.1. Referencias bibliogrficas43

Anexos.44
Clima y vegetacin......45
Geomorfologa y Red Hidrogrfica del Sector....45
Geologa regional.........46
Geologa estructural.............49
Geologa local......50
Geologa del yacimiento......51
Caractersticas Mineralgicas y Petrogrficas.....54
Explotacin de recursos.......55
Lista de figuras....57
vi
RESUMEN
La propuesta sobre el desarrollo de un plan de gestin de tiempos en el transporte, ha

sido elaborado en la escuela de Ingeniera de Minas de la Universidad Nacional de
Trujillo, para la empresa minera Minecsa, en respuesta a las deficiencias e inconvenientes
presentes al momento de realizar la extraccin de mineral de las diferentes labores de
trabajo hacia superficie a fin de tener un mayor control de ciclos en base a tiempos
promedio y lograr una optimizacin al realizar la actividad. El propsito principal de este
proyecto de tesis es aportar a la empresa minera Minecsa un plan de mejora en base a la
gestin de tiempos y aumentar el nmero de ciclos de extraccin de vagones optimizando
equipos y personal para realizar el trabajo, lo cual tendr como efecto una alza en la
produccin para los diferentes turnos de trabajo hoy contemplados en la empresa. El
procedimiento a desarrollar consiste en la recopilacin de datos desde el inicio de las
actividades de transporte de material desde las diferentes labores de trabajo de un mismo
sector hasta su llegada a superficie, esto permitir visualizar las diferentes deficiencias
en cada ciclo de extraccin por vagn a fin de tomar medidas correctivas que se traduzca
en aumento de eficiencia en el transporte que tendr como efecto el poder elevar las
toneladas extradas generando un aumento en la produccin. El plan ejecutado dar por
eliminado los tiempos muertos y defectos a causa de inconvenientes en la actividad ya
sea por equipos, estructura o personal, lo cual disminuy el tiempo de cada ciclo por
vagn extrado al nivel principal, a partir de ello se realiz ajustes y mejoras en los
diferentes aspectos mencionados para evitar retrasos o aumento de tiempo innecesarios
en el transporte de mineral, todo ello gener un aumento de 6 toneladas ms por da 180
ms por mes, dando mayores beneficios a la empresa en el corto plazo de ejecucin del
plan, garantizando el xito del mismo.
Palabras clave:
Minecsa: Minerales del Ecuador Sociedad Annima.

Ciclo: Serie de fases por las que pasa un acontecimiento y que se suceden en el
mismo orden hasta llegar a una fase a partir de los cuales vuelven a repetirse
Plan: Programa en el que se detalla el modo y conjunto de medios necesarios para
llevar a cabo esa idea.
Gestin: Conjunto de operaciones que se realizan para dirigir y administrar un
negocio o una empresa.
vii
ABSTRACT
The proposal on the development of a management plan times in transportation, has been
developed of the school of Mechanical Engineering of the National University of Trujillo,
for the mining company Minecsa, in response to deficiencies and disadvantages present
at the time of extraction of ore of different work fronts to surface in order to have more
control cycles based on average times and achieve an optimization to perform the activity.
The main purpose of this thesis project is to provide the mining company Minecsa an
improvement plan based on time management and increase the number of extraction
cycles of wagons optimizing equipment and personnel to perform the work, which will
have the effect a rise in production for different work shifts covered by the company
today. The improvement plan is the collection of data from the beginning of the activities
of transport of material from the different fronts of work in the same sector until arrival
at surface, this will display the various deficiencies in each cycle extraction wagon to take
corrective action that results in increased efficiency in transport that have the effect of
raising power generating tons mined increased production. The plan to develop requires
the identification of downtime and defects due to drawbacks in activity either by
equipment, structure or personnel which increases the time for each cycle wagon drawn
to the main level, from this adjustment is made and improvements in different aspects
mentioned to avoid unnecessary delays or increased time in transporting ore.
Keywords:
Minecsa: Minerals SA Ecuador.
Cycle: A series of stages through which passes an event and which occur in the same
order to reach a stage from which repeated again
Plan: Program in which the mode and set detailed means necessary to carry out that
idea.
Management: Set of operations performed to lead and manage a business or a
company.
viii
CAPITULO I
INTRODUCCIN
1.1. Realidad Problemtica.
El avance constante en longitud y profundidad (formacin de bloques) para aumentar

el nmero de toneladas extradas en la empresa Minecsa, se ha visto acompaado con
ciertos defectos que se traduce como falta de constancia en nmero de vagones
transportados en cada turno de trabajo.
La presencia de tiempos muertos e inactividad no programada repercute de forma

negativa en los costos de la empresa traducido en prdidas, adems de ello la falta de
planificacin motiva el desperdicio de personal que paraliza toda labor que est ligada
con el transporte llevando a un tema de improvisacin que no est contemplado en el rea
tcnica.
Problemas como fallas mecnicas, deterioro de aceros, descarrilamientos, habilidad de

personal se presentan de forma espordica lo cual genera un desperdicio de tiempos
innecesarios y a la vez valiosos que retrasan el ciclo completo de extraccin de material
que afecta constantemente el aumento de costos afectando la economa de la empresa
tanto a corto como a largo plazo, adems de ello cabe mencionar que la capacidad de
planta para procesamiento de mineral tambin se ve afectada y en ocasiones no se cumple
con el tonelaje necesario para mantener la planta constantemente activa .
1.2. Antecedentes
Zoila Q. en su tesis Gestin en las operaciones de transporte y acarreo para el

incremento de la productividad en CIA. Minera condestable S.A. concluyo que se puede
calcular la flota o equipos requeridos a mnimo costo unitario y/o mxima produccin en
la unidad de tiempo, as como en Compaa Minera Condestable, este mtodo puede ser
aplicado en otras empresas mineras con similares problemas. (p61)
Williams P. (2014). En su tesis Optimizacin de la seguridad en el transporte de

mineral en la concesin minera de la empresa ELIPE S.A. propone un proceso que
garantice la seguridad y eficiencia en el transporte de mineral desde la mina hasta la planta
de procesamiento, ajustndose de esta manera a la nueva realidad normativa que rige a
la minera en el Pas del Ecuador. (p93)
Jorge C. (2012). En su tesis Optimizacin de los procesos de desarrollo y

construccin en minera de block caving caso estudio mina el teniente CODELCO Chile
concluye que para generar una optimizacin de los procesos de desarrollo y construccin
es necesario trabajar en los mbitos de gestin y operacin, debido a que la gestin y la
seguridad en este tipo de proyectos representan una variable crtica incluso ms relevante
que los aspectos propiamente tcnicos. (p117)
Balden L. (2011), En su tesis sobre Gestin en las operaciones de transporte y

acarreo para el incremento de la produccin en CIA. Minera Condestable S.A, expone
las alternativas de solucin para la mejora de la productividad de estos procesos, realiza
un anlisis de sus operaciones en funcin del tiempo, aportando que la gestin del acarreo
y transporte, son claves para el incremento de productividad y la disminucin de costos.
(p15)
Ragas V. (2012), En su informe de competencia profesional Reduccin de costos de

acarreos y transporte en la CIA. Minera Poderosa S.A., luego de ejecutado el proyecto
Aurora. Presenta informacin de un proyecto de desarrollo de labores que permiten
optimizar la extraccin de mineral en la Cia. Minera Poderosa, el trabajo describe los
detalles tcnicos de las diversas actividades realizadas durante la ejecucin de la cortada
Aurora. Realiza adems una caracterizacin econmica del proyecto y calcula los
principales indicadores econmicos: VAN, TIR, B/C y PRI. (p14)
1.3.Marco Terico.
1.3.1. Transporte de mineral
El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y
disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto de carga
hasta su lugar de descarga o su destino final.
Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:
Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que se
explota.
Mover el estril que se produce corno consecuencia de la explotacin de la capa o
yacimiento.
Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera, cuadros, etc.
Mover la maquinaria y tiles necesarios para efectuar el arranque con garantas.
Mover el relleno si el post taller lo requiere.
Mover el material de aprovechamiento de huecos.

Mover el personal necesario para cumplir codas las labores necesarias en la mina.
Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar esos movimientos y
desplazamientos. Un factor muy importante incluye el mantenimiento de dichas
instalaciones pan garantizar su funcionamiento con el mnimo nmero de averas que
ocasionen paradas.
A tenor de lo descrito, se puede entender la importancia del transporte en la minera
subterrnea. Pero sus mltiples funciones, que suponen desplazar por el interior de la
mina todo lo que entra o sale de ella, convienen precisamente al transporte en la mayor
causa de accidentes en minera (por delante de desprendimientos, derrumbes, cadas, etc.)
simplemente considerando el transporte en el interior y sin tener en cuenta los accidentes
que se producen en las labores.
Fuente: Mara B. Carga, transporte y extraccin en minera subterrnea.2006.(pg.
33)
1.3.2. Tipos de transporte

El transporte se puede clasificar en distintos tipos, atendiendo a varias clasificaciones
de uso comn:
1.3.2.1. Segn su situacin
Transporte interior
Es el que va desde el taller de arranque hasta el embarque interior, y viceversa.
Transporte de superficie
Este transporte parte del embarque y llega hasta la preparacin (o lavadero), la zona de
descarga (o embarque, que es el lugar de almacenamiento y espera) o la escombrera,
segn lo que se est transportando. O, en sentido contrario, parte de la zona de la plaza
de la mina y llega al embarque. Es propiamente transpone de exterior, pero asociado a la
minera subterrnea.
1.3.2.2. Segn su direccin
Horizontal
Es el que se desarrolla en horizontal, aunque tambin se incluye el que tiene una
pequea inclinacin: el transporte en galeras y transversales, por ejemplo.
Inclinado
Cuando se realizan recorridos con una cierta inclinacin, ya sea por el interior de la
mina (transporte inclinado propiamente dicho) o desde el interior al exterior (extraccin
por plano inclinado).
Vertical
El transporte vertical es la extraccin por jaulas o skips desde el embarque situado en
el interior hasta el exterior de la mina.
1.3.2.3. Segn su sentido
Ascendente
Cuando se tiene transporte ascendente en el taller, se sube material, no mineral. El
transporte ascendente en el pique o en el plano inclinado sirve para sacar material y
personal (sera extraccin ascendente propiamente dicha).
Descendente
En el taller, el transporte descendente es el de mineral, mientras que con el pique o
plano inclinado, puede ser de material o de personal (extraccin descendente).
Fuente: Mara B. Carga, transporte y extraccin en minera subterrnea.2006.(pg.
34-35)
1.3.2.4. Segn los lugares donde se realiza el transporte

Transporte de explotacin
Es el que tiene lugar en la zona de explotacin, considerando como tal la zona que va
desde la labor hasta la galera de arrastre. Puede ser:
Por gravedad. haciendo uso de buzones como punto de acumulacin se utiliza la
gravedad para acumulacin de material despus de la voladura.
Manual: pasando material de mano en mano usando sacos llenados de un peso
manejable para ser trasladado a puntos de acumulacin.
Mecnico: mediante panzer o cabrestante (Torno de eje vertical para mover y arrastrar
grandes pesos, usado especialmente en minas, puertos y barcos; est provisto de una
cuerda o cable que se va arrollando en l a medida que gira.)
Transporte en galeras
Es el que se efecta en guas en carbn, en galeras intermedias y en galeras
principales. A su vez se divide en:
Manual: empujando vagones. Slo tiene lugar de forma puntual, como operacin
auxiliar.
Semimoviente o semoviente: mediante mulas, hoy en desuso.

Mecnico. Puede ser continuo (mediante cintas transportadoras o transportador
blindado) o discontinuo: con trenes con vagones de distinto tipo y mediante
cabrestante sobre va o monorral.
1.3.2.5. Extraccin por planos inclinados y por piques.
Es el que se produce desde los embarques interiores de la mina hasta los embarques
exteriores. Aunque no deja de ser un tipo de transporte, la extraccin se considera una
operacin minera s misma, con sus propios elementos, y como tal se desarrolla en un
captulo aparte
1.3.2.6. Segn el ciclo de transporte
Simple
Se denomina as cuando se transportan unidades llenas o vacas sucesivamente, nunca
a la vez.
Doble
Se transportan unidades llenas y vacas simultneamente.
1.3.2.7. Segn el tipo de minera
Transporte en minera metlica
Incluye el transporte de oro en la minera de oro sudafricana, transporte de mineral de
hierro en las minas suecas, etc.
Transporte en otras mineras
Comprende el transporte de roca ornamental en bloques, como el transporte de pizarra
(en las explotaciones subterrneas de pizarra o de Pizarras Gallegas en Galicia) o el
transporte de mrmol (mina San Jos, sita en Catalua); el transporte de caliza para ridos
de construccin (transporte de caliza en las minas subterrneas piloto de caliza en Braes
o Baltoto en Asturias), etc.
1.3.2.8. Segn la masa que se transporta
Transporte de mineral
En este tipo de transporte entran todos los minerales descritos en el apartado anterior.
Transporte de estril
Es el transporte del estril o escombro que se genera para extraer el mineral. Muchas
de las infraestructuras de la mina van en estril, por lo que se suelen mover volmenes
importantes. Pero tambin se produce estril en guas en mineral.
Transporte de material
Dentro del transporte de material es muy importante el transporte de elementos de
sostenimiento, por el volumen de transporte. Aqu se incluyen los cuadros metlicos, los
pernos para fortificacin de galeras, hormign, madera para forrar, elementos de
sostenimiento del taller (madera, estemples hidrulicos), etc.
Transporte de maquinaria
Por maquinaria se entiende no solo la maquinaria, sino tambin la maquinaria auxiliar
necesaria para efectuar el arranque con garantas. Se incluye desde el transporte de
maquinaria de arranque (martillos neumticos, cepillos, rozadoras, etc.), hasta maquinaria
para colocacin de sostenimiento, bombas.
1.3.2.9. Segn el tipo de proceso
Continuo
Proceso de traslado de manera uniforme o continua y en la misma direccin. Este
transporte, que juega un importante papel en talleres y galeras, no presenta prdidas de
aceleracin y frenado durante su funcionamiento normal, pero a la larga resulta ms rgido
y menos adaptable que el transporte discontinuo.
Discontinuo
Proceso de traslado que se descompone en un nmero de tramos distintos, con
distinta direccin cada vez. Pese a que se producen prdidas de aceleracin y de
frenado, es un transporte ms verstil y flexible, que se ajusta mejor a las condiciones
cambiantes en el espacio y el tiempo. Es el ms utilizado en minera de carbn. A su vez
se clasifica en:
Transporte por cabrestante.

Transporte por locomotora
Transporte rodado
Fuente: Mara B. Carga, transporte y extraccin en minera subterrnea.2006. (pg.
42)
1.3.3. Organizacin del transporte.

En una mina, las mquinas, al igual que los mtodos, slo funcionan a pleno
rendimiento cuando se organizan. Esta premisa podra aplicarse a cualquier otra industria,
pero en la minera de interior se producen unos condicionantes que dificultan
notablemente esa organizacin y que a la vez la hacen an ms necesaria:
Las duras condiciones ambientales (oscuridad, polvo, a veces humedad).

La larga duracin temporal de la mina que, por tanto, se le exige a la maquinaria, a la
que hay que aadir la saturacin de trabajo de los equipos.
La diferente casustica de cada mina.
El desplazamiento contino de frentes y talleres.
La necesidad de un glibo mnimo, tanto para la carga y descarga como para el
transporte. La seccin residual de una galera en un momento dado es la que determina
la necesidad de iniciar los trabajos para recuperar el hueco que se ha ido cerrando.
El riesgo de accidentes.
Las limitaciones de espacio y las dificultades para circular y controlar el transporte.
La frecuente presencia de agua en la mina, que disminuye los rendimientos de las
unidades al circular stas sobre soleras con barro y al aumentar la formacin de baches y
socavones. Si a esto se le mide que cada vez se explotan partes ms profundas y ms
difciles de los yacimientos, debido a que las zonas ms accesibles ya se han agotado, el
problema de organizacin del transporte sigue vigente y ser cada vez ms significativo.
El problema de organizacin del transporte se relaciona con la carga y la extraccin,

pues est entre estas dos operaciones. El anlisis del sistema adecuado de transporte
implica tambin acoplarlo con la carga y la extraccin. Para ello, se tienen que comparar
distintas alternativas, emplendose cada vez con ms frecuencia programas informticos
como el Datamine Studio 3 (Reino Unido). Algunas de las alternativas que pueden
comparase son:
Carga discontinua frente a carga continua (minador).

Carga y transporte mediante pala de tipo LHD frente a carga mediante pala y
transporte por vagones o cinta.
Cintas transportadoras con mayor pendiente y menor longitud frente a cintas menos
pendientes, pero ms largas.
Transporte sobre ruedas frente a cintas transportadoras (incluso con trituracin en el
tajo).
Extraccin por rampa con cinta frente a pique con skips o vagones.
Pero, adems, a los equipos de mina se les exigen unas caractersticas especiales de
robustez y de coste operativo y elevadas exigencias de disponibilidad (mayor nmero de
horas reales de trabajo) y de flexibilidad (facilidad de paro y de arranque y ajuste a la

demanda).
Aunque la organizacin sea en s misma una tcnica, pues existen autnticos
especialistas (en control y planificacin, en manejo de tiempos y movimientos, en
mantenimiento y reparaciones, etc.) el ingeniero de interior debe de ser capaz de colaborar
con ellos en la planificacin del transporte.
En general se puede decir que un transporte est bien organizado cuando en lob puntos
de produccin siempre se puede transportar el mineral o estril arrancado sin detener la
produccin y en los embarques del pique no se detiene nunca la extraccin. Todo ello,
con el mnimo coste operativo (mnimo nmero de elementos de transporte posibles,
mnima mano de obra, mnimo consumo, etc.) y garantizando que los equipos hayan
pasado las pertinentes revisiones) y/o reparaciones.
La optimizacin de la carga, el transporte y la extraccin requieren una serie de pasos
previos:
Anlisis de las condiciones de trabajo de los equipos.

Marcar las condiciones de organizacin del trabajo: das, relevos, horas, vida, etc.
Conocer las propiedades del material a transportar.
Anlisis de las caractersticas tcnicas de los equipos posibles: rendimientos,
velocidades, costes, amortizaciones, consumos, etc.
Desarrollar la organizacin del transporte requerira en s mismo un manual. Por ello

se propone a modo de ejemplo la organizacin del transporte discontinuo con vagones.
Fuente: Mara B. Carga, transporte y extraccin en minera subterrnea.2006. (pg.
42)
1.3.4. Demoras o tiempos no productivos:
Considerados en el estudio, son los tiempos ocasionales, mayores a 10 minutos, que

interrumpen el ciclo de trabajo y se clasifican en tres grupos:
1.3.4.1. Las demoras operacionales u operativas:
Son los tiempos ocasionales que, debido a maniobras o fallas en la organizacin de la

faena, interrumpen la actividad en ejecucin. Ejemplo: Falta de frente de trabajo,
mantenimiento de vas, congestin en los puntos de descarga, etc.
1.3.4.2. Las demoras personales o no operativas:
Son tiempos en que el operador ocupa pausas, a la vez tambin son consideradas como
demoras no operativas eventos ocasionados por condiciones climticas. Ejemplo:
Refrigerios y descansos, cambios de guardia, presencia de lluvia o neblina, etc.
1.3.4.3. Las demoras mecnicas:
Son aquellas demoras en que por desperfectos mecnicos de los equipos el ciclo de
extraccin se ve interrumpido. Ejemplo: fugas de aire, cambio de herramientas de corte,
pinchadura de llantas. Rotura de muelles, etc.
1.3.5. Productividad
Implica la mejora del proceso productivo, lo que significa una comparacin favorable
entre la cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos.
1.3.6. Actividades no productivas o interrupciones

Son eventos durante los cuales el equipo de transporte permanece parado apagado en
este caso se consideraron:
Falta delocomotora.
Cambio de turno.
Mantenimiento preventivo programado.
Alimentos.
Otros
Fuente: Fabian M. y Asto P. Incremento del porcentaje de utilizacin de los equipos de
carguo y acarreo mediante reduccin de demoras operativas para lograr el
cumplimiento del programa mensual de produccin en el movimiento de tierras en el tajo
Seductora CIA. Minera Santa Rosa S.A.2015.(pg.6-7).
1.3.7. Buzones
Los buzones son tolvas de acumulacin internas que se construyen al inicio de las
chimeneas y como su nombre lo indica sirven para acumular el mineral del bloque y ser
extrado despus, estos buzones tienen muchas ventajas pero entre las principales
podemos anotar:
Sirven para acumular el material.

Dan rapidez al transporte
Nos permite avanzar en forma independiente las galeras.

Cuando es necesario nos permite separa el material de acuerdo a la ley que
tengamos y no queremos mezclarlas.
Los buzones pueden ser construidos de madera o da planchas de hierro dependiendo

del tiempo que se vaya a requerir el buzn y la rapidez con que lo necesitemos, pero el
principio de funcionamiento y construccin es el mismo. A continuacin indicaremos los
pasos a seguir para la construccin de los buzones y partes de las que constan, ya sean
estas de madera o metal los trminos son los mismos, adems de la medidas e inclinacin
permitida para su buen funcionamiento.
En primer lugar se aseguran las bases, para esto se realizan en el piso 2 patillas para
colocar la base lo que consiste en 2 requintas cuadradas de 20*20 las cuales estarn sujetas
al piso y al techo da la galera para darle estabilidad. A 1.10 metros desde el piso se coloca
una base transversal donde va a descansar el buzn sea este de metal o de madera, el cual
va a tener una inclinacin de 40 a 90 grados dependiendo del buzamiento de la veta con
la que estemos trabajando. Las medidas del buzn son estndar 0.80 de ancho, 0.5 de alto
y el largo depende de la necesidad.
El buzn en la parte de descarga tiene estas medidas pero en la parte superior tiene la
forma de embudo para que el volumen de de acumulacin sea alto.
Estos buzones son de mucha ayuda mecanizan el trabajo y no demandan mucho

personal, lo cual nos ahorra tiempo y mano de obra alcanzando la ms alta eficiencia y
rapidez.
Figura. 1 Buzn de Acumulacin de mineral (Crespo J. 2009)
10
1.3.8. Skip
El skip es el elemento de extraccin que extrae el mineral a granel, eliminando el
embarque y desembarque de vagones. Para el mismo sistema de extraccin, tiene una
mayor capacidad de carga de mineral o estril, disminuyendo la duracin de las
maniobras, con la consiguiente disminucin del personal, tanto en el interior como el
exterior, debido a que la maniobra se realiza en automtico. El skip se carga o llena de
mineral por su parte superior en el interior de la mina y se extrae el barco hasta el exterior
o plaza de la mina, donde se eleva el skip por encima del nivel del embarque y se descarga
por su parte inferior sin desengancharlo normalmente sobre cinta transportadora o tolva
acumulacin. La forma y el material del que se construye un skip depende bsicamente
del tipo de mineral que va a extraer y de sus propiedades: granulometra, abrasividad, etc.
Al tener posible forma cuadrada o rectangular, permite aprovechar mejor la seccin del
pozo. Tanto su capacidad como la duracin del ciclo es variable y dependen de la forma
y tamao del skip y del mineral a extraer, pero un skip de 2 tn en la empresa Minecsa
tarda unos 13 minutos en realizar el ciclo completo de extraccin (carga- subida-
descarga- bajada) en pozo vertical de una longitud de unos 170 m. El principal
inconveniente que presenta este sistema es que solo sirve para extraer mineral a granel,
con lo que se requiere otro sistema de entrada y salida de personal y material. En Minecsa
se combinan transporte de personal (solo en casos de emergencias, accidentes), material
y granel, pero no se pueden emplear simultneamente como jaula y corno skip, sino que
debe extraerse de manera individual personal, material y mineral.
Figura 3: Skip o barco de izaje en Minecsa Fuente: Dpto. Seguridad Minecsa.
11
1.3.9. Perforacin
El proceso de perforacin de los barrenos durante el laboreo de las excavaciones
horizontales consta de una serie de etapas: trabajos preparatorios antes de la perforacin,
marcaje de los barrenos en el frente, preparacin como tal, cambio de los barrenos en caso
de ser necesario, cambio de posicin de la mquina para realizar otra barrenacin,
limpieza del piso de la excavacin para perforar los barrenos inferiores, etc.
Antes de comenzar la perforacin de los barrenos con ayuda de los instrumentos de

medicin se indica la direccin de la labor que se va a realizar, luego con el pasaporte ase
sealan los lugares donde se va a realizar las perforaciones de los barrenos. La perforacin
se har paralela a la mineralizacin utilizando barrenos integrales de 1.20m, y 1.60 m de
largo por 1 1/8 de dimetro. El diseo de disparo o tambin llamada malla de perforacin
depender en gran medida las condiciones fsico-mecnico de las rocas ya sea mineral o
estril a fin de obtener el ptimo fraccionamiento. Existen muchos diseos de malla pero
en base a la prctica obtenida el tipo de malla a realizar ser de un solo modelo
1.3.10. Voladura
Despus de concluida la perforacin de los barrenos, el barrenador con su ayudante
deben proceder a la limpieza de las perforaciones en nuestro caso lo haremos con aire
comprimido para extraer los detritos que quedan todava como residuo en el interior.
Luego de esto se da la seal de advertencia y el perforador procede a preparar los

cartuchos iniciadores, antes de o cual todos los obreros que no tienen ninguna relacin
con esta actividad deben abandonar este lugar de trabajo. En dependencia del nmero de
barrenos el perforador puede ser ayudado por su ayudante y capataz de turno.
La carga y el llenado de los huecos se los har de forma manual. La duracin depende
del nmero y la profundidad de los barrenos y de la cantidad de personas que realicen
esta labor, pero por tiempos tomados en el campo podemos deducir que el tiempo medio
para el llenado de barrenos oscila entre 2.5 y 3 minutos.
El adecuado relleno de los barrenos nos asegura una alta efectividad de la explosin,
como relleno o retacado se usa una mezcla de tierra de arcilla y arena cuando es posible
pero en caso de no haberlo se utiliza arcilla pura.
12
La operacin unitaria de voladura es muy importante durante la explotacin, de la

cual depender el cumplimiento de las metas. Se puede realizar con los siguientes
explosivos:
Dinamita Explogel III y en caso de presencia de agua Explogel Amn de 1 1/8 x

7
Fulminante comn No 8
Mecha de seguridad
Cordn de ignicin
En caso de ser necesario se utilizaran fulminantes no elctricos o tambin llamados

tecneles los cuales van numerados (1-7) y dependiendo del nmero su rapidez de
detonacin, siendo ms rpido el nmero 1.
El retacado o carguo de los taladros puede realizarse con tacos de plsticos de 2 metros
pero es recomendado tubera PVC de nunca se debe usar algo que produzca chispa
porque esto puede detonar el explosivo.
El encendido (chispeo) puede realizar de forma convencional utilizando la mecha lenta

teniendo en cuenta que la velocidad de encendido vara de 5560 segundos por pie lineal
y de dispararse varios taladros se debe controlar con una Chispa de Seguridad.
1.3.11. Limpieza
Despus que se realiza la ventilacin del frente es necesario proceder a las labores de
comprobacin del estado en que se encuentra, lo que se realiza por el jefe del sector en
este caso el ingeniero de turno y el capataz, durante las labores de saneamiento deben
examinarse cuidadosamente el estado del techo y lados de la excavacin en las zonas
cercanas al frente, as como para verificar si todos los barrenos hicieron explosin.
El estado del macizo rocoso se comprueba dndole golpes con una barretilla y se lo
procede a sacar los pedazos de roca que estn suelto en las paredes laterales y techo. Si
existe algn cartucho sin explosionar se debe proceder a su liquidacin por el capataz o
barrenador en caso que este se encuentre presente, una de las tcnicas que se aplica para
este caso es barrenar a unos 30 cm. del barreno que no exploto y paralelo a el uno o dos
barrenos los que se cargan y explotan. Luego que se observa que esta todo en orden se
permite el paso de la bragada que va a realizar la limpieza.
13
La carga o limpieza de la roca es una de las operaciones ms laboriosas del ciclo de

trabajo y puede ocupar hasta un 38% de la duracin en forma mecanizada, si la carga se
va a realizar en forma manual, entonces la duracin de esta operacin puede llegar hasta
el 55-60% del tiempo.
En la actualidad, la carga manual se admite en los casos en que el volumen de roca a

cargar sea pequeo y tambin como una forma auxiliar de la forma mecanizada. La carga
manual puede dividirse en 2 etapas: separacin de la roca y carga de la roca ya separada
en el medio de transporte.
La separacin de la roca consiste en:

Rompimiento de los pedazos grandes.
Limpieza de las paredes y techo de la excavacin
Mullido de la roca antes de su carga.
Este proceso de separacin se puede realizar con barretillas y picos o con el empleo
de vibradores neumticos.
En la actualidad la forma ms difundida de limpieza del frente donde se cuenta con

rieles es con el empleo de palas cargadoras neumticas, las que existen de varios tipos.
Estas van limpiando el frente a medida que van avanzando en los rieles. En lo que
consiste en la limpieza del bloque en este caso se utilizan los winches de arrastre que son
del tipo neumtico y elctrico dependiendo de la ubicacin de estos equipos ser su tipo,
este tipo de equipo nos ayuda a limpiar en forma mecnica y rpida las labores del bloque
que se encuentran con material. Las labores del bloque que se disparan por ayuda de la
gravedad caen al subnivel de arrastre donde se encuentran ubicados generalmente los
winches de arrastre y con ayuda de los scrawper se los acarrea a los buzones de
acumulacin para su posterior retiro a la superficie, en las labores donde queda material
se realiza la limpieza manual mediante lampones para que caigan al subnivel y de ah
sern removidos por el winche de arrastre.
1.3.12. Extraccin
Esta operacin consiste en evacuar el material acumulado en los echaderos. Para esta
operacin se pueden emplear carros mineros de volteo de tipo balancn de 0.23 m3 de
capacidad que son arrastrados por las personas en los niveles inferiores hasta la tolva
ubicada en la interseccin del nivel con el Pique. La lnea D'cauville ser de 10 lb./yd.
14
El pique principal cuenta con un equipo que traslada el material hasta el nivel principal
de transporte, este equipo recibe el nombre de SKIP y consiste en una estructura metlica
en forma de caja cuya capacidad es de 0.5 m3 y este es levantado por un winche de izaje
elctrico de cuya potencia es de 20 HP, al llegar al nivel principal la carga se voltea en
una tolva de acumulacin desde la cual se procede al llenado de los vagones U35 de
0.5m3 de capacidad y estos son llevados a la superficie por unas locomotoras elctricas
de corriente continua, cada locomotora puede transportar 3 vagones U35 cargados y se
trasladan sobre rieles de hierro fundido de 10 lbf,0.6 m de espaciamiento.
1.3.13. Equipo Minero Seleccionado
El equipo seleccionado para el minado subterrneo, ser el tipo standard usado en la

industria minera para minera de rocas duras. Perforadoras Atlas copco BBC 16,
winches de arrastre y de izaje, palas neumticas, locomotoras elctricas, vagones de 0.7
y 1.6 toneladas que sern utilizados en la etapa de explotacin y exploracin.
1.3.14. Equipo de minera subterrneo

Descripcin
o Winche elctrico de izaje y neumticos.
o Winche de arrastre elctrico y neumticos
o Compresores, 600 CFM.
o Perforadoras Atlas Copco BBC 16
o Palas cargadoras neumticas
o Blowers
o Ventilador, 200 Hp
o Ventiladores, 20 Hp
o Locomotora de batera de 6 ton de capacidad
o Vibradores neumticas
o Aspersores
o Barrenos integrales y cnicos de 0.8, 1.2, 1.6 m.
o Mangas ventilacin, cuas o puntas de hierro, barretillas.
Adems los respectivos implementos de seguridad para los
trabajadores:
o Mascarillas 3M 6200
o Filtros 6003 para gases
15
o Filtros 7093 para polvo

o Guantes de cuero para manipulacin de maquinarias
o Guantes de caucho para barrenadores
o Cascos con arns
o Tapones auditivos y orejeras
o Botas industriales punta de acero
o Lmpara con batera de 12 voltios
o Alicate
o Brocas para barrenar
o Cerchas metlicas
o Equipo de Oxicorte
o Sierras elctricas de 220v.
o Vagones de 1.5 ton
o Vagones de 0.75 ton.
1.3.15. Personal
La operacin minera subterrnea, cuando se encuentre en completa produccin,
operar 2 turnos de 8 horas por da, 7 das por semana. Durante la fase de desarrollo y en
la fase de explotacin.
El personal tpico para una operacin de esta magnitud, y caractersticas es descrita a
continuacin:
Personal Mina Subterrnea en Produccin
Directivos
Superintendente de Minas
Gelogos de Mina
Ingenieros de Minas
Topgrafo/dibujante
Capataz de turno
Director de seguridad
Cuadrilla de trabajadores minado/desarrollo/hora
Mineros
Ayudantes (trabajos subterrneos)
Elevador (Winche de izaje)
Locomotorista
Mecnicos de mantenimiento
16
Servicios
Se dar especial preferencia a personal de la localidad, experiencia en minas
subterrneas ser deseable, pero no necesario; dado el programa de entrenamiento que se
adelantar con el fin de capacitar el personal tanto en las labores mineras como en manejo
de equipo y mantenimiento. Un programa de seguridad ser establecido.
1.3.16. Locomotoras
Locomotoras disponibles: GOODMAN 1.5ton.
N y caractersticas de vagones disponibles: U35 de 1.5 ton en nivel principal.
Capacidad de extraccin de la mina: 30tn/da antes del estudio, 36 tn/dia despus del
estudio.
Gradiente de 0.5%
Seccin de las vas: espaciamiento de 0.6m, durmientes de 0.8m*0.2m*0.1m
espaciados cada 1.5m.
Rieles : de 6m de largo 610mm cabeza ,762mm base, 65 kg de peso
1. Esfuerzo tractor necesario

En = (PL * (Rr + Rg)) + (PC * (Rr + Rg))
Donde:
En = Fuerza mxima para poner en movimiento su propio peso y el peso del convoy; lbs
PL = Peso de la locomotora; TC
Rr =Coeficiente de resistencia debido a la friccin o rodamiento de las ruedas con el eje
Rodajes cnicos = 10 lbs/TC
Rodajes cilndricos = 15 a 20 lbs/TC
Rodajes de bolas = 30 lbs/TC
+- = Significa que se suma cuando el tren se desplaza con gradiente positiva y se resta en
caso contrario.
Rg = Coeficiente de resistencia debido a la gradiente de la va.
Rg = 8 lb/TC para gradiente de 0,4%
Rg = 10 lb/TC para gradiente de 0,5%
PC = Peso del convoy; TC.
2. Peso del Convoy PC = N * (Pc + Pm)

Donde: N = Nmero de carros
Pc = Peso de cada carro vaco; TC
Pm = Peso del mineral en cada carro; TC
3. Nmero de viajes por guardia NV/gdia = (Horas efectivas de trabajo)/ (hora/ciclo)
4. Tonelaje por viaje Ton/viaje = (Ton/gdia)/ (NV/gdia)
5. Nmero de carros Ncarros = (Ton/viaje)/ (capacidad carro)
17
6. Potencia del motor HP = (En * V)/ (375 * e)

Dnde: En = Esfuerzo necesario (vaco o con carga); lbs
V = Velocidad; milla/hora
e = Eficiencia del motor; oscila entre 0,7 a 0,9
7. Consumo de corriente elctrica convoy con mineral Watt-hora
= (Distancia * En)/ 1 760
Donde: Distancia = Longitud recorrida; pies(700m*1pie/0.3048m)=22965.8 pies
En = Esfuerzo necesario de tren con carga; lbs
1 760 = Constante para tranformar a watt-hora
8. Consumo de corriente elctrica convoy vaco Watt-hora
= (Distancia * En)/ 1 760
Donde: En = Esfuerzo necesario de tren vaco; lbs
Entonces:
1. En con mineral = (1.5 * (20 + 10)) + (5.1 * (30 + 10)) =255 lbs
En con vaco = (1.5*(20-10))+(0.75(30-10) =30 lbs
2. Peso del Convoy = 3 * (0.25 + 1.5) =5.25 TC
3. Nmero de viajes por guardia= (6)/(1.5) =4
4. Tonelaje por viaje = (18)/(4V/gdia) =4.5 tn
5. Nmero de carros = (4.5Ton/viaje)/(1.5) =3
6. Potencia del motor = (255 * 10/1.60932)/(375 * 0.8) =5.28 HP
7. Consumo Watt-hora con mineral=700/0.3048*255/1760=3327.4 Watt-hora
8. Consumo Watt-hora vaco =700/0.3048*30/1760 =39.14 Watt-hora
Consumo Watt-hora por ciclo =3327.4+39.14 =3366.5 Watt-hora
1.3.17. Vagones
El transporte del material en los niveles inferiores se realiza mediante vagones de balde
pequeo de 0.75 ton de capacidad, los vagones en los niveles inferiores se voltean en
tolvas de acumulacin ubicada en el pique principal de extraccin la cual alimenta un
balde cuya capacidad es de 2 toneladas de capacidad llamado Skip el cual es izado por un
winche elctrico de izaje hasta el nivel principal donde se los transporta con vagones
modelo U35 de 1.5 ton hasta la superficie, para el estudio realizado se determin la salida
de 10 vagones por guardia o 15 toneladas, o 30 ton/ da ,las que son acumuladas en las
tolvas que alimentan las volquetas que llevan el mineral a la planta de procesamiento.
1.3.18. Winches
Para este tipo de trabajo necesitamos 2 tipos de winche: winche de arrastre y winche
de izaje, As mismo existen elctricos y neumticos.
Los winches de arrastre son utilizados para rastrillar todo el material que cae en el
subnivel de corte a los buzones que se colocan en los niveles para acumular y poder llenar
los carros que transportan el material de cada bloque, la funcin en si de un rastrillo como
es conocido consiste en acercar el material desde los lugares ms lejanos al lugar de
18
acumulacin de una manera ms rpida y eficiente. Los winches de izaje en cambio sirven
para izar (subir) el material desde las partes profundas hasta el lugar donde se lo desea
llevar mediante un skip cuya capacidad depende del poder que tenga el winche para subir,
a continuacin se ve en la figura una foto de los 2 tipos de winche que se utilizan:
Figura 3: sistema de izaje de mineral. Fuente (BIRA 2006)

1.3.19. Pala neumtica.
La pala cargadora neumtica, es un equipo montado sobre ruedas que circula sobre
rieles y que carga el mineral o desmonte fragmentado de una labor a los carros mineros,
la cuchara es accionada mediante aire comprimido. Las palas cargadoras neumticas
requieren de una presin mnima de aire de 85 PSI (libras/pulgada cuadrada), tomadas
de la tubera de aire mediante una manguera de 1 de dimetro o de 2 de dimetro. El
aire es controlado mediante la vlvula principal de la cargadora y al penetrar a los
motores accionan las aletas respectivas, produciendo el movimiento requerido, luego es
expulsado al exterior.
Fuente: Manual de operacin de palas neumticas
19
Figura. 4 Pala neumtica. Fuente (el autor)
1.3.20. Camiones
Los camiones a utilizar sern tipo volqueta de 14 toneladas las cuales llevaran el
mineral desde la tolva de superficie hasta la trituradora de mandbulas ubicada en la planta
que se encuentra a 20 minutos de Zaruma, cabe mencionar que el transporte de material
hacia planta es independiente de la extraccin de mina ya que no existe un horario fijo de
transporte para los volquetes y se solicitan a necesidad del da y de ah es llevado para su
respectivo procesamiento.
1.3.21. Drenaje
Para drenar el agua en el nivel a franquear se realizara la construccin de una cuneta
la cual pondr en cauce el agua hasta un reservorio donde se la bombeara mediante
bombas elctricas y neumticas hasta un tanque reservorio el cual tiene conectadas 2
bombas elctricas tipo centrifuga las cuales bombean hasta el nivel principal donde se
almacena en otro tanque que sirve como decantador para eliminar un poco el fino que se
transporta mediante el bombeo, esta agua en el nivel principal se la encausa hacia una
cuneta que llega a la superficie y se la acumula a otro tanque decantador donde se le
realiza un proceso qumico para poder ser utilizada en riego, a este tipo de drenaje se lo
conoce con el nombre tipo cascada.
Este sistema de drenaje se utilizara en caso de que sea necesario porque en la

actualidad los niveles donde estamos trabajando no tenemos presencia de agua en ningn
frente pero cuando se presente este problema este es el sistema que utilizaremos. Aparte
el agua en todo no es un problema porque parte de ella la podemos aprovechar en lo que
es la ventilacin de las labores de explotacin para el deposito del polvo fino que se
20
encuentra suspendido en el ambiente, adems para las labores de barrenacin para lo cual
es muy importante el agua porque permite que la roca al ser molida no halla polvo
suspendido sino que ayuda hacindolo barro y aparte no permite el calentamiento de la
cabeza de diamante del barreno sino que sirve como enfriador.
A continuacin se presenta un diagrama esquemtico del sistema de bombeo que se

utilizara y se llevara a cabo a medida que se desarrolle la mina.
Figura. 5 Sistema de bombeo tipo Cascada
Los modelos de las bombas que se van a utilizar se muestran en la Figura. 5 y 6:
Figura. 6:Bomba neumtica de 3 pulgadas marca Tilden .Fuente (Bira 2006)
21
Figura. 7 Bomba elctrica de 440v marca Flygth de 4 y 3 pulgadas

respectivamente. Fuente :(Bira 2006)
1.3.22. Ventilacin
Para describir el sistema de ventilacin es necesario tener en claro las definiciones de
algunos trminos.
El aire de la mina se lo denomina a la mezcla de distintos gases y vapores que se
encuentran en las labores subterrneas, el aire de la superficie al entr44ar en contacto con
la superficie de las galeras cambian su composicin, si el cambio no se diferencia con el
atmosfrico este se denomina fresco en el resto de casos viciado. Como todos sabemos
los principales componentes del aire con sus respectivos porcentajes en la atmsfera son:
oxgeno 20.96%, nitrgeno 70%, gas carbnico 0.04% y vapor de agua cuya composicin
entra en diferentes cantidades en trminos medios de 1%. Pero el aire en la mina tiene
diferentes relaciones de composiciones, generalmente el O2 es inferior al 20.96% y el gas
Carbnico superior al 0.04%, tambin existen otro tipo de gases, entre los cuales existen
gases y vapores nocivos adems del polvo minero, debido a esto es necesario idear un
buen sistema de ventilacin que mantenga siempre ventilado el frente de trabajo.
La ventilacin juega un rol muy importante en el control de polvo y gases de voladura

con el fin de diluir y remover de las labores.
Para que el flujo de aire viciado sea ptimo, se tiene que procurar que la red de
ventilacin est correctamente diseada, ya que este circuito cambiar constantemente
22
debido a la apertura de nuevas labores, por lo que se debe tratar de mantener de manera
uniforme las paredes de las labores para minimizar la resistencia al flujo de aire.
Para la ventilacin se utilizara extractores y ventiladores que ayudaran a mejorar la

ventilacin en el nivel a franquear, El sistema de ventilacin que se utilizara es soplante-
aspirante, para esto vamos a emplear un ventilador de gran capacidad que estar instalado
en el nivel principal el cual soplar el aire fresco de la superficie y lo inyectara al interior
de la mina mediante mangas de ventilacin de 24 pulgadas de dimetro estas a su vez se
conectaran a un ventilador ubicado en el siguiente nivel inferior el cual tendr conectadas
las mangas que llegan hasta las labores de trabajo, en este nivel se encontrar ubicado un
extractor para sacar el aire viciado de tal manera que el sitio siempre se encuentre
ventilado y con aire fresco, este aire viciado ser transportado por mangas las cuales estn
comunicadas con la superficie, as evitamos el recirculamiento del aire viciado.
Adems en las zonas donde la presencia de las mangas de ventilacin y extraccin no

es permitido por la parte operativa de extraccin, utilizaremos blowers los cuales realizan
las mismas operaciones de los ventiladores y extractores pero con la nica diferencia que
son pequeos y diseados para zonas especficas de trabajo, donde no es permitido la
presencia de los otros por espacio fsico insuficiente.
1.3.23. Suministro Elctrico

El suministro de energa elctrica se la obtiene de 2 fuentes, una es la lnea de
transmisin de la empresa elctrica de la provincia del Oro y la segunda es por generacin
propia mediante 2 generadores que sirven para abastecer la demanda requerida cuando
falta el suministro de la empresa elctrica, se trabaja con lneas de alta tensin para lo
cual se cuenta con un banco de transformadores de alta que la transforman en baja tensin
para lo requerimientos de trabajo.
La energa sirve para alimentar las bombas elctricas que se tienen en el interior en los
piques de exploracin y galeras profundas en donde la presencia de agua hace necesaria
su presencia. Para los ventiladores y extractores que se utilizan para la ventilacin,
adems para los winches tanto de arrastre como de izaje que funcionan con energa
elctrica y de manera general para la iluminacin de la mina todo esto es para el interior
de mina, adems se debe suplir la demanda de las labores exteriores, para ello se manejan
voltajes de 440V, 220V y 110 V.
23
1.3.24. Gestin del tiempo

La gestin del tiempo se entiende como el reparto adecuado del tiempo de trabajo de
una persona en las distintas tareas que tiene que acometer. La gestin del tiempo permite
administrar el tiempo de trabajo de manera que se obtenga la mayor productividad
posible.
Una adecuada gestin del tiempo aumenta la productividad del trabajador y disminuye
su stress al no tener que acometer todas sus tareas a la vez. La priorizacin de la
importancia de las tareas y el respeto por los ritmos de trabajo apropiados permite
aumentar el volumen de trabajo realizado y maximizar el rendimiento obtenido.
Fuente: Asociacin Espaola para la Calidad (AEC) 2016
1.4. Problema
Cmo incrementar la produccin a partir de la gestin del tiempo en el proceso de
transporte de mineral en sector Nicole, concesin minera Esperanza II, Empresa Minera
Minecsa?
1.5.Hiptesis
La gestin tiempos en el transporte de mineral permite optimizar nuestros recursos
para aumentar la eficiencia de esta actividad logrando obtener un ritmo de produccin
ms elevado pasando de 30tn/da a 36tn/da o un aumento del 15%-20% de produccin
diaria obteniendo mayores ganancias a corto plazo.
1.6.Objetivos
1.6.1. Objetivo General
Aumentar la produccin a partir de gestin de tiempos en el transporte de mineral
que permita acelerar el ritmo de produccin.
1.6.2. Objetivo Especficos

a. Generar un plan que permita mejorar los tiempos por ciclo para transportar un
vagn de mineral.
b. Identificar relaciones tiempo de transporte produccin
c. Identificar factores causales de deficiencias en el proceso.
d. Desarrollar plan a fin de suplir deficiencias.
e. Aumentar la produccin en un promedio de 10% a 20%
24
CAPITULO II
2. Materiales y Mtodos
2.1. Ubicacin del rea de estudio.
El rea minera Esperanza II adjudicado a la empresa Minecsa se encuentra localizada
al norte del Distrito en el extremo sur-occidental del pas, polticamente pertenece a la
jurisdiccin de la provincia de El Oro, cantn Zaruma.
La ubicacin Geogrfica de la bocamina se encuentra en las coordenadas siguientes:
LONGITUD : E 790 36 41
LATITUD : S 300 40 20
ALTURA : 1315.40 M.
En la localizacin espacial, estas coordenadas se encuentran vinculadas a la ciudad
de Zaruma en la Provincia de El Oro
Figura. 8. Ubicacin de Zaruma-Portovelo.
Fuente: Informe de pasantas ( BIRA 2010)

Accesos y Vas de Comunicacin
El acceso al distrito Zaruma-Portovelo, se puede realizar utilizando el transporte areo
en la ruta Quito-Santa Rosa o en la ruta Quito-Guayaquil-Loja, para luego utilizar una
extensa red de transporte terrestre que enlaza los destinos finales con la ciudad de Zaruma
en 3 horas. Otra alternativa es solo realizando transporte terrestre desde de la ciudad de
Trujillo-Tumbes-Aguas Verdes-Huaquillas-Santa Rosa-Portovelo Zaruma en esa escala
contando con vas totalmente pavimentadas en un promedio de 16 horas
25
2.2. Material de estudio

a. Poblacin: est representado por el tonelaje extrado diariamente de las labores
de trabajo hacia superficie hasta las tolvas de acumulacin fuera de la mina para
su prximo traslado a planta para ser procesado.
b. Muestra: Un vagn de mineral extrado desde un frontn de trabajo hasta el
nivel principal hasta llegar a la tolva de acopio en el exterior.
2.3. Instrumentos y equipos
Computadora porttil Corel i5
Papel bulky
Software Microsoft Project 2013
Software Microsoft Office 2013
Software Microsoft Excel 2013
Reportes diarios de produccin.
Cmara fotogrfica
Otros
2.4. Herramientas
PROJECT 2013
Hoja de clculo MS Excel 2013
2.5. Mtodos y tcnicas
2.5.1. Tcnica para la recoleccin de datos
La tcnica de recojo de datos se bas en obtener directamente la informacin de las
operaciones de carguo y acarreo en campo como analizar las demoras o tiempos
muertos que ms se presentan en cada una de estas operaciones. La recoleccin de datos
se inici con los estudios bsicos que nos permitan:
Se recolect los datos de las principales demoras operativas y generacin de tiempos
muertos.
Se recopil los datos de la operacin actual, mediante tcnicas y herramientas
estadsticas que nos permitieron conocer la realidad problemtica.
A partir de una base de datos se procede a la elaboracin de la ruta crtica para toda
la actividad de transporte de material.
26
2.5.2. Secuencia de toma de datos

Una vez recopilados todos los datos necesarios en campo, se proceder a trabajar de
una manera secuencial, lo cual nos permitir tener el orden estratgico para llevar a
cabo la estructuracin de nuestra ruta crtica.
2.5.3. FLUJOGRAMA DE INVESTIGACIN
Recopilacin de datos,
(tiempos de acarreo,
tiempos improductivos,
tiempos muertos)
Tiempo de acarreo en los Tiempos improductivos,

diferentes niveles hasta tiempos muertos,
superficie (ciclo de deficiencias en el ciclo.
extraccion)
Control de demoras
de operacin
Anlisis de tiempos
Factores que influyen en la
cuando no hay
eficiencia del proceso,
dificultades en todo la
determinar fallas y el porqu
ruta de extraccin de
de ocurrencia
mineral, a fin de mejorar. Control de demoras:
-Demoras operativas
-Demoras mecnicas
Elaboracin de ruta Medidas alternativas para

crtica con tiempos suplir deficiencias para
limites (plan de mejora) optimizar el ciclo.
Ejecucin e
implementacin del plan
27
2.6. Procedimiento
Para un adecuado estudio y reduccin de demoras operativas en base a la gestin de
tiempos en el sector Nicole donde se realiz el estudio a fin de aumentar la produccin
diaria , se llev a cabo los siguientes pasos:
2.6.1. Recopilacin de datos, (tiempos de acarreo, tiempos improductivos, tiempos
muertos) en Sector Nicole:
Los datos recopilados respecto a actividades como carguo y acarreo en mina
Minecsa se rige por los siguientes aspectos: tiempo de llenado y vaciado de vagones,
tiempo de acarreo manual y con maquinaria, tiempos fijos o con poca variabilidad,
tiempos improductivos, tiempos muertos.
Cabe recalcar que durante una semana se realiz un control de tiempos de todas las
actividades relacionadas con el proceso de transporte de material en el rea de estudio, a
partir de ello se determinaron las demoras operativas que repercuten en un dficit en el
ritmo de extraccin de mineral que el plan de gestin de tiempos a plantear permitir
solucionar gradualmente estas deficiencias.
Tabla 1: control de tiempos de llenado desde buzn en el nivel M, Sector Nicole.
BUZN NIVEL M
VIAJES LLENADO ACARREO VACIADO TOTAL OBSERVACIONES
1 00:01:06 00:03:51 00:00:37 00:04:57

2 00:01:02 00:02:12 00:00:30 00:03:14
3 00:00:30 00:03:00 00:00:34 00:03:30
SE ATORA UNA ROCA GRANDE POR LO
4 00:01:20 00:02:58 00:00:29 00:04:18 QUE SE DEMORAN 10'20" EN DESATORAR
SE DEMORAN PORQUE CAEN ROCAS
7 00:01:40 00:02:26 00:00:45 00:04:06 MUY GRANDES
2.6.2. Anlisis de reportes diarios de transporte.

Para dicho punto se realiz un control minucioso y reiterativo en cada tramo de la ruta
de extraccin, mediante ello se pudo determinar tiempos eficientes, improductivos y
muertos, todos estos fueron plasmados en hojas de Excel.
28
Mediante un seguimiento se pudo obtener controles operativos como: tiempos de

llenado, ciclo de acarreo, condiciones de zonas de carga y descarga, que fueron base para
ejecutar mejoras planteadas en el estudio realizado.
Tabla2: Control de tiempos de locomotora en el nivel Q 1/2
LOCOMOTORA EN EL NIVEL PRINCIPAL
Tiempo por vagn.
VIAJES T.Salida T.MAN. T.Regreso T.Total
V1 V2 V3
1 00:07:15 00:00:21 00:02:24 00:02:52 00:02:12 00:11:37 00:26:41
2 00:08:15 00:00:36 00:02:01 00:02:11 00:01:38 00:20:21 00:35:02
3 00:06:41 00:00:32 00:00:52 00:00:58 00:01:12 00:09:41 00:19:56
4 00:05:53 00:01:16 00:01:12 00:03:40 00:02:07 00:13:30 00:27:38
5 00:05:23 00:01:04 00:01:08 00:01:12 00:01:25 00:10:06 00:20:18
6 00:06:20 00:01:15 00:01:56 00:02:24 00:11:55
TOTAL 00:39:47 00:05:04 00:09:33 00:13:17 00:08:34 01:05:15 02:21:30
PROM 00:06:38 00:00:51 00:01:35 00:02:13 00:01:43 00:13:03 00:23:35
Control de tiempos de llenado:

Hay que tener en cuenta que la actividad de extraccin de material inicia en este punto,
en el sector Nicole , en el nivel ms profundo se acarrea manualmente por ende los
vagones usados tienen una capacidad manipulable en peso (3/4 tn-1 tn) a fin de optimizar
el personal usado en empuje de los mismos, adems de contar con lnea de rieles con una
gradiente favorable de 0.5% al momento de desplazar los vagones llenos hacia el punto
de acumulacin evitando sobreesfuerzos por parte del personal, con un factor de
esponjamiento de 1.3, en este caso hablaremos del factor de llenado como
Colmado.-
Vagn con un volumen de material que sobrepasa significativamente sus bordes y
sin huecos en el interior.
Raso.-
Vagn con un volumen de material que sobrepasa sus bordes con algunos huecos en
el interior.
Bajo.-
Vagn con un volumen de material que no sobrepasa sus bordes con algunos huecos
en el interior.
29
Tabla 3: cuadro resumen de tiempos en nivel O 1/2

CUADRO RESUMEN ACARREADO NVL O 1/2
VIAJES WINCHE VAGN LOCOMOT. TOTAL
1 00:12:00 00:00:14 00:08:30 00:20:44
2 00:14:18 00:00:12 00:08:42 00:23:12
3 00:12:05 00:00:11 00:08:41 00:20:57
4 00:12:02 00:00:12 00:48:50 01:01:04
5 00:11:50 00:00:13 00:08:25 00:20:28
6 00:11:51 00:00:11 00:17:46 00:29:48
7 00:12:03 00:00:10 00:21:35 00:33:48
8 00:14:01 00:00:11 00:08:14 00:22:26
9 00:11:59 00:00:12 00:07:52 00:20:03
10 00:13:46 00:00:11 00:05:13 00:19:10
TOTAL 02:05:55 00:00:55 02:23:48 04:30:38
PROM 00:12:35 00:00:12 00:14:23 00:27:10
2.6.3. Control de ciclo de acarreo (tiempos fijos):

Se defini como tiempos fijos aquellos tiempos que presentaban escasa variacin en
la actividad de transporte.
tiempo de acomodamiento: el tiempo que se ubica el vagn para su respectivo llenado.
Tiempo descarga, tolva: tiempo de virado de material en el punto de acumulacin
ubicado en el primer tramo de extraccin.
Tiempo descarga, skip: el tiempo de llenado del skip desde el punto de acumulacin.
tiempo de ascenso, winche: tiempo que demora en llegar el material desde el nivel
inferior hacia otro punto de vaciado o acumulacin que en promedio dio 12:35 min.
Tabla 4: Control de tiempos de ascenso y descenso de winche de izaje.
WINCHE
Viajes Sube Parado Baja Total
1 00:06:02 00:05:58 00:12:00
2 00:06:02 00:02:15 00:06:01 00:14:18
3 00:06:03 00:06:02 00:12:05
4 00:06:02 00:06:00 00:12:02
5 00:06:03 00:05:47 00:11:50
6 00:05:53 00:05:58 00:11:51
7 00:06:06 00:05:57 00:12:03
8 00:06:03 00:02:00 00:05:58 00:14:01
9 00:06:02 00:05:57 00:11:59
10 00:05:57 00:01:50 00:05:59 00:13:46
Total 01:00:13 00:06:05 00:59:37 02:05:55
Prom 00:06:01 00:02:02 00:05:58 00:12:35
30
2.6.4. Control de demoras operativas:

A partir del control de tiempos, la presencia de demoras operativas fueron
determinantes en la disminucin de eficiencia en la extraccin de material, a partir de la
identificacin de las mismas se tom en cuenta su influencia en el total de la actividad al
final de la guardia, todos los datos fueron base para tomar medidas correctivas como parte
del plan de gestin de tiempos.
2.6.5. Disposicin estratgica de personal en las guardias diarias.
El uso de winches de izaje para extraccin de material fue uno de los puntos
estratgicos que se identific donde inicialmente se identific retraso en el transporte
debido a que en dicho punto solo se hallaba una persona que realizaba el trabajo de izaje
, vaciado y transporte material al siguiente punto, lo que repercuta en tiempos muertos
ya que mientras se transportaba el material no haba movimiento del winche para
continuar con el ascenso de material, es as que se tom como solucin disponer de otra
persona para asignar actividades por separado para evitar la falta de constancia en el
transporte de material.
2.6.6. Medidas alternativas para suplir deficiencias para optimizar el ciclo.
A partir de un anlisis de las condiciones generales de la mina y en especial de las
rutas de transporte se plantean medidas como alternativas para solucionar de manera
eficaz la actividad neta de extraccin, a partir de la recopilacin de tiempos en
situaciones normales y con presencia de problemas que impiden y en el peor de los
casos paralizan la produccin, se obtuvieron tiempos promedio con el que se determina
un ritmo de produccin ms realista que pueda ser modificado paulatinamente hasta
llegar a resultados esperados.
Mantenimiento de lneas:
Debido al constante deterioro de la infraestructura del transporte como rieles,
durmientes, falta de lubricacin en equipos y otros, es necesario realizar un
mantenimiento constante de lneas y equipos para ello dentro del plan de gestin de
tiempos, se ha dispuesto un da de total actividad de mantenimiento que realiza todos los
das domingos con un previo planeamiento de tareas a disponer a fin de suplir los
deterioros de mayor riesgo que puedan paralizar la produccin adems de mejorar las
condiciones estructurales y de sostenimiento en toda la mina lo que permite acondicionar
la mina en un lugar de trabajo ms seguro para laborar.
31
2.6.7. Elaboracin de ruta crtica con tiempos limites (plan de mejora).

La elaboracin del plan de mejora est basado en la creacin de un tiempo base de
extraccin, que se obtuvo a partir de tiempos promedio que llevo a obtener un tiempo
lmite que se manejara con la idea de mantenerlo en lo mximo posible y que a la vez
ser el punto de partida para mejorar con el paso del tiempo hasta lograr la eficiencia
ms cercana al 100% y que pueda ser aplicable en otros sectores de la mina, para ello es
preciso sealar la ruta de extraccin.
Figura 7: croquis de la ruta de transporte de material
Figura 8: Plano del sector Nicole -Minecsa
32
NIVEL Q : Cuenta con una distancia de 700 metros aproximadamente desde el

pique 12 hasta la boca mina.
NIVEL O : Cuenta con una distancia de 290 metros aproximadamente desde el
pique 16 hasta el pique 12.
Tabla 5: control de tiempos de locomotora en nivel O
TRANSPORTE EN LOCOMOTORA
VIAJES SALIDA VACIADO REGRESO T.MUERTO TOTAL OBSERVACIONES
1 0:04:00 0:00:47 0:03:43 0:08:30
2 0:03:53 0:00:58 0:03:51 0:08:42
3 0:04:00 0:01:03 0:03:38 0:08:41
4 0:03:57 0:00:46 0:04:07 0:40:00 0:48:50 DESCARRILAMIENTO DE WINCHE ,ESPERAR 40 MIN
5 0:03:45 0:00:43 0:03:57 0:08:25

REPARACIN LOCOMOTORA AL LLEGAR AL PIQUE
6 0:03:49 0:00:39 0:04:08 0:09:10 0:17:46 16: 9'21''
ESPERAR A QUE EL WINCHE OPERE 5'18''; WINCHE
7 0:03:52 0:00:39 0:03:36 0:13:28 0:21:35 OPERANDO (SUBE MATERIAL Y BAJA VACIO) 8'10''
8 0:04:03 0:00:35 0:03:36 0:08:14

9 0:03:41 0:00:38 0:03:33 0:07:52
10 0:04:06 0:01:07 0:05:13 SALIDA DE GUARDIA
TOTAL 0:39:06 0:07:55 0:34:09 1:02:38 2:23:48

PROM 0:03:55 0:00:47 0:03:48 0:20:53 0:14:23
NIVEL M: Con una distancia de 205 metros aproximadamente desde el pique 16

hasta la chimenea 18, nivel donde se hace perforacin, carguo y voladura y limpieza.
Tabla 6: Control de tiempos de llenado desde buzn y con pala neumtica
33
MATERIAL DE BUZN
VIAJES LLENADO ACARREO VACIADO TOTAL OBSERVACIONES
1 00:01:06 00:03:51 00:00:37 00:04:57
2 00:01:02 00:02:12 00:00:30 00:03:14
3 00:00:30 00:03:00 00:00:34 00:03:30
SE ATORA UNA ROCA GRANDE POR LO QUE SE DEMORAN 10'20" EN
4 00:01:20 00:02:58 00:00:29 00:04:18 DESATORAR
5 00:00:34 00:03:31 00:00:35 00:04:05 DESATORAR
6 00:01:15 00:03:05 00:00:35 00:04:20 DESATORAR
7 00:01:40 00:02:26 00:00:45 00:04:06 SE DEMORAN PORQUE CAEN ROCAS MUY GRANDES
LLENADO CON PALA NEUMATICA
8 00:03:05 00:03:32 00:00:36 00:06:37
9 00:04:39 00:03:59 00:00:36 00:08:38
10 00:05:40 00:06:00 00:00:34 00:11:40
11 00:07:15 00:03:26 00:00:32 00:10:41
12 00:03:29 00:03:44 00:00:35 00:07:13
13 00:06:28 00:03:19 00:00:36 00:09:47
14 00:03:24 00:02:34 00:00:40 00:05:58
15 00:06:20 00:02:16 00:00:34 00:08:36
16 00:03:45 00:04:02 00:00:39 00:07:47
17 00:06:35 00:03:11 00:00:20 00:09:46
18 00:02:58 00:03:40 00:00:45 00:06:38
19 00:03:58 00:03:10 00:00:36 00:07:08 ALMUERZO:TOLVA LLENA
20 00:03:38 00:02:21 00:00:18 00:05:59 HAY UN TIEMPO MUERTO DE 1'25"
TOTAL 01:08:41 01:06:17 00:11:26 02:14:58
PROM 00:02:53 00:03:15 00:00:34 00:06:08
El material es extrado desde las diferentes labores con winche de arrastre tanto
neumticos como elctrico, los cuales con ayuda del personal que palea se acumula
material hacia los distintos buzones o para ser acumulado en la lnea principal donde se
utiliza pala neumtica para el respectivo llenado de vagones, para ser llevado por vagones
y con la ayuda de winches, son transportados y depositados en tolvas ubicadas en exterior
de mina.
A diario antes de ingresar a la mina, Jefe de mina y supervisores revisan las actividades
del da y distribuyen al personal hacia los diferentes frentes y actividades.
Mediante los datos promedios obtenidos en el control de tiempos se estableci que
tiempo de ciclo para la extraccin de 3 vagones ya que la capacidad de la locomotora en
el nivel principal es para dicho nmero, dio un total 1:42:53 horas
Tabla 7: elaboracin de ruta crtica antes de ejecutar plan de mejora.
Nombre de tarea Duracin Comienzo Fin Predecesoras
MINECSA 1:42:53 vie 03/06/16 vie 03/06/16
34
EXTRACCION DE
1:42:53 vie 03/06/16 vie 03/06/16
MINERAL
NIVEL M 0:06:42 vie 03/06/16 vie 03/06/16
LLENADO DE
00:02:53 vie 03/06/16 vie 03/06/16
MATERIAL
ACARREO
CON VAGON DE 00:03:15 vie 03/06/16 vie 03/06/16 3
3/4
VACIADO EN
00:00:34 vie 03/06/16 vie 03/06/16 4
TOLVA
NIVEL 0 1/2 0:10:55 vie 03/06/16 vie 03/06/16 2;5
ASCENSO DE
MATERIAL A NIVEL 00:06:01 vie 03/06/16 vie 03/06/16
O1/2
LLENADO 00:00:12 vie 03/06/16 vie 03/06/16 7
TRANSPORTE
00:03:55 vie 03/06/16 vie 03/06/16 8
LOCOMOTORA
VACIADO EN
00:00:47 vie 03/06/16 vie 03/06/16 9
SKIP
NIVEL Q 1/2 1:25:16 vie 03/06/16 vie 03/06/16 6;10
ASCENSO DE
MATERIAL A NIVEL 00:03:59 vie 03/06/16 vie 03/06/16
Q1/2
ACUMULACION DE
01:04:48
3 VAGONES
LLENADO DE
00:04:20 vie 03/06/16 vie 03/06/16 12
VAGONES(#3)
TRANSPORTE
EN EL NIVEL Q1/2 00:06:38 vie 03/06/16 vie 03/06/16 13
A SUPERFICIE
VACIADO DE
00:05:31 vie 03/06/16 vie 03/06/16 14
VAGONES
2.6.8. Ejecucin e implementacin del plan

La ejecucin del plan se dio de forma paulatina ante la cual el tiempo promedio base
fue determinante para manejar todo tipo de situaciones ,como la extraccin sin presencia
de dificultad alguno y con mayor nmero de vagones en comparacin de cuando no haba
un plan de por medio, en el caso cuando haba presencia de problemas que dificultaban
35
la extraccin se manej el tiempo promedio establecido de extraccin que no

comprometa la cantidad de vagones y se desarrollaba el transporte sin problema alguno,
en base a tiempos nuevamente tomados es que se determin el xito del plan ejecutado.
El sistema de implementacin se bas netamente modificar estratgicamente la
ubicacin de personal en puntos donde se generaba lo tiempos muertos, de este manera
se lleg a suplir esta deficiencia, tambin se estableci un programa de mantenimiento de
equipos, lneas, estructuras deficientes, todo esto de forma peridica, en primera instancia
se hizo hincapi en los puntos ms crticos que durante tiempo fueron la raz de generar
retraso y en el peor de los casos paralizacin de produccin, se tom las medidas
correctivas urgentes y necesarias que fueron eliminando poco a poco los retrasos ms
significativos presentes en las jornadas diarias, a partir de ello se fue realizando
correcciones en otros aspectos no muy crticos pero importantes a la vez, ya que al no
tomar las medidas necesarias podan pasar de leves a severas .
CAPITULO III
3. Resultados del plan de gestin del tiempo

3.1. Resultados de eliminacin de tiempos muertos.
El anlisis exhaustivo y control de la eficacia mediante el registro de tiempos en el
transporte de mineral, dio como resultado que la mayora de las demoras operativas se
presentaba por defectos de las locomotoras usadas, ya sea por deficiencia de carga o fallas
mecnicas, aqu se identific el mantenimiento reactivo presente ya desde hace mucho
tiempo.
Otra razn de generacin de tiempos muertos eran causados por descarrilamiento del
skip o barco de izaje debido a que los rieles de la lnea estaban deteriorados adems de
desniveles entre un riel y otro que originaban saltos con probabilidad de que este saliera
por fuera de la lnea, adems la presencia de curvas muy pronunciadas que provocaban
atascamientos al momento del ascenso, este problema tambin ocurra en las lneas
horizontales con las locomotoras.
La actividad no programada de mantenimiento entre las jornadas diarias de produccin
fue otro factor en generacin de tiempos muertos, la falta de coordinacin entre el
departamento mecnico y de minas en la cual se dispona a obreros mecnicos a realizar
alguna tarea al momento de la extraccin de material, retrasaba significativamente cuando
se manipulaba equipos necesarios para el transporte de material como el winche de izaje
o locomotoras.
36
Y por ultima instancia la mala disposicin de personal en puntos estratgicos fue

causante de que se paralicen o halla demoras en las labores en otros niveles , ello hace
referencia a que una sola persona tena el trabajo de izar el material, vaciar, ubicar
nuevamente el skip en el punto de llenado y a la vez ir a dejar el material a otro punto de
extraccin ante la cual tena que dejar paralizado el skip o barco de izaje en el nivel
inferior donde se hallaba el material acumulado en tolva que cuando estaba llena en su
totalidad simplemente ya no se acarreaba mineral.
El siguiente cuadro nos muestra la cantidad de tiempos muertos que haba antes de
ejecutar el plan de gestin de tiempos.
Tabla 8. Presencia de tiempos muertos en actividades de extraccin
LOCOMOTORA NV. O 1/2

VIAJES SALIDA VACIADO REGRESO T.MUERTO TOTAL OBSERVACIONES
1 00:04:00 00:00:47 00:03:43 00:08:30
2 00:03:53 00:00:58 00:03:51 00:08:42
3 00:04:00 00:01:03 00:03:38 00:08:41
DESCARRILAMIENTO DE
4 00:03:57 00:00:46 00:04:07 00:40:00 00:48:50 SKIP; ESPERAR
ALMUERZO 40 MIN
5 00:03:45 00:00:43 00:03:57 00:08:25
REPARACIN
LOCOMOTORA AL
6 00:03:49 00:00:39 00:04:08 00:09:10 00:17:46 LLEGAR AL PIQUE 16:
9'21''
ESPERAR A QUE EL
WINCHE OPERE 5'18'';
7 00:03:52 00:00:39 00:03:36 00:13:28 00:21:35 WINCHE OPERANDO
(SUBE MATERIAL Y BAJA
VACIO) 8'10''
8 00:04:03 00:00:35 00:03:36 00:08:14
9 00:03:41 00:00:38 00:03:33 00:07:52
10 00:04:06 00:01:07 00:05:13 SALIDA
TOTAL 00:39:06 00:07:55 00:34:09 01:02:38 02:23:48
PROM 00:03:55 00:00:47 00:03:48 00:20:53 00:14:23
Se calcul un promedio de 01:02:00 horas de tiempo muerto en una jornada, en el caso
de la comida se dispone de 30 minutos para consumir alimentos a partir de las 12:30 horas
del da
A continuacin se muestra el anlisis de reduccin de tiempos muertos en una jornada
diaria y se puede observar que adems se increment el nmero de viajes en un 20% a lo
normal debido a que no hubo presencia de inconvenientes en el transporte.
Tabla 9. Resultados de la aplicacin del plan de mejora
LOCOMOTORA NV. O1/2
VIAJES SALIDA VACIADO REGRESO T.MUERTO TOTAL
37
1 00:03:40 00:00:37 00:03:33 00:07:50

2 00:03:33 00:00:48 00:03:41 00:08:02
3 00:03:30 00:00:53 00:03:35 00:07:58
4 00:03:37 00:00:45 00:03:47 00:08:09
5 00:03:45 00:00:44 00:03:37 00:08:06
6 00:03:29 00:00:39 00:03:08 00:07:16
7 00:03:32 00:00:39 00:03:36 00:07:47
8 00:03:43 00:00:35 00:03:36 00:07:54
9 00:03:31 00:00:39 00:03:33 00:07:43
10 00:03:26 00:00:47 00:03:38 00:07:51
11 00:03:00 00:00:45 00:03:09 00:06:54
12 00:03:35 00:00:43 SALIDA 00:04:18
TOTAL 0:42:21 0:08:34 0:38:53 1:29:48
PROM 00:03:32 00:00:43 00:03:32 00:07:29
Estos tiempos fueron tomados en el nivel O1/2 del sector Nicole, que se toma como
ruta intermedia en el transporte de mineral y que es donde hay mayor presencia de
inconvenientes respecto al anlisis de tiempos en el ciclo de extraccin.
Respecto a la disposicin de personal se tom en cuenta la ubicacin de una persona
extra en ubicado para el manejo del winche de izaje para evitar que este inactivo mientras
otra persona de encargaba del transporte de material en locomotora.
Mientras tanto la coordinacin de por medio entre el departamento de mecnica y
minas fue vital para suplir la mayor cantidad de deficiencias estructurales y dar hincapi
en el mantenimiento preventivo de equipos en horas programadas que no comprometieran
la produccin diaria es as como dichas actividades mecnicas se realizaban en horas
donde ciertas rutas se hallaban inactivas debido a que haban horas puntas en las cuales
comenzaba la extraccin de mineral.
3.2. Resultados de manejo de tiempos no productivos.
Respecto a los tiempos no productivos, son los tiempos que estn programados dentro
de las labores diarias de extraccin, sobre todo cuando se habla de la hora del consumo
de alimentos que se dispone de 30 minutos, para lo cual se provee la acumulacin de
mineral para mantener la actividad de extraccin permanente, pero cuando el
abastecimiento de alimentos no llega en el la hora establecida sean las 12:30p.m o
6:30p.m en adelante, estos tiempos pasan de ser improductivos a tiempos muertos, para
ello la solucin inmediata a tomar fue coordinar eficazmente la llegada de alimentos a los
puntos indicados, de esta forma se logr eliminar y mantener el tiempo mnimo promedio
de improductividad en la jornada diaria.
3.3.Evaluacin de resultados en base al plan de gestin de tiempos.
A travs del estudio realizado se pudo demostrar el xito de la aplicacin del plan de
gestin de tiempos, donde la reduccin de tiempo de ciclo determino la eficacia del mismo
38
para la extraccin de material, en base a ello es que se logr un control de tiempos

improductivos, eliminacin de tiempos muertos y lo ms esperado, lograr un aumento de
produccin por jornada de un 20% aprox., ya que se pudo extraer dos vagones ms por
guardia o 3 toneladas extras de material que va repercutir en el control mensual de
produccin mensual y ms.
Tabla 10: Ruta crtica despus de la ejecucin del plan de gestin de tiempos.
Nombre de tarea Duracin Comienzo Fin Predecesoras
MINECSA 1:30:25 vie 03/06/16 vie 03/06/16

EXTRACCION DE
1:30:25 vie 03/06/16 vie 03/06/16
MINERAL
NIVEL M 0:04:11 vie 03/06/16 vie 03/06/16
LLENADO DE
00:01:04 vie 03/06/16 vie 03/06/16
MATERIAL
ACARREO CON
00:02:33 vie 03/06/16 vie 03/06/16 3
VAGON DE 3/4
VACIADO EN
00:00:34 vie 03/06/16 vie 03/06/16 4
TOLVA
NIVEL 0 1/2 0:10:35 vie 03/06/16 vie 03/06/16 2;5
ASCENSO DE
MATERIAL A 00:06:01 vie 03/06/16 vie 03/06/16
NIVEL O1/2
LLENADO 00:00:12 vie 03/06/16 vie 03/06/16 7
TRANSPORTE
00:03:35 vie 03/06/16 vie 03/06/16 8
LOCOMOTORA
VACIADO EN
00:00:47 vie 03/06/16 vie 03/06/16 9
SKIP
NIVEL Q 1/2 1:15:39 vie 03/06/16 vie 03/06/16 6;10
ASCENSO DE
MATERIAL A 00:03:59 vie 03/06/16 vie 03/06/16
NIVEL Q1/2
ACUMULACION
00:56:15
DE 3 VAGONES
LLENADO DE
00:04:12 vie 03/06/16 vie 03/06/16 12
VAGONES(#3)
39
TRANSPORTE EN
00:05:53 vie 03/06/16 vie 03/06/16 13
EL NIVEL Q1/2 A
SUPERFICIE
VACIADO DE
00:05:20 vie 03/06/16 vie 03/06/16 14
VAGONES
A partir de la ejecucin del plan se determin el xito del mismo ya que se redujo en
minutos el ciclo total de extraccin de 1:42:53 horas a 1:30:25 horas lo que da
oportunidad de la acumulacin de mineral ms de lo que normalmente se manejaba.
3.4.Evolucin del programa mensual de produccin.

Para la minera Minecsa uno de los indicadores ms importantes es la evolucin de la
produccin, determinar la eficiencia del programa de gestin de tiempos para lograr el
aumento de toneladas extradas representa una ganancia adicional a corto plazo.
As mismo con el rendimiento de los equipos de carguo y acarreo se determina el
tonelaje de material que se mueve mensualmente, por lo que a travs del estudio
realizado se puede deducir que con la eliminacin de tiempos muertos a raz de causas
ms frecuentes al momento del transporte de material obtenemos ms horas efectivas de
trabajo lo cual ayuda al cumplimiento del tonelaje diario con un adicional a raz de la
ejecucin del plan de gestin para mejorar el rendimiento tanto de equipos como de
personal.
A continuacin se muestra dos grfico con la evolucin del tonelaje movido durante
los meses de febrero, marzo, abril, mayo (mes de ejecucin del plan) y junio y como se
puede observar se cumpli con mover un promedio de 1120 tn de material en cada uno
de estos dos meses superior al promedio de 900 tn entre los meses de febrero hasta abril.
TONELAJE VS TIEMPO
950
900
850
TONELAJE
800
FEBRERO MARZO ABRIL
40
Figura 8: Tonelaje movido antes del estudio
TONELAJE VS TIEMPO
1150
1100
TONELAJE
1050
MAYO JUNIO
Figura 9: Tonelaje movido despus del estudio
TONELAJE VS TIEMPO
1200
1000
800
600
400
200
0
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Figura 10: Evolucin del tonelaje en base al plan de gestin de tiempos.

3.5.Discusin de resultados.
De acuerdo a los resultados encontrados en esta investigacin se puede decir que se
logr el aumento de produccin en base a la gestin de tiempos y ello est directamente
relacionado a la produccin mensual programada del movimiento de tierras. Estamos
hablando de 20% ms en tonelaje, porcentaje est controlado por supervisiones que se
realizan cada semana, cabe mencionar que toda esta informacin es recolectada de los
reportes diarios que son llenados en cada jornada de trabajo.
Segn los resultados obtenidos, la eliminacin de tiempos muertos acelera el ritmo de
trabajo lo que lo vuelve un tanto ms eficiente para extraer mayor tonelaje en las mismas
horas de trabajo y con el mismo personal, ya que no se necesit contratar ms personal
para lograr un aumento en produccin que se traduce en 2 vagones o 3 toneladas ms por
guardia, 6 toneladas ms por da y 180 toneladas ms por mes.
41
Hay que tener en cuenta que estos tonelajes son a partir de la produccin de labores
(frentes de explotacin), galeras o niveles principales, subniveles, laterales
(perforaciones horizontales o alas), verticales (perforaciones verticales o realce) de los
bloques dispuestos a explotar.
Entonces la disposicin estratgica de personal en el momento adecuado adems de la
ejecucin de un mantenimiento preventivo actualmente vigente, son la base de mantener
en pie el plan de gestin e ir implementando y mejorando a medida que haya mayores
avances.
CAPITULO IV
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1.Conclusiones
La eliminacin de tiempos muertos en base al plan de gestin de tiempos aument el
ritmo de produccin logrando aumentar las toneladas extradas a superficie.
Con la ejecucin de un plan de mantenimiento como parte del plan de gestin de tiempos,
ya sea mecnico elctrico o de las condiciones de labores en mina se evit la generacin
de demoras operativas o generacin de tiempos improductivos no programados, ayud a
mantener un ritmo de trabajo constante sin presencia de problemas o retraso alguno.
El monitoreo constante de las operaciones de acarreo y transporte ayudar a mejorar
progresivamente la eficacia del plan de gestin que tomar como base para ser aplicado
en otros sectores a fin de aumentar la produccin en la mayor cantidad de reas hoy en
explotacin.
Se logr un aumento de produccin en un 20% en base al tonelaje extrado antes del
estudio (30tn/da), aumentando en 2 vagones o 3 toneladas ms por guardia, 6 toneladas
ms por da y 180 toneladas ms por mes.
4.2.Recomendaciones
Se recomienda dar mantenimiento programado de equipos de transporte para
evitar paradas de produccin, ello debido a falta de lubricacin o por desgaste de
piezas ms comunes, la comunicacin de las condiciones de equipos o estructuras
por parte del rea de mina al departamento mecnico ayudara a realizar un
mantenimiento preventivo mas no reactivo.
42
Se recomienda evaluar la factibilidad de contratar mayor personal capacitada en

actividades especficas para cubrir mayor nmero de frentes a explotar y tareas a
realizar ya que por el momento no hay un abastecimiento para realizar todas
actividades contempladas
Hacer un nuevo clculo respecto al uso de CFM totales para abastecimiento total
de la mina que es un problema diario por falta de aire comprimido para todos los
equipos neumticos hoy en actividad.
Se recomienda la habilitacin de un solo pique desde el nivel principal hasta el
nivel ms profundo que permita la extraccin ms rpido del mineral evitando
trnsito en rutas intermedias que aumentan los ciclos de extraccin.
CAPITULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
5.1. Referencias bibliogrficas.
Balden Z. (2011),Gestion en las operaciones de transporte y acarreo para el
incremento de la productividad en Ca Minera Consdestable S.A.(Tesis).Per.
Bonilla W. (2009). Metalogenia Del Distrito Minero Zaruma-Portovelo Repblica
Del Ecuador.(Tesis).Argentina. Universidad de Buenos Aires.
Crespo J. (2007), Eleccin del Sistema de Explotacin del Bloque R-Norte de la veta
Santa Ana, Distrito Minero Zaruma-Portovelo (Tesis). Ecuador. Escuela Superior
Politcnica del Litoral.
Camhi J. (2012). Optimizacin de los procesos de desarrollo y construccin en
minera Block Caving, caso estudio mina el teniente Codelco Chile (Tesis).Chile.
Universidad de Chile.
Merizalde W. (2014) Causas que afectan a la seguridad en el transporte de mineral
en la empresa ELIPE S.A en la concesin minera en el cantn de Portovelo, provincia
de El Oro. (Tesis). Ecuador. Universidad de las Fuerzas Armadas
Vsquez E. (2013) Evaluacin del rendimiento de diferentes tipos de rodaduras para
la optimizacin del ciclo de acarreo y transporte del material en tunelera (Tesis).
Guatemala. Universidad de San Carlos de Guatemala.
43
ANEXOS
44
Clima y Vegetacin
De acuerdo a la informacin obtenida del proyecto Gua Turstica de Zaruma de la
Ilustre Municipalidad del Cantn Zaruma, se ha determinado los siguientes aspectos del
clima y la vegetacin del sector.
El clima es templado o subtropical con dos estaciones bien marcadas: una estacin
hmeda, con fuertes precipitaciones, especialmente en las partes altas entre los meses de
Diciembre a Abril, y un periodo seco de Mayo a Noviembre. La temperatura anualmente
oscila entre (16-24)C. Su humedad relativa es de 83%, la evaporacin es de 738 mm/ao,
la precipitacin promedio anual es de 1582 mm/ao.
La vegetacin es tpica del clima tropical, observndose rboles como balsas, higueras,
chontilla, saca, guarumo, mango, pomarrosa, etc. As como tambin cultivos de maz,
caf, pltano, yuca, naranja, limn, caa de azcar y una infinidad de arbustos,
matorrales y hierbas. La mayora de las reas estn cubiertas de pastizales.
Geomorfologa y Red Hidrogrfica del Sector
La Morfologa del Cantn Zaruma se caracteriza por pendientes fuertes, crestas
redondeadas y numerosas colinas que resultan del patrn dendrtico de los drenajes
secundario. Las alturas estn comprendido entre los 1150 y 2800 msnm, en las lejanas
parroquias andinas de Guanazan y Aban.
Los flancos de las elevaciones varan en su mayora de 240, 260 y 270 m.

aproximadamente y con lmites que se observan en ciertos sectores de 290, 370 y hasta
400 m.
45
Los drenajes principales del rea son el Ro Lus que se unen con el Ro Salat y Ro
Ambocas y que desembocan en el Ro Pindo. Dentro del rea tambin se localiza el Ro
Calera y el Ro Amarillo, que se une a pocos kilmetros antes de su confluencia con el
Ro Pindo que forma el Ro Puyango aguas abajo. Existen numerosas quebradas
relativamente caudalosas.
La informacin del relieve e hidrografa fue obtenida de la estacin meteorolgica de

Zaruma y de acuerdo a nuestra observacin el relieve es montaoso con pendientes
abruptos.
Geologa Regional
ROCAS METAMORFICAS. Interpretadas como la continuacin al Norte del
Complejo Metamrfico El Oro (Aspden et al., 1995; Feininger, 1978), probablemente
subyace la mayor parte del rea. Se encuentran predominantemente al S de la Falla Pias
Portovelo, adems ocurren en forma de ventanas erosinales en lugares tales como
Man, Vega Rivera, Ro Lus, Ro Palmas, Ro Chicola, y Ro Daucay. Predominan rocas
Meta sedimentarias incluyendo algunas de muy bajo grado (subesquisto verde), tales
como pizarras y conglomerados con clivaje. Sin embargo, gneises, algunos granticos
conteniendo granate, ocurren en Man, a lo largo de rocas de bajo grado.
UNIDAD CELICA. (McCourt et al., 1997) afloran al SE del rea donde sobreyace
discordantemente al Complejo Metamrfico El Oro. Las principales litologas
comprenden tobas andesticas y dacticas muy meteorizadas y lavas andesticas a andesto
baslticas. Relaciones Estratigrficas sugieren una edad Albiana para esta unidad
(Jaillard et al, 1996).
UNIDAD SACAPALCA. (Pratt et al., 1997) Estas rocas afloran en pequea

proporcin al NE del rea. La unidad comprende lavas andesticas, brechas tobceas,
conglomerados, lutitas lacustre y tobas dacticas esparcidas. Andesitas al N de Man, en
el tope de la unidad, dan una edad de trazas de fisin del Oligoceno Tardo (24.8 +- 1.8
Ma), que puede ser un reajuste causado por una cercana intrusin gnea.
GRUPO SARAGURO. (Dunkley and Gaibor, 1997) ocupa la mayor parte del rea
maceada, donde est bien expuesta. Consiste principalmente de tobas soldadas de flujo
de ceniza de composicin rioltica a dactica como las que se observan al W de Man,
46
lavas andesticas, material volcnico retrabajado y rocas sedimentarias. La mayor parte

del Grupo Saraguro est indiferenciado, reconocindose las siguientes unidades
litolgicas dentro del rea regional: Unidad Portovelo, Formacin Jubones.
UNIDAD PORTOVELO. (Pratt et al., 1997) afloran al N de la Falla Pias

Portovelo entre Zaruma y Huertas (6540, 96017), alrededor de Salvias (6620, 95964) y
en el Ro Lus (6721, 95931) donde sobreyace discordantemente el basamento
metamrfico. Comprende lavas basalto andesticas y andesticas ricas en cristales
(plagioclasa, anfbol y augita), tobas andesticas muy meteorizadas y tobas dacticas.
Datos geoqumicos limitados indican una composicin andestica de afinidad calco
alcalina. Antes fue considerada como parte de las formaciones Celica y/o Pin (DGGM
1973a, Kennerley 1973), sin embargo, aqu se relaciona, provisionalmente con el Grupo
Saraguro.
FORMACIN JUBONES. (Pratt et al., 1997) ocurre como ventana erosional al

Sur de Guanazn. Es una exposicin al N del rea investigada en un estrecho graben
en el lugar indicado (668000, 9616500, Dunkley & Gaibor, 1998). La Formacin Jubones
sobreyace los ms antiguos estratos del Grupo Saraguro con una fuerte discordancia
angular en algunos lugares y consiste de una toba rica en cristales de plagioclasas, biotita
y cuarzo. Diaclasas de enfriamiento en forma columnar de gran escala (>1 m de dimetro)
y una dbil foliacin de soldadura estn bastante esparcidas. Una brecha coignimbrtica
tipo Lag y un depsito de oleaje basal con rboles silicificados ocurre en la localidad
tipo. Se ha obtenido una edad del Mioceno temprano.
ROCAS INTRUSIVAS. Granodioritas y dioritas estn predominantemente

distribuidas formando un cinturn con direccin NW SE. Estas rocas intrusivas
estn esparcidas intruyendo bsicamente las rocas de la Unidad Portovelo, y en el sector
NW y SE al Grupo Saraguro. Los granitoides son generalmente de grano medio a grueso,
a menudo presentan evidencia de enfriamiento brusco (tal como vidrio cloritizado
intersticial y fino crecimiento granofrico y holocristalino), indicativo de un
emplazamiento subvolcnico (alto nivel). Stocks subvolcnicos de riolita africa y
andesita porfirtica son comunes dentro del Grupo Saraguro y las Formaciones ms
jvenes. Dataciones radiomtricas tipo K/Ar realizadas en la granodiorita al NW de
Paccha establecen una edad de 16.89 +- 0.16 Ma. Un manto de riolitas afloran
principalmente al W de Zaruma y en las siguientes coordenadas 6680, 95870 y 6640,
47
96110. Las riolitas, que corresponden a una fase magmtica extrusiva se caracterizan por
ser rocas efusivas conformadas por fenocristales de feldespatos, cuarzo, plagioclasas,
horblenda en una masa fluida de vidrio volcnico.
Figura 1. Mapa geotectnico del Ecuador (modificado de Litherland et al. 1994) que
muestra la localizacin tanto de los Terrenos de afinidad continental (Terrenos Chaucha,
Tahun, Loja) como de los de afinidad ocenica (Terrenos Macuchi, Alao, Salado); las
fallas Guayaquil-Maldonado (FGM), Dolores-Guayaquil-Pallatanga (FDGP), Calacal-
Pallatanga-Palenque (FCPP), Bulubulu (FB), Peltetec (FP), Baos (FBa), Llanganates
(FLL), Cosanga-Mndez-Palanda (FCMP), Jubones (FJ), Pias-Portovelo (FPP) y la
faja de mineralizacin aurfera-polimetlica Zaruma-Portovelo (FMZP) con la
localizacin de los recintos mineros Ponce Enrquez (PE), Pucar (P), Portovelo y
48
Zaruma. En crculo se indican los volcanes ms representativos de Ecuador: Cotopaxi,

Chimborazo y Tungurahua de los cuales este ltimo se encuentra en plena actividad.
Geologa Estructural
Los rasgos estructurales predominantes en el rea de estudio se localizan en el sector
centro-sur y se encuentran representados por un sistema de dos grandes fallas localmente
conocidas, a saber:
a) La falla Pias- Portovelo que tiene una extensin de 40 Km. pasando por los poblados
de Pias, Portovelo (poblaciones a las cuales obedece su nombre) hasta pasar por Salat
con un rumbo de aproximadamente 295. Es una falla/ cabalgamiento la cual en el bloque
Norte tiene un descenso separando el Grupo Saraguro del Complejo metamrfico de El
Oro. Al sur del sistema de vetas se encuentra el borde de esta falla. Se nota que el
desplazamiento del Grupo Saraguro al Oeste de Zaruma indica un salto vertical de por lo
menos 3 km entre Pias y Zaruma; mientras que al Oeste de Pias la falla aparece con
buzamiento alto. Esto se observa entre Pias y Salat y en la localidad del Sureste de
Portovelo es un cabalgamiento vergente al sur buzando al Norte. Cerca de la poblacin
de Pias se han detectado retrocabalgamientos vergentes al Norte. Las litologas del
basamento a lo largo de la falla Pias-Portovelo han sido deformadas cataclsticamente
y brechificadas por el fallamiento normal ms joven.
b) La falla Puente Busa - Palestina rumba en forma subparalela a la falla Pias - Portovelo
y se sita 10 km ms al Norte. Cronolgicamente, est catalogada de la misma edad,
orientacin y sentido de movimiento. Esta falla corta nicamente al Grupo Saraguro y
cerca de Malvas delimita el principal enjambre de vetas.
Existe un segundo sistema de fallas sin nombre conformado por dos grandes fallas que
atraviesa el mismo Grupo Saraguro desde Salvias hasta Guanazn con un rumbo
meridional (Norte-Sur) y una extensin de aproximadamente 23 Km. Otro sistema de
fallas se observa con direccin diagonal al rea de estudio tanto en el extremo Noroeste
como en el extremo Sureste. En este extremo cortan las litologas del basamento
metamrfico y las litologas jvenes del Grupo Saraguro pasando por unas riolitas y tobas
riolticas a 8 Km al Este de Morales. En el extremo Noreste una falla diagonal divide a
la ventana metamrfica del Grupo Saraguro corta a las ganodioritas existentes y atraviesa
perpendicularmente a la cordillera de Chilla. Este sistema de fallas tiene un rumbo NW-
SE. Tambin existe un sistema de fallas diagonales en el extremo este del rea investigada
49
con un rumbo NE-SW que se trata de una prolongacin del sistema de fallas Girn una
de las cuales pasa por terrenos del grupo Saraguro a lo largo de la quebrada Chinchilla
por lo que se la puede denominar como falla Chinchilla. El aparecimiento de este sistema
de fallas data del Mioceno Superior (c.10Ma). Finalmente existe una falla transversal de
rumbo E-W que corta las granodioritas y la unidad de Portovelo a 6 Km al Norte de
Paccha.
Geologa Local
Las rocas del Complejo Metamrfico El Oro localmente se encuentran en el
extremo sureste del yacimiento, limitando al norte de su exposicin con la Falla Pias
Portovelo (P P). Predominan rocas metasedimentarias incluyendo algunas de muy bajo
grado (subesquisto verde), tales como pizarras y conglomerados con clivaje. Rocas del
Grupo Saraguro. (Dunkley and Gaibor, 1997) ocupan la parte oeste del yacimiento,
donde estn claramente expuestas. El grupo est representado por tobas soldadas de
flujo o fluido de ceniza o ash-flow de composicin rioltica a dactica como las que se
observan al S de Ayapamba, lavas andesticas y material volcnico retrabajado. La
mineralizacin del distrito Zaruma Portovelo est alojada en volcanitas intermedias a
silceas de la recientemente definida Unidad Portovelo (Pratt et al., 1997) que est fallada
contra las rocas metamrficas del extremo sureste del rea en contacto con la faja presente
del Grupo Saraguro a lo largo del Sistema de Fallas Pias Portovelo (P P) y que se
superpone disconformemente sobre el Complejo Metamrfico de El Oro. Esta unidad
est dominada por lavas andesticas masivas porfdicas a basaltos andesticos y brechas
con tobas de cristales intermedias. Tambin incluye tobas de "fluido de ceniza o ash-
flow riolticas a dacticas con intercalaciones sedimentarias (pizarras cherts) menores.
Las volcanitas andesticas muestran alteracin propiltica generalizada de bajo nivel a
epidota, clorita y calcita. Autores anteriores haban incluido esta secuencia en la
Formacin Celica (DGGM, 1982), la Formacin Pin (CODIGEM, 1973; DGGM,
1975) y en las Volcanitas Saraguro (BGS & CODIGEM, 1993). Datos recientes (Aspden,
com. per.) indican edades de 21.5 28.4 Ma (Oligoceno ms alto a Mioceno muy
temprano) que confirman la pertenencia de la Unidad Portovelo al Grupo Saraguro. Esto
contrasta con la edad radiomtrica por K Ar en roca total de 15.3 +/- 0.5 Ma, es decir
post Saraguro, citada por Van Thournout et al. (1996) en un flujo de lava dactica cerca
de Pias. Esta edad ms joven es cercana a las granodioritas de Paccha (16.89 +/ 0.16
Ma) y puede reflejar un evento magmtico del Mioceno Medio. Van Thournout et al.
(1991, 1996) informan que todas estas volcanitas miocenas estn cortadas por los stocks,
50
diques y sills de riolitas comagmticas que estn concentradas en dos focos principales
alineados al NW concentrados en los cerros Santa Brbara y Zaruma Urcu. Estos cerros
se mantienen como restos erosivos debido a su intensa silicificacin. En el examen de
Zaruma Urcu no se encontr evidencia de intrusin rioltica. Una andesita porfdica de
feldespato intensamente argilizada con un stockwork de xidos de hierro localmente
bien desarrollado est expuesta en las faldas mientras que la cumbre del cerro tiene un
sombrero de slice. La silicificacin penetrativa vara de estructura brechoide sacaroidea
con cavidades drusiformes o slice vuggy a masiva, de grano fino a criptocristalina.
Todas las gradaciones, desde la andesita dbilmente silicificada, se encuentran en el
material de los rodados. Es evidente algo de bandeado, que tiene la apariencia superficial
de riolita con bandeado de flujo, pero ha sido interpretada de diferentes maneras, como
sinter silceo y/o paquetes de pizarra o chert laminados intensamente silicificados. Seis
muestras fueron tomadas en diferentes lugares para deducir la composicin del protolito
y fueron enviadas para anlisis de roca total (ICP AES y XRF) asumiendo que los
elementos HFS relativamente inmviles puedan conservar la firma de la roca. Todas las
muestras caen en el campo de las traquiandesitas en el diagrama discriminante de Zr/TiO2
vs Nb/Y de Wincherster &Floyd (1997). Con la firma de Nb/Y parecera que las rocas
son ms alcalinas de lo esperado, no perteneciente a las series de arco volcnico calco
alcalino. Los dos mtodos analticos usados, indican una composicin dactica
andestica a traquiandestica y por tanto la presencia de una intrusin substancial de
riolitas puede ser descartada. Se concluye por tanto que si algunas riolitas estn presentes,
es en hojas delgadas con una orientacin WNW ESE y son volumtricamente
insignificantes
Geologa del Yacimiento

Litologa
Dentro del yacimiento propiamente dicho o distrito minero Zaruma Portovelo donde
se aloja la veta STA ANA, se observa una litologa simple y montona representada por
rocas volcnicas de carcter efusivo de la UNIDAD PORTOVELO. (Pratt et al., 1997)
entre las cuales se pueden mencionar las andesitas de afinidad calco alcalina con textura
porfirtica de coloracin verde parduzca en claro contraste con la presencia de colores
pardos rojizos de los xidos de hierro y de los colores blanco lechosos de las vetillas
presentes de cuarzo o de los feldespatos alterados a caoln. Se extiende en casi toda la
franja mineralizada que va desde Portovelo hasta Zaruma pasando por Huertas. Antes
51
fue considerada como parte de las formaciones Celica y/o Pin (DGGM 1973a,
Kennerley 1973), sin embargo, aqu se contina relacionando y en forma provisional con
el Grupo Saraguro. Estas andesitas sirven de rocas de caja o encajantes de la
mineralizacin tipo hidrotermal con presencia de polisulfuros asociados cuarzo (ganga)
y oro como metal noble o precioso. Son tambin evidentes los flujos riolticos
posthidrotermales como expresin volcnica magmtica extrusiva o efusiva en el sector.
Se caracterizan por ser rocas efusivas conformadas por fenocristales de feldespatos,
cuarzo, plagioclasa, horblenda en una masa fluidal de vidrio volcnico.. Se tratan de
diques que aparecen distribuidos en forma subparalela y cortante a la estructura
mineralizada o veta SANTA ANA y que intruyen bsicamente a la andesita anteriormente
descrita. En el yacimiento se ha observado que este dique rioltico subparalelo
posthidrotermal tiene una potencia de 3m y sobresale como un cuerpo albergado o
encajado entre la mineralizacin y la andesita con claros contactos geolgicos.
Tectnica del Yacimiento
Dentro propiamente del yacimiento se observan las mltiples cizallas o fracturas de
rumbo general norte-sur que conforman la franja o sistema excepcional de cizallamiento
(fracturamiento) inicial que luego dieron albergue a la mineralizacin hidrotermal. Las
fracturas son del tipo de trantensin y transpresin (fracturas en forma de rosario)
originadas por los movimientos transcorrentes horizontales de las fallas Pias
Portovelo (P P) y Puente Busa Palestina (P B P), arriba descritas. Una de estas
fracturas, luego de ser rellenada por los minerales provenientes de los fluidos
hidrotermales, es la veta STA ANA. La fractura de tensin preexistente tiene un rumbo
N-N20E y buza al Este con un ngulo promedio de 50. Aparte de la presencia de este
rasgo estructural principal, tanto en el labio o bloque superior como en el inferior de las
rocas andesticas encajantes de la UNIDAD PORTOVELO se observan fracturas y
microfracturas con dos tipos de rumbo: diagonal y perpendicular al tren mineralizado
con buzamientos al norte, sur, este y oeste con ngulos de buzamientos que varan de 30
a 80. En el caso de las rocas ro lticas (diques), existen diaclasas y/o fracturas de rumbo
longitudinal, es decir perpendicular a su rumbo que es coincidente con el rumbo de la
mineralizacin. Este mismo tipo de estructuras a veces corta la mineralizacin.
Tipo de Yacimiento
En base a la variedad de texturas que presenta la estructura mineralizada : textura
bandeada, pectiforme en cresta, colomorfa o de cucardas, veteada en rejillas, drsica y
brechada (lo cual es tpico para los yacimientos hidrotermales tpicos epitermales de baja
52
sulfuracin); a los estudios de inclusiones fluidas efectuadas por la Misin Belga que
sugieren que los metales preciosos precipitaron por ebullicin (boiling) entre 180 y 310o
; a la forma de relleno de fracturas preexistentes de la mineralizacin y en base a su
contenido de metales bsicos (Pb, Zn, Cu, asociados al oro) el yacimiento est catalogado
como filoneano aurfero-polisulfrico hidrotermal del tipo epitermal de baja sulfuracin.
Gnesis del Yacimiento
El nacimiento u origen del yacimiento, que alberga la estructura polimetlica SANTA
ANA, tiene que ver con la formacin pre-tardi Cretcica del terreno continental
CHAUCHA, donde posteriormente han aparecido emplazamientos de rocas intrusivas del
Cenozoico. Dentro de este terreno continental, se distinguen varios registros magmticos
asignables a la actividad plutnica o volcano efusiva de la etapa Miocnica y un evento
hidrotermal post-Miocnico con presencia de cuerpos magmticos del tipo de riolitas
epigenticas tardas que exiben foliaciones de flujo. As, durante el Cenozoico Inferior la
subduccin de la placa ocenica Faralln bajo el margen continental permaneci oblicua
hacia el NE. La ortogonalizacin E W y la disminucin del ngulo del plano de
subduccin no ocurri hasta el comienzo del Mioceno (Pilger, 1983) despus de que se
depositara la Unidad Portovelo (Grupo Saraguro), cuya edad ha sido del orden de 21,5
28,4 Ma , es decir, catalogada como Oligocnica ms alta a Miocnica muy temprana
(Aspen com. per.). A continuacin del aparecimiento de la Unidad Portovelo, se ha
desatado una actividad tectnica fundamental post-Miocnica, manifestada en la
presencia de dos fallas muy conocidas en el sector : PIAS-PORTOVELO y PUENTE
BUSA- PALESTINA, cuya accin expresada en sus movimientos transcorrentes
verticales y horizontales ha originado, en la roca encajante de composicin andestica, la
mayora de fisuras o estructuras de transtensin y transpresin de trend general Norte-Sur
con buzamiento preferencial al Este; conformando as la zona o franja excepcional de
cizallamiento, que sirvi de albergue a varios filones o vetas, entre ellas STA ANA, luego
de la despresurizacin de los fluidos hidrotermales (responsables de la formacin de los
filones) , durante la liberacin sbita de la presin litosttica que los comprima en
profundidad. Por otro lado, ha originado algunos eventos tectnicos explosivos de
brechificacin de carcter eruptivo volcnico hidrotermal, caracterizado por la presencia
de brechas cuyos clastos subangulares son de composicin andesito-dactica, cementados
por un material de la misma composicin y por sulfuros espordicos y diseminados
representados por pirita de grano fino (en caja). Este tipo de brechas de formas de nidos
y arrionadas, se observa en las salvandas de la veta polimetlica STA ANA, la misma
53
que corta a aquellas. Es muy comn la variedad de texturas que presenta la estructura
mineralizada: textura bandeada, pectiforme en cresta, colomorfa o de cucardas, veteada
en rejillas, drsica y brechada, lo cual fue tratado arriba y es tpico para los yacimientos
de origen hidrotermales del tipo epitermal de baja sulfuracin. Es probable que las vetas
mineralizadas N S se iniciaran durante o inmediatamente antes del cambio vectorial en
el rgimen de subduccin. Bajo un esfuerzo compresivo mayor ( 3) en NE SW a NNE
SSW la zona con volcanitas entre las zonas de falla cabalgamiento P B P y P P
podra haber desarrollado falla de direcciones N S a NNW SSE (conjugadas
izquierdas o cizallas Riedel sintticas R1) con un sentido destral de movimiento lateral,
fracturas extensionales similarmente orientadas y un juego de estructuras subordinadas
de rumbo NE (conjugadas derechas o cizallas Riedel R2 antitticas). Los dispositivos en
echelon y los duplexes de cizallas secundarias, como los vistos en el segmento Portovelo
Zaruma Malvas, son tpicos de los regmenes transpresivos de cizalla simple. Estas
estructuras secundarias tempranas, que constituyen el primer estadio de desarrollo de
vetas, fueron progresivamente rotadas con el giro horario de los esfuerzos remotos y vetas
tensionales adicionales se desarrollaron durante su evolucin perpendicularmente a 3 y
a intervalos discretos. Durante un episodio tectnico posterior al enjambre de vetas puede
haber tenido desplazamiento senestral e inflexiones mayores. Los indicadores
cinemticos (relacin S C y estructuras dilatantes en las inflexiones) observados en las
vetas Mina BIRA S.A. y Minecsa (Veta NICOLE) indican permanentemente
movimientos oblicuos normal senestrales durante el segundo estadio de desarrollo de
vetas.
Caractersticas Mineralgicas y Petrogrficas
Desde las primeras investigaciones realizadas en la zona se conoca que el distrito
Minero Portovelo-Zaruma es un yacimiento de tipo filoneano cuyo origen es hidrotermal,
formado por el relleno de fracturas con soluciones mineralizadas y que por su contenido
de oro, plata, escalerita, galena pirita, calcopirita, cuarzo,, etc., se relaciona a una
mineralizacin de asociacin polimetlica, que tiene un carcter heterogneo,
presentando importancia industrial los minerales de oro, plata, cobre, zinc y plomo. En la
actualidad es de gran importancia el oro por ser el mineral que representa el mayor valor
econmico, debido a su alto precio en el mercado.
La mineralizacin de la veta Santa Ana es cuarzo polimetlico, se puede distinguir
claramente las siguientes asociaciones:
54
Pirita-hematita-clorita, cuarzo-feldespato-esfalerita, galena-calcopirita; y en algunas

zonas oro diseminado en forma microscpica.
Morfolgicamente el comportamiento de las vetas en esta zona es de veta de rosario
con potencias que van desde 0.6m a 1.20m y valores de oro variables.
Explotacin de recursos.
Una de las compaas ms importantes que opero en la zona fue South American
Development Company (SADCO) fue el principal perodo de explotacin de la zona, que
se form en 1904 y realiz prospeccin sistemtica, desarrollo y produccin hasta 1950.
Esta compaa compr los derechos del sector Minas Nuevas en 1920 y comenz una
detallada investigacin que dio buenos resultados con el descubrimiento de ricos puntos
de mineral. Sadco trabaj los niveles superiores con tneles y un pique para acceder a
los niveles inferiores. Se tom como referencia la altitud del rio Amarillo que dieron por
nombre nivel A, a partir de all es que las minas hoy operativas toman como referencia
dicho punto para dar nombre a sus niveles teniendo como base que cada 30 o 40 metros
es un nivel. La mayora del oro provino de seis vetas. Entre 1904 y 1936 la compaa
recuper el oro mediante cianuracin. En 1936 fue instalada una planta de 450 t de
flotacin / cianuracin para recuperar los sulfuros y los concentrados de plata. A pesar
del incremento de los costos de operacin y de un precio del oro desfavorable, la mina
fue rentable hasta 1944 cuando una masiva entrada de agua inund el nivel 9.
Cuando Sadco ces finalmente las operaciones en 1950 y el Gobierno Ecuatoriano

compr todos los activos y form una compaa inicialmente llamada Annima Mineral
Industrial Ecuatoriana (CAMINE) que fue reconstituida como Compaa Industrial
Minera Asociada S.A. (CIMA). La Municipalidad de Zaruma (con el 52%) y la
Corporacin de los Trabajadores con el 48 %. Desde comienzos de los cincuentas hasta
el fin de 1965 CIMA produjo 1.5 Mt de mineral con una ley media de 0.2507 oz/t (7.5g/t)
de Au, 2.07 oz/t (62 g/t) de Ag, 0.9 % de Cu y 1.0 % de Zn. Un total de 375000 oz (11.7
t) de oro. Desde 1965 debido a la falta de inversiones en exploracin y desarrollo, la
ineficiencia de los mtodos de explotacin y la baja productividad CIMA registro
prdidas y finalmente se declar en quiebra en 1978. Durante el perodo 1955 1965 se
realizaron trabajos de pequea escala en los sectores Minas Nuevas y Cerro de Oro con
una media de 50 t/da. Estas concesiones de independientes fueron tomadas por CIMA
en 1973. Desde 1979 a 1994 se realiz explotacin reducida por parte de la Direccin
55
General de Geologa y Minas (DGGM), posteriormente INEMIN, de una zona llamada

PROYECTO PORTOVELO que se extiende desde el Sector El Tabln en el Sur a la
ciudad de Malvas en el Norte. Unos 30 t/da fueron producidos en la vieja mina de
SADCO CIMA hasta finales de 1983, cuando nuevas entradas de agua inundaron la
mina hasta el nivel 1. A partir de este momento de operaciones tuvieron una magra
produccin de 12 t/da con una ley media de 18 g/t de las vetas San Len y Agua Dulce.
Bajo el marco del Proyecto Portovelo la DGGM INEMIN slo pudo emplear a
una pequea proporcin de la fuerza laboral de CIMA y la gran cantidad de desempleados
fue la principal causa de la invasin de todas las concesiones (incluyendo el Proyecto
Portovelo) por mineros informales petroleros. El resultado fue un estado virtual de
anarqua con proliferacin incontrolada de operaciones a pequea escala. En algunos
sectores se establecieron cooperativas con plantas de recuperacin. Con el nimo de
legalizar y regular esta catica situacin INEMIN introdujo en 1985 un esquema para
subdividir la concesin en lotes de acuerdo con la cantidad de terreno posedo y el tamao
de la operacin informal. Los boyantes precios del oro hasta 1988 animaron la cantidad
de la minera a pequea escala en contra de unas leyes de metales preciosos decrecientes.
Los mineros artesanales a pequea escala minan, trituran y amalgaman la mena para
la extraccin del oro libre. Los residuos con leyes > 10 g/t de oro son transportados en
camin a ms de un centenar de plantas de cianuracin a lo largo del ro Amarillo. Toma
alrededor de un mes tratar 100 t y la recuperacin es de un 75 %.
En 1982 la estimacin oficial de reservas las situaba en 120000 toneladas de mineral

probado y probable, con leyes de 1.0 % de Cu, 1.7 % de Zn, 63 g/t de Ag y 12 g/t de
oro.
Los mediados finales de los 90s han visto algo de renacimiento con el
establecimiento de las operaciones mineras modernas de pequea escala de la Compaa
BIRA S.A. y de la compaa MINERALES DEL ECUADOR S.A., Minecsa en Zaruma
y MINANCA en Portovelo que han rehabilitado algunos de los viejos trabajos de
SADCO. La empresa BIRA S.A. trabaja las vetas Vizcaya y Elizabeth a una elevacin de
1177 m.s.n.m. La veta Vizcaya ha sido desarrollada ahora por ms de 1500 m hacia el
Norte en Octubre de 1994 la extensin Sur, llamada Octubrina, fue descubierta, y en 1999
se descubre la veta Sta. Ana la cual se comienza a desarrollar en forma tcnica a partir
del 2001. Minecsa, por su lado ha descubierto la veta Nicole que ha sido explotada a
56
partir de 1998. La mena de estas compaas es transportada por camiones a una planta de
procesamiento, ubicada a 12 Km. en Pias, con una capacidad de 200 t/d con CIP,
circuitos de gravedad, flotacin y cianuracin y todos los avances del refinado de metales
preciosos. La produccin anual es de 130 150 t/d con una ley media de 15 g/t; resultando
aproximadamente 2100 gr /da de Au.
Figura 2: Cambio de rieles ejecutado.

Fuente: El autor
Figura 3: Aseguramiento de rieles con clavos.

Fuente: El autor
57
Figura 4: Identificacin de puntos crticos en lnea principal.

Fuente: El autor
Figura 5: Riel cambiado y rieles destinados a reciclaje.

Fuente: El autor
Figura 6: Extraccin de durmientes en mal estado.

Fuente: El autor
58
Figura 7: Cambio de rieles ejecutado (2).

Fuente: El autor
Figura 8: Colocacin de cimbras metlicas en zonas inestables en va principal.

Fuente: El autor
59
Figura 9: Ubicacin de barco o skip para ser llenado con mineral.(pique12)

Fuente: El autor
Figura 10: Batera de locomotora en carga.

Fuente: El autor
60
Figura 11: Cambio de batera para segunda guardia.

Fuente: El autor
Figura 12: Tolva de acumulacin en nivel principal.

Fuente: El autor
Figura 13: Encarrilamiento de locomotora con uso de tecle
61
Fuente: El autor
Figura 14: semforo va principal de trnsito

Fuente: El autor
Figura 15: Mantenimiento de barco de izaje.

Fuente: El autor
62
Figura 16: Localizacin poltica de Zaruma-Portovelo.

Fuente: El autor
Figura 17: Zaruma, Provincia de El Oro

Fuente: El autor
63
Figura 18: Ubicacin de piques sector Nicole .

Fuente: El autor
64

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siempre de pie con la fortaleza que ellos me ensearon a cultivar,

para ustedes mi agradecimiento infinito.

Al seor Rolando Pascual y esposa Zenobia Valverde

que me acogieron en el calor de su hogar como a mis hermanos

y que fueron como un segundo hogar donde se nos brind todo el

apoyo para formarnos profesionalmente.

A mi to Pedro Aguirre Camacho, a quien le guardo toda mi estima

por haberme dado la oportunidad de dar mis primeros pasos como

profesional y ser un excelente gua en mi camino.

A Dios por habernos permitido a mi familia mantenernos juntos en todo momento

A mi alma mater la Universidad Nacional de Trujillo. As como el Ing. Orlando

1.1 Realidad Problemtica. ..............................................................................................1

5.1. Referencias bibliogrficas43

La propuesta sobre el desarrollo de un plan de gestin de tiempos en el transporte, ha

Minecsa: Minerales del Ecuador Sociedad Annima.

1.1. Realidad Problemtica.

El avance constante en longitud y profundidad (formacin de bloques) para aumentar

La presencia de tiempos muertos e inactividad no programada repercute de forma

Problemas como fallas mecnicas, deterioro de aceros, descarrilamientos, habilidad de

Zoila Q. en su tesis Gestin en las operaciones de transporte y acarreo para el

Williams P. (2014). En su tesis Optimizacin de la seguridad en el transporte de

Jorge C. (2012). En su tesis Optimizacin de los procesos de desarrollo y

Balden L. (2011), En su tesis sobre Gestin en las operaciones de transporte y

Ragas V. (2012), En su informe de competencia profesional Reduccin de costos de

Mover el material de aprovechamiento de huecos.

1.3.2. Tipos de transporte

1.3.2.4. Segn los lugares donde se realiza el transporte

Semimoviente o semoviente: mediante mulas, hoy en desuso.

Transporte por cabrestante.

1.3.3. Organizacin del transporte.

Las duras condiciones ambientales (oscuridad, polvo, a veces humedad).

El problema de organizacin del transporte se relaciona con la carga y la extraccin,

Carga discontinua frente a carga continua (minador).

horas reales de trabajo) y de flexibilidad (facilidad de paro y de arranque y ajuste a la

Anlisis de las condiciones de trabajo de los equipos.

Desarrollar la organizacin del transporte requerira en s mismo un manual. Por ello

Considerados en el estudio, son los tiempos ocasionales, mayores a 10 minutos, que

1.3.4.1. Las demoras operacionales u operativas:

Son los tiempos ocasionales que, debido a maniobras o fallas en la organizacin de la

1.3.4.2. Las demoras personales o no operativas:

1.3.4.3. Las demoras mecnicas:

1.3.6. Actividades no productivas o interrupciones

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Sirven para acumular el material.

Nos permite avanzar en forma independiente las galeras.

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Estos buzones son de mucha ayuda mecanizan el trabajo y no demandan mucho